Підводні човни типу Короп

24 травня 1904 з фірмою Ф. Круппа був підписаний контракт на будівництво 3-х підводних човнів типу "Е". Ці підводні човни будувалися під заводськими номерами 109, 110, 111. З огляду на новизну конструкції в контракті не передбачалися санкції за невиконання умов договору. Випробування першого підводного човна повинні були початися 10 січня 1905, другій і третій - у лютому та березні того ж року. Потім підводні човни повинні були бути розібрані, перевезені залізницею до Росії і там знову зібрані.

У серпні 1905 р. Росія відмовилася від залізничної доставки підводних човнів і запропонувала перегнати їх в Лібава морем. Виготовлення човнів затрималося, випробування почалися тільки в серпні 1905 р. і завершилися влітку 1907 р. в Кілі. Під час будівлі виникло багато непорозумінь між заводом та представниками ВМФ Росії, особливо дорікали фірму Круппа в небажанні внести ті зміни, які вже здійснювалися на підводному човні "U-1" Фірма Ф. Круппа, посилаючись на умови контракту, відмовлялася приймати вимоги російських моряків і незважаючи на ряд зауважень, приймальна комісія під керівництвом М. Н. Беклемішева була змушена прийняти підводні човни в скарбницю.

Підводні човни типу "Карп" ставилися до полуторакорпусной типу. Міцний корпус був розділений поперечними перегородками на 7 відсіків, які були з'єднані між собою болтами. Другої та шостої відсіки були обладнані вхідними люками. Над четвертим відсіком розміщувалася міцна рубка, також мала вхідний люк. По відношенню до міцного корпусу рубка не була герметизирована, не перевірялися на герметичність і відсіки міцного корпусу. У нижній частині міцного корпусу розміщувалося чотири відкидних кіля, конструкція віддачі яких виявилася дуже недосконалою.

У верхній частині корпусу у всю довжину човна розміщувалася надбудова, носова край якої мала характерну підняту форму, в кормовій частині надбудови розміщувалося огорожу газовихлопной труби, що нагадує невелику рубку; для вентиляції внутріотсечного повітря і забезпечення роботи керосіномоторов в носовій і кормовій частинах були передбачені завалюються вентиляційні труби . У надбудові розміщувалися запаси палива і масла та балони повітря високого тиску.

Система занурення-спливання складалася з шести баластних цистерн усередині міцного корпусу і семи в легкому, 3 з яких в носовій частині, 2 - в кормовій і 2 - у межбортном просторі. Внутрішні цистерни розташовувалися в нижній частині міцного корпусу в районі акумуляторних відсіків і були легкими, що виключало їх продування повітрям високого тиску і вони осушувалися помпами.

Пізніше, вже на Чорному морі, в 1909 р. за рахунок зняття 12 акумуляторів одну з внутрішніх цистерн переробили під цистерну високого тиску, що істотно підвищило безпеку човнів. Ця переробка була виконана на підводних човнах "Карп" та "Карась". Зовнішні цистерни заповнювалися самопливом, а продувалися повітрям. Однак, час заповнення цистерн було великим і вже в Росії систему заповнення довелося переробляти, міняти арматуру. Для діфферентовкі була передбачена лише одна носова діфферентовочная цистерна, що призводило до ряду незручностей при експлуатації. Для збільшення плавучості вільний простір між легким і міцним корпусами заповнювалося пробкою, яка в процесі експлуатації набрякала, її питома вага ставав істотно більше розрахункового значення, в результаті чого човен набувала негативну плавучість.

Недосконала була і електромеханічна установка - акумуляторна батарея не була обладнана системою вентиляції, в якості головних двигунів надводного ходу були застосовані керосіномотори. Характерною особливістю, від якої фірма відмовилася при будівництві німецьких човнів, було похиле розміщення торпедного апарату.

Закладена в травні-червні 1904 р. в Кілі під заводським номером 109. Заводські випробування почалися в серпні 1905 р. і з-за відсутності керосіномоторов надводного ходу проводилися тільки під електромоторами. Випробування виявили ряд істотних конструктивних недоліків, що потребують великого обсягу добудовних робіт на стапелі - збільшення обсягу паливних цистерн, удосконалення системи занурення-спливання, збільшення діаметра вхідного люка, доробка рульового пристрою і т.д.

