Підводні човни типу Осетер

Розпочата 26 січня 1904 російсько-японська війна і пішли за цим втрати російської ескадри зажадали від уряду Росії термінового посилення флоту. Поряд з розвитком будівництва вітчизняних підводних човнів були прийняті заходи з придбання підводних човнів іноземних фірм. У квітні 1904 р. у фірми С. Лека була придбана підводний човен "Protector", перейменована в "Осетер", і був укладений контракт на поставку ще п'яти однотипних човнів, першу з яких фірма зобов'язалася поставити протягом 5 місяців, а інші 4 - через 7 місяців.

У порівнянні з підводним човном "Осетер" серійні човни дещо відрізнялися від прототипу - міцний корпус було збільшено в довжину на 1,02 м і в діаметрі на 0,08 м, що призвело до збільшення водотоннажності на 25,0 куб. м, збільшено обсяг надбудови і виконані деякі інші удосконалення.

Човни будувалися в США на одній з кращих верфей "Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company" і в розібраному вигляді доставлялися в Лібава, де за рекомендацією Морського міністерства на території військового порту фірма побудувала тимчасові майстерні для складання і монтажу човнів. Деталі першого човна були доставлені в Лібава до 8 листопада 1904 р., а останньою - в березні 1905 р. З-за низької якості доставляються частин корпусів підводних човнів, за словами завідувача командою підводних човнів типу "Осетер" лейтенанта П.К. Панютина, в Лібава човни доводилося не збирати, а будувати.

"25 січня цього року я з 54 людьми команди прибув в Лібава, для спостереження та робіт при будівництві підводних човнів. Тут в Лібава я застав майстерні р. Лека самого невеликого розміру, обладнані двома невеликими токарними верстатами, маленьким стругальних верстатів, двома бормашина і стрічкової пилкою. У цьому й нині складається весь завод. Робітників було близько 30 осіб. Тут я ж застав човни № 2 і № 3, з яких на човні № 2 були встановлені циліндри моторів і невелика частина машини, на № 3 але стояли циліндри і зовнішній борт на три чверті навіть не був склепав. Додавши 54 людини своїх матросів, я просив ввести нічні роботи, що й було американцями виконано. Робота пішла жвавіше. Прибувають човни всупереч моїм припущенням про те, що вони прибудуть в розібраному вигляді та їх залишиться тільки зібрати , виявилися тільки корпусами човнів, наполовину не склепаних і не закінченими, так що їх тепер та й раніше прибули доводиться не збирати, а будувати. На човнах не прорізати ілюмінатори, всі забортні отвори і т. п., одним словом, вони мають вигляд просто незакінчених коробок, і тут їх при вказаній обстановці заводу і кількості робочих доводиться будувати знову. Незважаючи на неодноразові мої прохання додати верстатів і робітників, американці цього не роблять ... Таку роботу не можна назвати не тільки екстреної і нагальною, але навіть самої звичайної, причому один токарний верстат безперервно зайнятий нарізкою болтів, тому що немає болторезной машини. Американці самі не відкидають, що їх робота далеко не спішно. По приїзді сюди р. Лека, на моє запитання, коли закінчуються терміни готовності човнів, він прехладнокровно заявив, що терміни давно вже пройшли, а нових термінів не повідомив. Що ж стосується якості виконаних робіт, то вони більш ніж поганого. Клепання зовнішніх болтів і цистерн проводиться з прокладкою пофарбованої суриком парусиною, яка при постійному намоканні і просихання швидко згниє, і тоді у швах залишаться щілини, вільно пропускають воду. У деяких місцях, особливо в кутах, заклепки поставлені так близько один до одного, що майже не залишається тіла між ними, в місцях де приклепуються косинці, частиною расчеканено свинцем, мідні фланці з'єднуються залізними болтами. Повітряні трубопроводи на човні № 2 зроблені замість мідних, частиною оцинкованого заліза, частиною просто залізні, і американці на вимогу замінити їх відмовили мені ... Мною було отримано розпорядження з Петербурга запропонувати американцям замінити звичайні провідники броньованими і у всіх відгалуженнях поставити коробки, як це потрібно на військових судах, але американці категорично відмовилися це зробити, заявивши, що вони цього не зобов'язані робити, а якщо в Петербурзі цього бажають, то нехай пошлють провідники і коробки, а я це поставити повинен своїми людьми. Зі всього вищевикладеного, тобто невеликий частині перерахування недоліків будівлі, можна побачити, що робота на човнах дуже повільна і погана і не тільки не задовольняє, як я б вважав за необхідне на таких човнах, необхідної артистичності роботи, але представляє собою так звану базарну або учнівську роботу ".
(З рапорту лейтенанта П. К. Панютина про будівництво американських човнів конструкції С. Лека для Росії. Січня 1905 року.)

