З початком першої світової війни з'явилася термінова необхідність поповнення складу російських підводних сил. З цією метою було вжито заходів з розміщення додаткових замовлень на вітчизняних підприємствах, а також розглянуто питання про придбання за кордоном готових підводних човнів. Найбільш реальним варіантом було придбання підводних човнів фірми Голландії (США), що будувалися у той період для Англії. 22 червня 1915 дирекція Ревельського заводу Суднобудівного акціонерного товариства "Ноблесснер" проінформувала Морське міністерство про пропозицію фірми "Electric Boat Company" поставити для російського флоту три або п'ять підводних човнів "системи Голланда". Американська сторона зобов'язалася побудувати човна на своїй верфі у Ванкувері і доставити в розібраному вигляді до Владивостока.
Остаточне складання передбачалася на заводі "Ноблесснер". МГШ визнав за доцільне придбання човнів цього типу. Однак, враховуючи, що завод "Ноблесснер" у зазначений період будував підводні човни типу "Барс" і не справлявся з встановленими термінами, за результатами проведеного конкурсу збірка американських човнів була доручена Балтійського заводу. Контракт на постачання перших п'яти човнів був укладений 18.08.1915 р. Це були човни системи Голланда типу "602-F". Здача перших трьох човнів планувалася в квітні, двох інших - в травні 1916 р. Під Владивосток човни були перевезені на трьох пароплавах "Монмігль", "Коан мару" і "Гішен мару". Вантаж першого пароплава був несподівано знятий в японському порту Кобе і його довелося доставляти пароплавом Добровільного флоту "Тула". З Владивостока секції човнів були перевезені залізницею до Петрограда на Балтійський завод. Збірка човнів почалася 2 квітня 1916 Роботами керували інженери фірми "Electric boat company" на чолі з Е. Віллером.
У ході робіт з'ясувалося, що попередньо обумовлені в контракті монтаж і пригін частин корпусу та обладнання в США не проводилися. Довелося за місцем виконувати пригону заготовлених секцій, тобто виконувати не тільки складання, а й вести звичайні суднобудівні роботи. На воду човни були спущені з допомогою крана в серпні 1916 р. Випробування проводилися в Кронштадті, Бьерке-Зунд і Ревеле під керівництвом американських інструкторів і завершилися успішно. Разом з тим, комісією були відзначені і недоліки проекту - подвсплитіе човни після торпедної стрільби, ненадійна робота американських лагів, незадовільна населеність. У лад човни вступили у вересні-листопаді 1916 р. Зазначені при здачі недоліки усувалися в зимовий період на Ревельському заводі "Ноблесснер". Всі п'ять човнів базувалися на спеціально обладнаний транспорт "Оланд". 8 червня 1916 всі човни були включені в списки суден флоту під літерно-цифровими позначеннями "АГ-11", "АГ-12", "АГ-13", "АГ-14", "АГ-15". Доля цих човнів виявилася трагічною. Один човен не повернулася з бойового походу, чотири човни щоб уникнути захоплення їх німецькими військами довелося підірвати разом з плавбази "Оланд" в Гангу (півострів Ханко) через неможливість виводу в умовах важкої льодової обстановки.
З огляду на досить швидку перевезення і складання човнів типу "АГ", Морське міністерство уклало ще три контракти (19.09.1916 р., 25.10.1916 р., 08.02.1917 р.) на постачання 12 підводних човнів: 6 - для Чорноморського флоту, 3 - для Балтійського флоту і 3 - для флотилії Північного флоту. Нові човни мали незначні конструктивні відмінності від човнів "602-F" і ставилися до типів "602-GF" і "602-L" (Чорноморські човни) і "602-R".
Чорноморські човни по три в кожній партії перевозилися до Владивостока пароплавами "Ункай мару", "Гарольд Долар", "Хазел Долар", "Стріда" і "Араб". Збірка чорноморських човнів виконувалася Миколаївським відділенням Балтійського заводу. Збірка першого човна почалася 28 березня, другий - 30 березня, третій - 29 квітня 1917 Роботами керували представники фірми "Electric Boat Company" - Джонстон, інженер-механік Р.Б. Гілмор, інженер-електрик Т.А. Грейвс. 21 серпня 1917 перші три човни зарахували до списків Чорноморського флоту під літерно-цифровими позначеннями "АГ-21", "АГ-22" і "АГ-23". Другий партії з трьох човнів, доставлених у Миколаїв, пізніше були присвоєні позначення "АГ-24", "АГ-25" і "АГ-26". "АГ-21" вступила в дію в 1918 р., "АГ-22" - в 1919 р., "АГ-23" - 21 жовтня 1920
Підводні човни "АГ-24", "АГ-25" і "АГ-26" добудовувалися після громадянської війни в умовах розрухи, нестачі комплектуючих деталей і устаткування. Збірка човнів "АГ-24" і "АГ-25" почато 22 листопада 1919 р., а "АГ-26" - 26 жовтня 1920 Роботами по збірці цих човнів керував відомий інженер-механік Я.С. Солдатов, брали участь ряд військових фахівців, серед яких був і майбутній головний конструктор підводних човнів XII серії типу "М" П.І. Сердюк. Ці човни Чорноморського флоту брали участь у Великій Вітчизняній війні, зробили по 15 - 20 бойових походів і добилися значних успіхів. За час служби в складі радянського ВМФ човни типу "АГ" неодноразово перейменовували.
