Ім'я файлу: nikiforuk_oi_red_rozvitok_transportu_z_metoiu_vidnovlennia_i.pdf
Розширення: pdf
Розмір: 3000кб.
Дата: 07.11.2022
скачати

Додатки
193
– стандартна стратегічна дорога – це дорога, яка не є автомагістраллю або швидкісною дорогою, але відповідає стандартам високоякісної дороги;
2) держави-члени повинні забезпечити безпеку на дорогах, контролювати її та, у разі необхідності, вдосконалювати згідно з положеннями, прописаними у Директиві ЄС № 2008/96, яка встановлює процедури щодо оцінки впливу на безпеку руху;
3) дорожні тунелі довжиною понад 500 м повинні відповідати положенням Директиви
ЄС № 2004/54, яка окреслює мінімальний рівень безпеки для користувачів тунелів TEN-T шляхом попередження критичних подій, що можуть погрожувати життю людини, довкіллю, а також містить положення, що забезпечать захист на випадок аварії;
4) інтелектуальні транспортні системи повинні відповідати вимогам Директиви ЄС № 2010/40, яка встановлює основу для підтримки скоординованого і послідовного розгортання і використання інтелектуальних транспортних систем (ІТС).
4. Інфраструктура морських портів:
1) морські порти мають бути пов’язані з залізницями і автодорогами, а також, де це можливо, – з внутрішніми водними шляхами TEN-T, крім випадків, коли фізичні обмеження не дозволяють таке з’єднання;
2) будь-який морський порт повинен бути обладнаний одним вантажним терміналом, відкритим для всіх операторів на недискримінаційній основі з прозорою процедурою стягнення портових зборів;
3) морські канали, портові фарватери і лимани, що з’єднують два моря або забезпечують доступ від морської акваторії безпосередньо до морських портів, повинні відповідати принаймні VI класу водного шляху;
4) морські порти держави-члена повинні мати обладнання, необхідне для надання екологічних послуг суднам у портах, зокрема забезпечити наявність прийомних споруд для суднових відходів і залишків вантажу відповідно до Директиви ЄС № 2000/59, яка регулює таку діяльність;
5) морські порти держави-члена повинні бути оснащені системами VTMIS і SafeSeaNet, а також надавати E-Maritime послуги, в тому числі забезпечити діяльність послуг єдиного морського вікна, як це передбачено в Директиві ЄС № 2010/65, яка має на меті спрощення та узгодження адміністративних процедур, що застосовуються до морського транспорту, за допомогою електронної передачі інформаційного стандарту і раціоналізації формальностей звітності.
5. Інфраструктура повітряного транспорту:
1) будь-який аеропорт повинен бути обладнаний одним вантажним терміналом, відкритим для всіх операторів на недискримінаційній основі з прозорою процедурою стягнення аеропортових зборів;
2) держава-член повинна забезпечити загальні базові стандарти безпеки для цивільної авіації, згідно з вимогами Регламенту ЄС № 300/2008, яким встановлюються загальні правила захисту цивільної авіації від актів незаконного втручання;
3) держава-член повинна забезпечити інфраструктуру управління повітряним рухом для створення єдиного європейського неба. Ці вимоги регулюються положеннями таких документів:
– Регламентом ЄС № 549/2004, мета якого полягає у підвищенні існуючих стандартів безпеки та ефективності загального повітряного руху в Європі, оптимізації потенціалу, який відповідає вимогам усіх користувачів повітряного простору, а також зведенні затримок до мінімуму,
– Регламентом ЄС № 550/2004, яким встановлюються правила з надання аеронавігаційних послуг в єдиному європейському небі та висуваються вимоги до безпечного й ефективного забезпечення аеронавігаційного обслуговування у Співтоваристві,
– Регламентом ЄС № 551/2004, яким встановлюються правила, метою яких є підтримка концепції поступово більш інтегрованого робочого повітряного простору в контексті загальної транспортної політики і створення спільних процедур проектування, планування та управління, що забезпечують ефективне і безпечне управління повітряним рухом,
– Регламентом ЄС № 552/2004, що встановлює правила, метою яких є забезпечення сумісності між різними навігаційними системами, учасниками і пов’язаними з ними

