Підводні човни типу Сом

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

10 лютого 1904 правління Невського суднобудівного і механічного заводу в Петербурзі запропонувало Морському технічному комітету (МТК) побудувати підводні човни за проектом "Голланд-7Р". МТК "визнав бажаним придбання" однієї-двох човнів цього проекту. 27 лютого 1904 Невському заводу був виданий замовлення на будівництво п'яти човнів із здачею в серпні-вересні 1904 р. Одночасно, 28 квітня 1904 р., у фірми Голландії була куплена підводний човен проекту "Голланд-7Р", "Fulton", якою було присвоєно нове найменування "Сом". Закладка всіх п'яти човнів відбулася на Невському заводі 10 травня 1904, корпуси човнів будувалися з вітчизняних матеріалів, агрегати і механізми закуповувалися у США і на Невському заводі лише збиралися. Через відсутність досвіду споруда цих човнів просувалася повільно. Ходові випробування першого човна "Щука" почалися тільки 15 червня 1905 Всі п'ять замовлених човнів були здані лише до 25 травня 1906 Правління Невського заводу не обмежилося будівництвом п'яти човнів і 4 липня 1907 запропонувало МТК побудувати ще один підводний човен цього типу . Відділ підводного плавання Головного управління кораблебудування (ГУК) підтримав цю пропозицію. Її випробування були закінчені 22 листопада 1907 Човні присвоєно найменування "Судак". Навчання екіпажів перших підводних човнів цієї серії проводилося під керівництвом американських інструкторів.

Підводні човни типу "Сом" були однокорпусні. Корпус мав веретеноподібну форму, що нагадує "форму швидко плаваючих риб (дельфіна)". Він відрізнявся потовщеною носовою частиною і вузькими обводами кормової частини. Для підвищення мореплавства зверху міцного корпусу була встановлена ​​легка надбудова.

Міцна рубка мала вісім ілюмінаторів для спостереження за обстановкою в позиційному положенні. Для спостереження та управління стрільбою на перископной глибині був встановлений перископ системи Фосса. Управління підводним човном здійснювалося двома парами вертикальних і горизонтальних рулів, розташованих хрестоподібно за гребним гвинтом. Баластні цистерни розташовувалися в міцному корпусі і продувалися стисненим повітрям на будь-якій глибині аж до граничної. Човни були обладнані "автоматичним приладом для спорожнення головною цистерни при опусканні на глибину більше 60 ф". Зручною була і система зрівняльних цистерн.

У цілому човни типу "Сом" позитивно відрізнялися від підводних човнів інших проектів того часу. Вони мали порівняно високою швидкістю ходу, швидкістю занурення, гарною мореплавства, а також закінченістю і продуманістю деталей.

"Сом"

***

"Білуга"

Закладена 10 травня 1904 на Невському заводі. Спущена на воду в жовтні 1905 р. 1 листопада спільно з ПЛ "Пічкур" і "Лосось" своїм ходом перейшла в Лібава для остаточної добудови та проведення випробувань. Умови плавання виявилися важкими - сильний вітер до 7 балів, висока крута хвиля, низька температура повітря, що приводить до утворення льодового покриву до 2,5 см. Після проведення здавальних випробувань ПЛ "Білуга" 2 травня 1906 р. була прийнята в експлуатацію і зарахована до складу Навчального Загону підводного плавання.

Інтенсивно використовувалася для навчання особового складу. Під час навчань у 1908 році, при спільній буксируванні навчальним судном "Хабаровськ", ПЛ "Стерлядь" навалилася на ПЛ "Білуга". Наслідком зіткнення на ПЛ "Білуга" було невелике просочування води у фланцях систем охолодження компресора і бензіномоторов і в декількох заклепках між 13 і 15 шпангоутами. Результати контрольного занурення на глибину 17 м показали, що немає необхідності проводити термінові ремонтні роботи. У 1909 р. човен знаходився на капітальному ремонті, після закінчення якого активно використовувалася для відпрацювання навчальних атак. 18 квітня 1913 човен під командуванням лейтенанта Мессера при вході в гирлі Лібавского каналу зіткнулася з міноносця "Значний". На човні була пошкоджена кришка торпедного апарату і надбудова, міноносець отримав надводну пробоїну лівого борту, розірвано 4 шпангоута носової кочегарки.

