Підводні човни типу Кайман

Як показали випробування і подальша експлуатація підводних човнів, що надійшли на озброєння російського флоту в період 1904-1905 рр.., В тому числі і типу "Осетер", вони мали досить обмежений район дії і володіли недостатніми морехідні якості. Будучи цілком придатними для виконання прибережних операцій, вони були абсолютно непридатними для дій у відкритому морі або у віддалених берегів противника. Досвід російсько-японської війни показав необхідність таких човнів. Тому Морський технічний комітет 4 січня 1905 рекомендував Морському міністерству створення або придбання "човнів-крейсерів" збільшеного розміру, з більшою дальністю плавання і швидкістю ходу, достатньої для того, щоб взаємодіяти з надводними кораблями. Ще на початку вересня 1904 ЛЕК запропонував Російському уряду побудувати в Росії десять підводних човнів водотоннажністю 400 м з надводної швидкістю ходу 16 вузлів, дальність плавання в 4000 миль, озброєних 4 трубчастими торпедними апаратами та двома 47-мм гарматами, зі швидкістю занурення в підводне положення близько 5 хвилин. Приймально-здавальні випробування передбачалося поєднати з переходом до Порт-Саїда по дорозі до Владивостока. 1 квітня 1905 був укладений контракт на будівництво чотирьох таких підводних човнів з терміном здачі головний човна до 1 червня 1906 р. і інших - протягом наступних трьох місяців, тобто до 1 вересня 1906 Будівництво корпусів було вирішено проводити в Росії, а механізми і устаткування доставляти з США та інших країн. Для розробки робочих креслень ЛЕК відкрив після укладення контракту конструкторське бюро в Берліні. 3 червня 1905 С. ЛЕК уклав контракт з фірмою "В. Крейтон і Ко" на будівництво корпусів підводних човнів, які фірма виробляла на стапелі Охтінской верфі в Петербурзі. Монтаж обладнання та добудова здійснювалися силами фірми С. Лека. У травні 1907 р. будувати човни були присвоєні найменування - "Кайман" (головний), "Алігатор", "Дракон" і "Крокодил". Умови контракту С. ЛЕК не витримав. Робоча документація безперервно перероблялася, в результаті чого поставка робочих креслень розтягнулася майже на два роки. У ході будівництва за пропозиціями як самого С. Лека, так і командирів човнів, вносилися суттєві зміни в початковий проект.

Через нескладний відносин адміністрації заводу з представниками фірми С. Лека велика частина американських фахівців вже до грудня 1906 р. повернулася в США, будівництва заважали часті страйки робітників заводу. На воду човни були спущені тільки в 1908 році, але компанія С. Лека не гарантувала готовність човнів навіть до кінця 1909 р. попередні випробування першого човна розпочали лише у середині 1909 р. В процесі цих випробувань виявилася необхідність полегшення корми, що зумовило зняття якоря і коліс. 1 серпня 1909 на підводному човні "Дракон" через недбалість команди при прийманні бензину стався вибух парів бензину, який пошкодив частину механізмів. Низька якість робочих креслень і відсутність достатньої кількості фахівців призвели до того, що роботи велися вкрай повільно. Тому 9 жовтня 1909 компанію С. Лека відсторонили від добудови та випробувань човнів і поклали ці обов'язки на командирів човнів і особовий склад. У цей же період було розглянуто питання про перебазування човнів на Далекий Схід. Був підібраний пароплав і складений ескізний проект його переобладнання для транспортування човнів. Однак, через дорожнечу такої операції було вирішено човни залишити на Балтиці.

Приймально-здавальні випробування проводилися в середині 1910 р. Під час випробувань виявилася велика перевантаження човнів - підводного човна "Кайман" на 10,2 т, підводного човна "Крокодил" на 12,8 т, підводного човна "Алігатор" на 13,3 т. 29 жовтня 1910 три човни перейшли з Кронштадта в Ревель, де в зимовий період 1910 - 1911 рр.. була здійснена переробка човнів. Для полегшення човнів довелося зрубати зовнішній кіль, зменшити вагу скидається баласту, демонтувати колеса з приводами, переробляти 8-циліндрові мотори в 4-циліндрові шляхом зняття передніх чотирьох циліндрів. Замість гармат в кормі встановили два торпедних апарати Джевецького.

Була змінена і кормова надбудова - за рубкою встановили сталеву надбудову, в якій розмістили рятувальний буй, моторну шлюпку, пристрій для навантаження торпед, глушник та інше обладнання. Паливні цистерни з дерев'яної надбудови перенесли в сталеву, що призвело до зниження запасу бензину. Для збільшення плавучості в кормі було встановлено три пустотілих циліндра.

У результаті цих переробок човни змогли занурюватися з повним запасом торпед і палива, але при цьому знизилися швидкість ходу і дальність плавання. Човни могли знаходитися під водою протягом доби. Випробування показали гарну керованість як за курсом, так і по глибині. Перехід з позиційного положення в підводне займав всього 4 хвилини. Контроль за переробкою човнів здійснювався технічними службами Відділу підводного плавання, а перерахунки плавучості і остійності здійснювалися Балтійським заводом, якому була передана підводний човен "Дракон". У лад човни вступили лише в другій половині 1911 р. У цьому ж році заводу "Людвіг Нобель" були замовлені дизелі для заміни бензомоторов. Деталі до дизелів виготовлялися в Німеччині. У зв'язку з початком першої світової війною отримати деталі дизелів так і не вдалося. На початку війни на всіх підводних човнах були встановлені артилерійські знаряддя і кулемети.

