Організація залізничних пасажирських перевезень

8. Загальна техніка безпеки

ВСТУП

Сьогодні процес реформування пасажирських залізничних перевезень, нарешті, перейшов у практичну площину. Однак формування нової структури - лише перший крок у цьому напрямку. Державі і РЖД належить розплутати цілий клубок проблем і суперечностей, які накопичувалися десятиліттями, щоб перетворити пасажирські перевезення на рентабельний і інвестиційно привабливий бізнес.

Створення конкуренції в пасажирських перевезеннях необхідна, але вкрай важко реалізована міра. В даний час зачатки конкуренції в цьому сегменті проглядаються лише на найбільш прибуткових напрямках. У приміському сполученні працює десяток компаній, організованих РЖД спільно з місцевими адміністраціями найбільш фінансово незалежних регіонів. Плани інших корпорацій стати операторами пасажирських перевезень поки далекі від практичної реалізації. Однак навіть якщо їхні ініціативи отримають розвиток, бізнес нових гравців буде сконцентрований лише на високоприбуткових напрямках. Навряд чи від цього виграє скільки-небудь значна частина пасажирів.

Між тим, держава дуже зацікавлена ​​у розвитку конкуренції на залізницях. Створення незалежних від РЖД перевізних компаній може стати ефективним інструментом зниження бюджетних субсидій на пасажирські перевезення. Однак у цьому випадку діяльність нових операторів пасажирського рухомого складу повинна охоплювати і соціальні перевезення. Тільки тоді федеральний уряд або місцеві влади зможуть вибрати найбільш ефективного пасажирського перевізника та мінімізувати бюджетні витрати.

Перевагою залізничного транспорту є незалежність від природних умов (будівництво залізних доріг практично на будь-якій території, можливість ритмічно здійснювати перевезення у всі пори року, на відміну від річкового транспорту). Ефективність залізничного транспорту стає ще більш очевидною, якщо врахувати такі його переваги, як високі швидкості рухомого вагонопотоку, універсальність, здатність освоювати вантажопотоки практично будь-якої потужності (до 75-80 млн. т. на рік в одному напрям), у багато разів менше ніж у інших видів транспорту. Серед існуючих показників найбільш точно характеризують рівень мобільності залізничного транспорту наступні: задоволення потреб народного господарства у перевезеннях за певний період часу, дотримання термінів доставки вантажів, оборот вагону, дільничну та технічну швидкість, коефіцієнт дільничної швидкості, середній простій вагона під однією вантажною операцією. У пасажирських перевезеннях найбільш важливі такі показники, як дотримання графіку і розкладу руху, виконання плану пасажирських перевезень.

1. Теоретична основа формування складів

Вагони відправляються пасажирських поїздів повинні бути підготовлені відповідно до «Технологічним процесом огляду, безвідчіпний ремонту та екіпіровки пасажирських вагонів». У пунктах формування пасажирських поїздів дальнього та місцевого сполучення проводиться повна підготовка та екіпіровка пасажирських вагонів в обсязі та в строки, затверджені керівництвом депо та узгоджені з органами санітарного нагляду.

Повна підготовка та екіпіровка пасажирських вагонів у пунктах формування включає в себе:

• зовнішню прибирання вагонів;

• дезінфекційну обробку вагонів;

• ремонт внутрішнього обладнання;

• зміну фільтрів примусової вентиляції;

• прибирання внутрішніх приміщень вагонів;

• постачання вагонів предметами знімного обладнання та чайної торгівлі;

• заправку водою і паливом.

У пунктах обороту пасажирських поїздів проводиться часткова підготовка та екіпіровка пасажирських поїздів. При частковій підготовці пасажирських вагонів виконуються:

• зовнішня прибирання вагонів;

• дезінфекційна обробка туалетів і сміттєвих ящиків;

• ремонт внутрішнього обладнання (за заявкою);

• прибирання внутрішніх приміщень вагонів.

У пункті екіпіровки пасажирських вагонів категорично забороняється забруднювати шляху, міжколійя і інші місця, не призначені для цих цілей, сміттям та іншими відходами. Сміття з вагона віддаляється в сміттєзбірники, що встановлюються на міжколійя парку екіпіровки і відстою пасажирських потягів. Прибирання сміття з сміттєзбірників має виробляється регулярно, не допускаючи їх переповнення, у такі терміни: в теплий період року не рідше одного разу на добу, в холодний період - один раз на два дні. У пунктах екіпіровки і відстою пасажирських потягів користуватися туалетами вагона забороняється. Видалення рідких нечистот повинно проводитися в спеціальні пристрої. Санітарну підготовку внутрішніх приміщень пасажирських вагонів здійснюють спеціальні бригади.

У пунктах підготовки пасажирських вагонів в рейс проводяться такі види профілактичних санітарних обробок:

• дезінфекційна обробка туалетів, сміттєзбірників (у кожному пасажирському складі після прибуття в пункт формування та обігу);

• дезінсекційних обробка вологим способом вагонів поїздів дальнього та місцевого сполучення - не рідше одного разу на місяць (залежно від застосовуваних інсектицидів). Вагони, призначені для перевезення організованих контингентів, повинні піддаватися дезінфекції та дезінсекції до і після таких перевезень.

Постільна білизна здається в пральню або комплексній бригаді, яка приймає у провідників вагони, на пасажирській станції відразу після висадки пасажирів. Перед здачею білизна перераховують у присутності представника поїзної бригади.

Дезінфекційна камерна обробка постільних речей та м'якого інвентарю здійснюється вагонним депо в пунктах формування поїздів. Для постільних речей та м'якого інвентарю встановлюються такі види і терміни профілактичної обробки:

• матраци, подушки та зимові ковдри піддаються знепилювання та камерної обробці не рідше чотирьох разів на рік;

• літні ковдри піддаються прання та хімічної чистки в міру забруднення, але не рідше двох разів на місяць, зимові ковдри - не рідше двох разів на рік;

• чохли на матраци та подушки піддаються пранню в міру забруднення, але не рідше одного разу на місяць;

• зміна настільних серветок, штор і сонцезахисних фіранок проводиться у міру забруднення і обов'язково після кожного рейсу.

Збирання вагона провідник повинен проводити в халаті і гумових рукавичках. Під час прибирання тамбура він повинен закривати бічні і торцеві (зовнішні) двері на замок. При внутрішній прибирання вагона використовуються переносні драбини, спеціальні щітки для миття підлоги.

Розташування водорозбірних колонок вздовж шляхів з тиском у водопровідній мережі 0,2-0,4 МПа (2-4 кгс / см ²⁾ і число працівників екіпірувальних бригад повинні забезпечити можливість постачання водою всіх вагонів поїзда в терміни, передбачені технологічним процесом, а на проміжних станціях - за час стоянки поїзда.

Для постачання вагона водою заправники підключають його во-заправні патрубки шлангами до наявних на станції водорозбірних колонок. Довжина водоналивних рукавів визначається розташуванням водорозбірних колонок і можливістю постачання водою кожного вагона поїзда, але для забезпечення нормальних умов роботи екіпірувальником вона не повинна бути більше 25 м. На залізницях застосовують водоналивні рукави, обладнані з'єднувальними головками, такими ж, як у міжвагонних рукавах повітряної гальмової магістралі. При температурі зовнішнього повітря нижче 0 ° С заповнювати систему слід після витримки вагона в опалювальному приміщенні не менше 1 добу або після заправки системи опалення та нагрівання повітря у вагоні до +12 ° С.

Провідник повинен звертати увагу на те, як заправляють вагон. Категорично забороняється перетягувати заправні шланги головками по землі. Головки водозаправочних рукавів у період між заправками повинні поміщатися в спеціальні пристрої, що запобігають їх забрудненню. На всіх пунктах водопостачання з по-доразводящей мережею як капітального, так і тимчасового типу періодично перевіряють відповідність якості води вимогам ГОСТу.

Провідник вагона повинен стежити, щоб головки водоналивних патрубків вагонів також були захищені від забруднення. У целяхпредупрежденія замерзання головки водоналивних труб обладнуються водяними або електричними обігрівачами. Найбільш надійним засобом є обігрів наливних труб гарячою водою.

Водяний обігрівач складається зі звареного циліндричного корпусу на кінцевій частині наливної труби. До обігрівача подається і відводиться від нього по трубах гаряча вода. Корпус обігрівача на дотик завжди повинен бути гарячим. Роз'єднувальний крани та вентилі на підвідних і відвідних трубах обігрівача взимку постійно відкриті. Після заправки вентилі на водоналивних трубах закривають.

У разі виявлення ознак заморожування трубопроводів, унітазів, зливних труб умивальних чаш відігрівати їх слід тільки гарячою водою з мережі опалення. Забороняється проводити відігрівання факелом або гарячим вугіллям. При користуванні грілкою необхідно обов'язково одягати рукавиці. Зливні труби вагона дозволяється відігрівати тільки всередині вагона.

У пунктах обороту і формування пасажирських поїздів поблизу екіпірувальних шляхів розташовуються склади палива, на яких зберігаються кам'яне вугілля, дрова для опалення вагонів, а також деревне вугілля і торф'яні брикети для обслуговування комбінованих електронагрівальних кип'ятильників. Транспортні доріжки від складу палива до екіпірувальних шляхах і міжколійя асфальтуються. Вугілля від складу до вагонів перевозять в каліброваної тарі (на 15-20 кг вугілля) на автомобілях. При екіпіровці вагона твердим паливом через бічну тамбурних двері провідник повинен замкнути протилежну бічну і торцеву двері вагона на ключ.

