Ім'я файлу: nikiforuk_oi_red_rozvitok_transportu_z_metoiu_vidnovlennia_i.pdf
Розширення: pdf
Розмір: 3000кб.
Дата: 07.11.2022
скачати

Розділ 2. Виклики для транспортного сектора України
43
Наразі в Україні галузева програма енергозбереження та енергоефективності для транспортної галузі не розроблена, так само як і субсекторальні програми. В попередні періоди для сектора транспорту були прийняті Галузева програма енергозбереження та впровадження альтернативних видів палива на транспорті на 2006–2010 рр., розроблена на виконання постанови КМ України від 06.05.05 № 324 “Про заходи щодо виконання у 2005 році Програми діяльності КМ України “Назустріч людям” (п. 313).
Після неї була ухвалена Галузева програма підвищення енергоефективності у сферах транспорту та зв’язку на 2010–2014 роки, затверджена рішенням Колегії Мін- трансзв’язку від 17.09.09 № 18.
Розподіл потенціалу енергозбереження в Україні по галузях є нерівномірним: найбільша частина сконцентрована в промисловості та будівництві (35%), паливно- енергетичному комплексі (28%) і ЖКГ (28%), у сільському господарстві (3%). Частка транспорту є незначною й оцінюється у 6%
38
За результатами наших досліджень, якщо оцінити потенціал енергозбереження з урахуванням перспективи активного впровадження енергоефективних видів тран- спорту (зростанням частки гібридних, електричних видів, водневих, газових установок тощо), нового обладнання та ін., його частка може становити 12–15 %.
Технічний потенціал сфери транспорту, його конкурентоспроможність значною мірою залежать від кількості спожитої енергії, тому завдання її раціонального спо- живання є надзвичайно актуальним.
Сучасний досвід підвищення ефективності виробництва на транспорті (в основ- ному на автомобільному, залізничному) свідчить про те, що успіху можна досягти лише за системного підходу до мінімізації витрат матеріальних, енергетичних, трудових, інформаційних та фінансових ресурсів
39
Розглянемо попит транспортної системи України на паливно-енергетичні ре- сурси. Частка транспорту у загальному кінцевому споживанні енергоресурсів країни останніми роками становила близько 17%, з нього 70–76% припадало на легковий та вантажний автотранспорт, причому його частка мала тенденцію до зростання
(табл.2.3, 2.4).
Таблиця 2.3
Обсяги та структура споживання енергоресурсів
транспортною системою України
Показник
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Транспортна система України,
всього, тис. т н.е.
11678 12561 11448 11280 10327 8750 9165
в тому числі за видами транспорту:
Внутрішні авіаперевезення
2 14 12 1 1 - -
Автомобільний
7316 8470 8438 8068 7192 6423 7040
Залізничний
741 837 753 726 675 658 601
Трубопровідний
3402 3375 2089 2340 2316 1582 1410
Внутрішнє судноплавство
80 52 50 45 43 48 48
Інші види транспорту
138 113 105 100 100 38 66
Структура за видами транспорту, %:
Транспорт, усього
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
у т.ч.: за видами транспорту:
38
Співак Я.О. Енергозбереження як фактор економічного зростання України. Науковий вісник
Міжнародного
гуманітарного
університету. URL: http://www.vestnik- econom.mgu.od.ua/journal/2015/10-2015/46.pdf
39
Далека В.Ф. Ресурсосберегающая технология эксплуатации городского электротранспорта.
Материалы научно-технического совещания «Пути развития и укрепления материально-тех-
нической базы предприятий городского электрического транспорта и взаимодействие с
производственными предприятиями». Харьков: ХОП НТО КХ и БО, 2001. С. 44–49.

