Виробництво польових робіт на залізничних коліях

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

ВИРОБНИЦТВО ПОЛЬОВИХ РОБІТ
Склад і порядок виконання робіт.
До складу польових робіт входить:
Розбивка (відновлення) пікетажу;
Технічне нівелювання;
Зйомка плану лінії;
Зйомка поперечних профілів;
Обстеження і зйомка переїздів;
Обстеження баластового шару;
Обстеження земляного полотна та водовідвідних споруд;
Обстеження штучних споруд;
Обстеження пристроїв контактної мережі.
Предполевие роботи
До виконання польових робіт керівник робіт повинен ознайомитися з ділянкою робіт за документами, наявними в проектній організації та отримати в Управлінні залізниці дозвіл на виробництво вишукувальних робіт за даними, наданими проектному інституту відповідно до завдання службою шляху, службою електрифікації та енергетичного господарства, сигналізації та зв'язку.
Всі організаційні питання керівник групи, що виконує польові роботи, погоджує з дистанцією колії, яка надає необхідне сприяння, виділяючи робітників для виконання робіт, жиле приміщення, в необхідних випадках транспорт для доставки до місця роботи і сигналістів.
Витрати дистанції колії, пов'язані з роботою вишукувальних груп, відшкодовуються проектними організаціями за пред'явленням рахунків.
При виконанні польових робіт слід керуватися технікою безпеки:
Загальні відомості про умови праці
Всі топографо-геодезичні, інженерно-геологічні та обмірних-дослідні роботи, що проводяться на діючих підприємствах, залізничних коліях, а також роботи, що виконуються відділом автоматизації і механізації проектних робіт (Ампріл) на розмножувальних апаратах, паперорізальне і дротошвейне машинах відносяться до робіт з підвищеною небезпекою .
На буровій техніці окремі вузли є зонами підвищеної небезпеки і повинні бути пофарбовані в сигнальні кольори, згідно з ГОСТ 12.4.026-76.
Відповідно до наказу МОЗ від 29.09.89 р., з метою попередження професійних захворювань, співробітники повинні проходити попередні, при прийомі на роботу, і періодичні, під час роботи, медичні огляди.
Нормативно-технічні документи з охорони праці
Головними законодавчими актами та нормативними документами з охорони праці є:
- Конституція РФ;
- Основи законодавства України про охорону праці;
- Інструкція з сигналізації на залізницях РФ;
- Правила техніки безпеки і виробничої санітарії при виконанні робіт у колійному господарстві;
- Правила технічної експлуатації залізниць РФ;
- Правила з охорони праці при виробництві залізничних вишукувань;
- Положення про порядок розслідування та обліку нещасних випадків на виробництві;
- Накази та розпорядження МПС з питань охорони праці;
- Нормативно-технічні документи з охорони праці, що діють в інституті;
- Колективний договір.
Види інструктажів (вступний, повторний, позаплановий і поточний на робочому місці) з охорони праці, мету та порядок їх проведення фіксується в журналі ТНУ-19.
Навчання та перевірка знань з охорони праці в інституті фіксується в журналі РБУ-10 (Положення № ЦСР-325).
Небезпечні і шкідливі фактори є при роботах:
- На висоті;
- Обмірах та обслідування;
- Вишукування;
- На діючих залізничних лініях і підприємствах;
- На мостах;
- Операторів Ампріл;
- Водіїв;
- Електрика;
- Столяра.
Правила внутрішнього трудового розпорядку
Прийом і звільнення з роботи. Основні обов'язки працюючих за дотримання трудової дисципліни і вимог техніки безпеки. Основні обов'язки адміністрації щодо охорони праці:
Після вступного інструктажу, перед початком роботи, з метою ознайомлення з конкретною виробничою обстановкою і безпечними прийомами праці на певному робочому місці, керівник підрозділу проводить первинний інструктаж на місці.
У ході роботи працівники зобов'язані проходити навчання, інструктаж (повторний, позаплановий і поточний), перевірку знань правил, норм та інструкцій з охорони праці; дотримуватися норми, правила та інструкції з охорони праці, вміти використовувати індивідуальні засоби захисту; негайно повідомляти своєму безпосередньому керівнику про будь-якому нещасному випадку, а також про ситуацію, яка створює загрозу життю і здоров'ю людей.
Адміністрація інституту спільно з профбюро укладає з працівниками інституту колективний договір, яким передбачено проведення заходів:
- Зі створення здорових і безпечних умов праці;
- Щодо забезпечення працівників спецодягом, спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту;
- Щодо забезпечення працівників путівками у санаторій, будинки відпочинку, пансіонати.