18 травня 1913 проводилися випробування пристосувань подачі повітря з водолазного бота на лежачу на грунті ПЛ "Білуга". Повітряний шланг був приєднаний водолазом до ніпеля на командирської рубці. Випробування в цілому дали позитивний результат, дозволили визначити вимоги до систем подачі повітря на човни. З початком війни увійшла до складу сил Або-Оландской шхерной позиції. У компанію 1915 ПЛ "Білуга" здійснила 3 ​​виходи на позиції для бойового патрулювання. Восени 1917 р. ПЛ "Білуга" була здана в порт на зберігання. На початку 1918 р. ПЛ "Білуга" знаходилася на ремонті в Ревелі, де 24 лютого 1918 р. була захоплена німецькими військами. Згодом вивезена до Німеччини і розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 19,8
Ширина, м 3,6
Осаду, м 2,9
Водотоннажність надводна / підводне, т 105 / 124
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х160 / 1х70
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 6,0
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 500 / 30
Глибина занурення, м 30

Озброєння

37 мм артилерійське знаряддя (встановлено на початку війни) 1
Торпеда в носовій трубчастою торпедному апараті 1

***

"Лосось"

Закладена 10 травня 1904 на Невському заводі. Спуск на воду зроблений на початку вересня 1905 Навчання команди проводилось під командуванням відомого в майбутньому підводника лейтенанта І. Ризнича.

15 вересня 1905 ПЛ "Лосось" відвідав Морський міністр віце-адмірал А.А. Бірілев, а на наступний день ПЛ "Лосось" маневрувала перед Миколою II, спостерігав з борту пароплава "Транзунд". Не обійшлося без невеликого події - човен з вини командира навалилася на міноносець "Вражаючий". У цілому ж показове плавання виявилося успішним.

1 листопада ПЛ "Лосось" спільно з ПЛ "Білуга" і "Пічкур" своїм ходом у супроводі кораблів вийшла з Кронштадта в Лібава для остаточної добудови та проведення здавальних випробувань. Умови виявилися важкими - сильний вітер до 7 балів, висока крута хвиля, низька температура повітря, що приводить до утворення льодового покриву до 2,5 см. Човен успішно витримала цей перехід. Після проведення здавальних випробувань в травні 1906 р. човен була прийнята в експлуатацію і зарахована до складу Навчального Загону підводного плавання.

Восени 1907 р. ПЛ "Лосось" залізницею була перекинута на Чорне море, де разом з ПЛ "Судак" утворила перший на Чорному морі полудівізіон підводних човнів. У 1909 р. 24 серпня під час навчального плавання в підводному положенні в міцний корпус почала надходити забортна вода. Човен занурилася на глибину 24 м з великим диферентом. Відкачати надходить воду і спливти вдалося тільки при посиленій роботі всіх насосів.

У 1912-1913 рр.. човен знаходився в капітальному ремонті. У період першої світової війни ПЛ "Лосось" перебувала в складі діючого флоту, використовувалася для охорони суміжного з Севастополем водного району, базуючись на Балаклаву. Човен знаходився в чергуванні, в море виходила за особливим наказом начальника охорони рейдів, у тому числі і для охорони ескадри при її вихід або повернення до Севастополя.

З лютого 1918 р. перебувала в порту на зберіганні. 1 травня 1918 була захоплена німецькими військами, в листопаді 1918 р. - англо-французькими військами, які 22-24 квітня 1919 затопили її в районі Севастополя. Влітку 1932 р. під час тренувальних спусків водолази Епрон виявили на глибині 57 м три підводні човни - "Лосось", "Судак" і "Минь". Човни були підняті. До того часу вони вже втратили своє бойове значення, цінності не представляли і підйом їх було здійснено з метою тренування водолазів та випробувань нових типів м'яких 40-тонних понтонів, які надійшли на постачання Епрон в 1931 р.