Розвиток транспорту з метою відновлення і зростання української економіки
194
процедурами, що створює EATMN (European air traffic management network – Європейську мережу управління повітряним рухом) з належним урахуванням відповідних міжнародних правил.
6. Інфраструктура для мультимодальних перевезень:
1) держава-член повинна забезпечити на справедливій та недискримінаційній основі, без шкоди для законодавства ЄС та країни-члена:
– наявність вантажних терміналів, пасажирських станцій, внутрішніх водних портів, аеропортів та морських портів, з метою забезпечення мультимодальних перевезень пасажирів та вантажів;
– вантажні термінали та логістичні платформи, внутрішні водні та морські порти, а також аеропорти з обробки вантажів, які повинні бути обладнані таким чином, щоб надавати
інформаційні послуги в рамках цієї інфраструктури, а також між різними видами транспорту по логістичних ланцюгах. Такі системи необхідні для того, щоб інформація в режимі реального часу сприяла регулюванню пропускної здатності інфраструктури, транспортними потоками з позиціонуванням, стеженням та спостереженням, а також забезпечувала безпеку мультимодальних перевезень;
– постійний пасажиропотік за рахунок всеохоплюючої мережі з відповідним обладнанням та наявність телематичних прикладних програм на залізничних вокзалах, автобусних станціях, в аеропортах і, у відповідних випадках, у морських та внутрішніх портах;
2) вантажні термінали повинні бути обладнанні кранами, конвеєрами та іншими пристроями для переміщення вантажів між різними видами транспорту, а також для розміщення та зберігання вантажу.
2. Вимоги до інфраструктури базової мережі
1. Наявність та використання інноваційних технологій, телематичних додатків, управлінських та регулюючих заходів з управління інфраструктурою, щоб забезпечити ефективне використання ресурсів транспортної інфраструктури для пасажирських та вантажних перевезень.
2. Відповідність базової інфраструктури вимогам до комплексної інфраструктури, яка, на додачу, доповнюється вимогами до певних галузей, наведених нижче.
1. Щодо інфраструктури залізниць:
1) повна електрифікація колій та, в міру необхідності, під’їзних смуг для електропотягів;
2) вантажні колії базової мережі повинні мати такі характеристики: навантаження на вісь
– щонайменше 22,5 т; лінійна швидкість 100 км/рік; можливість запуску поїздів з довжиною
740 м;
3) повне впровадження ERTMS;
4) номінальна ширина колій для нових залізниць повинна бути 1435 мм, за винятком випадків, коли нова лінія є продовженням уже існуючої колії яка відмінна та відокремлена від основних залізничних ліній в ЄС.
2. Щодо інфраструктури внутрішніх водних шляхів:
– розбудова інфраструктури для забезпечення альтернативними екологічно чистими видами палива.
3. Щодо дорожньо-транспортної інфраструктури:
1) наявність зон відпочинку на автомагістралях приблизно кожні 100 км – відповідно до потреб суспільства, ринку і навколишнього середовища, зокрема, для того, щоб забезпечити відповідне місце для паркування комерційним користувачам доріг із відповідним рівнем безпеки;
2) розбудова інфраструктури для забезпечення альтернативними екологічно чистими видами палива.
4. Щодо інфраструктури повітряного транспорту.
– розбудова інфраструктури для забезпечення альтернативними екологічно чистими видами палива.

ПЕРЕЛІК ТАБЛИЦЬ
195
1.1. Динаміка та прогноз індексів макроекономічних показників України
1.2. Динаміка обсягів перевезення вантажів за видами транспорту у 2002–2017 рр.
1.3. Динаміка структури ВДВ за видами економічної діяльності у фактичних цінах
1.4. Індекси капітальних інвестицій за видами економічної діяльності
1.5. Динаміка показників наявності та стану основних засобів ВЕД «Транспорт»
1.6. Моделі фінансування внутрішнього транспорту
2.1. Оцінка сектора «Інфраструктура України» у Глобальному індексі конкурентоспроможності
2.2. Основні програми та заходи із підвищення енергоефективності у транспортній галузі з терміном впровадження у 2015–2020 рр.
2.3. Обсяги та структура споживання енергоресурсів транспортною системою України
2.4.Попит транспортних секторів на різні види енергоресурсів, 2016 р.
2.5.Рухомий склад міського електротранспорту за часом експлуатації на кінець 2014 р.
2.6. Динаміка світових продаж гібридних автомобілів та електромобілів
2.7. Показники енергоефективності та викидів СО
2
на транспорті
2.8. Контейнерні перевезення за участю українських залізниць
2.9. Використання основних видів транспортних засобів (у т.ч. контейнерів) в експорті-імпорті товарів у 2014–2015 рр.
2.10. Інтелектуальні системи для інфраструктури та транспортних засобів
2.11.Індивідуальні європейські технологічні платформи в деяких секторах
3.1.Проекти з використанням ДПП у транспортній галузі протягом 1990–2017 рр.
3.2. Обсяги інвестицій у проекти державно-приватного партнерства в автодорожнє господарство, млн дол. США, 1990–2017 рр.
3.3. Розподіл інвестування в проекти на засадах ДПП в Україні за типами проектів у
1992–2017 рр.
3.4. Динаміка структури зайнятості населення в транспортному та складському господарстві України за видами економічної діяльності, 2010–2015 рр.
3.5. Професійна структура зайнятих у транспортному та складському господарстві
України, 2010–2015 рр.
3.6. Оцінка рівня відмінності професійної структури зайнятих у транспортному та складському господарстві України у розрізі видів діяльності, 2010–2015 рр.
3.7. Зміни у професійній структурі зайнятих у транспортному та складському господарстві України за окремими видами діяльності, 2010–2015 рр.
3.8. Вплив міжгалузевих зрушень на професійну структуру зайнятості у транспортному та складському господарстві України, 2010–2015 рр.
3.9. Розподіл професійних груп зайнятих в транспортному та складському господарстві України за видами діяльності, 2015 р.