Робочий час і час відпочинку
Тривалість робочого дня в інституті встановлена ​​з розрахунку відпрацювання тижневої норми - 40 годин при п'ятиденному робочому тижні.
Початок робочого дня о 9 годині 00 хвилин.
Закінчення о 18 годині 00 хвилин.
При режимі гнучкого робочого часу:
початок о 8 годині 00 хвилин.
кінець о 17 годині 00 хвилин.
Робочий час в передсвяткові дні і передвихідні дні скорочується на 1 годину.
Тривалість обідньої перерви - 45 хвилин (з 13 годин 00 хвилин до 13 годин 45 хвилин).
Загальні положення щодо забезпечення безпеки працюючих на підприємстві
Заходи безпеки при перебуванні на залізничних коліях.
Всі топографо-геодезичні, інженерно-геологічні, обстежувальні і обмірні роботи, що проводяться на діючих залізничних коліях, не повинні порушувати безпеку руху поїздів з установленими швидкостями, при цьому повинна бути забезпечена повна безпека працюючих.
Забороняється проводити будь-які роботи під час туману, дощу, сильного вітру, в грозу і при мокрому снігопад. Усі працюючі на залізничних шляхах зобов'язані знаходиться в сигнальних жилетах. Не дозволяється носити одяг і головні убори сигнальних кольорів, прийнятих на залізницях (червоний і зелений).
Забороняється сидіти на рейках, кінцях шпал, в середині рейкової колії і стає між рамними рейками і гостряками стрілочних переводів.
Перетинати шляху необхідно під прямим кутом, переконавшись попередньо у відсутності наближається рухомого складу. Переходити колії, зайняті рухомим складом, можна тільки через гальмівні майданчики вагонів.
Забороняється схоплюватися на гальмівні майданчики рухомого складу, пролазити під стоять вагонами, проходити між близько розташованими розчеплення вагонами.
Інструмент та обладнання необхідно складати на безпечній відстані від крайньої рейки шляху.
Вздовж залізничної дороги йти потрібно по узбіччю, не менш ніж у 2-х м від крайньої рейки; 10 м - При роботі колійного струга; 25 м - Снігоочисника.
Всі працівники, які виконують роботи на діючих залізницях зобов'язані знати розклад руху поїздів по ділянці і бути навченими «Інструкції з сигналізації на залізницях» і неухильно дотримуватися вимог, викладених у "Правилах техніки безпеки при залізничних вишукуваннях».
Перед початком робіт керівник зобов'язаний проінструктувати працюючих про умови проведення робіт, перевірити стан інструментів і необхідних пристосувань, правильно розставити робітників, вказавши куди вони повинні йти на час пропуску поїзда. Інструктаж проводиться з обов'язковим записом у журналі (форма ТНУ-19).
Електробезпека
Вимоги з електробезпеки в основному зводяться до наступного:
- При виробництві обмірних робіт забороняється проходити за огородження розподільних пристроїв електроустановок;
- Наближатися або підносити будь-які предмети (штанги, рейки та інші) на відстань не менш 2 м дротах ліній електропередачі, частин контактної мережі та електроустановок або предметів, які перебувають на них;
- Забороняється торкатися, а також наближатися до обірваних проводів контактної мережі і ЛЕП на відстані менше 10 м , Незалежно від того, стосуються ці приводу землі або не стосуються;
- На ділянках з автоблокуванням забороняється проводити поперечні вимірювання по рейках сталевою стрічкою або рулеткою, а також класти інструменти та обладнання на рейки;
- Перевозити вантажі під контактною мережею на електрифікованих ділянках залізниць дозволяється тільки на переїздах, обладнаних спеціальними габаритні воротами.
Важливою умовою безпечного обслуговування металообробних верстатів розмножувальних апаратів є забезпечення електробезпеки. Всі металеві частини верстата, які можуть опинитися під напругою понад 36 В, заземлюються.
Пожежна безпека
Основними причинами виникнення пожежі є куріння в не встановлених місцях, користування електронагрівальними приладами, зберігання ПММ в необладнаних місцях і приміщеннях, знищення помасленную обтиральних матеріалів у невстановлених місцях (Інструкція з протипожежної безпеки в інституті «Мосжелдорпроект» від 03.03.94 р., Правила протипожежної безпеки в РФ РЕГ. 445). На території інституту в якості первинних засобів пожежогасіння є вогнегасники і пожежні крани.
Бурова і транспортна техніка оснащується вогнегасниками, ящиками з піском, лопатами, сокирами, пожежними відрами. У всіх відділах інституту призначені відповідальні за протипожежний стан.