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 19,8
Ширина, м 3,6
Осаду, м 2,9
Водотоннажність надводна / підводне, т 105 / 124
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х160 / 1х70
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 6,0
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 500 / 30
Глибина занурення, м 30

Озброєння

37 мм артилерійське знаряддя (встановлено на початку війни) 1
Торпеда в носовій трубчастою торпедному апараті 1

***

"Пічкур"

Закладена 10 травня 1904 на Невському заводі. Спуск човна на воду проведений в жовтні 1905 р. 1 листопада ПЛ "Пічкур" спільно з ПЛ "Білуга" і "Лосось" своїм ходом у супроводі кораблів перейшла з Петербурга в Лібава для остаточної добудови та проведення здавальних випробувань. Умови плавання виявилися важкими - сильний вітер до 7 балів, висока крута хвиля, низька температура повітря, що приводить до утворення льодового покриву до 2,5 см. Човни перенесли цей перехід благополучно.

У період добудовних робіт в ніч на 5 лютого 1906 ПЛ "Пічкур" стояла біля борту транспорту "Хабаровськ". Зі стоїть поруч ПЛ "Сіг" було відмічено, що у ПЛ "Пічкур" утворився незвично великий диферент на корму. Причиною утворення дифферента стало надходження води з-за борту через несправний клапан допоміжної помпи (черговий моторист заснув). Була викликана команда ПЛ "Пічкур", затоплення човна було припинено. Відновлення що вийшов з ладу електродвигуна зайняло цілий місяць. Остаточно Невський завод здав ПЛ "Пічкур" до 25 травня 1906 р. У Лібава човен було включено до складу Навчального загону підводного плавання.

ПЛ "Пічкур" інтенсивно використовувалася для навчання особового складу і бойової підготовки. З 10 липня по 15 серпня 1907 човен пройшла в надводному положенні 1100 миль, з них 800 миль самостійно. Погода під час цих переходів була найрізноманітніша - від штильової до 5 балів хвилювання. У цей же період ПЛ використовувалася і для проведення дослідів. Так за наказом морського міністра в 1908 р. були проведені досліди "вибуху піроксиліну поблизу підводного човна для визначення дії такого на саму човен". 16 травня 1908 на ПЛ "Пічкур" були занурені два барана, два кролики і собака. Човен стала на якір поблизу встановленого напередодні на грунті на глибині 10 м мертвого якоря вагою близько 10 т. Після заповнення баластових цистерн особовий склад покинув човен, кришка бойової рубки була закрита, на човен був додатково встановлено вантаж вагою 1 т. Занурення човни, що має невелику позитивну плавучість, здійснювалося за допомогою вибирання сталевого троса, закріпленого на корпусі човна і протягнуті через шків мертвого якоря і поданого на кілектор. Човен була занурена під воду на глибину 6-7 метрів. Вибуховий пристрій було поміщено на глибині 4 м на відстані від ПЛ 100 м і 60 м. Відразу після вибуху трос з кілектора підбурювали і човен спливав. У результаті 2-х дослідів ніяких видимих ​​пошкоджень човен і тварини не отримали. Таким чином, на практиці було підтверджено, що на відстані можливого торпедного пострілу з підводного човна по кораблю, вибух торпеди не надасть руйнівної дії на атакуючу ПЛ.

Після закінчення літньої компанії 1910 з 1 листопада вступила в збройний резерв. У 1911 р. ПЛ "Пічкур" перебувала в капітальному ремонті. Після виходу з ремонту ПЛ знову була зарахована до Навчального Загін. 13 липня 1913 ПЛ "Пічкур" на буксирі у транспорту "Хабаровськ" прямувала з Лібави в Ревель. При штормі у 5-6 балів поблизу маяка Бакгофен човен несподівано зарилася носом у воду. Причиною заривання човна стала зупинка ходу транспорту "Хабаровськ", внаслідок чого горизонтальні керма, покладені на спливання при нормальному ході, перестали підтримувати ніс човна і вона отримала диферент на ніс. Хвилею були змиті за борт і загинули командир човна капітан 2 рангу Вурм і слухач Навчального загону підводного плавання лейтенант Мезінов. На палубі залишився тільки прив'язаний близько рубки рульової, керуючий вертикальними рулями. Хлинувшая на палубу вода проникла в баластову цистерну і човен почав занурюватися. Коли рівень води піднявся до рубочного люка, вода почала надходити в човен. Затоплення її було попереджено винахідливістю унтер-офіцера Леонова, який кинувся в рубку і, долаючи потік води, зумів закрити рубочний люк. У 1914 р. продовжувала інтенсивно використовуватися у навчальних цілях і особливо для тренувань у стрільбах торпедами - здійснила 39 виходів у море і справила 38 пострілів торпедами.

