Організація транспортного забезпечення комерційної діяльності торговельного підприємства

МІНІСТЕРСТВО СІЛЬСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

ФГТУ ВПО «Оренбурзька ДЕРЖАВНИЙ АГРАРНИЙ УНІВЕРСИТЕТ»

Інститут управління

Кафедра комерції та організації економічної діяльності

Курсова робота

на тему: «Організація транспортного забезпечення в комерційній діяльності торгового підприємства»

(На прикладі підприємства ТОВ «Птах Плюс»)

Виконала: студентка гр. 41 КОМ

денного відділення Нікітіна

Євгенія Олександрівна

Науковий керівник: к.е.н., доцент

Корнєва Світлана Сагітовна

Оренбург 2009р.

Зміст

Введення

1. Організація роботи транспортного забезпечення

1.1 Особливості видів транспорту, їх переваги та недоліки

1.2 Організаційна структура транспортного господарства

1.3 Основні нормативно-правові документи, що регламентують роботу транспорту

2. Оцінка транспортного забезпечення ТОВ «Птах Плюс»

2.1 Організаційно-економічна характеристика ТОВ «Птах Плюс»

2.2 Визначення необхідної кількості транспортних засобів

2.3 Застосування раціональних технологій і маршрутів перевезень

3. Основні напрямки вдосконалення організації транспортного господарства на ТОВ «Птах Плюс»

3.1 Недоліки організації транспортного забезпечення в комерційній діяльності ТОВ «Птах Плюс»

3.2 Розробка рекомендацій для поліпшення комерційної діяльності ТОВ «Птах Плюс»

Висновки і пропозиції

Список використаних джерел

Введення

Транспортне господарство називають «артерією» підприємства, сполучною матеріальні потоки. І основними критеріями функціонування господарства підприємства є якісна і точна організація роботи транспорту.

Актуальність теми курсової роботи обумовлюється тим, що транспорту, як відрости економіки, властиві деякі особливості, що відрізняють його від інших галузей матеріального виробництва. По-перше, транспорт не виробляє нову речовинної продукції, а як би є продовженням процесу виробництва в межах процесу обігу. Кінцевий результат виробництва реалізується у споживача, тому транспорт є продовження процесу виробництва, розпочатого у промисловості та сільському господарстві.

По-друге, продукцію транспорту не можна накопичити, не можна створити її запаси, так як вона виражається самим переміщення вантажів і людей. По-третє, продукція транспорту не містить сировини. Частка заробітної плати в її собівартості набагато вище, ніж у промисловості. Витрати на амортизацію, паливо та електроенергію складають половину всіх витрат підприємства. Отже, зниження собівартості перевезень та забезпечення якісного транспортного господарства підприємства пов'язане зі збільшенням продуктивності праці, скороченням витрат палива та електроенергії на одиницю перевізної роботи. Це дозволить підприємству отримати більший прибуток, забезпечити раціональність і ритмічність роботи, скоротить втрати робочого часу. Саме тому вивчення організації транспортного господарства підприємства викликає інтерес, що підтверджує актуальність теми курсової роботи.

Метою курсової роботи є розгляд особливостей організації транспортного забезпечення та його вдосконалення на підприємстві.

У ході роботи слід виконати ряд завдань:

1) вивчити особливості транспортного господарства та транспортного забезпечення

2) розглянути на практичному прикладі структуру транспортного господарства підприємства;

3) скласти розрахунок необхідної кількості транспортних засобів на підприємстві;

4) за результатами роботи зробити відповідні висновки та пропозиції щодо вдосконалення транспортного господарства на підприємстві.

Об'єктом курсової роботи є ТОВ «Птах Плюс».

Предметом курсової роботи є аналіз організації транспортного господарства підприємства.

У роботі використані методи аналізу навчальної та наукової літератури, статистичні, математичні, а також аналітичні методи. В якості інформаційної бази використані наукова і навчальна література, матеріали періодичної преси, а також власні розробки автора.

1. Організація роботи транспортного забезпечення

1. Особливості видів транспорту, їх переваги та недоліки

Основними видами транспорту в РФ є залізничний, автомобільний, авіаційний, трубопровідний, морський і річковий. Кожен з даних видів транспорту виконує в рамках транспортної системи Росії певну функцію у відповідності зі своїми техніко-економічними особливостями, провізної здатністю, географічними та історичними особливостями розвитку.

В умовах Росії залізничний транспорт є найбільш ефективним для перевезення масових видів вантажів на середні та дальні відстані з високою концентрацією вантажних потоків, а також для перевезення пасажирів на середні відстані і в приміському повідомленні.

Особливості залізничного транспорту:

Переваги:

-Швидка доставка на великі відстані; незалежність від кліматичних умов;

-Велика вантажопідйомність (3-4 тис. тонн один склад); порівняно низькі тарифи;

-При наявності під'їзних шляхів для вантажоодержувача виникають додаткові зручності (можливість організувати доставку «від дверей до дверей»);

-Здатність перевозити найширшу гаму різних вантажів.

Недоліки:

-Необхідність міцної упаковки;

-Сприятливі умови для розкрадання;

-Залежність від географічного розташування залізничних шляхів; необхідність переформування складів у дорозі.

Автомобільний транспорт не може скласти конкуренції залізничного у масових міжрайонних вантажних перевезеннях перш за все із-за його високої питомої енергоємності та собівартості перевезень, великої дальності перевезень і відсутності сучасної мережі автодоріг високого технічного рівня.

Сфера застосування автомобільного транспорту в Росії - внутрішньоміські, приміські та внутрішньорайонні вантажні і пасажирські перевезення, в також перевезення на середні та дальні відстані малотоннажних цінних і швидкопсувних вантажів.

Особливості автомобільного транспорту:

Переваги:

- Маневреність - можливість концентрації транспорту там, де потрібно; - терміновість і регулярність доставки;

- Можливість організації сучасних видів доставки (від дверей до дверей); - велика збереження вантажів;

- Велика економічність при перевезенні на невеликі відстані (до 600 км); застосування автотранспорту дозволяє ритмічність відправок.

Недоліки:

- Залежність від дорожньої мережі;

- Мала вантажопідйомність;

- Відносно високі тарифи;

Морський транспорт виконує в основному зовнішні, експортно-імпортні перевезення (у тому числі всі вантажні перевезення в міжконтинентальному повідомленні). Велика його роль в каботажних (внутрішніх) перевезеннях для північних і східних прибережних регіонів країни.

