Підводні човни типу Барс [ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати. скачати Проект підводних човнів типу "Барс" був п'ятим типом підводних човнів, що будувалися за проектом І.Г. Бубнова. Початковий варіант підводних човнів водотоннажністю 650 тонн був розроблений одночасно з проектом підводних човнів типу "Морж", але, через відсутність коштів, будівництво підводних човнів з цього проекту так і не було розпочато. У кінці березня 1912 року з-за відсутності замовлень на будівництво підводних човнів І.Г. Бубнов залишив роботу на Балтійському заводі. 11 квітня 1912 Морський генеральний штаб остаточно сформулював свої вимоги до "морехідним" ("великого" водотоннажності) підводним човнам, і технічні умови на проектування були вислані двом підприємствам - Балтійського заводу і тільки що створена суднобудівна акціонерному товариству "Ноблесснер". Суднобудівне акціонерне товариство "Ноблесснер" передбачало побудувати новий суднобудівний завод у Ревелі спеціально для будівництва підводних човнів. Ініціаторами його створення виступили директор заводу Лесснера, який виготовляв мінне озброєння для підводних човнів, М.С. Плотніков, підтриманий Е.Л. Нобелем, завод якого будував двигуни Дизеля, в тому числі і для підводних човнів; фінансову підтримку обіцяв Обліково-позичковий банк. У середині 1912 року, коли були видані технічні умови на проектування підводних човнів, відомих під назвою "Барс", у суспільства "Ноблесснер" не було навіть земельної ділянки для будівництва майбутнього заводу. Ділянка поблизу Ревеля придбали тільки в жовтні 1912 року, будівельні роботи почалися засипкою прилеглої акваторії і стапелі для побудови підводних човнів були готові лише навесні 1914 року. Товариство "Ноблесснер" залучило до складання проекту І.Г. Бубнова, на Балтійському заводі проектуванням керував новий начальник відділу підводного плавання В.Т. Струнників. Природно, проект І.Г. Бубнова було визнано кращим і замовлення на 18 підводних човнів типу "Барс" за програмою 1912 року у його проектом був розподілений таким чином: - Товариство "Ноблесснер" повинно було побудувати дванадцять підводних човнів; у тому числі вісім підводних човнів ("Тигр", "Левиця", "Пантера", "Рись", "Ягуар", "кугуар", "Леопард", "Тур" ) для Балтійського моря і чотири підводних човни ("Йорж", "Форель", "Вугор", "Язь") для Далекого Сходу. - Балтійський завод одержав замовлення на будівництво шести підводних човнів, в тому числі чотири підводні човни для Балтійського флоту ("Барс", "Гепард", "Вепр", "Вовк"), і два підводні човни для Далекого Сходу ("Змія", "Єдиноріг"). У 1915 році був виданий замовлення на будівництво шести підводних човнів цього типу для Чорноморського флоту. Дві підводні човни будувалися у відділенні Балтійського заводу в Миколаєві ("Гагара" і "Качка") і чотири там же Товариством Миколаївських заводів і верфей ("Лебідь", "Пелікан", "Буревісник", "Орлан"). Проект був дуже близький до проекту підводних човнів типу "Морж" і відрізнявся від нього в основному подовженням на 3 шпації, установкою більш потужних дизелів і збільшеним запасом палива. Двигуни Дизеля потужністю 1320 к.с. були замовлені заводу Нобеля, але їх створення серйозно затрималося, тому на більшості підводних човнів типу "Барс" були встановлені нештатні двигуни. Чотири підводних човни типу "Барс" залишилися недобудованими - "Форель", "Язь", "Лебідь" і "Пелікан". *** "Барс" Тип "Барс" Будувалася на Балтійському заводі, закладено 28 вересня 1913 року, спущений на воду 2 червня 1915 року, вступила в дію 25 липня 1915. У 1915 році встановлено пристосування для розміщення 8 хв на палубі з боків рубки. Випробування цього пристрою показали не цілком задовільні результати і міни на ПЛ "Барс" не ставилися. У 1916 році зовнішні гратчасті апарати Джевецького були підняті на палубу надбудови. Брала участь в 1-ї світової війни на Балтійському морі, здійснила 15 бойових походів, з 15-го не повернулася. Передбачувана дата загибелі - 8.05.1917 в районі Хефрінга (за німецькими даними). У 1993 р. шведськими дослідниками схід від острова Готська-Санден виявлена ​​на глибині 120 м підводний човен типу "Барс". Аналіз маршрутів російських підводних човнів під час 1-ї світової війни показав, що в цьому районі могли загинути ПЛ "Барс", "Левиця" або "Гепард". Тактико-технічні елементи Довжина, м 67,97 Ширина, м 4,47 Осаду, м 3,94 Водотоннажність надводна / підводне, т 650 / 780 Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 2х250 / 2х450 Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 11,5 / 8,5 Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 2500 / 30 Глибина занурення, м 50 Озброєння 37 мм артилерійське знаряддя 1 57 мм артилерійське знаряддя 1 Кулемет 1 Торпеди в трубчастих торпедних апаратах (2 носових, 2 кормових) 4 Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах Джевецького 8 *** "Буревісник" Побудована Товариством Миколаївських заводів і верфей (раніше називався заводом "Наваль"). Закладена в жовтні 1915 року, спущений на воду 15 листопада 1916 року, вступила в дію на початку 1918 року. ПЛ "Буревісник" не встигла взяти участь в 1-й світовій війні. У травні 1918 року була захоплена німецькими військами. У грудні того ж року потрапила в руки англо-французького морського командування. 