У конструктивному відношенні підводні човни типу "Кайман" були подальшим розвитком човнів типу "Осетер". У проект "човнів-крейсерів" були закладені в основному всі особливості попередніх човнів С. Лека - однокорпусні конструкція, плоска дерев'яна надбудова, велика бойова рубка, система внутрішніх і зовнішніх баластних цистерн, "гідроплани", спеціальні пристрої для виходу водолазів, колеса для пересування по грунту, підводні якоря.

Для прискорення занурення човнів у підводне положення баластні цистерни, розташовані в надбудові, заповнювалися помпами, а для заповнення баластових цистерн, розташованих у міцному корпусі, був застосований Кінгстон великого розміру. Була введена вирівнююча цистерна для забезпечення нейтральної плавучості в підводному положенні.

Частина недоліків, властивих човнам С. Лека, залишилася. Так, дерев'яна палуба надбудови то висихала при спокійній сонячній погоді, то набрякала при свіжій погоду і в обох випадках вода потрапляла в палубні баластні цистерни. Великим недоліком слід вважати і застосування бензомоторов, небезпечних при експлуатації. Однак, незважаючи ні на що, човни типу "Кайман" успішно брали участь в бойових операціях у 1915-1916 р.р. на Балтійському морі.

***

"Дракон"

Закладена в листопаді 1905 р. на заводі Крейтона на Охте в Петербурзі. 14.06.1907 р. човні присвоєно найменування "Дракон". Спущена на воду 14 червня 1908 Через недбалість команди під час прийому бензину 1 серпня 1909 стався вибух, який затримав будівництво човна. Хоча човен ще не могла занурюватися повністю, в жовтні 1910 р. човен була прийнята до скарбниці для добудови за рахунок фірми Слек. Враховуючи необхідність виконання великого обсягу добудовних робіт, а також робіт по перерахунку плавучості і остійності всієї серії човнів типу "Кайман", викликаних виявленої на випробуваннях перевантаженням, ПЛ "Дракон" не була передислокована в Ревель, як інші човни серії, а залишена на Балтійському заводі .

Після закінчення добудовних робіт у червні-серпні 1911 року були продовжені приймально-здавальні випробування і човен була остаточно прийнята до скарбниці.

Використовувалася для навчання особового складу навчального загону підводного плавання, в 1911 році зробила 20 занурень, під час яких пройшла 57 миль. Брала участь у маневрах у 1912 р., в 1913 р. відпрацьовувала тактику позиційної служби. У 1914 р. зробила 6 бойових походів. 6 вересня 1914 німецька ескадра на чолі з крейсером "Блюхер", виявивши надводні човна "Дракон" і "мінога" залишила район, що охороняється підводними човнами; 12 жовтня того ж року присутність ПЛ "Дракон" змусило відступити інший німецький крейсер (ймовірно " Любек "). 14 травня 1915 ПЛ "Дракон" двічі невдало атакувала крейсер "Тетіс", 1 липня - крейсер "Бремен". Крейсер "Бремен" намагався таранити "Дракон", але човен підводним маневруванням ухилилася від тарану. Ухилення утруднялося тим, що човен втрачала плавучість і могла тримати глибину тільки на повному ходу з диферентом 4 º на корму. 13 серпня 1915 аналогічна історія повторилася при спробі атакувати крейсер "Кольберг", який двічі проходив над підводним човном, що знаходилася на глибині 16,5 м.

ПЛ "Кайман" здійснив 18 бойових походів, 37 доби перебувала на переходах, 27 діб провела на бойових позиціях. 9 жовтня 1916 наказом командувача флотом переведена в блокшів. На початку 1918 р. перебувала в Ревелі, де 25 лютого захоплена німецькими військами. Імовірно уведена в Німеччину, де розрізана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

***

"Кайман"

Закладена 16 вересня 1905 на заводі Крейтона на Охте в Петербурзі.

14.06.1907 р. човні присвоєно найменування "Кайман".

Спущена на воду 28 листопада 1907

30 серпня 1908 перейшла в Кронштадт, де почалися попередні випробування механізмів. До кінця жовтня човен перевели в Петербург до Нового Адміралтейству, де проводилися роботи з добудови. Заводські випробування були продовжені в Кронштадті, а потім з 30 жовтня в Бьерке-Зунд.

З огляду на безліч виявилися недоліків за погодженням з фірмою С. Лека 20 листопада 1909 човен була прийнята до скарбниці для добудови під наглядом командира човна. У зимовий період 1909-1910 рр.. на човні проводилися роботи з усунення виявилися недоробок. Здавальні випробування почалися в червні 1910 р. і проводилися у Кронштадті і Бьерке-Зунд. 29 жовтня човен перейшла з Кронштадта в Ревель. Взимку 1910-1911 рр.. в Ревелі виконувалися роботи по переробкам човни, викликані визначеної на випробуваннях перевантаженням. Після проведення додаткових випробувань, що завершилися 11.07.1912 р., "Кайман" 25.8.1911 р. зараховано до складу кораблів діючого флоту.