Внутрішній водний (річковий) транспорт призначений для перевезень окремих масових видів вантажів на середні та дальні відстані, а також для пасажирського сполучення (особливо приміського). Однак в останні десятиліття він не витримує конкуренції з іншими видами транспорту і практично перетворився на специфічний вид технологічного транспорту, призначеного для перевезення мінерально-будівельних матеріалів.

Особливості морського транспорту;

Переваги:

- Низькі тарифи;

- Висока продуктивність (за рахунок великої вантажопідйомності судів);

- Безперервність роботи (24 години на добу);

- Незначна залежність від погодних умов;

- Мобільність в залежності від попиту (морські судна можна направити в будь-яку точку світу);

- Практично необмежена пропускна здатність морських шляхів сполучення.

Недоліки:

- Відносно низька швидкість (для вантажних судів - 18-20 вузлів, вузол - 1 миля на годину, морська миля - 1837 м);

- Порівняно невелика частота руху (можуть перевозити тільки велику кількість вантажу і тільки відразу);

- Необхідність ретельної упаковки вантажів.

Особливості річкового транспорту:

Переваги:

- Висока провізна спроможність по ріках;

- Низька собівартість перевезень;

можливість перевозити значні партії вантажів;

- Можливість використання в районах, де не розвинена автодорожня і залізнична мережа.

Недоліки:

- Необхідність у будівництві гідротехнічних споруд;

- Сезонність роботи на більшості річок світу;

- Необхідність рахуватися з природним географічним розташуванням водних шляхів і частим розбіжністю їх з напрямками пасажиропотоків та вантажопотоків.

Трубопровідний транспорт, на відміну від вище описаних універсальних видів транспорту, поки залишається вузькоспеціалізованим, призначеним для перекачування на далекі відстані рідких та газоподібних продуктів обмеженою номенклатури.

За своїми функціями повітряний транспорт також відноситься до вузькоспеціалізованих: він здійснює в основному пасажирські перевезення на далекі і середні відстані, хоча і мають велике значення в транспортуванні ряду цінних, швидкопсувних їх термінових вантажів.

Особливості повітряного транспорту:

Переваги:

- Висока швидкість доставки;

- Випрямлення шляху;

- Високе збереження вантажу в дорозі;

- Найвищий рівень сервісу;

- Більш проста упаковка;

- Більш низькі страхові витрати (через мінімального часу перевезення).

Недоліки:

- Високі тарифи;

- Залежність від погодних умов;

- Обмеження за розміром і вагою;

- Залежність від наземних служб;

- Віддаленість аеропортів від підприємств.

Провідне місце по вантажообігу серед універсальних видів транспорту належить залізничному - 32,4%, а на частку автомобільного, морського і річкового припадає менше 16% від загального вантажообігу. Частка залізничного та річкового транспорту в загальному вантажообігу останні десятиліття падає. У той же час частка вузькоспеціалізованого трубопровідного транспорту постійно збільшується і в даний час складає 52,5%. Частка повітряного транспорту у вантажообігу вкрай незначна.

За обсягом перевезених вантажів лідируюче положення займає автомобільний транспорт - 79%, на другому місці - залізничний - 10,6%, на третьому - трубопровідний - 8%. На інші види транспорту припадає менше трьох відсотків від загального обсягу перевезених вантажів.

Роль окремих видів транспорту в пасажирських перевезеннях виглядає інакше.

У міжміському сполученні в пасажирообігу виділяються залізничний, повітряний і автобусний транспорт. На них припадає понад 99% пасажирообороту. У перевезеннях пасажирів безумовним лідером є автомобільний транспорт. Частка водних і повітряного транспорту вкрай незначна.

У приміському сполученні 99% пасажирообороту і перевезень пасажирів припадає тільки на два види транспорту: залізничний та автобусний.

Під внутрішньоміському повідомленні провідне місце і по пасажирообороту (52,2%), і з перевезень пасажирів (48,0%) займають автобуси. На другому місці - міський електричний транспорт (трамвай, тролейбус, метрополітен).

Техніко-економічні особливості окремих видів транспорту

Сучасний транспорт складається з шести видів: морський, залізничний, автомобільний, річковий, повітряний і трубопровідний. Види транспорту поділяються на водний (морський, річковий), наземний (залізничний, автомобільний, трубопровідний) і повітряний. Усі види транспорту, крім трубопровідного, використовуються для перевезення вантажів і пасажирів. Ці види транспорту відносяться до традиційних. Нетрадиційні види транспорту містять у собі пультопроводи (навалювальний вантаж подрібнюється і разом з водою перекачується по трубах), пневмотранспорт, транспорт на магнітній подушці.

1.2 Організаційна структура транспортного господарства

Робота сучасного промислового підприємства, пов'язана з переміщенням значної кількості різноманітних вантажів. На підприємства доставляються матеріали, паливо, комплектуючі вироби та інші матеріальні цінності, а з підприємства вивозяться готова продукція та відходи виробництва.

Функції транспортного господарства не обмежуються тільки переміщенням вантажів. Робота транспорту багато в чому визначає загальну тривалість виробничого циклу, якість і собівартість продукції.

На погрузочноразгрузочних і транспортноскладскіх роботах зайнято зазвичай до третини робочих підприємства; витрати на ці види робіт складають від 3 до 10% у собівартості продукції.

Основні завдання транспортного господарства підприємства:

1.Бесперебойная транспортування вантажів, що забезпечує ритмічність ходу виробництва.

2.Обеспеченіе збереження переміщуваних предметів.

3.Повна використання транспортних засобів.

4.Мінімізація транспортних витрат.

Рішення даних завдань забезпечується раціональною організацією транспортного господарства, чітким плануванням роботи транспорту, обгрунтованим вибором транспортних засобів, механізацією і автоматизацією погрузочноразгрузочних робіт.

Транспортне господарство підприємства включає загальнозаводське і цехове транспортне господарство.

Загальнозаводське транспортне господарство включає транспортні магістралі (рейкові та безрейкові шляху із засобами оснащення, сигналізації тощо), об'єкти транспортної інфраструктури (бокси для зберігання техніки, пункти технічного обслуговування та ремонту, центри зберігання та ремонту транспортної тари тощо) , рухомий склад і тягові засоби (причепи та напівпричепи, буксирувальника, електрокари, автомобілі та ін.)