При виникненні пожежі необхідно терміново повідомити про це в міську пожежну охорону за телефоном 01, приступити до гасіння вогнища пожежі і вжити заходів до рятування людей та майна.
Перша допомога потерпілому
Заходи першої допомоги потерпілому від електричного струму.
Заходи першої допомоги залежать від того стану, в якому знаходиться потерпілий після звільнення його від дії електричного струму:
а) якщо потерпілий у свідомості, але до цього був у стані непритомності або тривалий час перебував під дією електричного струму, йому до прибуття лікаря необхідно забезпечити повний спокій і надалі медичне спостереження;
б) якщо потерпілий знаходиться в несвідомому стані, але з збережені диханням, його слід рівно і зручно укласти, розпустити і розстебнути одяг, створити приплив свіжого повітря, видалити зайвих людей і забезпечити повний спокій. При цьому потерпілому потрібно давати нюхати нашатирний спирт, кропити обличчя водою, розтирати і зігрівати тіло; одночасно слід викликати лікаря;
в) при відсутності ознак життя, не можна вважати постраждалого мертвим. Якщо постраждалому негайно не буде надана перша допомога у вигляді штучного дихання та непрямого (зовнішнього) масажу серця, він може померти. Штучне дихання слід виконувати до прибуття лікаря, якого в таких випадках слід викликати негайно.
Перша допомога при механічних пошкодженнях.
При механічних пошкодженнях можливо сильна кровотеча. Щоб зупинити кровотечу, необхідно:
а) підняти поранену поверхню вгору;
б) кровоточиву рану закрити перев'язочним матеріалом і придавити зверху, не торкаючись пальцями самої рани. Тримати протягом 4-5 хвилин, якщо кровотеча не зупиниться, то, не знімаючи накладеного матеріалу, поверх нього накласти ще одну подушечку з іншого пакета або ж шматок вати і забинтувати поранене місце (з деяким натиском); при сильній кровотечі, якщо воно не зупиняється пов'язкою, необхідно застосовувати здавлювання кровоносних судин, що живлять поранену область, при допомозі згинання кінцівок в суглобах, а також пальцями, закруткою або джгутом. Джгут необхідно накладати вище місця поранення, на найближчу до тулуба частину плеча або стегна. Місце, на яке накладають джгут, обгортають чим-небудь м'яким: бинтом, марлею, шматком матерії. Можна також накладати джгут поверх рукава або штанів. Перш ніж застосовувати джгут, його потрібно розтягнути, а потім туго накласти на кінцівку, не залишаючи між обертами джгута не покритих їм ділянок шкіри. Натягувати джгут слід до припинення кровотечі. Накладений джгут тримають не більше 1.5-2 годин, тому що інакше це призводить до омертвіння кінцівки. При транспортуванні потерпілого в медичний заклад, під джгут необхідно підкласти записку з часом накладення джгута. При сильних болях джгут можна тимчасово послаблювати.
Будь-яка рана легко може бути забруднена мікробами, що знаходяться на ранить,, шкірі постраждалого, а також у пилу, на руках котрий допомогу і брудному перев'язному матеріалі. Щоб уникнути зараження правцем, особливу увагу слід приділяти ран, забрудненим землею. Термінове звернення до лікаря для введення протиправцевої сироватки попереджає захворювання. Не можна промивати рану водою або навіть яких-небудь лікарським розчином, засипати порошками і покривати мазями. Не можна прати з рани пісок, землю, видаляти з рани згустки крові, замотувати рану ізоляційною стрічкою.
Для надання першої допомоги слід розкрити індивідуальний пакет, накласти що знаходиться в ньому стерильний перев'язувальний матеріал на рану і зав'язати її бинтом.
Перша допомога при переломах, вивихах, розтягненнях зв'язок.
При переломах і вивихах основне завдання першої допомоги - дати хворої кінцівки найзручніше, покійне положення і тримати в повній нерухомості. Це правило обов'язкове не тільки для усунення больових відчуттів, але і для попередження додаткових ушкоджень навколишніх тканин. Вивих вправляти повинен тільки лікар. Необхідно зберегти найбільш спокійне положення пошкодженої частини тіла також при доставці потерпілого до лікувальної установи.
При переломі черепа необхідно прикладати до голови холодні предмети (сніг, лід, холодні примочки.).
При струсі мозку необхідно забезпечити повний спокій, хворого укласти в горизонтальне положення. Голова повинна бути злегка піднесена, на неї треба покласти холод.
При переломі хребта обережно підсовувати під постраждалого дошку, не піднімаючи його. При повертанні на живіт суворо стежити, щоб при підніманні потерпілого його тулуб не перегинався.