Зібрані в Лібава човни отримали назви "Кефаль", "Палтус", "Бичок", "Плітка" і "Сіг". При укладанні контракту не були обумовлені штрафні санкції за порушення термінів здачі човнів. Використовуючи цю обставину, фірма С. Лека затягла будівництво човнів і першу з них "Кефаль" здала тільки через рік - 22 квітня, а інші в червні-липні 1905 р.

Всі човни С. Лека, крім підводного човна "Сіг", були перевезені до Владивостока, де проводилася їх остаточна зборка і добудова. Враховуючи відсутність у Владивостоці хорошою заводської бази для підводного кораблебудування, навчених фахівців, а також факт ведення в той період бойових дій у війні з Японією, остаточне складання човнів велася поспіхом і неякісно, ​​що стало однією з причин розчарування фахівців флоту в підводних човнах. У зв'язку із закінченням 5 вересня 1905 російсько-японської війни участі в бойових діях човни типу "Осетер" практично не приймали.

Підводні човни типу "Осетер" відносяться до однокорпусних підводним човнам. Міцний корпус розбитий на три відсіки, кожен з яких забезпечений вхідним люком. У першому відсіку розміщені пристрою для виходу водолаза, що, на думку С. Лека, давало можливість перерізати телеграфні кабелі, знищувати мінні загородження, а в разі необхідності проводити порятунок екіпажу. У Навчальному загоні підводного плавання в Лібава була організована підготовка водолазів для підводних човнів типу "Осетер". Проте вже при розгляді проекту човни комісією Морського міністерства і при подальших випробуваннях ПЛ "Осетер" був даний негативний відгук про можливості використання водолазів з човна.

Над другим (житловим відсіком) була встановлена ​​досить велика за розмірами бойова рубка, в якій розміщувалися всі засоби управління підводним човном. У кормової частини бойової рубки була встановлена ​​стріла для навантаження торпеди через люк машинного відділення. Машинний люк і труба для випуску відпрацьованих газів з глушником розміщувалися в загальному кожусі, по висоті рівному висоті бойової рубки. У міцному корпусі розміщено частину баластних цистерн, заповнених через загальну магістраль, що значно збільшувало час занурення човна у підводне положення. Зовні міцного корпусу, у верхній його частині, по всій довжині човна була встановлена ​​плоска надбудова, виконана з дерев'яних брусів, в плані повторювала обводи міцного корпусу. У надбудові також розміщувалися баластні цистерни, усередині яких в особливих трубах розміщувався бензин для моторів і балони зі стисненим повітрям. У районі миделя на рівні палуби надбудови були встановлені додаткові парні горизонтальні керма - "гідроплани", які вважалися на той час технічною новинкою. "Гідроплани" погашали залишкову плавучість, забезпечуючи занурення човна "на рівний кіль" і досить точне утримання глибини ходу. У нижній частині міцного корпусу були зроблені спеціальні ніші для висувалися чавунних коліс, призначених для пересування по грунту.

При випробуваннях підводного човна "Осетер" колеса були визнані "дуже корисними" як засіб, що оберігає від ударів човна об грунт при русі на мілководді. Човни були також обладнані підводними якорями і скидаються кілем. По ходових, морехідним і тактичних характеристиках човни типу "Осетер" поступалися підводним човнам, що знаходяться у складі Російського флоту. Це були малоавтономние, тихохідні човни з бензиновими двигунами і з дуже великим часом занурення під воду. Низька якість зборки човнів призводило до необхідності частих ремонтів. Однак, човни ці експлуатувалися і в результаті зіграли певну роль у справі підготовки підводників для російського флоту і в розробці рекомендацій щодо вдосконалення тактико-технічних характеристик вітчизняних підводних човнів.

***

"Кефаль"

Побудована в США в 1904 р. Доставлена ​​в розібраному вигляді в Лібава 8 листопада 1904 Збірка човни закінчилася 22 квітня 1905 Приймально-здавальні випробування в Лібава не проводилися. ПЛ "Кефаль" була доставлена ​​до Владивостока 7 липня 1905, остаточна збірка човна проводилася в районі мису Егершельд на спеціально обладнаній складальної майданчику. На воду спущено 5 серпня 1905 Перше занурення здійснила 12 жовтня.

З 14 жовтня виходила в море для розвідки по бухтах. 25 - 26 листопада зробила практичні занурення, перебуваючи під водою 4 години. На зиму 1905-1906 рр.. ПЛ "Кефаль" самостійно перейшла в бухту Новік на Російському острові, де стояв транспорт "Ксенія", що виконував роль плавбази підводних човнів. У зимовий період на човні перебрали механізми, погано зібрані в Лібава. У 1906 р. ПЛ "Кефаль" пройшла в надводному положенні 382 милі, занурювалася 37 разів, під водою знаходилася 49 годин 30 хв. Човен вдало виконала навчальні торпедні стрільби по щиту з відстані 3-4 кабельтових.

У лютому 1907 р. від електричної іскри, викликаної помилкою одного з матросів, стався вибух акумуляторних газів і пожежа, в результаті чого була виведена з ладу частину акумуляторної батареї. Човен використовувалася для бойової підготовки та проведення окремих дослідних робіт, зокрема для визначення можливості і відпрацювання плавання під льодом. 19 грудня 1908, як писав колишній командир ПЛ "Кефаль" лейтенант В.А. Меркушев, "в 11 годин 48 хвилин ранку розпочалося перше і єдине в усьому світі плавання підводного човна під суцільним крижаним полем, хоча й невеликий, в середньому, товщини, але зате розкинувся по всьому видимому горизонту". Човен спочатку йшла в підводному положенні, розрізаючи лід товщиною в 25 мм перископом, потім занурилася на глибину 6-7 метрів і протягом 1 години 32 хвилин йшла під льодом, пройшовши 4 милі. При спливанні човен пробила крижане поле, "піднявши лід на себе".

У результаті цього досвідченого плавання були розроблені рекомендації з підготовки човнів для плавання в зимових умовах і, в тому числі, під льодом. У 1911 р. човен знаходився в резерві. Використовуючи цю обставину, на ній підвищили палубу в носовій частині для поліпшення мореплавства і стійкості на курсі, виконали ряд робіт з механічної частини. У червні-липні 1914 р. на ній проходили практику гардемарини. 13.04.1916 р. човен здана до порту.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

***

"Осетер" (б. "Protector")

Підводний човен "Protector" побудована в США в Бріджпорті. Спущена на воду 1 листопада 1902 р. в грудні почалися випробування під керівництвом З Лека. У 1903 р. зробила шість переходів довжиною до 120 миль, занурювалася на глибину до 15 м, виробляла навчальні стрільби торпедами.

У 1904 р. після проведення випробувань С. ЛЕК знову запропонував Росії придбати вже готову човен.

Контракт на покупку човна був укладений 24 травня 1904 "Protector" була занурена на зафрахтований норвезький пароплав "Фортуна" і відправлена ​​до Росії 23 травня. У Кронштадт пароплав з підводним човном "Protector" прибув 13 червня 1904 18 червня 1904 "Protector" зарахований до списків російського флоту і перейменований в "Осетер". Після приведення у бойову готовність на Балтійському заводі 13 серпня "Осетер" почав кампанію.

Приймальні випробування проводилися в Бьерке-Зунд 25-28 вересня і закінчилися успішно. Комісія прийшла до висновку, що "Осетер" придатна для прибережної оборони. Після закінчення випробувань човен повернулася в Кронштадт, де екіпаж пройшов навчання під керівництвом С. Лека. У 20-х числах жовтня почалася підготовка для транспортування човна у Владивосток, що вимагало великих демонтажних робіт.

До 4 грудня човен була занурена на спеціальний транспортер і відправлена ​​за призначенням, але з-за перегріву і навіть загоряння букс, транспортування довелося відкласти. Човен разом з транспортером була повернута на Путиловський завод, де транспортер був перероблений на більше число осей. "Осетер" була відправлена ​​до Владивостока 15 березня 1905, куди прибула 18 квітня. На воду спущено 12 травня 1905 До 8 липня на човні виконувалися добудовні і ремонтні роботи. З 24 по 25 липня проводилися приймальні випробування. У плаванні під водою човен почав тренуватися тільки з 2 серпня 1905

Після введення в дію використовувалася для несення дозору у островів Російська та Аскольд і розвідки в бухтах. Після укладення миру з Японією у вересні були продовжені морехідні випробування. 21 вересня човен справила перший стрілянину торпедами з навчальної мети. Усього в 1905 р. "Осетер" пройшла 200 миль в надводному положенні і 8 миль - в підводному положенні, занурюючись при цьому 10 разів.