Розвиток транспорту з метою відновлення і зростання української економіки
196
3.10. Професійна структура галузевої зайнятості в транспортному та складському господарстві України, 2015 р.
3.11. Освітня структура зайнятих у транспортному та складському господарстві
України, 2010–2015 рр.
3.12. Оцінка рівня відмінності освітньої структури зайнятих у транспортному та складському господарстві України у розрізі видів діяльності, 2010–2015 рр.
3.13. Зміни в освітній структурі зайнятих у транспортному та складському господарстві України за окремими видами діяльності, 2010–2015 рр.
3.14. Оцінка рівня відмінності освітньої структури зайнятих у транспортному та складському господарстві України у розрізі професій, 2010–2015 рр.
3.15. Вплив міжгалузевих зрушень на освітню структуру зайнятості в транспортному та складському господарстві України, 2010–2015 рр.
3.16. Вплив міжпрофесійних зрушень на освітню структуру зайнятості в транспортному та складському господарстві України, 2010–2015 рр.
3.17. Розподіл освітніх груп зайнятих в транспортному та складському господарстві
України за видами діяльності, 2015 р.
3.18. Освітня структура галузевої зайнятості в транспортному та складському господарстві України, 2015 р.
3.19. Розподіл освітніх груп зайнятих у транспортному та складському господарстві
України за професіями, 2015 р.
3.20. Освітня структура професійних груп зайнятих в транспортному та складському господарстві України, 2015 р.
3.21. Відображення основних груп ISCO-08 на кваліфікаційних рівнях
3.22. Пропорції формування та використання ринкових ресурсів за товарною групою «Засоби наземного транспорту»
3.23. Виробництво окремих видів продукції машинобудування за 2011–2016 роки
3.24.
Зношування основних фондів ПАТ «Укрзалізниця»
4.1. Інвентарний пар рухомого складу залізничного транспорту у 2000–2016 рр.
4.2. Технічна оснащеність залізничної мережі у 2000–2014 рр.
4.3. Оцінка якості автошляхів України у Глобальному індексі конкурентоспроможності
4.4. Оцінка якості автошляхів України у Глобальному індексі конкурентоспроможності у 2017–2018 рр. порівняно з деякими країнами
4.5. Стратегії дорожньої безпеки
4.6. Динаміка чисельності рухомого складу водного транспорту України у 2002–2016 рр.
4.7. Допоміжні транспортні послуги морських, річкових портів та причалів з обробки вантажів у 2002–2017 рр.
4.8. Показники роботи водного транспорту України у 2002–2017 рр.
4.9. Капітальні інвестиції підприємств водного транспорту України.
4.10.Оцінка якості портової інфраструктури України в Глобальному індексі конкурентоспроможності
4.11. Показники розвитку портової інфраструктури України в статистичній базі ООН

Перелік таблиць
197
4.12. Динаміка обсягів перевалки вантажів у найбільших портах Азово-
Чорноморського басейну у 2010–2017 рр.
4.13. Перевалка контейнерів у морських портах Азово-Чорноморського басейну у
2013, 2016 та 2017 рр.
4.14. Порівняльна таблиця потужностей морських портів України
5.1. Зведена таблиця основних нормативно-правових документів ЄС, які регулюють діяльність та розвиток TEN-T
5.2. Характеристика організаційно-економічних моделей залізничних компаній
5.3. Основні директиви Європейського Союзу у сфері залізничного транспорту
5.4. Приватні перевізники в обсягах перевезень пасажирів і вантажів залізничним транспортом у країнах ЄС
5.5. Директиви та регламенти, що застосовуються до інфраструктури морських портів
5.6. Заходи з проведення аудиту

