ЗМІСТ
Введення
Розділ 1. Загальна характеристика залізничних подорожей та їх правове регулювання
1.1.Определеніе і класифікація залізничних
подорожей
1.2.Правовое регулювання залізничних перевезень
туристів
1.3.Організація роботи представника туристичної фірми
при перевезенні туристів залізничним транспортом.
Розділ 2. Організація перевезення та обслуговування туристів залізничним транспортом
2.1. Організація перевезення туристів рейсовими поїздами
2.2. Організація спеціальних залізничних турів
2.3Состояніе і тенденції розвитку залізничного
туризму в зарубіжних країнах і в Україну
Розділ 3. Проект залізничного туру «Львів - місто унікальних музеїв»
3.1. Обгрунтування вибору залізничного туру
3.2. Програма туру
Висновок
Література
ВСТУП
Подолання простору - одне з найважливіших умов туристичної подорожі. Послуги перевезення - постійний компонент у структурі туристичної справи.
Історично формування транспортних систем різних держав справляло вплив їх географічне розташування, природний потенціал, а нерідко і кліматичні і ландшафтні характеристики. Це призвело до формування тих транспортно технічних баз, які найбільш раціонально використовуються в умовах конкретного регіону і держави.
Розвиток туризму і транспорту тісно взаємопов'язані. Загальновідомо, що туризм як масове соціально-економічне явище, став наслідком виникнення і розвитку транспорту. Кардинальні зміни в транспортній системі були покладені створенням залізниць і регулярного пароплавного сполучення. Вперше англійський пастор Томас Кук, від якого відраховується історія сучасного туристського руху, організував саме залізничне подорож з Ліверпуля в Лондон. Потім, в 1843 році, він організував човнові екскурсії по Темзі. Аналогічні тури стали відбуватися і в інших державах.
Основна роль туроператора як учасника підприємницької діяльності полягає в організації туристських подорожей. Ця діяльність полягає в укладанні різних за своєю природою договорів з транспортними, готельними та іншими організаціями, які згодом виконують зобов'язання туроператора перед туристами або сприяють їх виконанню самим туроператором. Мета укладання таких угод - можливість туроператора від свого імені пропонувати туристське обслуговування особам, з якими в нього укладені відповідні договори, тобто туристам.
При організації виїзних турів актуальним для туроператора стає питання доставки туристів до місця відпочинку і назад, а тому однією з пропонованих їм послуг, як правило, є перевезення.
У світовому туристичному бізнесі основна частка в загальній структурі транспортних послуг належить авіаційному і автомобільному транспорту, головним конкурентом яких є залізниця. У межах нашої країни вона має деякий пріоритет перед іншими видами транспортних туристських перевезень завдяки можливості перевезення великої кількості туристів на значні відстані з забезпеченням високого рівня комфортності подорожування. На сьогоднішній день залізні дороги забезпечують більш високий рівень надійності в порівнянні з повітряним та автомобільним транспортом і точним дотриманням графіка пересування. Щодо України, слід зазначити, що цей вид туризму тільки почав відроджуватися і має великі перспективи, оскільки наша країна має не тільки багаті рекреаційні ресурси, але й добре розвинену мережу залізниць. Враховуючи вищесказане, ми вважаємо, що розглядається в цій роботі тема «Організація залізничних турів» є актуальною.
Основна мета роботи - теоретичне і практичне вивчення організації залізничних турів.
Завдання:
- Розглянути види та класифікацію залізничних подорожей;
- Проаналізувати законодавчі та нормативні акти, що регулюють організацію перевезення й обслуговування туристів на залізничному транспорті;
- Вивчити особливості організації залізничних турів на рейсових потягах і організованих багатоденних турів на спеціально організованих турпоездах;
- Охарактеризувати стан і тенденції розвитку організації залізничного туризму в зарубіжних країнах і в Україні.
- На основі проведеного дослідження зробити узагальнюючі висновки.
Предметом дослідження є організація залізничних туристичних подорожей.
Об'єкт дослідження - відносини, що виникають між організаторами залізничного туру, залізницею і туристами.
Основою написання даної роботи є вивчення та аналіз законодавчих і нормативних актів України, спеціальна література, статті з періодичних видань та матеріали з Інтернет-ресурсів.
Вивчення літературних джерел показало, що дана тема не дуже широко розкрита у навчальній та спеціальній літературі. Тему залізничного туризму розглядають російські вчені М.В. Биржаков, В.Г. Гуляєв. Серед українських авторів, дану тему зачіпає автор навчального посібника «Організація транспортних подорожей і перевезень» А.А. Фастовець.
Розділ 1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАЛІЗНИЧНИХ ПОДОРОЖЕЙ ТА ЇХ ПРАВОВЕ РЕГУЛЮВАННЯ
1.1. Визначення та класифікація залізничних подорожей
Транспортне подорож - це подорож організованої групи туристів або туристів-індивідуалів по розробленому маршруту з використанням певного виду транспорту. Транспортна перевезення є основним елементом транспортного обслуговування під час подорожі. Під транспортної перевезенням розуміють доставку туристів від одного місця перебування (проживання) до місця призначення й у зворотному напрямку [15; с.6.].
Залізничний туризм - подорож, що здійснюється по залізниці на спеціалізованому залізничному транспортному засобі фізичними особами з тривалістю від 24 годин до 1 року, або менше 24 годин, але з ночівлею, в оздоровчих, пізнавальних, професійно-ділових, релігійних та інших цілях, не пов'язаних з оплачуваною діяльністю [9; с.216].
У розглянутій системі пасажирських перевезень виділяють кілька видів турів, які можна умовно розділити за тривалістю на три самостійні категорії: одноденні, нетривалі (2-3 доби), багатоденні (від 5 днів і більше).
Одноденні тури починаються вранці і закінчуються ввечері того ж дня. У дорозі туристи розташовуються за столиками вагонів-ресторанів. По дорозі вони можуть не тільки перекусити, але й прослухати екскурсовода, подивитися виступи артистів. Туристів довозять до будь-якої конкретної станції, де для них підготовлена спеціальна програма. Це може бути екскурсійна поїздка або ж пікнік на природі.
Нетривалі тури. Під час двох-трьох добових залізничних турів пасажири проживають в окремих купе. Поїздки традиційно складені з таким розрахунком, що вночі, коли пасажири сплять, поїзд знаходиться в дорозі. Вдень же туристи зайняті різноманітними заходами.
Багатоденні тури. Графік руху поїздів, що обслуговують багатоденні поїздки, відрізняється великою різноманітністю. У залежності від маршруту та екскурсійної програми, туристи часто знаходяться в дорозі і в денний час. Як показує практика, щоб мандрівники не стомлювалися, безупинно між двома пунктами турпоезд повинен йти не більше півтори доби. Тривалі денні переходи плануються, як правило, в тих випадках, коли по шляху проходження відкриваються цікаві види і ландшафти. В окремих випадках, передбачаються короткочасні «зелені стоянки" безпосередньо в лісі або горах, на березі моря чи великого озера [5; c.234].
Перевезення туристів в залежності від тривалості подорожі здійснюється на рейсових і спеціально організованих поїздах (за певним замовленням і маршрутом, коли поїзд одночасно є і засобом пересування і місцем розміщення туристів).
У системі пасажирських перевезень рейсові маршрути поїздів (наступних за суворо встановленим маршрутом, в строго дотримується часовому проміжку і графіку руху), значно превалюють над чартерними. Рейсові залізничні маршрути, в свою чергу, поділяються на: приміські, місцеві і далекі.
Приміські поїзди слідують за твердим розкладом в межах області або краю. Склад зазвичай вміщає 1 500 пасажирів, причому сидячих місць до 1000. Потяги роблять часті зупинки на місцевих станціях, номери вагонів у них не пронумеровані.
Місцеві поїзди слідують між станціями однієї залізниці, наприклад, південно-західної в Україну або в Європі в межах держави. Зазвичай вони курсують на відстань в межах 700 км і здійснюють перевезення всередині великого району, регіону або невеликої країни - між селищами і невеликими містами. Буває, що різниця між приміськими і місцевими поїздами досить умовне і істотно залежить від географічних характеристик місцевості і країни в цілому. За винятком швидкісних маршрутів, поїзди місцевого сполучення роблять часті зупинки на всіх станціях прямування.
Дальні поїзди слідують на відстань понад 700 км і поділяються за швидкістю на: швидкі цілорічного звернення, швидкі сезонні (літні), пасажирські дальні цілорічного та сезонного звернення [15; c.10].
Найбільш складним з організації і разом з тим найбільш насиченим і різноманітним по наданих послуг є подорож на туристичному екскурсійному потязі далекого прямування.
Туристи розміщуються по 2-4 людини в купе. Окремі купе надаються: директору маршруту, штабу турпоезда, лікаря (під ізолятор).
У кожному вагоні повинна бути програма обслуговування туристів, п.і.б. директора поїзда, провідників, інструкторів, лікаря і т.д.
На кожний пасажирський туристський вагон далекого прямування призначаються два провідники. Готовність до відправлення туристського поїзда (за 6 годин до відправлення) перевіряється комісією у складі представника пасажирської служби відділення дороги, санітарного лікаря, представника фірми - організатора подорожі або орендаря поїзда, представника служби вагонів-ресторанів. Готовність до приймання поїзда оформляється актом.
Існує усталена думка, що будь-яка залізнична поїздка, тим більше тривала - втомлює і неприємна. Важко навіть уявити, що вона може бути не просто вимушеним переміщенням з одного пункту в інший, а захоплюючим подорожжю. Цю істину вже давно усвідомили закордонні турфірми і оператори, що пропонують спеціалізовані залізничні тури.
У світовій практиці для здійснення тривалих поїздок використовують поїзда підвищеної комфортності. Незважаючи на те, що існують суворі стандарти на габаритні розміри вагонів, по комфортності і дизайну купе в таких поїздах не поступаються номерами стаціонарних готелів [6; 67].
У кожному купе проживають не більше двох осіб. Залежно від категорії поїзда купе обладнане двома спальними місцями (або одним двох спальним). Кондиціонером, письмовим столом, телефоном, телевізором. Туалетна і душова кімнати розташовані як купе, так і автономно на весь вагон. До складу спеціалізованого туристичного поїзда входять декілька вагонів-ресторанів, вагон-салон (використовується як бібліотека і музичний салон, конференц-вагон (місце для проведення масових заходів). Розглянемо досвід організації залізничних подорожей в різних країнах більш докладно.
1.2. Правове регулювання залізничних перевезень
Загальні правила перевезення пасажирів у міжнародному сполученні, в тому числі залізничним транспортом, регламентуються міжурядовими угодами в рамках «Міжнародної конвенції з контрактом на подорож», прийнятої 22 жовтня 1970г., «Конвенцією і Статусом про свободу транзиту», прийнятих 20 квітня 1921, Бернської (1961р.) Конвенцією ООН та ін
Перевезення туристів у рамках СНД регулюються міжурядовими угодами, а також рекомендаційним законодавчим актом «Про основні принципи співробітництва держав - учасниць СНД у сфері туризму», прийнятим 29 жовтня 1994р.
Здійснення транспортних подорожей з використанням залізничного транспорту у внутрішньому сполученні регулюється Законом України «Про транспорт» від 10.10. 94г., Статутом залізниць України (постанова Кабміну України від 06.04.98г.), «Порядку обслуговування громадян залізничним транспортом», «Правилами перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу і пости залізничним транспортом України (наказ Мінтрансу України № 297 від 28.07.98 р .).
При здійсненні перевезень туристів по системі туристського поїзда доцільно використовувати (із змінами і доповненнями) інструкції колишнього Центрального Ради з туризму та екскурсій: «Про керівників туристських груп туристських транспортних маршрутів» (№ 10-18 від 24.04.84 р.); «Посадові обов'язки працівників туристсько-екскурсійного поїзда »(№ 10-19 від 26.06.83 р.);« Про організацію відпочинку батьків з дітьми на туристських залізничних маршрутах »(№ 26-7 від 25.11.83 р.) та ін
1.3. Організація роботи представника туристичної фірми під час перевезення туристів залізничним транспортом
Як правило, під час подорожі групи туристів по залізниці, її супроводжує представник туристичної фірми (керівник туристичної групи). Група збирається в заздалегідь обумовлений час, найчастіше біля вказаного вагона.
Перед початком маршруту керівник групи зобов'язаний: детально ознайомитися з програмою обслуговування в кожному пункті маршруту; правилами та порядком проїзду; резервуванням місць і оформленням комісійних зборів у пунктах пересадки та зворотного виїзду; місцем розміщення та харчування туристів; екскурсійного обслуговування туристів; калькуляцією вартості послуг, які повинні бути надані туристу.
Керівник групи повинен мати:
1. План-завдання до наряду із зазначенням всіх реквізитів групи: № групи, маршруту, туру, путівок, кількості осіб в групі; терміни обслуговування, найменування, телефон та адресу організації, що купила путівку (або дані туристів-індивідуалів). План-завдання до наряду оформляється менеджером або методистом туристської фірми і завірене його підписом, видається керівнику тургрупи.
2. Пам'ятку керівника тургрупи.
3. Копію калькуляції приймає бюро подорожей (турфіпми).
4. Копію розрахунку вартості путівки.
5. Бланк списку туристів.
6. довіреність на обслуговування туристів, виписану на його ім'я в приймаючу турфірму (бюро).
7. Бланк звіту.
8. Бланк відгуки туристів про маршрут.
Проїзні документи на проїзд у залізничному транспорті є документами суворої звітності і повинні в обов'язковому порядку бути повернуті в туристичну фірму [6; c.123].
У випадках затримки, запізнення відправлення поїзда або відмови туристів від подальшої подорожі керівник туристичної групи повинен повідомити про це диспетчерський пункт туристичної фірми на залізничному вокзалі або повідомити фірму.
Перед початком поїздки керівник групи зобов'язаний:
- Перевірити наявність необхідних документів та списку туристів і переконатися у відповідності числа туристів кількості закуплених місць;
- Перевірити наявність у туристів путівки та документи, що засвідчують особу (у груп учнів шкіл, училищ - завіреного списку, учасників подорожі);
- Представитися туристам, ознайомити їх з маршрутом проходження, програмою і змістом поїздки.
Керівник туристичної групи зобов'язаний провести з туристами інструктаж про правила проїзду в залізничному транспорті та правила дотримання особистої безпеки в поїздці і на зупинках.
У проміжних і кінцевих пунктах маршруту керівник групи забезпечує:
- Отримання направлення на нічліг, харчування, екскурсійне обслуговування туристів відповідно до передбаченої програмою;
- Доведення до відома туристів назви і адреси готелі та пункту харчування, із зазначенням годин їх роботи та порядку харчування; зміст екскурсій з зазначенням часу і місця їх початку; маршруту і назва зупинок громадського транспорту при самостійному проходженні туристів у вільний час.
Керівник туристської групи має право:
- Вимагати під час залізничного подорожі з туристської групою від приймаючого бюро виконання програми та умов обслуговування туристів, використовувати телефонний та інші види зв'язку приймає бюро для повідомлень своєї турфірмі про наявні відхилення від затвердженої програми та умов обслуговування туристської групи та іншої термінової інформації.
Таким чином, залізничний туризм - це подорож, що здійснюється по залізниці на пасажирському залізничному транспортному засобі. Залізничні тури розрізняються за тривалістю і регулярності. Вони можуть здійснюватися на рейсових потягах та потягах спеціально сформованих (турпоездах). Правове регулювання організації та обслуговування туристів на залізничному транспорті здійснюється в згідно з міжнародними та вітчизняним правовим документам, які в основному мають характер загальних правил перевезення та обслуговування пасажирів на даному виді транспорту, а не організації перевезень та обслуговування туристів. Введення
Розділ 1. Загальна характеристика залізничних подорожей та їх правове регулювання
1.1.Определеніе і класифікація залізничних
подорожей
1.2.Правовое регулювання залізничних перевезень
туристів
1.3.Організація роботи представника туристичної фірми
при перевезенні туристів залізничним транспортом.
Розділ 2. Організація перевезення та обслуговування туристів залізничним транспортом
2.1. Організація перевезення туристів рейсовими поїздами
2.2. Організація спеціальних залізничних турів
2.3Состояніе і тенденції розвитку залізничного
туризму в зарубіжних країнах і в Україну
Розділ 3. Проект залізничного туру «Львів - місто унікальних музеїв»
3.1. Обгрунтування вибору залізничного туру
3.2. Програма туру
Висновок
Література
ВСТУП
Подолання простору - одне з найважливіших умов туристичної подорожі. Послуги перевезення - постійний компонент у структурі туристичної справи.
Історично формування транспортних систем різних держав справляло вплив їх географічне розташування, природний потенціал, а нерідко і кліматичні і ландшафтні характеристики. Це призвело до формування тих транспортно технічних баз, які найбільш раціонально використовуються в умовах конкретного регіону і держави.
Розвиток туризму і транспорту тісно взаємопов'язані. Загальновідомо, що туризм як масове соціально-економічне явище, став наслідком виникнення і розвитку транспорту. Кардинальні зміни в транспортній системі були покладені створенням залізниць і регулярного пароплавного сполучення. Вперше англійський пастор Томас Кук, від якого відраховується історія сучасного туристського руху, організував саме залізничне подорож з Ліверпуля в Лондон. Потім, в 1843 році, він організував човнові екскурсії по Темзі. Аналогічні тури стали відбуватися і в інших державах.
Основна роль туроператора як учасника підприємницької діяльності полягає в організації туристських подорожей. Ця діяльність полягає в укладанні різних за своєю природою договорів з транспортними, готельними та іншими організаціями, які згодом виконують зобов'язання туроператора перед туристами або сприяють їх виконанню самим туроператором. Мета укладання таких угод - можливість туроператора від свого імені пропонувати туристське обслуговування особам, з якими в нього укладені відповідні договори, тобто туристам.
При організації виїзних турів актуальним для туроператора стає питання доставки туристів до місця відпочинку і назад, а тому однією з пропонованих їм послуг, як правило, є перевезення.
У світовому туристичному бізнесі основна частка в загальній структурі транспортних послуг належить авіаційному і автомобільному транспорту, головним конкурентом яких є залізниця. У межах нашої країни вона має деякий пріоритет перед іншими видами транспортних туристських перевезень завдяки можливості перевезення великої кількості туристів на значні відстані з забезпеченням високого рівня комфортності подорожування. На сьогоднішній день залізні дороги забезпечують більш високий рівень надійності в порівнянні з повітряним та автомобільним транспортом і точним дотриманням графіка пересування. Щодо України, слід зазначити, що цей вид туризму тільки почав відроджуватися і має великі перспективи, оскільки наша країна має не тільки багаті рекреаційні ресурси, але й добре розвинену мережу залізниць. Враховуючи вищесказане, ми вважаємо, що розглядається в цій роботі тема «Організація залізничних турів» є актуальною.
Основна мета роботи - теоретичне і практичне вивчення організації залізничних турів.
Завдання:
- Розглянути види та класифікацію залізничних подорожей;
- Проаналізувати законодавчі та нормативні акти, що регулюють організацію перевезення й обслуговування туристів на залізничному транспорті;
- Вивчити особливості організації залізничних турів на рейсових потягах і організованих багатоденних турів на спеціально організованих турпоездах;
- Охарактеризувати стан і тенденції розвитку організації залізничного туризму в зарубіжних країнах і в Україні.
- На основі проведеного дослідження зробити узагальнюючі висновки.
Предметом дослідження є організація залізничних туристичних подорожей.
Об'єкт дослідження - відносини, що виникають між організаторами залізничного туру, залізницею і туристами.
Основою написання даної роботи є вивчення та аналіз законодавчих і нормативних актів України, спеціальна література, статті з періодичних видань та матеріали з Інтернет-ресурсів.
Вивчення літературних джерел показало, що дана тема не дуже широко розкрита у навчальній та спеціальній літературі. Тему залізничного туризму розглядають російські вчені М.В. Биржаков, В.Г. Гуляєв. Серед українських авторів, дану тему зачіпає автор навчального посібника «Організація транспортних подорожей і перевезень» А.А. Фастовець.
Розділ 1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАЛІЗНИЧНИХ ПОДОРОЖЕЙ ТА ЇХ ПРАВОВЕ РЕГУЛЮВАННЯ
1.1. Визначення та класифікація залізничних подорожей
Транспортне подорож - це подорож організованої групи туристів або туристів-індивідуалів по розробленому маршруту з використанням певного виду транспорту. Транспортна перевезення є основним елементом транспортного обслуговування під час подорожі. Під транспортної перевезенням розуміють доставку туристів від одного місця перебування (проживання) до місця призначення й у зворотному напрямку [15; с.6.].
Залізничний туризм - подорож, що здійснюється по залізниці на спеціалізованому залізничному транспортному засобі фізичними особами з тривалістю від 24 годин до 1 року, або менше 24 годин, але з ночівлею, в оздоровчих, пізнавальних, професійно-ділових, релігійних та інших цілях, не пов'язаних з оплачуваною діяльністю [9; с.216].
У розглянутій системі пасажирських перевезень виділяють кілька видів турів, які можна умовно розділити за тривалістю на три самостійні категорії: одноденні, нетривалі (2-3 доби), багатоденні (від 5 днів і більше).
Одноденні тури починаються вранці і закінчуються ввечері того ж дня. У дорозі туристи розташовуються за столиками вагонів-ресторанів. По дорозі вони можуть не тільки перекусити, але й прослухати екскурсовода, подивитися виступи артистів. Туристів довозять до будь-якої конкретної станції, де для них підготовлена спеціальна програма. Це може бути екскурсійна поїздка або ж пікнік на природі.
Нетривалі тури. Під час двох-трьох добових залізничних турів пасажири проживають в окремих купе. Поїздки традиційно складені з таким розрахунком, що вночі, коли пасажири сплять, поїзд знаходиться в дорозі. Вдень же туристи зайняті різноманітними заходами.
Багатоденні тури. Графік руху поїздів, що обслуговують багатоденні поїздки, відрізняється великою різноманітністю. У залежності від маршруту та екскурсійної програми, туристи часто знаходяться в дорозі і в денний час. Як показує практика, щоб мандрівники не стомлювалися, безупинно між двома пунктами турпоезд повинен йти не більше півтори доби. Тривалі денні переходи плануються, як правило, в тих випадках, коли по шляху проходження відкриваються цікаві види і ландшафти. В окремих випадках, передбачаються короткочасні «зелені стоянки" безпосередньо в лісі або горах, на березі моря чи великого озера [5; c.234].
Перевезення туристів в залежності від тривалості подорожі здійснюється на рейсових і спеціально організованих поїздах (за певним замовленням і маршрутом, коли поїзд одночасно є і засобом пересування і місцем розміщення туристів).
У системі пасажирських перевезень рейсові маршрути поїздів (наступних за суворо встановленим маршрутом, в строго дотримується часовому проміжку і графіку руху), значно превалюють над чартерними. Рейсові залізничні маршрути, в свою чергу, поділяються на: приміські, місцеві і далекі.
Приміські поїзди слідують за твердим розкладом в межах області або краю. Склад зазвичай вміщає 1 500 пасажирів, причому сидячих місць до 1000. Потяги роблять часті зупинки на місцевих станціях, номери вагонів у них не пронумеровані.
Місцеві поїзди слідують між станціями однієї залізниці, наприклад, південно-західної в Україну або в Європі в межах держави. Зазвичай вони курсують на відстань в межах 700 км і здійснюють перевезення всередині великого району, регіону або невеликої країни - між селищами і невеликими містами. Буває, що різниця між приміськими і місцевими поїздами досить умовне і істотно залежить від географічних характеристик місцевості і країни в цілому. За винятком швидкісних маршрутів, поїзди місцевого сполучення роблять часті зупинки на всіх станціях прямування.
Дальні поїзди слідують на відстань понад 700 км і поділяються за швидкістю на: швидкі цілорічного звернення, швидкі сезонні (літні), пасажирські дальні цілорічного та сезонного звернення [15; c.10].
Найбільш складним з організації і разом з тим найбільш насиченим і різноманітним по наданих послуг є подорож на туристичному екскурсійному потязі далекого прямування.
Туристи розміщуються по 2-4 людини в купе. Окремі купе надаються: директору маршруту, штабу турпоезда, лікаря (під ізолятор).
У кожному вагоні повинна бути програма обслуговування туристів, п.і.б. директора поїзда, провідників, інструкторів, лікаря і т.д.
На кожний пасажирський туристський вагон далекого прямування призначаються два провідники. Готовність до відправлення туристського поїзда (за 6 годин до відправлення) перевіряється комісією у складі представника пасажирської служби відділення дороги, санітарного лікаря, представника фірми - організатора подорожі або орендаря поїзда, представника служби вагонів-ресторанів. Готовність до приймання поїзда оформляється актом.
Існує усталена думка, що будь-яка залізнична поїздка, тим більше тривала - втомлює і неприємна. Важко навіть уявити, що вона може бути не просто вимушеним переміщенням з одного пункту в інший, а захоплюючим подорожжю. Цю істину вже давно усвідомили закордонні турфірми і оператори, що пропонують спеціалізовані залізничні тури.
У світовій практиці для здійснення тривалих поїздок використовують поїзда підвищеної комфортності. Незважаючи на те, що існують суворі стандарти на габаритні розміри вагонів, по комфортності і дизайну купе в таких поїздах не поступаються номерами стаціонарних готелів [6; 67].
У кожному купе проживають не більше двох осіб. Залежно від категорії поїзда купе обладнане двома спальними місцями (або одним двох спальним). Кондиціонером, письмовим столом, телефоном, телевізором. Туалетна і душова кімнати розташовані як купе, так і автономно на весь вагон. До складу спеціалізованого туристичного поїзда входять декілька вагонів-ресторанів, вагон-салон (використовується як бібліотека і музичний салон, конференц-вагон (місце для проведення масових заходів). Розглянемо досвід організації залізничних подорожей в різних країнах більш докладно.
1.2. Правове регулювання залізничних перевезень
Загальні правила перевезення пасажирів у міжнародному сполученні, в тому числі залізничним транспортом, регламентуються міжурядовими угодами в рамках «Міжнародної конвенції з контрактом на подорож», прийнятої 22 жовтня 1970г., «Конвенцією і Статусом про свободу транзиту», прийнятих 20 квітня 1921, Бернської (1961р.) Конвенцією ООН та ін
Перевезення туристів у рамках СНД регулюються міжурядовими угодами, а також рекомендаційним законодавчим актом «Про основні принципи співробітництва держав - учасниць СНД у сфері туризму», прийнятим 29 жовтня 1994р.
Здійснення транспортних подорожей з використанням залізничного транспорту у внутрішньому сполученні регулюється Законом України «Про транспорт» від 10.10. 94г., Статутом залізниць України (постанова Кабміну України від 06.04.98г.), «Порядку обслуговування громадян залізничним транспортом», «Правилами перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу і пости залізничним транспортом України (наказ Мінтрансу України № 297 від 28.07.98 р .).
При здійсненні перевезень туристів по системі туристського поїзда доцільно використовувати (із змінами і доповненнями) інструкції колишнього Центрального Ради з туризму та екскурсій: «Про керівників туристських груп туристських транспортних маршрутів» (№ 10-18 від 24.04.84 р.); «Посадові обов'язки працівників туристсько-екскурсійного поїзда »(№ 10-19 від 26.06.83 р.);« Про організацію відпочинку батьків з дітьми на туристських залізничних маршрутах »(№ 26-7 від 25.11.83 р.) та ін
1.3. Організація роботи представника туристичної фірми під час перевезення туристів залізничним транспортом
Як правило, під час подорожі групи туристів по залізниці, її супроводжує представник туристичної фірми (керівник туристичної групи). Група збирається в заздалегідь обумовлений час, найчастіше біля вказаного вагона.
Перед початком маршруту керівник групи зобов'язаний: детально ознайомитися з програмою обслуговування в кожному пункті маршруту; правилами та порядком проїзду; резервуванням місць і оформленням комісійних зборів у пунктах пересадки та зворотного виїзду; місцем розміщення та харчування туристів; екскурсійного обслуговування туристів; калькуляцією вартості послуг, які повинні бути надані туристу.
Керівник групи повинен мати:
1. План-завдання до наряду із зазначенням всіх реквізитів групи: № групи, маршруту, туру, путівок, кількості осіб в групі; терміни обслуговування, найменування, телефон та адресу організації, що купила путівку (або дані туристів-індивідуалів). План-завдання до наряду оформляється менеджером або методистом туристської фірми і завірене його підписом, видається керівнику тургрупи.
2. Пам'ятку керівника тургрупи.
3. Копію калькуляції приймає бюро подорожей (турфіпми).
4. Копію розрахунку вартості путівки.
5. Бланк списку туристів.
6. довіреність на обслуговування туристів, виписану на його ім'я в приймаючу турфірму (бюро).
7. Бланк звіту.
8. Бланк відгуки туристів про маршрут.
Проїзні документи на проїзд у залізничному транспорті є документами суворої звітності і повинні в обов'язковому порядку бути повернуті в туристичну фірму [6; c.123].
У випадках затримки, запізнення відправлення поїзда або відмови туристів від подальшої подорожі керівник туристичної групи повинен повідомити про це диспетчерський пункт туристичної фірми на залізничному вокзалі або повідомити фірму.
Перед початком поїздки керівник групи зобов'язаний:
- Перевірити наявність необхідних документів та списку туристів і переконатися у відповідності числа туристів кількості закуплених місць;
- Перевірити наявність у туристів путівки та документи, що засвідчують особу (у груп учнів шкіл, училищ - завіреного списку, учасників подорожі);
- Представитися туристам, ознайомити їх з маршрутом проходження, програмою і змістом поїздки.
Керівник туристичної групи зобов'язаний провести з туристами інструктаж про правила проїзду в залізничному транспорті та правила дотримання особистої безпеки в поїздці і на зупинках.
У проміжних і кінцевих пунктах маршруту керівник групи забезпечує:
- Отримання направлення на нічліг, харчування, екскурсійне обслуговування туристів відповідно до передбаченої програмою;
- Доведення до відома туристів назви і адреси готелі та пункту харчування, із зазначенням годин їх роботи та порядку харчування; зміст екскурсій з зазначенням часу і місця їх початку; маршруту і назва зупинок громадського транспорту при самостійному проходженні туристів у вільний час.
Керівник туристської групи має право:
- Вимагати під час залізничного подорожі з туристської групою від приймаючого бюро виконання програми та умов обслуговування туристів, використовувати телефонний та інші види зв'язку приймає бюро для повідомлень своєї турфірмі про наявні відхилення від затвердженої програми та умов обслуговування туристської групи та іншої термінової інформації.
Розділ 2. ОРГАНІЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ І ОБСЛУГОВУВАННЯ ТУРИСТІВ залізничним транспортом
2.2. Організація перевезення туристів рейсовими поїздами
Перевезення пасажирів рейсовими поїздами постійного повідомлення здійснюються в тому випадку, коли туристична фірма не має необхідності перевозити велику кількість туристів. В Україні, туристична фірма звертається до підприємства «Укрзалізниця» з письмовою заявою встановленого зразка про виділення необхідної кількості проїзних документів на регулярний рейсовий потяг.
Резервування місць для організованих груп здійснюється на підставі поданої замовлення, де вказується:
- Повне найменування організації замовника, його адреса, реквізити банку, дата виїзду і тип вагона. Замовлення має бути підписаний керівником туристичної організації, головним бухгалтером і завірений печаткою установи.
Заява на перевезення групи дітей шкільного віку завіряє підписом директор школи, в якій навчаються діти або завідувач районним відділом освіти або керівник підприємства-організатора поїздки.
Заявка подається до каси залізничного вокзалу для групових замовлень і реєструється у старшого касира.
Оплата за послуги з резервування місць вноситься готівкою в день замовлення за кожне замовлене місце незалежно від того, яка кількість місць буде фактично викуплено.
Укладання договорів перевезень пасажирів засвідчується проїзними документами (квитками), здача пасажирами багажу, вантажобагажу вантажовідправниками - багажними, грузобагажная квитанціями відповідно [4 (ст.6)].
Пасажири зобов'язані мати проїзні документи (квитки), а залізниця зобов'язана оформити їх видачу за наявності вільних місць у потягах зазначених пасажирами залізно-дорожніх станцій призначення згідно з установленим тарифом з урахуванням передбачених законодавством України пільг для громадян певних категорій.
Придбання проїзного документа (квитка), крім квитків на приміські поїзди, здійснюється на підставі відомостей про документ, що засвідчує особу пасажира (паспорт, військовий квиток, свідоцтво або інший документ, а для дітей у віці до 14 років - свідоцтво про народження).
При оформленні проїзного документа (квитка) на поїзди далекого і місцевого сполучення вказівку прізвища пасажира і номера документа, що посвідчує особу, є обов'язковим. Пасажир зобов'язаний перевірити правильність зазначених у проїзному документі (квитку) прізвища та номера документа, що посвідчує особу, а також реквізити поїздки.
При невідповідності прізвища пасажира або номера документа, що засвідчує його особу, прізвища або номером, зазначеним у пред'являються проїзному документі (квитку), при відсутності або зміні (виправлення) прізвища або номера документа, що посвідчує особу, у проїзному документі (квитку) пасажир до посадки в поїзд не допускається.
Повернення грошей за такими проїзними документами (квитками) здійснюється у випадках і порядку, визначених правилами перевезень пасажирів, багажу і вантажобагажу.
Втрачені, зіпсовані пасажирами проїзні документи (квитки) не поновлюються, якщо їх відновлення або ідентифікація не може бути здійснена залізницею, і сплачені за них гроші не повертаються [4 (cт.6)].
При наявності можливості відновити або ідентифікувати зазначені проїзні документи (квитки) пасажиру для здійснення поїздки видається новий проїзний документ (квиток) без справляння вартості проїзду. Відновлені загублені проїзні документи (квитки) поверненню й переоформленню не підлягають.
Повернення грошей по зіпсованим проїзними документами (квитками) провадиться залізницею за наявності відмітки залізничної станції про час звернення пасажира в квиткову касу. Повернення грошей по невикористаних проїзних документах (квитках) провадиться при пред'явленні документа, що посвідчує особу пасажира.
Відновлення проїзних документів (квитків) роблять лише у випадку втрати або псування проїзних документів (квитків), оформлених на проїзд від і до залізничних станцій українських залізниць у поїздах і вагонах формування українських залізниць.
Пасажир, який пред'явив у поїзді проїзний документ (квиток), термін дії якого закінчився або в якому зазначено прізвище або номер документа, що посвідчує особу, не відповідають прізвища або номером, зазначеним у документі, що засвідчує особу пасажира, вважається безквитковим [4].
Пасажири мають право для проїзду в поїздах далекого та місцевого сполучення:
- Одержувати проїзні документи (квитки) в будь-який потяг і будь-який вагон до зазначеної ними залізничної станції призначення, відкритої для здійснення операцій з перевезення пасажирів;
- Провозити з собою безоплатно одну дитину у віці не старше 5 років, якщо він не займає окреме місце, а також дітей у віці від 5 до 10 років з оплатою відповідно до тарифу;
- Провозити з собою крім дрібних речей ручну поклажу, розміри і маса якої визначаються правилами надання послуг з перевезення пасажирів, а також вантажів, багажу, вантажобагажу для особистих (побутових) потреб на залізничному транспорті;
- Здавати для перевезень багаж згідно перевізним документом-там за плату відповідно до тарифу;
- Робити зупинку на шляху прямування з продовженням терміну дії проїзних документів (квитків) не більше ніж на 10 діб;
- Продовжувати термін дії проїзних документів (квитків) у разі хвороби на шляху прямування на час хвороби, підтвердженої документами лікувальних установ, у разі ненадання пасажирам місць у поїзді на час до відправлення наступного поїзда, в якому пасажирам будуть надані місця;
- Виїжджати потягом, який відходить раніше того поїзда, який придбано проїзні документи (квитки), з необхідною відміткою в залізничній квитковій касі; відновити дію проїзних документів (квитків) на інший потяг за умови доплати вартості плацкарти внаслідок запізнення на поїзд протягом трьох годин або внаслідок хвороби або нещасного випадку протягом трьох діб з моменту відправлення поїзда, на який придбано проїзні документи (квитки), а в разі відмови від поїздки отримати назад вартість проїзду за вирахуванням вартості плацкарти.
При поверненні невикористаного проїзного документа (квитка) для проїзду в поїздах далекого прямування в залізничну квиткову касу пасажир має право:
- Не пізніше ніж за 15 годин до відправлення поїзда отримати назад вартість проїзду, що складається з вартості квитка та вартості плацкарти;
- Менш ніж за 15 годин, але не пізніше ніж за 4 години до відправлення поїзда отримати вартість квитка і 50 відсотків вартості плацкарти;
- Менш ніж за 4 години до відправлення поїзда отримати назад вартість квитка. Вартість плацкарти у такому випадку не виплачується. При поверненні проїзного документа (квитка) на зворотний виїзд у пункті його придбання не пізніше ніж за 24 години до відправлення поїзда пасажиру виплачується вартість проїзду, при поверненні проїзного документа (квитка) пізніше зазначеного терміну, але до відправлення поїзда - вартість проїзду за вирахуванням вартості плацкарти .
Незалежно від термінів повернення проїзного документа (квитка) до відправлення поїзда вартість проїзду виплачується у випадках відміни поїзда, затримки відправлення поїзда, неподання зазначеного у проїзному документі (квитку) місця і незгоди пасажира скористатися іншим місцем, хворобу пасажира.
Утримання вартості проїзду при поверненні проїзного документа (квитка) не здійснюється при запізненні пасажира в пункті пересадки на узгоджений поїзд з вини залізниці;
При припиненні поїздки на шляху прямування в зв'язку з перервою руху поїздів за обставинами, не залежних від залізниці, пасажиру повертається вартість проїзду непроследованное їм відстані; за обставинами, що залежать від залізниці, пасажиру повертається вартість проїзду [4].
Пасажир має право зайняти в шляху проходження вільне місце у вагоні вищої категорії в порядку, встановленому правилами надання послуг з перевезення пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих (побутових) потреб на залізничному транспорті.
Для проїзду в поїзді приміського сполучення пасажир має право придбати квиток для разової поїздки туди або туди і назад або абонементний квиток встановленої форми; провозити безкоштовно дітей у віці не старше 5 років, якщо вони не займають окремого місця; провозити з собою ручну поклажу, розміри і маса якої визначаються правилами надання послуг з перевезення пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих (побутових) потреб на залізничному транспорті.
При поверненні придбаних організаціями за попередніми заявками проїзних документів (квитків) у залізничні квиткові каси менш ніж за сім діб до відправлення поїзда і не пізніше ніж за три доби до відправлення поїзда власнику квитка повертається повністю вартість квитка і плацкарти, а при поверненні таких проїзних документів пізніше , ніж за три доби до відправлення поїзда, вартість плацкарти утримується повністю. А якщо менше трьох діб, але не пізніше, ніж за 3 години після відправлення поїзда, тільки вартість квитка
У разі неможливості надати пасажиру місце у вагоні згідно проїзним документом (квитку) залізниця зобов'язана надати такому пасажиру за його згодою місце в іншому вагоні, в тому числі у вагоні вищої категорії, без стягнення доплати. Якщо пасажиру надано за його згодою місце, вартість якого нижче вартості купленого їм проїзного документа (квитка), пасажиру повертається різниця у вартості проїзду.
При перевезенні пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих (побутових) потреб всім користувачам послуг залізничного транспорту надаються однакові умови обслуговування і оплати з урахуванням пільг і переваг, передбачених законодавством України [4; ст.11].
При проїзді в поїздах далекого та місцевого сполучення у вагонах з місцями для лежання пасажири за їх бажанням і за окрему плату забезпечуються комплектами постільної білизни, крім поїздів (вагонів), де вартість комплекту постільної білизни включена у вартість проїзду.
У пасажирських поїздах з вагонами підвищеної комфортності пасажирам надається платне сервісне обслуговування, вартість якого включається у вартість проїзду. При цьому пасажирам, які мають право на безкоштовний проїзд у вагонах з 2-місцевими купе (СВ) і у вагонах з 4-місцевими купе, таке сервісне обслуговування надається за умови внесення відповідної плати за комплекс сервісних послуг.
Комплекс послуг і порядок їх надання у вагонах підвищеної комфортності визначаються центральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту.
У поїздах далекого та місцевого сполучення пасажири за окрему плату забезпечуються харчуванням у вагонах-ресторанах або вагонах-кафе (при наявності їх у складах вказаних потягів). Порядок організації роботи вагонів-ресторанів і вагонів-кафе визначається органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту.
Пасажир має право відмовитися від проїзду в разі затримки відправлення поїзда. При цьому залізниця повертає пасажиру гроші в розмірі провізної плати.
Кожен пасажир має право безкоштовного провезення з собою на 1 проїзний документ (квиток) крім дрібних речей також ручної поклажі вагою не більше 36 кілограмів, розмір якої за сумою трьох вимірів не перевищує 180 сантиметрів. Зазначена ручна поклажа незалежно від роду і виду упаковки повинна розміщуватися у вагонах в спеціально відведених для цього місцях.
Не допускаються до перевезення ручним багажем речі, які можуть пошкодити або забруднити вагон і речі інших пасажирів, а також вогнепальну зброю, смердючі, вогненебезпечні, отруйні, легкозаймисті, вибухові та інші небезпечні речовини.
Перелік предметів і речей ручної поклажі, що перевищують вагу або габарити, передбачені цим пунктом, і порядок їх перевезення встановлюються правилами перевезень пасажирів, багажу і вантажобагажу.
Кожен пасажир має право перевозити в поїздах домашніх тварин і птахів за плату. Порядок перевезення тварин і птахів визначається правилами перевезень пасажирів, багажу і вантажобагажу
Для перевезення в якості багажу від пасажира приймаються такі речі і предмети, які за своїми розмірами та властивостями без труднощів можуть бути занурені в багажний вагон і розміщені в ньому і не можуть заподіяти шкоду багажу інших пасажирів. Маса багажу та вимоги до його упаковки встановлюються правилами перевезень пасажирів, багажу та вантажобагажу на залізничному транспорті.
Перевезення небезпечних вантажів, перелік яких передбачений правилами надання послуг з перевезення пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих (побутових) потреб на залізничному транспорті, в якості ручної поклажі, багажу, вантажобагажу в пасажирських поїздах не допускається.
2.3. Організація перевезення туристів спеціальними залізничними турами
При організації спеціальних залізничних турів між залізницею і туристичною фірмою укладається договір на виділення поїздів і вагонів. Предметом угоди є надання орендарю (туристичній фірмі) спеціального потягу на певну кількість місць. У загальну кількість місць включаються місця для дирекції туристичного поїзда, поїзної бригади та працівників вагонів-ресторанів [6; c.122].
У договорі визначається порядок здачі-приймання поїзда. Передача поїзда орендарю і його повернення здійснюється на основі акту.
У договорі обговорюються вартість оренди та порядок розрахунків. При оформленні перевезень туристів в орендованих вагонах стягується плата: за оренду за ставками. Встановлених адміністрацією залізної дороги; вартість проїзду за фактичну кількість туристів, але не меншою за кількість місць у вагоні за тарифами, що відповідають класу пасажирського поїзда; вартість перевезення багажу. У орендну плату, також, входить оплата постільної білизни з розрахунку одного комплекту на туриста на 7 днів, вартість холостого (нульового) пробігу, вартість відстою поїзда на спеціально обладнаних коліях, вартість 3-4 разового харчування та інші витрати. До суми чистого орендної плати додається сума встановленої (оголошеної) норми прибутку.
У разі відмови орендаря від оренди після підписання договору за 20 днів до його відправлення він сплачує неустойку в процентному відношенні від суми оренди. Аналогічну неустойку оплачує дорога при відмові в послугах за договором.
До договору оренди спеціалізованого туристичного поїзда додаються:
- Маршрут поїздки та пункти зупинок;
- Терміни подорожі із зазначенням дат та тривалості зупинок в кожному пункті маршруту;
- Кількість вагонів-ресторанів;
- Послуги в поїзді (напої, чайна продукція, сніданки в купе та ін) [96c. 216].
У штаті туристсько-екскурсійного поїзди далекого прямування крім обслуговуючих поїзних бригад передбачається: директор турпоезда (керівник маршруту), інструктор-методист з туризму, культорганізатор, акомпаніатор, лікар.
Директор турпоезда призначається з висококваліфікованих туристських працівників, які мають досвід виховної, адміністративної та туристично-екскурсійної роботи. Він відповідає за роботу підпорядкованого йому персоналу, належний порядок у всіх вагонах, виконання плану-графіка маршруту, проведення виховної, культурно-масової, екскурсійної роботи. Він бере участь у комісії з перевірки готовності поїзда до рейсу, веде облік і звітність, проводить вступну і заключну бесіди з туристами, відповідає нарівні з бригадиром (начальником) поїзда за якість послуг, що надаються відповідно до договору. Він має право видаляти з поїзда туристів, систематично порушують правила внутрішнього розпорядку.
Інструктор-методист складає плани виховної, культурно-масової та туристично-екскурсійної роботи і відповідає за організацію дозвілля. Він проводить регулярні бесіди в туркабінет або по радіотрансляційній мережі, знайомить туристів з шляхової інформацією, організовує концерти, планові екскурсії, зустрічі і т.д. У його оперативному підпорядкуванні знаходяться культорганізатор та акомпаніатор. Інструктор-методист відповідає за посадку туристів і їх розміщення, забезпечення туристськими путівками, отримання газет, журналів, особистої кореспонденції для туристів.
Лікар турпоезда працює відповідно до його посадовими обов'язками. Він призначається з осіб, які мають стаж лікувальної роботи та пройшли інструктаж з питань гігієни та епідеміології. Його основним обов'язком є надання екстреної медичної допомоги в дорозі проходження і профілактика захворювань, контроль за дотриманням санітарного режиму у вагонах і ресторанах.
У вагонах для мандрівників розміщується така інформація: розклад руху турпоезда; прізвища директора турпоезда, інструктора-методиста, лікаря; номер вагону-ресторану, в якому туристи харчуються, час прийому їжі.
На спеціальних пунктах відстою туристичних поїздів повинні бути наступні види облаштування:
· Висвітлення всій території;
· Радіофікація, електронні навісні години;
· Телефони;
· Майданчик для стоянки автобусів;
· Туалети, умивальники, кімнати відпочинку туристів, побутові кімнати;
· Пристрої для заправки вагонів водою, паливом, зарядки акумуляторних батарей;
· Пристрої для збору і видалення сміття.
Такі пункти передбачають харчування туристів або у вагонах-ресторанах туристського поїзда, або автономно - у міських пунктах харчування.
Екскурсійне обслуговування здійснюється туристичними організаціями місцевостей перебування туристів. Договір на екскурсійне обслуговування або відвідування музею, включає такі пункти:
- Назва і тривалість екскурсії, засоби пересування на них (пішохідні, автобусні, водним транспортом, кінні та ін);
- Вартість екскурсій;
- Чисельність екскурсантів в групі на кожній екскурсії;
- Матеріальна відповідальність за ненадання екскурсійного обслуговування.
Також екскурсантам за додаткову плату надаються послуги, не включені у вартість турпакета. Як правило, це специфічні екскурсії, наприклад, відвідування дельфінаріїв та аквапарків, рибна ловля і пр. З підприємствами, які надають такого роду екскурсії можуть полягати окремі договори з метою отримання пільгових групових цін [10; c. 321].
Подорож на турпоездах - це чудовий вид екскурсійного туризму, можливість ознайомитися з природою, музеями, виставками, театрами інших міст. Слід, однак, відзначити, що у пострадянський час в Україну чартерні перевезення на спеціальних туристських поїздах практично не здійснюються.
2.1 Стан і тенденції розвитку залізничного туризму в зарубіжних країнах і в Україну
Залізничні подорожі досить популярний вид відпочинку за кордоном. Найбільш стійкими прихильниками цього виду туризму вважаються німці, англійці та швейцарці. Причому, якщо жителі Великобританії та Швейцарії воліють подорожувати по своїх країнах, то німці об'їздили всю Європу. Особливим шиком у німців вважаються паровозні подорожі, а самий популярний у всіх без винятку «Східний експрес» стилізований під знаменитий складу початку ХХ століття.
Одним з перших і найбільших туроператорів на ринку залізничних подорожей є фірма «Вагон-Лі», яку заснували в 1872 р. брати Пульман в США і яка має столітні традиції обслуговування пасажирів на залізниці [15; c. 18].
В останні роки відзначається зростання інтересу до залізничної туризму на Американському континенті, де лідирують три тривалих маршрута: «Транс-Канада» (10 діб), «Транс-Америка» (12 діб), «Транс-Атлантика» (12 діб).
Подорожі на поїздах категорії люкс здійснюються у Великобританії. Одноденна подорож коштує від 99 до 200 фунтів, уїк-енд - від 400 до 600 фунтів. Маршрут потягу «Королівський шотландець» проходить по шотландського високогір'я, обслуговуючий персонал одягнений у шотландські кілти.
У Норвегії популярні туристські маршрути з оглядом найбільш великих і красивих фіордів у світі саме зі спеціалізованого поїзда.
За Іспанії прокладений маршрут туристичного потягу «Аль Андалузії». Під час подорожі, яка триватиме тиждень, туристи відвідують Мадрид, Севілью, Кордову, Гранаду, Рондо. Шлях прокладено по кільцевому маршруту і закінчується в Мадриді. Туристи розміщуються в п'яти спальних вагонах, відреставрованих в стилі Бель Епок. Купе класу люкс має душ, туалет, кондиціонер, кольоровий телевізор, стільниковий телефонний зв'язок. Додатково є два вагони ресторани, бар, бібліотека. Удень туристи здійснюють екскурсії, вночі переїжджають в інше місто [15; c. 22].
Залізничні маршрути є в Індії і навіть в Індонезії. У Індії існують два комфортабельних поїзда «Пелес він Уілз» і «Ровос Рейл». Туристичні поїзда мають різний рівень комфортності і різну ціну туру. Більш комфортним і дорогим туром є подорож на «Песес він Уілз», вагони якого оформлені в стилі індійських махараджі. Маршрут розрахований на 8 днів / 7 ночей. Маршрут сезонний і працює з вересня по квітень. У поїзді є міні-бар, вагони-ресторани з індійською і європейською кухнею, салон-вагон з панорамним оглядом, бібліотека. Залежно від класу купе ціна варіюється майже наполовину (від 240 до 425 дол за добу) [13; c. 100].
Найбільш відомими туристичними поїздами на Африканському континенті є «Ровос Рейл» і «Блюю Трейн», хто з кінця 80-х років ХХ століття. На поїзді «Ровос Рейл» здійснюється 12-денну подорож. Мандрівникам пропонують розміщення в купе з усіма зручностями, харчування та дегустація страв місцевої кухні, алкогольні напої без обмеження, екскурсійну програму і прогулянки в національних парках. Компанія має і менш тривалі залізничні маршрути - 4-х денний тур «Слідами Кіплінга», «подорож Преторією» [13; c. 104].
Цікаво організовано залізничний подорож на «Блю Трейн». Цей поїзд вважається одним з найбільш комфортабельних в світі, обслуговує 4 маршрути (26 годин і 16 годин). Подорож поїздом «Блюю Трейн» можуть одночасно здійснити тільки 84 пасажира. Склад складається з 11 спальних вагонів, 2 вагонів для відпочинку, вагона-ресторану і сервіс-вагонів. Купе та двох осіб мають площу 16 кв.м. Вони оформлені в стилі часів королеви Вікторії, але мають всі сучасні зручності.
Китай планує запустити новий проект для досвідчених туристів та особливо вимогливих резидентів: найрозкішніший поїзд, який коли-небудь існував в світі. Поїзд буде слідувати за маршрутом Пекін - Лхаса (адміністративний центр Тибетського автономного району). Всього задумано сторітельство трьох потягів, які будуть відправлятися кожні вісім днів, а сама подорож займе п'ять днів. Кожен потяг буде складатися з 13 пасажирських вагонів, 2-х вагонів - ресторанів, вагоном, у якому можна буде з усім комфортом насолодитися захоплюючими дух пам'ятками Тибету. Внутрішній інтер'єр буде нагадувати оздоблення п'ятизіркового готелю, в якому зможуть розміститися не більше 96 пасажирів [14].
Існуючий зарубіжний досвід свідчить про те, що залізничні компанії беруть активну участь у розвитку туризму і успішно ведуть туристичну діяльність. У цьому відношенні цікавий досвід роботи залізничних компаній Німеччини, Швейцарії, Швеції, Іспанії, США, Індії, ПАР та інших країн. Так, на залізних дорогах Німеччини при підрозділі з пасажирських перевезень створено відділення подорожей і туризму, яке реалізує як комплексні туристські маршрути з розміщенням в належних йому готелях та екскурсіями на власних автобусах, так і пропонує пасажирам різні пакети послуг «поїзд + ...» при купівлі залізничних квитків. Це свідчить про те, що туристична діяльність залізничних компаній приносить їм стійкі доходи і дозволяє вирішувати існуючі фінансові проблеми.
За часів існування Радянського Союзу дуже широку популярність мали подорожі на залізничних туристичних поїздах, які відрізнялися в порівнянні із закордонними низьким рівнем комфортності, але при цьому і досить низькою ціною. На період 1885 р. було освоєно понад 400 тис. км. Залізних доріг, на яких здійснювали подорожі 2000 туристичних поїздів. Склад поїзда складався із звичайних плацкартних або купейних вагонів. У найбільш великих туристичних центрах були обладнані спеціальні місця стоянки туристичних поїздів. Так, наприклад, стоянка «Київ-Дніпровський» одночасно приймала і обслуговувала 4 туристичних поїзда [15; c.23].
Великим попитом користувалися недовгочасні оздоровчі маршрути - поїзда «Здоров'я», «Грибник» і т.д. Пасажиромісткість таких поїздів 500 осіб. Харчування туристів на потягах маршруту «Здоров'я» (вихідного дня) здійснюється через поїзні буфети або за допомогою виїзної торгівлі.
Число поїздів «Здоров'я» в даний час скоротилася, проте значно зріс рівень сервісу. Наприклад, поїзд Москва-Боголюбово (Володимирська область), де виступає оператором фірма «Росінтур» і компанія «Русь-рейл», складається з комфортабельних вагонів з відомих складів «Русь-експрес», «Президент-експрес» і «Східний експрес». У складі поїзда вагони-ресторани, вагон конференц-зал, вагон-відеосалон, вагон-душова і ін
На сьогоднішній день найбільш відомими туристичними залізничними операторами є дві фірми: «Русь-рейл» (Москва) і «Окдайл» (Санкт-Петербург). Вони організують як внутрішні, так і міжнародні залізничні туристські маршрути. Фірма «Русь-рейл» проводить тижневий тур за маршрутом «Великий шовковий шлях»: Москва - Бухара - Самарканд - Ташкент - Алма-Ата на «Східному експресі». Однак вартість даного туру 1800 дол. США, як і вартість північно-західного туру фірми «Окдайл» - 2000 DM, не розраховані на масовий туризм. Аналогічним за ціною є десятиденний залізничний туристський маршрут Москва - Омськ - Новосибірськ - Іркутськ - Улан-Батор - Пекін на «Східному експресі» [Інтернет-ресурс].
Турпоезда сучасної Росії перетворилися сьогодні на елітарний вид туризму.
В Україні існує розгалужена мережа залізниць, яка забезпечує доступність цікавих для туристичного освоєння регіонів. Але її кількість спеціалізованого рухомого складу для подорожей є недостатнім, практично відсутня спеціалізований рухомий склад для тривалих подорожей. Залізничні туристичні поїзди в нашій країні найчастіше малокомфортабельні, економічно низько ефективні. Це стримує розвиток цього виду туризму. Лише окремі туристичні фірми здійснюють 3-4 денні пізнавальні маршрути для школярів під час шкільних канікул. Використовують туристичні поїзди невисокого рівня комфорту та пропонують тури невисокій вартості за маршрутами Київ - Львів - Яремча (г.Говерла) - Київ; Київ-Полтава-Феодосія - Київ.
Тим не менш, в Україні в поступово відроджується залізничний туризм [15; c. 24].
Турфірма «Джерело» ще в далекому 1991 р. першої в Україну після перерви стала займатися перспективним і цікавим видом туризму - залізничним. За цей час вдалося реалізувати чимало проектів. Найвдаліший - створення туристичного поїзда підвищеної комфортності. До складу увійшли два унікальних вагона, якими не може похвалитися жодна вітчизняна та зарубіжна навіть залізниця, - вагон-концертний зал і вагон-душ з міні сауною. Про цей проект неодноразово писали вітчизняні та зарубіжні засоби інформації і називали його не інакше, як «вікно в Україні» або «готель на колесах». І якщо в 1991 році відбувся один залізничний тур, то в 1992-му - два, у 1993 - вже п'ять. Крок за кроком вийшли на позначку 18-20 турів за рік. Один тур - це в середньому від 25 до 45 туристів, причому далеко не з бідних країн - Німеччини, Великобританії, США, Нідерландів, Швеції, Японії.
На жаль, цей залізничний тур припинив своє існування. Вагони були вилучені (мотивація, що вони непристойно старі), підвищилася необгрунтовано оренда (150 у.о. в день) [12; c.33].
Перший туристичний поїзд, сформований на Південній залізниці (ПЗ), вже здійснив подорож за маршрутом «Ромни - Полтава - Севастополь - Ромни». Ініціатором відродження подорожей став колектив станції Ромни, за пропозицією якого був сформований дитячий туристичний поїзд, провезшій школярів по вказаному маршруту. За результатами «пілотного» подорожі в ПЗ вже надійшли заявки на нову туристичну поїздку - маршрутом «Ромни - Москва - Санкт-Петербург». Крім того, наданням даного виду відпочинку зацікавилися і інші підприємства залізниці [Інтернет-ресурс].
Так, Донецька залізниця вводить нову форму організації пасажирів на далекі та близькі відстані. Клієнт може видерти будь-який маршрут слідування в межах України, в тому числі туристичний, а працівники магістралі допоможуть розробити оптимальний маршрут з мінімальною кількістю перестиковок. За вибором замовника надаватимуться вагони будь-якої категорії. А також вагон-салон підвищеної комфортності. Зазначені подорожі можливі у вихідні, святкові дні, під час шкільних канікул та в інший зручний для клієнтів період. Для оренди вагона необхідно подати заявку на ім'я начальника Донецької магістралі. Вартість послуги - від 1042 до 1 360 грн. на добу з ПДВ. Вартість розраховується залежно від типу вагона, який буде орендуватися. Крім того, до суми оренди додається оплата місць у вагоні згідно з Правилами перевезень [інтнрнет-ресурс].
Узагальнюючи вищесказане, можна прийти до висновку, що основними видами залізничного туризму є подорожі організованих груп туристів на рейсових потягах і на спеціалізованих турпоездах. Перші з них організовуються шляхом складання заявки, другі - на основі договору оренди. Аналіз стану і розвитку залізничного туризму показав, що в зарубіжних країнах розвитку залізничного туризму приділяють велику увагу, він більшою мірою спрямований на надання послуг підвищеної комфортності і розрахований на отримання високого прибутку. В Україні, в силу сформованих економічних і політичних умов в даний час більшою мірою здійснюється організація подорожей на рейсових потягах. Тим не менш, останнім часом з'являються і висококомфортних турпоезда, які можуть надати туристам послуги на рівні світових стандартів.
Розділ 3. ОРГАНІЗАЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТУРУ «ЛЬВІВ - МІСТО УНІКАЛЬНИХ МУЗЕЇВ»
3.1. Обгрунтування вибору туру
Всім добре відомо, що Львів називають містом музеєм і містом музеїв. І дійсно, у Львові перебувають більше сотні музеїв різного спрямування. Як правило, багато туристів, перебуваючи у Львові, знайомляться з найбільш відомими та великими музеями. Але місто багате також на унікальні музей, яких немає в жодному іншому місті. Мета даного туру - знайомство з унікальними музеями Львова (Музей етнографії та промислів, Музей меблів та порцеляни, Музей метрології та вимірювальної техніки, Музей історії медицини Галичини, Музей хліба та ін.)
Для організації залізничного туру повідомлення Львів - Одеса має дуже зручне для туристів розклад (поїзди в основному знаходяться в дорозі в нічний час). Львів - одне з найбільш розвинених туристичних регіонів України, має достатню базу для розміщення туристів і організації їх харчування. Пропонований залізничний тур розрахований на три ночі і два дні і може бути здійснений у вихідні або святкові дні. Тому ми вважаємо, що вибір даного залізничного туру може представляти для туристів інтерес.
3.2. Програма туру
Збір групи (від 20 до 30 осіб) на залізничному вокзалі. Виїзд в 17.00. швидким поїздом «Карпати» у плацкартному вагоні.
Перший день
Прибуття до Львова - 5.00. Розселення в готелі, сніданок до 9.00.
9.00-12.00 - оглядова екскурсія по місту
12.00 .- 15.00. - Вільний час
15.00-17.00 - екскурсія в Музей метрології та вимірювальної техніки
17.00 -19.00 - екскурсія до Музею історії медицини Галичини.
20.00 - вечеря
21.00 - 22.00 - Нічна екскурсія на Личаківське кладовище, яку нещодавно стали проводити співробітники Історико-культурного музею «Личаківський цвинтар».
Другий день
9.00 .- 10.00 - сніданок
10.00 .- 12.00. - Екскурсія до Музею меблів та порцеляни
12.00 .- 15.00 - вільний час
15.00-17.00 - відвідання Музею хліба
17.00 .- 19.00 - вільний час
19.00.-20.00 - вечеря
20.00 - виселення з готелю, відбування на залізничний вокзал.
Прибуття до Одеси - вранці о 11.30.
Вартість путівки на дорослого туриста - 560 грн. У вартість турпакета входить проїзд Одеса-Львів-Одеса, трансферт - вокзал, готель-вокзал, проживання в готелі два дні і одна ніч, 2 сніданки і 2 вечері. Ціна розрахована з використанням формули розрахунку, що включає собівартість послуг, трансфер, страховку, поїздку керівника групи, ПДВ, планову суму прибутку турагентства.
Оплата екскурсій здійснюється особисто туристами за бажанням (близько 25 грн. За екскурсію).
ВИСНОВОК
Розглянувши питання організації залізничних турів можна зробити наступні висновки.
Залізничні тури - це подорожі організованих туристів з використанням залізничного транспорту.
Залізничні подорожі за часом тривалості можуть бути одноденними, нетривалими (до 3-х діб), тривалими (середні, тривалі і наддовго). Відповідно до тривалістю вони можуть здійснюватися на поїздах місцевого значення або далеких; на рейсових потягах (за встановленим маршрутом і графіку) і на спеціалізованих турпоездах.
Залізничні тури можуть діяти постійно, сезонно або разово і, з побудови маршруту можуть бути лінійними (рідко) радіальними, кільцевими.
Правове регулювання організації залізничних подорожей регулюється як міжнародними угодами, актами і конвенціями, так і вітчизняними законодавчими актами, що регулюють перевезення пасажирів залізничним транспортом на внутрішніх повідомленнях. Аналіз зазначених актів дає можливість зробити висновок, що на сьогоднішній день в Україні немає спеціальних законодавчих документів, що регулюють організацію і перевезення саме туристів залізничним транспортом. Організатори залізничних турів користуються загальними Правилами та Порядком перевезення та обслуговування пасажирів залізничним транспортом.
Україна має розвиненою мережею залізниць і, залізничний туризм користується серед туристів популярністю.
Особливо поширеним видом залізничного туризму є нетривалі тури для організованої групи туристів. Організація даних турів здійснюється на підставі заявки встановленого зразка і подається в касу залізничного вокзалу для групових замовлень.
Організація спеціальних туристичних поїздів для тривалої подорожі здійснюється на основі договору оренди вагонів, що в Україні практично не використовується.
Основними недоліками, на наш погляд, гальмують розвиток залізничного туризму в нашій країні є:
- Нестабільність внутрішньої політики в державі;
- Недосконалість законодавства, що регулює організацію залізничного туризму;
- Необгрунтовано завищені ціни на оренду спеціалізованих вагонів і постійно зростаюча ціна на проїзні квитки;
- Невідповідність дорожньо-транспортної структури міжнародним стандартам і завищені ціни на готельні та ресторанні послуги.
На закінчення, хочеться сказати, в 21 столітті час ущільнюється прямо на очах, життя прискорюється до космічних швидкостей, нервова система працює на межі, ймовірно, настав час згадати, що подорож потягом - це хороший спосіб заспокоїти біг часу, поговорити в хорошій компанії в затишному купе комфортабельного поїзда за склянкою вечірнього чаю, оглянути з вікна поїзда пробігають повз ландшафти, бути впевненим у точному прибуття в кінцевий пункт призначення в будь-яку погоду. Правильна організація залізничних подорожей не тільки задовольнить туриста, підвищить імідж українського туризму, але і принесе організаторам, і в кінцевому рахунку, державі гарний прибуток.
ЛІТЕРАТУРА
1. Закон України «Про транспорт» від 10.11.94р. / / Відомості Верховної Ради Україні.-1994 .- № 51.
2. Закон України «Про залізничний транспорт» від 30.06.-93р. / / Відомості Верховної Ради Україні.-1993 .- № 31.
3. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Статуту залізниць України» від 06.04.98р. № 457 / / Офіційний вісник Україні.-1998 .- № 14.
4. Наказ кабінету Міністрів України «Про затвердження Правил ПЕРЕВЕЗЕННЯ пасажірів, багажу, вантажобагажу та пошта залізнічнім транспортом України» від 28.07.98 р. № 297 / / Офіційний вісник Україні.-1998 .- № 40.
5. Биржаков М.В., Нікіфоров В.І. Індустрія туризму: перевозкі.-М.: Герда, 2001 .- 400 с.
6. Гуляєв В.Г. Організація туристичних перевозок.-М.: Фінанси і статистика.-2001.-512с.
7. Дядечко Л.П. Економіка туристичного бізнесу: Навчальний посібнік.-К.: Центр Навчальної Літератури, 2007.-224с.
8. Зорін І.В., Квартальнов В.А. Туризм як вид деятельности.-М.: Фінанси і статистика, 2001.-312с.
9. Зорін В.І., Квартальнов В.А. Туристичний термінологічний словарь.-М.: Радянський спорт, 1999.-384с.
10. Мальська М.П., Худо В.В. Туристичний бізнес: Теорія І практіка.-К.: Центр Навчальної Літератури, 2007.-424с.
11. Правове регулювання перевезень в Україні: Навчальний посібник / За ред .. Є.О. Харітонова.-Х.: Одіссей, 2006.-551с.
12. Пашкевич В. «Ми хворі залізничним туризмом» / / Новини турбізнеса.-2006 .- № 20.-С.32-33.
13. Сенін В.С. Організація міжнародного турізма.-М.: Фінанси і статистика, 2004.-400 с.
14. СНІЦАРЄВА Д. Постій, паровоз, не стукайте колеса / / Дзеркало неделі.-2005 .- № 11.
15. Фастовець О.О. Організація транспортних подорожей І перевезень: Навчальний посібнік.-К.: Музична Україна.-190с.
Інтернет ресурс:
www.tourua / com
htpp: www.5dalvol.ru
www.tours.ru
www.glodus / ru
У вагонах для мандрівників розміщується така інформація: розклад руху турпоезда; прізвища директора турпоезда, інструктора-методиста, лікаря; номер вагону-ресторану, в якому туристи харчуються, час прийому їжі.
На спеціальних пунктах відстою туристичних поїздів повинні бути наступні види облаштування:
· Висвітлення всій території;
· Радіофікація, електронні навісні години;
· Телефони;
· Майданчик для стоянки автобусів;
· Туалети, умивальники, кімнати відпочинку туристів, побутові кімнати;
· Пристрої для заправки вагонів водою, паливом, зарядки акумуляторних батарей;
· Пристрої для збору і видалення сміття.
Такі пункти передбачають харчування туристів або у вагонах-ресторанах туристського поїзда, або автономно - у міських пунктах харчування.
Екскурсійне обслуговування здійснюється туристичними організаціями місцевостей перебування туристів. Договір на екскурсійне обслуговування або відвідування музею, включає такі пункти:
- Назва і тривалість екскурсії, засоби пересування на них (пішохідні, автобусні, водним транспортом, кінні та ін);
- Вартість екскурсій;
- Чисельність екскурсантів в групі на кожній екскурсії;
- Матеріальна відповідальність за ненадання екскурсійного обслуговування.
Також екскурсантам за додаткову плату надаються послуги, не включені у вартість турпакета. Як правило, це специфічні екскурсії, наприклад, відвідування дельфінаріїв та аквапарків, рибна ловля і пр. З підприємствами, які надають такого роду екскурсії можуть полягати окремі договори з метою отримання пільгових групових цін [10; c. 321].
Подорож на турпоездах - це чудовий вид екскурсійного туризму, можливість ознайомитися з природою, музеями, виставками, театрами інших міст. Слід, однак, відзначити, що у пострадянський час в Україну чартерні перевезення на спеціальних туристських поїздах практично не здійснюються.
2.1 Стан і тенденції розвитку залізничного туризму в зарубіжних країнах і в Україну
Залізничні подорожі досить популярний вид відпочинку за кордоном. Найбільш стійкими прихильниками цього виду туризму вважаються німці, англійці та швейцарці. Причому, якщо жителі Великобританії та Швейцарії воліють подорожувати по своїх країнах, то німці об'їздили всю Європу. Особливим шиком у німців вважаються паровозні подорожі, а самий популярний у всіх без винятку «Східний експрес» стилізований під знаменитий складу початку ХХ століття.
Одним з перших і найбільших туроператорів на ринку залізничних подорожей є фірма «Вагон-Лі», яку заснували в 1872 р. брати Пульман в США і яка має столітні традиції обслуговування пасажирів на залізниці [15; c. 18].
В останні роки відзначається зростання інтересу до залізничної туризму на Американському континенті, де лідирують три тривалих маршрута: «Транс-Канада» (10 діб), «Транс-Америка» (12 діб), «Транс-Атлантика» (12 діб).
Подорожі на поїздах категорії люкс здійснюються у Великобританії. Одноденна подорож коштує від 99 до 200 фунтів, уїк-енд - від 400 до 600 фунтів. Маршрут потягу «Королівський шотландець» проходить по шотландського високогір'я, обслуговуючий персонал одягнений у шотландські кілти.
У Норвегії популярні туристські маршрути з оглядом найбільш великих і красивих фіордів у світі саме зі спеціалізованого поїзда.
За Іспанії прокладений маршрут туристичного потягу «Аль Андалузії». Під час подорожі, яка триватиме тиждень, туристи відвідують Мадрид, Севілью, Кордову, Гранаду, Рондо. Шлях прокладено по кільцевому маршруту і закінчується в Мадриді. Туристи розміщуються в п'яти спальних вагонах, відреставрованих в стилі Бель Епок. Купе класу люкс має душ, туалет, кондиціонер, кольоровий телевізор, стільниковий телефонний зв'язок. Додатково є два вагони ресторани, бар, бібліотека. Удень туристи здійснюють екскурсії, вночі переїжджають в інше місто [15; c. 22].
Залізничні маршрути є в Індії і навіть в Індонезії. У Індії існують два комфортабельних поїзда «Пелес він Уілз» і «Ровос Рейл». Туристичні поїзда мають різний рівень комфортності і різну ціну туру. Більш комфортним і дорогим туром є подорож на «Песес він Уілз», вагони якого оформлені в стилі індійських махараджі. Маршрут розрахований на 8 днів / 7 ночей. Маршрут сезонний і працює з вересня по квітень. У поїзді є міні-бар, вагони-ресторани з індійською і європейською кухнею, салон-вагон з панорамним оглядом, бібліотека. Залежно від класу купе ціна варіюється майже наполовину (від 240 до 425 дол за добу) [13; c. 100].
Найбільш відомими туристичними поїздами на Африканському континенті є «Ровос Рейл» і «Блюю Трейн», хто з кінця 80-х років ХХ століття. На поїзді «Ровос Рейл» здійснюється 12-денну подорож. Мандрівникам пропонують розміщення в купе з усіма зручностями, харчування та дегустація страв місцевої кухні, алкогольні напої без обмеження, екскурсійну програму і прогулянки в національних парках. Компанія має і менш тривалі залізничні маршрути - 4-х денний тур «Слідами Кіплінга», «подорож Преторією» [13; c. 104].
Цікаво організовано залізничний подорож на «Блю Трейн». Цей поїзд вважається одним з найбільш комфортабельних в світі, обслуговує 4 маршрути (26 годин і 16 годин). Подорож поїздом «Блюю Трейн» можуть одночасно здійснити тільки 84 пасажира. Склад складається з 11 спальних вагонів, 2 вагонів для відпочинку, вагона-ресторану і сервіс-вагонів. Купе та двох осіб мають площу 16 кв.м. Вони оформлені в стилі часів королеви Вікторії, але мають всі сучасні зручності.
Китай планує запустити новий проект для досвідчених туристів та особливо вимогливих резидентів: найрозкішніший поїзд, який коли-небудь існував в світі. Поїзд буде слідувати за маршрутом Пекін - Лхаса (адміністративний центр Тибетського автономного району). Всього задумано сторітельство трьох потягів, які будуть відправлятися кожні вісім днів, а сама подорож займе п'ять днів. Кожен потяг буде складатися з 13 пасажирських вагонів, 2-х вагонів - ресторанів, вагоном, у якому можна буде з усім комфортом насолодитися захоплюючими дух пам'ятками Тибету. Внутрішній інтер'єр буде нагадувати оздоблення п'ятизіркового готелю, в якому зможуть розміститися не більше 96 пасажирів [14].
Існуючий зарубіжний досвід свідчить про те, що залізничні компанії беруть активну участь у розвитку туризму і успішно ведуть туристичну діяльність. У цьому відношенні цікавий досвід роботи залізничних компаній Німеччини, Швейцарії, Швеції, Іспанії, США, Індії, ПАР та інших країн. Так, на залізних дорогах Німеччини при підрозділі з пасажирських перевезень створено відділення подорожей і туризму, яке реалізує як комплексні туристські маршрути з розміщенням в належних йому готелях та екскурсіями на власних автобусах, так і пропонує пасажирам різні пакети послуг «поїзд + ...» при купівлі залізничних квитків. Це свідчить про те, що туристична діяльність залізничних компаній приносить їм стійкі доходи і дозволяє вирішувати існуючі фінансові проблеми.
За часів існування Радянського Союзу дуже широку популярність мали подорожі на залізничних туристичних поїздах, які відрізнялися в порівнянні із закордонними низьким рівнем комфортності, але при цьому і досить низькою ціною. На період 1885 р. було освоєно понад 400 тис. км. Залізних доріг, на яких здійснювали подорожі 2000 туристичних поїздів. Склад поїзда складався із звичайних плацкартних або купейних вагонів. У найбільш великих туристичних центрах були обладнані спеціальні місця стоянки туристичних поїздів. Так, наприклад, стоянка «Київ-Дніпровський» одночасно приймала і обслуговувала 4 туристичних поїзда [15; c.23].
Великим попитом користувалися недовгочасні оздоровчі маршрути - поїзда «Здоров'я», «Грибник» і т.д. Пасажиромісткість таких поїздів 500 осіб. Харчування туристів на потягах маршруту «Здоров'я» (вихідного дня) здійснюється через поїзні буфети або за допомогою виїзної торгівлі.
Число поїздів «Здоров'я» в даний час скоротилася, проте значно зріс рівень сервісу. Наприклад, поїзд Москва-Боголюбово (Володимирська область), де виступає оператором фірма «Росінтур» і компанія «Русь-рейл», складається з комфортабельних вагонів з відомих складів «Русь-експрес», «Президент-експрес» і «Східний експрес». У складі поїзда вагони-ресторани, вагон конференц-зал, вагон-відеосалон, вагон-душова і ін
На сьогоднішній день найбільш відомими туристичними залізничними операторами є дві фірми: «Русь-рейл» (Москва) і «Окдайл» (Санкт-Петербург). Вони організують як внутрішні, так і міжнародні залізничні туристські маршрути. Фірма «Русь-рейл» проводить тижневий тур за маршрутом «Великий шовковий шлях»: Москва - Бухара - Самарканд - Ташкент - Алма-Ата на «Східному експресі». Однак вартість даного туру 1800 дол. США, як і вартість північно-західного туру фірми «Окдайл» - 2000 DM, не розраховані на масовий туризм. Аналогічним за ціною є десятиденний залізничний туристський маршрут Москва - Омськ - Новосибірськ - Іркутськ - Улан-Батор - Пекін на «Східному експресі» [Інтернет-ресурс].
Турпоезда сучасної Росії перетворилися сьогодні на елітарний вид туризму.
В Україні існує розгалужена мережа залізниць, яка забезпечує доступність цікавих для туристичного освоєння регіонів. Але її кількість спеціалізованого рухомого складу для подорожей є недостатнім, практично відсутня спеціалізований рухомий склад для тривалих подорожей. Залізничні туристичні поїзди в нашій країні найчастіше малокомфортабельні, економічно низько ефективні. Це стримує розвиток цього виду туризму. Лише окремі туристичні фірми здійснюють 3-4 денні пізнавальні маршрути для школярів під час шкільних канікул. Використовують туристичні поїзди невисокого рівня комфорту та пропонують тури невисокій вартості за маршрутами Київ - Львів - Яремча (г.Говерла) - Київ; Київ-Полтава-Феодосія - Київ.
Тим не менш, в Україні в поступово відроджується залізничний туризм [15; c. 24].
Турфірма «Джерело» ще в далекому 1991 р. першої в Україну після перерви стала займатися перспективним і цікавим видом туризму - залізничним. За цей час вдалося реалізувати чимало проектів. Найвдаліший - створення туристичного поїзда підвищеної комфортності. До складу увійшли два унікальних вагона, якими не може похвалитися жодна вітчизняна та зарубіжна навіть залізниця, - вагон-концертний зал і вагон-душ з міні сауною. Про цей проект неодноразово писали вітчизняні та зарубіжні засоби інформації і називали його не інакше, як «вікно в Україні» або «готель на колесах». І якщо в 1991 році відбувся один залізничний тур, то в 1992-му - два, у 1993 - вже п'ять. Крок за кроком вийшли на позначку 18-20 турів за рік. Один тур - це в середньому від 25 до 45 туристів, причому далеко не з бідних країн - Німеччини, Великобританії, США, Нідерландів, Швеції, Японії.
На жаль, цей залізничний тур припинив своє існування. Вагони були вилучені (мотивація, що вони непристойно старі), підвищилася необгрунтовано оренда (150 у.о. в день) [12; c.33].
Перший туристичний поїзд, сформований на Південній залізниці (ПЗ), вже здійснив подорож за маршрутом «Ромни - Полтава - Севастополь - Ромни». Ініціатором відродження подорожей став колектив станції Ромни, за пропозицією якого був сформований дитячий туристичний поїзд, провезшій школярів по вказаному маршруту. За результатами «пілотного» подорожі в ПЗ вже надійшли заявки на нову туристичну поїздку - маршрутом «Ромни - Москва - Санкт-Петербург». Крім того, наданням даного виду відпочинку зацікавилися і інші підприємства залізниці [Інтернет-ресурс].
Так, Донецька залізниця вводить нову форму організації пасажирів на далекі та близькі відстані. Клієнт може видерти будь-який маршрут слідування в межах України, в тому числі туристичний, а працівники магістралі допоможуть розробити оптимальний маршрут з мінімальною кількістю перестиковок. За вибором замовника надаватимуться вагони будь-якої категорії. А також вагон-салон підвищеної комфортності. Зазначені подорожі можливі у вихідні, святкові дні, під час шкільних канікул та в інший зручний для клієнтів період. Для оренди вагона необхідно подати заявку на ім'я начальника Донецької магістралі. Вартість послуги - від 1042 до 1 360 грн. на добу з ПДВ. Вартість розраховується залежно від типу вагона, який буде орендуватися. Крім того, до суми оренди додається оплата місць у вагоні згідно з Правилами перевезень [інтнрнет-ресурс].
Узагальнюючи вищесказане, можна прийти до висновку, що основними видами залізничного туризму є подорожі організованих груп туристів на рейсових потягах і на спеціалізованих турпоездах. Перші з них організовуються шляхом складання заявки, другі - на основі договору оренди. Аналіз стану і розвитку залізничного туризму показав, що в зарубіжних країнах розвитку залізничного туризму приділяють велику увагу, він більшою мірою спрямований на надання послуг підвищеної комфортності і розрахований на отримання високого прибутку. В Україні, в силу сформованих економічних і політичних умов в даний час більшою мірою здійснюється організація подорожей на рейсових потягах. Тим не менш, останнім часом з'являються і висококомфортних турпоезда, які можуть надати туристам послуги на рівні світових стандартів.
Розділ 3. ОРГАНІЗАЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТУРУ «ЛЬВІВ - МІСТО УНІКАЛЬНИХ МУЗЕЇВ»
3.1. Обгрунтування вибору туру
Всім добре відомо, що Львів називають містом музеєм і містом музеїв. І дійсно, у Львові перебувають більше сотні музеїв різного спрямування. Як правило, багато туристів, перебуваючи у Львові, знайомляться з найбільш відомими та великими музеями. Але місто багате також на унікальні музей, яких немає в жодному іншому місті. Мета даного туру - знайомство з унікальними музеями Львова (Музей етнографії та промислів, Музей меблів та порцеляни, Музей метрології та вимірювальної техніки, Музей історії медицини Галичини, Музей хліба та ін.)
Для організації залізничного туру повідомлення Львів - Одеса має дуже зручне для туристів розклад (поїзди в основному знаходяться в дорозі в нічний час). Львів - одне з найбільш розвинених туристичних регіонів України, має достатню базу для розміщення туристів і організації їх харчування. Пропонований залізничний тур розрахований на три ночі і два дні і може бути здійснений у вихідні або святкові дні. Тому ми вважаємо, що вибір даного залізничного туру може представляти для туристів інтерес.
3.2. Програма туру
Збір групи (від 20 до 30 осіб) на залізничному вокзалі. Виїзд в 17.00. швидким поїздом «Карпати» у плацкартному вагоні.
Перший день
Прибуття до Львова - 5.00. Розселення в готелі, сніданок до 9.00.
9.00-12.00 - оглядова екскурсія по місту
12.00 .- 15.00. - Вільний час
15.00-17.00 - екскурсія в Музей метрології та вимірювальної техніки
17.00 -19.00 - екскурсія до Музею історії медицини Галичини.
20.00 - вечеря
21.00 - 22.00 - Нічна екскурсія на Личаківське кладовище, яку нещодавно стали проводити співробітники Історико-культурного музею «Личаківський цвинтар».
Другий день
9.00 .- 10.00 - сніданок
10.00 .- 12.00. - Екскурсія до Музею меблів та порцеляни
12.00 .- 15.00 - вільний час
15.00-17.00 - відвідання Музею хліба
17.00 .- 19.00 - вільний час
19.00.-20.00 - вечеря
20.00 - виселення з готелю, відбування на залізничний вокзал.
Прибуття до Одеси - вранці о 11.30.
Вартість путівки на дорослого туриста - 560 грн. У вартість турпакета входить проїзд Одеса-Львів-Одеса, трансферт - вокзал, готель-вокзал, проживання в готелі два дні і одна ніч, 2 сніданки і 2 вечері. Ціна розрахована з використанням формули розрахунку, що включає собівартість послуг, трансфер, страховку, поїздку керівника групи, ПДВ, планову суму прибутку турагентства.
Оплата екскурсій здійснюється особисто туристами за бажанням (близько 25 грн. За екскурсію).
ВИСНОВОК
Розглянувши питання організації залізничних турів можна зробити наступні висновки.
Залізничні тури - це подорожі організованих туристів з використанням залізничного транспорту.
Залізничні подорожі за часом тривалості можуть бути одноденними, нетривалими (до 3-х діб), тривалими (середні, тривалі і наддовго). Відповідно до тривалістю вони можуть здійснюватися на поїздах місцевого значення або далеких; на рейсових потягах (за встановленим маршрутом і графіку) і на спеціалізованих турпоездах.
Залізничні тури можуть діяти постійно, сезонно або разово і, з побудови маршруту можуть бути лінійними (рідко) радіальними, кільцевими.
Правове регулювання організації залізничних подорожей регулюється як міжнародними угодами, актами і конвенціями, так і вітчизняними законодавчими актами, що регулюють перевезення пасажирів залізничним транспортом на внутрішніх повідомленнях. Аналіз зазначених актів дає можливість зробити висновок, що на сьогоднішній день в Україні немає спеціальних законодавчих документів, що регулюють організацію і перевезення саме туристів залізничним транспортом. Організатори залізничних турів користуються загальними Правилами та Порядком перевезення та обслуговування пасажирів залізничним транспортом.
Україна має розвиненою мережею залізниць і, залізничний туризм користується серед туристів популярністю.
Особливо поширеним видом залізничного туризму є нетривалі тури для організованої групи туристів. Організація даних турів здійснюється на підставі заявки встановленого зразка і подається в касу залізничного вокзалу для групових замовлень.
Організація спеціальних туристичних поїздів для тривалої подорожі здійснюється на основі договору оренди вагонів, що в Україні практично не використовується.
Основними недоліками, на наш погляд, гальмують розвиток залізничного туризму в нашій країні є:
- Нестабільність внутрішньої політики в державі;
- Недосконалість законодавства, що регулює організацію залізничного туризму;
- Необгрунтовано завищені ціни на оренду спеціалізованих вагонів і постійно зростаюча ціна на проїзні квитки;
- Невідповідність дорожньо-транспортної структури міжнародним стандартам і завищені ціни на готельні та ресторанні послуги.
На закінчення, хочеться сказати, в 21 столітті час ущільнюється прямо на очах, життя прискорюється до космічних швидкостей, нервова система працює на межі, ймовірно, настав час згадати, що подорож потягом - це хороший спосіб заспокоїти біг часу, поговорити в хорошій компанії в затишному купе комфортабельного поїзда за склянкою вечірнього чаю, оглянути з вікна поїзда пробігають повз ландшафти, бути впевненим у точному прибуття в кінцевий пункт призначення в будь-яку погоду. Правильна організація залізничних подорожей не тільки задовольнить туриста, підвищить імідж українського туризму, але і принесе організаторам, і в кінцевому рахунку, державі гарний прибуток.
ЛІТЕРАТУРА
1. Закон України «Про транспорт» від 10.11.94р. / / Відомості Верховної Ради Україні.-1994 .- № 51.
2. Закон України «Про залізничний транспорт» від 30.06.-93р. / / Відомості Верховної Ради Україні.-1993 .- № 31.
3. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Статуту залізниць України» від 06.04.98р. № 457 / / Офіційний вісник Україні.-1998 .- № 14.
4. Наказ кабінету Міністрів України «Про затвердження Правил ПЕРЕВЕЗЕННЯ пасажірів, багажу, вантажобагажу та пошта залізнічнім транспортом України» від 28.07.98 р. № 297 / / Офіційний вісник Україні.-1998 .- № 40.
5. Биржаков М.В., Нікіфоров В.І. Індустрія туризму: перевозкі.-М.: Герда, 2001 .- 400 с.
6. Гуляєв В.Г. Організація туристичних перевозок.-М.: Фінанси і статистика.-2001.-512с.
7. Дядечко Л.П. Економіка туристичного бізнесу: Навчальний посібнік.-К.: Центр Навчальної Літератури, 2007.-224с.
8. Зорін І.В., Квартальнов В.А. Туризм як вид деятельности.-М.: Фінанси і статистика, 2001.-312с.
9. Зорін В.І., Квартальнов В.А. Туристичний термінологічний словарь.-М.: Радянський спорт, 1999.-384с.
10. Мальська М.П., Худо В.В. Туристичний бізнес: Теорія І практіка.-К.: Центр Навчальної Літератури, 2007.-424с.
11. Правове регулювання перевезень в Україні: Навчальний посібник / За ред .. Є.О. Харітонова.-Х.: Одіссей, 2006.-551с.
12. Пашкевич В. «Ми хворі залізничним туризмом» / / Новини турбізнеса.-2006 .- № 20.-С.32-33.
13. Сенін В.С. Організація міжнародного турізма.-М.: Фінанси і статистика, 2004.-400 с.
14. СНІЦАРЄВА Д. Постій, паровоз, не стукайте колеса / / Дзеркало неделі.-2005 .- № 11.
15. Фастовець О.О. Організація транспортних подорожей І перевезень: Навчальний посібнік.-К.: Музична Україна.-190с.
Інтернет ресурс:
www.tourua / com
htpp: www.5dalvol.ru
www.tours.ru
www.glodus / ru