Починають опалення пасажирських вагонів при температурі зовнішнього повітря +10 ° С і нижче. На початку опалювального сезону при позитивних значеннях температури зовнішнього повітря постачання вугіллям проводиться тільки в пунктах формування та обороту поїздів. У зимовий час всі пасажирські поїзди, що мають обіг не більше 2 діб, постачають паливом на весь рейс в пунктах формування, а в пунктах обороту - тільки при необхідності за заявкою начальника поїзда. Всі поїзди, що мають обіг більше 2 діб, постачають

вугіллям у пунктах формування, обороту і на проміжних станціях, зазначених у розкладі руху поїзда.

Система опалення в пасажирських вагонах повинна забезпечувати рівномірний обігрів і середню температуру повітря в приміщеннях перебування пасажирів не нижче +20 ° С при температурі зовнішнього повітря -40 ° С. При цьому повинна підтримуватися температура повітря в купе, салонах і службових приміщеннях +22 ° ± 2 ° С, в умивальних (душових) спальних вагонів і туалетах +13 ° С - +16 ° С. Допускаються коливання температури повітря в приміщеннях вагона по вертикальному градієнту до 3 ° С. Температура поверхні опалювальних приладів не повинна перевищувати +80 ° С. Опалювальні прилади повинні мати захисні кожухи. Температура на поверхні захисних кожухів - не вище +60 ° С.

При русі поїзда по електрифікованих ділянках залізниць і припинення подачі електроенергії в вагон від високовольтної магістралі 3000 У провідник зобов'язаний:

• при температурі зовнішнього повітря нижче 0 ° С розтопити котел, використовуючи для його нагрівання тверде паливо (за наявності у вагоні аварійного опалення, наприклад пальники, - дизельне паливо), вентиляція повинна працювати постійно;

• при температурі зовнішнього повітря вище 0 ° С у вагонах з установками кондиціонування повітря можна не розтоплювати котел,

• у вагонах без установок кондиціонування повітря котел необхідно розпалювати при температурі, яка дорівнює або нижче +10 ° С.

Для виключення зайвої роботи з розпалюванні котлів на вагонах з електричним та комбінованим опаленням у разі тимчасового припинення надходження електричної енергії встановлюються терміни можливої ​​експлуатації вагонів без нагріву. При зниженні температури повітря у вагонах з комбінованим котлом опалення проводиться твердим паливом, а у вагонах з електричним опаленням при подальшому зниженні температури начальник поїзда в залежності від ситуації зобов'язаний прийняти рішення про подальший режим проходження.

2. Типи і види поїздів, правила нумерації вагонів

Категорії поїздів:

• далекі, що рухаються на відстань більше 700 км;

• місцеві, що рухаються на відстань до 700 км;

• приміські, що рухаються на відстань до 150 км.

У свою чергу далекі і місцеві поїзди розподіляються на швидкі і пасажирські.

Швидкі поїзди формуються з вагонів підвищеної комфортабельності і мають меншу вагу і населеність поїзда, слід з більш високими швидкостями, пройдуть безупинно 200-300 км, а час зупинок є мінімальним.

Пасажирські поїзди формуються з вагонів меншою комфортабельності, ніж швидкі, в них включаються купейні і не купейні вагони, а іноді і вагони для сидіння. Вони мають більшу вагу і населеність, але меншу маршрутну швидкість із-за більш частих зупинок.

Приміські поїзди мають меншу вагу, ніж місцеві, і, як правило, велику заселеність. Крім роздільних пунктів (станції, роз'їзди і т. д.), ці поїзди зупиняються на пасажирських зупинних пунктах, що влаштовуються на перегонах спеціально для посадки і висадки пасажирів.

Туристсько-екскурсійні поїзди, що прямують в далекому, місцевому та приміському сполученні, формуються з вагонів однієї категорії. Ці потяги мають призначення обслуговувати туристів. Туристсько-екскурсійні поїзди, що прямують в далекому, місцевому та приміському сполученні, формуються з вагонів однієї категорії. Ці потяги мають призначення обслуговувати туристів.

На малодіяльних лініях з незначним пасажиропотоком і малою пропускною здатністю, звертаються вантажопасажирські поїзди, які формуються з пасажирських і вантажних вагонів і мають вагу, що відповідає вазі вантажного поїзда.

Основою організації пасажирських перевезень є графік руху пасажирських поїздів, який розробляється за даними про пассажиропотоках і пов'язує технологічний процес всіх підрозділів і служб, що забезпечують ці перевезення.

Нумерація поїздів

1. Швидкі в дальньому та місцевому сполученні 1-148, 181-298

2. Швидкісні цілорічного та сезонного звернення в дальньому та місцевому сполученні 151-168

3. Прискорені цілорічного та сезонного звернення в дальньому та місцевому сполученні. 171-178

4. Пасажирські в дальньому сполученні:

4.1. цілорічного обращенія301-398

4.2. сезонного повідомлення 401-491

4.3. разового призначення 501-598

5. Пасажирські у місцевому сполученні 601-698

6. Потяги службової (спеціального) призначення 701-748

7. Прискорені в дальньому та місцевому сполученні, які обслуговуються складами дизель-та електросекцій:

7.1. підвищеної комфортності 801-848

7.2. без надання додаткових послуг 851-898

8. Поштово-багажние901-948

9. Вантажно-пассажірскіе951-968

10. Туристсько-екскурсійні. 971-988

11. Людські 991-998

12. Приміські 6001-6998

13. Приміські швидкісні 7001-7398

14. Приміські службового призначення (ПО квитках) 7481-7498

Потяги, що позначаються цілими номерами, на протязі всього маршруту не змінюють напрямку курсування, а потяги з дробовими номерами змінюють напрямок залежно від розташування ділянок по шляху проходження. Парний номер присвоюється поїздам, що прямують разом з півночі на південь і з заходу на схід. Непарні - у зворотному напрямку.

Формування пасажирських поїздів здійснюється відповідно до встановленої схемою складів, що передбачає порядок розстановки в складі вагонів різних категорій (спальних, купейних, плацкартних, загальних, вагонів-ресторанів і т. д.).

Комфортабельність на вокзалах та потягах, високі швидкості повідомлення, відправлення і прибуття поїздів відповідно до встановленого розкладу часом складають необхідний комплекс вимог щодо забезпечення високого рівня обслуговування пасажирів.

На станціях і вокзалах пасажир починає і закінчує користування залізничним транспортом. Технологічний процес їх робіт повинен передбачати високу культуру обслуговування пасажирів. Для цього станційна і вокзальна технологія повинна грунтуватися на науковій організації праці, застосуванні автоматизації і механізації виробничих процесів, значно скорочують витрати часу на обслуговування пасажирів.

Високоякісне обслуговування пасажирів на шляху прямування повинно забезпечуватися відповідною композицією складів, обладнанням вагонів і чіткою роботою бригади поїзда. Високий рівень обслуговування пасажирів в значній мірі залежить від якості складання графіка і розкладу руху пасажирських поїздів.

3. Розрахунок тарифів на послуги, що надаються

Загальний пасажирський тариф побудований з урахуванням зниження вартості проїзду 1 пасажира на 1 км при збільшенні відстані. В основу пасажирського тарифу для проїзду в поїздах прямого і місцевого сполучення прийнятий тариф на проїзд в жорсткому вагоні з місцями для сидіння. Тариф на проїзд у жорстких і м'яких вагонах з місцями для лежання включає в себе доплату за спальне місце (плацкарту). Її розмір залежить від відстані проїзду та роду вагона.

Вартість проїзду у вагонах різного типу у порівнянні з вагонами, взятими за основу, підвищується:

• 22-27% - у жорсткому некупейного вагоні з місцями для лежання (ПЛ);

• 59-62% - у жорсткому купейному з чотиримісними купе;

• 113-130% - у м'якому з двомісним купе (СВ). Пасажирський тариф враховує не тільки витрати на перевезення,

але і ступінь комфорту, наданого пасажиру. Так, для прискорення поїздки пасажир може доплатити за швидкість. Встановлено тариф за проїзд дітей від 5 до 10 років, але доплата за спальне місце - у розмірі дорослого. До складу пасажирського тарифу включено збір обов'язкового страхування.

На перевезення пасажирів в купейних вагонах і вагонах СВ поїздів всіх категорій застосовується графік гнучкого регулювання тарифів з урахуванням середньорічного зростання та індексу регулювання тарифів по періодах року. Так, у 2004 р. були передбачені коефіцієнти на період:

З 15.01 по 29.02 - 0,92; з 01.03 по 25.04 - 0,96; з 26.04 до 30.04 - 1,12; з 01.05 по 09.05 - 0,92; з 10.05 по 10.06-1,0; з 06.08 по 31.08 - 1,12; з 01.09 по 10.11 - 0,96; з 11.11 по 19.12 - 0,92; з 20.12 по 30.12-1,12. Пасажир, що купив квиток на потяг відправленням 31 грудня, оплатив 56% вартості квитка.

