Підводні човни типу Ластівка

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Вдалі випробування підводного човна "Дельфін" довели готовність вітчизняної промисловості до самостійної будівництва підводних човнів. При огляді "Дельфіна" імператор Микола II побажав "... успіху при подальших споруди". І.Г. Бубнов звернувся в Морське міністерство за дозволом приступити до розробки "підводного міноносця № 140". У грудні 1903 року проект нового підводного човна був схвалений Морським технічним комітетом. 2 січня 1904 Балтійського заводу був виданий наряд на будівництво одного підводного човна за цим проектом; 24 Лютого 1904 - наряд на будівництво ще чотирьох підводних човнів цього типу і 26 березня того ж року - на шосту підводний човен на кошти, зібрані "Особливим комітетом з посилення військового флоту на добровільні пожертви ". Слід зазначити, що більша частина коштів, витрачених на будівництво шостий підводного човна, названої "Фельдмаршал граф Шереметєв", була пожертвувана сім'єю Шереметєвих, бажала таким чином увічнити пам'ять свого знаменитого предка, видатного соратника Петра Великого.

Проектом І.Г. Бубнова та М.Н. Беклемішева передбачалося подовження підводного човна в порівнянні з "Дельфіном", надання підводному човні кращих морехідних якостей шляхом розвитку надводної надбудови, велика частина якої виконувалася проникною для води (ажурною, як тоді висловлювалися), щоб не мати зайвої плавучості. Ніс міноносця пристосовувався для тараненія легких неброненосних судів, що було навіяно тактичними міркуваннями XIX століття.

Озброєння міноносця повинно було складатися з 4-х хв (торпед) останнього зразка, які розміщувалися в зовнішніх апаратах системи Джевєцького, розташованих в надбудові.

Підводний човен передбачалася трехвінтовой - бічні гвинти для бензино-моторів і середній для електродвигуна, причому всі мотори діяли безпосередньо на гвинти без всяких передач. Потужність бензіномоторов передбачалася по 400 к.с., електродвигун і акумулятори повинні були бути такі ж, як і на "Дельфіні". По-новому розміщувалися баластні і діфферентние цистерни.

На підводних човнах типу "Ластівка" (за винятком підводних човнів "Окунь" і "макрель") були встановлені два бензіномоторов системи "Панар" по 60 к.с. кожен, що приводять у дію 2 динамо-машини. Рух підводних човнів у надводному і підводному положенні здійснювалося одним і тим же електродвигуном, які отримували в надводному положенні харчування від динамо-машин, в підводному - від акумуляторів. Бортові дейдвудні труби були заглушені, підводні човни типу "Ластівка" з трехвальной перетворилися на одновальні.

400-сильні бензіномоторов повинен був виготовити Балтійський завод, він впорався з цією роботою з великим запізненням, тому їх вдалося встановити тільки на підводному човні "макрель".

Баластні цистерни розміщувалися в краях човна; носова називалася "чорної", кормова - "червоній". Вода в цистерни накачувалися і відкачувалася помпами, крім того, баластні цистерни можна було продувати стисненим повітрям. Усередині корпусу розміщувалася середня (відривна) цистерна, що заповнюється водою через Кінгстон і продувається повітрям.

Носова діфферентние ("біла") цистерна і кормова ("синя") знаходились всередині міцного корпусу.

Проектна надводна швидкість повинна була складати 14 вузлів, підводна - 8,5 вузлів.

***

"Макрель"

Закладена на Балтійському заводі в першій половині 1904 р., спущено на воду 14 серпня того ж року, до вересня 1905 року на підводному човні вироблялися переробки, необхідність яких була виявлена ​​в процесі випробувань підводного човна "Ластівка" - встановили середню рубку, збільшили площу горизонтальних рулів. До цього часу Балтійським заводом було завершено виготовлення двох бензіномоторов потужністю по 400 к.с., які і були встановлені на цьому підводному човні. Установка цих моторів дозволила досягти надводної швидкості в 11,5 вузлів, але за пропозицією І.Г. Бубнова бензіномоторов, зважаючи на їх пожежонебезпеки, що призвела до виникнення на човні кількох пожеж, були зняті і замінені у 1911 році дизелем, потужністю в 120 к.с. Бубновим пропонувалося кілька варіантів установки "моторів Дизеля", модернізація підводного човна була виконана по наступному варіанту - на лівому борту встановили дизель з динамо-машиною (дизель-генератор), приводила в дію головний електромотор. На правому борту для врівноваження дизель-динамо поклали додатковий баласт. Для збереження остійності були встановлені додаткові кили вагою по 4 тонни. До 11 березня 1906 числилася в класі міноносців.

До 1911 р. підводний човен "макрель" була трехвінтовой. На бортових лініях валу були встановлені бензіномоторов, потужністю до 400 к.с. У 1911 р. бензіномоторов були зняті і замінені дизелем потужністю 120 к.с., виготовленим заводом Л. Нобеля.