У 1915 р. ПЛ "Пічкур" увійшла до складу сил Або-Оландской шхерной позиції і кілька разів виходила на бойове патрулювання. Восени 1917 р. ПЛ "Пічкур" була здана в порт на зберігання. На початку 1918 р. перебувала в Ревелі, де 24 лютого 1918 р. була захоплена німецькими військами. Згодом вивезена до Німеччини і розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 19,8
Ширина, м 3,6
Осаду, м 2,9
Водотоннажність надводна / підводне, т 105 / 124
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х160 / 1х70
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 6,0
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 500 / 30
Глибина занурення, м 30

Озброєння

37 мм артилерійське знаряддя (встановлено час війни) 1
Торпеда в носовій трубчастою торпедному апараті 1

***

"Стерлядь"

Закладена 10 травня 1904 на Невському заводі. У листопаді 1905 року після закінчення основних робіт на Невському заводі ПЛ "Стерлядь" відправлена ​​по залізниці в Лібава для закінчення будівництва та здавальних випробувань. Остаточно ПЛ "Стерлядь" була здана Невським заводом у травні 1906 р., після чого вона увійшла до складу Навчального загону підводного плавання.

У травні 1906 р. ПЛ "Стерлядь" спільно з ПЛ "Білуга" здійснила самостійне плавання без супроводу, причому останній перехід в 250 миль без заходу в базу був здійснений в штормову погоду. Після нічного переходу човен прийшла в Лібава на місце своєї стоянки. З вини одного з машиністів виявився незакритим забортний клапан. Яка до човен вода привела до утворення великої диференту на корму і зниження запасу плавучості. Діями екіпажу затоплення було припинено. 4 жовтня 1906 о дев'ятій годині вечора на спокійно стоїть біля борту плавбази "Хабаровськ" човні стався вибух акумуляторних газів. Постраждало п'ять нижніх чинів - один загинув, два виявилися у важкому положенні і двоє були легко обпалені. Човен залишилася на плаву, течі в міцному корпусі не виявлено, з ладу була виведена акумуляторна батарея.

У 1907-1910 р.р. використовувалася в навчальних цілях, брала участь в маневрах флоту. У 1912-1914 р.р. використовувалася для відпрацювання навчальних атак, в 1914 р. зробила 45 виходів у море, справила 45 пострілів торпедами.

З початком війни ПЛ "Стерлядь" увійшла до складу сил Або-Оландской шхерной позиції. Кілька разів виходила для бойового патрулювання. Восени 1917 р. ПЛ "Стерлядь" була здана в порт на зберігання. На початку 1918 р. ПЛ "Стерлядь" знаходилася на ремонті в Ревелі, де 24 лютого 1918 р. була захоплена німецькими військами. Згодом вивезена до Німеччини і розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 19,8
Ширина, м 3,6
Осаду, м 2,9
Водотоннажність надводна / підводне, т 105 / 124
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х160 / 1х70
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 6,0
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 500 / 30
Глибина занурення, м 30

Озброєння

37 мм артилерійське знаряддя (встановлено під час війни) 1
Торпеда в носовій трубчастою торпедному апараті 1

***

"Судак"

Підводний човен "Судак", шоста у серії підводних човнів типу "Сом" побудована за ініціативою Невського заводу. 4 червня 1907 правління Невського заводу звернулося до Морський технічний комітет з пропозицією про придбання цього човна. За рішенням Відділу підводного плавання човен придбали для флоту і по залізниці відправили до Севастополя, де після проведення здавальних випробувань зарахували до складу флоту під назвою "Судак".

У червні 1913 р. під час тренувального плавання човен села на риф в Козачій бухті під Севастополем. Була знята з рифу міноносцем і самостійно повернулася до Севастополя. У період першої світової війни підводний човен "Судак" перебувала в складі діючого флоту і використовувалася для охорони суміжного з Севастополем водного району, базуючись на Балаклаву. З лютого 1918 р. перебувала в порту на зберіганні. 1 травня 1918 була захоплена німецькими військами, в листопаді 1918 р. - англо-французькими військами, які 22-24 квітня 1919 затопили її в районі Севастополя. Влітку 1932 р. була виявлена ​​і піднята Епрон. Не відновлювалася.