14 листопада 1920 у складі морських сил Білого руху перейшла до Константинополя, у грудні 1920 року перейшла в Бізерту. До 1924 року, коли Франція визнала СРСР, на ній мчала служба російськими моряками. В кінці 20-х років розібрана на метал. Тактико-технічні елементи Довжина, м 67,97 Ширина, м 4,47 Осаду, м 3,97 Водотоннажність надводна / підводне, т 650 / 780 Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 2х250 / 2х450 Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 11,5 / 8,5 Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 2500 / 30 Глибина занурення, м 50 Озброєння 75 мм артилерійське знаряддя 1 Кулемет 1 Торпеди в трубчастих торпедних апаратах (2 носових, 2 кормових) 4 Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах Джевецького 4 На підводному човні "Буревісник" були встановлені двигуни Дизеля, зняті з Амурських канонерських човнів. *** "Вепр" Будувалася на Балтійському заводі, закладено 15 вересня 1913 року, спущена на воду ймовірно в червні 1915 року, вступила в дію 3 вересня 1915 року. Брала участь в 1-ї світової війни на Балтійському морі. У листопаді 1915 року на ПЛ "Вепр" встановлювалося і випробовувалося пристрій для постановки 8 хв. На палубі у кормовій частині надбудови встановлювалися рейки, по яких міни можна було скачувати і скидати у воду. Установка мінного пристрою різко ускладнила діфферентовкі човни і від використання цього пристрою відмовилися. У 1916 році зовнішні гратчасті апарати Джевецького були підняті на палубу надбудови. Зробила 11 походів. 16 липня 1916 потопила німецький транспорт "Сирія", 26 липня 1917 року - транспорт "Фрідріх Карів". 7-16 квітня 1918 брала участь у Льодовому поході з Гельсінгфорса в Петроград і увійшла до складу чинного загону Балтійського флоту. 1 жовтня 1921 перейменована в ПЛ 11. 13 червня 1922 виведена з бойового складу і передана школі подплава. 21 листопада 1925 здана в ОФІ для розбирання на металобрухт. Тактико-технічні елементи Довжина, м 67,97 Ширина, м 4,47 Осаду, м 3,94 Водотоннажність надводна / підводне, т 650 / 780 Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 2х250 / 2х450 Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 11,5 / 8,5 Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 2500 / 30 Глибина занурення, м 50 Озброєння 57 мм артилерійське знаряддя 2 Кулемет 1 Торпеди в трубчастих торпедних апаратах (2 носових, 2 кормових) 4 Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах Джевецького 8 На ПЛ "Вепр" були. встановлені двигуни Дизеля, зняті з амурських канонерок. *** "Вовк" Будувалася на Балтійському заводі, закладено 15 вересня 1913 року, спущена на воду ймовірно в червні 1915 року, вступила в дію 15 квітня 1915 року. У процесі будівництва зовнішні гратчасті торпедні апарати Джевецького були підняті на палубу надбудови. Брала участь в 1-ї світової війни на Балтійському морі. Зробила 9 бойових походів. 17 травня 1916, перебуваючи в крейсерство біля берегів Швеції в районі Ландсорта, затримала і потопила торпедами німецькі пароплави "Гера", "Біанкі" і "Кольга". 9 червня 1916 виявила шведський пароплав і стала спливати для його огляду. Пароплав пішов на таран і ПЛ змушена була терміново поринути, таранного удару вдалося уникнути, але обидва перископа були зім'яті. 8 липня 1916 в Ботническом затоці потопила артвогнем німецький пароплав "Доріт", взявши в полон капітана і надавши екіпажу піти на шлюпках до берега. 7-16 квітня 1918 здійснила перехід шхерами Фінської затоки з Гельсінгфорса до Кронштадта (Льодовий похід). Увійшла до складу чинного загону Балтійського флоту. 19 липня 1919 атакувала в Копорском затоці англійські есмінці. У 1920 р. названа ПЛ 2. У 1920-1923 рр.. пройшла капітальний ремонт. У 1925 році переформована в навчальну і передана Навчальному загону підводного плавання. У 1923 р. перейменована в "Наймит". З 14 листопада 1931 мала бортовий № 21, з 10 грудня 1932 називалася "У-1", з 15 вересня 1934 року - "Б-5". 11 жовтня 1935 здана в ОФІ для розбирання на металобрухт. Тактико-технічні елементи Довжина, м 67,97 Ширина, м 4,47 Осаду, м 3,94 Водотоннажність надводна / підводне, т 650 / 780 Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 2х250 / 2х450 Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 11,5 / 8,5 Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 2500 / 30 Глибина занурення, м 50 Озброєння 57 мм артилерійське знаряддя 2 Кулемет 1 Торпеди в трубчастих торпедних апаратах (2 носових, 2 кормових) 4 Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах Джевецького 8 На ПЛ "Вовк" були встановлені двигуни Дизеля, зняті з амурських канонерок. *** "Гагара" Побудована Миколаївським відділенням Балтійського заводу. Закладена 29 серпня 1915, спущено на воду 24 вересня 1916, вступила в дію 20 червня 1917. ПЛ "Гагара" не встигла взяти участь в 1-й світовій війні. У травні 1918 р. захоплена німецькими військами і номінально значилася в списках німецького флоту під номером "US-4". У грудні того ж року потрапила в руки англо-французького морського командування, 22-24 квітня 1919 затоплена поблизу Севастополя на глибині 50-60 м. Тактико-технічні елементи Довжина, м 67,97 Ширина, м 4,47 Осаду, м 3,97 Водотоннажність надводна / підводне, т 650 / 780 Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 2х250 / 2х450 Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 11,5 / 8,5 Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 2500 / 30 Глибина занурення, м 50 Озброєння 75 мм артилерійське знаряддя 2 Кулемет 1 Торпеди в трубчастих торпедних апаратах (2 носових, 2 кормових) 4 Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах Джевецького 4 На підводному човні "Гагара" встановлені двигуни Дизеля, зняті з амурських канонерських човнів. *** "Гепард" Будувалася на Балтійському заводі. Закладено 28 вересня 1913 року, спущений на воду 2 червня 1915 року, вступила в дію 12 липня 1915. Брала участь в 1-ї світової війни на Балтійському морі. У 1916 році зовнішні гратчасті апарати Джевецького були підняті на палубу надбудови. Зробила 15 бойових походів. 