Переломи і вивихи ключиці:
а) покласти в пахвову западину хворого боку невеликий грудку вати, марлі або який-небудь матерії;
б) руку, зігнуту в лікті під прямим кутом, перебинтувати до тулуба від хворої кінцівки на спину;
в) руку нижче ліктя підв'язувати косинкою до шиї;
г) до області пошкодження прикласти холодний предмет.
При переломах і вивихах кісток рук - накласти відповідні шини.
Переломи і вивихи нижньої кінцівки - зміцнити хвору кінцівку шиною, фанерною пластинкою, палицею, так щоб один кінець заходив вище краю тазу до пахви, а інший досягав п'яти. Прикладати холод.
Перелом ребер - туго забинтувати груди чи стягнути рушником під час виходу.
Перша допомога при ударах - до місця удару прикласти холодний предмет і щільно забинтувати забите місце.
При розтягуванні зв'язок перша допомога полягає в прикладанні холодного предмета, тугому бинтуванні і спокої.
Перша допомога при опіках.
При опіках потрібно дуже обережно зняти одяг і взуття, краще розрізати їх. Необхідно пам'ятати, що забруднена рана від опіку починає гноїтися і довго не загоюється. Тому не можна торкатися руками обпаленій ділянки шкіри. Обоженную поверхню перев'язують так само, як і свіжу рану, покривають стерильною серветкою або бинтом, а зверху накладають шар вати і все закріплюють бинтом, після чого направляють потерпілого в лікувальну установу.
В інституті діє трьох ступенева система контролю за безпекою праці.
Порядок прийому та звільнення з роботи регламентований статтями КЗПП. Згідно з наказом Міністерства охорони здоров'я, прийом на роботу за спеціальностями, пов'язаними з виробництвом вишукувальних, топографо-геодезичних, геологічних, обмірних, обстежувальних, верстатних робіт, а також водіїв бурових і транспортних засобів, працівників лабораторій і працюють на розмножувальних і обчислювальних апаратах і машинах проводиться після обов'язкових медичних оглядів.
До робіт на висоті допускаються тільки ті працівники, які пройшли спеціальну медичну (висотну) комісію.
Відповідальність за суворе виконання цього положення несе начальник відділу.
Сигналізація
Тони.
Сигнали служать для забезпечення безпеки руху, а також для чіткої організації руху поїздів і маневрової роботи, а також для забезпечення безпечної роботи на шляху монтерів і розвідувальних груп.
Сигнали поділяються на видимі і звукові.
Видимі сигнали.
Видимі сигнали виражаються кольором, формою, положенням і числом сигнальних показань. Для подачі видимих ​​сигналів служать сигнальні прилади - світлофори семафори, диски, щити ліхтарі, прапори, факел-свічки, сигнальні покажчики і сигнальні знаки.
Видимі сигнали за часом їх застосування підрозділяються на:
1) денні, що подаються в світлий час доби; для подачі таких сигналів служать крила семафорів, диски, щити, прапори та сигнальні покажчики (стрілочні, колійного загородження і гідравлічних колонок);
2) нічні, що подаються в темний час доби; такими сигналами служать вогні встановлених квітів у сигнальних ліхтарях на семафорах і дисках, в ручних і поїзних ліхтарях, ліхтарях на жердинах і сигнальних покажчиках.
Нічні сигнали повинні застосовуватися і в денний час доби при тумані, хуртовини та інших несприятливих умовах, коли видимість денних сигналів зупинки менше 1000 м , Сигналів зменшення швидкості - менше 400 м , Маневрових - менше 200 м ;
3) цілодобові, що подаються однаково в темне і світлий час доби; такими сигналами служать вогні світлофорів визначених кольорів, маршрутні та інші світлові покажчики, вогонь факел-свічки та сигнальні знаки.
У тунелях застосовуються тільки нічні або цілодобові сигнали.
Звукові сигнали.
Звукові сигнали виражаються числом і поєднанням звуків різної тривалості. Значення їх вдень і вночі одне і те ж.
Для подачі звукових сигналів служать свистки локомотивів, моторвагонних поїздів і автодрезин, ручні свистки, духові ріжки, сирени, гудки силових установок, станційні дзвони і петарди.
Вибух петарди вимагає негайної зупинки.
Постійні сигнали.
Постійні сигнали поділяються на основні та попереджувальні. Попереджувальні завчасно вказують на свідчення основних сигналів.
До постійних сигналів ставляться світлофори і семафори.