Зовнішні перевезення здійснюються, головним чином, транспортом загального користування, внутрішньозаводські - транспортним господарством підприємства. Ввезення і вивезення вантажів з території підприємства через зовнішні під'їзні шляхи здійснюється, як правило, великовантажним автомобільним і залізничним транспортом. При цьому узгоджуються: тип, кількість, порядок і терміни подачі автопоїздів, залізничних складів та окремих груп вагонів на під'їзну колію заводу; організація маневрування, погрузочноразгрузочних робіт і приймально-здавальних операцій. Точне дотримання єдиного технологічного процесу і графіків роботи забезпечує скорочення простою рухомого складу під навантаженням і вивантаженням, прискорення обробки прибувають і відправляються вантажів. Всі внутрішньозаводські і частина зовнішніх вантажоперевезень здійснюються транспортом підприємства. Для зовнішніх вантажоперевезень використовується автомобільний транспорт великої й середньої вантажопідйомності. Для міжцехових вантажоперевезень застосовується рейковий транспорт (зазвичай при виробництві великогабаритної і великотоннажної продукції), автомобільний транспорт малої (рідше середньої) вантажопідйомності, засоби безрейкового електротранспорту (електробуксіровщікі з причіпними візками і електрокари) і спеціальний (технологічний) транспорт. Для внутрішньоцехових вантажоперевезень використовуються різноманітні засоби безрейкового електротранспорту й підйомно-транспортні машини (електронавантажувачі і мультікари) і спеціальний (технологічний) транспорт. Види що використовуються на підприємстві транспортних і погрузочноразгрузочних коштів залежать від типу та масштабу виробництва, а також від характеру продукції, що випускається.

У великосерійному і масовому виробництві широко застосовується спеціальний (технологічний) транспорт безперервної дії. За умови рівномірного вантажопотоку протягом робочого дня і постійних точок погрузківигрузкі використовуються засоби безперервного транспорту у вигляді різних конвеєрів і монорейкових шляхів з електричними тельфера. У поточному виробництві в якості засобів міжопераційного транспорту використовуються конвеєри різної конструкції. На автоматичних потокових лініях (верстатних та інших) застосовуються спеціальні вбудовані транспортні пристрої (транспортні ротори та конвеєри, автооператора, кантувателі і т.д.).

На підприємствах одиничного і серійного виробництва в обробних і складальних цехах застосовуються електричні мостові крани, кранбалкі з тельфера, консольні крани, мультікари. На додаток до універсальних підйомно-транспортним засобам для оснащення цехів зі специфічним виробництвом часто потрібні спеціальні підйомно-транспортні пристрої, пристосування і тара (наприклад, в ливарних цехах для переміщення формувальних земель, форм, рідкого металу). У гнучких виробничих системах створюються транспортнонакопітельние підсистеми, в яких використовуються спеціальні автоматичні пристрої (промислові роботизагрузчікі, роботиштабелери, роботокари, поворотні столиперегружателі, транспортери і т.п.).

Матеріальною базою транспортного господарства підприємства є транспортний цех, типова структура якого описана нижче.

Вантажна та комерційна служба займається погрузочноразгрузочние операції, веде облік вступників та відправляються вантажів, оформляє перевізні документи і розрахунки із зовнішніми перевізниками.

Служба руху здійснює приймання та відправлення рухомого складу, подачу під навантаження і вивантаження на погрузочноразгрузочних пунктах.

Служба технічного обслуговування і ремонту відповідає за утримання і ремонт рухомого складу і підйомно-транспортних засобів, за забезпечення запасними частинами і паливно-мастильних матеріалів.

Служба дорожнього господарства відає утриманням і ремонтом заводського дорожнього господарства, включаючи транспортні магістралі, інженерні споруди, засоби зв'язку та сигналізації, дорожню розмітку і покажчики.

Оперативне управління роботою транспортного господарства здійснює черговий диспетчер, який взаємодіє з черговим диспетчером підприємства. При наявності на підприємстві централізованої служби логістики (управління ланцюгом поставок) транспортне господарство входить до її складу [34].

На середніх і великих промислових підприємствах зазвичай створюється транспортний відділ, який би кілька госпрозрахункових одиниць за видами транспорту і підпорядкований заступнику генерального директора з загальних питань або з маркетингу і збуту.

Плановоекономіческое бюро розробляє план производственнохозяйственной діяльності (транстехплан), визначає вантажообіг по заводу й обсяг погрузочноразгрузочних робіт, розраховує потребу в транспортних і погрузочноразгрузочних засобах, потреба в кадрах і фонд заробітної плати, складає кошторис витрат по транспортному господарству і калькуляцію собівартості на окремі види послуг.

Технічне бюро веде технічну підготовку виробництва; розробляє транспортнотехнологические схеми, що забезпечують стикування окремих ланок транспортної мережі підприємства і технологічного обладнання; формує альбоми креслень по кожному виду підйомно-транспортного обладнання для виготовлення запасних частин та проведення ремонтних робіт.

Бюро обліку веде паспортизацію всіх видів транспортних засобів, бухгалтерський облік і звітність роботи транспортного господарства.

Диспетчерське бюро здійснює оперативно-виробниче планування роботи транспорту (складання квартальних, місячних і добових планів перевезень, оперативне регулювання транспортних робіт).

1.3 Основні нормативно-правові документи, що регламентують роботу транспорту

Особливістю транспортного законодавства є те, що в новому ЦК закріплені основні положення про регулювання перевезень, а детальна регламентація їх міститься, як і колись, у транспортних статутах і кодексах, прийнятих нині на рівні федерального закону (п. 2 ст. 784 ЦК).

Становлення і розвиток транспортного законодавства минуло як би три етапи: адміністративно-правовий, планово-договірний і триває нині договірно-правової.

Перший етап охоплює період до прийняття Основ цивільного законодавства Союзу РСР і союзних республік 1961 р. У цей період нормативне регулювання транспортних відносин здійснювалося переважно постановами уряду та адміністративно-партійних органів. Другий етап займає період до початку приватизації державних і муніципальних підприємств. У ці роки зросла роль державного планування перевезень [4]. У січні 1970 р. були затверджені Основні положення про річний і квартальному плануванні перевезень. У транспортні статути і кодекси були включені самостійні розділи про планування перевезень. На третьому етапі розвитку транспортного законодавства відбувається зміна пріоритетів: імперативне транспортне законодавство перестає бути ланкою першої величини, оскільки пріоритетного значення набуває договірне право.