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 19,8
Ширина, м 3,6
Осаду, м 2,9
Водотоннажність надводна / підводне, т 105 / 124
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х160 / 1х70
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 6,0
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 500 / 30
Глибина занурення, м 30

Озброєння

37 мм артилерійське знаряддя (встановлено на початку 1-ї світової війни) 1
Торпеда в носовій трубчастою торпедному апараті 1

***

"Щука"

Закладена 10 травня 1904 на Невському заводі. Спущена на воду 15 жовтня 1904 Повна збірка всіх механізмів завершена до квітня 1905 Ходові випробування проводилися в Бьерке-Зунд. Приймальний акт підписаний 17 червня 1905 Командиром "Щуки" був призначений колишній водолазний офіцер з броненосця "Георгій Побідоносець" і відомий у майбутньому підводник лейтенант Іван Іванович Ризнич.

26 червня човен зробила самостійний перехід з Бьерке-Зунда в Кронштадт. Це плавання дало можливість виявити недоліки човни та вжити заходів до їх усунення, як на "Щуці", так і на інших споруджуваних підводних човнах цієї серії. Як наголошується в спогадах І.І. Ризнича, "потім човен відправилася в Транзунд і була занурена з полуторним числом команди на 12 годин, причому через 12 годин були взяті аналізи повітря в човні, і виявилося, що вуглекислоти в повітрі було 3,2%. Перед підйомом на поверхню був зроблений досвід вентиляції човни і цей досвід був настільки вдалий, що коли люди вийшли з човна, то не відчували різниці між зовнішнім повітрям і повітрям всередині човна ".

Після переходу до Петербурга човен була занурена на залізничну платформу і відправлена ​​до Владивостока, де була остаточно зібрана 4 листопада 1905 Разом з іншими човнами використовувалася для несення дозору в районі островів Російська та Аскольд і розвідки в бухтах. Використовувалася човен і для визначення можливості і відпрацювання плавання в зимовий час в під льодом. 21 листопада 1907 човен при сильному морозі занурювалася і ходила під льодом. Занурення вироблялося на чистій воді в ополонці, під льодом човен ходила в положенні під перископом, яким розрізала лід. У результаті цих дослідів було показано, що плавання в зимовий час і під льодом можливо і отримані деякі рекомендації щодо підготовки човна до такого плавання.

У грудні 1914 р. підводний човен "Щука" повантажили на залізничну платформу і разом з командою відправили на Чорноморський флот у Севастополь, куди вона прибула в першій половині січня 1915 Через тиждень човен була готова до виходу в море. "Щука" здійснила самостійний перехід з Севастополя до Одеси, де несла дозорну службу на дальніх підступах до порту. Бойову службу на підходах до Одеси човен несла до липня 1915

Потім "Щука" була знову занурена на залізничну платформу і відправлена ​​на Балтійський флот у Петроград. З Петрограда "Щука" своїм ходом перейшла в Марієхамн. "Щука" використовувалася для несення дозорної служби, здійснила ряд виходів у південну частину Ботнічної затоки, де зазвичай чергували по 3-4 підводні човни. З другої половини 1916 р. "Щука" використовувалася в навчальних цілях. У листопаді-грудні 1917 р. "Щука" перебувала без механізмів в капітальному ремонті в Ревелі. 24 лютого 1918 з-за неможливості виведення залишена в Ревелі, де була захоплена німецькими військами. Згодом вивезена до Німеччини і розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 19,8
Ширина, м 3,6
Осаду, м 2,9
Водотоннажність надводна / підводне, т 105 / 124
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х160 / 1х70
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 6,0
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 500 / 30
Глибина занурення, м 30

Озброєння

37 мм артилерійське знаряддя (встановлено після прибуття на Балтику) 1
Торпеда в носовій трубчастою торпедному апараті 1
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Історія та історичні особистості | Реферат
50.5кб. | скачати


Схожі роботи:
Підводні човни типу Осетер
Підводні човни типу Кайман
Підводні човни типу Нарвал
Підводні човни типу Барс
Підводні човни типу Ластівка
Підводні човни типу Короп
Підводні човни типу Морж
Підводні човни типу АГ Американський Голланд
Підводні човни малого тоннажу
© Усі права захищені
написати до нас