Ім'я файлу: nikiforuk_oi_red_rozvitok_transportu_z_metoiu_vidnovlennia_i.pdf
Розширення: pdf
Розмір: 3000кб.
Дата: 07.11.2022
скачати

Розділ 1. Макроекономічні аспекти розвитку транспорту України
19
Таблиця 1.3
Динаміка структури ВДВ за видами економічної діяльності
у фактичних цінах, %
Вид економічної
діяльності
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Сільське лі- сове та рибне господарство
13 10,9 10,8 9,2 7,5 6,6 6,9 7,2 7,4 8,1 7,8 8,7 10,2 12,1 11,7
Добувна про- мисловість і розроблення кар’єрів
4,4 4,1 3,6 4,1 4 4,4 5,7 3,9 5,7 6,3 5,7 5,4 5 4,8 5,5
Переробна промисловість
17,9 18,6 18,6 19,7 20,1 19,9 17,4 15,8 13 11,8 12,2 11,2 12,2 11,9 12,0
Постачання електроенер- гії, газу, пари
5,1 4,6 3,6 3,4 3,4 3,2 3 3,4 2,8 3,1 3,1 2,9 2,8 2,7 3,0
Будівництво 3,4 3,8 4,2 3,7 3,9 4,2 3,1 2,4 3,3 3 2,8 2,5 2,3 1,9 2,1
Оптова і роз- дрібна торгів- ля, ремонт ав- тотранспорт- них засобів і мотоциклів
10,9 11,8 11,9 12,7 12,6 13,2 13,8 13,5 14,5 14,9 14,4 14,6 14,7 13,8 13,9
Транспорт, складське господарство, пошта
12,2 13,1 12,4 10,7 10,3 9,7 9,2 11,3 7,8 8 7,1 7,2 6,4 6,8 6,6
Інші види економічної діяльності
33,1 33,1 34,9 36,5 38,2 38,8 40,9 42,5 45,5 44,8 46,9 47,5 46,4 44,8 45,2
Джерело: Статистичний щорічник України за 2016 р.; Квартальні розрахунки ВВП за 2010–
2016 рр. URL: http://www.ukrstat.gov.
0 5
10 15 20 25 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Сільське лісове та рибне господарство
Добувна промисловість і розроблення кар’єрів
Переробна промисловість
Постачання електроенергії, газу, пари
Будівництво
Оптова і роздрібна торгівля, ремонт автотранспортних засобів і мотоциклів
Транспорт, складське господарство, пошта
Рис. 1.3. Динаміка структури ВДВ ( %) за видами економічної діяльності
Джерело: побудовано з використанням Статистичного щорічника України за 2016 р.;
Квартальних розрахунків ВВП за 2010–2016 рр. URL: http://www.ukrstat.gov.ua

Розвиток транспорту з метою відновлення і зростання української економіки
20
Транспортна система України унаслідок анексії Криму та воєнних дій на сході країни зазнала значних матеріальних збитків. У період починаючи з 2013 р. капіталовкладення в транспорт значно скоротилися. Проте у 2017 р. обсяг капітальних
інвестицій підприємств виду економічної діяльності «Транспорт, складське
господарство, поштова та кур’єрська діяльність» становив 35,7 млрд грн, що у 1,43 раза більше, ніж у 2016 р. Аналіз структури капітальних інвестицій за видами економічної діяльності у 2017 р. показує, що транспорт займає четверте місце (8,6% загального обсягу капітальних інвестицій) після промисловості (33,0%), сільського господарства (13,8%), будівництва (12,3%).
Індекси капітальних інвестицій у період 2011–2017 рр. за видами економічної діяльності наведені у табл. 1.4 та на рис. 1.4. Як видно з графіка на рис. 1.4, значне зростання капітальних інвестицій відбулося у галузь телекомунікацій у 2015 р. – порівняно з 2014 р. вони зросли у 3,5 рази.
Таблиця 1.4
Індекси капітальних інвестицій за видами економічної діяльності,
% до попереднього року
Вид економічної діяльності
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Усього
118,8 108,5 88,9 75,9 98,3 129,3 126,6
Сільське, лісове та рибне господарство
133,7 112,8 100,1 84,6 127,1 161,4 128,3
Промисловість
141,6 107,5 100,3 74,3 80,1 128,9 125,6
Будівництво
91,0 118,0 95,7 80,7 96,4 100,0 123,7
Телекомунікації
72,9 103,4 105,1 73,7 261,6 71,5 109,1
Транспорт, складське господарство, поштова та кур’єрська діяльність
114,7 115,3 56,8 72,2 93,0 152,5 144,3
Джерело: Статистичний щорічник України за 2016 р. та статистичні дані за 2017 р. / Державна служба статистики України. URL: http://www.ukrstat.gov.ua
50 100 150 200 250 300 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Усього
Сільське, лісове та рибне господарство
Промисловість
Будівництво
Телекомунікації
Транспорт, складське господарство, поштова та кур’єрська діяльність
Рис. 1.4. Індекси капітальних інвестицій за видами економічної діяльності, % до
попереднього року
Джерело: побудовано за даними: Статистичний щорічник України за 2016 р. та статистичними даними за 2017 р. / Державна служба статистики України. URL: http://www.ukrstat.gov.ua
При розробці прогнозу макроекономічних показників України та визначенні мультиплікативного впливу транспорту на зростання економіки ми спиралися на

Розділ 1. Макроекономічні аспекти розвитку транспорту України
21
прогноз щорічних темпів зростання ВВП України у період 2018–2020 рр. близько
3,6%, наданий науковцями Інституту економіки та прогнозування НАН України
18
Зовнішній попит, який визначається перш за все розвитком світової економіки та курсовою політикою НБУ, продовжуватиме відігравати суттєву роль у динаміці економічного зростання України. Для прискорення економічного зростання в Україні у 2018–2020 рр. необхідним є досягненнястабільності обмінного курсу гривні; отримання позитивного ефекту від уведення в дію положень Угоди про асоціацію між
Україною та Європейським Союзом.
В основу розрахунків покладено припущення щодо зростання «тран- спортоємності» ВВП, що виражається у високих середньорічних темпах зростання вантажообороту (+6,0%), пасажирообороту(+4,0%) та у перевищенні щорічних темпів зростання ВДВ виду економічної діяльності «Транспорт, складське господарство,
поштова та кур’єрська діяльність» (близько 8,0%) над щорічними темпами зростання
ВВП України (3,3%) на період 2018–2020 рр.
Прогноз частки ВДВ виду економічної діяльності «Транспорт, складське
господарство, поштова та кур’єрська діяльність» у загальному обсязі ВДВ, внеску транспорту та складського господарства в середньорічні темпи зростання ВДВ
України здійснювався на базі моделі «Витрати – випуск». За основу було взято статистичну таблицю «Витрати – випуск» в основних цінах за 2015 р.
Зростання капітальних інвестицій виду економічної діяльності «Транспорт,
складське господарство, поштова та кур’єрська діяльність» у період до 2020 р. від- буватиметься більш високими темпами (близько 8,6%), ніж зростання капітальних
інвестицій в економіку України загалом. При цьому капітальні інвестиції у транспорт зростатимуть у середньому на 6,2%, у складське господарство та допоміжну діяль- ність – на 2,4%.
У результаті досліджень визначено, що внесок транспорту та складського
господарства в середньорічні темпи зростання ВДВ України в 2018–2020 рр. буде
суттєвим – 0,46–0,49%, у тому числі за рахунок зростання капітальних інвестицій у
транспорт, складське господарство та допоміжну діяльність у сфері транспорту –
0,12–0,13%.
1.2. Основні макроекономічні тенденції та ризики розвитку
транспортної галузі України
Останніми роками функціонування транспортної системи України перебуває під впливом таких тенденцій, які відображаються на завантаженості та стані інфра- структури нашої держави:
– зростання ВВП у 2016 р. відбулось на 2,3%, у 2017 р. – на 2,4% і в 2018 р
19
., за прогнозами Інституту економіки та прогнозування, відбудеться на 2,6–3,0 %;
– зростання промислової продукції у 2017 р. становило 0,4%, сільського господарства – 0,2%, реальна заробітна плата у 2017 р. зросла на 19,1%; відповідно до цих тенденцій мобільність населення не досягла рівня докризового періоду, а саме попит на перевезення пасажирів усіма видами транспорту зменшився на 4,3% (за
2017 р. перевезено 4647,2 млн пасажирів проти 4854,4 млн у 2016 р.);
– зростання експорту в 2017 р. становило 20,6%; залежність від зовнішньої кон’юнктури на експортну продукцію України (продукція машинобудування, хімічної, харчової промисловості традиційно користувалась попитом на ринку РФ) відноситься
18
Макропрогноз розвитку економіки України у 2018–2021 рр. URL: http://ief.org.ua/#pagetitle
19
Квартальні розрахунки валового внутрішнього продукту України за 2010–2017 рр. URL: http://www.ukrstat.gov.ua/druk/publicat/kat_u/2018/zb/05/zb_krvvpu2017pdf.pdf

Розвиток транспорту з метою відновлення і зростання української економіки
22
до ключових факторів зростання ВВП України і у 2014–2015 рр. негативно впливало на його динаміку та перевезення вантажів усіма видами транспорту;
– зниження надійності України як бізнес-партнера (пред’явлення РФ повернень за боргові зобов’язання та відмова останньої реструктурувати ці борги впливає на
імідж України);
– зростання динаміки капітальних інвестицій на 22,1% у 2017 р.; у транспорт, складське господарство, поштову та кур’єрську діяльність у 2017 р. спрямовано 35,7 млн грн (8,7% до загального обсягу), що на 42,2% більше, ніж у звітному періоді минулого 2016 р.;
– зростання перевезення вантажів за 2017 р. порівняно з відповідним періодом
2016 р. на 1,8% – з 624,5 млн т до 635,9 млн т.; за видами транспорту найбільше падіння спостерігалось на ринку перевезень водним транспортом – (-11,9)%, залізничним – (-1,1)%; найбільше зростання спостерігалось на ринку перевезень авіаційним транспортом – на +10,5%, трубопровідним – на +7,6%, автомобільним – на
+4,7% до аналогічного періоду минулого року;
– обсяги переробки вантажів у морських портах України за 2017 р. показують приріст на 0,6% до аналогічного показника минулого року, найбільше зростання – у портах Усть-Дунайську: – на 113,4%, Рені – 15,7% та Южному – 6,6%, загалом перевалку наростили 5 портів із 13;
– у структурі обсягів переробки вантажів у морських портах за 2017 р. дещо знизився експорт (-1,7%), підвищився імпорт (+27,8%) та транзит (+14,3%);
– стан транспортної інфраструктури в результаті анексії АР Крим та неоголошеної війни: зменшення статичних показників транспортної інфраструктури, які за останні 23 роки практично не змінювалися (зменшення довжини автомобільних доріг загального користування на 6,3 тис. км – до 163,0 тис., довжини залізниць – на
630 км, кількості торговельних портів – з 18 до 13 (діяльність портів Євпаторія, Керч,
Феодосія, Севастополь, Ялта припинена указом Мінінфраструктури), кількості аеропортів (втрачено Сімферополь, Бельбек, Керч, Донецьк і Луганськ);
– також на 2014–2018 рр. припадають найбільші виплати за раніше взятими кредитами від МФО (міжнародні фінансові організації) на фінансування
інфраструктурних проектів, будівництво яких розпочато в 2011–2013 рр. (суми з виплат перевищують суми нових запозичень).
Таким чином, відбувається погіршення економічної кон’юнктури та реальна переорієнтація вантажопотоків на території України, що відображається на показниках завантаження транспортної інфраструктури, вантажообігу і пасажирообороту транспортного комплексу України.
Незважаючи на означені негативні тенденції, роль транспортної інфраструктури в економіці сучасної України є великою і такою залишатиметься, її значення тільки зростатиме, особливо у повоєнному відновленні постраждалих регіонів Донецької і
Луганської областей.
За підсумками 2017 р., діяльність транспорту і зв’язку в структурі ВДВ становила 7,7%, обсяг освоєних капітальних інвестицій – 6,7%, або 0,9% ВВП, кількість зайнятих у цій сфері – 6,2% загальної кількості зайнятих в економіці. Щодня транспортна система України перевозить у середньому 18 млн пасажирів та 5 млн т вантажів.
Упродовж періоду незалежності України ставлення до транспортної сфери було більш ніж «споживацьким», адже створена єдина транспортна система в межах колишнього Радянського Союзу мала доволі великий запас пропускної спроможності, рухомого складу та продуктивності. Проте її використання без належного відтворення створило хибну ілюзію відносного благополуччя транспортної системи України, яка,

Розділ 1. Макроекономічні аспекти розвитку транспорту України
23
попри велику кількість проблемних питань, продовжувала обслуговувати внутрішні та зовнішні пасажирські та вантажні потоки.
Зношування основних засобів транспорту та транспортної інфраструктури у
2016 р. становило 50,8%. Реальна вартість основних засобів виду економічної діяльності «Транспорт і зв’язок» у фактичних цінах щороку збільшується, проте темпи зростання вартості основних засобів (розраховані у % до попереднього року лише щодо транспорту) є недостатніми і починають уповільнюватись після кризового 2008 р.
Так само уповільнюються темпи зростання коефіцієнта оновлення (пікові значення, досягнуті у 2005 та 2007 рр.) після 2008 р. – табл. 1.5.
Таблиця 1.5
Динаміка показників наявності та стану основних засобів
ВЕД «Транспорт» *
Показник
2000 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
20
2016
Вартість основних засобів транспорту і зв’язку, у факт. цінах, млрд грн
113,4 141,8 151,1 167,5 184,3 306,9 453,8 1208,2 1367,0 3816,1 4620,9 5634,7 6403,3 9752,9 1418,3 1562,1
Питома вага основ- них засобіву за- гальному обсязі основних засобів за первісною (переоці- неною) вартістю, %
12,4
13,1
13,1
12,8
12,3
17,4
20,1
36,6
33,4
56,4
61,4
60,7
61,5
70,4
18,5
19,0
Основні засоби транспорту у загальному обсязі основних засобів за первісною (переоці- неною) вартістю, у факт. цінах,
млрд грн
102,8 126,8 133,9 146,5 157,3 272,3 410,5 1152,9 1304,9 3748,9 4543,1 5553,8 6397,0 9747,3 1412,4 1553,8
Основні засоби за залишковою вартістю, млрд грн
49,8 62,1 66,5 71,0 78,0 99,0 123
,0 180
,2 186
,8 181
,0 169
,8 193
,2 209
,6 203
,0 682
,8 764
,6
Вартість уведених в дію нових основних засобів, у факт. цінах, млрд грн
4,1 6,7 9,6 10,4 14,2 14,9 22,7 22,1 16,8 17,5 90,9 29,1 12,1 12,0 10,0 23,3
Коефіцієнт
оновлення ОЗ
транспорту
3,6
4,7
6,3
6,2
7,7
4,6
5,0
1,8
1,2
0,4
2,0
0,5
0,19
0,12
0,7
1,49
Вартість ліквідо- ваних основних засобів млрд грн
1,1 1,1 1,0 1,0 1,0 1,1 1,9 1,8 2,9 2,8 18,5 25,7 57,9 55,4 2,1 1,2
Коефіцієнт
вибуття ОЗ
транспорту
1,06
0,90
0,76
0,65
0,60
0,40
0,45
0,16
0,22
0,08
0,41
0,46
0,9
0,56
0,15
0,07
Амортизація
(зношування) основних засобів
млрд грн
5,6 5,7 6,1 8,5 8,1 10,7 16,1 22,2 20,2 23,1 66,2 22,6 17,7 15,9 32,2 49,1
Коефіцієнт
зношування
основних засобів, %
50,5
49,8
49,0
49,9
48,5
60,4
66,9
82,4
83,9
94,4
96,3
96,5
96,7
97,9
51,7
50,8
Джерело: складено та розраховано за даними Держстату України на кінець 2017 р.
20
Враховано зміни, що відбулись унаслідок ухвалення постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 № 200 «Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця»« у частині передачі/надходження та оцінки основних засобів.

Розвиток транспорту з метою відновлення і зростання української економіки
24
Коефіцієнт вибуття основних засобів транспорту має стійку тенденцію до уповільнення, що свідчить про погіршення якості та кількості наявних основних засобів транспортної галузі, особливо це підтверджується статистичними спостереженнями про наявність та вікову структуру рухомого складу транспорту.
Зношування основних засобів давно сягнула критичної межі, індекс інвестицій в основний капітал транспорту є досить нестабільним і непрогнозованим (рис. 1.5).
97,9 50,8 115,3 72,2 93 152,5 51,7 96,5 96,7 96,3 114,7 56,8 0
20 40 60 80 100 120 140 160 180 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Питома вага зношування основних засобів ВЕД "Транспорт"
Індекс інвестицій в основний капітал ВЕД "Транспорт"
Рис. 1.5. Показники зношування основних засобів та індексу інвестицій до
попереднього року ВЕД «Транспорт»
Джерело:розраховано за даними Держстату України.
Динаміка освоєння інвестицій в основний капітал за видом економічної діяльності «Транспорт»
21
є нестабільною, спостерігається то зростання, то скорочення обсягів інвестицій в основний капітал, що насамперед призводить до скорочення у структурі проміжного споживання продукції машинобудівного сектора та інших суміжних видів діяльності.
Ретроспективний аналіз капітальних вкладень у субсектори транспорту показав, що інвестування з різних джерел фінансування, але переважно з власних коштів підприємств, перебувало на рівні 30–50% від потреби. За офіційними даними, в
Україні за останні сім років в усі види транспортної інфраструктури було вкладено близько 15–16 млрд євро, або 1,5–2,2 млрд щороку. Водночас щорічні потреби у фінансуванні транспортної інфраструктури України оцінюються нами у 4,5 млрд євро
(рис. 1.6). Таким чином, щорічне недофінансування транспортних проектів становить
2,3–3 млрд євро. Крім того, за оцінками ООН, збитки від неоголошеної війни в Україні
21
ВЕД «Транспорт і зв’язок» згідно з Класифікацією видів економічної діяльності 2010 року
(КВЕД-2010), включаючи діяльність із забезпечення пасажирських і вантажних перевезень залізничним, трубопровідним, автомобільним, водним або повітряним транспортом, а також допоміжну діяльність, таку як функціонування транспортної інфраструктури (наприклад, аеропортів, причалів, портів, тунелів, мостів, вулиць тощо), діяльність терміналів і автостоянок, вантажно-розвантажувальні роботи, зберігання.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   34

скачати