Реферат
на тему: "Безпека залізничних перевезень туристів"
2009
Зміст
Введення
1. Поняття про залізничні перевезення туристів
2. Небезпеки при залізничних перевезеннях туристів
3. Забезпечення безпеки при залізничних перевезеннях
Висновок
Список літератури
Залізниця є зручним засобом сполучення для транспортування будь-яких категорій туристів - від туристів - індивідуалів, малих і великих туристичних груп на регулярних лініях і чартерних поїздах до організації спеціальних туристично-екскурсійних поїздів. І забезпечення туристської безпеки має стати неодмінним атрибутом загальної стратегії національної безпеки держав і першочерговим завданням всіх організаційних структур турбізнесу. З одного боку залізничний транспорт здається одним з найбезпечніших засобів пересування, з іншого боку, ті, хто усвідомлює, яка небезпека може чекати на них у залізничному подорожі не завжди зважаться на нього. Як показує практика, більшість туристів не досить серйозно ставляться до проблеми безпеки. Тому, що розглядається в цій роботі тема "Забезпечення безпеки на залізничних турах", є актуальною.
У розглянутій системі пасажирських перевезень виділяють кілька видів турів, які можна умовно розділити за тривалістю на три самостійні категорії: одноденні, нетривалі (2-3 доби), багатоденні (від 5 днів і більше).
Одноденні тури починаються вранці і закінчуються ввечері того ж дня. У дорозі туристи розташовуються за столиками вагонів-ресторанів. По дорозі вони можуть не тільки перекусити, але й прослухати екскурсовода, подивитися виступи артистів. Туристів довозять до будь-якої конкретної станції, де для них підготовлена спеціальна програма. Це може бути екскурсійна поїздка або ж пікнік на природі.
Нетривалі тури: під час двох-трьох добових залізничних турів пасажири проживають в окремих купе. Поїздки традиційно складені з таким розрахунком, що вночі, коли пасажири сплять, поїзд знаходиться в дорозі. Вдень же туристи зайняті різноманітними заходами.
Багатоденні тури: графік руху поїздів, що обслуговують багатоденні поїздки, відрізняється великою різноманітністю. У залежності від маршруту та екскурсійної програми, туристи часто знаходяться в дорозі і в денний час. Як показує практика, щоб мандрівники не стомлювалися, безупинно між двома пунктами турпоезд повинен йти не більше півтори доби. Тривалі денні переходи плануються, як правило, в тих випадках, коли по шляху проходження відкриваються цікаві види і ландшафти. В окремих випадках, передбачаються короткочасні "зелені стоянки" безпосередньо в лісі або горах, на березі моря чи великого озера.
Перевезення туристів в залежності від тривалості подорожі здійснюється на рейсових і спеціально організованих поїздах (за певним замовленням і маршрутом, коли поїзд одночасно є і засобом пересування і місцем розміщення туристів).
У системі пасажирських перевезень рейсові маршрути поїздів (наступних за суворо встановленим маршрутом, в строго дотримується часовому проміжку і графіку руху), значно превалюють над чартерними. Рейсові залізничні маршрути, в свою чергу, поділяються на: приміські, місцеві і далекі.
Приміські поїзди слідують за твердим розкладом в межах області або краю. Склад зазвичай вміщає 1 500 пасажирів, причому сидячих місць до 1000. Потяги роблять часті зупинки на місцевих станціях, номери вагонів у них не пронумеровані.
Місцеві поїзди слідують між станціями однієї залізниці, наприклад, південно-західної в Україну або в Європі в межах держави. Зазвичай вони курсують на відстань в межах 700 км і здійснюють перевезення всередині великого району, регіону або невеликої країни - між селищами і невеликими містами. Буває, що різниця між приміськими і місцевими поїздами досить умовне і істотно залежить від географічних характеристик місцевості і країни в цілому. За винятком швидкісних маршрутів, поїзди місцевого сполучення роблять часті зупинки на всіх станціях прямування.
Дальні поїзди слідують на відстань понад 700 км і поділяються за швидкістю на: швидкі цілорічного звернення, швидкі сезонні (літні), пасажирські дальні цілорічного та сезонного звернення [31; С.10].
Найбільш складним з організації і разом з тим найбільш насиченим і різноманітним по наданих послуг є подорож на туристичному екскурсійному потязі далекого прямування.
Туристи розміщуються по 2-4 людини в купе. Окремі купе надаються: директору маршруту, штабу турпоезда, лікаря (під ізолятор).
Аварії.
Найбільш безпечні місця у вагоні - це полиці купе, розташовані в бік руху. При екстреному гальмуванні або зіткненні поїздів людини притискає до стінки, в той час як пасажири з протилежних полиць летять на підлогу. Однак після повної зупинки складу людина, що лежить на верхній по ходу руху полиці, впаде в результаті зворотного поштовху.