Розвиток транспорту з метою відновлення і зростання української економіки
44
Закінчення табл.2.3.
Показник
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Внутрішні авіаперевезення
0,02 0,11 0,10 0,01 0,01 0,00 0,00
Автомобільний
62,65 67,43 73,71 71,52 69,64 73,41 76,81
Залізничний
6,35 6,66 6,58 6,44 6,54 7,52 6,56
Трубопровідний
29,13 26,87 18,25 20,74 22,43 18,08 15,38
Внутрішнє судноплавство
0,69 0,41 0,44 0,40 0,42 0,55 0,52
Інші види транспорту
1,18 0,90 0,92 0,89 0,97 0,43 0,72
Джерело: за даними Державної служби статистики України.
Таблиця 2.4
Попит транспортних секторів на різні види енергоресурсів, 2016 р.
Вид транспорту
Бензин
мотор-
ний, тис
.т
Газойлі
(дизельне
пали-во),
тис. т
Мазут
топко-
вий, тис.
т
Зріджений
газ,
(пропан,
бутан), тис.
т
Рідке
біопа-
ливо,
тис. т
Природ-
ний газ,
ТДж
Вугіл-
ля,
тис. т
Електро-
енергія,
ГВт-год
Кінцеве спожи-
вання економікою
України, всього 2171
5089 32 1348 58
729119
7001
117440
у тому числі:
Транспорт, усього 2171 3462 15 1200 58 65074 12 6796
з нього:
автомобільний
2171 3317 1200 58 1306 залізничний
107 8
5675 трубопровідний
5 63678 410 внутрішнє судноплавство
33 15
Інші види транспорту
90 4
711
Джерело: за даними Державної служби статистики України.
Стан автомобільного парку України. Наразі автомобільний парк в Україні налічує понад 9,2 млн транспортних засобів
40
, у тому числі: 6,9 млн легкових авто- мобілів, близько 250 тис. автобусів, близько 1,3 млн вантажних автомобілів, понад
840 тис. од. мототранспорту.
Ступінь зношування автомобілів в Україні становить понад 64%, середній вік – 19,6 року (рис. 2.4). У структурі автопарку близько 27% – автомобілі випуску до 1985 р.
(рис. 2.5).
В автобусному парку, який налічує близько 250 тис. одиниць, близько 80% автобусів має середній вік понад 10 років. В Україні відсутнє власне виробництво автобусів для міжнародних перевезень, при цьому введені високі ставки ввізного мита
(20% від митної вартості + 20% ПДВ), що утруднює своєчасне оновлення парку.
На сьогодні парк легкових, вантажних, вантажопасажирських, спеціальних, спеціалізованих автомобілів та автобусів в нашій країні є одним із найбільш застарілих у Європі. Станом на 2016 р. середній вік таких транспортних засобів в
Україні становив 19 років (у 2012 р. цей показник становив 18,2 року).
Близько 30% українського автопарку – це автомобілі та автобуси віком понад 25 років. На сьогодні 6 із 10 дорожніх транспортних засобів в Україні старші за 10 років.
При цьому легкові автомобілі віком понад 10 років становлять 60% від загальної кількості легкових автомобілів, а вантажні автомобілі – понад 62%.
40
Статистичні дані по галузі автомобільного транспорту. URL: http://new.mtu.gov.ua/content/statistichni-dani-po-galuzi-avtomobilnogo-transportu.html