8 листопада 1915 при виході зіткнулася з підводним човном "Е-8", що поверталася з походу, та отримала пробоїну з правого борту. Умілі дії командира і команди запобігли затоплення човна, яка насилу повернулася в Ревельська гавань. Після зіткнення обидва човни були поставлені в док для ремонту. 12 жовтня 1917 ПЛ "Гепард" вийшла в похід до Фільзанду і з походу не повернулася, загинувши при невідомих обставинах. У 1993 р. шведськими дослідниками схід від острова Готська-Санден виявлена ​​на глибині 120 м підводний човен типу "Барс". Аналіз маршрутів російських підводних човнів під час 1-ї світової війни показав, що в цьому районі могли загинути ПЛ "Барс", "Левиця" або "Гепард". Тактико-технічні елементи Довжина, м 67,97 Ширина, м 4,47 Осаду, м 3,94 Водотоннажність надводна / підводне, т 650 / 780 Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 2х250 / 2х450 Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 11,5 / 8,5 Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 2500 / 30 Глибина занурення, м 50 Озброєння 37 мм артилерійське знаряддя 1 57 мм артилерійське знаряддя 1 Кулемет 1 Торпеди в трубчастих торпедних апаратах (2 носових, 2 кормових) 4 Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах Джевецького 8 На ПЛ "Гепард" були встановлені двигуни Дизеля, зняті з амурських канонерок. *** "Єдиноріг" Будувалася на Балтійському заводі, закладена 1 серпня 1915, спущена на воду в 1916 році, вступила в дію 22 грудня 1916. Спочатку призначалася для Сибірської флотилії, але з початком війни була зарахована в Балтійський флот. Брала участь у 1-й світовій війні, скоїла 2 бойових виходу. 12 вересня 1917, виходячи на позицію, зробила, в силу поганої орієнтування, передчасний поворот у о. Ері і вискочила на камені. Отримавши пробоїну в носі і втративши гвинти, підводний човен була знята з каменів подошедшим буксиром, але при буксируванні знову вдарилася об скелю і через кілька годин затонув. Носова баластних цистерна була абсолютно знівечена, а в міцному корпусі були розриви. Через 13 днів, 25 вересня, була піднята рятувальним судном "Волхов" і приведена в Ревель, на суднобудівну верф "Ноблесснер". У лютому 1918 року, не закінчивши ремонту, з метою запобігання захоплення німецькими військами була спущена на воду і разом з іншими кораблями уведена з Ревеля. Від ударів об кригу в корпусі з'явилися тріщини і вода почала надходити в човен. З'явився диферент на корму, який все більш збільшувався і, нарешті, човен встала майже вертикально і затонув у районі маяка Кокшер на увазі багатьох кораблів, що виходили з Ревеля в Гельсінгфорс. Тактико-технічні елементи Довжина, м 67,97 Ширина, м 4,47 Осаду, м 3,94 Водотоннажність надводна / підводне, т 650 / 780 Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 2х420 / 2х450 Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 13 / 8,5 Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 1700 / 30 Глибина занурення, м 50 Озброєння 37 мм артилерійське знаряддя 1 57 мм артилерійське знаряддя 1 Кулемет 1 Торпеди в трубчастих торпедних апаратах (2 носових, 2 кормових) 4 Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах Джевецького 8 На підводному човні "Єдиноріг" були встановлені двигуни Дизеля американської фірми "Нью Лондон". *** "Йорж" Підводний човен "Йорж" була замовлена ​​заводу "Ноблесснер" в Ревелі. У зв'язку із запізненням заводу "Ноблесснер" в будівництві підводних човнів типу "Барс" замовлення на будівництво цього підводного човна був переданий Балтійського заводу 24 листопада 1915. Спочатку призначалася для Сибірської флотилії, але з початком війни була перерахована в Балтійський флот. Номінально закладена в Ревелі 4 липня 1914, але фактично повністю будувалася Балтійським заводом. Одночасно з передачею будівництва ПЛ Балтійського заводу було прийнято рішення про переобладнання ПЛ "Йорж" в підводний мінний загороджувач - у кормовій надбудові були встановлені мінні коридори для 42 хв загородження (за типом підводного загороджувача "Краб"). Спущена на воду в середині 1917 року, вступила в дію 15 грудня 1917 року. Підводний човен "Йорж" не встигла прийняти участі в 1-й світовій війні. 7-16 квітня 1918 року в важкої льодової обстановки перейшла з Гельсінгфорса в Кронштадт. З жовтня 1918 по 1919 рр.. перебувала в порту на зберіганні. 11 жовтня 1919 переведена на Ладозьке озеро, 22 липня 1921 повернута до складу Морських сил Балтійського моря. З 1 жовтня 1921 р. - ПЛ 9, з 31 грудня 1922 р. - "Робітник". Пройшла капітальний ремонт у 1922 - 1924 рр.. 22 травня 1931 під час спільних навчань з ПЛ "№ 4" ("Червоноармієць", б. "Леопард") у Фінській затоці була протаранивши огорожу правих носових горизонтальних рулів ПЛ "№ 4". У міцному корпусі з'явилася пробоїна завбільшки з долоню. Старання команди закрити пробоїну не увінчалися успіхом і підводний човен затонув з усією командою. Незважаючи на те, що місце затоплення човна було приблизно відомо, її вдалося знайти тільки в 1932 році. Човен лежала на глибині 84 метрів без крену, з диферентом на корму.