Після модернізації була спрямована до Навчального загін підводного плавання, що знаходився в Лібава. Брала участь у 1-й світовій війні, базуючись в Марієхамн і Або, здійснила 10 короткочасних бойових виходів.

Восени 1918 року після ремонту підводний човен "макрель" була перевезена залізницею до Саратова і там спущена на воду, звідки своїм ходом дійшло до Астрахані і 10 листопада 1918 зарахована до складу Військового флоту Астраханського краю. Брала участь у громадянській війні. У травні 1919 року взяла участь у бойових діях в Тюб-Караганском затоці. 21 травня 1919 на рейді форту Олександрівськ атакувала англійські і білогвардійські кораблі, які намагалися захопити форт. Противник, виявивши атакуючу "макрель", повернув на зворотний курс. З 31 липня 1919 входила до складу Волзько-Каспійської військової флотилії, з 5 липня 1920 року - до складу Морських сил Каспійського моря. 21 листопада 1925 здана в ОФІ для розбирання на метал.

Тактико-технічні елементи після модернізації

Довжина, м 33,5
Ширина, м 3,35
Осаду, м 3,4
Водотоннажність надводна / підводне, т 140 / 177
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х100 / 1х100
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 5,5
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 700 / 30
Глибина занурення, м 50

Озброєння

Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах Джевецького 4

***

"Минь"

Закладена на Балтійському заводі в першій половині 1904 р., спущено на воду 26 серпня 1904, в жовтні 1904 р. вироблено пробне занурення, після чого підводний човен на транспортері відправлена ​​до Владивостока, куди прибула 12-13 грудня 1904 До 11 Березень 1906 числилася в класі міноносців.

Остаточно зібрана у Владивостоці 7 травня 1905 9 травня на підводному човні вибухнув один з акумуляторів. До осені 1914 року числилася у складі Сибірської військової флотилії, потім була перевезена на Чорне море, де брала участь у 1-й світовій війні. У лютому 1918 року захоплена в Севастополі німецькими військами, в грудні того ж року - англо-французькими союзниками Білого руху. 22-24 квітня 1919 затоплена ними в районі Севастополя.

Виявлена ​​водолазами Епрон в 1932 році при проведенні тренувальних спусків на глибині 57 метрів разом з лежачими недалеко човнами "Судак" і "Лосось". Корпуси човнів майже до половини перебували в грунті. Підйом "Миня", також як і підйоми "Судака" і "Лосося", проводився з навчальними цілями для тренування водолазів та відпрацювання технології використання нових 40-тонних м'яких понтонів.

Підйомний вагу "Миня" оцінили в 100 тонн і для його підйому було потрібно чотири 40-тонних понтона (з урахуванням сили присоса). На відміну від "Судака" і "Лосося" на цьому човні не було підйомних римів, тому для закріплення понтонів використовували вхідний, торпедопогрузочного і рубочний люки. Всі вони перебували в носовій частині човна. Для закріплення кормового понтона використовували виявлений водолазами сталевий строп, мабуть застосовувався раніше для підйому човна на стінку. Спочатку вирішили перевірити міцність цього стропа, який через тривале перебування у воді покрився іржею. Для випробування стропа до нього закріпили на невеликій глибині 40-тонний понтон і кілька разів повністю продули його. Строп всі випробування витримав і його визнали придатним до використання.

Перші три спроби підйому виявилися невдалими. Понтони спливали на поверхню і, протримавшись якийсь час, тонули. Успіху вдалося досягти тільки після того, як змінили порядок продувки понтонів, змістивши центр підйомних сил в кормову край човна. В кінці грудня 1932 року "Минь" призвели до Севастополя. Підводний човен не відновлювалася.

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 33,5
Ширина, м 3,35
Осаду, м 3,4
Водотоннажність надводна / підводне, т 140 / 177
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х100 / 1х100
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 5,5
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 700 / 30
Глибина занурення, м 50

Озброєння

47 мм артилерійське знаряддя (встановлено на початку світової війни) 1
Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах Джевецького 4

***

"Окунь"

Закладена на Балтійському заводі в першій половині 1904 р., спущено на воду 31 серпня того ж року, до вересня 1905 року на підводному човні вироблялися переробки, необхідність яких була виявлена ​​в процесі випробувань підводного човна "Ластівка" - встановили середню рубку, збільшили площу горизонтальних рулів. До 11 березня 1906 числилася в класі міноносців. Два бензіномоторов "Панар" у 1911 році було замінено таким же дизелем з динамо-машиною що і на підводному човні "макрель".

Після модернізації була спрямована до Навчального загін підводного плавання, що знаходився в Лібава. Брала участь у 1-й світовій війні, скоїла 7 бойових виходів.