Надалі планується диференціювати вартість проїзду залежно від розташування місця у салоні вагона - бічне, нижнє чи верхнє. Сьогодні у ВНИИЖТа йде робота над новим Тарифним керівництвом. Основні його розділи включають в себе тарифні схеми на перевезення пасажирів у дальньому сполученні, приміському сполученні, а також багажу і вантажобагажу. У дохідній структурі тарифу передбачається виділення наступних складових: інфраструктурної, локомотивної, вагонної та вокзальної. Наприклад, вокзальна складова буде враховувати витрати, пов'язані з утриманням вокзалів, залізничних агентств, груп обліку і звітності, АСУ «Експрес» та інших.

Для обліку платоспроможного попиту на якість перевізних послуг тарифи диференціюються за такими позиціями: тип місця; швидкість руху поїздів; клас обслуговування. У проекті нового прейскуранту будуть передбачені окремі схеми розрахунку тарифів: для швидкісних, швидких пасажирських поїздів; місць спальних і для сидіння; розцінки різних класів обслуговування пасажирів («люкс», «бізнес», «економ», другий і третій). Класи будуть ділитися типом вагона, його внутрішнім сервісним обладнанням у салоні, якістю постільних речей і знімного обладнання, організацією харчування та інших послуг під час перевезення, формою продажу квитків і т.д.

На залізницях застосовуються пасажирські, багажні і інші тарифи і збори. Залежно від виду сполучення розрізняють два види пасажирських тарифів: загальний пасажирський тариф-при проїзді у всіх поїздах прямого і місцевого сполучень; приміський - при проїзді в поїздах приміського сполучення.

Загальний пасажирський тариф побудований так, що зі збільшенням відстані поїздки вартість проїзду одного пасажира на 1 км знижується.

Вартість проїзду пасажирів в поїзді встановлюється також в залежності від роду вагона (жорсткий загальний, жорсткий зі спальними місцями, жорсткий купейний, м'який з чотирьох-і двомісними купе) і категорії поїзда. Така диференціація тарифів пов'язана з витратами, викликаними проїздом одного пасажира у вагонах і поїздах різних категорій.

За основу пасажирського тарифу для проїзду в поїздах прямого і місцевого сполучень узятий тариф на проїзд в жорсткому вагоні з місцями для сидіння в пасажирському поїзді.

Тариф на проїзд у жорстких і м'яких вагонах з місцями для лежання включає в себе доплату за спальне місце (плацкарту). Розмір цієї доплати залежить від відстані проїзду та роду вагони: вартість проїзду в пасажирських поїздах у твердому вагоні з місцями для лежання підвищується на 25%, у твердому вагоні з чотиримісними купе з місцями для лежання-на 60%, в м'якому вагоні з чотиримісними купе з місцями для лежання - на 88%, в м'якому вагоні з двомісними купе з місцями для лежання - на 126% вартості проїзду в жорсткому вагоні з місцями для сидіння.

Тариф на проїзд у швидких поїздах включає в себе, крім того, доплату за швидкість, що змінюється в залежності від відстані проїзду.

Тариф на проїзд дітей від 5 до 10 років встановлений у розмірі 1 / 4 вартості повного квитка, а доплата за спальне місце для дітей, наступних за дитячим квитках, стягується в тому ж розмірі, як і для дорослих пасажирів.

Пасажирські залізничні тарифи (встановлені на залізниці плати та збори за перевезення пасажирів, багажу і вантажобагажу) поділяються на тарифи в дальньому та приміському сполученні. При побудові тарифів у дальньому сполученні їх рівень диференціюється з урахуванням впливу таких факторів, як швидкість перевезення, тип використовуваних для перевезень вагонів, дальність поїздки пасажира.

Пасажирські тарифи побудовані для відстані перевезення від 1 до 12 420 км. Для спрощення розрахунків цей інтервал дальності перевезень ділиться на пояси дальності, причому в міру збільшення відстані перевезення інтервали поясів дальності зростають. Це обгрунтовується тим, що залежність собівартості пасажирських перевезень та тарифів від відстані перевезення є гіперболічної: темпи зниження собівартості в міру збільшення відстані перевезення знижуються. Встановлено ПО тарифних поясів, причому в міру збільшення відстані перевезення протяжність тарифних поясів збільшується з 5 до 550 км. Крім спрощення порядку розрахунків, застосування поясний системи сприяє їх автоматизації і прискорює роботу квиткових касирів.

Пасажири залізничного транспорту, наступні у внутрішньому сполученні, підлягають обов'язковому особистому страхуванню від нещасних випадків на час поїздки або перебування на станції, вокзалі. Страхові тарифи на залізничні квитки встановлені в розмірі 2 грн. 30 коп., Незалежно від вартості проїзних документів. Пасажири вважаються застрахованими з моменту оголошення посадки в поїзд і до моменту залишення вокзалу станції призначення.

4. Процедура продажу звичайних квитків

Квиток - документ встановленої форми на право проїзду по залізницях (в прямому, місцевому, приміському або міжнародному сполученні). На квитку зазвичай вказуються його назва, номер, серія, найменування станції та дороги відправлення та призначення, шлях прямування при поїздці з пересадками, число пасажирів, вартість, термін придатності, номер поїзда, номер і тип вагона, місце, час відправлення поїзда і службові позначки . Квитки по вигляду і способу оформлення, видачі бувають декількох різновидів.

Бланковий квиток з кольорової візерункової паперу з водяними знаками складається з трьох частин. Права частина є власне квитком, ліва - корінцем квитка, середня частина розрізається касиром в залежності від дальності поїздки за відповідною кордоні квитка, видається на кожного пасажира, заповнюється вручну. Номер поїзда і дата відправлення вказуються в компостері.

На станціях малодіяльних ділянок залізниць, де немає терміналів системи «Експрес», проїзні документи оформлюються вручну. Ці операції проводяться за бланковим квитками під час технологічних перерв у роботі системи на основі інформації про наявність місць, одержуваної по телефону з диспетчерського терміналу системи «Експрес».

Бланковий квиток видається для проїзду у вагонах будь-яких категорій пасажирського і швидкого поїздів. Він виготовлений з кольорового гаптівника паперу з водяними знаками і складається з трьох частин:

• права сторона містить найменування станції та дороги відправлення та призначення, пункти прямування, вартість проїзду, номер вагона і місця, страховий збір, час відправлення і є проїзним документом;

• ліва сторона є корінцем і залишається в касі;

• у середній частині, яка є контрольним талоном, вказується перелік категорій вагонів і набір сум, необхідних для справляння вартості проїзду. У середній частині касир здійснює різання таким чином, щоб на частини контрольного купона, що залишається з проїзним документом, по межі різання залишалися умови та вартість проїзду.

При оформленні квитка касир повинен зазначити напрям поїздки пасажира («туди» чи «назад»). На групу пасажирів касир може оформити груповий проїзний документ, в якому на контрольному талоні, крім звичайних даних, будуть надруковані числа від 1 до 20, що позначають число їдуть. При оформленні груповий поїздки касир розріже бланк так, що при проїзному документі залишиться число, що відповідає кількості пасажирів, що здійснюють поїздку.

Ніякі виправлення, підчистки або виправлення на бланках проїзних документів не допускаються. У разі помилки при заповненні, різанні або компостуванні бланк визнається зіпсованим, а пасажиру в цьому випадку видається новий проїзний документ.

Всі бланкові квитки відрізняються між собою кольором сітки: повний - рожевий; дитячий - синій. Колір сітки на груповому квитку - бузковий. Пільговий квиток-проїзний документ, вартість якого розрахована зі знижкою. Для отримання пільгового квитка до каси повинні бути пред'явлені відповідні документи, що дають право на отримання знижки (наприклад, посвідчення інваліда Великої Вітчизняної війни, пенсійне посвідчення, цільова довідка учня загальноосвітньої школи та ін.) На пільгове квитку колір сітки оранжевий.

Заповнюються бланкові проїзні документи від руки чорнилом або за допомогою кулькової ручки. Можуть застосовуватися мастичні штемпелі з готовим текстом. У бланк повинні бути внесені прізвище, ім'я та по батькові пасажира, номер документа, що посвідчує особу, та службова рядок. На видаються пасажирам проїзні документи повинен бути накладено компостер.

Він може бути як голчастий, так і мастичний. Голчатий компостер накладається на бланкових квитках, квитанціях доплат, пільгових або безкоштовних разових квитках. Компостування бланкових квитків проводиться одночасно з корінцями на перегині після складання їх удвічі по горизонтальній лінії з захопленням першій частині, причому корінець вкладають всередину бланка. Компостер повинен бути виразним, при цьому дані мають бути розміщені в такому порядку: номер поїзда, число, місяць, рік. Місяць позначається римською цифрою, всі інші дані вказуються арабськими цифрами, рік позначається тільки однієї останньою цифрою.

Наприклад, компостер 225 30 0 I 4 читається так: відправлення поїзда 25 першого січня 2004 року. У деяких випадках номер поїзда може бути вказаний від руки, тоді рік буде позначений двома цифрами. При перевірці бланкового проїзного документа провідник розглядає на просвіт голчастий компостер і його відповідність даним, зазначеним вручну на криптограмі в лицьовій частині проїзного документа. Потім повинен бути перевірений маршрут - станції відправлення та призначення, номер вагона і місця. Гасіння проїзного документа здійснюється наступним чином: після складання проїзного документа навпіл відривається верхній кут вигину (не більше 1 см). При цьому необхідно звертати увагу на те, щоб при гасінні не були пошкоджені ніякі відомості, внесені до квитка. Погашені проїзні документи повертаються пасажирам в кінці поїздки.