До числа основних актів транспортного законодавства відносяться * (34):

- ГК РФ;

- Транспортний статут залізниць Російської Федерації від 8 січня 1998 р.;

- Повітряний кодекс РФ від 19 березня 1997 р.;

- Кодекс торговельного мореплавання РФ від 30 квітня 1999 р.;

-Статут внутрішнього водного транспорту Союзу РСР, затверджений постановою Ради Міністрів СРСР від 15 жовтня 1955 р.;

- Статут автомобільного транспорту УРСР, затверджений постановою Ради Міністрів РРФСР від 8 січня 1969

На транспорті зберігається раніше склалася система законодавчого регулювання: транспортні статути і кодекси для окремих видів транспорту, інші закони і видаються відповідно до них правила перевезень. В даний час в РФ діють: ВЗ 1964, УВВТ 1955, ВК 1983, КТМ 1968 і УАТ 1964. Надалі відповідно до п.2 ст.784 ЦК усі транспортні статути і кодекси мають отримати статус федеральних законів.

Застосування цих актів передбачено п.8 постанови Верховної Ради РФ про деякі питання застосування законодавства СРСР на території РФ від 3 березня 1993 (Відомості РРФСР, 1993, No.11, ст.393). Всі названі транспортні статути і кодекси мають нині застосовуватися з урахуванням норм гл.40 ЦК "Перевезення"

Правила перевезень на окремих видах транспорту відповідно до транспортних статутів та кодексами затверджуються відповідними транспортними міністерствами і публікуються в періодичних збірниках правил перевезень і тарифів (видаються для залізничного та морського транспорту), а також у вигляді збірників таких правил, які іноді іменуються тарифами або тарифними посібниками [2].

Правила перевезень є важливим джерелом транспортного права. У розвиток і доповнення транспортних статутів і кодексів вони містять як положення загального характеру (порядок пред'явлення вантажів до перевезення та їх видачі, оформлення транспортної документації), так і спеціальні правила про перевезення окремих видів вантажів (швидкопсувних, небезпечних, у контейнерах та ін.)

Осібно в групі підзаконних транспортних нормативних актів стоять тарифи та ДСТУ. Це специфічні техніко-юридичні акти. ГОСТи представляють собою типові зразки, загальнодержавні вимоги, яким повинні відповідати пристосування для кріплення вантажів, інше обладнання, тара і упаковка, що виконуються при навантаженні, вивантаженні і перевезенні вантажів операції. Тарифи ж - це по суті ставки оплати або зборів за перевезення.

Слід мати на увазі, що побудова уніфікованої моделі транспортних законів і підзаконних актів передбачає реалізацію надзвичайно важливого аспекту, пов'язаного з уніфікацією термінології цих джерел. Без однаковості використання термінів, тотожності їх вживання в різних правових актах, використання загальновизнаних термінів, збереження стійкості прийнятих позначень неможливий процес оптимізації чинного законодавства.

У цілому оптимізація системи транспортного законодавства та його структурних елементів шляхом уніфікації є важливим засобом підвищення ефективності дії транспортних джерел. Вона сприяє більш чіткої координації діяльності різних видів транспорту, а також транспортних комплексів [3].

Природно, що впровадження ринкових відносин в систему надання транспортних послуг, розвиток приватного підприємництва на транспорті створило необхідні передумови для розробки та прийняття низки спеціальних нормативних актів, що регулюють питання ліцензування перевізної діяльності, її комерційну спрямованість. Для повітряного транспорту затверджені Федеральні авіаційні правила ліцензійної діяльності в галузі цивільної авіації. Для морського транспорту Положення про ліцензування затверджено постановою Уряду РФ від 24 червня 1998

Розглянемо докладніше регулювання автомобільного, транспорту, який є основним на підприємстві «Птах Плюс». Статут автомобільного транспорту УРСР (затв. постановою РМ УРСР від 8 січня 1969 р. N 12) встановлює основні правила планування та організації перевезень вантажів на автомобільному транспорті:

- Перевезення вантажів автомобільним транспортом здійснюються за планами, які складаються на основі планів виробництва, капітального будівництва, закупок сільськогосподарських продуктів, матеріально-технічного постачання і товарообороту та обгрунтовуються необхідними розрахунками;

- Підприємства і організації автомобільного транспорту загального користування приймають до перевезення:

а) вантажі на підставі затверджених у встановленому порядку планів;

б) поза планом - вантажі разового характеру при пред'явленні їх дрібними відправками, вантажі, що пред'являються населенням, а також вантажі за вказівкою Міністерства автомобільного транспорту і шосейних доріг.

2. Оцінка транспортного забезпечення ТОВ «Птах Плюс»

2.1 Організаційно-економічна характеристика ТОВ «Птах Плюс»

Товариство з обмеженою відповідальністю «Птах плюс» створено відповідно до Цивільного кодексу РФ і чинним Законом «Про Суспільствах з Обмеженою Відповідальністю", іншими нормативними актами, що не суперечать Цивільному Кодексу Російської Федерації.

Товариство є юридичною особою, має у власності відокремлене майно, що враховується на самостійному балансі, може від свого імені набувати і відчужувати майнові та немайнові права, нести обов'язки, бути позивачем і відповідачем у суді. Товариство має право в установленому порядку відкривати розрахункові, валютні та інші банківські рахунки на території Російської Федерації і за її межами для зберігання грошових коштів та здійснювати всі види розрахункових, кредитних і касових операцій, мати круглу печатку і штампи відповідно до встановлених норм і правил.

Статут містить основні відомості про підприємство: найменування, місце знаходження, розмір статутного капіталу, види діяльності, структуру і компетенцію органів управління, порядок прийняття ними рішень, відомості про майно підприємства і т.п. ТОВ «Птах плюс» знаходиться за адресою: г.Оренбург, п. Нижньо-Сакмарське, вул. Роздільна д. 5. (Додаток 1).

Товариство здійснює наступні види діяльності:

- Роздрібна торгівля;

- Оптова торгівля;

- Посередницькі послуги при купівлі - продажу товарів, цінних паперів, валюти;

- Вантажно-розвантажувальні і транспортно-експедиційні послуги;

- Послуги з перевезення вантажів;

- Постачання;

- Громадське харчування;

- Виробництво та реалізація товарів народного споживання та продукції виробничо-технічного призначення, в тому числі через власну торгову мережу;

- Товарно-посередницькі послуги з просування товарів на експорт та проведення імпортних закупівель, інноваційна діяльність;

- Надання посередницьких торгових, інформаційних і побутових послуг;

- Виробництво, заготівля, переробка та реалізація продуктів сільського господарства, як власного виробництва, так і придбану у організацій, установ, громадян;

- Створення самостійних торговельних підприємств, пунктів громадського харчування, сховищ і баз зберігання продовольчої та промислової продукції і т.д.

