Підводні човни малого тоннажу

У 1910 р. був схвалений проект реконструкції Кронштадтської фортеці. Для оборони проходів в мінних загородженнях було вирішено застосувати "малі кріпаки немореходное човна". Досвід використання малих підводних човнів для оборони фортець у Росії вже був. На замовлення Військово-інженерного відомства будувалися підводні човни Герна, Джевецького. Проектом було передбачено будівництво шести малих підводних човнів. Головне інженерне управління в 1910 р. розробило основні вимоги до таких підводним човнам, передбачивши одночасно і створення плавбази для них. Морське міністерство відмовилося фінансувати будівництво цих човнів, вважаючи, що у зв'язку з обмеженим радіусом дії, особливо в підводному положенні, малою швидкістю ходу і поганий мореплавства, їх бойова діяльність "зводиться до мінімуму - майже до нуля". Переговори про будівництво човнів велися з Балтійським і Невським заводами, які в другій половині 1910 р. подали ескізні проекти човнів.

Морським технічним комітетом кращим був визнаний проект "Голланд-27В", представлений Невським заводом. 2 квітня 1911 Військове міністерство виділило кошти на замовлення трьох човнів, плавбази і 10 торпед. Човни повинні були бути готові до 1 вересня 1912 Комплектуючі обладнання виготовлялося і поставлялося вітчизняними і зарубіжними фірмами. Двигуни надводного ходу розроблялися заводом "Людвіг Нобель" (нині завод "Російський дизель"), електродвигуни - Російським товариством "Шуккерт і Ко", торпедні апарати - Товариством Путиловських заводів, освітлювальна апаратура - Загальної компанією електрики в Петербурзі. Більшу частину комплектуючого обладнання поставляла фірма Голланда з США. Розробка остаточного проекту і підготовка до будівництва затяглася більш ніж на рік. Підготовчі роботи розпочалися 29 березня 1911, а закладання човнів на стапелях - лише в квітні-травні 1912 р. Суднобудівні роботи на стапелях після страйків поновилися в листопаді 1912 р. До середини 1914 р. човен ще знаходилися на стапелях. У цей період МГШ, відчуваючи брак в підводних човнах, вирішив увійти в угоду з Військовим міністерством про передачу цих трьох підводних човнів в Морське міністерство і виділив кошти на прискорення їх побудови. 15 серпня 1914 човни зарахували до списку флоту з присвоєнням замість найменувань номерів "№ 1", "№ 2" і "№ 3". У серпні-жовтні 1914 р. човни були спущені на воду. Випробування проводилися на Ладозькому озері здавальної командою, що складалася з 5 американських і 5 російських фахівців.

У жовтні 1914 р. човни стали до ладу. Командувач Балтійським флотом адмірал Н.О. Ессен пропонував перебазування човнів на флот здійснити своїм ходом, вважаючи що якщо човни виявляться неморехідним, то вони і флоту будуть не потрібні. Однак МГШ наполіг на перевезенні човнів залізничним транспортом. На початку листопада човни були перевезені в Ревель. Командувач флотом, оглянувши човни, прийшов до висновку, що вони маломореходни, тому тимчасової базою для човнів дивізіону особливого призначення був визначений Балтійський порт (Палдиски), куди вони і були відправлені в кінці листопада 1914

Малі човни типу "№ 1" були однокорпусні. Корпус мав веретеноподібну форму з потовщеною носовою частиною і вузькими обводами кормової частини. Міцний корпус водонепроникною перегородкою ділився на два відсіки. Баластні цистерни розташовувалися за межами міцного корпусу в краях човна, діфферентние і зрівняльні усередині міцного корпусу. Над верхньою частиною міцного корпусу була встановлена ​​плоска надбудова, що утворювалася в надводному положенні палубу і служила для поліпшення мореплавства поводного човна. Лита бронзова рубка приклепувалися до міцного корпусу над центральним постом, де було зосереджене керування підводним човном. З двох сторін від рубки встановлювалися півтораметрові труби воздухозаборников для вентиляції відсіків у надводному положенні. При зануренні труби демонтувалися, а отвори закривалися спеціальними кришками. Носові горизонтальні керма в надводному положенні завалювалися.

На корпусі були бічні кілі для зменшення хитавиці і спеціальний скидається кіль масою 810 кг, що віддавався в аварійних ситуаціях. Для забезпечення ходу в підводному положенні були застосовані нікель-лужні акумулятори Едісона. До основних недоліків слід віднести той факт, що при стрілянині торпедами човен сильно підкидало вгору. При експлуатації підводного човна типу "№ 1" виявилася ненадійна робота основних механізмів - дизелів, головних помп, акумуляторних батарей.

Проектування плавбази для підводних човнів типу "№ 1" велося протягом 1911-1912 рр.., Але було припинено через недостатнє фінансування.

***

"№ 1"

Закладена в квітні 1912 р. на Невському заводі в С.-Петербурзі. Спущена на воду 3 серпня 1914 Здавальні випробування проводилися на Ладозькому озері, куди човен була доставлена ​​на баржі. 23-29 вересня 1914 човен вступила в дію в дивізіон підводних човнів особливого призначення. Командиром човна був призначений лейтенант Н.К. Нордштейн. В кінці листопада підводний човен залізничним транспортом було перевезено в Ревель, звідки перейшла в Балтійський порт до місця базування.

Влітку 1915 р. було прийнято рішення про перебазування підводних човнів "№ 1" і "№ 2" на Біле море для захисту Архангельська. Після нетривалого ремонту в другій половині червня своїм ходом перейшли з Балтійського порту в Петроград, витративши на перехід 25 годин. Очолював цей перехід І.І. Ризнич, командир човна "№ 2" і командир дивізіону особливого призначення. 9 липня підводний човен "№ 1", піднята на залізничну платформу, прибула до Вологди, де була перевантажена на баржу. 4 серпня підводний човен прибула до Архангельська і була включена до складу оборони Архангельського порту. Базувалася човен на село Взглавье в гирлі Північної Двіни. У якості бази використовувався пароплав "Феодосій Чернігівський", а потім "С. Вітте".

У вересні-жовтні 1915 р. було прийнято рішення про перебазування підводних човнів в Кольський затоку. 11 жовтня підводні човни "№ 1", "№ 2" і плавбаза "С. Вітте" під конвоєм допоміжного крейсера "Василь Великий" в штормову погоду почали перехід в Кольський затоку. Після виходу в Біле море підводний човен "№ 1" було взято на буксир допоміжним крейсером "Василь Великий". Екіпаж човна перейшов на корабель-буксирує. 15 жовтня 1915 після виходу з горла Білого моря і повороту до Мурманська через штормову погоду човен "№ 1" повернули в Архангельськ. У червні 1916 р. підводний човен "№ 1" на криголамному пароплаві "Айсланд" (згодом "Семен Челюскін") перевезли до Олександрівська (Полярне).

29 червня 1916 підводний човен "№ 1" була виключена з дивізіону підводних човнів особливого призначення і зарахована до загону оборони Кольської затоки. Човен стояла або біля причалу, або у борту плавмайстерні "Ксенія" і зберігалася для забезпечення підготовки підводників. 26 квітня 1917 під час шторму підводний човен "№ 1" затонула в базі, отримавши серйозні пошкодження від стояла поруч човна "Дельфін". Влітку 1917 р. поводного човен "№ 1" була піднята. Після огляду її визнали непридатною і 17 серпня 1917 наказали здати в порт. 25 серпня 1917 підводний човен "№ 1" була виключена зі списків флоту.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

***

"№ 2"

Закладена в квітні-травні 1912 р. на Невському заводі. Спущена на воду 21 серпня 1914 Здавальні випробування проводилися на Ладозькому озері, куди човен була доставлена ​​на баржі. Вступила в дію 23-29 вересня 1914 Командиром човна був призначений лейтенант І.І. Ризнич. Човен увійшов до складу дивізіону особливого призначення. В кінці листопада 1914 залізничним транспортом було перевезено в Ревель, звідки перейшла в Балтійський порт до місця базування.

Влітку 1915 р. було прийнято рішення про перебазування підводного човна "№ 2" на Біле море для захисту Архангельського порту. Після нетривалого ремонту човен "№ 2" у другій половині червня своїм ходом перейшла з Балтійського порту в Петроград, витративши на перехід 25 годин. 9 липня підводний човен "№ 2" по залізниці прибула до Вологди, де була перевантажена на баржу. 4 серпня підводний човен прибула до Архангельська і була включена до складу оборони Архангельського порту. Базувалися човна на село Взглавье в гирлі Північної Двіни. У якості бази використовувалися пароплав "Феодосій Чернігівський", а потім "С. Вітте". У вересні-жовтні 1915 р. було прийнято рішення про перебазування підводних човнів в Кольський затоку. 11 жовтня підводний човен "№ 2", на буксирі "С. Вітте" вийшла в Олександрівськ. 15 жовтня 1915 після виходу з горла Білого моря і повороту до Мурманська розігрався штормом у районі маяка Сосновець підводний човен "№ 2" була зірвана з буксира і втрачена.

Навесні 1916 р. підводний човен була виявлена ​​в лагуні Святоносской бухти, куди вона була викинута хвилями. На початку травня 1916 до місця знаходження човна прибула команда, очолювана лейтенантом Шмідтом. Човен лежала на лівому борту з креном 30 градусів, вертикальний і горизонтальні керма були зірвані, тяги їх погнуті, з лівого борту відігнуті листи міцного корпусу довжиною близько 2-х метрів, по правому борту багато вм'ятин. Всередині човна до даху вхідного люка виявилася замерзла зверху вода. У бухті виявилося багато битого льоду, що утрудняє доступ до човна. Човен намагалися підняти протягом усього року, однак всі спроби виявилися безуспішними. У результаті морський міністр наклав резолюцію - "човен треба виключити зі списків - не варто витрачати гроші".

Тактико-технічні елементи

Озброєння

***

"№ 3"

Закладена в квітні-травні 1912 р. на Невському заводі в С.-Петербурзі.

Спущена на воду 11 вересня 1914 Здавальні випробування проводилися на Ладозькому озері, куди човен була доставлена ​​на баржі.

Вступила в дію 23-29 вересня 1914 Командиром човна був призначений лейтенант В.В. Сологуб. Човен увійшов до складу дивізіону особливого призначення. В кінці листопада 1914 залізничним транспортом було перевезено в Ревель, звідки перейшла в Балтійський порт до місця базування.

В кінці 1915 р. човен була відремонтована і перевезена в Ревель, де була включена в систему оборони Моонзундского архіпелагу. За клопотанням експедиції особливого призначення, що займалася перевезенням вантажів по Дунаю для сербської армії, МГШ прийняв рішення про перекидання в 1916 р. підводного човна "№ 3" по залізниці на Дунай для надання морального впливу на австро-угорську військову флотилію. Очолив перекидання підводного човна на Дунай І.І. Ризнич. Човен була включена до складу Дунайської транспортної флотилії. У червні 1917 р. переведено до складу сил Дунайської флотилії. Навесні 1918 р. в несправному стані потрапила в румунську, а потім в угорську флотилії. Робилися спроби привести підводний човен у робочий стан, що закінчилися невдало. У 1921 р. човен здали на злам.

Тактико-технічні елементи

Озброєння