3 червня 1915, перебуваючи на позиції перед Ірбенській протоці у 20 милях на захід від маяка Люзерорт, виявила загін німецьких броненосних крейсерів ("Принц Альберт", "Принц Генріх" і "Роон"), які йшли в охороні 10 міноносців, і намагалася атакувати крейсери, прорвавшись через лінію міноносців охорони. Ідучи під водою і вважаючи по шуму гвинтів, що човен минула лінію міноносців, командир (ст. лейтенант В. А. Меркушев) сплив під перископ для атаки. У момент залпу чотирма торпедами, в перископ був виявлений в 40 метрах від човна, що йде на неї повним ходом німецький міноносець "G-135". Терміново занурившись, човен все-таки виявилася під міноносцем, який, пройшовши над нею, сильно зігнув перископ, проте не заподіяв якихось більш серйозних пошкоджень.

Почекавши видалення ворожих міноносців, котрі робили пошук човна, командир після чотирьох годин перебування під водою сплив і, озирнувшись, подався під берег до Михайлівського маяка, де перебували російські міноносці. Випущені човном торпеди попадання не мали.

Восени 1918 року після ремонту була перевезена залізницею до Саратова, де спущена на воду, звідки своїм ходом дійшло до Астрахані і 10 листопада зарахована до складу Військового флоту Астраханського краю. З 31 липня 1919 зарахована до складу Волзько-Каспійської військової флотилії, з 5 липня 1920 - до складу Морських сил Каспійського моря. 21 листопада 1925 здана в ОФІ для розбирання на метал.

Тактико-технічні елементи після модернізації

Довжина, м 33,5
Ширина, м 3,35
Осаду, м 3,4
Водотоннажність надводна / підводне, т 140 / 177
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х100 / 1х100
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 5,5
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 700 / 30
Глибина занурення, м 50

Озброєння

Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах Джевецького 4

***

"Скат"

Закладена на Балтійському заводі в першій половині 1904 року, спущений на воду 21 серпня 1904 року, у жовтні 1904 року вироблено пробне занурення, після чого на транспортері відправлена ​​до Владивостока, куди прибула 12-13 грудня 1904 До 11 березня 1906 числилася в класі міноносців.

Остаточно зібрана 29 березня 1905 і з 3 квітня почала виходити в море з цілями навчально-бойової підготовки. До осені 1914 року підводний човен "Скат" числилася у складі Сибірської військової флотилії, потім була перевезена на Чорне море, де взяла участь у 1-й світовій війні. У лютому 1918 року здана в порт на зберігання. 1 травня 1918 захоплена в Севастополі німецькими військами, в грудні того ж року - англо-французькими союзниками Білого руху. 22-24 квітня 1919 затоплена ними в районі Севастополя.

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 33,5
Ширина, м 3,35
Осаду, м 3,4
Водотоннажність надводна / підводне, т 140 / 177
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х100 / 1х100
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 5,5
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 700 / 30
Глибина занурення, м 50

Озброєння

47 мм знаряддя (встановлено на початку світової війни) 1
Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах Джевецького 4

***

"Фельдмаршал граф Шереметєв"

Закладена на Балтійському заводі в першій половині 1904 року, спущений на воду 8 серпня того ж року. Після пробного занурення в жовтні 1904 року на транспортері 4 листопада відправлена ​​по залізниці у Владивосток, куди прибула 12-13 грудня 1904 року. Після виконання необхідних переробок 1 травня 1905 була підготовлена ​​до плавання. До 11 березня 1906 числилася в класі міноносців.

У 1915 році підводний човен "Фельдмаршал граф Шереметєв" була перевезена до Петрограда, в тому ж році пройшла капітальний ремонт. Брала участь у 1-й світовій війні, базуючись в Марієхамн і Або. 4 серпня 1917 присвоєно нову назву - "Кета". У травні 1918 року здана на зберігання в порт. У 1922 році затонув під час повені в Петрограді, у 1924 році піднята і здана в ОФІ для розбирання на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 33,5
Ширина, м 3,35
Осаду, м 3,4
Водотоннажність надводна / підводне, т 140 / 177
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х100 / 1х100
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 5,5
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 700 / 30
Глибина занурення, м 50

Озброєння

Кулемет (встановлений на початку світової війни) 1
Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах Джевецького 4

Після переробки гребних гвинтів швидкості дещо зросли.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Історія та історичні особистості | Реферат
36кб. | скачати


Схожі роботи:
Підводні човни типу Осетер
Підводні човни типу Кайман
Підводні човни типу Нарвал
Підводні човни типу Барс
Підводні човни типу Сом
Підводні човни типу Морж
Підводні човни типу Короп
Підводні човни типу АГ Американський Голланд
Підводні човни малого тоннажу
© Усі права захищені
написати до нас