Для ефективного здійснення своєї комерційної діяльності ТОВ «Птах Плюс» має в своєму розпорядженні відповідної матеріально-технічною базою, під якою розуміється сукупність предметів та засобів праці щодо забезпечення процесів просування товарів і послуг. Основним елементом матеріально-технічної бази є будівля і устаткування підприємства. Підприємство відповідає за своїми зобов'язаннями всім належним йому майном.

Головними цілями підприємства «Птах Плюс», як і будь-якого комерційного підприємства є:

- Пропозиція послуг або товарів з найкращою результативністю за мінімальними цінами

- Забезпечення потреб людей

- Отримання прибутку в довгостроковому періоді

- Отримання прибутку для стабільної діяльності та майбутнього розвитку

З поставлених цілей випливають такі завдання:

- Розробка довгострокових цілей і стратегій.

- Досягнення засновниками нових домовленостей про порядок фінансування та управління підприємством.

- Розширення виробничої бази.

- Побудова власної збутової (філіальної) мережі.

- Удосконалення організаційної структури у міру розвитку

-Надання допомоги постійним партнерам і контрагентам (вдосконалення збутових технологій, управління якістю, і т.п.).

Розглянемо організаційну структуру ТОВ «Птах Плюс» малюнок 1. За даним малюнку видно, що організаційна структура управління ТОВ «Птах Плюс» є лінійно-функціональною.

Лінійно-функціональна структура включає в себе створення спеціальних підрозділів при керівниках, які допомагають їм виконувати певні завдання. Фахівці наділяються функціональними повноваженнями, тобто вони можуть віддавати розпорядження, обов'язкові для виконання,, але тільки за відповідної функції. Переваги лінійно-функціональної структури полягає в глибокій підготовки рішень та планів, пов'язаних зі спеціалізацією працівників, а також можливості залучення консультантів та експертів.

Вищим органом управління ТОВ «Птах Плюс» є загальні збори засновників, яка керує діяльністю товариства відповідно до Статуту Товариства. Компетентність, порядок роботи та порядок прийняття рішень загальних зборів визначені Статутом Товариства (Додаток 1).

До виключної компетенції Загальних зборів учасників товариства належать:

- Зміна статуту товариства, зміна розміру його статутного капіталу;

- Затвердження річних звітів та бухгалтерських балансів товариства і розподіл його прибутків і збитків;

- Рішення про реорганізацію або ліквідацію товариства;

- Обрання ревізійної комісії товариства.

Питання, віднесені до виключної компетенції загальних зборів, не можуть бути передані їм на рішення виконавчого органу товариства. Керівництво поточною діяльністю підприємства здійснює директор. До компетенції директора входить: оформлення, отримання ліцензій, відповідних документів та інші документи; ведення переговорів і укладення договорів; організація контролю за раціональним використанням трудових, матеріальних і фінансових ресурсів; правильна розстановка працівників, розробка графіків виходу працівників на роботу, перерв і закінчення роботи; забезпечення систематичного підвищення кваліфікації працівників; представлення інтересів компанії по взаємовідносинах з іншими організаціями, органами державної влади та місцевого самоврядування; складання звітів та їх подання акціонерам ТОВ «Птах Плюс» ».

ТОВ «Птах Плюс» поставляє свою продукцію у великі магазини і торгові мережі («Магніт», «Полушка», «Патерсон», оскільки «Степовий») не тільки м. Оренбурга, але і в сусідні міста - Орськ, Новотроїцьк , Сіль-Ілецк та інші.

На ринку м. Оренбурга працює безліч підприємств, що реалізують птицю. Частки ринку ТОВ «Птах Плюс» і конкурентів подані в таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 - Частки ринку фірм, що реалізують курку в м. Оренбурзі в 2008-2009 рр..

Фірма	Частки ринку		Відхилення (+;-)
	2008р	2009р
«Птах Плюс»	22,6	26,1	+3,5
«Золоте курча»	23,7	24,8	+1,1
«Оренбурзький бройлер»	17,3	18,8	+1,5
Інші конкуренти	42,4	36,2	-6,2

З наведених у таблиці 2.1 даних випливає, що частка ринку ТОВ «Птах Плюс» в 2009 р. виріс в порівнянні з 2008 р. на 3,5%. Причому вона збільшується більш швидкими темпами, ніж у конкурентів. ТОВ «Птах Плюс» завоювала достатню частку ринку і вже має своїх постійних покупців, але все підприємству не вистачає реклами.

ТОВ «Птах Плюс», як і будь-яке інше комерційне підприємство розраховує економічну ефективність своєї діяльності. З цих розрахунків підприємство може зробити висновок, як воно пропрацювало протягом 6 місяців, року і так далі. Так як головною функцією роздрібного підприємства є продаж товарів покупцям, отже, обсяг цих продажів чи роздрібний товарообіг, який доцільно починати з вивчення динаміки його обсягу та оцінки ступеня виконання плану підприємства. Аналіз динаміки обсягу товарообігу здійснюється за допомогою розрахунку ланцюгових і базисних темпів зростання.

Проведемо аналіз роботи ТОВ «Птах Плюс». Наведені відомості по р. товарообігу для визначення динаміки представлені в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 - Розрахунок ланцюгових і базисних темпів зростання товарообігу ТОВ «Птах Плюс» за 2007-2009 рр..

При аналізі таблиці 2.2 можна зробити висновок, що товарообіг в 2009 р в порівнянні з 2008 г збільшився на 24994 тис. руб. Розрахунок товарообігу в поточних цінах не дає реальної картини ефективності діяльності ТОВ «Птах Плюс» в умовах інфляції, тому темпи зміни обсягу товарообігу слід розраховувати також і в порівнянних цінах, тобто в цінах базисного року.

Розглянемо основні показники виробничо-економічної діяльності ТОВ «Птах Плюс» в таблиці 2.3, для аналізу яких використовувалася бухгалтерська звітність підприємства (Додаток 2).

Таблиця 2.3 - Основні показники виробничо-економічної діяльності ТОВ «Птах Плюс» за 2007-2009рр.

За даними таблиці 2.3 видно, що виручка від реалізації у 2008 році збільшилася в 6,7 рази. У 2007 році виручка склала 26004 тис. руб .. Чистий прибуток ТОВ «Птах Плюс» у 2009 році в порівнянні з 2007 роком збільшилася на 40%. Оборотні кошти в 2009р. в порівнянні з 2007р. збільшилися на 58,71%, тобто на 1109 тис. руб. Витрати обігу в 2009 році в порівнянні з 2007 роком збільшились у 7 разів.