Мастиковий компостер представляє собою штемпель, в якому вказані номер поїзда, станція продажу квитка, номер вагона, дата поїздки.

За наявності системи «Експрес» компостування пільгових або безкоштовних разових квитків може проводитися за допомогою біле-топечатающего пристрою на зворотному боці талона «туди» чи «назад».

Квиток системи «Експрес» (тришаровий сліп) компостування не підлягає, крім особливо передбачених випадків.

5. Процедура перевезення речей

Ручна поклажа - це легко переносяться речі і предмети незалежно від роду і виду упаковки, які за своїми розмірами без труднощів поміщаються у вагонах поїздів на місцях, відведених для їх розміщення. Ручна поклажа слід у вагоні разом з пасажиром і плата за її перевезення вноситься тільки в тому випадку, якщо вага перевищує встановлену норму (36 кг). Турбота про цілісність і збереження перевезеної ручної поклажі покладається на пасажира.

Провезення ручної поклажі у внутрішньодержавному сполученні

Кожен пасажир має право безкоштовного провезення з собою на один проїзний документ (квиток) крім дрібних речей ручної поклажі не більше 36 кг, а у вагонах з 2-місцевими купе (СВ) - 50 кг ручної поклажі, розмір якої за сумою трьох вимірів не перевищує 180 см. До ручної поклажі належать речі пасажирів перевозяться ними при собі незалежно від їх роду та виду упаковки, які за своїми розмірами поміщаються в пасажирських вагонах на місцях, передбачених для розміщення ручної поклажі.

При проїзді в поїздах далекого та місцевого сполучення пасажир має право додатково до встановленої норми провезти з собою ручну поклажу при наступних умовах:

• вагою до 14 кг за окрему плату за тарифом багажу вагою в 10 кг з видачею пасажиру квитанції "багаж на руках";

• вагою до 50 кг на один додатково придбаний за повну вартість проїзний документ (квиток) в одному купе вагона з 2-місцевими купе (СВ) і вагона з 4-місцевими купе;

• загальною вагою до 150 кг в окремому купе з оплатою повної вартості проїзних документів (квитків) за чотири місця.

У рахунок встановленої норми провезення ручної поклажі в поїздах далекого та місцевого сполучення пасажиру дозволяється перевозити при собі в розібраному й упакованому вигляді дитячі коляски, байдарки, велосипеди без мотора, якщо вони за своїми розмірами можуть бути розташовані на місцях, призначених для розміщення ручної поклажі.

Допускається перевезення в якості ручної поклажі за додаткову плату електронної, побутової, відео-і аудіотехніки, яка за сумою трьох вимірів перевищує 180 см, незалежно від наявності у пасажира ручної поклажі, не більше одного предмета на проїзний документ (квиток), у всіх вагонах ( крім жорстких вагонів з місцями для сидіння) поїздів, у тому числі і приміських. За кожний перевозиться у поїзді далекого та місцевого сполучення та приміського сполучення зазначений предмет, незалежно від його ваги, стягується плата за тарифом багажу вагою в 30 кг. Оформлення цього перевезення у квитковій касі проводиться у квитанції "багаж на руках". Якщо перевезення зазначених предметів здійснюється на додатково куплений проїзний документ (квиток), то додаткова плата за тарифом багажу вагою в 30 кг не стягується.

Забезпечення цілісності і збереження ручної поклажі, що перевозиться з собою пасажиром, є обов'язком пасажира.

Не допускається розміщення ручної поклажі на місцях, призначених для пасажирів, а також в проходах між сидіннями, в коридорах і тамбурах вагонів.

Провезення ручної поклажі в міждержавному сполученні

Пасажир може провести при собі безкоштовно не більше 35 кг на дорослого пасажира, на дитину до 12 років - 15 кг.

Забороняється перевозити в складі багажу гроші, облігації, документи та інші цінності, які б'ються і тендітні предмети (скло, фарфор, телевізори, приймачі, і т.д.), упаковані пасажиром або відправником серед інших предметів багажу вогнепальну зброю, смердючі, вогненебезпечні, отруйні , легкозаймисті, вибухові та інші небезпечні речовини, предмети і речі, які можуть заподіяти шкоду прийомоздавальнику багажу, багажу інших пасажирів, або залізниці.

Не допускається розміщення ручної поклажі на місцях, призначених для пасажирів, а також в проходах між сидіннями, у коридорах, на майданчиках вагонів (тамбурах). Забороняється також перевезення великогабаритних речей, що не відносяться до ручної поклажі, розмір яких за сумою трьох вимірів перевищує 180 см. Кожен пасажир має право на провезення з собою на один проїзний документ ручної поклажі не більше 36 кг (на повний проїзний документ або дитячий). У вагонах із двомісними купе (СВ) дозволено перевезення ручної поклажі, розміри якої не перевищують в сумі трьох вимірів 180 см і вага до 50 кг. У приміському поїзді пасажиру дозволяється провезти додатково до встановленої норми не більше 50 кг ручної поклажі за додаткову плату.

При проїзді в поїздах далекого та місцевого сполучення пасажир має право додатково до встановленої норми провезти з собою ручну поклажу на наступних умовах:

• за окрему плату - до 14 кг за тарифом багажу вагою 10 кг з видачею пасажиру квитанції «Багаж на руках»;

• вагою до 50 кг - на проїзний документ, додатково куплений в одне купе вагона з двомісними або чотиримісними купе;

• з оплатою повної вартості проїзних документів за чотири місця в окремому купе. Загальна вага ручної поклажі в цьому випадку не повинен перевищувати 150 кг.

Якщо на перевезення ручної поклажі купується додатковий квиток, то за її провезення плата не береться.

У рахунок ваги ручної поклажі не входять портфелі, дамські сумочки, біноклі, лижі та палиці до них, вудочки, фотоапарати, переносні транзисторні радіоприймачі, парасольки і інші дрібні речі, розмір яких за сумою трьох вимірів не перевищує 100 см.

Дозволяється провезення при собі дитячих колясок і байдарок в рахунок норми ваги ручної поклажі пасажира в місцевих і далеких поїздах у розібраному вигляді, які за своїми розмірами можуть бути розміщені у вагоні на місцях, призначених для ручної поклажі.

Не допускаються до перевезення ручним багажем речі, які можуть пошкодити або забруднити вагон або речі інших пасажирів, а також заряджене зброю, смердючі, небезпечні, отруйні, легкозаймисті речовини, вибухові матеріали та інші небезпечні речовини (крім випадків, передбачених спеціальними правилами).

Якщо пасажир не побажає оплатити перевезення зайвої ручної поклажі, вага і розміри якої перевищують встановлені норми, або здати її для перевезення у вагоні - пересувний камері схову або багажем, то така ручна поклажа до перевезення не допускається.

Провезення за плату велосипедів в приміських поїздах у нерозібраному вигляді дозволяється не більше двох одиниць у тамбурі. До перевезення ручним багажем у приміських поїздах допускаються також в рахунок норми безплатного провозу стандартні балони з газом пропан - бутаном в ємностях об'ємом до 5 л, що використовуються для побутових потреб та перебувають у справному технічному стані, що забезпечує безпеку перевезення.

На шляху прямування при обслуговуванні пасажирів провідник має право безкоштовно провозити лише особисті речі масою до 50 кг.

6. Процедура регулювання перевезень

Під контролем перевезень розуміється перевірка (ревізія) всіх пасажирських, швидких, поштово-багажних та інших поїздів контролерами-ревізорами фінансових органів залізниць.

Участь провідників та інших членів бригади потягу при ревізії та контролі вагона і поїзда обов'язково.

Ревізії поїздів проводять за місячним графіком, затвердженим начальником фінансового відділу відділення залізниці (в залежності від підпорядкованості). Графіки ревізій місцевих і дальніх поїздів між сусідніми відділеннями залізниць по ходу проходження цих потягів узгоджуються через Управління залізниці (в залежності від підпорядкованості).

Ревізії пасажирських поїздів здійснюються один раз у межах кожної залізниці, якщо вони йдуть не більш ніж по двом відділенням цієї залізниці. Більше одного разу здійснюються ревізії пасажирських поїздів, які прямують за трьома і більше відділенням залізниці, на не межують один з одним відділеннях залізниці.

Про початок ревізії пасажирського поїзда ревізори ставлять до відома начальника поїзда і пред'являють відкриті листи та графіки роботи. Старший або керівник групи (бригади) зобов'язаний записати в першу графу рейсового журналу прізвища перевіряючих, номери відкритих листів або посвідчень особи і приписів. Приписи Департаменту фінансів адміністрації залізничного транспорту України дійсні на зазначену у них залізницях приписи фінансової служби залізниці дійсні тільки на цій залізниці. Маршрут серії ФД дійсний тільки в названих у ньому поїздах. За наявності обставин, що вимагають раптовості (сигнали про масове провезенні безквиткових пасажирів, запити-вимоги правоохоронних органів), ревізії можуть поставити до відома начальника поїзда в процесі ревізії поїзда.