Підйом "йоржа" проводився в 1933 році Балтійської експедицією Епрон. У районі затоплення був мулистий грунт, тому представилася можливість завести підйомні стропи під корпус човна методом підрізування. В основу проекту поклали ступінчастий метод підйому з величиною щаблі близько 12-15 метрів. Така величина визначалася висотою підйому гака гіней рятувального судна "Комуна" (колишній "Волхов") від поверхні води. У цьому випадку виключався важкий водолазний працю по закладці вогонь підйомних стропів на гаки гіней, оскільки ця робота виконувалася без водолазів на рівні поверхні води. Підйом "йоржа" був здійснений за 4 місяці і закінчився 21 липня 1933 року. Після підйому ПЛ "Йорж" була здана на злам.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

На підводному човні "Йорж" були встановлені двигуни Дизеля американської фірми "Нью Лондон".

***

"Змія"

Будувалася на Балтійському заводі, закладено 4 липня 1915 року, спущена на воду в кінці 1916 року, вступила в дію 29 березня 1917 року.

Спочатку призначалася для Сибірської флотилії, але з початком війни перерахована в Балтійський флот. Брала участь у 1-й світовій війні, скоїла 2 бойових виходу. У лютому 1918 року у важких льодових умовах здійснила перехід з Ревеля в Гельсінгфорс, потім 7-16 квітня перейшла шхерами Фінської затоки з Гельсінгфорса в Кронштадт.

З жовтня 1918 по 1923 рр.. перебувала в порту на довгостроковому зберіганні. Пройшла капітальний ремонт. З 1 жовтня 1921 називалася ПЛ 6. 31 грудня 1922 перейменована в "Пролетар". З 14 листопада 1931 мала бортовий № 23. 10 грудня 1932 переформована в навчальну ПЛ і передана Навчальному загону підводного плавання по назвою "У-2". 15 вересня 1934 отримала найменування "Б-6". 11 березня 1935 здана в ОФІ для розбирання на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

***

"Кугуар"

Замовлення на будівництво ПЛ "кугуар" був отриманий заводом "Ноблесснер", але оскільки цей завод тільки будувався, будівництво корпусу човна було передано Адміралтейському заводу. Зібраний і абсолютно виготовлений у Петрограді корпус був розібраний і перевезений в Ревель, де знову зібраний на стапелі заводу "Ноблесснер". Закладено 3 липня 1914 року, спущена на воду в 1916 році, вступила в дію 22 грудня 1916.