На бічних полицях краще лежати ногами у бік руху. Тоді при різкому гальмуванні або зіткненні людина упреться в перегородку ногами, а не головою. І, значить, уникне травми шийних хребців.
При аваріях, пов'язаних із зіткненнями і екстреними гальмуваннями, більшість травм люди отримують в результаті падінь з полиць. Щоб уникнути їх або хоча б пом'якшити удар, треба
підігнути, особливо на полицях, на яких сплять діти, матраци з зовнішньої сторони або підкласти під них згорнуту ковдру або непотрібний одяг, щоб утворився захисний валик, через який важко перекотитися;
прибрати зі столиків скляні пляшки, склянки в підстаканниках з стирчать з них на зразок кинджалів ложками і т.п.;
не перевантажувати верхні полиці багажем;
великогабаритні та важкі речі необхідно закріпити за допомогою ременів і мотузок, щоб при екстреному гальмуванні не стати жертвою власних валіз і коробок;
повністю, до фіксації, закривати або відкривати двері купе, щоб вони при різкій зупинці не рубали (на зразок гільйотини) потрапили в отвір руки і голови.
При перевороті вагона необхідно схопиться руками за виступаючі частини полиць і закрити очі, що б вони не постраждали від осколків скла. Можна спробувати заклинитися на місці, упершись ногами у верхню (другу або багажну) полку. Хоча таке можливо лише при більш-менш плавному перевороті. При різкому гальмуванні або коли людину, не дивлячись на ваші зусилля, зірвало з полиці, треба згрупуватися і прикрити голову руками, а краще подушкою.
Аварійним виходом з вагонів служать швидко відкриваються вікна в третьому та шостому купе з боку поперечних полиць. Слід прочитати інструкцію щодо їх використання.
Вибиратися з вагона треба в протилежний від другої колії бік. Якщо це неможливо, треба, щоб не потрапити під зустрічний потяг, уважно оглянути сусідній шлях, прислухатися, чи не чути стукоту коліс, і лише потім виходити на нього. На місці катастрофи треба дотримуватися крайню обережність! Пересуватися не поспішаючи, уважно оглядати дорогу перед собою. Будь-які звисають або лежачі на землі проводи обходити, пам'ятаючи, що обірвані контактні дроти можуть залишатися під напругою, представляти собою смертельну небезпеку. До дротах, лежачим на землі, не підходити ближче 30 - 50 метрів, щоб не потрапити під крокові напругу.
Якщо вагон не пошкоджений, знайшов стійкість, і немає загрози виникнення пожежі, краще, пам'ятаючи про загрозу удару електричним струмом, залишатися в ньому до прибуття рятувальної партії, використовуючи час на те, щоб допомогти постраждалим пасажирам, зібрати і розсортувати речі і пр.
Ходіння по коліях у невстановлених місцях.
Машиністи залізниці володіють величезним досвідом і ретельно проінструктовані на випадки аварійних ситуацій, але навіть їх професіоналізм та автоматична реакція не зможуть змусити багатотонний потяг зупинитися за частки секунди.
Гальмівний шлях поїзда варіюється від 33 до 1000 м, миттєва зупинка неможлива. Тому переходити колії рекомендується лише у спеціально призначених для цього місцях, обов'язково під прямим кутом до напрямку шляхів, не наступаючи на голівку рейки, щоб не посковзнутися і не впасти. Стрілочний перевід - заборонене для переходу місце, передбачити режим роботи стрілки людині необізнаному неможливо.
Слід намагатися так само уникати переходу залізничних колій у місцях, де видимість становить менше 300 метрів, для передмістя, і 150 в межах міста. Також варто бути вдвічі уважним при переході полотна поблизу криволінійних ділянок і тунелів.
При перетині шляхів ні в якому разі не можна висуватися на залізничне полотно відразу після проходження поїзда: важливо переконатися у відсутності зустрічного складу, для чого потрібно дочекатися, коли хвостовій вагон поїзда віддалиться з меж видимості.
Людина, що опинився між потягами, ризикує подвійно: сила повітряного потоку, створюваного складами, досягає 16 тонн. Здається, потрапити в такі лещата не побажає жодна розсудлива людина.
Нерухомі вагони нерухомі лише на перший погляд. Підходити до них ближче ніж на 5 метрів не можна - будь-який вагон на станції знаходиться в роботі, тому він може почати рух в будь-яку хвилину. Категорично заборонено перебувати під стоять або, тим більше, що переміщається рухомим складом. Цього ніколи не роблять самі залізничники.