Перед початком ревізії пасажирського поїзда ревізії перевіряється у начальника поїзда наявність квитанцій форми РС-97 «гасять» використані квитанції контрольними щипцями і роблять відмітку про їх перевірці на звороті останньої витраченої квитанції, а також перевіряють наявність і правильність оформлення маршрутів на поїзну бригаду.

Якщо начальником поїзда були посаджені в штабний вагон пасажири, які пред'явили телеграму про необхідність термінового виїзду, яким начальник поїзда не оформив проїзд протягом 1 год з моменту відправлення поїзда з пункту формування або обороту або протягом 30 хвилин з проміжної станції, то ці пасажири вважаються безквитковими і з них стягується вартість проїзду і накладається штраф за безквитковий проїзд, а на начальника поїзда складається акт про провезенні безквиткових пасажирів з відміткою в рейсовому журналі поїзда.

Ревізії піддаються всі вагони в складі поїзда: пасажирські, службові (крім спеціального призначення), поштові, багажні, пересувні камери схову, вагони-ресторани і вагони з купе-буфетами. Часткова ревізія поїзда не допускається. Починати ревізію можна з будь-якого вагона. При необхідності може бути проведена повторна ревізія поїзда або окремого вагона.

До перевірки проїзних документів пасажирів у спальних вагонах далекого та місцевого сполучень ревізори приступають через 30 хв після відправлення поїзда зі станції формування або обороту поїзда. Дозволяється відразу після відправлення поїзда проводити відбір квитків у пасажирів разом з провідником вагона, на шляху прямування не раніше виходу поїзда за межі кордону станції. Провідник вагона зобов'язаний супроводжувати ревізора і давати пояснення з які виникають у процесі ревізії питань.

Ревізія далеких і місцевих поїздів проводиться з найменшим занепокоєнням пасажирів. У нічний час перевірка квитків пасажирів спальних вагонів усіх найменувань проводиться, як правило, у чергових провідників вагону. При крайній необхідності ревізор має право зробити перевірку фактичної наявності вільних місць у спальних вагонах всіх найменувань. При ревізії пасажирського поїзда ревізор перевіряє:

• стан внутрішнього обладнання та знімного інвентарю у вагоні, утримання його провідниками в належному стані, виконання провідниками вагонів правил обслуговування пасажирів. При виявленні антисанітарний стан вагонів, несправностей системи опалення, освітлення, вентиляції та інших порушень ревізор зобов'язаний вимагати від начальника поїзда усунення цих недоліків і зробити запис про це у рейсовому журналі;

• правильність обліку витрат постільної білизни та фактичної наявності чистої білизни, повноту обліку вільних місць у вагонах і правильність повідомляються відомостей про них. При виявленні розбіжностей з обліку і фактичною наявністю в установленому порядку складається акт;

• наявність квитків, квитанцій доплат та інших проїзних документів і відповідність їх категорії вагона, в якому відбувається проїзд. У пасажирів, що проїжджають по квитках із знижкою з тарифу, разовим службовим квитках, річним і тимчасовим, необхідно перевірити наявність документів, що підтверджують право користування зазначеними квитками. Перевірені проїзні документи, крім річних і тимчасових, повинні бути погашені контрольними щипцями з чітким відбитком;

• правильність оформлення проїзних документів та відсутність у них дефектів. При необхідності перевіряють правильність різання тарифної сітки відповідно відстані поїздки і сплаченою пасажирами сумі, а також правильність оформлення проїзних документів і стягнення платежів роз'їзними квитковими касирами;

• відповідність провозять пасажирами ручної поклажі встановленим правилам її провозу;

• правильність гасіння провідниками вагонів проїзних документів пасажирів;

• продають чи в поїзді котушкові квитки від зупиночних пунктів, де немає квиткових кас, гасяться чи квитки шляхом надриву і чи своєчасно вносяться грошові суми за продані котушкові квитки в каси залізничних станцій;

• виконання провідниками вагонів посадової інструкції при несенні служби як на шляху прямування, так і на стоянках поїзда;

• наявність у начальника поїзда квитанцій на стягнення доплат і штрафу, бланків постанов про накладення штрафу; правильність заповнення зазначених документів та своєчасність внесення стягнутих сум у касу залізничної станції залізниці.

Ревізори зобов'язані уважно ставитися до прохань і скарг пасажирів на їх обслуговування і через начальника поїзда вживати заходів до задоволення обгрунтованих претензій. У цих цілях в денний час після закінчення ревізії в поїзді на вимогу ревізорів начальник поїзда оголошує через поїзне радіомовлення про те, що у вагоні знаходиться бригада контролерів-ревізорів, яким можуть бути стягнуті претензії з якості обслуговування пасажирів на шляху прямування і на станціях посадки. Ревізори зобов'язані зареєструвати в рейсовому журналі претензії пасажирів з питань їх обслуговування і вжити відповідних заходів до їх усунення.

7. Пожежна безпека в поїзді

Відповідальним за організацію гасіння пожежі та евакуацію пасажирів в пасажирському поїзді є начальник поїзда. Дії поїзних бригад при виникненні пожежі у вагонах пасажирських поїздів (в тому числі в багажних вагонах, поштових і вагонах-ресторанах) визначаються Інструкцією щодо забезпечення пожежної безпеки у вагонах пасажирських поїздів і Пам'яткою про пожежну безпеку.

При виявленні задимленість у вагоні, появі запаху диму або відкритого вогню під час прямування поїзда кожен працівник поїзної бригади - начальник поїзда, електромеханік, черговий провідник (негайно викликає провідника, що знаходиться на відпочинку) зобов'язані:

• зупинити поїзд стоп-краном (за винятком випадків, коли поїзд перебуває в тунелі, на мосту, віадук, акведук, шляхопроводі або під мостом і в інших місцях, що не допускають евакуацію пасажирів і перешкоджають гасіння пожежі). У випадку, коли виникнення пожежі виявлено при знаходженні поїзда в місцях, що виключають його зупинку, він повинен бути зупинений негайно після проходження цих місць;

• одночасно у разі відсутності в аварійному вагоні начальника поїзда і поїзного електромеханіка викликати їх по ланцюжку через провідників сусідніх вагонів або за внутріпоездной зв'язку і повідомити машиністу локомотива;

• відкрити двері всіх купе, оголосити і організувати евакуацію пасажирів;

• знеструмити вагон (у світлий час доби), а в нічний час відключити усіх споживачів, крім ланцюга аварійного освітлення, відкрити і зафіксувати тамбурні бічні і торцеві двері (а за відсутності високої платформи і фартухи) обох тамбурів в аварійному вагоні і закріпити їх на засувки ;

• відкрити аварійні виходи (вікна), де вони передбачені конструкцією вагона, а при відсутності аварійних виходів у вагоні і неможливості евакуації пасажирів через тамбурні двері розбити або відкрити вікна, розташовані за осередком пожежі по ходу евакуації пасажирів.

У разі спрацювання установки пожежної сигналізації (УПС) провідник вагона повинен переконатися в достовірності її свідчення і при виявленні пожежі прийняти вищеперелічені заходи, а в разі помилкового спрацьовування викликати електромеханіка потягу.

При евакуації пасажирів провідники аварійного та сусіднього вагонів зобов'язані, не допускаючи паніки і зустрічного руху, вивести пасажирів у сусідні вагони і на польову сторону шляхів. Приблизний текст оповіщення пасажирів: «Громадяни пасажири! У зв'язку з можливою небезпекою пожежі прошу терміново покинути вагон. Всі двері та аварійні виходи відкриті ».

Залежно від місця виникнення пожежі евакуацію пасажирів (по можливості) слід проводити з урахуванням того, що вогонь поширюється в протилежному ходу поїзда напрямку. Одночасно з евакуацією пасажирів і після неї провідники вагону, не чекаючи прибуття начальника і електромеханіка потягу, зобов'язані приступити до гасіння пожежі в самоспасательном ізолюючому протигазі (СПІ-2б), використовуючи первинні засоби пожежогасіння та установку пожежогасіння з запасом води із системи вагона. Після евакуації пасажирів і під час гасіння пожежі двері для переходу з вагона у вагон на сусідніх з палаючим вагонах повинні бути закриті.

Всі працівники поїзної бригади зобов'язані прибути до місця пожежі з вогнегасниками або іншими засобами пожежогасіння та брати участь в евакуації пасажирів і гасінні пожежі. Після прибуття до місця пожежі начальник поїзда і провідник палаючого вагона повинні особисто переконатися в повної евакуації пасажирів з вагону, використовуючи при цьому протигаз СПИ-26, а електромеханік видалити запобіжник акумуляторної батареї на пульті управління (за можливості) і в обов'язковому порядку запобіжник, розташований у коробці на акумуляторному ящику (з метою повного знеструмлення).

У всіх випадках при виникненні пожежі начальник поїзда зобов'язаний через локомотивну бригаду чи чергового по станції і поїзного диспетчера викликати територіальне пожежний підрозділ або пожежний поїзд і одночасно вжити заходів до розчеплення составу та відведення палаючого вагона на відстань, що виключає можливість переходу вогню на сусідні вагони (але не менше 10 м) або близько розташовані будівлі і споруди, а також забезпечити зручний під'їзд пересувних засобів пожежогасіння. При цьому машиніст і помічник машиніста локомотива зобов'язані діяти за вказівкою начальника поїзда.

Після розчеплення составу начальник поїзда зобов'язаний вимагати через машиніста локомотива зняття напруги з контактної мережі.