Використовувалася для навчання особового складу Навчального загону підводного плавання. У 1911 році зробила 49 занурень, пройшла 228 миль в підводному положенні, пробувши під водою 38 годин. У 1912 році брала участь у маневрах. У 1913 році відпрацьовувала тактику позиційної служби. Брала участь у першій світовій війні, здійснюючи короткочасні виходи на бойові позиції (у 1914 р. - 6 бойових виходів, у 1915 р. - 12). 15 липня і 10 серпня 1915 брала участь в атаках на німецькі лінійні крейсери. У цих атаках особливо проявилися конструктивні недоліки підводних човнів типу "Кайман" - втрата плавучості через намокання дерев'яної надбудови, обтиснення дерев'яних конструкцій при зануренні, малий виліт перископа (близько 0,5 м) - які робили управління човнами при атаках надзвичайно важким, човни виявлялися противником до їх виходу в атаку. Зробила 12 короткочасних бойових походів. 29 жовтня 1915 захопила німецький вантажний пароплав "Шталек" і здала його для конвоювання есмінцю "Заповзятий". 9 жовтня 1916 "за старістю" здана в Ревельський порт, де 25 лютого 1918 захоплена німецькими військами. Імовірно уведена в Німеччину, де розрізана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

***

"Крокодил"

Закладена в листопаді-грудні 1905 р. на заводі Крейтона на Охте в Петербурзі. 14.06.1907 р. човні присвоєно найменування "Крокодил". Спущена на воду 10 липня 1908 добудовні роботи розтягнулися до середини 1910 20 листопада 1909 за погодженням з фірмою С. Лека човен була прийнята до скарбниці для добудови за рахунок фірми.

Здавальні випробування почалися в липні 1910 р. і проводилися у Кронштадті і Бьерке-Зунд. 7 жовтня човен занурилася на глибину 34,7 м, а 9 жовтня виконала стрілянину з торпедних апаратів. 29 жовтня човен перейшла в Ревель, де в зимовий період 1910 - 1911 рр.. проводилися роботи з усунення виявилися на випробуваннях недоліків. Після проведення додаткових випробувань, що завершилися 11.07.1911 р., підводний човен "Крокодил" була зарахована до розряду кораблів діючого флоту. Використовувалася човен для навчання особового складу Навчального загону підводного плавання. У 1911 р. 40 разів занурювалася, пройшла під водою 199 миль. У 1912 р. брала участь у маневрах, у 1913 р. відпрацьовувала тактику позиційної служби.

До початку першої світової війни через ненадійної роботи бензіномоторов човен виявилася не в змозі вийти в море під власними двигунами. Перший раз 11 серпня 1914 човен була виведена на позицію на буксирі канонерського човном "Хоробрий". 15 жовтня 1914 човен вийшов на позицію самостійно, але від парів бензину і вихлопних газів командир "вчадів", і човен повернулася до бази. Ще один вихід в 1914 р. був здійснений разом з підводними човнами "Е-1" і "Е-9".

29.4.1915 р. на підводному човні стався вибух бензинової цистерни, 2 матроса у важкому стані госпіталізовані. 20.09.1915 р. при переході в Гангу через відсутність навігаційних знаків на фарватері човен сіла на мілину, отримавши при цьому крен 57% на лівий борт. Для зняття з мілини був притягнутий буксирний пароплав "Аркона". У результаті аварії були поламані 3 шпангоута в районі середньої цистерни, злегка пом'ятий кіль, лопнуло 3 акумуляторних бака. У 1915 р. "Крокодил" намагався атакувати німецькі крейсери "Кольберг" і "Фон дер Танн", але атаки не вдалися, тому що човен із-за намокання дерев'яної надбудови втрачала плавучість. Для компенсації втрати плавучості доводилося відкачувати воду і човен спливав, виявляючи частина рубки, за якою відкривали артилерійський вогонь і навіть намагалися таранити човен. Усього за кампанію 1915 човен зробила 4 короткочасних бойових походу, 8 діб перебувала на переходах, 7 діб провела на позиціях. У базі перебувала 203 діб.

6 серпня 1916 підводний човен "Крокодил", перебуваючи в крейсерство в районі Седергамна, захопила німецький пароплав "Дестерро" (4000 т) з вантажем руди, який знаходився в шведських територіальних водах і йшов під шведським прапором. Уряд Швеції заявило рішучий протест уряду Росії. Командир підводного човна "Крокодил" був знятий з посади. Командувач флотом відмовився від дій на комунікаціях торгових судів. 8 жовтня наказом командувача флотом підводний човен "Крокодил" "за старістю" була здана в порт. На початку 1918 р. човен знаходився в Ревелі, де 25 лютого була захоплена німецькими військами. Імовірно уведена в Німеччину, де розрізана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння