Підводні човни типу Нарвал

У 1907 р. була затверджена "мала кораблебудівна програма", яка передбачала і будівництво трьох підводних човнів для Чорноморського флоту. Морський генеральний штаб розробив вимоги до основних тактико-технічним елементам і 3 червня 1909 р. розіслав їх зацікавленим вітчизняним заводам. На конкурсі було розглянуто 16 проектів. Комісія, складена з офіцерів підводного плавання, віддала перевагу проектам, представленим Невським і Балтійським заводами. Невський завод пропонував будувати човни за проектом "Голланд-31А", Балтійський завод представив проект полковника І.Г. Бубнова. 13 грудня 1909 на нараді у Морського міністра було прийнято рішення замовити кожному заводу по три човни, тому що нова "програма посилення Чорноморського флоту", передбачала будівництво вже шести човнів.

4 червня 1911 Невський завод представив технічну документацію за проектом і вже 9 липня 1911 р. отримати замовлення на будівництво трьох човнів. У листопаді 1911 р. на Невському заводі закінчили прокатку металу, а в грудні на стапелях виставили перші корпусні конструкції загальною масою 167 т. У якості головних двигунів надводного ходу передбачалося встановити два дизеля за проектом німецької фірми MAN потужністю по 850 к.с. Головні електромотори були замовлені заводу "Сіменс і Гальске", електроустаткування поставляло Російське товариство "Загальна компанія електрики" і "Шуккерт і Ко", акумуляторні батареї поставляла фірма "Мето", компресори, воздухохранітелі та помпи виготовлялися в США, перископи - в Італії. Будівництво велося на Невському заводі в С.-Петербурзі, а складання здійснювалася в м. Миколаєві відділенням Невського заводу. Човни отримали назви "Нарвал", "Кіт" та "Кашалот".

Виготовлення дизелів з самого початку викликало труднощі. Фірма MAN виготовила першу пару двигунів тільки в травні 1914 р., двигуни ці до Росії так і не були доставлені. Тому 1 листопада 1914 ГУКіСа уклав контракт з американською фірмою "New-London" на постачання 12 дизелів потужністю по 160 к.с. з розрахунку по 4 на кожну човен, які в січні 1915 р. були доставлені на пароплаві Добровільного флоту "Тамбов" у Владивосток і потім перевезені у Миколаїв. На кожній лінії валу було встановлено послідовно два дизеля. Кормові дизелі працювали безпосередньо на гребний вал, носові дизелі з'єднувалися з кормовими за допомогою передавального валу і двох пар шестерень і могли відключатися. Міцний корпус був розділений водонепроникними перегородками на сім відсіків, що істотно підвищувало живучість. Зовні міцний корпус закривався легким корпусом, тобто човни цього типу були двокорпусними. У междубортном просторі розміщувалися цистерни головного баласту, заповнювали водою з-за борту самопливом, що забезпечувало швидкість занурення підводного човна. Перехід з позиційного положення в підводне займав всього 40-50 с. Було передбачено автоматичне продування цистерн головного баласту при перевищенні глибини занурення більше 50 м. Човни типу "Нарвал" добре вправлялися у вертикальній площині. Верхню частину міцного корпусу прикривала легка надбудова, що сприяли поліпшенню морехідні якості. Форма корпусу човна забезпечувала хороші ходові якості. Човни мали коробчатий кіль, який у кормовій частині з'єднувався з помпами і з усіма баластними цистернами. Але вже під час випробувань з'ясувалося, що відкачування головного баласту через загальний кіль невдало, краще мати спеціальний трубопровід. Міцна рубка мала два люки, що запобігало попадання води в міцний корпус при надходженні води в рубку. Управління човном було зосереджено в центральному посту. Човни були забезпечені одним надводним і двома підводними якорями. Передбачалося, що зовні будуть встановлені по два двотрубних поворотних торпедних апарату, але через побоювання, що з виникненням війни вони не будуть готові вчасно, було прийнято рішення про їх заміну на апарати Джевецького. Самим ненадійним елементом човнів типу "Нарвал" були нештатні двигуни фірми "New-London", які виявилися занадто "убогих і легкими, зі слабким колінчастим валом", що призводило до частих поломок. Щоб уникнути поломок двигунів або їх різкого скорочення було прийнято рішення про заборону на підводних човнах "Кіт" та "Кашалот" користуватися одночасно носовими і кормовими двигунами. На підводному човні "Нарвал", де механічна передача була замінена на електричну, на практиці також користувалися при великих переходах тільки однією парою двигунів. Це призвело до зниження швидкості ходу до 6,5 вузлів, хоча при цьому дальність плавання на підводних човнах "Нарвал" і "Кіт" зросла до 3500 миль, а на підводному човні "Кашалот", де був передбачений запас мастила, до 4800 миль. У цілому споруда підводних човнів типу "Нарвал" стала важливою віхою в розвитку підводного кораблебудування в Росії.