ПЕРЕЛІК РИСУНКІВ
198
1.1. Динаміка і прогноз індексів макроекономічних показників України
1.2. Динаміка обсягів перевезення вантажів за видами транспорту
1.3. Динаміка структури ВДВ ( %) за видами економічної діяльності
1.4. Індекси капітальних інвестицій за видами економічної діяльності
1.5. Показники зношування основних засобів та індексу інвестицій до попереднього року ВЕД «Транспорт»
1.6. Щорічні додаткові потреби фінансування транспорту і його інфраструктури
України
1.7. Джерела наповнення і витрат Національного дорожнього фонду Польщі
2.1 Порівняльна характеристика вантажообороту за видами транспортування ЄС
(середнє значення за 27 країнами) та України
2.2. Сегментування країн за рівнем ВВП на душу населення і щільності залізниць
2.3. Залежність між ВВП на душу населення та щільністю залізниць (країн, що досліджувалися)
2.4. Середній вік автомобільних транспортних засобів в Україні
2.5. Структура парку легкових і комерційних автомобілів за роками випуску
2.6. Рівень автомобілізації населення в різних країнах світу
2.7. Витрати палива новими автомобілями, які працюють на бензині, по країнах
2.8. Прогнозні ціни на електромобілі та автомобілі з бензиновим двигуном
2.9. Динаміка перевезень в рамках поїзда «Вікінг» у 2003–2016 рр.
2.10. Фізична архітектура ІТС США
3.1. Структура капітальних інвестицій за джерелами фінансування у 2016 р.
3.2. Залежність показника «Термін концесії» від показника «Обсяг інвестицій на одиницю площі» доку в порту Антверпен
3.3. Динаміка розвитку ДПП у сфері автодорожнього господарства у світі
3.4. Динаміка кількості проектів ДПП в Україні
3.5. Динаміка реалізації проектів ДПП в Україні за видами економічної діяльності
3.6 Індекси приросту кількості зайнятих у транспортному та складському господарстві
України за видами діяльності, 2010–2015 рр.
3.7. Індекси приросту кількості зайнятих у транспортному та складському господарстві України за професіями, 2010–2015 рр.
3.8. Індекси кількості зайнятих у транспортному та складському господарстві України за освітніми рівнями, 2010–2015 рр.
3.9. Відхилення у структурі зайнятих у транспортному комплексі України за професією «Кваліфіковані робітники сільського, лісового та рибного господарства», 2010–2015 рр.
3.10. Плани закупівлі парку локомотивів ПАТ «Укрзалізниця»
4.1. Обсяги вантажних перевезень залізничним транспортом України у 2000–2017 рр.
4.2. Транзитні перевезення вантажів залізничним транспортом у 2004–2017 рр.
4.3. Обсяги міжнародних перевезень вантажів залізничним транспортом у 2010–2017 рр.
4.4. Перевезення пасажирів залізничним транспортом у 2000–2017 рр.
4.5. Рухомий склад залізничного транспорту за роками випуску на кінець 2016 року

Перелік рисунків
199
4.6. Динаміка допоміжних транспортних послуг морських, річкових портів та причалів з обробки вантажів України у 2002–2017 рр.
4.7. Динаміка обсягів перевезення вантажів та вантажообороту водного транспорту
України за 2002–2017 рр.
4.8. Перевалки вантажів найбільшими морськими портами Азово-Чорноморського басейну у 2017 році.
4.9. Структура перевалки вантажів морськими портами України за 2017 рік.
5.1. Класифікація країн Європи за відкритістю ринку комерційних пасажирських перевезень
5.2. Класифікація країн Європи за наявністю регуляторних органів для залізничного транспорту
5.3. Класифікація країн Європи за організаційно-економічною моделлю функціонування залізничного транспорту

Наукове видання
Близнюк Вікторія Валеріївна
Білоцерківець Олександр Геннадійович
Гахович Наталія Георгієвна
Дульська Ірина Вікторівна
Завгородня Марія Юріївна
Кудрицька Наталія Василівна
Ляшенко Ольга Федорівна
Никифорук Олена Ігорівна
Плюта Ірина Юхимівна
Стасюк Ольга Миколаївна
Скрипниченко Марія Іллівна
Федяй Наталія Олександрівна
Чукаєва Ірина Костянтинівна
Чмирьова Лариса Юріївна
Юрик Ярина Іванівна
Розвиток транспорту з метою відновлення і зростання
української економіки
За редакцією д.е.н. О.І. Никифорук
Опрацювання тексту та організаційне супроводження
Павленко О.М.
Редактори: І.І.Бажал, А.К.Кокошко
Оригінал-макет: С.В.Чимбай
Підписано до друку 12.11.2018 р.
Формат 60х84/8. Гарнітура TimesNewRom.
Ум. друк. арк. 25,0. Обл.-вид. арк. 13,7.
Наклад 150 прим. Замовлення №
Видавець і виготовлювач: ДУ «Інститут економіки та прогнозування НАН України» вул. Панаса Мирного, 26, м. Київ, 01011
Свідоцтво про внесення до Державного реєстру видавців, виготовлювачів і розповсюджувачів видавничої продукції ДК № 5793 від 22.11.2017