Існують певні правила поведінки на станційної території, порушення яких вкрай небезпечні:
Не дозволяється аж до посадки у вартий вагон заступати за обмежувальну лінію на платформі, а стрибати з платформи або забиратися на неї з шляхів - це дуже ризиковано.
При посадці в електропоїзд пасажир повинен усвідомлювати, що примусове відкривання вхідних дверей, прохід у двері в моменти їхнього автоматичного відкривання або закриття неприпустимі, адже тиск стиснення дверей еквівалентно 8 атмосферам, а падіння з рухомого на великій швидкості поїзда "несумісне з життям". Настільки ж небезпечно і так само неприпустимо висовуватися з вікон вагона.
Особливий увагу на залізниці - контактна мережа. Напруга в проводах надзвичайно висока: від 3.5 до 27500 вольт (для порівняння: будинки в електропроводці - 220 вольт). Сильний опік від контактного проводу може відбутися на відстані менш ніж 2 метри.
Харчування.
Крім екстремальних - крах, пожежі, - існують менш ефектні небезпеки. Наприклад, їжа. Їдуть пасажири можуть по кілька днів, холодильників немає, а тепла, навпаки, у надлишку.
Не варто брати в поїзд бистропортящихся продукти або з'їдати їх у перший день. Отруїтися несвіжими продуктами - справа нехитра. А місць для страждань з цього приводу у вагоні, між іншим, тільки два, і то одне провідники зазвичай закривають для себе. У більш серйозних випадках, коли, наприклад, вживається зіпсоване м'ясо або ковбаса, потерпілим потрібно не сан. вузол, а реанімаційна палата.
Ще одна небезпека гарячий, щойно скипів чай. Щоб не доставляти неприємності собі і іншим пасажирам, окріп слід брати тільки на стоянках або рівних ділянках шляхів, коли вагон не качає і не кидає з боку в бік, як шторм у відкритому морі риболовецький сейнер. Заповнювати склянки й кухлі потрібно не більш ніж на дві третини обсягу, а краще використовуйте спеціальні глибокі банки, загорнуті, для того щоб не обпекти пальці, ганчіркою.
Гігієна.
У нинішніх поїздах, що перевозять човникарів з Китаю, Туреччини та інших суміжних країн, можна підчепити не тільки шлункові хвороби, але й більш небезпечні хвороби. Це що стосується дотримання санітарно гігієнічних правил. Мило, рушник, склянки і т.п. туалетні та столові приналежності краще використовувати свої. Спати бажано в трико або піжамах.
Кримінальні небезпеки в поїзді.
Потяги далекого прямування - улюблене місце роботи злодіїв. Люди, що їдуть у поїздах, возять із собою чималі гроші, а човники - так просто великі. Розкид скарг обкрадених пасажирів буває рознесений від Владивостока до Харкова. Що ускладнює піймання злодія.
Тому пасажирам потягів простіше розраховувати на себе, ніж на далекого харківського міліціонера, тим більше що спільника злодія довго шукати не доведеться. Другим після злодія винуватцем завданих збитків є сам пасажир. Саме він "наводить" злодія на свої багатства [39].
Наприклад, тим, що кожні півгодини з заклопотаним виглядом перевіряє цілісність заповітного валізки в своєму багажі, ніж прямо вказує на нього грабіжникам. Або розповідає про свою доходної роботі на золотих копальнях і звичкою ні в чому собі не відмовляти у відпустці, куди і направляється.
Ну як у такого хвалька не перевірити кишені на предмет наявності там золотих самородків? Або, розплачуючись за кефір, витягує гроші з таємного кишені, якого незабаром з тієї причини і позбавляється разом з усіма готівкою. Таємний кишеню - для таємних сум, а не для кефіру дрібниці. Нарешті, ледь сівши у вагон, починає активно розслаблятися, розкривши "дипломат", повний міцних напоїв.
Дві третини поїзних пограбувань та крадіжок трапляються з пасажирами в нетверезому вигляді. Деяких з них споюють спеціально добряки сусіди, часом додаючи в келихи краплю іншу наркотичних, психотропних або інших паралізують жертву речовин.
Не слід пити у вагоні з незнайомими сусідами по купе, а якщо пити, то тільки свій алкоголь, з свого посуду, і не відволікатися від того процесу на сторонні справи, щоб туди що-небудь ненароком не додали.
З тією ж метою - збереження заощаджень - не варто грати з незнайомими попутниками в карти на інтерес. Просто так чи на "щигля" - скільки завгодно, а от на гроші - боронь боже! Купе вагону - улюблене місце діяльності шулерів. Не сподівайтеся на те, що в процесі гри ви зупиніться. Поїзні гравці - хороші психологи, і припинити гру пасажиру буде складно раніше, ніж він програє всі гроші.