Збірка трьох човнів для Балтійського флоту ("АГ-16", "АГ-17" і "АГ-18") і трьох човнів для Півночі планувалася на Балтійському заводі в Петрограді. Доставка човнів на Північ передбачалася баржами внутрішніми водними шляхами. Корпуси цих останніх шести човнів були виготовлені в США вже до вересня 1917 р. Проте, із-за складної політичної та економічної обстановки в Росії Верховна морська колегія 29 листопада 1917 анулювала контракт. Човни ці в США були добудовані і увійшли до складу ВМС США під найменуваннями Н-4 - Н-9.
Конструкція підводних човнів типу "АГ" була вдалою. Човни були однокорпусні. Корпус мав круговий перетин майже по всій довжині, еліптична форма корми надавала йому краплеподібну форму. У верхній частині корпусу була встановлена надбудова з палубним настилом, що переходить у ахтерштевня в гребінь. У налаштуванні розміщувалися завалюються носові горизонтальні керма, шпилі підводного і надводного якорів, газовідводи двигунів, сигнальний буй з телефоном і т.д. Бойова рубка, розташована над центральним відсіком, мала верхню і нижню кришки, що дозволяло використовувати її як шлюзової камери для виходу підводників з човна в аварійних ситуаціях. Човни були обладнані двома перископами, один для спостереження з центрального відсіку, другий - для спостереження з рубки. На ходовому містку між тумбами перископів була встановлена труба подачі повітря до дизелів в бурхливу погоду або при русі в позиційному положенні. Управління заглушками труби здійснювалося з рубки. У нижній частині корпусу був коробчатий кіль, що виконував роль головної осушувальної магістралі. Міцний корпус був розбитий водонепроникними перегородками на 4 відсіки. У трьох відсіках, крім центрального, були вихідні люки і подовжені комінгси для забезпечення аварійного виходу підводників. Система занурення складалася з восьми заполнявшийся самопливом баластних цистерн, обладнаних Кінгстон і клапанами вентиляції. Головні баластні цистерни розташовувалися в краях і в середній частині усередині міцного корпусу. Це, хоча і зажадало збільшення діаметра міцного корпусу, але зате прискорило процес занурення і поліпшило внутрішнє розміщення. Управління човном було зосереджено в центральному посту, була передбачена і можливість управління з рубки. Кормові горизонтальні керма розташовувалися за гвинтами, що збільшило їх ефективність.
У цілому підводні човни типу "АГ" добре зарекомендували себе завдяки надійності дії механізмів, хорошою мореплавства, більшою живучості та наявності рятувальних засобів для виходу підводників в аварійних ситуаціях. Окремі човни перебували в строю близько 30 років, вели активні бойові дії в період Великої Вітчизняної війни. Вони по праву ставилися до найбільш досконалим у своєму класі в період першої світової війни.
***
"АГ-11"
Тип "АГ" Виготовлена в 1915 р. у Ванкувері (США). У розібраному вигляді доставлена на пароплаві до Владивостока, а потім залізницею на Балтійський завод у Петрограді. Збірка секцій розпочато 2 квітня 1916 Здавальні випробування проводилися в Кронштадті, Бьерке-Зунд і Ревеле в період з 24 серпня по 2 вересня 1916 р. і закінчилися успішно. 2 вересня 1916 човен увійшов до ладу. 6 вересня 1916 підводний човен "АГ-11" підняла військово-морський прапор і почала кампанію.
Після навчання особового складу з 4 листопада 1916 перебувала в півгодинній готовності в Ревелі. У період з 1 по 5 грудня відпрацьовувала торпедні стрільби. У зимовий період 1916-1917 рр.. на заводі "Ноблесснер" в Ревелі усувалися зауваження, відзначені під час проведення здавальних випробувань.