Розчеплення складу виробляють електромеханік і начальник потягу в такій послідовності:

• взяти у машиніста локомотива або його помічника ключ опалення поїзда і роз'єднати високовольтну магістраль головного вагону поїзда і електровоза (при цьому на електровозі попередньо повинні бути опущені струмоприймачі);

• відчепити вагони, що стоять за палаючим вагоном. Для цього необхідно підняти перехідні майданчики палаючого вагона, перекрити кінцеві крани, роз'єднати гальмові рукави, міжвагонні з'єднання з обох кінців палаючого вагона, привести в дію автогальма хвостовій (залишеної на місці) частини поїзда. Повернути важіль автозчеплення палаючого вагона в положення розчепивши і просунути головну частину поїзда разом з палаючим вагоном на відстань не менше 10 м;

• відчепити загорівся вагон від головної частини поїзда, для чого перекрити кінцеві крани загорівся і сусіднього вагонів, роз'єднати гальмові рукави, привести в дію автогальма загорівся вагона повним відкриттям кінцевого крана і повернути важіль автозчеплення в положенні розчепивши. Головну частину вагонів просунути на відстань 15-20 м.

При відчеплення хвостовій частині складу і палаючого вагона, а також огорожі поїзда на перегоні подавати машиністу локомотива сигнали, встановлені Інструкцією з сигналізації на залізницях Російської Федерації. Закріплення залишеної групи вагонів і загорівся вагона здійснюється відповідно до Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях Російської Федерації.

До прибуття територіального пожежного підрозділу або пожежного поїзда поїзна бригада повинна вживати всіх залежних від неї заходів з порятунку пасажирів і ліквідації пожежі, використовуючи всі наявні засоби пожежогасіння та індивідуального захисту, а після прибуття командного складу на місце події керуватися їхніми вказівками.

При підготовці вагонів в рейс начальники та головні інженери пасажирських служб залізниць, пасажирських відділів відділків залізниць, вагонних депо, їх заступники (головні інженери), начальники (головні інженери) дирекцій по обслуговуванню пасажирів зобов'язані не допускати відправлення в рейс пасажирських вагонів з несправностями, що можуть призвести до пожежі. Забороняється випускати в експлуатацію вагони, що не мають повного комплекту первинних засобів пожежогасіння, з несправною установкою пожежної сигналізації та пожежогасіння, а також з несправними аварійними виходами за їх наявності у вагонах.

Всі електроустановки вагона повинні бути оснащені захистом від струмів короткого замикання та інших аварійних режимів, що можуть призвести до пожеж. Плавкі вставки запобіжників повинні бути калібровані і мати клейма із зазначенням номінального струму вставки, що відповідає номінальним значенням захищається ланцюга. Клеймо на плавкою вставці ставиться заводом-виробником або дорожньої електротехнічної лабораторії.

Апарати захисту повинні бути в працездатному стані. Електропечі, електрокалорифери, вентиляційні канали, напис-Толочний простору тамбурів, шафи з електроапаратами та інші пожежонебезпечні вузли повинні перевірятися і очищатися від пилу, горючих матеріалів та сміття. Періодичність очищення встановлюється у кожному вагонному депо (дільниці) залежно від умов експлуатації вагонів. Електродвигуни, проводи, пульти керування електрообладнанням, світильники повинні очищатися від пилу не рідше двох разів на місяць.

При прийманні складу поїзда постійно діючою комісією до відправлення з технічної станції після виконання обслуговуючим персоналом вагонного депо (дільниці) робіт відповідно до Інструкції з технічного обслуговування обладнання вагонів відповідальними та контролюючими особами з пожежної безпеки проводиться перевірка якості підготовки вагонів в рейс. При цьому перевіряють наступне обладнання вагонів:

• апарати пультів управління електроустаткуванням;

• споживачі електроенергії;

• вимикачі та світильники;

• огородження (кожухи) електричних печей опалення та їх заземлюючі пристрої;

• ущільнення в подвагонного ящиках з електроапаратурою і акумуляторними батареями, стан вентиляційного каналу;

• апаратуру в подвагонного ящиках і акумуляторні батареї;

• внутріпоездную зв'язок (провідник - начальник поїзда - машиніст локомотива), радіозв'язок поїзного пункту радіомовлення;

• стан установки пожежної сигналізації (УПС).

У пультах керування електрообладнанням вагонів в доступних місцях (крім опломбованих) оглядають стан контактних з'єднань, джгутів з проводами і висновків електричних апаратів. При цьому перевіряють:

• відповідність плавких вставок запобіжників номінальному струму захищається ланцюга, обумовленим у технічній документації або в електричній схемі вагона;

• працездатність пакетних перемикачів, тумблерів і автоматичних вимикачів;

• стан пломб на апаратах регулювання, захисту регулювальних резисторів та іншого обладнання, де пломбування передбачено конструкцією апарата або обумовлено в експлуатаційній документації. Апарати з порушеною або відсутньою пломбою вважаються несправними і повинні бути замінені справними або перевірені на відповідних стендах і потім опломбовані.

Опір ізоляції електричних ланцюгів вагона перевіряється за сигнальним лампам системи контролю замикання проводів на корпус вагона, що знаходяться на пульті управління електроустаткуванням вагонів. При справній ізоляції повинен спостерігатися однаковий сяють (свічення) ниток обох сигнальних ламп або све-тодіодов. Неоднакове світіння ламп або світлодіодів свідчить про несправної ізоляції електричних ланцюгів вагона. Вагони з несправною ізоляцією електричних ланцюгів відправляти у рейс забороняється.

При виявленні в пультах керування електрообладнанням вагонів слабозатянутих або мають підвищений нагрів контактів, надривів ізоляції і обриву проводів електричних апаратів, а також (при вибірковому контролі) невідповідності номіналом плавких вставок запобіжників проводять повторне технічне обслуговування всього внутрішнього обладнання вагонів відповідно до Інструкції з технічного обслуговування обладнання .

Працездатність споживачів електроенергії перевіряється шляхом включення і відключення їх з пульта управління. При цьому перевіряється справність перемикачів і тумблерів, а також контролюється за амперметру споживаний струм.

У доступних місцях оглядаються протипожежні оброблення. Перевіряється стан топок, запірних механізмів дверцят, по можливості колосникових решіток, витяжних труб, флюгарок та наявність пламеотражателей. У приміщеннях вагона, котельному відділенні в районі плитки для приготування їжі, ніші для встановлення кип'ятильника, біля кухонної плити вагона-ресторану, в шафах з електроустаткуванням перевіряється відсутність сторонніх предметів.

Перевіряються міжвагонні електричні з'єднання. Забороняється залишати міжвагонні електричні з'єднання (штепселі, головки) неприбраними в холості розетки й захисні коробки. В опалювальний період часу високовольтна магістраль опалення між вагонами і локомотивом повинна бути з'єднана відповідно до вимог Інструкції з технічного обслуговування обладнання вагонів.

Проїзну бригаду вибірково перевіряють на предмет знання інструкцій з пожежної безпеки та з сигналізації (подача звукових сигналів), знання пристроїв і правил користування установкою пожежогасіння з використанням запасу води, системи водопостачання, а також пристроїв та правил користування засобами пожежогасіння.

На шляху прямування начальникам поїздів, поїзним електромеханікам, провідникам вагонів, а також особам, допущеним до обслуговування вагона-відеосалону і всіх вагонів спеціального призначення, обладнаних на базі пасажирських, забороняється:

• включати під навантаження силову і освітлювальну мережу при наявності несправного електрообладнання, нагріванні апаратів або окремих місць на пульті управління, а також залишати працююче електрообладнання без нагляду;

• замінювати електричні лампи лампами, потужність яких вище встановленої інструкцією заводу-виготовлювача;

• замінювати спрацювали запобіжники не відповідають встановленим номіналом для даної ланцюга;

• включати електроплитки та інші нагрівальні прилади і електроспоживачі, не передбачені електричною схемою вагона;

• зберігати сторонні предмети в нішах з електроапаратурою, складати горючі матеріали поблизу приладів опалення, електросвітильників, газових пальників і інших побутових приладів, передбачених конструкцією вагона;

• розкривати кожух, ремонтувати або регулювати електромеханічний регулятор на ходу поїзда. При виявленні спрацював запобіжника в ланцюзі обмотки збудження генератора постійного струму електромеханік має право під час зупинки зняти пломбу, розкрити кожух і замінити запобіжник типовим, про що повинен бути складений акт форми ФМУ-73 за підписом начальника та електромеханіка потягу;

• експлуатувати вагон з витоком струму на корпус вагона;

• включати споживачі електроенергії вагона без відповідного контролю показань на приладах (вольтметр, амперметр);

• включати більш ніж на 15-20 хв електрообігрівачі водоналивних і зливних труб, які мають пристроїв автоматичного відключення;

• включати не більше ніж на 30-40 хв (залежно від температури в купе вагона) електрообігрів вагона з електроопаленням напругою 3000 У в ручному режимі;

• включати електрокалорифери при непрацюючій вентиляції і допускати їх нагрівання вище 28 ° С за показаннями дистанційного термометра;

• залишати міжвагонні електричні з'єднання (штепселі, головки) не прибраними в холості розетки й захисні коробки;

• експлуатувати несправні акумуляторні батареї і заряджати їх невстановленим способом;

• сушити одяг та інші речі в котельних приміщеннях, на електричних печах, кухонних плитах, кип'ятильниках, дизель-генераторних установках та випускних трубах;

• залишати баз нагляду вагони.