Залізничні тури самі по собі є не нововведенням, а навпаки, вперше туризм почав розвиватися саме на залізниці, засновником чого був Томас Кук, який організував подорож для 570 осіб по залізниці в поїзді, де пасажирам було надано комплекс послуг, що включав у себе харчування і духовий оркестр для розваги. Але не дивлячись на це, в даний момент, залізничні тури знаходять все більшу популярність, по-перше тому, що з кожним роком комфортабельність купе підвищується, сервіс стає більш якісним, по-друге, по всьому світу росте мережа високошвидкісних залізничних магістралей, ну і по-третє, як уже було сказано, більшість пасажирів впевнені, що залізничний транспорт - один з найбільш безпечних засобів пересувань.
Однак повна безпека залізничних перевезень пасажирів є ілюзією. Людина має бути готовий до виникнення характерних небезпек залізничних перевезень і заздалегідь вжити певних заходів до зниження негативних наслідків аварій.
Туристи проводять більше часу в залізничному транспорті, ніж пасажири, і тому вони схильні до більш частим небезпекам, що зустрічаються на залізниці. У даній роботі вивчені такі небезпеки як аварії, пожежі, небезпеки від вікон, отруєння і гарячі напої, небезпеки, яким піддаються діти, а також кримінальні небезпеки. У ході розгляду цього питання були викладені чіткі інструкції як себе убезпечити в таких ситуаціях.
У Росії до безпеки на залізницях ставляться дуже уважно. Спільно з органами внутрішніх справ на транспорті залізничні служби оглядають пасажирські та приміські поїзди на станціях формування, організовано перевірки автоматичних камер схову та багажних відділень вокзалів, торговельних точок, об'єктів громадського харчування, розташованих на об'єктах пасажирського комплексу. Крім того, впровадження інноваційних технологій забезпечення безпеки руху поїздів та управління перевізним процесом у ВАТ "РЖД" неможливе без сучасних каналів рухомого радіозв'язку. В даний час на залізничному транспорті використовуються наземні системи рухомого радіозв'язку стандартів TETRA, GSM, GSM-R, Wi-Fi, УКХ / УВЧ. Рішення більшості завдань вимагає досить повного радіопокриття цими системами мережі залізниць. Проте в даний час таке покриття не досягнуто, і, очевидно, в найближчій перспективі цього не станеться, у зв'язку з чим особливого значення набуває використання супутникових систем радіозв'язку.
2. Голубєв І.Р., Новіков Ю.В. Навколишнє середовище та транспорт. - М.: Транспорт, 2002.
3. Гуляєв В.Г. Організація туристичних перевезень. - М.: Фінанси і статистика. - 2001.
4. Гуляєв В.Г. Туристські перевезення. М.: Фінанси і статистика, 1998. - 367 с.
5. Долматов, Г.М. Міжнародний туристичний бізнес: історія, реальність і перспективи / Г.М. Долматова. - Ростов-на-Д.: Фенікс, 2004.
6. Ільїна Е.Н., Туроперейтинг: організація діяльності: Підручник / О.М. Ільїна. - М.: Фінанси і статистика, М., 2003.
7. Ільїна, Є.М. Туризм - подорожі / О.М. Ільїна. - М.: Фінанси і статистика, 2003.
8. Квартальнов В.А. Туризм. М.: Фінанси і статистика, 2002.
на тему: "Безпека залізничних перевезень туристів"
2009
Зміст
Введення
1. Поняття про залізничні перевезення туристів
2. Небезпеки при залізничних перевезеннях туристів
3. Забезпечення безпеки при залізничних перевезеннях
Висновок
Список літератури
Введення
Залізниця є зручним засобом сполучення для транспортування будь-яких категорій туристів - від туристів - індивідуалів, малих і великих туристичних груп на регулярних лініях і чартерних поїздах до організації спеціальних туристично-екскурсійних поїздів. І забезпечення туристської безпеки має стати неодмінним атрибутом загальної стратегії національної безпеки держав і першочерговим завданням всіх організаційних структур турбізнесу. З одного боку залізничний транспорт здається одним з найбезпечніших засобів пересування, з іншого боку, ті, хто усвідомлює, яка небезпека може чекати на них у залізничному подорожі не завжди зважаться на нього. Як показує практика, більшість туристів не досить серйозно ставляться до проблеми безпеки. Тому, що розглядається в цій роботі тема "Забезпечення безпеки на залізничних турах", є актуальною. 1. Поняття про залізничні перевезення туристів
Залізничний туризм - подорож, що здійснюється по залізниці на спеціалізованому залізничному транспортному засобі фізичними особами з тривалістю від 24 годин до 1 року, або менше 24 годин, але з ночівлею, в оздоровчих, пізнавальних, професійно-ділових, релігійних та інших цілях, не пов'язаних з оплачуваною діяльністю.У розглянутій системі пасажирських перевезень виділяють кілька видів турів, які можна умовно розділити за тривалістю на три самостійні категорії: одноденні, нетривалі (2-3 доби), багатоденні (від 5 днів і більше).