Розглянемо динаміку реалізації продукції.

Таблиця 2.4 Динаміка реалізації основної готової продукції

З таблиці 2.4 видно, що в середньому по кожному виду продукції з кожним роком спостерігається збільшення кількості реалізованої продукції, це свідчить про попит на продукцію і про те, що підприємство є динамічно розвивається.

2. Визначення необхідної кількості транспортних засобів

Число транспортних засобів, необхідних для зовнішніх і міжцехових перевезень, може бути визначено за однією з формул:

а) односторонній маятниковий маршрут руху:

, (1)

де N _j - кількість виробів j-ого типорозміру (найменування), що перевозяться протягом планового (розрахункового) періоду, шт.;

Q _шт.j - вага одиниці вироби j-ого типорозміру вироби, кг;

q - вантажопідйомність одиниці транспортного засобу;

До _вико - коефіцієнт використання вантажопідйомності транспортного засобу;

F _е - ефективний фонд часу роботи одиниці транспортного засобу, для односменного режиму, год;

До _см - число робочих змін на добу;

L - відстань між двома пунктами маршруту, м;

V _ср - середня швидкість руху транспортного засобу, м / хв;

t _з, t _p - час на одну вантажну і розвантажувальну операцію за кожний рейс, хв;

j - номенклатура перевезених виробів.

б) двосторонній маятниковий маршрут руху:

. (2)

Для кільцевих перевезень:

а) з наростаючим вантажопотоком:

. (3)

б) з затухаючим вантажопотоком:

. (4)

в) з рівномірним вантажопотоком:

, (5)

де К _пр - число вантажно-розвантажувальних пунктів;

L '- довжина всього кільцевого маршруту, м.

Кількість вантажу перевезеного за одну зміну визначається за формулою:

, (6)

де Д _р - число робочих днів у році;

До _см - число змін у добу;

- Річний вантажообіг на даному маршруті, кг, т.;

К _н - коефіцієнт нерівномірності перевезень (приймається К _н = 0,85).

Час пробігу транспортного засобу за заданим маршрутом визначається за формулою:

. (7)

Розрахунок часу, що витрачається транспортним засобом при проходженні одного рейсу:

або . (8)

Розрахунок кількості рейсів, що здійснюються одиницею транспортного засобу за добу, здійснюється за формулою:

, (9)

де К _ві - коефіцієнт використання фонду часу роботи транспортного засобу.

Продуктивність одного рейсу визначається за формулою:

. (10)

Кількість транспортних засобів для внутрішньоцехових перевезень може бути визначено за однією з наведених формул.

Всі перераховані вище розрахунки були частково проведені на підприємстві і в результаті з'ясувалося, що ТОВ «Птах Плюс» для забезпечення своєї успішної комерційної діяльності необхідні транспортні засоби загальною вантажопідйомністю 4т, для доставки продукції і ми місцеве транспортний засіб для розвезення співробітників, які проживають в місті. На балансі даного підприємства знаходяться дві вантажні газелі вантажопідйомністю до 1,5 т кожна, два автомобілі «Іж», вантажопідйомність кожного з них досягає 550 кг. Так само на балансі перебуває автомобіль УАЗ2206, який виконує функцію розвозки, і автомобіль Тайота, яка є як би запасним варіантом. Таким чином, підприємство на даному етапі розвитку цілком може забезпечити себе, транспортними засобами, то є необхідна кількість транспортних засобів, відповідає реальній кількості, але в разі розширення виробництва або розширенні переліку покупців, підприємству доведеться купувати додаткові, транспортні засоби

2.3 Застосування раціональних маршрутів перевезень

Маршрутом руху називають шлях прямування рухомого складу і під час перевізної роботи. На автомобільному транспорті найбільш поширені два види маршрутів: маятниковий і кільцевий.

Схеми маршрутів можуть бути різними. Маятникові маршрути встановлюються між двома пунктами. Вони можуть бути односторонніми, коли транспортні засоби рухаються в одну сторону з вантажем, а в іншу - без вантажу, і двосторонніми, коли вантажі транспортуються в обох напрямках, і віяловими (одно-або двосторонніми), рис. 1

Рис. 1. Схема маршрутів

При маятниковому маршруті шлях прямування автомобіля в прямому і зворотному напрямках проходить по одній і тій же трасі Маятникові маршрути бувають трьох різновидів: з зворотним негруженим пробігом, коефіцієнт використання пробігу р = 0,5; з навантаженим пробігом в обох напрямках, при цьому забезпечується повне використання пробігу рухомого складу тобто Р = 1; із зворотним не повністю навантаженим пробігом. При цьому коефіцієнт використання пробігу рухомого складу повинен бути більше 0,5, але менше 1.

На підприємстві ТОВ «Птах Плюс» застосовуються кільцеві маршрути, так як в основному постачання здійснюється невеликими партіями в магазини і на ринки. У підприємства існує п'ять основних напрямів, чотири з них по нашому місту, це райони Південний (тут 29 покупців), Центр (44 покупця), Степовий (37 покупців), Маяк (29 покупців) і п'ятий напрямок р. Кувандик. Перевезення по Оренбургу здійснюється чотирма машинами, як правило, у два заїзди, в залежності від кількості заявок.

Кільцеві маршрути встановлюються при обслуговуванні ряду пунктів, пов'язаних послідовною передачею вантажів від одного пункту до іншого. Кільцевий маршрут може бути з рівномірно наростаючим і зменшуваним вантажем (рис.2.).

Рис. 2. Схема кільцевого маршруту

На основі схеми вантажопотоків, обсягу перевезень по кожній групі вантажів проводиться вибір транспортних засобів і розрахунок їх потреби.

Особливості організації перевезень на автомобільному транспорті визначаються характером маршруту руху, завершеністю процесу транспортування за одну поїздку, терміновістю, регулярністю, сезонністю перевезень та ін

При кільцевому маршруті шлях проходження автомобіля представляє замкнутий контур, який би кілька вантажно-розвантажувальних пунктів. Різновидами кільцевого маршруту є: збірний, при якому рухомий склад, послідовно проходячи навантажувальні пункти, поступово завантажується з розвантаженням у кінцевому пункті маршруту; развозочний, при якому рухомий склад, завантажений в початковому пункті, розвантажується поступово, розвозячи вантаж партіями по проміжних пунктах; збірно- развозочний, при якому одночасно один вантаж розвозиться, інший збирається.