За змістом і експлуатації приладів опалення забороняється:

• застосовувати для розпалювання котлів, печей, плит та кип'ятильників легкозаймисті та горючі рідини (гас, бензин, масло тощо) і спалювати в них паливо, не відповідне експлуатаційної документації на вагон;

• зберігати біля котла, в ніші кип'ятильника, біля кухонних плит, на електропечах і під ними горючі предмети, матеріали;

• топити котел, бойлер і кип'ятильник без води або з водою нижче допустимого рівня, з несправними димовитяжною трубами, їх кожухами, разделками, без флюгар або з нарощеними трубами, при відсутності пламеотражателя в топці кип'ятильника, а також застосовувати дрова, довжина яких перевищує розмір топки ;

• залишати без нагляду діючі опалювальні прилади;

• викидати на перегонах і підстанціях в невстановлених місцях шлак чи золу, а також чистити котел при відкритих тамбурних дверях під час руху вагона. Викидати шлак, золу і сміття слід тільки в передбачених для цього місцях на станціях, зазначених у розкладі, пунктах формування та обороту;

• експлуатувати вагони з порушеною (частково або повністю) термоізоляцією стін і перегородок, в котельних приміщеннях, кухнях, біля кип'ятильників і в над стелею просторі в районі проходу димовитяжних труб;

• залишати не очищеними від пилу та інших горючих відходів і матеріалів над стелею простору котелень, місця розташування циркуляційних насосів опалення, вентиляційні дефлектори.

Забороняється:

• застосовувати для приготування їжі та інших потреб гасниці, примуси, спиртові пальники, газові прилади, а також праски, електричні чайники, плитки та інші електропобутові прилади, не передбачені конструкцією або модернізацією вагона;

• відігрівати відкритим вогнем (факелом, розжареним вугіллям, нагрітим в топці металевим предметом) заморожені труби водопостачання, опалення та фанову;

• застосовувати для освітлення відкритий вогонь (свічки без ліхтарів, гасові, карбідовие лампи тощо);

• курити у невстановлених для цих цілей місцях. Палити дозволяється тільки в неробочому тамбурі, обладнаному попільничками (не менше двох);

• закривати перехідні тамбурні двері при несправній викличної сигналізації на внутрішній замок-«секретку» на шляху прямування поїзда;

• захаращувати речами шляхи евакуації пасажирів (великий, малий, косою коридор робочий і неробочий тамбури);

• ремонтувати електрообладнання при русі вагона, що працюють дизель-генераторах і необесточенних ланцюгах;

• допускати до поїздки пасажирів з легко займистими та горючими рідинами.

При виявленні несправності електричного обладнання або виникненні короткого замикання на землю будь-якого з полюсів в електрообладнанні вагона (одна лампа на пульті управління згасла, інша горить повним напруженням) провідник зобов'язаний відключити усіх споживачів електроенергії, крім чергового освітлення (у нічний час) і ланцюгів сигналізації, і викликати поїзного електромеханіка або начальника поїзда. При необхідності ремонту електрообладнання, пультів управління провідники вагонів, а також особи, допущені до обслуговування вагонів-відеосалонів, повинні повідомити про це електромеханіка або начальника поїзда для спільного вжиття заходів з відновлення працездатності електроустаткування.

При спрацьовуванні запобіжника генератора або акумуляторної батареї на ходу поїзда поїзний електромеханік на найближчому ПТО перевіряє стан їх ланцюгів, замінює Плавкі вставки запобіжників типовий і контролює роботу всього електроустаткування вагону під час руху поїзда при швидкості понад 40 км / ч. У разі виявлення яких важко у рейсі відмов у ланцюгах генератора і батареї, а також повторного спрацьовування запобіжників споживачі електроенергії перемикаються на електропостачання від справного вагона. При переході на електропостачання вагона (не більше одного) від справного сусіднього вагона електромеханік зобов'язаний спочатку переконатися у повній справності електрообладнання вагону, від якого передбачається брати електроенергію. При відсутності витікання струму на корпус в обох вагонах підключаються міжвагонні з'єднання і включаються пакетні вимикачі, відповідно «Подача в магістраль» і «Прийом з магістралі». Після цього протягом не менше 15 хв здійснюється безперервний контроль роботи електрообладнання обох вагонів. Переклад ланцюгів споживачів електроенергії на харчування від іншого вагона оформляють актом форми ФМУ-73 за підписами начальника поїзда, поїзного електромеханіка, провідників аварійного та справного вагона.

На шляху прямування пасажирського поїзда в період з 8.00 до 23.00 місцевого часу начальник поїзда включає за встановленим розкладом радіо та інформує обслуговуючий персонал і пасажирів про дотримання заходів пожежної безпеки в поїзді. Один раз на добу контролюється виконання вимог пожежної безпеки поїзної бригадою, яка обслуговує поїзд, і пасажирами з відміткою в бланках ЛУ-72 або ІНУ-4. При порушенні вимог пожежної безпеки начальник поїзда вживає заходів, передбачених Інструкцією щодо забезпечення пожежної безпеки у вагонах пасажирських поїздів та Правилами перевезень пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих (побутових) потреб на федеральному залізничному транспорті.

Провідники вагонів зобов'язані контролювати виконання вимог пожежної безпеки пасажирами, не допускати використання ними відкритого вогню, включення приладів, не передбачених схемою вагонів, провезення легкозаймистих і горючих рідин, куріння в не відведених для цього місцях, контролювати показання електровимірювальних приладів та сигналізації пульта управління електрообладнанням вагону, у тому числі пожежної сигналізації. При виникненні несправності в вагоні, що загрожує життю людей або безпеці руху, провідник зобов'язаний негайно зупинити поїзд стоп-краном, за наявною у вагоні зв'язку або по «ланцюжку» викликати поїзного електромеханіка або начальника поїзда.

8. Загальна техніка безпеки

Всі працівники, які обслуговують вагони з електричним та комбінованим опаленням, повинні пройти навчання, здати встановлені іспити і отримати кваліфікаційне посвідчення на право роботи з електричним та комбінованим опаленням напругою 3000 або 380 В. У відповідності з діючими Правилами улаштування електроустановок (ПУЕ) і міжгалузевими правилами по охорони праці (правилами безпеки при експлуатації електроустановок) начальники поїздів та поїзні електромеханіки повинні мати кваліфікаційну групу з обслуговування електроустановок не нижче четвертої, а провідники - першою.

Провідникові забороняється самостійно ремонтувати і регулювати електричне обладнання системи кондиціонування повітря, радіоустаткування, УПС та СКНБ. При будь-якій несправності перерахованого обладнання провідник зобов'язаний відключити їх від мережі і викликати поїзного електромеханіка.

Всі роботи з високовольтним і низьковольтним електрообладнанням, його огляд повинні проводитися при відключених ланцюгах і обладнанні. Низьковольтні і високовольтні міжвагонних з'єднання повинні бути роз'єднані, струмоприймач електровоза опущений, вагони від'єднані від колонки зовнішнього живлення.

Небезпечним для життя людини вважається напругу понад 12 В. Система електрообладнання пасажирських вагонів працює на напрузі від 24 до 3000 В. Максимальне значення струму в системах вагонів може досягати 225 А. Але навіть при ураженні струмом 0,05 А можливі серйозні наслідки у вигляді опіків, ураження тканин, сильного скорочення м'язів і т.д. Струм 0,1 А при умовно прийнятому опорі тіла людини 1000 Ом створює електричний удар, який викликає фібриляцію серця - судомні неритмічні скорочення серця. Такий струм називається пороговою фібрілляціонного струмом і вважається смертельно небезпечним.

Провідники, які обслуговують вагони, повинні знати пристрій електрообладнання цих вагонів, вміти ним користуватися і знати безпечні прийоми роботи. Провідники повинні володіти практичними прийомами підключення та відключення споживачів, зняття напруги та знеструмлення ланцюгів вагона і надання першої допомоги потерпілому від електричного струму.

Наслідки від ураження електричним струмом залежить від сили і частоти струму, тривалості його впливу, напрями проходження через тіло людини, стану навколишнього середовища (вологість, провідність статі тощо), індивідуальних властивостей організму людини та її стану. Електричний опір тіла людини залежить від вологості і чистоти шкіри, площі поверхні зіткнення з струмоведучими частинами і щільності контакту і коливається в межах 1000 ... 50000 Ом.

Найбільш небезпечний для життя людини змінний струм промислової частоти 50 ... 60 Гц. Струми високої частоти не викликають електричного удару, але їх небезпека пов'язана з впливом теплового і електромагнітного випромінювання. Незважаючи на те, що технічне обслуговування електрообладнання, у тому числі сполучення і від'єднання високовольтних міжвагонних електричних з'єднань, проводять тільки працівники вагонної дільниці або депо, а на шляху прямування поїзний електромеханік або начальник поїзда, провідник вагона повинен знати правила обслуговування електроустаткування. Забороняється залишати вільно висячими штепселі міжвагонних сполук. Після роз'єднання вони повинні бути вставлені в холості приймачі і зафіксовані.