Брала участь у 1-й світовій війні, скоїла одна бойовий похід. У лютому 1918 року здійснила перехід з Ревеля в Гельсінгфорс, з якого 9-16 квітня у важких льодових умовах шхерами Фінської затоки перейшла в Кронштадт. З 9 вересня 1918 перебувала в порту на довгостроковому зберіганні. У червні 1922 року перекваліфікована в блокшів, а 4 жовтня 1926 здана в ОФІ на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

"Лебідь"

***

"Леопард"

Побудована заводом "Ноблесснер". Закладено 3 липня 1914 року, спущений на воду 3 грудня 1916 року, вступила в дію 4 листопада 1916.

Брала участь в 1-ї світової війни на Балтійському морі, здійснила 5 бойових походів. 11 червня 1917 зіткнулася із сторожовим кораблем "Гарпун", який після зіткнення затонув. У лютому 1918 року здійснила перехід з Ревеля в Гельсінгфорс, звідки 7-16 квітня 1918 зробила в важких льодових умовах перехід шхерами Фінської затоки в Кронштадт.

З жовтня 1918 по 1921 рр.. перебувала в порту на довгостроковому зберіганні. З 1920 р. - ПЛ 4, з 1923 р. - "Червоноармієць". Пройшла капітальний ремонт у 1921 і в 1925 рр.. У 1930 році брала участь у візиті радянських кораблів до Данії. У 1931 р. привласнений № 24. У жовтні 1931 року, перебуваючи у спільному плаванні з ПЛ "№ 9" ("Робітник", б. "Йорж"), намагалася наблизитися до ПЛ "№ 9", щоб йти у кільватері і таранила її. ПЛ "№ 9", що отримала пробоїну в міцному корпусі, затонув.

У 1932 році перекваліфікували в навчальну ПЛ ("У-З") і передана Навчальному загону підводного плавання. У 1934 році перейменована в "Б-7". 8 березня 1936 виведена з бойового складу і переобладнана на плавучу зарядну станцію (ПЗС). 29 грудня 1940 законсервована, згодом розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

На ПЛ "Леопард" були встановлені двигуни Дизеля, зняті з амурських канонерських човнів.

***

"Левиця"

Замовлення на будівництво ПЛ "Левиця" був отриманий заводом "Ноблесснер", але оскільки цей завод тільки будувався, будівництво корпусу човна було передано Адміралтейському заводу. Зібраний і абсолютно виготовлений у Петрограді корпус був розібраний і перевезений в Ревель, де знову зібраний на стапелі заводу "Ноблесснер". Закладено 3 липня 1914 року, спущена в 1915 році, вступила в дію 23 червня 1916.

Під час будівництва зовнішні торпедні гратчасті апарати були підняті, а їх ніші частково закладені.

Брала участь у 1-й світовій війні, скоїла 5 бойових виходів. У травні 1916 року на ПЛ "Левиця" випробовувалося пристрій для постановки 8 хв, але бойового застосування, зважаючи на не цілком задовільних результатів, не знайшло. З 5-го бойового походу, в який ПЛ "Левиця" вийшла 1 червня 1917 року, ПЛ не повернулася, загинувши при нез'ясованих обставинах.

У 1993 році шведськими дослідниками схід від острова Готська-Санден виявлена ​​на глибині 120 метрів російська підводний човен типу "Барс". Аналіз маршрутів російських підводних човнів під час 1-ї світової війни показав, що в цьому районі могли загинути підводні човни "Левиця", "Барс" або "Гепард".

Тактико-технічні елементи

Озброєння

На ПЛ "Левиця були встановлені двигуни Дизеля, зняті з Амурських канонерських човнів.

***

"Орлан"

Побудована Товариством Миколаївських заводів і верфей (раніше називався заводом "Наваль". Закладена в жовтні 1915 року, спущений на воду 12 вересня 1916 року, вступила в дію в жовтні 1917 року.

ПЛ "Орлан" не встигла взяти участь в 1-й світовій війні. У травні 1918 року була захоплена німецькими військами. У грудні того ж року потрапила в руки англо-французького командування. 22-24 квітня затоплена поблизу Севастополя.

Виявили човен водолази Епрон в 1925 році, що проводили пошук затоплених бойових кораблів за заявкою Військово-морського флоту. "Орлан" лежав на глибині 31 м, з креном 67 град. на лівий борт і незначним диферентом на корму. Яких-небудь серйозних пошкоджень корпусу виявлено не було. Вхідні люки на човні були відкриті. Спочатку підйом "Орлана" намічалося провести способом осушення відсіків і цистерн. Водолази встановили на вхідні люки спеціально виготовлені герметичні кришки з ввареннимі в них штуцерами для приєднання повітряних шлангів. Однак під час пробного продування, коли крен човни зменшився майже на половину, а ніс навіть кілька піднявся над грунтом, з'ясувалося, що в машинному відділенні по лівому борту є велика пробоїна. Розміри її були такі, що через пробоїну в човен вільно проходив водолаз. При первинному обстеженні пробоїну не можна було виявити, так як "Орлан" лежав саме на лівому борту.