У компанію 1917 р. "АГ-11" здійснювала бойове патрулювання на позиціях Балтійського флоту. Зробила 5 бойових походів. У грудні 1917р. всі бойові виходи російських підводних човнів були припинені. У зимовий період 1917 - 1918 рр.. базувалася на Гангу (Фінляндія) разом з іншими човнами IV дивізіону і плавбази "Оланд". 3 квітня 1918 німецькі кораблі, насилу подолавши щільні льоди, висадили в Гангу десант. Вивести човен з Гангу не було можливості через важкої льодової обстановки і відсутності криголама. Щоб човен не дісталася Німеччині, екіпаж вимушений був підірвати човен.
Тактико-технічні елементи
| Довжина, м | 45,8 |
| Ширина, м | 4,81 |
| Осаду, м | 3,76 |
| Водотоннажність надводна / підводне, т | 355,7 / 467,0 |
| Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. | 2х240 / 2х160 |
| Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. | 13 / 10,5 |
| Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль | 1750 / 25 |
| Глибина занурення, м | 50 |
Озброєння
| 47 мм артилерійське знаряддя (встановлювалося в Росії) | 1 |
| Торпеди в носових трубчастих апаратах | 4 |
| Запасні торпеди | 4 |
***
"АГ-12"
Виготовлена в 1915 р. у Ванкувері (США). У розібраному вигляді доставлена на пароплаві до Владивостока, а потім залізницею на Балтійський завод у Петроград. Збірка секцій розпочато 2 квітня 1916 На воду спущено 19 серпня 1916 Здавальні випробування проводилися в Ревелі, куди човен прибула своїм ходом 8 вересня. У лад вступила 16 вересня 1916
Після навчання особового складу з 4 листопада 1916 перебувала в півгодинній готовності в Ревелі. У зимовий період 1916-1917 рр.. на заводі "Ноблесснер" в Ревелі усувалися зауваження, відзначені під час проведення здавальних випробувань. У компанію 1917 здійснювала бойове патрулювання на позиціях Балтійського флоту. Зробила 4 бойових виходу. У грудні 1917 р. всі бойові виходи російських підводних човнів були припинені. У зимовий період 1917-1918 рр.. базувалася на Гангу (Фінляндія). 3 квітня 1918 німецькі кораблі, насилу подолавши щільні льоди, висадили в Гангу десант. Вивести човен з Гангу не було можливості через важкої льодової обстановки і відсутності криголама. Щоб човен не дісталася Німеччині, екіпаж вимушений був підірвати човен.
Тактико-технічні елементи
| Довжина, м | 45,8 |
| Ширина, м | 4,81 |
| Осаду, м | 3,76 |
| Водотоннажність надводна / підводне, т | 355,7 / 467,0 |
| Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. | 2х240 / 2х160 |
| Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. | 13 / 10,5 |
| Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль | 1750 / 25 |
| Глибина занурення, м | 50 |
Озброєння
| 47 мм артилерійське знаряддя (встановлювалося в Росії) | 1 |
| Торпеди в носових трубчастих апаратах | 4 |
| Запасні торпеди | 4 |
***
"АГ-13" ("АГ-16")
Виготовлена в 1915 р. у Ванкувері (США). У розібраному вигляді доставлена на пароплаві до Владивостока, а потім залізницею на Балтійський завод у Петрограді. Збірка секцій розпочато 2 квітня 1916 На воду спущено 31 серпня 1916 Здавальні випробування проводилися в період з 24 вересня по 17 листопада в Кронштадті, Бьерке-Зунд і Ревелі. У зв'язку з тим, що перехід з Петрограда в Ревель здійснювався тільки військовою командою, за клопотанням флоту на ще не прийнято до складу флоту човні 11 жовтня 1916 було піднято військово-морський прапор. У лад вступила 17 листопада 1916
У зимовий період 1916-1917 на заводі "Ноблесснер" в Ревелі усувалися зауваження, відзначені під час проведення здавальних випробувань. У компанію 1917 здійснювала бойове патрулювання на позиціях Балтійського флоту. Зробила 3 бойових походу. 8 липня 1917 ПЛ "АГ-13" перейменована в ПЛ "АГ-16". У грудні 1917 р. всі бойові виходи російських підводних човнів були припинені. У зимовий період 1917-1918 рр.. базувалася на Гангу (Фінляндія). 3 квітня 1918 німецькі кораблі, насилу подолавши щільні льоди, висадили в Гангу десант. Вивести човен з Гангу не було можливості через важкої льодової обстановки і відсутності криголама. Щоб човен не дісталася Німеччині, екіпаж вимушений був підірвати човен.