***

"Нарвал"

Закладена в грудні 1911 р. на Невському заводі в С.-Петербурзі, де проводилося виготовлення секцій підводного човна. Збірка секцій вироблялася на стапелях відділення Невського заводу в Миколаєві, де 10 жовтня 1913 відбулася урочиста церемонія, присвячена початку збірки підводного човна. Спущена на воду 11 квітня 1915 Здавальні випробування розпочато 20 червня 1915 в Миколаєві. З причини воєнного часу та необхідності якомога швидшого вступу човна в лад випробування проводилися за скороченою програмою. 29 червня при випробуваннях двигунів надводного ходу на повний хід виявилися дефекти в конструкціях фрикційних муфт, що служать для передачі роботи кормового дизеля на передній хід. Після неодноразових випробувань муфт комісія прийшла до висновку, що "муфти ненадійні і навіть небезпечні". 18-19 липня човен перейшла з Миколаєва до Севастополя, де випробування були продовжені. У лад човен вступила 23 серпня 1915

У жовтні 1915 р. при переході морем на підводному човні "Нарвал" зламався колінчастий вал правого кормового двигуна, лопнули кронштейни опорних підшипників. Човен довелося відправити до Миколаєва на ремонт. Причиною аварії стали тріщини і раковини колінчастих валів, фундаментів і станин двигунів. За рекомендацією комісії на підводному човні "Нарвал" носові двигуни з'єднали з динамо-машинами, доставленими з США для підводних човнів типу "АГ". Після закінчення ремонту "Нарвал" приймав активну участь в бойових діях Чорноморського флоту. 16 жовтня 1916 під час блокадного дозору у Босфору в районі маяка Кефкея підводний човен зустріла турецький озброєний транспорт водотоннажністю близько 4000 т, змусила його викинутися на берег, а потім підірвала його чотирма торпедами. 17 жовтня підірвала торпедою турецький пароплав "Ірмінград", що підірвався 4 жовтня на російських мінах і викинувся на берег в районі мису Кара-Бурхливо Азіатського. 19 січня 1917 підводний човен "Нарвал" захопила буксирний пароплав водотоннажністю 300 т і вісім вітрильних шхун. Потопивши пароплав і 7 шхун, човен намагалася довести одну шхуну до Севастополя, але при підході до Херсонеського маяка у свіжу погоду буксири лопнули і шхуна, віднесена в морі, затонув. 12 червня "Нарвал" захопив турецьку шхуну моторну, але зважаючи на неможливість відвести приз у Севастополь, зняли мотор і частина вантажу, а шхуну потопили.

1 травня 1918 захоплена в Севастополі німецькими, а в грудні 1918 р. - англо-французькими військами. 22-24 квітня 1919 р. при догляді англо-французьких військ з Криму підводний човен "Нарвал" була затоплена ними в районі Севастополя.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

На великих переходах використовувалася одна пара дизелів, що забезпечувало швидкість ходу 6,5 вузл. і дальність плавання 3300 миль.

***

"Кашалот"

Закладена в грудні 1911 р. на Невському заводі в С.-Петербурзі, де проводилося виготовлення секцій човна. Збірка секцій здійснювалася на стапелях відділення Невського заводу в Миколаєві, де 10 жовтня 1913 відбулася урочиста церемонія, присвячена початку збірки підводного човна. Спуск на воду проведений 22 серпня 1915 Здавальні випробування розпочаті в жовтні 1915 р. в Миколаєві. Зважаючи воєнного часу та необхідності якомога швидшого вступу човна в лад випробування проводилися за скороченою програмою. 3 листопада 1915 підводний човен "Кашалот" переведена з Миколаєва до Севастополя для закінчення здавальних випробувань. Через виявлення дефектів у передачі від двигунів на гребні вали на підводних човнах "Нарвал" і "Кіт" було прийнято рішення на підводному човні "Кашалот" передавальний пристрій носових двигунів демонтувати, двигуни з'єднати з валом за допомогою фрикційних муфт і заборонити одночасно користуватися кормовими і носовими двигунами, як це було зроблено на підводному човні "Кіт". Через необхідність виконання зазначених робіт човен закінчила випробування і вступила в дію тільки 13 травня 1916