Одноденні тури починаються вранці і закінчуються ввечері того ж дня. У дорозі туристи розташовуються за столиками вагонів-ресторанів. По дорозі вони можуть не тільки перекусити, але й прослухати екскурсовода, подивитися виступи артистів. Туристів довозять до будь-якої конкретної станції, де для них підготовлена спеціальна програма. Це може бути екскурсійна поїздка або ж пікнік на природі.
Нетривалі тури: під час двох-трьох добових залізничних турів пасажири проживають в окремих купе. Поїздки традиційно складені з таким розрахунком, що вночі, коли пасажири сплять, поїзд знаходиться в дорозі. Вдень же туристи зайняті різноманітними заходами.
Багатоденні тури: графік руху поїздів, що обслуговують багатоденні поїздки, відрізняється великою різноманітністю. У залежності від маршруту та екскурсійної програми, туристи часто знаходяться в дорозі і в денний час. Як показує практика, щоб мандрівники не стомлювалися, безупинно між двома пунктами турпоезд повинен йти не більше півтори доби. Тривалі денні переходи плануються, як правило, в тих випадках, коли по шляху проходження відкриваються цікаві види і ландшафти. В окремих випадках, передбачаються короткочасні "зелені стоянки" безпосередньо в лісі або горах, на березі моря чи великого озера.
Перевезення туристів в залежності від тривалості подорожі здійснюється на рейсових і спеціально організованих поїздах (за певним замовленням і маршрутом, коли поїзд одночасно є і засобом пересування і місцем розміщення туристів).
У системі пасажирських перевезень рейсові маршрути поїздів (наступних за суворо встановленим маршрутом, в строго дотримується часовому проміжку і графіку руху), значно превалюють над чартерними. Рейсові залізничні маршрути, в свою чергу, поділяються на: приміські, місцеві і далекі.
Приміські поїзди слідують за твердим розкладом в межах області або краю. Склад зазвичай вміщає 1 500 пасажирів, причому сидячих місць до 1000. Потяги роблять часті зупинки на місцевих станціях, номери вагонів у них не пронумеровані.
Місцеві поїзди слідують між станціями однієї залізниці, наприклад, південно-західної в Україну або в Європі в межах держави. Зазвичай вони курсують на відстань в межах 700 км і здійснюють перевезення всередині великого району, регіону або невеликої країни - між селищами і невеликими містами. Буває, що різниця між приміськими і місцевими поїздами досить умовне і істотно залежить від географічних характеристик місцевості і країни в цілому. За винятком швидкісних маршрутів, поїзди місцевого сполучення роблять часті зупинки на всіх станціях прямування.
Дальні поїзди слідують на відстань понад 700 км і поділяються за швидкістю на: швидкі цілорічного звернення, швидкі сезонні (літні), пасажирські дальні цілорічного та сезонного звернення [31; С.10].
Найбільш складним з організації і разом з тим найбільш насиченим і різноманітним по наданих послуг є подорож на туристичному екскурсійному потязі далекого прямування.
Туристи розміщуються по 2-4 людини в купе. Окремі купе надаються: директору маршруту, штабу турпоезда, лікаря (під ізолятор).
2. Небезпеки при залізничних перевезеннях туристів
Перерахуємо деякі небезпеки, які можуть виникнути при подорожі в поїзді. Найбільшу загрозу для пасажирів представляють перший і останній вагони поїзда. Перший мнеться і скидається зі шляху при зіткненні в лоб. З останнім вагоном відбувається те ж саме при зіткненні ззаду, тільки в більш значних масштабах (Додаток Б-3).Аварії.
Найбільш безпечні місця у вагоні - це полиці купе, розташовані в бік руху. При екстреному гальмуванні або зіткненні поїздів людини притискає до стінки, в той час як пасажири з протилежних полиць летять на підлогу. Однак після повної зупинки складу людина, що лежить на верхній по ходу руху полиці, впаде в результаті зворотного поштовху.
На бічних полицях краще лежати ногами у бік руху. Тоді при різкому гальмуванні або зіткненні людина упреться в перегородку ногами, а не головою. І, значить, уникне травми шийних хребців.