Експлуатація підводного човна "Осетер", як і інших човнів цього типу, в наступні роки дозволила зробити висновок про їх малому бойовому значенні, про застарілість конструкції. Були вжиті заходи щодо поліпшення експлуатаційних якостей човнів цього типу - в червні 1910 р. заводу Нобеля були замовлені 12 дизелів потужністю по 120 к.с. натомість існували бензомоторов. Їх передбачалося встановити на човни в 1912 р. Проте, 18 травня 1912 нарада офіцерів постановило - після закінчення кампанії здати "Осетер" до порту і використовувати її для посилення бічного загородження. Враховуючи відсутність коштів на капітальний ремонт, рішенням МГШ від 27 липня 1913 р. було наказано підводний човен "Осетер" здати до порту. 5 серпня 1913 човен виключена зі списків флоту і 10.03.1914 р. здана в порт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

***

"Сіг"

Побудована в США в 1904 р. Човен була доставлена ​​в Лібава в розібраному вигляді тільки 24 січня 1905 Збірка човни завершилася у другій половині липня 1905 18-24 липня проводилися приймально-здавальні випробування.

ПЛ "Сіг" досягла максимальної швидкості ходу в надводному положенні 8,3 вузла, занурювалася на глибину до 35 метрів, ходила по грунту на колесах, виконала торпедні стрільби на 5-вузловому ходу. Комісія під головуванням контр-адмірала Е.Н. Щенсновіч зробила висновок про достатність проведених випробувань для приймання ПЛ "Сіг". Для інших човнів типу "Осетер" комісія зажадала усунення зауважень, виявлених на ПЛ "Сіг", таких як незадовільна стрільба з торпедних апаратів, відсутність мінбалкі для навантаження торпеди через кормовий люк, відсутність шпиля, вентиляції акумуляторної батареї тощо

15 серпня ПЛ "Сіг" у супроводі пароплава "Працівник" вийшла з Лібави в Кронштадт, куди прибула через 13 днів, пройшовши в дуже свіжу погоду 558 миль. У Кронштадті під час докування на човні збільшили ніші торпедних апаратів, зробили рейковий шлях для подачі торпеди до кормового торпедному апарату, усунули несправність рульового пристрою. На зворотному шляху з Кронштадта в Лібава, занурившись у маяка Грохара на глибину 7,3 м, пройшла вузький звивистий прохід Густавсверт, увійшла на рейд, спливла і ошвартоване біля портової пристані Гельсінгфорса.

1 листопада 1905 ПЛ "Сіг", увійшовши на лібавскій рейд, вразила трьома торпедами навчальну мету. Цими епізодами ПЛ "Сіг" зарекомендувала себе з позитивної сторони і в кінці 1905 - початку 1906 р. була включена до складу Навчального загону підводного плавання, комплектація якого почалася в цей період. У 1906 р. ПЛ "Сіг" успішно завершила великий перехід майже по всьому Балтійського моря. З 1.03.1907 р. знаходилася у збройному резерві. 24.7.1907 при переході в Котко,. Перебуваючи поблизу транспорту "Хабаровськ", вдарилася на ходу про гвинт транспорту, отримала пробоїну в водолазному відсіку. Пробоїну заклали силами загону підводного плавання, але потім перевели в Гельсінгфорс, де ПЛ була поставлена ​​в док.

У 1908 р. човен брала участь у великих маневрах флоту, однак увійти в зіткнення з наступаючим загоном не змогла. Командир човна лейтенант Дмитрієв 7-й зазначав, що човен надана сама собі занадто безпорадна і сліпа і для дії далеко від баз їй необхідний забезпечує міноносець, який виконує роль розвідника і конвоїра. Влітку 1910 р. ПЛ "Сіг" перебувала в доці. 8.02.1911 р. ПЛ "Сіг" перерахована в розряд судів 2-го резерву. Човен без обмежень використовувалася в навчальних цілях аж до 1913 р. 13 листопада 1913 р. з-за технічного стану ПЛ "Сіг" було заборонено виходити за межі аванпорту і занурюватися на глибину понад 10,5 м. 18 червня 1914 Морський міністр наказав "по непридатності до подальшої служби" ПЛ "Сіг" здати до порту. 26 червня 1914 човен виключена зі списків флоту.

Тактико-технічні елементи

Озброєння