Роботи з добудови велися мляво, так як фірма очікувала результатів випробувань підводного човна № 110, ("Карась"), на якій було вирішено встановити перший поставлені керосіномотори. В кінці 1906 - початку 1907 рр.. підводний човен № 109 отримала найменування "Карп". Приймально-здавальні випробування проводилися комісією під головуванням капітана 1 рангу М.М. Беклемішева в період травня-червня 1907

1 серпня підводний човен "Карп" була прийнята до скарбниці за умови усунення за рахунок фірми численних (близько 60) зауважень вже в Росії. У період з 16 по 23 серпня проводилися практичні виходи для навчання особового складу підводного човна "Карп" та старших фахівців підводних човнів "Карась" і "Камбала". 19 вересня 1907 громадяни німецького міста Екенферда вручили підводному човні "Карп" пам'ятний шовковий прапор. В кінці літа 1907 р. "Карп" спільно з підводними човнами "Карась" і "Камбала" своїм ходом перейшов з Кіля в Лібава і увійшов до складу Навчального загону підводного плавання. 26 квітня 1908 "Карп" по залізниці був відправлений до Севастополя.

Використовувалася на маневрах флоту в 1908 р., що дозволило виявити ряд додаткових експлуатаційних недоліків - заливання водою рубки і потрапляння води в акумуляторне відділення, вихлюпування кислоти з акумуляторів на хитавиці, попадання води в гасову систему, що приводило до зупинки керосіномоторов і т.д. Для усунення цих недоліків, а також для переробки однієї з цистерн головного баласту, розташованої усередині міцного корпусу, в цистерну високого тиску для забезпечення її продування повітрям високого тиску і установки додатково 2-х торпедних апаратів Джевецького човен була поставлена ​​в ремонт. На початок 1-ї світової війни човен знаходився в строю, але представляла малу тактичну цінність. У грудні 1916 р. човен була визнана непридатною до подальшої служби і 19 лютого 1917 р. була виключена зі складу Чорноморського флоту. 3 травня 1917 човен була здана в порт. У квітні 1919 р. англо-французькі війська, покидаючи Севастополь, затопили "Карп". У 1925 р. човен була виявлена ​​в Північній бухті Севастополя на глибині 17 м. 25 березня 1926 з метою очищення бухти "Карп" був піднятий і зданий на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах Джевецького (встановлені в Росії в 1909 р.)

***

"Камбала"

Закладена в травні-червні 1904 р. в Кілі під № 111. Спущена на воду в середині 1906 Приймально-здавальні випробування проводилися комісією під головуванням капітана 1 рангу Беклемішева М.М. в період травня-серпня 1907 8 вересня 1907 ПЛ "Камбала" була прийнята до скарбниці за умови усунення виявлених на випробуваннях зауважень за рахунок фірми вже в Росії. 19 вересня 1907 громадяни німецького міста Екенферда вручили ПЛ "Камбала" шовковий пам'ятний прапор. 21 вересня 1907, повертаючись з чергового пробного виходу, в Кильской бухті човен зіткнувся з німецьким каботажним пароплавом, в результаті чого згорнула носову край. В кінці літа 1907 р. ПЛ "Камбала" своїм ходом перейшла в Лібава, де увійшла до складу Навчального загону підводного плавання.

22 квітня 1908 ПЛ "Камбала" відправили по залізниці до Севастополя, ще вона була зарахована до Навчального загін підводного плавання Чорноморського флоту. Брала участь у маневрах Чорноморського прапора влітку 1908 р., відпрацьовувала тактику торпедних атак, в тому числі і в нічний час. Під час однієї з таких навчальних атак в 1909 р. була протаранений броненосцем "Ростислав" і загинула. У доповіді морському міністру з цього приводу повідомлялося: "29 сього травня, 11 ч. 30 хв. Ночі чорноморський загін, входячи без вогнів у Севастополь, на створі Інкерманських маяків був атакований підводним човном" Камбала ". Пройшовши по лівому борту флагманського корабля" Пантелеймон "контркурсом в полуподводном стані в відстані полукабельтова, човен раптом переклала право на борт і потрапила під таран корабля" Ростислав ".

Помічник командира мічман Тучков, завідувач загоном підводного плавання капітан 2 рангу Бєлкін, кондуктор Сальников і 17 нижніх чинів загинули разом з човном на 28-саджений глибині ". Командир підводного човна лейтенант Аквілон, що знаходився на містку, був врятований. Можливими причинами загибелі човна були - необхідність підходу човни як можна ближче до атакованого кораблю, оскільки ймовірність влучення однієї торпедою з далеких дистанцій була дуже малою, і помилкові дії командира при управлінні човном.

Відповідно до статті 886 Морського статуту "при команді" право руля "корабель котиться вліво, при команді ж" ліво руля "- корабель котиться вправо. Це правило увійшло до статуту з часів, коли для повороту корабля вправо румпель керма перекладався на лівий борт і навпаки. Слідча комісія відзначала, що свідки знаходилися на "Ростислава", чітко чули команду, дану командиром човна - "право руля, повний хід". Аквілон або намагався проскочити перед носом "Ростислава", або обмовився. Суд засудив Аквілонова до 6 місяців ув'язнення у фортеці.