За другим варіантом вирішили піднімати "Орлан" за допомогою двох 400-тонних понтонів. Глибина затоплення "Орлана" - 31м. Ця обставина не тільки ускладнювало роботи з промивання тунелів і остропке понтонів, але робило дуже небезпечним поява човни. За звичайними правилами безпосередній підйом на поверхню допускався з глибини h <0,3 L, тобто при довжині "Орлана" L = 68 метрів - з глибини 20-22 метра. Епрон вирішив піти на ризик і провести підйом з такої глибини в один ступінь. Щоб при спливанні суднопідіймальні рушники не вислизнули з-під корпусу човни, понтони міцно прінайтовалі (прив'язали) до її бойовій рубці. Ризик виправдався, але саме спливання було бурхливим. Один з учасників підйому згодом так описав цю подію: "Орлан" сплив вранці. У киплячій хвилі і пені від виривається з понтонів повітря швидко виринув ніс човна, схожий на морду хижої риби, повільно зупинився і завмер. "Диферент" Орлана "при спливанні досяг аварійного значення - 33 град., Але все закінчилося благополучно, хоча згодом ЕПРОНівці так більше не ризикували. Після підйому підводний човен "Орлан" була здана на металобрухт. "

Тактико-технічні елементи

Озброєння

На ПЛ "Орлан" встановлені двигуни Дизеля, зняті з амурських канонерських човнів.

***

"Пантера"

Замовлення на будівництво ПЛ "Пантера" було отримано заводом "Ноблесснер", але оскільки цей завод тільки будувався, будівництво корпусу човна було передано Адміралтейському заводу. Зібраний і абсолютно виготовлений у Петрограді корпус був розібраний і перевезений в Ревель, де знову зібраний на стапелі заводу "Ноблесснер". Закладено 3 липня 1914 року, спущений на воду 13 квітня 1916, вступила до ладу 23 липня 1916 року.

Брала участь в 1-ї світової війни на Балтійському морі, здійснила 10 бойових виходів. 7-18 квітня 1918 року в важкої льодової обстановки перейшла шхерами Фінської затоки з Гельсінгфорса в Кронштадт.

Брала участь у громадянській війні, в 1918-1919 рр.. перебувала у складі діючого загону Балтійського флоту (ДОТ). 31 серпня 1919 потопила в о. Сескар англійська ескадрений міноносець "Вітторія". З 1 жовтня 1921 р. - ПЛ 5. 31 грудня 1922 перейменована в "Комісар". У 1924 році пройшла капітальний ремонт. З 1931 р. - ПЛ 13, з 1934 року - "Б-2".

У 1933-1935 рр.. була модернізована. Проект модернізації передбачав удосконалення підводних човнів типу "Барс", оскільки корпусу їх були в хорошому стані. На підводному човні встановили дві межотсечние перебирання, які розділили човен на 3 відсіки, встановили нові двигуни Дизеля, потужністю 685 к.с., нові торпедопогрузочного люки, змінили акумуляторну батарею, встановили нові гребні гвинти, зробили новий місток закритого типу та огорожу рубки за типом ПЛ "Щ", встановили 45 мм напівавтоматичне знаряддя.

Надводна швидкість збільшилася до 15,5 вузлів, істотно покращилася живучість підводного човна. Обсяг переробок виявився настільки значним, що від модернізації інших підводних човнів типу "Барс" відмовилися. Після модернізації ПЛ "Пантера" увійшла до складу навчальної бригади, яка готувала кадри підводників для всіх флотів. 23 вересня 1941 при нальоті німецької авіації на Кронштадт "Пантера" збила артилерійським вогнем німецький бомбардувальник. Значна частина команди "Пантери" була переведена в сухопутні війська, сама ж підводний човен була поставлена ​​на зимову стоянку на набережній Великий Невки. У 1942 році ПЛ "Пантера" була перетворена на плавучу зарядову станцію "ПЗС-1".

У 1955 році "Пантера" була повністю роззброєна і здана в ОФІ для розрізання на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

На підводному човні "Пантера" були встановлені двигуни Дизеля з амурських канонерок.

***

"Пелікан"

Будувалася Товариством Миколаївських заводів і верфей (раніше називався заводом "Наваль"). Закладена в жовтні 1915 року, спущений на воду 4 вересня 1917 року. Не добудована.

ПЛ "Пелікан" у недобудованому вигляді відбуксирували до Одеси, де послідовно потрапила спочатку до рук німецького, а потім англо-французького морського командування. Наприкінці квітня 1919 року ПЛ "Пелікан" була затоплена біля входу в Одеський порт на глибині 16 метрів і становила серйозну небезпеку для мореплавання. У 1922-1923 роках одеське відділення Госсудопод'ема намагалося підняти "Пелікан" способом осушення відсіків і цистерн стисненим повітрям. Але водолазам не вдалося загерметизувати вхідні люки та інші отвори. Тоді вирішили підірвати човен, щоб потім витягнути її по частинах кранами. Водолази Епрон оглянули човен і прийшли до висновку, що "Пелікан" можна підняти за допомогою 400-тонних понтонів. Після продувки понтонів "Пелікан" благополучно сплив і в серпні 1924 року човен призвели до Одеси. Після підйому ПЛ була розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

***

"Рись"

Перший підводний човен, повністю побудована заводом "Ноблесснер". Закладено 3 липня 1914 року, спущений на воду 13 квітня 1916, вступила в дію 4 листопада 1916.