Вибір оптимального маршруту руху є важливим завданням, оскільки багато в чому визначає ефективність використання рухомого складу: його продуктивність, швидкість доставки вантажів, собівартість перевезень. В даний час ця складна задача вирішується за допомогою математичних методів та обчислювальної техніки.

Маятникові маршрути застосовуються, як правило, при масових перевезеннях, кільцеві - при мелкопартіонних. Цим визначаються відповідні вимоги до конструкції рухомого складу. Для рухомого складу, що використовується на маятникових маршрутах, важлива відповідність вантажомісткості автомобіля (причепа) масі партії перевезеного вантажу. Рухомий склад, який застосовується на развозочних або збірних маршрутах, повинен бути пристосований для швидкої роздільної розвантаження і навантаження кожної частини вантажу.

При одиночній роботі один і той же водій керує автомобілем протягом усього шляху прямування в обох напрямках. При цьому відсутні перевантаження вантажів в дорозі, проте є труднощі в організації роботи і відпочинку водія внаслідок тривалої відірваності від бази, організації технічного обслуговування і ремонту рухомого складу; зменшується швидкість доставки вантажів з-за простоїв рухомого складу ВО час короткочасного і змінного відпочинку водія, передбаченого законодавчими актами.

Наскрізна система організації перевезень вантажів на великі відстані застосовується відносно рідко (в основному в тих випадках, коли відсутні систематичні вантажопотоки).

3. Основні напрямки вдосконалення організації транспортного забезпечення в комерційній діяльності ТОВ «Птах Плюс»

3.1 Недоліки організації транспортного забезпечення в комерційній діяльності ТОВ «Птах Плюс»

Як і на будь-якому іншому підприємстві в організації транспортного забезпечення на «Птаха Плюс» є свої негативні моменти, усунувши які підприємство зможе більш динамічно розвиватися, освоювати нові ринки збуту і вийти на більш високий рівень розвитку.

Першим таким недоліком є відсутність транспортного підрозділу на підприємстві, організувавши такий підрозділ або розділ, значно простіше буде організовувати транспортне забезпечення.

Другий недолік-не проводиться аналіз вантажопотоків та вантажообігу за обліковий період, а він дає підставу для вдосконалення організації транспортного господарства, ліквідації надмірно дальніх перевезень, зустрічних, поворотних, порожніх і не повністю завантажених транспортних засобів.

Ще один недолік-на підприємстві ТОВ «Птах плюс» істотні витрати на доставку, включаючи збитки від втрат товару під час перевезення і прострочення у доставці, а також санкції за невиконання вантажовідправником своїх зобов'язань. Їх ліквідація значно скоротить фінансові вкладення в організацію транспортного забезпечення.

Наступний не менш істотний недолік слабо розвинена механізація, так, впровадження контейнерних та пакетних перевезень, застосування піддонів дозволяє механізувати вантажно-розвантажувальні і складські роботи, більш ніж в 4 рази підвищити продуктивність праці і 1,5 - 2 рази знизити собівартість цих операцій.

Таким чином можна зробити висновок, що організація транспортного забезпечення на підприємстві ТОВ «Птах Плюс» не досконала, і є стимул її поліпшувати, підприємству можна запропонувати слідувати рекомендаціям, представленим в наступному пункті курсової роботи, що дозволить краще організувати роботу транспорту та скоротити витрати на його зміст.

3.2 Розробка рекомендацій для поліпшення комерційної діяльності ТОВ «Птах Плюс»

Основним завданням організації і функціонування транспортного господарства на підприємстві є своєчасне і безперебійне обслуговування виробництва транспортними засобами з переміщення вантажів у ході виробничого процесу.

ТОВ «Птах плюс», слід окремо сформувати відповідні цеху, або транспортний відділ, крім того, доцільно створити цеху або ділянки безрейкового транспорту та електротранспорту з відповідною ремонтною базою, технічним обслуговуванням і заправкою.

Необхідно проводити аналіз вантажопотоків та вантажообігу за обліковий період дає підставу для вдосконалення організації транспортного господарства, ліквідації надмірно дальніх перевезень, зустрічних, поворотних, порожніх і не повністю завантажених транспортних засобів.

Виконання перевезень можна здійснювати, використовуючи одну зі схем. Перша схема отримала назву "маятникова" або "віялова", а друга - "кільцева". Для "маятникової" схеми характерно одностороннє, двостороннє та віялове рух транспортних засобів. Односторонній рух характеризується тим, що транспорт переміщує вантаж тільки в одну сторону. Двосторонній рух здійснюється прискорення їх оборотності, збереження вантажу в дорозі.

При організації складських перевезень необхідно враховувати номенклатуру матеріалів, що зберігаються, оборотність вантажів, періодичність їх надходження та видачі зі складу, виконання на складі операцій комплектування, пакування, вибіркового контролю, вид транспорту, яке постачає вантажі на склад та зі складу в цеху, тобто для даного підприємства постачає швидкопсувну продукцію, організація перевезень повинна бути раціональна організована, щоб товар не встиг зіпсуватися.

Ефективність, якість і надійність є ключовими поняттями при управлінні доставкою товарів, так як саме з їх допомогою конкретизуються цілі, які ставлять перед собою учасники транспортного процесу. Ці поняття часто вживаються самостійно. Однак між ними існує однозначна зв'язок: якість є компонентом системи оцінки ефективності, а надійність - компонентом системи оцінки якості. Разом з тим цей зв'язок при всій її очевидності є досить складною.

Дуже важлива ефективність організації транспорту на підприємстві, як всередині підприємства, так і за її межами.

Оцінка ефективності доставки товару може бути оцінена для споживача транспортної послуги наступними показниками:

1. Обсяг реалізації доставленого товару в грошовому вираженні (вартість доставленого товару) і в натуральному вимірі (тонни, штуки, кубометри та ін.)

2. Витрати на доставку, включаючи збитки від втрат товару під час перевезення і прострочення у доставці, а також санкції за невиконання вантажовідправником своїх зобов'язань.

3. Частка витрат на доставку товару в обсязі продажів.

4. Витрати на доставку в розрахунку на одиницю маси товару.

Для перевізника ефективність його роботи може бути оцінена іншими показниками:

1. Величина доходу, виручка від надання транспортних послуг.

2. Витрати на надання транспортних послуг, включаючи санкції за нестачу або пошкодження товару, прострочення в доставці й інші випадки невиконання перевізником своїх зобов'язань.

3. Фінансовий результат від надання транспортних послуг (прибуток від перевезень).

4. Прибуток на карбованець витрат (рентабельність перевезень).