Всі роботи по огляду і обслуговування розподільних щитів можна виконувати тільки після відключення ланцюгів обладнання. Для попередження помилкового включення потрібно вийняти запобіжники устаткування, що ремонтується, а на відключений апарат повісити табличку «Не включати».

Якщо неможливо зняти напругу, то, як виняток, дозволяється працювати при включених ланцюгах під наглядом працівника, який знає правила надання першої допомоги, з обов'язковим огородженням сусідніх струмонесучих частин ізолюючим матеріалом.

При роботі під напругою не можна застосовувати ножівки, напилки і складні металеві метри. Розсувні ключі, плоскогубці, викрутки та інший інструмент повинні бути з ізолюючими рукоятками.

Очищення розподільних щитів і шаф від пилу на шляху прямування повинен робити тільки електромеханік, а в пунктах приписки або обороту вагонів - електрослюсар депо або пункту технічного обслуговування. Забороняється зберігати сторонні предмети в розподільних щитах і близько електроприладів. Перед відправленням у рейс необхідно перевірити дію всіх приладів та апаратів вагона. При їх включенні або вимиканні не повинно бути неприємного відчуття удару струмом. При наявності хоча б незначного подібного відчуття апарат слід вимкнути і викликати електромеханіка для усунення несправностей. Після включення апаратів на щиті повинні зайнятися відповідні сигнальні лампи. Забороняється підключати до ланцюгів електроустаткування вагону прилади, не передбачені схемою, незалежно від їхньої напруги та струму.

На вагонах деякі апарати працюють під напругою 220 В однофазного змінного струму. Ці апарати закриті кришками з попереджуючими написами або розташовані так, що до них немає прямого доступу. Доступ до таких апаратів для обслуговування дозволяється після зняття напруги 220 В, для чого потрібно відключити перетворювач натисканням кнопки «Стоп» перетворювача. Слід пам'ятати, що якір двигуна перетворювача після відключення буде обертатися за інерцією, тому роботи можна починати не раніше ніж через 15 с після відключення.

Для відключення напруги необхідно знеструмити акумуляторну батарею, вийнявши запобіжник у ланцюгу «+ батарея» на щиті або пульті і «- батарея» під вагоном на ящику. Якщо необхідно перевірити роботу подвагонного генератора на стоянці поїзда, слід дотримуватися певних запобіжних заходів: захистити вагон переносними сигналами; під час пуску генератора не торкатися руками колектора, якоря, шківа і щіткотримачів; перевірити роботу генератора з редукторною-карданним приводом тільки після від'єднання карданного валу і віджимання його від генератора за допомогою спеціального пристосування; притирати вугільні щітки і шліфувати колектор генератора (перетворювача) вручну шліфувальною шкуркою № 0 з дотриманням всіх запобіжних заходів за допомогою діелектричного інструменту.

При демонтажі карданного валу приводу генератора обов'язково повинен бути присутнім начальник поїзда, який після прибуття в пункт приписки вагона повідомляє працівників депо причини демонтажу карданного валу і назву станції, де він був знятий. Особливу обережність необхідно дотримувати при виконанні робіт на акумуляторних батареях. Забороняється експлуатувати батареї при зниженому рівні електроліту або щільності, що не відповідає нормі.

Категорично забороняється оглядати акумуляторні батареї в будь-якому місці за наявності відкритого вогню (запалені сірник, свічка, сигарета, гасова лампа, електролампа без спеціального скляного ковпака з металевою сіткою і т.д.). Не можна під час огляду стукати по акумуляторам і скриньок металевими предметами, щоб уникнути іскріння, визначати виряджені акумулятори шляхом замикання їх вивідних затискачів металевим предметом, так як це може призвести до утворення іскри і вибуху гримучого газу.

Під час заряду акумуляторів кришка ящика батареї на вагоні повинна бути відкрита. Під час руху поїзда забороняється спускатися на підніжку вагона для спостереження за роботою приводу генератора. Не допускається користуватися приставними сходами під час руху поїзда і на стоянці при ремонті електроустаткування. Під час руху на будь-якій швидкості категорично забороняється замінювати або виймати запобіжники генератора, акумуляторної батареї, кип'ятильника та інших споживачів, тому що це відбивається на міцності приводу через сильні ривків ротора генератора.

Роботи, пов'язані з усуненням неполадок в електричній схемі водоохолоджувачів, повинні виконуватися електриками, які мають розряд не нижче четвертого. Ремонтні роботи, пов'язані з холодильною системою, повинні виконуватися механіком холодильного обладнання. Не допускається робота водоохолоджувачів з несправними електроприладами і приладами автоматичного управління. При виникненні сторонніх шумів і виявленні витоку хладагента необхідно відключити водоохолоджувачів і не включати його до усунення несправності.

Перед включенням електроплитки провіднику необхідно переконатися у справності пакетного вимикача, відкрити запобіжну кришку столу. Після закінчення роботи електроплитку необхідно вимкнути.

Перед включенням кип'ятильника або розпалюванням його твердим паливом провіднику необхідно переконатися в наявності в ньому води. Забороняється включати кип'ятильник при відсутності захисного кожуха на нагрівальних елементах і при відсутності в ньому води. Штепсельні розетки в коридорах слід використовувати тільки для підключення електричних бритв і пилососа. Забороняється установка в світильниках ламп більшої потужності, ніж це передбачено інструкціями з експлуатації. Всі елементи високовольтної магістралі і ящик високовольтного устаткування повинні бути заземлені на кузов вагона за допомогою перемичок перерізом 25 мм2, елементи котла (фланець котла і захисний кожух нагрівальних елементів) - перемичками перетином 12,5 мм2, при цьому повинен бути забезпечений постійний надійний контакт елементів магістралі і котла з «землею» - кузовом вагона.

Між кузовом і рамами візків, між рамами візків і буксами повинні бути встановлені заземлювальні перемички, які повинні бути приєднані до візка, буксе і кузову болтовим з'єднанням. За всіма заземлювальними сполуками і контактами в процесі експлуатації повинен забезпечуватися постійний контроль. У випадку ослаблення контактів або обриву перемичок провідник повинен доповісти про це поїзному електромеханіку або начальника поїзда. Перемички заземлення на кузові і візках замінюються на нові у випадку зламу до 40% окремих дротів.

Надійність вузлів заземлення повинна перевірятися після кожного поточного ремонту вагона, так як порушення контактів у колі заземлення хоча і не призводить до порушення нормальної роботи обладнання, але залишає його незаземленим, що порушує вимоги техніки безпеки. Опір кожного контакту захисного заземлення повинен бути не більше 0,01 Ом. У вагонах з електричним опаленням за наявності високої напруги забороняється мити підлогу, робити вологе прибирання.

Пасажирський вагон вважається знаходяться під високою напругою, якщо він включений до складу поїзда, а сам склад знаходиться з електровозом або приєднаний до високовольтної колонці. Ця вимога не поширюється на вагони з комбінованим опаленням.

При утворенні течі води з системи водопостачання або опалення перед усуненням її необхідно зняти високу напругу. Видаляти накопичилася воду також дозволяється тільки після зняття високої напруги. Перед розпалюванням котла необхідно переконатися, що дверцята люка для чищення газоходу щільно закрита. Перед включенням нагрівальних елементів котла або розпалюванням його твердим паливом необхідно переконатися в наявності води в котлі і в системі опалення. Забороняється включати нагрівальні елементи котла і розігрівати котел дровами при нестачі в ньому води. При відсутності води забороняється заправка водою котла при включених нагрівальних елементах або великому розігріві топки котла дровами.

Контакти нагрівальних елементів котла разом з монтажними проводами повинні бути закриті спеціальним захисним кожухом. Забороняється піднімати кожух за наявності високої напруги на нагрівальних елементах котла.

Забороняється мити казан і обладнання котельного відділення при наявності високої напруги на нагрівальних елементах котла.
Після проведення гідравлічних випробувань котла на щільність, миття котельного відділення, а також після відстою необхідно попередньо до подачі напруги затопити котел вугіллям для просушування.

Список використаної літератури

1. Інструкція провіднику пасажирського вагона ЦЛ-614, МПС РФ, 2000р.

2. Пасажирські перевезення. Посібник для провідника пасажирського вагона. Семіщенко В.М. 2005

3. Організація пасажирських перевезень, М.З. Соловейчик, Москва, 1983р.

4. Організація залізничних пасажирських перевезень. Навчальний посібник. Кудрявцев В.А.

5. Провідник пасажирських вагонів. Підручник. Болотін З.М.

6. Організація пасажирських перевезень. Т.М. Калініна, Хабаровськ, 2007р.

7. Правила перевезень пасажирів, багажу та вантажобагажу на федеральному залізничному транспорті Затверджені Наказом МШС Росії від 26 липня 2002 р. N 30

8. Основи організації квитково-касової роботи. Атанова М.А., Шутов І.М.

9. Основи транспортного експедирування на залізниці транспорті. Величко В.І. та ін

10. Нормативні акти з перевезення пасажирів, багажу та вантажобагажу на федеральному залізничному транспорті, МПС РФ, Москва 2003 г.

11. Техніка безпеки для провідника пасажирського вагона по використанні електроприладів, РЖД, 2008 р.

12. Багажні перевезення. Посібник прийомоздавальнику вантажу і багажу в поїздах і багажних відділень станцій. Семіщенко В.М.