При аваріях, пов'язаних із зіткненнями і екстреними гальмуваннями, більшість травм люди отримують в результаті падінь з полиць. Щоб уникнути їх або хоча б пом'якшити удар, треба
підігнути, особливо на полицях, на яких сплять діти, матраци з зовнішньої сторони або підкласти під них згорнуту ковдру або непотрібний одяг, щоб утворився захисний валик, через який важко перекотитися;
прибрати зі столиків скляні пляшки, склянки в підстаканниках з стирчать з них на зразок кинджалів ложками і т.п.;
не перевантажувати верхні полиці багажем;
великогабаритні та важкі речі необхідно закріпити за допомогою ременів і мотузок, щоб при екстреному гальмуванні не стати жертвою власних валіз і коробок;
повністю, до фіксації, закривати або відкривати двері купе, щоб вони при різкій зупинці не рубали (на зразок гільйотини) потрапили в отвір руки і голови.
При перевороті вагона необхідно схопиться руками за виступаючі частини полиць і закрити очі, що б вони не постраждали від осколків скла. Можна спробувати заклинитися на місці, упершись ногами у верхню (другу або багажну) полку. Хоча таке можливо лише при більш-менш плавному перевороті. При різкому гальмуванні або коли людину, не дивлячись на ваші зусилля, зірвало з полиці, треба згрупуватися і прикрити голову руками, а краще подушкою.
Аварійним виходом з вагонів служать швидко відкриваються вікна в третьому та шостому купе з боку поперечних полиць. Слід прочитати інструкцію щодо їх використання.
Вибиратися з вагона треба в протилежний від другої колії бік. Якщо це неможливо, треба, щоб не потрапити під зустрічний потяг, уважно оглянути сусідній шлях, прислухатися, чи не чути стукоту коліс, і лише потім виходити на нього. На місці катастрофи треба дотримуватися крайню обережність! Пересуватися не поспішаючи, уважно оглядати дорогу перед собою. Будь-які звисають або лежачі на землі проводи обходити, пам'ятаючи, що обірвані контактні дроти можуть залишатися під напругою, представляти собою смертельну небезпеку. До дротах, лежачим на землі, не підходити ближче 30 - 50 метрів, щоб не потрапити під крокові напругу.
Якщо вагон не пошкоджений, знайшов стійкість, і немає загрози виникнення пожежі, краще, пам'ятаючи про загрозу удару електричним струмом, залишатися в ньому до прибуття рятувальної партії, використовуючи час на те, щоб допомогти постраждалим пасажирам, зібрати і розсортувати речі і пр.
Ходіння по коліях у невстановлених місцях.
Машиністи залізниці володіють величезним досвідом і ретельно проінструктовані на випадки аварійних ситуацій, але навіть їх професіоналізм та автоматична реакція не зможуть змусити багатотонний потяг зупинитися за частки секунди.
Гальмівний шлях поїзда варіюється від 33 до 1000 м, миттєва зупинка неможлива. Тому переходити колії рекомендується лише у спеціально призначених для цього місцях, обов'язково під прямим кутом до напрямку шляхів, не наступаючи на голівку рейки, щоб не посковзнутися і не впасти. Стрілочний перевід - заборонене для переходу місце, передбачити режим роботи стрілки людині необізнаному неможливо.
Слід намагатися так само уникати переходу залізничних колій у місцях, де видимість становить менше 300 метрів, для передмістя, і 150 в межах міста. Також варто бути вдвічі уважним при переході полотна поблизу криволінійних ділянок і тунелів.
При перетині шляхів ні в якому разі не можна висуватися на залізничне полотно відразу після проходження поїзда: важливо переконатися у відсутності зустрічного складу, для чого потрібно дочекатися, коли хвостовій вагон поїзда віддалиться з меж видимості.
Людина, що опинився між потягами, ризикує подвійно: сила повітряного потоку, створюваного складами, досягає 16 тонн. Здається, потрапити в такі лещата не побажає жодна розсудлива людина.
Нерухомі вагони нерухомі лише на перший погляд. Підходити до них ближче ніж на 5 метрів не можна - будь-який вагон на станції знаходиться в роботі, тому він може почати рух в будь-яку хвилину. Категорично заборонено перебувати під стоять або, тим більше, що переміщається рухомим складом. Цього ніколи не роблять самі залізничники.
Існують певні правила поведінки на станційної території, порушення яких вкрай небезпечні:
Не дозволяється аж до посадки у вартий вагон заступати за обмежувальну лінію на платформі, а стрибати з платформи або забиратися на неї з шляхів - це дуже ризиковано.
При посадці в електропоїзд пасажир повинен усвідомлювати, що примусове відкривання вхідних дверей, прохід у двері в моменти їхнього автоматичного відкривання або закриття неприпустимі, адже тиск стиснення дверей еквівалентно 8 атмосферам, а падіння з рухомого на великій швидкості поїзда "несумісне з життям". Настільки ж небезпечно і так само неприпустимо висовуватися з вікон вагона.