Розділ 2. Виклики для транспортного сектора України
45
17,1 17,7 18,1 18,4 18,5 18,5 18,2 17,7 17,1 17,7 18,2 18,5 18,8 19,1 18,8 19,6 15,5 16 16,5 17 17,5 18 18,5 19 19,5 20 01.
01.
2001 01.
01.
2002 01.
01.
2003 01.
01.
2004 01.
01.
2005 01.
01.
2006 01.
01.
2007 01.
01.
2008 01.
01.
2009 01.
01.
2010 01.
01.
2011 01.
01.
2012 01.
01.
2013 01.
01.
2014 01.
01.
2015 01.
01.
2016
років
Рис. 2.4. Середній вік автомобільних транспортних засобів в Україні
Джерело:
В
Україні зросла кількість автомобілів на тисячу осіб. URL: https://gazeta.ua/articles/avto/_v-ukrayini-zrosla-kilkist-avtomobiliv-na-tisyachu-osib/680260
Останніми роками в Україні склалася тенденція до збільшення середнього віку автомобілів, що перебувають в експлуатації, це пояснюється кризами 2009–2010 рр.,
2014–2017 рр. коли продаж нових автомобілів різко скоротився. Омолодження парку відбувається не так істотно, між тим, самі автомобілі старіють. Ці два тренди і зумовили зростання середнього віку автомобілів. Омолодження автотранспорту на дорогах відбувалося з 2005 р. до 2008 р., коли обсяг продажу нових авто щороку перевищував реалізацію старих автомобілів. Але «запас міцності», який став результатом активного продажу в докризові роки, закінчився. Середній вік автомобілів в Україні сьогодні такий само, як у 2005–2006 рр., враховуючи те, що середній вік автомобілів, які продаються на вторинному ринку України наразі становить 15 років.
0 5
10 15 20 25
Старше 1985 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Рис. 2.5. Структура парку легкових і комерційних автомобілів за роками випуску
Джерело:
В
Україні зросла кількість автомобілів на тисячу осіб. URL: https://gazeta.ua/articles/avto/_v-ukrayini-zrosla-kilkist-avtomobiliv-na-tisyachu-osib/680260

Розвиток транспорту з метою відновлення і зростання української економіки
46
Міський електричний транспортфункціонує у 51 місті України, експлуату-
ється 2646 трамвайних вагонів, 3736 тролейбусів, 1927 км трамвайних ліній (177 маршрутів), 4412 км тролейбусних ліній (405 маршрутів)
41
. Близько 95% трамвайних вагонів і 67% тролейбусів вичерпали нормативний термін експлуатації і потребують заміни. При мінімальній потребі в оновленні близько 400 тролейбусів та 200 трамвайних вагонів на рік фактичні обсяги становлять лише 50–60 одиниць. Особливе значення енергетичні ресурси мають для міського електричного транспорту, оскільки забезпе- чують рух транспортних засобів та перевезення пасажирів. Основу енергетичних ресурсів міського електротранспорту становить електроенергія, яка до 90–95% споживається для пасажирських перевезень (для тяги) і 5–10% – для внутрішніх технологічних потреб транспортних підприємств. В Україні рухомий склад міського електротранспорту за часом експлуатації характеризується такими даними (табл. 2.5).
Таблиця 2.5
Рухомий склад міського електротранспорту за часом експлуатації
на кінець 2014 р., од.
Показник
Усього
у тому числі за часом експлуатації
до 5 років 5–10
років 10–15
років
понад 15
років
Тролейбусні машини 3032 452 585 213 1782
Трамвайні вагони 2201 51 69 35 2046
Вагони метрополітенів 1190 155 52 72 911
Джерело: за даними Держстату України.
Рівень автомобілізації населення (розраховується як середня кількість індиві- дуальних легкових автомобілів, що припадають на 1000 мешканців) в Україні є низь- ким і становить 202. Лідером за рівнем автомобілізації є м. Київ, де на 1000 мешканців припадає 353 автомобілі, що близько до деяких показників європейських країн
(рис. 2.6).
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
ЄС-28
Сан-Марино
Сполучені Штати
Монако
Нова Зеландія
Ісландія
Австралія
Люксембург
Мальта
Італія
Канада
Фінляндія
Іспанія
Японія
Греція
Норвегія
Австрія
Франція
Німеччина
Словенія
Швейцарія
Литва
Бельгія
Португалія
Словаччина
Польща
Катар
Кіпр
Нідерланди
Кувейт
Швеція
Велика Бретанія
Ірландія
Чеська Республіка
Данія
Естонія
Південна Корея
Болгарія
Ізраїль
Хорватія
Білорусь
Угорщина
Саудівська Аравія
Т айвань
Росія
Латвія
Румунія
Т уреччина
Казахстан
Бразилія
Китай
Україна
Південна Африка
Молдова
Грузія
Колумбія
Азербайджан
Т уркменістан
Вірменія
Монголія
Індія
Рис. 2.6. Рівень автомобілізації населення в різних країнах світу
Джерело: за даними Євростату. URL: http://ec.europa.eu/eurostat/statistics- explained/index.php/File:Figure_2_Number_of_passenger_cars_per_1000_inhabitants,_2015.png
41
Статистичні дані по галузі автомобільного транспорту. URL: http://new.mtu.gov.ua/content/ statistichni-dani-po-galuzi-avtomobilnogo-transportu.html