Брала участь в 1-ї світової війни на Балтійському флоті, здійснила 6 бойових походів. 23 листопада 1916 при виході з гавані Ревеля таранила підводний човен "Тигр" і поламала її горизонтальні керма. У лютому 1918 року перейшла з Ревеля в Гельсінгфорс, звідки вийшла в Кронштадт 4 квітня 1918, але не змогла пробитися крізь кригу. 7-16 квітня шхерами Фінської затоки у важких льодових умовах здійснила перехід до Кронштадта.

Брала участь у громадянській війні, входячи в Чинний загін Балтійського флоту. В кінці 1918 р. перебувала на Ладозькому озері, у 1919 році брала участь у бойових діях у Фінській затоці. У 1922-1924 рр.. пройшла капітальний ремонт. З 1 жовтня 1921 р. - ПЛ 7, з 1923 р. - "Більшовик", з 1931 р.-ПЛ 14, з 1934 р. - "Б-3". 25 липня 1935 під час навчань у Фінській затоці була протаранений лінкором "Марат" і затонув з усім екіпажем. 2 серпня того ж року була піднята рятувальним судном "Комуна" і розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

На ПЛ "Рись" були встановлені двигуни Дизеля, зняті з амурських канонерських човнів

***

"Тигр"

Замовлення на будівництво ПЛ "Тигр" був отриманий заводом "Ноблесснер", але оскільки цей завод тільки будувався, будівництво корпусу човна було передано Адміралтейському заводу. Зібраний і абсолютно виготовлений у Петрограді корпус був розібраний і перевезений в Ревель, де знову зібраний на стапелі заводу "Ноблесснер". Закладено 3 липня 1914 року, спущена на воду в 1915 році, вступила в дію 8 квітня 1916 року.

Під час будівництва зовнішні торпедні гратчасті апарати були підняті, а їх ніші частково закладені. Брала участь в 1-ї світової війни на Балтійському морі, здійснила 12 бойових походів. У травні 1916 року на ПЛ "Тигр" випробовувалося пристрій для постановки 8 хв, але випробування дали не цілком задовільні результати і пристрій більше не застосовувалося.

4-11 квітня 1918 року, йдучи в смузі води за кормою крейсера "Баян", здійснила у важких льодових умовах перехід з Гельсінгфорса в Кронштадт. Входила до складу чинного загону Балтійського флоту. У травні 1921 р. привласнений № 3, 1 жовтня 1921 р. - № 6, 31 жовтня 1922 перейменована в "Комунар", з квітня 1926р. - ПЛ 1, з 14 листопада 1931 р. - ПЛ 11, з 1934 р. - "Б-1".

У 1922-1924 рр.. пройшла капітальний ремонт. 10 березня 1935 здана в ОФІ для розрізання на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

На підводному човні "Тигр" були встановлені двигуни Дизеля, зняті з амурських канонерських човнів

***

"Тур"

Побудована заводом "Ноблесснер". Закладена 2 липня 1914 року, спущений на воду 20 травня 1917, вступила в дію 8 серпня 1917 року.

Брала участь у 1-й світовій війні, скоїла 3 бойових походу. 4 квітня 1918, не маючи достатньої кількості команди для самостійного переходу, розпочала у важких льодових умовах перехід з Гельсінгфорса в Кронштадт на буксирі у броненосця "Республіка". У перший же день, з настанням темряви, ПЛ пошкодила носову край при ударі форштевнем про корму броненосця. Човен отримала великий диферент на ніс, не слухалася керма, буксирні троси рвалися; після повного витрачання тросів на кормові кнехти броненосця був заведений якірний канат. Подальша буксирування човна заважала броненосцю рухатися вперед, тому що він не мав можливості давати задній хід для розбігу і форсування крижаних полів з ходу. Флагман наказав команді "Туру" покинути човен і перейти на броненосець. Суднові комітети броненосця і човни зажадали виділити для буксирування "Туру" криголамний буксир "Силач", і надалі човен йшла в нього на буксирі, допомагаючи роботою головних електродвигунів. 11 квітня ПЛ "Тур" прийшла до Кронштадта з пом'ятими в льодах носовими баластними цистернами і надбудовою.

Брала участь у громадянській війні. З 15 серпня по 13 вересня 1918 перебувала в Ладозькому озері, потім була включена в Чинний загін Балтійського флоту. Зробила 27-28 листопада 1918 першу бойову операцію Радянського підводного флоту - справила розвідувальну операцію на Ревельському рейді. У 1924 році пройшла капітальний ремонт. У 1930 році брала участь у візиті радянських кораблів до Данії.

8 березня 1936 виведена з бойового складу і переобладнана на плавучу зарядну станцію (ПЗС). 29 грудня 1940 здана в порт на зберігання, виключена з бойового складу і після закінчення Великої Вітчизняної війни розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

На ПЛ "Тур" були встановлені двигуни Дизеля, зняті з амурських канонерських човнів.

***

"Вугор"

Підводний човен "Вугор" була замовлена ​​заводу "Ноблесснер" в Ревелі. У зв'язку із запізненням заводу "Ноблесснер" в будівництві підводних човнів типу "Барс" замовлення на будівництво цього підводного човна був переданий Балтійського заводу 24 листопада 1915.

Номінально закладена в Ревелі 4 липня 1914, але фактично будувалася на Балтійському заводі, спущена на воду 22 жовтня 1916, вступила в дію 1 травня 1917 року. Спочатку призначалася для Сибірської флотилії, але з початком війни була зарахована в Балтійський флот.

Брала участь у 1-й світовій війні, скоїла 2 бойових походу. 9-16 квітня 1918 року в важких льодових умовах перейшла з Гельсінгфорса в Кронштадт. З травня 1918 року знаходилася в резерві. У 1920 році затонула біля Балтійського заводу, була піднята, роззброєна і здана в порт на зберігання. 18 червня 1925 передана в ОФІ для розбирання на метал.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

На підводному човні "Вугор" були встановлені двигуни Дизеля американської фірми "Нью Лондон".

***

"Качка"

Побудована Миколаївським відділенням Балтійського заводу. Закладена 29 серпня 1915, спущена на воду восени 1916 року, вступила в дію 20 червня 1917.

ПЛ "Качка" не встигла прийняти участі в 1-й світовій війні. У травні 1918 року була захоплена німецькими військами і номінально значилася в списках німецького флоту під номером "US-3". У грудні того ж року потрапила в руки англо-французького морського командування. 14 листопада 1920 у складі морських сил Білого руху перейшла до Константинополя, у грудні 1920 року перейшла в Бізерту. До 1924 року, коли Франція визнала СРСР, на ній мчала служба російськими моряками. В кінці 20-х років розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

На підводному човні "Качка" були встановлені двигуни Дизеля, зняті з Амурських канонерських човнів.

***

"Форель"

Підводний човен "Форель" була замовлений заводу "Ноблесснер" в Ревелі. У зв'язку із запізненням заводу "Ноблесснер" в будівництві підводних човнів типу "Барс" замовлення на будівництво цього підводного човна був переданий Балтійського заводу 24 листопада 1915. Спочатку призначалася для Сибірської флотилії, але з початком війни була зарахована в Балтійський флот.

Номінально закладена в Ревелі 4 липня 1914, але фактично повністю будувалася Балтійським заводом. Одночасно з передачею будівництва Балтійського заводу було прийнято рішення про переобладнання ПЛ "Форель" в підводний мінний загороджувач - у кормовій надбудові були встановлені мінні коридори для 42 хв загородження (за типом підводного загороджувача "Краб").

Не була добудована, механізми та обладнання були використані для ремонту інших підводних човнів. З 1 жовтня 1921 р. - ПЛ 13. У квітні 1927 р. передана Комцветфонду, в червні 1927 р. - Ленвоенпорту, в 1929 р. використовувалася рятувальним судном "Комуна" для тренування в підйому затонулих підводних човнів, після чого була розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

На підводному човні "Форель" були встановлені двигуни Дизеля американської фірми "Нью Лондон".

***

"Ягуар"

Побудована заводом "Ноблесснер". Закладено 3 липня 1914 року, спущена на воду в 1916 році, вступила в лад 12 жовтня 1917 року.

Не встигла взяти участь в 1-й світовій війні. 7-16 квітня 1918 року в важких льодових умовах перейшла з Гельсінгфорса в Кронштадт.

Під час громадянської війни входила до Чинний загін Балтійського флоту. З 1920 р. - ПЛ 8. У 1921-23 рр.. була капітально відремонтована і перейменована в "червонофлотець". З 14 листопада 1931 мала бортовий № 22, з 1934 року - "Б-4".

8 березня 1936 виведена з бойового складу і переобладнана на плавучу зарядову станцію (ПЗС). У 1946 році розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

На ПЛ "Ягуар" були встановлені двигуни Дизеля, зняті з амурських канонерських човнів.

***

"Язь"

Будувалася заводом "Ноблесснер". Закладено 3 липня 1914 року, недобудована, евакуйована з Ревеля в Петроград. У 1918 р. здана на довгострокове зберігання, у 1920 р. зараховано до бойовий резерв, у 1926 р. передано у відання Военморфонда. У 1929 р. використовувалася для досвідчених підйомів рятувальним судном "Комуна". У 1933 р. розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

На ПЛ "Язь" були встановлені двигуни. Дизеля, придбані у фірми Віккерс, вже були у вжитку і надзвичайно зношені, вимагали капітального ремонту.