Світлофори і семафори за призначенням поділяються:
1) вхідні - для огородження станції з боку прилеглих перегонів, вони служать для дозволу або заборони руху поїзда на станцію;
2) вихідні - дозволяють або забороняють поїзду відправиться зі станції на перегін;
3) прохідні - дозволяють або забороняють проходження поїзда з однієї блок-ділянки (міжпостового перегону) на інший;
4) маршрутні - дозволяють або забороняють поїзду послідувати з однієї ділянки станції в інший;
5) прикриття - для огородження місць перехрещень залізниці в одному рівні з іншими залізницями, трамвайними шляхами і тролейбусними лініями, розвідних мостів і ділянок, прохідних з провідником. Світлофори, крім того, поділяються на:
а) попереджувальні - завчасно вказують про показанні вхідного, прохідного, загороджувального сигналу або сигналу прикриття;
б) маневрові - дозволяють або забороняють виробництво маневру;
в) гіркові - дозволяють або забороняють розпуск вагонів з гірки;
д) загороджувальні - вимагають зупинки при небезпеці для руху, що виникла на переїздах, великих штучних споруд та обвальних місцях, а також у разі огородження складів для оглядів і ремонту вагонів на станціях;
е) повторювальні - оповіщають про показання вихідного, маршрутного або гіркового світлофора, коли за місцевими умовами видимість основного світлофора не забезпечується;
ж) локомотивні - для дозволу або заборони поїзду прямувати перегоном з однієї блок-ділянки на іншу і попередження про показання колійного світлофора або семафора, до якого наближається поїзд.
Основні значення сигналів.
Один зелений сигнал - «Дозволяється рух із встановленою швидкістю; наступний світлофор відкритий»;
Один жовтий миготливий вогонь - «Дозволяється рух із встановленою швидкістю; наступний світлофор відкритий і вимагає проходження його з меншою швидкістю»;
Один жовтий вогонь - «Дозволяється рух з готовністю зупиниться; наступний світлофор закритий»;
Два жовтих вогню, з них один верхній миготливий - «Дозволяється проходження світлофора із зменшеною швидкістю (не більше 50 км / год ); Поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор відкритий »;
Два жовтих вогню - «Дозволяється проходження світлофора із зменшеною швидкістю (не більше 50 км / год ) І готовністю зупиниться біля наступного світлофора; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу »;
Один червоний вогонь - «Стій! Забороняється проїжджати сигнал ».
Приклади.
Вхідні світлофори.
 

Вхідний Вихідний

Один зелений вогонь - «Дозволяється поїзду прямувати по головній колії на станцію зі встановленою швидкістю; вихідний світлофор відкритий».
У парк


Вхідний Маршрутний Вихідний
При наявності маршрутного світлофора.


Вхідний
Вихідний
Один жовтий миготливий вогонь - «Дозволяється поїзду прямувати на станцію по головній колії з встановленою швидкістю; вихідний світлофор відкритий і вимагає пройти його зі зменшеною швидкістю».
Вихідні світлофори
 

Вхідний Вихідний
Прохідний

Два жовтих вогню, з них верхній миготливий - «Дозволяється поїзду відправиться зі станції із зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор відкритий».


Вхідний Вихідний
Прохідний
Два жовтих вогню - «Дозволяється поїзду відправиться зі станції із зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор закритий».
Польові роботи
Розбивка пикетажа.
При розбивці пікетажу, як правило, відновлюють пікетаж останньої перевірки поздовжнього профілю колії. Розбивку починають з прив'язки до пікетажні значенням постійним капітальним споруд (мостів, пасажирських будівель та інших).
Наприклад, наведу фрагмент з каталогу висотних марок і реперів по Московській залізниці:

Таблиця № 1
ПЧ-1 - МОСКВА КУРСЬКА.
Гривня-Москва Курський вокзал / с 44 км - Москва Курський вокзал /.
№ №
п.п
Вид знака його номер
і тип центру
Номер за каталогом
Гуг або чий знак рік установки
Розташування марок і реперів
Висота
Примітка
1
2
3
4
5
6
281
Марка б / в КВТ
4657 Мос. аерог. Припущення. 1945 - 46 г .
Подольськ, станційне будівлю водокачки (колишня будівля паровозного сараю)
156,874
1 кл.
282
Станційний репер
4658
Подольськ, станційне будівлю водокачки (колишня будівля паровозного сараю)
156,109
283
Марка 170
4659
Подольськ, станційне будівлю
Їдальні і гуртожитки 1 відділення служби колії
157,140
284
Станційний репер
4660
Подольськ, станційне будівлю
Їдальні і гуртожитки 1 відділення служби колії
156,020
Таблиця № 2
ПЧ-3 Серпухов.
Свинська-гривня / с 111 по 45 км . /.
№ №
п.п
Вид знака його номер
і тип центру
Номер за каталогом
Гуг або чий знак рік установки
Розташування марок і реперів
Висота
Примітка
1
2
3
4
5
6
257
Марка 150
4635 Мос. аерог. підпр. 1945 - 46 г .
97 км . , Залізнична казарма
168,565
258
Станційний репер
2556
4636
97 км . , Залізнична казарма
167,426
259
Гр. Репер
2999
типу 3а
4637
Серпухов, станція в 1,9 км . На північ від
Неї в 0,2 км від залізничної казарми на 97 км , В 0,2 км на захід від залізничного полотна
173,399
260
Фундаментний
репер
4638 Мос. аерог.
підприємство
1945 - 46 г .
У 92 м на північ від гр репера
№ 2999
173,599
На двоколійних ділянках при ремонті одного шляху пікетаж розбивається по осі ремонтується шляху. При ремонті двох шляхів розбивка пікетажу проводиться по осі шляху, по якому розбивається пікетаж при перевірці поздовжнього профілю з перенесенням пікетів і плюсів на другий шлях.
Поздовжнє вимірювання проводиться подвійним проміром двадцятиметрової металевої мірною стрічкою або пікетажні приладом Зубова. У випадку, коли розбивається за тим же шляхом, що і при перевірці поздовжнього профілю, для контролю в якості другої стрічки можна використовувати дані поздовжнього профілю. Допустима нев'язка не повинна перевищувати 1 / 1000 протягу ділянки.
При розташуванні колій на загальному земляному полотні пікетаж по головних шляхах розбивається по кожному з ремонтованих шляхів з подальшим переходом до єдиного пікетажу пристроєм неправильного пікету (кілометра).
При розбивці пікетажу в кривих різниця в довжині шляхів відбивається камеральними неправильними пікетами, умовно розставленими на базисному шляху не більше одного на криву. Неправильні пікети необхідно враховувати при укладанні безстикової колії.
Проміряє лінії в залежності від місцевих умов (план лінії, розташування переломів профілю) починають, як правило, за 200 - 500 м до початку ділянки капітального ремонту колії та закінчують на такій же відстані за кінцевою точкою цієї ділянки.
Закріплення пікетажу проводиться білою масляною фарбою на шийці лівого за рахунком кілометра рейки з внутрішньої сторони колії. Закріпленню олійною фарбою з наступним нівелюванням підлягають також положення осей штучних споруд, переїздів, пасажирських будівель і платформ, плюсових точок на переломах профілю, місця зйомки поперечних профілів. Повністю підписуються пікети, кратні десяти, на решті пишуть последнею цифру; на плюсових точках надписуються лише значення плюсів.
Кратні ділянки шляху, як правило, розбивають через 20 м з нанесенням міток на зовнішньому рейці. Розбивку кривої починають і закінчують свідомо на прямій в 40 - 60 м від візуального початку і кінця кривої.
Пікетаж на сусідній шлях переноситься по косинці і закріплюється аналогічно базисного.
У разі збитої прямої вставки між кривими або при довжині її менш 100 м розбивку ведуть безперервно.
При розбивці пікетажу ведеться пікетажні журнал, в якому зазначаються:
осі штучних споруд, передні і задні грані кордоном каменю з зазначенням роду споруд і їх отворів, осі пасажирських і колійних будівель, платформи;
початок і кінець кривих ділянок колії;
осі перетину доріг, ліній електропередач і зв'язку;
початок дотепників, світлофори, семафори, ізолюючі стики, граничні стовпчики, опори контактної мережі, кілометрові знаки;
переходи з одних типів рейок, шпал, видів баласту на інші;
водовідвідні і дренажні споруди, видимі протидеформаційні споруди.
У журналі замальовують загальна ситуація основних споруд і облаштувань не далі смуги відводу.
При розбивці пікетажу встановлюється збіг чи розбіжність осі колії з віссю прогонової будови (наявність ексцентриситету) і можливість поперечної зсування шляху; стан підферменних брусів і каменів. Потреба їх нарощування для под'емкі їх прогонової будови; виконуються ескізи з вказівкою розмірів бортиків і кордоном каменю.
При розбивці пікетажу проводиться вимір земляного полотна і встановлюються межі ділянок з недостатньою шириною земляного полотна; завмер коліями на прямих - на кожному пікеті, на кривих - через 20 м ; На роздільних пунктах вимірюються відстані до сусідніх колій та платформ, а також відстані від цих шляхів до близько розташованих шляхів, будівель, сигналів, опор контактної мережі із зазначенням номерів і типів.
Вертикальна відстань від головки рейки до проводів та інженерних споруд у місцях перетину із залізницею визначають теодолітом при зйомці плану лінії.
Кожне не габаритне місце наголошується в пікетажні журналі умовним знаком «НГ».
При недостатній густоті постійних марок і реперів закладаються тимчасові репери з розрахунком, щоб відстань між ними не перевищувала 5 км .
Тимчасові репери закладаються на кордоном каменю мостів, оголовках труб (з права по ходу пікетажу), на кам'яних цоколях будівель, на фундаментах опор контактної мережі, світлофорів і семафорів.
На закладаються тимчасових репера роблять написи олійною фарбою за відповідним зразком:
ЖДП
20 ... р.
Вр.рп. № ...
Нумерація тимчасових реперів приймають послідовно зростаючій. Всі репера заносяться в пікетажні журнал із зазначенням їх розташування.
Технічне нівелювання
Технічне нівелювання залізничної колії проводиться по голівці рейок. Вихідними пунктами служать репери і марки державної геодезичної мережі, оцінки яких отримують в службах Держгеонагляд.
Перед нівелюванням виконавець зобов'язаний отримати перелік всіх марок і реперів на ділянці капітального ремонту шляху із абсолютними відмітками, а також перелік та місце розташування закладаються тимчасових реперів.
При наявність реперів державної геодезичної мережі не рідше, ніж через 25 км , Нівелювання проводиться одиночне із застосуванням двосторонніх рейок. Якщо репери державної мережі розташовані рідше, нівелювання ведуть двома нівелірами або прямим і зворотним нівелюванням. Також нівелюються і висячі ходи.
Невязка висотних вимірювань у мм по існуючій залізниці допускається не більше , Де L-довжина ходу нівелювання, км.
Постійні і тимчасові репера обов'язково нівелюються, як сполучні крапки. Ув'язку та обчислення реперів здійснюється за середніми перевищенням. Розбіжності між значеннями перевищень на станції не повинні перевищувати 10 мм .
Нівелірні ходи пов'язують між постійними реперами. Допустима нев'язка розподіляється рівномірно по всьому ходу.
Нівелювання виробляється на прямих ділянках колії по голівці рейки, по якому розбитий пікетаж; на кривих ділянках - по голівці внутрішнього рейки з одночасним вимірюванням підвищення зовнішньої рейки.
Нівелювання підлягають всі пікети. Місця переломів профілю, осі переїздів, осі малих штучних споруд, головки рейок під шляхопроводами, пішохідними мостами, повітряними перетинами; головки рейок і верх платформ (початок, кінець, на пікетах і місцях деформацій), прилеглих до головного і суміжних коліях; головки рейок суміжних шляхів на пікетах, дотепник і хрестовина стрілочних переводів.
На середніх і великих мостах з їздою по поперечок нівелюються головки рейок обох кінців і середини прогонових будов; верх бортів корита залізобетонних прогонових будов, верх кордонів на обох підвалинах всіх мостів; оголовки труб і лотки по входу і виходу.
Нівелювання закінчується в кінці робочого дня на постійне або тимчасове репере; проводиться підрахунок відміток з обов'язковим посторінковим контролем.
Фрагмент журналу технічного нівелювання
Проня - Задубровье
№ №
пікетів
+
Відліки по рейці
Перевищення
Середнє перевищення
Горизонт інструменту
Обчислені позначки
Поправка
Увязанія позначки
Примітка
задні
проміжні
Передні
Чорна
сторона
Червона
сторона
+ / -
+ / -
Марка
№ 1529
2202
132,913
130,711
130.711
6885
IПК-4
1215
131.698
IIПК-4
0900
132,013
IПК-5
1225
1050
1152
1152
1152
133,089
131,863
131,864
5908
5733
IIПК-5
1060
132,029
IПК-6
1143
131,946
IIПК-6
1006
132,083
IПК-7
1319
1082
1430
1430
1152
133,327
132,006
132.008
6002
5765
IIПК-7
1127
IПК-8
1218
IIПК-8
0943
IПК-9
0850
469
469
469
132,475
132,478

5533
Зйомка поперечних профілів
Поперечні профілі знімаються нівеліром, тахеометром, мірною стрічкою та іншими геодезичними приладами на наступних місцях:
з недостатньою шириною основи земляного полотна;
з деформованими укосами і недостатніми водовідводами;
по осях труб і заднім гранях підвалин мостів;
переходах з насипу в виїмку.
Додаткові поперечники для лікування земляного полотна та перебудови водовідводів встановлюються індивідуально.
Розбивку поперечників виробляють перпендикулярно до осі колії; в кривих - до хорди, середина який проходить через знімається поперечник.
Довжину поперечника в кожну сторону від осі колії встановлюють, щоб остання крапка на поперечнику відстояла не менше 10 м від підошви насипу або брівки виїмки.
На поперечнику послідовно знімають голівку рейки, брівку баластної призми, підошву баластної призми, брівку земляного полотна, дно кюветів, переломи укосів насипу і виїмки, дно резервів і водовідвідних канав; підошву, верх кавальєром; перетин поперечником повітряних і підземних комунікацій, межі лісопосадок, кінець поперечника.
На укосах високих насипів та глибоких виїмок, де горизонтальність стрічки дотримати важко, вимірювання проводиться безпосередньо по укосу з відповідною відміткою про це в польовому журналі.
Для відстаней, виміряних по укосів, горизонтальне закладення між точками визначається графічними зарубками безпосередньо при кресленні поперечного профілю.
Плюсовки точок поперечника ведеться з точністю до 0,1 м , Відліки по рейці - 0,01 м .
Найменуванням «права» і «ліва» позначається відповідна сторона поперечника по ходу кілометражу лінії.
Поперечні профілі викреслюються на міліметровому папері в масштабі 1:100 або 1:200. (Додаток 1)
Зйомка плану лінії
Зйомку плану лінії виконують на ділянках шляху, розташованих в кривих. На прямих ділянках колії зйомка плану проводиться тільки в місцях, де може виникнути необхідність зміщення шляху: в межах платформ, в місцях негабаритних междупутье, в місцях збільшення радіуса кривої і довжин перехідних кривих за рахунок зсування прилеглих прямих ділянок шляху.
На двоколійних ділянках криві знімаються тільки по базисному шляху, по якому розбитий пікетаж з виміром междупутье через 20 м .
Зйомку кривих зазвичай виробляють виміром кута повороту і стріл вигину теодолітом способом інженера Гонікберга і І.В. Теодолітом вимірюють кути повороту між променями візування (хордами) одним повним прийомом з перестановкою лімба між полуприема на величину, близьку 90 °.
Розбіжність у значеннях кута між полуприема не повинні перевищувати 2 '. Довжина променя візування (L) приймається в залежності від радіуса кривої.

R, М
L, М
200 - 300
60
301 - 400
80
> 400
100
Для полегшення перевірок розрахунків рекомендується зйомку виконувати з рівною довжиною променів.
При вимірі кутів повороту хорд, орієнтуванням для візування служить дерев'яний черевик з візиром або інші пристосування. Інструмент і візир черевика центрується по робочій межі зовнішньої рейкової нитки. Відлік стріл вигину роблять за нівелірної рейки. Першу стоянку теодоліта роблять прямий, в 40 - 60 м від прийнятого візуально початку кривої в точці, кратній 20 м пикетажа.
Складові криві та криві, спрямовані в один бік, з прямою вставкою менш 100 м знімається безперервним ходом.
Криві, спрямовані в різні сторони, які мають пряму вставку менш 30 м , Знімають безперервним ходом по одній і тій же рейкової нитки або з переходом на зовнішню нитку інший кривої на серідіне прямої вставки. Контроль заіеров кутів забезпечується замиканням теодолітного ходу з останньої стоянки на першу або виміром додаткових кутів за допомогою спрямляющий січних ліній. В останньому випадку стоянки вимірів контрольних кутів намічаються попередньо, що дає можливість виміру їх по ходу основної роботи.
Невязка замкнутого ходу або ходи з контрольним кутках у хвилинах не повинна перевищувати I n, де n - число стоянок інструменту.
На ділянках з особливо інтенсивним рухом поїздів рекомендується прокладати базисний теодолітний хід по узбіччю земляного полотна паралельно хорд. При цьому стоянки інструменту виносяться на узбіччя на постійне відстань 2,7 - 2,8 м від осі колії і закріплюються металевими трубами або штирями.
Стріли в цьому випадку вимірюються від головки рейки до базису.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат
168.9кб. | скачати


Схожі роботи:
Технологія основних польових робіт
Технологія виконання основних польових робіт
Організація і проведення польових робіт у маркетингових дослідженнях
Обробка грунту при виконанні польових робіт
Розробка операційної технології виконання польових механізованих робіт
Виробництво бетонних робіт
Виробництво вантажно-розвантажувальних робіт
Виробництво кам`яних робіт
Виробництво кам`яних робіт 2
© Усі права захищені
написати до нас