Особливий увагу на залізниці - контактна мережа. Напруга в проводах надзвичайно висока: від 3.5 до 27500 вольт (для порівняння: будинки в електропроводці - 220 вольт). Сильний опік від контактного проводу може відбутися на відстані менш ніж 2 метри.
Харчування.
Крім екстремальних - крах, пожежі, - існують менш ефектні небезпеки. Наприклад, їжа. Їдуть пасажири можуть по кілька днів, холодильників немає, а тепла, навпаки, у надлишку.
Не варто брати в поїзд бистропортящихся продукти або з'їдати їх у перший день. Отруїтися несвіжими продуктами - справа нехитра. А місць для страждань з цього приводу у вагоні, між іншим, тільки два, і то одне провідники зазвичай закривають для себе. У більш серйозних випадках, коли, наприклад, вживається зіпсоване м'ясо або ковбаса, потерпілим потрібно не сан. вузол, а реанімаційна палата.
Ще одна небезпека гарячий, щойно скипів чай. Щоб не доставляти неприємності собі і іншим пасажирам, окріп слід брати тільки на стоянках або рівних ділянках шляхів, коли вагон не качає і не кидає з боку в бік, як шторм у відкритому морі риболовецький сейнер. Заповнювати склянки й кухлі потрібно не більш ніж на дві третини обсягу, а краще використовуйте спеціальні глибокі банки, загорнуті, для того щоб не обпекти пальці, ганчіркою.
Гігієна.
У нинішніх поїздах, що перевозять човникарів з Китаю, Туреччини та інших суміжних країн, можна підчепити не тільки шлункові хвороби, але й більш небезпечні хвороби. Це що стосується дотримання санітарно гігієнічних правил. Мило, рушник, склянки і т.п. туалетні та столові приналежності краще використовувати свої. Спати бажано в трико або піжамах.
Кримінальні небезпеки в поїзді.
Потяги далекого прямування - улюблене місце роботи злодіїв. Люди, що їдуть у поїздах, возять із собою чималі гроші, а човники - так просто великі. Розкид скарг обкрадених пасажирів буває рознесений від Владивостока до Харкова. Що ускладнює піймання злодія.
Тому пасажирам потягів простіше розраховувати на себе, ніж на далекого харківського міліціонера, тим більше що спільника злодія довго шукати не доведеться. Другим після злодія винуватцем завданих збитків є сам пасажир. Саме він "наводить" злодія на свої багатства [39].
Наприклад, тим, що кожні півгодини з заклопотаним виглядом перевіряє цілісність заповітного валізки в своєму багажі, ніж прямо вказує на нього грабіжникам. Або розповідає про свою доходної роботі на золотих копальнях і звичкою ні в чому собі не відмовляти у відпустці, куди і направляється.
Ну як у такого хвалька не перевірити кишені на предмет наявності там золотих самородків? Або, розплачуючись за кефір, витягує гроші з таємного кишені, якого незабаром з тієї причини і позбавляється разом з усіма готівкою. Таємний кишеню - для таємних сум, а не для кефіру дрібниці. Нарешті, ледь сівши у вагон, починає активно розслаблятися, розкривши "дипломат", повний міцних напоїв.
Дві третини поїзних пограбувань та крадіжок трапляються з пасажирами в нетверезому вигляді. Деяких з них споюють спеціально добряки сусіди, часом додаючи в келихи краплю іншу наркотичних, психотропних або інших паралізують жертву речовин.
Не слід пити у вагоні з незнайомими сусідами по купе, а якщо пити, то тільки свій алкоголь, з свого посуду, і не відволікатися від того процесу на сторонні справи, щоб туди що-небудь ненароком не додали.
З тією ж метою - збереження заощаджень - не варто грати з незнайомими попутниками в карти на інтерес. Просто так чи на "щигля" - скільки завгодно, а от на гроші - боронь боже! Купе вагону - улюблене місце діяльності шулерів. Не сподівайтеся на те, що в процесі гри ви зупиніться. Поїзні гравці - хороші психологи, і припинити гру пасажиру буде складно раніше, ніж він програє всі гроші.