Тактико-технічні елементи
| Довжина, м | 45,8 |
| Ширина, м | 4,81 |
| Осаду, м | 3,76 |
| Водотоннажність надводна / підводне, т | 355,7 / 467,0 |
| Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. | 2х240 / 2х160 |
| Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. | 13 / 10,5 |
| Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль | 1750 / 25 |
| Глибина занурення, м | 50 |
Озброєння
| 47 мм артилерійське знаряддя (встановлювалося в Росії) | 1 |
| Торпеди в носових трубчастих апаратах | 4 |
| Запасні торпеди | 4 |
***
"АГ-14"
Виготовлена в 1915 р. у Ванкувері (США). У розібраному вигляді доставлена на пароплаві до Владивостока, а потім залізницею на Балтійський завод у Петрограді. Збірка секцій розпочато 2 квітня 1916 На воду спущено в вересні 1916 р. Здавальні випробування проводилися в період з 4 жовтня по 17 листопада 1916 р. в Кронштадті, Бьерке-Зунд і Ревелі. У зв'язку з тим, що перехід з Петрограда в Ревель здійснювався тільки військовою командою за клопотанням флоту на ще не прийнято до складу флоту човні 19 жовтня 1916 було піднято військово-морський прапор. У лад вступила 17 листопада 1916
У зимовий період 1916-1917 рр.. на заводі "Ноблесснер" в Ревелі усувалися зауваження, відзначені під час проведення здавальних випробувань. У компанію 1917 здійснювала бойове патрулювання на позиціях Балтійського флоту. Зробила 3 бойових походу. 18 вересня 1917 човен вийшов у черговий бойовий похід на позицію на північний захід від Стейнорта (район Лібави). Повернення човни планувалося 23 вересня. Човен з бойового походу не повернулася. Командиром загиблої в бойовий похід ПЛ "АГ-14" був старший лейтенант О.М. фон Ессен, син командувача Балтійським флотом адмірала Н.О. фон Ессена.
Тактико-технічні елементи
| Довжина, м | 45,8 |
| Ширина, м | 4,81 |
| Осаду, м | 3,76 |
| Водотоннажність надводна / підводне, т | 355,7 / 467,0 |
| Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. | 2х240 / 2х160 |
| Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. | 13 / 10,5 |
| Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль | 1750 / 25 |
| Глибина занурення, м | 50 |
Озброєння
| 47 мм артилерійське знаряддя (встановлювалося в Росії) | 1 |
| Торпеди в носових трубчастих апаратах | 4 |
| Запасні торпеди | 4 |
Виготовлена в 1915 р. у Ванкувері (США). У розібраному вигляді доставлена на пароплаві до Владивостока, а потім залізницею на Балтійський завод у Петрограді. Збірка секцій розпочато 2 квітня 1916 На воду спущено в вересні 1916 р. Здавальні випробування проводилися в період з 14 жовтня по 14 листопада 1916 р. в Кронштадті, Бьерке-Зунд і Ревелі. У зв'язку з тим, що перехід з Петрограда в Ревель здійснювався тільки військовою командою, за клопотанням флоту на ще не прийнято до складу флоту човні 30 жовтня 1916 було піднято військово-морський прапор. У лад вступила 17 листопада 1916
У зимовий період 1916-1917 рр.. на заводі "Ноблесснер" в Ревелі усувалися зауваження, відзначені під час проведення здавальних випробувань. Компанію 1917 р. розпочала з відпрацювання бойової підготовки особового складу - 30-31 травня успішно здійснила практичний вихід. 8 червня човен відійшла від борту плавбази "Оланд" і попрямувала в західний район для виконання навчального занурення. У районі перебував мінний загороджувач "Ільмень". Прийшовши в район, командир ПЛ "АГ-15" лейтенант М.М. Максимович вирішив провести термінове занурення з ходу. Екіпаж мінного загороджувача бачив як ПЛ "АГ-15" почала занурюватися з збільшується диферентом і незабаром пішла під воду. На поверхні залишилося чотири людини. Троє з них - командир, боцман і рульової - були підібрані з мінного загороджувача, а четвертий - штурман, не вмів плавати, потонув. Через годину після аварії до місця загибелі човна прибули водолази, які зафіксували, що човен лежить на грунті на глибині 27 метрів без крену і диференту з відкритими кормовим і рубочного люками і, що в носовому і кормовому відсіках знаходяться підводники, які відповідають на стукіт по корпусу човна . Через три години після аварії з човна була випущена навчальна торпеда, в якій лежала записка, що повідомляє про знаходження в носовому відсіку 11 осіб і прохання про допомогу. Допомога могла бути надана лише шляхом підйому човна, а підйом міг бути вироблений тільки рятувальним судном "Волхов", що увійшов в дію 1 липня 1915 Однак, на момент аварії рятувальне судно "Волхов" перебувало в Ревелі. По тривозі рятувальне судно вийшло для надання допомоги, але його прихід до місця аварії був можливий тільки на наступний день.