Розділ 2. Виклики для транспортного сектора України
47
Ключовою проблемою автомобільного транспорту є вкрай низька енерго- ефективність транспортних засобів, яка зумовлена високим ступенем фізичного зно- шування та моральною застарілістю транспортних засобів, недостатніми темпами оновлення парку, що призводить до невідповідності технічного та технологічного рівня сучасним вимогам з енергоефективності та екологічної прийнятності, до суттєвого (на 25–30%) збільшення витрат палива та фінансових ресурсів на їх утримання, низького рівня комфортності, якості та безпеки транспортних послуг.
Порівняння витрат палива новими легковими автомобілями, які працюють на бензині, по країнах світу наведено на рис. 2.7, в Україні вони становлять близько
10 л/100 км, що пояснюється, зокрема, значною часткою автомобілів з великим об’ємом двигуна.
0 5
10 15
Португалія
Італія
Франція
Чехія
Норвегія
Данія
Іспанія
Ірландія
Греція
Великобританія
Нідерланди
Словакія
Німеччина
Естонія
Фінляндія
Угорщина
Швеція
Хорватія
Росія
Гибридне авто або "Смарт";
Витрати до 7 л на 100 км;
Витрати більше 7 л на 100 км
Рис. 2.7. Витрати палива новими автомобілями, які працюють на бензині, по країнах
Джерело:
Експерт online. URL: http://expert.ru/northwest/2012/15/mozhet-no-ne- hochet/media/137091/
В Україні є власна виробнича база з виробництва і збирання автомобілів, її коротка характеристика наведена у Додатку 2.1.
Найбільш перспективною інновацією при вирішенні питань створення енергоефективних та екологічно безпечних автомобільних транспортних засобів є новітні технології електричного та гібридного приводу. Коефіцієнт корисної дії сучасних електричних двигунів сягає 95% (для порівняння, ККД бензинового двигуна в оптимальному режимі не перевищує 30%, дизельного – 40%, паливних елементів на водні – 60%). Транспортні засоби з електричною тягою не мають шкідливих викидів в атмосферу.
Перспективи зростання попиту на електромобілі залежать від можливостей якісного стрибка характеристик акумуляторних літій-іонних батарей – збільшення їх
ємності, прискорення зарядки, здешевлення виробництва (вартість акумуляторів становить половину вартості автомобіля), більшої безпечності та довговічності, а

Розвиток транспорту з метою відновлення і зростання української економіки
48
також їх заміни. За дослідженнями Bloomberg New Energy Finance, до 2030 р. вартість акумуляторів для електромобілів може зменшитись на 77% завдяки активному розвитку цього сегмента – розробці нових технологій (у технології постійно відбуваються прориви щодо вартості та ємності акумуляторів) і великого обсягу виробництва (наразі спостерігається бум щодо будівництва заводів з виробництва акумуляторів для електромобілів – кілька заводів буде побудовано в Європі, як мінімум два – у США, дев’ять – у Китаї). Очікується, що до 2021 р. собівартість однієї кіловат-години батарей має зменшитись з нинішніх 542 до 139 дол. США.
Електрокари можуть стати дешевшими, ніж автомобілі на бензині, вже після 2025 р.
42
, коли ціни на них можуть становити менше 30 тис. дол. США, а ціни на бензинові авто зростуть через більш жорстку регуляторну екологічну політику (рис. 2.8).
0 5
10 15 20 25 30 35 40 45 50 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030
ти
с.
до
л.
СШ
А
Електромобілі
Бензинові автомобілі

1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   34

скачати