3. Забезпечення безпеки при залізничних перевезеннях
Залізниця - це складний комплекс технічних засобів і споруд, що складається з тисячі локомотивів і десятків тисяч вагонів, сотень станцій і вокзалів, найскладніших пристроїв автоматики і телемеханіки, диспетчерських та інших служб. Залізниця є зручним засобом сполучення для транспортування будь-яких категорій туристів - від туристів-індивідуалів, малих і великих туристичних груп на регулярних лініях і чартерних поїздах до організації спеціальних туристично-екскурсійних поїздів. І забезпечення туристської безпеки має стати неодмінним атрибутом загальної стратегії національної безпеки держав і першочерговим завданням всіх організаційних структур турбізнесу. Це складна багатоаспектна проблема, яка коштує чималих грошей і вони повинні бути витрачені цілеспрямовано і ефективно. В іншому випадку розвиток туристичної індустрії в цілому, і перш за все в'їзного туризму для будь-якої країни, і Росії в особливості, буде залишатися під великим питанням. Адже зарубіжний турист відноситься до безпеки більш ніж грунтовно. Здавалося б досить сильний мотив до подорожі здатний подолати будь-які бар'єри, але, як показує практика, більшість туристів насилу долає такі бар'єри, як страх і безпеку. І забезпечення транспортної безпеки в туризмі - є домінуючим напрямком в комплексній системі безпеки.Залізничні тури самі по собі є не нововведенням, а навпаки, вперше туризм почав розвиватися саме на залізниці, засновником чого був Томас Кук, який організував подорож для 570 осіб по залізниці в поїзді, де пасажирам було надано комплекс послуг, що включав у себе харчування і духовий оркестр для розваги. Але не дивлячись на це, в даний момент, залізничні тури знаходять все більшу популярність, по-перше тому, що з кожним роком комфортабельність купе підвищується, сервіс стає більш якісним, по-друге, по всьому світу росте мережа високошвидкісних залізничних магістралей, ну і по-третє, як уже було сказано, більшість пасажирів впевнені, що залізничний транспорт - один з найбільш безпечних засобів пересувань.
Однак повна безпека залізничних перевезень пасажирів є ілюзією. Людина має бути готовий до виникнення характерних небезпек залізничних перевезень і заздалегідь вжити певних заходів до зниження негативних наслідків аварій.
Висновок
Залізниця є зручним засобом сполучення для транспортування будь-яких категорій туристів - від туристів-індивідуалів, малих і великих туристичних груп на регулярних лініях і чартерних поїздах до організації спеціальних туристично-екскурсійних поїздів. І забезпечення туристської безпеки має стати неодмінним атрибутом загальної стратегії національної безпеки держав і першочерговим завданням всіх організаційних структур турбізнесу.Туристи проводять більше часу в залізничному транспорті, ніж пасажири, і тому вони схильні до більш частим небезпекам, що зустрічаються на залізниці. У даній роботі вивчені такі небезпеки як аварії, пожежі, небезпеки від вікон, отруєння і гарячі напої, небезпеки, яким піддаються діти, а також кримінальні небезпеки. У ході розгляду цього питання були викладені чіткі інструкції як себе убезпечити в таких ситуаціях.
У Росії до безпеки на залізницях ставляться дуже уважно. Спільно з органами внутрішніх справ на транспорті залізничні служби оглядають пасажирські та приміські поїзди на станціях формування, організовано перевірки автоматичних камер схову та багажних відділень вокзалів, торговельних точок, об'єктів громадського харчування, розташованих на об'єктах пасажирського комплексу. Крім того, впровадження інноваційних технологій забезпечення безпеки руху поїздів та управління перевізним процесом у ВАТ "РЖД" неможливе без сучасних каналів рухомого радіозв'язку. В даний час на залізничному транспорті використовуються наземні системи рухомого радіозв'язку стандартів TETRA, GSM, GSM-R, Wi-Fi, УКХ / УВЧ. Рішення більшості завдань вимагає досить повного радіопокриття цими системами мережі залізниць. Проте в даний час таке покриття не досягнуто, і, очевидно, в найближчій перспективі цього не станеться, у зв'язку з чим особливого значення набуває використання супутникових систем радіозв'язку.
Список літератури
1. Гапєєв В.І., Пищик Ф.П., Єгоренко В.І., Безпека руху на залізничному транспорті, Мінськ 2003.2. Голубєв І.Р., Новіков Ю.В. Навколишнє середовище та транспорт. - М.: Транспорт, 2002.
3. Гуляєв В.Г. Організація туристичних перевезень. - М.: Фінанси і статистика. - 2001.
4. Гуляєв В.Г. Туристські перевезення. М.: Фінанси і статистика, 1998. - 367 с.
5. Долматов, Г.М. Міжнародний туристичний бізнес: історія, реальність і перспективи / Г.М. Долматова. - Ростов-на-Д.: Фенікс, 2004.
6. Ільїна Е.Н., Туроперейтинг: організація діяльності: Підручник / О.М. Ільїна. - М.: Фінанси і статистика, М., 2003.
7. Ільїна, Є.М. Туризм - подорожі / О.М. Ільїна. - М.: Фінанси і статистика, 2003.
8. Квартальнов В.А. Туризм. М.: Фінанси і статистика, 2002.