Перевага повинна віддаватися відносним измерителям, які забезпечують порівнянність оцінки ефективності транспортування різних товарів у різних умовах.

Послідовна механізація всіх транспортних і вантажно-розвантажувальних операцій служить основним засобом підвищення ефективності роботи транспорту на підприємстві. Так, впровадження контейнерних та пакетних перевезень, застосування піддонів дозволяє механізувати вантажно-розвантажувальні і складські роботи, більш ніж в 4 рази підвищити продуктивність праці і 1,5 - 2 рази знизити собівартість цих операцій, а також скоротити непродуктивні простої рухомого складу [12, c .245].

Незважаючи на різноманітність комплексних критеріїв економічної ефективності транспортних послуг у їх основі лежить єдиний принцип порівняння витрат і отриманого корисного результату. Цьому принципу відповідають такі показники, як собівартість, рентабельність і трудомісткість перевезень, питомі приведені витрати.

Висновок

У висновку курсової роботи можна зробити наступні висновки. Безперебійна, добре організована робота транспортного господарства підприємств відіграє важливу роль у високопродуктивному функціонуванні основного виробництва. За територіальною ознакою обслуговування транспорт підприємства поділяється на зовнішній і внутрішній. Зовнішній транспорт призначений для доставки вантажів на підприємство та вивезення з неї готової продукції і відходів. Внутрішній (внутрізаеодской) транспорт призначений для перевезення вантажів між цехами і складами.

Структура транспортного господарства визначається головним чином обсягом вантажообігу, особливостями вантажів і обсягом виробництва. До складу транспортного господарства заводу можуть входити залізничний транспорт із під'їзними шляхами і депо, колісний транспорт з гаражами і ремонтними майстернями, водний транспорт із причалами, підвісні дороги і т.д.

На великих заводах з великим вантажообігом, що вимагає застосування всіх видів транспорту, організовуються спеціалізовані цехи залізничного, безрейкового (автомобільного) і водного транспорту. Транспортне господарство на таких заводах очолює транспортно-технічний відділ. На середніх заводах створюється єдиний транспортний цех, що включає кілька ділянок за видами транспорту.

Для дрібних заводів чи підприємств такого ж типу як ТОВ «Птах Плюс» з невеликим вантажообігом, але вимагає застосування всіх видів транспорту, створюються об'єднані транспортні господарства для кількох підприємств. Ці господарства можуть створюватися при головному заводі або виділятися у самостійні транспортні господарства відомчого характеру.

Можна зробити висновок, що для будь-якого підприємства: великого чи середнього, з будь-яким рівнем і видом виробництва особливу увагу слід приділяти транспортному господарству.

Список використаних джерел

1. Агеєв А.І. Підприємництво: проблеми власності і культури. -М., 1991. Введення і гол. 1, с. -15.

2. Афанасьєв Л.А., Островський І.В., Цукерберг С.М. Єдина транспортна система і автомобільні перевезення. М.: Транспорт, 1984

3. Боборикін В.А. Математичні методи вирішення транспортних завдань.

Л.: СЗПІ, 1986

4. Богомазов В.А. Державне регулювання транспортної діяльності та стратегічне управління автотранспортними підприємствами / СПбГІЕА. - СПб., 1997

5. Бусигін А. Підприємництво: Основний курс., 1997-М., 1997

6. Віленський О. Етапи розвитку малого бізнесу. Питання економіки.

1996. - № 7.

7. Гаджинский А.М. Основи логістики. М.: Маркетинг, 1997р.

8. Геронімус Б.А. Економіко-математичні методи в плануванні на автомобільному транспорті. М.: Транспорт, 1982

9. Грачов І. Розвиток малого підприємництва / / Гроші і кредит. 1997. - № 1.

10. Грузинів В., Грибів В. Підприємництво форми і методи організації підприємницької діяльності / / Економіка підприємства. -М., 1996

11. Карлоф Б. Ділова стратегія. -М., 1991, с. 121-125. Котлер Ф. Основи маркетингу. -М, 1990.

12. Курс економіки: Підручник. Основи підприємництва. - М., 1997

13. Кадзума Татеісі і. Вічний дух підприємництва. Практична філософія бізнесмена. - М., 1990.

14. Маршалл А. Принципи політичної економії. - М., 1984.

15. Оподаткування № 18 вересня 1999.

16. Николин В.І. Автотранспортний процес і оптимізація його елементів. М.: Транспорт, 1990

17. Паловкін П., Савченко В. Проблеми визначення економічної сутності та змісту підприємництва. Вісник МГУ, сер.6, Економіка .1996. - № 2-5.

18. Прохоров В. Розвиток малого бізнесу / / Економіка і життя. 1996. - № 34.

19. Російська автотранспортна енциклопедія Том 1, Том 2 - М.: 1998

20. Скоун Т. "Управлінський облік". - М.: Изд-во ЮНИТИ, 1997.

21. Смєхов А. А. Основи транспортної логістики. М.: Транспорт,

1995.;

22. Шулус А. Становлення системи підтримки малого підприємництва в Росії (спецкурс) / / Російський економічний журнал. 1997. - № 5, 6, 7.

23. Шумпетер І. Теорія економічного розвитку. - М., 1982.

24. Хизрич Р., Пітері М. Підприємництво, або як завести власну справу і домогтися успіху.

25. Хоскінг О. Середа підприємництва. Курс підприємництва.

-М. , 1993.

26. Логістика. Транспортна, виробнича, інформаційна. ЮНИТ

1, М - 1999.

27. Транспортна логістика. Навчальний посібник під редакцією Міртіна Л.

Б. М.: Брандес, 1996р.;

28. НИИАТ. Короткий автомобільний довідник. М.: Транспорт, 1992.

29. "Основи підприємницької справи" під керівництвом і редакцією доктора економічних наук професора Осипова Ю.М.

30. Положення про склад витрат по виробництву і реалізації продукції (робіт, послуг), що включаються до собівартості продукції (робіт, послуг), та про порядок формування фінансових результатів, що враховуються при оподаткуванні прибутку. Затверджено постановою Урядом РФ 5 серпня 1992 року № 552.

31. Регулювання транспортної діяльності: Учеб. посібник / За заг. ред. проф. Кононової Г.А. / СПБГІЕА. - СПБ., 1996.

32. ЗБІРНИК нормативно-довідкових матеріалів з ​​ліцензування та інспектування в автомобільному транспорті в РФ за станом на 01.03.1993 р. / ГУК ПК при Мінпаливенерго РФ. - Іваново, 1993.