ЗМІСТ
ВСТУП
Вихідні дані
1. Технічна та експлуатаційна характеристики полігону дороги
2. Організація місцевої роботи
2.1 Розрахунок числа збірних поїздів
2.2 Вибір схеми прокладки збірних поїздів на графіку руху
3. Вихідні дані для розробки графіка руху поїздів
3.1 Визначення розмірів руху
3.2 Елементи графіка
4. Розрахунок пропускної спроможності ділянок
4.1 Розрахунок пропускної спроможності ділянок при паралельному графіку
5. Розробка графіка руху
6. Розрахунок основних показників експлуатаційної роботи
ВИСНОВОК
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
ВСТУП
Підвищення ефективності функціонування залізничного транспорту РФ в якості одного з найважливіших заходів передбачає вдосконалення всієї системи управління перевізним процесом для забезпечення найбільш повного і якісного задоволення економіки країни і населення в перевезеннях вантажів і пасажирів. Власне управління процесами перевезень регламентується наступними основними документами:
- Планом перевезень вантажів, в якому встановлюється обсяги та напрямки прямування вантажопотоків;
- Технічними нормами експлуатаційної роботи залізниць, відділень та станції, які встановлюють завдання для виконання планового обсягу перевезень на основі технічних можливостей кожного підрозділу залізничного транспорту;
- Планом оперативного регулювання, що встановлює комплекс організаційно-технічних заходів з виконання плану перевезень та технічних норм і попередження можливих труднощів в експлуатаційній роботі різних підрозділів залізничного транспорту.
Системи технічного нормування експлуатаційної роботи доріг визначає обсяг і характер роботи їх підрозділів і призначається для встановлення системи організаційно-технічних заходів, спрямованих на забезпечення плану перевезень у конкретних умовах роботи підрозділів доріг. Застосування обгрунтованих технічних нормативів дозволяє ефективно використовувати технічні та перевізні засоби залізничного транспорту, мінімізувати експлуатаційні витрати та забезпечувати найбільш повне задоволення потреб грузоотправі-телей в перевезеннях. Важливим завданням технічного нормування є попередження ускладнень в ході виконання плану перевезень. [1 ст. 5-6]
Графік руху поїздів на залізничному транспорті забезпечує злагоджену, ритмічну роботу підрозділів і служб залізниць при перевезеннях вантажів і пасажирів. Він висловлює план всієї експлуатаційної роботи і є основою організації перевезень. Координуючи роботу всіх підрозділів залізничного транспорту, графік руху дозволяє здійснювати своєчасне перевезення вантажів і пасажирів при одночасному виконанні вимог безпеки руху, найвигіднішого використання рухомого складу, забезпечення ритмічності роботи станцій, ділянок при найкращому використанні їх пропускної і перевізних здібності. На основі графіка визначається показники використання рухомого складу, узгоджується діяльність доріг з підприємствами вантажовідправниками і одержувачами, а також з іншими видами транспорту.
Графік руху поїздів затверджується Міністерством шляхів сполучення і вводиться одночасно на всій мережі доріг.
Виконання задається обсягу перевезень забезпечується встановленням для кожної ділянки певних розмірів руху пасажирських та вантажних поїздів різних категорій, безпеку руху поїздів-дотримання технічних нормативів, а також вимог ПТЕ про порядок прийому, відправлення і проходження поїздів і виконання маневрової роботи.
Високовиробничих використання рухомого складу досягається встановленням прогресивних технічних засобів і методів експлуатації; узгодженням графіків руху поїздів та обороту локомотивів на суміжних ділянках і на стиках між дорогами. Встановлена тривалість роботи локомотивних бригад дотримується призначенням у графіку пунктів зміни бригад з урахуванням прийнятої системи обслуговування поїздів локомотивами, протяжності ділянки обслуговування і дільничної швидкості. [1 ст. 3-4]
Вихідні дані
1. Схема II полігону дороги (рис. 1.).
B IV підлогу.
I пол. Г 1 6 7 8 9 10 1 6 7 8 9 10 А I
До
а е ж з і л р з т у
II пол.
- Технічні станції; _ _ _ _ _ _ - межі полігону
а, е, ж і т.д. - проміжні станції; 1,6,7 і т.д. - Номери перегонів
Рис. 1
2. Довжина перегонів, перегінні часи ходу поїздів без урахування часу на розгін і уповільнення (табл. 1). (Перегони а-е і л-р рівні перегонам а-б і л-м відповідно)
Таблиця 1
Довжина перегонів і перегінні часи ходу
Учас- струм | Перегони | Час ходу поїздів, хв | |||||
номер | випро- нованіе | Довжина, км | Вантажні | Пасажирські | |||
непарні | парні | непарні | парні | ||||
Г-К | 1 6 7 8 9 10 | Г-а а-е = а-б е-ж ж-з з-і і-К | 18 22 24 15 22 20 | 14 18 21 13 20 18 | 15 16 22 12 21 | ||
21