Для обстеження і проведення робіт з підйому човна відразу були залучені штатні водолази кораблів, що не володіли достатньою підготовкою для робіт на такій глибині. Обстеження показало, що човен відразу за бойовий рубкою перерізана на дві частини, що лежать на глибині 58 метрів на відстані 32 метрів один від одного. Було прийнято рішення відбуксирувати обидві частини на більш дрібне місце, для чого на них були заведені стропи.

Однак, після загибелі одного водолаза від кесонної хвороби, ці роботи були припинені до прибуття підготовлених фахівців з Кронштадтської водолазної школи, силами яких в 1909 р. і була піднята носова частина ПЛ "Камбала". Кормова частина залишилася на грунті. З списків суден флоту ПЛ "Камбала" виключена 17.01.1911 р.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

***

"Карась"

Закладена в травні-липні 1904 р. у Кілі під № 110. Спущена на воду 30 травня 1906 Заводські випробування почалася 12 червня 1906 р. і тривали до вересня. Додатково до затвердженої програми випробувань 12 вересня було проведено можливість стрільби з торпедного апарату, результати були визнані "безумовно хорошими", хоча на споруджуваній одночасно німецької човні такого ж типу ТА були встановлені не похило до основної лінії, а горизонтально. Перевірка роботи керосіномоторов виявила неправильне розміщення відвідних патрубків відпрацьованих газів, в результаті чого у відсіку настільки підвищувалася температура, що управління двигуном ставало неможливим. Патрубки довелося перемонтувати.

До приймально-здавальних випробувань ПЛ № 110 була пред'явлена ​​2 листопада 1906 В кінці 1906 - початку 1907 рр.. ПЛ № 110 було присвоєно найменування "Карась". Приймально-здавальні випробування проводилися комісією під головуванням капітана 1 рангу Беклемішева М.М. в період травня-серпня 1907 р. В скарбницю ПЛ "Карась" була прийнята 10 вересня 1907 з умовою усунення виявлених зауважень за рахунок фірми вже в Росії. 19 вересня 1907 громадяни німецького міста Екенферда вручили ПЛ "Карась" шовковий пам'ятний прапор. В кінці літа 1907 ПЛ "Карась" своїм ходом перейшла з Кіля в Лібава і увійшла до складу Навчального загону підводного плавання.

23 жовтня 1907 під час одного з виходів у морі сталася аварія. Закінчивши діфферентовкі в районі Лібавскіх вхідних буїв, човен вийшов у море і намагалася поринути. При заповненні цистерн головного баласту несподівано утворився диферент на корму до 6 град. Спроба усунути диферент за рахунок ходу і перекладання горизонтальних рулів на занурення позитивного результату не дала.

Після прийому води з-за борту в діфферентние цистерну, розташовану в носовій частині, човен отримала негативну плавучість і лягла на грунт на глибині близько 30 метрів. Положення виявилося критичним - внутрішні баластні цистерни не були розраховані на продування повітрям, при продувці зовнішніх баластних цистерн повітря несподівано отруївся всередину човна через запобіжний клапан на магістралі аварійного продування, помпи для відкачування води з внутрішніх цистерн на такій глибині не працювали. Далі хід електродвигуном і переклали горизонтальні керма на спливання, але човен лише поповзла по грунту, перемістившись на глибину близько 27 м. Було прийнято рішення віддати відкидні кили. Однак, спливти човні вдалося після півгодинного розгойдування шляхом перебеганія особового складу з борту на борт.

При обстеженні після спливання з'ясувалося, що диферент утворився через попадання води в керосіномотори через незакритий газовідвідної клапан, спускний ж краник був відкритий, але виявився забитим брудом і воду не пропускав. У результаті аварії були зламані лопаті правого гребного гвинта і погнута лопать лівого гвинта, три акумулятори були зрушені з місця і дали тріщини, загублені 3 відкидних кіля, пошкоджена одна цистерна головного баласту, зірвано 20 заклепок. 22 квітня 1908 ПЛ "Карась" була відправлена ​​по залізниці до Севастополя. Протягом 1908 р. на човні проводилися складальні та ремонтні роботи.

Пізніше на ПЛ "Карась" (як і на ПЛ "Карп") одна з цистерн головного баласту усередині міцного корпусу була перероблена в цистерну високого тиску для забезпечення її продування повітрям високого тиску і додатково встановлено 2 ТА Джевецького. На початок 1-ї світової війни човен знаходився в строю, але представляла малу тактичну цінність. У грудні 1916 р. човен була визнана непридатною до подальшої служби і 19 лютого 1917 р. була виключена зі складу Чорноморського флоту. 3 травня 1917 човен була здана в порт. У квітні 1919 р. англо-французькі війська, покидаючи Севастополь, вивели ПЛ "Карась" на зовнішній рейд і затопили.

Тактико-технічні елементи

Озброєння