Активно брала участь у бойових операціях Чорноморського флоту. 26 січня 1917 в районі Босфору захопила дві шхуни з вугіллям (одна з них водотоннажністю в 500 т) і підірвала їх підривними патронами. 1 березня 1917 підводний човен "Кашалот" поблизу гирла річки Сакарія захопила п'ять великих вітрильних шхун, що слідували з вугіллям з Зунгулдака до Константинополя, і підірвала їх підривними патронами. 7 березня 1917 "Кашалот" зустрів і потопив три турецькі пароплава (один з них колісний компанії "Шеркерг" і два буксири) і 2 шхуни, що йшли з Константинополя в Зунгулдак за вугіллям. З 15 по 26 липня, перебуваючи на чатах у Босфору, знищила артилерійським вогнем чотири турецькі шхуни з вантажем вугілля і дві великі турецькі шхуни, які прямували за вугіллям. 1 травня 1918 захоплена німецькими, а в грудні - англо-французькими військами. 22-24 квітня 1919 р. при догляді англо-французьких військ з Криму потоплена ними в районі Севастополя.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

***

"Кіт"

Закладена в грудні 1911 р. на Невському заводі в С.-Петербурзі, де проводилося виготовлення секцій човна. Збірка секцій здійснювалася на стапелях відділення Невського заводу в Миколаєві, де 10 жовтня 1913 відбулася урочиста церемонія, присвячена початку збірки. Спуск на воду зроблено в квітні або травні 1915 р. Здавальні випробування розпочаті в серпні 1915 р. в Миколаєві. Зважаючи воєнного часу та необхідності якомога швидшого вступу до ладу випробування проводилися за скороченою програмою. 12-14 вересня 1915 підводний човен "Кіт" перейшла з Миколаєва до Севастополя для закінчення здавальних випробувань, які закінчила 14 жовтня і була прийнята до складу флоту.

15 жовтня на підводному човні "Кіт" було піднято військово-морський прапор. При переході 4 жовтня 1915 до Босфору для несення дозорної служби на підводному човні в штормову погоду зламався колінчастий вал правого кормового двигуна, вийшли з ладу компресори, лопнули кронштейни опорних підшипників. Човен була відправлена ​​разом з підводним човном "Нарвал" на ремонт до Миколаєва. При розробці механізмів з'ясувалося, що причиною аварії стала наявність тріщин і раковин колінчастого валу, фундаменту і станин двигунів. За рекомендацією комісії передавальний пристрій носових двигунів було демонтовано і двигуни з'єднані з валом за допомогою фрикційних муфт. На підводному човні "Кіт" було заборонено користуватися кормовими і носовими двигунами одночасно, наказано ходити в основному під кормовими, носовими ж тільки "у разі дійсної потреби". 28 червня 1916 під час бойового чергування у Босфору потопила турецький вітрильник, що йшов з Констанци в Самсун з вантажем гасу. 23 жовтня 1916 підводний човен "Кіт" брала участь в охороні тральщика "№ 234", який здійснював постановку мінної загорожі з 220 хв у Босфору. 10-13 листопада 1916 виконувала роль маякового судна при проведенні розвідувального тралення у Варни загоном у складі ескадреного міноносця "Гучний", загороджувачів "Ксенія" і "Олексій", тральщика "Витязь" під прикриттям крейсера "Пам'ять Меркурія". Визначившись з підводного човна "Кіт", есмінець "Гучний" підводив тральщик до призначеного місця. 1 травня 1918 захоплена в Севастополі німецькими, а в листопаді - англо-французькими військами. 22 - 24 квітня 1919 р. при догляді англо-французьких військ з Криму підводний човен "Кіт" була затоплена ними в районі Севастополя. Човен був виявлений водолазами Епрон на глибині 59 м. Роботи по підйому човна велися протягом 1934-1935 рр.. При підйомі підводного човна "Кіт" використовувалися 200-тонні сталеві понтони, прийняті на постачання Епрон в 1933 р. Після підйому човен була розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння