Обладнання двоколійної ділянки залізниці

ЧО (ПЗ) - зеленого кольору, що показує, що станція знаходиться в режимі відправлення поїзда;
КП - білого кольору, яка контролює стан перегону. При вільному перегоні вона не горить, а при зайнятій перегоні поїздом горить білим кольором;
НП (ПП) - червоного кольору, що показує, що станція знаходиться в режимі прийому поїзда.
Реле, застосовувані в схемі, використовуються першого класу надійності, другого покоління.
Марки реле, що використовуються в схемі вказані на схемі комплектації і в монтажних картках.
Апаратура використовується штепсельна і нештепсельная. Монтаж схеми зміни напряму зроблений на стативе номер 1 в лабораторії «Перегін системи автоматики».
2.4. Принцип роботи схеми зміни напряму в нормальному режимі
2.4.1. Робота схеми у вихідному стані
При вільному перегоні і встановленому напрямку руху до ст. А на ст. Б замкнута контрольна ланцюг встановленого напрямку руху, в якій на станції відправлення А порушено реле напрямки ЧН (прямий полярністю струму), на станції прийому Б - реле контролю перегону НКП. Реле Н на перегоні отримують живлення струмом прямої полярності. Харчування в ланцюг Н-ОН подається зі станції прийому Б:
НСП-НКП-НПН - НВ - НВН - Чоз - Н1ІП - провід Н-Н-Ж2 - провід Н -
Ч1ІП - НОЗ - ЧВН - ЧВ - ПКП - ЧКП1 - ЧВ-ЧВН - ПКП - ЧВ - НОЗ - Ч1ІП -
R400 - провід ВІН - Ж2 - провід ВІН - R400 - Н1ІП - Чоз - НВ - НПН - НСМ.
Контактами реле Чоз, НОЗ перевіряється відсутність встановлених маршрутів відправлення; Н1ІП, Ч1ІП - вільний стан ділянок наближення. Регульовані резистори опором 400 Ом, включені в лінійну ланцюг контролю перегону, необхідні для регулювання струму цього ланцюга.
На ст. А контактами реле напрямки ЧН замикаються ланцюга порушення допоміжного реле ЧВ по нижній обмотці і включення лампи АЛЕ зеленого кольору, яка б показала, що ст. Б перебуває в режимі відправлення:
СПБ-ЧН-ЧВ-СМБ; С - ЧН - Про (ПЗ) - МС.
Потім порушується реле ЧВ1, що є повторювачем реле ЧВ. Реле контролю перегону ПКП, ЧКП1 і повторювач реле напрямки ЧПН вимикаються. На ст. А по лінійного ланцюга порушуються реле контролю перегону НКП, його повторювач НКП1 і повторювач реле напрямки НПН:
СПБ - НН - НВ - ЧЗП - НПН - СМБ.
Фронтовим контактом реле НПН створюється ланцюг горіння лампи НП червоного кольору, яка б показала, що ст. А знаходиться в режимі відправлення:
З-НПН - Про (НП) - МС.
Реле напрямки НН ст. А відключено від лінійного ланцюга. Біла лампа контролю зайнятості перегону КП на обох станціях погашена, так як перегін вільний. Ст. Б може відправляти поїзди. Після приготування маршруту відправлення на ст. Б замикаючу реле відправлення НОЗ розмикає контакти в лінійній ланцюга. На ст. Б знеструмлюється реле ЧН, а на ст. А - реле контролю перегону НКП і його повторювач НКП1. На табло обох станцій спалахують білі лампи зайнятості перегону КП. При русі поїзда по перегону лінійна ланцюг буде послідовно розмикатися контактами повторювачів сигнальних реле Ж2 блок-ділянок. При розімкнутому стані лінійного ланцюга зміна напрямку виключається. Після прибуття поїзда на станцію схема приходить в початковий стан.
2.4.2. Робота схеми при зміні напрямку в нормальному режимі
Зміна напрямку руху на заданому перегоні виробляє черговий по ст. Б натисканням кнопки зміни напряму ЧСН. При цьому порушується сигнальне реле ЧОУС вихідного світлофора і створюється ланцюг порушення допоміжного реле НВ і його самоблокировки:
СПБ - ЧОУС - НКП1 - НВ - СМБ.
НВ - НКП1-
Контактами реле НВ вимикаються реле НПН і НКП і замикається ланцюг посилки струму зворотної полярності по лінійного ланцюга через реле Н сигнальних установок на реле ЧН ст. Б:
НВВ ст. Б. - ПКС-НВ - Чоз - Н1ІП - R400 - провід ВІН - Ж2 - провід ОН-
R400 - Ч1ІП - НОЗ - ЧВ - ПКП - ЧВН - ЧН-ЧКП1 - ПКП - ЧВ - ЧВН - НОЗ - Ч1ІП-
провід Н - Н - Ж2 - Н - провід Н - Н1ІП - Чоз-НВН-НВ-НКП-НСМ ст. Б.
Однак реле Н на сигнальних установках не перекинуть якоря через недостатню величини струму. Тривалість імпульсу струму визначається уповільненням на відпускання якоря реле НКП. Після закінчення уповільнення лінійна ланцюг розмикається контактами НКП і проходження імпульсу струму припиняється.
Реле ЧН, отримавши харчування струмом зворотної полярності, перемикає поляризований якір, обриваючи ланцюг живлення реле ЧВ. Реле ЧВ вимикається без уповільнення, так як конденсатор С6 підключений до іншої обмотці. Контактом реле ЧВ створюється ланцюг харчування повторювача реле напрямки ЧПН:
СП - ЧН - ЧВ - Н3П - ЧПН - СМ.
Через контакт ЧПН створюється ланцюг включення лампи ПП червоного кольору на табло ст. Б, а лампа АЛЕ зеленого кольору гасне:
С - ЧПН - к (ПП) - МС
Перехід ст. Б на прийом поїздів здійснено, але відкриття вихідних сигналів на цій станції виключається. На табло включається біла лампа КП зайнятого стану перегону. Ланцюг горіння цієї лампи проходить через тилові контакти реле ЧН і ЧКП1. Потім переходить на інший напрямок перегін.
Для перемикання реле напрямки, встановлених в релейних шафах сигнальних установок, необхідно в лінійну ланцюг подати посилений імпульс струму. Отримання посиленого імпульсу струму забезпечується послідовним включенням в лінійну ланцюг джерел живлення обох станцій. На ст. Б джерело живлення підключається до лінійного ланцюга за допомогою тилових контактів реле ЧВ. Одночасно до лінії фронтовими контактами ЧПН підключається реле контролю перегону ПКП. Утворюється лінійна ланцюг, в якій обидва джерела підключаються до лінії Н - ВІН послідовно:
НВВ ст. А. - R100 - ПКС - НВ - Чоз - Н1ІП - R400 - провід ВІН - Ж2 - провід ОН-
R400 - Ч1ІП - НОЗ - ЧВ - ЧПН - ЧСМб - ЧСПб - ПКП - ЧПН - ЧВ - ЧВН - НОЗ -
Ч1ІП - провід Н - Ж2 - Н - провід Н - H1ІП - Чоз - НВН - НВ - ПКС-
НСМ ст. А..
Від посиленого імпульсу струму на кожній сигнальної установки реле напрямки Н змінює полярність, і на ст. Б збуджується реле ПКП. Його повторювач реле ЧКП1прітягівает якір з уповільненням до 8 з після спрацьовування термоелемента. На табло весь цей час горить лампа зайнятості перегону КП - білим кольором.
Після закінчення уповільнення на відпускання реле НКП від лінійного ланцюга відключається і підключається обмотка реле ПН, знеструмлюється реле НКП1 і вимикається харчування верхній обмотки реле НВ, але воно залишається на уповільненні за рахунок розряду конденсатора. У цей момент замикається лінійна ланцюг струму прямої полярності для порушення реле НН:
ПСП ст. Б. - ПКП - ЧПН - ЧВ - ЧВН - НОЗ - Ч1ІП - провід Н - Ж2 - Н - провід Н -
Н1ІП - Чоз - НВН - НВ - ПКС - НКП1 - НН - НВН - ПКС - НВ - Чоз - Н1ІП -
R400 - провід Н - Ж2 - провід Н - R400 - Ч1ІП - НОЗ - ЧВ - ЧПН - ЧСМ ст. Б.
Нормальними контактами реле НН підключається харчування до нижньої обмотці реле НВ, а також відключається живлення білої лампи КП контролю перегону ст. А і підключається харчування лампи ЧО відправлення зеленого кольору, червона лампа НП гасне. Реле ПКП своїм контактом замикає ланцюг живлення реле ЧКП1, яке вимикає білу лампу зайнятості перегону на ст. Б.
Після зміни напрямку стан перегону на ст. А контролюється реле ПН, а на ст. Б - реле ПКП. Зміна напрямку руху закінчена. Станція А переведена на прийом, станція Б на відправлення.
2.5 Принцип роботи схеми зміни напряму у допоміжному режимі
Потяг на станцію прийшов у повному складі, але лампочки контролю перегону показують неправдиву зайнятість. Схему зміни напряму в цьому випадку проводять за допомогою допоміжного режиму.
Чергові по сусідніх ст. А і Б переконуються у відсутності поїзда на перегоні і з дозволу поїзного диспетчера (ДНЦ), одночасно зв'язавшись по межстанционной телефонного зв'язку, зривають пломби з кнопок допоміжної зміни напрямку руху: черговий по станції відправлення - ВП (допоміжного прийому), а станції прийому-ВО (допоміжного відправлення). Чергові по станціях натискають кнопки і тримають їх в натиснутому стані до тих пір, поки не відбудеться зміна напрямку і не з'явиться індикація на табло.
Для допоміжного зміни напряму використовують лінійний провід Н, в якому послідовно включені реле Н всіх сигнальних установок і контакти реле Ж2, зашунтовані резисторами. Як зворотний провід використовують дріт межстанционной зв'язку. Ланцюги зміни напрямку при допоміжному режимі живляться від батарей СБ (допоміжна батарея). Лінійна ланцюг в цьому режимі харчується зі станції відправлення.
Розглянемо роботу схеми при зміні напрямку у допоміжному режимі з непарного на парне. ДСП ст. А натискає кнопку НВО, при цьому включається реле НВН. ДСП ст. Б натискає кнопку ЧВП, через контакт якої включається реле ЧВН. Контактами реле ЧВН до лінійного ланцюга підключається реле ЧН та допоміжна батарея, а на ст. А - реле ПН. При цьому створюється ланцюг для порушення реле ЧН струмом зворотної полярності, а реле НН - прямий, реле Н на перегоні також порушують струмом зворотної полярності:
ВПБ ст. Б. - ЧВП - ЧВН - ЧH-ЧВН - НОЗ - Ч1ІП-провід Н - R - H-провід Н -
Н1ІП - Чоз - НВН - НН - НВН - НВП - HBO - НВН - провід М.С. - ЧВН - ЧВО-
ВМБ ст. Б.
Контактами реле ЧН і НН змінюється напрямок руху на станціях. Ст. Б переходить на прийом, а ст. А - на відправлення. Після відпускання кнопок лінійна ланцюг знову замикається з живленням від ст. Б. Однак величина струму для утримання якорів реле ПКП та НН недостатня через включення в ланцюг резистора опором 4700 Ом, шунтуючого контакт реле Ж2. Тому на станціях горять лампи КП зайнятості перегону білим кольором.
2.6. Захисні властивості схеми
Щоб забезпечити безпеку руху поїздів, схема зміни напрямку руху повинна мати захисними властивостями, при яких виключається перемикання станції, що знаходиться в положенні «Прийом», в положення «Відправлення» від випадкових перешкод в ланцюзі Н-ОН. Це зроблено шляхом повного відключення напруги для реле станції, що знаходиться на «прийомі», від ланцюга Н-ОН.
Можливість зміни напрямку при короткочасній втраті шунта рухомої одиниці, наступного по перегону, виконується застосуванням тимчасового захисту. Небезпечним, є короткочасна втрата шунта під рухаються по перегону поїздом. Контрольна ланцюг при цьому замкнеться і збудиться реле НКП, яке зафіксує помилкову вільність перегону і замкне ланцюг для зміни напрямку руху. Захист від такої небезпечної ситуації здійснена за допомогою реле НПК1, яке за рахунок термоелемента має уповільнення на тяжіння якоря 8-18 с. У разі короткочасного спрацьовування реле НКП при втраті шунта (2-2,5 с) реле НКП1 не встигне збудитися і не замкне ланцюга зміни напряму. Спільно до реле НКП1 включено допоміжне реле НВ, що контролює правильну послідовність спрацьовування реле НКП і НКП1. При правильному (тривалому) спрацьовуванні реле НКП воно своїм фронтовим контактом включає ланцюг реле НВ. У цьому ланцюзі тиловим контактом НКП1 перевіряється остигле стан термоелемента. Притягаючи якір, реле НВ1 включає термоелемент НКП1 і він починає нагріватися. Після повного нагріву протягом 8 з термоелемент перемикає свій контакт з тилового на фронтовий. При цьому через фронтові контакти реле НКП, HB 1 і НКП1 спрацьовує, а потім самоблокується реле НКП1 і включає ланцюг зміни напрямку руху. У разі короткочасного спрацьовування реле НКП при втраті шунта термоелемент не нагрівається до потрібної температури і не перемикає свій контакт. Реле НКП1 не спрацьовує і не включає ланцюг зміни напрямку. Реле НВКП залишається у збудженому стані через фронтові контакти реле НКП і НВ1 і вимикається з моменту знеструмлення реле НКП. У разі повторного спрацьовування реле НКП реле НВ1 порушується після повного охолодження термоелемента і замикання його тилового контакту.
Крім того, якщо при зміні напрямку руху на одній частині перегону реле Н перемикають поляризовані якорі, а на іншій - ні, то порушується правильна комутація рейкових ланцюгів, вимикаються шляхові реле, розмикається ланцюг контролю перегону, на станціях спалахують лампочки зайнятості перегону.
За рахунок безперервного живлення реле Н струмом прямої або зворотної полярності в разі появи перешкоди в ланцюзі Н-ОН правильна робота цього ланцюга порушується тільки на час дії цієї перешкоди, після припинення дії перешкоди нормальна робота схеми відновлюється.
2.7. Пошук відмов у схемі зміни напряму
Відмови призводять до того, що не відбувається зміна напряму руху і з'являється помилкова зайнятість перегону. Можливі такі види відмов:
1. Коротке замикання ланцюга зміни напрямку Н-ОН (струм у цьому ланцюзі більше 45 мА). Пошук короткого замикання слід починати зі станції прийому. Всі реле напрямку до короткого замикання ланцюга порушені, а включені після місця короткого замикання - знеструмлені. При проходженні по перегону візуально оглянути лінію автоблокування на предмет виявлення набросу або схлестиванія проводів. Якщо використовується кабельна лінія, то виміряти кабель методом відключення його жив і перевірки за напругою.
При пошуку відмов у схемі автоблокування використовують показання контрольних лампочок Контроль перегону, прийом, відправлення і за цими показниками встановлюють стан схеми зміни напряму і схеми ізвестітелей наближення і видалення.
2. З'являється помилкова зайнятість перегону на станціях прийому і відправлення. Лампи ділянок наближення і видалення не горять, зміна напрямку руху за допомогою допоміжної кнопки не відбувається. Ймовірна причина - обрив ланцюга контролю перегону Н-ОН. Слід перевірити напругу на вихідних затискачах ланцюга Н-ОН станції відправлення. При наявності напруги на цих затискачах провести вимірювання напруги послідовно в напрямку до станції прийому при вільному стані ділянки між станцією відправлення і місцем вимірювання. Якщо помилкова зайнятість перегону виходить при несправності рейкового кола, на огороджував цю рейковий ланцюг світлофорі буде горіти червоний вогонь. Якщо при помилковій зайнятості перегону світлофори по ходу руху сигналізують правильно, то ймовірна причина - відсутня харчування схеми зміни напрямку руху внаслідок пошкодження джерела живлення БПШ станції відправлення.
3. З'являється помилкова зайнятість перегону на станції, що знаходиться в положенні «Відправлення». Зміна напрямку нормальним і допоміжним режимом не відбувається. Можлива наступна причина відмови - обрив ланцюга зміни напряму-ОН. Для відшукання обриву перевіряють наявність постійної напруги на висновках Н-ОН станції прийому. При наявності напруги на цих висновках напруга вимірюють послідовно по ланцюгу Н-ОН у напрямку від станції, установлений на прийом, до станції, встановленої на відправлення. У разі відсутності напруги на затискачах Н-ОН на станції відправлення несправна ланцюг на перегоні. У разі наявності напруги на цих затискачах обрив можна шукати від нульових висновків статива централізації до реле ПН (Ч H) станції, встановленої на відправлення.
При короткому замиканні ланцюга зміни напрямку Н-ОН значення струму в цьому ланцюзі повинна перевищувати 45 мА. Коротке замикання починати шукати, - зі станції прийому. Всі реле напрямку до короткого замикання ланцюга порушені, а після короткого замикання ланцюга - знеструмлені. Слід візуально перевірити лінію автоблокування на предмет виявлення набросу (або схлестиванія) проводів. Якщо використовується кабельна лінія, то слід виміряти кабель методом відключення його жив і перевірки за напругою.

Глава 3. Технологічна частина
3.1. Методи технічного обслуговування
Метод технічного обслуговування - це організаційна форма кооперації та поділу праці працівників, які безпосередньо обслуговують пристрої автоматики, телемеханіки та зв'язку для забезпечення надійного функціонування техніки при даних ресурсах дистанції. Всі методи технічного обслуговування (ТО) поділяються на індивідуальні, групові та комбіновані.
Комбінований метод - це форма об'єднання персоналу, при якому частина робіт виконується індивідуально (місцевими бригадами), а інша частина - бригадою. При цьому бригада здійснює комплекс операцій, що вимагають найбільшої кваліфікації, а також спеціальних приладів або пристосувань. Зазвичай така централізована бригада формується з працівників ремонтно-технологічного ділянки (РТУ).
Прогресивними в даний час вважаються лише групові та комбіновані форми організації праці.
Усі групові й комбіновані форми організації праці у свою чергу можна підрозділити на наступні методи: місцевих бригад, комплексний, централізований і вахтовий.
Вибір найбільш ефективного методу технічного обслуговування для конкретного об'єкта слід віднести до числа основних завдань управління дистанцією, тому що від правильності її вирішення залежать результати роботи ділянки протягом багатьох років.
Перш за все встановлюють критерії, за якими можна порівняти різні варіанти методів обслуговування. До них відносяться: критерії, що впливають на рівень надійності; продуктивність праці; умови праці та побуту; економічні.
3.2 Основні види робіт з технічного обслуговування пристроїв СЦБ
Основними видами робіт з технічного обслуговування пристроїв СЦБ є періодична перевірка взаємозалежностей стрілок і сигналів відповідно до встановлених ПТ'Е вимогами;
огляд, регулювання, чистка, фарбування, перевірка справності дії
пристроїв СЦБ;
вимірювання електричних параметрів і характеристик елементів пристроїв СЦБ і приведення їх до встановлених норм;
заміна приладів на відремонтовані і перевірені в РТУ;
відновлення справного дії пристроїв СЦБ при їх відмовах;
виконання робіт з підвищення надійності пристроїв СЦБ і безпеки руху поїздів.
Технічне обслуговування та ремонт пристроїв СЦБ проводиться з максимальним використанням технологічних перерв, як правило, без порушення графіка руху поїздів при забезпеченні безпеки руху та дотримання правил та інструкцій з охорони праці, а також санітарних правил.
Основними видами робіт з поточного ремонту пристроїв СЦБ є: розбирання, перевірка, відновлення або заміна зношених деталей, складання, вимірювання параметрів і характеристик, регулювання та випробування апаратури і устаткування. Роботи з ремонту апаратури і змінюваного устаткування повинні виконуватися в РТУ.
Підвищення кваліфікації старших електромеханіків, електромеханіків і електромонтерів СЦБ здійснюється на курсах підвищення кваліфікації з відривом або без відриву від виробництва. Підвищення кваліфікації здійснюється також за допомогою проведення технічного навчання, відпрацювання практичних прийомів пошуку причин і усунення відмов в технічних кабінетах дистанції сигналізації, для чого вони оснащуються тренажерами, діючими макетами і спеціальними автоматизованими навчальними системами.
Список осіб, які допускаються до періодичної перевірки взаємозалежностей стрілок і сигналів і включенню в дію пристроїв СЦБ після перемонтажа, а також інших робіт, пов'язаних зі зміною взаємозалежностей стрілок і сигналів, затверджується щорічно начальником служби сигналізації, централізації та блокування залізниці. Після внесення змін до чинних схемні рішення періодична перевірка взаємозалежностей стрілок і сигналів і правильності дії пристроїв СЦБ, проводиться за технологією або програмою, розробленою начальником виробничої дільниці спільно зі старшим електромеханіком і затверджується начальником дистанції.
Порядок провадження робіт повинен забезпечувати безпеку руху поїздів при технічному обслуговуванні, ремонті та усунення несправностей пристроїв сигналізації, централізації та блокування.
При реконструкції, модернізації та будівництві пристроїв СЦБ, коли вимоги Інструкції ЦШ-720 не відображають окремих питань безпеки руху, розробляється місцева інструкція, що регламентує порядок організації руху поїздів у період проведення вище перерахованих робіт, затверджувана:
для залізничних станцій сортувальних і пасажирських, а також великих вантажних і дільничних (за переліком, встановленим начальником залізниці) керівництвом залізниці;
для інших залізничних станцій - начальником відділення залізниці, а при відсутності відділень у складі залізниць - керівництвом залізниці.
Вимоги Інструкції ЦШ-720 обов'язкові для працівників
залізничного транспорту, пов'язаних з технічним обслуговуванням і контролем дії пристроїв СЦБ, користуванням ними, їх будівництвом та реконструкцією.
3.3 Нормовані графіки технічного обслуговування
Виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту пристроїв СЦБ проводиться за планами-графіками.
Плани-графіки складаються старшим електромеханіком, узгоджуються з начальником виробничого цеху та затверджуються начальником дистанції сигналізації або його заступником. Перевірка і перезатвердження планів-графіків проводиться один раз на рік станом на 1 січня.
Для кожного цеху (бригади) старшого електромеханіка чи залізничної станції складаються і затверджуються річної та чотиритижневий плани-графіки з технічного обслуговування пристроїв СЦБ.
Роботи, що включаються до плану-графіка, плануються таким чином, щоб проміжки часу між одними і темп ж роботами були рівними і не перевищували встановленої періодичності, а роботи, технологічно пов'язані один з одним, виконувалися одночасно.
Для складання нормованих графіків технічного обслуговування пристроїв СЦБ застосовуються типові норми часу, затверджені МШС Росії, а при відсутності типових норм часу на окремі види робіт, допускається встановлювати місцеві норми, які затверджуються керівництвом служби сигналізації, централізації та блокування залізниці.
У чотиритижневий план-графік включаються роботи, які виконуються з періодичністю один місяць, чотири тижні і частіше, а в річній-роботи, що виконуються рідше одного разу на місяць.
Для виконання окремих робіт із застосуванням засобів механізації плі залученням висококваліфікованих працівників, можуть бути створені спеціалізовані бригади, які працюють за окремим графіком. затверджується керівництвом дистанції сигналізації і зв'язку з урахуванням переліку та періодичності виконуваних робіт, передбачених цією Інструкцією.
Диспетчер дистанції сигналізації та зв'язку щодня контролює виконання планів-графіків по доповідях старших електромеханіків або електромеханіків.
При впровадженні автоматизованого робочого місця диспетчера дистанції сигналізації і зв'язку - контроль технічного обслуговування (АРМ ШЧД - КТО) перелік вихідних форм (таблиць) затверджується адміністрацією залізничного транспорту України в установленому порядку.
Скорочення періодичності обслуговування і ремонту пристроїв СЦБ в залежності від місцевих умов та аналізу їх роботи, здійснюється відповідно до наказу начальника дистанції сигналізації та зв'язку.
Періодичність технічного обслуговування і ремонту пристроїв СЦБ, не зазначених у додатку 1 цієї Інструкції, встановлює начальник служби сигналізації, централізації та блокування залізниці. При: цьому враховувався вимоги відповідних технічних умов, експлуатаціонпих документів, накопичений досвід експлуатації, а нижче періодичність, встановлена ​​за цією Інструкцією ятя аналогічних видів апаратури та пристроїв СЦБ.
Технічні вимоги, що визначаються Інструкцією ЦШ-720, а також норми і допуски, яким повинні задовольняти пристрої СЦБ відносяться до всіх видів систем, в яких ці пристрої застосовуються.
Технічне обслуговування та ремонт знову розроблених (дослідних) пристроїв СЦБ виробів і приладів проводиться у відповідності з керівництвом по експлуатації та інструкцією з монтажу, пуску і регулювання на ці пристрої (вироби), затвердженим адміністрацією залізничного транспорту України. При відсутності цих документів включення знову розроблених пристроїв СЦБ в експлуатацію не допускається.
При плануванні технічного обслуговування враховується час на участь у комісійних перевірках, технічне навчання, нагляд за роботою та виконання робіт для інших підрозділів, матеріальне постачання ділянки, усунення відмов і виявлених відступів у змісті пристроїв СЦБ. виконання робіт з підвищення надійності, модернізацію і впровадження знову розроблених пристроїв СЦБ. апаратури і схемних рішень.
З метою забезпечення оперативного усунення відмов пристроїв СЦБ начальник дистанції сигналізації та зв'язку може встановлювати чергування на лому або на постах електричної централізації з дотриманням вимог нормативних актів про порядок і умови цей) форми чергування, затверджених залізничного транспорту України.
Старший електромеханік один раз на місяць становить для ділянки електромеханіка або бригади оперативний план, в який включає роботи річного плану-графіка технічного обслуговування, роботи по плану підвищення надійності, модернізації, підготовки до зими і інші, раніше непередбачені роботи, із зазначенням витрат робочого часу. Оперативний план затверджується начальником виробничої дільниці або заступником начальника дистанції сигналізації та зв'язку. Виконання робіт, передбачених планами-графіками, виконавці підтверджують підписом у відповідних графах цих планів.
На ділянках без змінного режиму роботи електромеханіків, коли дата виконання робіт збігається з святковими днями, а також у випадках невиконання з поважної причини, роботи з чотиритижневого планом-графіком технічного обслуговування за згодою диспетчера дистанції сигналізації та зв'язку можуть бути перенесені на термін не більше двох діб . Про всі випадки невиконання робіт за планом-графіком технічного обслуговування диспетчер доповідає керівництву дистанції сигналізації і зв'язку з пропозицією заходів з його виконання. Контроль за виконанням перенесених робіт покладається на диспетчера дистанції сигналізації та зв'язку.
Результати перевірок технічного стану пристроїв СЦБ. виявлені недоліки в їх утриманні, керівники дистанції сигналізації та зв'язку, начальник виробничої дільниці і старший електромеханік записують до журналів встановленої форми із зазначенням термінів усунення і передають диспетчеру дистанції сигналізації і зв'язку для контролю. Після усунення зазначених недоліків електромеханік робить відповідний запис в цьому журналі із зазначенням дати виконання, ставить свій підпис і повідомляє про це диспетчеру.
Порядок звітності начальників виробничих ділянок і старших електромеханіків встановлюється начальником дистанції сигналізації та зв'язку.
3.4 Основна нормативна документація з технічного обслуговування
Технічне обслуговування - це комплекс заходів, спрямований на підтримку пристроїв у справному стані. Усі роботи з технічного обслуговування і ремонту регламентуються інструкціями. Роботи з технічного обслуговування проводяться без припинення дії пристроїв АТ, і вимагають дуже високої відповідальності і професіоналізму. Роботи з технічного обслуговування повинні забезпечувати безпеку руху поїздів. У кожній бригаді повинна бути нормативна документація з технічного обслуговування, забезпечення безпеки руху поїздів та інструкції з безпечного виконання робіт. Нижче перераховані основні нормативні документи.
1.Інструкція з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації і блокування (СЦБ). ЦШ-720, 20.12. 2000
2. Інструкція щодо забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування і ремонту пристроїв СЦБ. ЦШ-530, 1997 р .
3. Інструкція з технічного обслуговування пристроїв механізованих та автоматизованих сортувальних гірок. ЦШ-4767, 1990 р .
4. Інструкція з підготовки дистанцій сигналізації та зв'язку залізниць до роботи в зимових умовах. ЦШ-556, 1998 р .
5. Інструкція по змісту технічної документації на пристрої сигналізації, централізації та блокування. ЦШ-617, 1998 р.
6. Пристрої СЦБ. Технологія обслуговування. ЦШ, 1997 р .
7. Апаратура СЦБ. Технологічний процес ремонту (технічні вказівки з ремонту) РМ 32-ЦШ 09. частина 1-5. 1982 - 86 г . Р.
8. Релейний апаратура. Технологія ремонту. ЦШ, 1990 р .
9. Правила з монтажу пристроїв СЦБ ПР 32 ЦШ 10.02-96. ЦШ. 1997 р .
10. Типовий проект організації праці в ремонтно-технологічному ділянці сигналізації, централізації і блокування (СЦБ). РМ 32 ЦШ 09.37-85.
11. Диспетчерське керівництво в дистанції сигналізації Інструкція ЦШ-601.
12. Типова Інструкція з охорони праці для електромеханіка та електромонтера сигналізації централізації, блокування і зв'язку ЦШ-796, 2001 р.
13 ПТЕ
14. тенологіческіе карти з безпечного виконання робіт

Глава 4. Реальна частина
4.1. Принципова схема стенду станції "А"
У даному проекті використовувалася типова принципова схема зміни напряму з допоміжним режимом.
На принциповій схемі (Лист 2) всі ланцюги показують у розгорнутому вигляді з умовним зображенням реле і їх контактів. Усі висновки і контакти нумерують за правилами, затвердженими ГОСТами. Над кожним реле, включеним в схему, ставлять буквено-цифрове позначення і показують типову нумерацію контактів.
У буквеному позначенні реле не ставлять номер світлофора, до якого воно відноситься, що дозволяє використовувати кожну схему для світлофора будь-якого напряму з будь-яким номером. Тип сигнальної установки визначається місцем її розташування на перегоні по відношенню г; переїзду і до станції.
У схемах автоблокування проводи живлення постійного струму позначають: у місцевих ланцюгах ПБ (П) - «плюс» батареї; МБ (М) - «мінус» батареї;
в лінійних ланцюгах ПБЛ (ЛП), МБЛ (ЛМ); в станційних ланцюгах СПБ, СМБ, СВБ (СП, СМ, СВ). Провід живлення змінного струму світлофорних ламп позначають С, МС (з резервом від акумуляторної батареї), СХ, МСХ (без резерву).
Провід живлення змінного струму напругою ПО і 220 В позначають ПХ, ОХ. Живильні дроти, що йдуть до рейковим ланцюгах, позначають / 7 / 7, ПМ, а дроти включення колійного реле - РП, РМ. Провід лінійних ланцюгів автоблокування позначають Л, ОЛ, ланцюги зміни напрямку руху - 7 /, ОН; ланцюга подвійного зниження напруги - ДСН, Про ДСП, сповіщення - І, ОМ.
При описі принципових схем автоблокування пристроїв АЛСН і АПС в даному підручнику застосована запис ланцюгів, в якій використані наступні позначення стану реле і їх контактів:
\ З \ - сигнальне реле порушено;
\ З \ - сигнальне реле не порушено;
\ Н \ - лінійне реле порушено струмом прямої полярності: \ Н \ - лінійне реле напрямки порушено струмом зворотної полярності,; замкнутий фронтовий контакт сигнального реле; С - замкнутий тиловий контакт сигнального реле; Л (І) - замкнутий нормальний контакт поляризованого якоря реле Л ; Л (П) - замкнутий перекладений контакт поляризованого якоря реле Л; І - контакт імпульсного реле І працює в імпульсному режимі.
4.2. Комплектація стенду
У даному проекті на аркуші 2 представлена ​​схема комплектації стенду станції А. Стенд виконаний в лабораторії «Перегін системи автоматики» на стативе № 1.
Комплектація стенду відрізняється від типової наявністю альтернативних джерел живлення, схемою включення реле направлення на перегоні. Як джерела живлення всіх ланцюгів схеми зміни напряму застосовуються трансформатор типу ПОБС-3АУЗ і блок живлення штепсельного типу (БПШ). Ємність конденсаторів підібрана з урахуванням призначення і можливостей схеми. Опору обмоток підібрані з урахуванням можливостей наявних у розпорядженні джерел живлення.
Схема комплектації статива номер 1 складена для присвоєння кожного приладу адреси. Для присвоєння адреси всі полки і ряди нумеруються знизу вгору, а прилади у рядах і на полиці зліва направо. Таким чином, адресу кожного приладу буде складатися з двох цифр. Перша цифра вказує в якому ряду знаходиться прилад, а друга місце в ряду.
Зокрема, на схемі комплектації вказані назва реле за схемою і тип приладу для стенду. У даному проекті використана апаратура:
БПШ - блок живлення штепсельний;
НН - КМШ-450 - станційне реле напрямку;
НВ, НВ1-НМШ1-1800 - допоміжне реле, змінює полярність струму в лінійній ланцюга при зміні напрямку, і його повторювачі;
НКП - НМШТ-1800, НКП1-НМШ4-100/1000 - реле контролю стану перегону і їх повторювачі;
НПН - НМШ1-1800 - повторювачі реле напрямку;
НВН - НМШ2-4000 - реле допоміжного режиму зміни напряму;
ЧЗП - НМШ2-4000 - реле контролю зайнятості перегону;
Н1ІП - НМШ4-600 - реле контролю 1 ділянки наближення.
НОУС - НМШ1-1800 - допоміжне реле для зміни напряму в основному режимі.
На табло апарату управління є контрольні лампи:
ЧО - зеленого кольору, що показує, що станція знаходиться в режимі відправлення поїзда;
КП - білого кольору, яка контролює стан перегону. При вільному перегоні вона не горить, а при зайнятій перегоні поїздом горить білим кольором;
НП - червоного кольору, що показує, що станція знаходиться в режимі прийому поїзда.
4.3. Монтажні схеми штепсельної апаратури
У даному проекті на стативе розміщена штепсельна апаратура. При використанні малогабаритних реле на місці одного реле типу НШ поміщають два реле типу НМШ.
При комплектування стенду всі реле, розміщені на стативе, нумерують по рядах і місцем у ряду. За основу нумерації рядів прийнято ряд з реле типу НМШ. Полиці і ряди нумерують знизу вгору: 1, 2, 3, 4, 5, 6. Прилади в кожному ряду нумерують зліва направо двозначними цифрами. Перша цифра показує номер ряду, на якому встановлений прилад, а друга - порядковий номер приладу в ряду. Прилади першого ряду отримують нумерацію 11, 12, 13 і т.д., другого - 21, 22, 23 і т.д. четвертого - 41, 42, 43 і т.д.
При комплектації релейної шафи на вільних місцях кожного ряду ставлять заглушки. Крім нумерації приладів вказують тип кожного приладу і його позначення в принциповій схемі.
Монтажну схему полиць релейної шафи складають з лицьового боку. Провід, підключені до приладів, показують над кожним приладом і позначають умовним шифром. У шифрі відбивається адресу приладу, до якого прокладають даний провід. Повна адреса складається з двох частин: в першій записують номер приладу, до якого прокладають провід, а другий - номер затискача приладу від якого цей провід відходить.
Перемички, встановлені між контактами самого реле, записують так: у реле висновок 2 з'єднаний з виводом 3, для цього в графі виведення 2 записаний адресу 3, а в графі виводу 3 - адреса 2.
Статив розрахований на шість рядів реле типу НМШ по вісім реле в ряду. На стативе є розетки та плати, що займають одне або кілька місць штепсельних реле НМШ в одному ряду або в двох сусідніх рядах.
При установці реле типу НШ замість двох реле типу НМШ реле НШ отримує номер нижнього ряду, а місце у верхньому ряду над ним закреслюється. Якщо прилад або плата займають місце декількох реле в одному ряду, то їм надають номер першого місця, а сусідні місця закреслюють. У разі необхідності встановлення реле типів НМШ і НШ в одному ряду реле НШ займає місце реле типу НМШ (по ​​вертикалі) на спеціальних перехідних планках.
4.4. Монтажні схеми нештепсельной апаратури
Нештепсельние прилади в шафі розміщують на знімних полицях.
Для кожного ряду приладів заводять окремий бланк. У бланку для кожного приладу виділяють вертикальну колонку, що складається з трьох рядів. У першому ряду записують номер контакту реле або номер виведення блоків, а в двох інших - адресу проводу, який з'єднує цей контакт або виведення з приладом, до якого прокладають провід.
На нижній полиці другого ряду встановлені трансформатор. Над нижніми полицями укріплена панель з розміщеними на ній; запобіжниками. Ряди затискачів пронумеровані зліва направо від одного до 3.
Адреси проводів, що йдуть в кабельний ящик, до світлофора, до рейковим ланцюгах, визначають за розташуванням і позначенню шестіштирних клемних затискачів. Вони позначені зліва направо порядковими номерами К1, К2, КЗ і т.д., а їхні висновки пронумеровані зверху вниз 1, 2, 3 і т.д. Провід, що йдуть до резисторам, отримують адреси CI, C2, СЗ і т. д. Провід адрес від клем позначають К і С.
Для включення переносної лампи і паяльника є штепсельна розетка.

Глава 5. Економічна частина
5.1. Характеристика бригадного методу технічного обслуговування
Метод місцевих бригад і застосовують, якщо обслуговуючий персонал проживає на проміжних малих станціях.
Весь обсяг робіт з технічного обслуговування та відновлення пристроїв при відмовах виконує місцевий штат. На централізовану бригаду РОТІ покладається лише облік і доставка апаратури, а безпосередню заміну здійснює місцевий штат. Умовою застосування цього методу є укомплектованість місцевого штату і досить рівномірний розподіл його вздовж залізничної лінії.
Забезпечення оперативного усунення відмов у неробочий час в межах ділянки старшого електромеханіка організується чергуванням одного з працівників на дому.
На підставі досвіду роботи різних бригад можна сформулювати такі переваги, які дають вони в порівнянні з індивідуальним методом обслуговування. Об'єднання в бригаду кількох працівників дозволяє провести раціональне поділ праці і краще використовувати індивідуальні здібності кожної людини. У результаті підвищується зацікавленість у праці і якість роботи.
Скорочуються непродуктивні втрати на підготовчі роботи і переходи.
Наявність 4-8 чоловік в бригаді дозволяє робити будь-яку трудомістку роботу.
У бригаді менш відчутно відсутність одного з працівників, тому при відпустки, хвороби, отлучках на навчання немає необхідності шукати заміну.
Значно більше можливостей для підвищення кваліфікації кожного працівника: бригада зазвичай обслуговує різноманітні пристрої, що розширює область необхідних знань; поліпшуються умови для обміну досвідом, так як у бригаді більше проявляються індивідуальні здібності кожного; можливість виконання силами бригади будівельно-монтажних робіт підвищує рівень знань і прищеплює корисні навички (один робить відмінний монтаж, інший гарну пайку і т.п.)
Особливу користь приносить бригадний метод молодим, ще недосвідченим працівникам. Новачок ніколи не працює один, тому менше можливостей зробити помилку. Це особливо важливо, коли справа стосується забезпечення безпеки руху.
При виникненні несправності в пристроях на усунення їх можна надіслати більш досвідченого електромеханіка, який здатний швидко визначити і усунути причину відмови.
У разі непередбаченого відволікання електромеханіків працівниками інших служб основна планова робота не зривається.
Загальна потреба в інструменті і вимірювальних приладах при бригадному методі менше, ніж при індивідуальному.
Поліпшуються умови цілодобового забезпечення виклику з дому на об'єкт одного з працівників бригади в разі потреби.
У бригаді розширюються можливості взаємодопомоги і взаємозамінності.
Аналіз показав, що впровадження прогресивних бригадних методів ТО в дистанціях дозволяє підвищити продуктивність праці на окремих ділянках на 6-18%.
Процес впровадження прогресивних бригадних методів ТО ділиться на три етапи: проектування; формування бригад і впровадження комплексу організаційно-технологічних заходів; контроль впровадження і вдосконалення методу.
Центральною ланкою проекту є розробка схеми зон ТО. При її розробці чітко оп чають різновид методу ТО з урахуванням місця розташування виробничо-технічної бази обслуговування (ПБТО) і всіх лінійно-виробничих ділянок (ЛПУ), межі зон ТО; нормативний контингент працівників; межі роботи бригад і їх чисельність; необхідні взаємозв'язки підрозділів дистанції. Обов'язково враховується місце проживання персоналу та інші конкретні умови. У процесі проектування необхідно вирішити одну з найважливіших соціальних завдань - передбачити, щоб більшість технічного персоналу було поселено поблизу від великих культурно-побутових центрів.
При формуванні бригади крім кваліфікації і знань, необхідно врахувати психологічну сумісність її членів. Особливо велике значення це має при ТО пристроїв, пов'язаних із забезпеченням безпеки руху поїздів. Тут, як ніде, важливі взаємодопомога, підтримка одного працівника іншим, своєчасну пораду. Бригаду слід формувати таким чином, щоб члени бригади доповнювали один одного за своїми здібностями, досвідом роботи, знанням і професійній майстерності.
Важливим моментом є вибір бригадира. Керівник бригади повинен володіти хорошими організаторськими здібностями та іншими якостями лідера групи. Важливо, щоб це лідерство було неформальним: бригадир повинен бути шанованою людиною, якому підпорядковуються на основі його ділового авторитету і особистих симпатій.
У ході підготовки до впровадження бригадного методу ТО необхідно заново розробити всю організаційно-технологічну документацію: положення про бригадному методі ТО на даній ділянці; плани-графіки регламентних робіт; план підвищення надійності обслуговуваних пристроїв і т. д., які повинні бути попередньо обговорені в бригаді .
Досвід показує, що не менше одного року потрібно вести регулярний контроль за діяльністю нових бригад, тому що в період «підробітки» виявляється багато непередбачених обставин. Часто доводиться перерозподіляти обов'язки між членами бригади, регулювати відносини бригадира з підлеглими і т.п. Найважливішою є проблема правильного поєднання особистої та колективної відповідальності членів бригади за результати праці.
В даний час розроблені типові проекти організації праці для різних об'єктів: електричної централізації, автоблокування, лінійно-апаратного залу, лінійного ділянки провідного і радіозв'язку, ремонтно-технологічного ділянки і т.п.
Організація обслуговування пристроїв автоблокування.
Особливості організації технічного обслуговування пристроїв автоблокування
на перегонах обумовлені великий територіальної рассредоточенностью пристроїв вздовж траси залізниці. Цей чинник разом з нерівномірністю розподілу персоналу по ділянці, різним ступенем його укомплектованості і різноманітним характером доріг і засобів пересування визначає відмінність у формах організації праці.
Для таких ділянок можливі наступні методи обслуговування: індивідуальний, метод місцевих бригад, комплексний, централізований і вахтовий.
Обов'язковою вимогою до будь-якого з методів є те, що він повинен забезпечувати своєчасність робіт з технічного обслуговування і усунення відмов.
Типовий проект організації праці з обслуговування пристроїв автоблокування і ЕЦ малих станцій передбачає застосування комплексного методу обслуговування. Необхідними умовами застосування типового проекту є наявність уздовж залізничної лінії автодоріг, які забезпечують під'їзд до сигнальним точкам перегону, або використання дрезини для виконання робіт централізованої групою, а також проживання працівників групи поблизу станції базування.
Сутність комплексного методу полягає у поділі всіх робіт по технічному обслуговуванню на дві частини. Першу частину виконують місцеві бригади, другу - централізована група з залученням працівників місцевих бригад.
Місцеві бригади виконують:
- Технічне обслуговування та ремонт пристроїв відповідно до Інструкції з технічного обслуговування пристроїв СЦБ;
- Спільні роботи з централізованою групою;
- Оперативне усунення відмов пристроїв;
- Роботи з представниками служб колії та енергопостачання;
- Роботи з підвищення надійності та модернізації пристроїв на своїх ділянках за планами, затвердженими керівництвом дистанції.
Централізована бригада відповідно до графіка об'їжджає усі станції та сигнальні точки перегонів для виконання планових робіт, робіт по заміні приладів, підвищенню надійності, виконує окремі роботи з технічного обслуговування і надає допомогу працівникам місцевих бригад.
Централізована заміна приладів включає: облік працівниками РОТІ всіх приладів СЦБ, що знаходяться в експлуатації, перспективне і річне планування їх заміни; доставку і заміну приладів.
Для забезпечення ритмічної заміни приладів на ділянках ді станції необхідно мати достатній обмінний фонд приладів.
Заміну приладів в релейних шафах перегонів і станцій доцільно планувати на літній, а на постах ЕЦ - на зимову пору року.
Організацію заміни та ремонту приладів можна здійснити за двома варіантами.
При першому варіанті на лінійний ділянку централізовано доставляють велику партію приладів (близько 150-200 штук) і порожній транспорт повертається на місце базування. Місцевий штат протягом декількох днів здійснює заміну, а які відпрацювали встановлений термін прилади централізовано відправляються в РОТІ для ремонту. Такий варіант вимагає наявність великої оборотного фонду приладів.
При другому варіанті бригада РОТІ привозить на об'єкт порядку 40-60 шт. приладів, змінює їх спільно з працівниками місцевих бригад і в цей же день привозить зняту апаратуру назад у РТУ. У цьому випадку потрібно невеликий оборотний фонд, але зате необхідні більш часті поїздки бригади РОТІ на об'єкти.
Перший варіант більш прийнятний для станцій, а другий - для сигнальних точок автоблокування.
Прилади при транспортуванні розміщуються у спеціальних ящиках (контейнерах), оббитих повстю.
Заміна приладів здійснюється згідно з розпорядженням диспетчера дистанції і дозволом чергового по станції (ДСП) з оформленням запису в журналі огляду.
Під час заміни приладів на перегоні повинна постійно діяти оперативний зв'язок з ДСП сусідніх станцій або з поїзним диспетчером при диспетчерської централізації. Після закінчення заміни перевіряється дію пристроїв.
Відмови пристроїв, що виникають в робочий час, усуваються працівниками відповідних бригад. Для забезпечення оперативного усунення відмов, що виникають у неробочий час, може бути організовано чергування на дому або змінне - чергово-відновлювальної бригади.
Для централізованої групи на станції її базування організується робоче місце. Група забезпечується автомашиною, обладнаній для перевезення людей і приладів СЦБ. Для місцевої бригади на одній зі станцій її ділянки організовується робоче місце.

5.2. Розрахунок продуктивності праці працівників дистанції
Розрахунок продуктивності праці здійснюється за умовно-натуральному показнику - технічним одиницям. Одна умовна одиниця технічна (t ) Оцінює кількість будь-якої техніки, автоматики і зв'язку, що вимагає на її обслуговування витрат праці одного або кількох працівників у розмірі 166,75 нормо-годин на місяць. Таким чином, кожна технічна одиниця відбиває обсяг робіт з технічного обслуговування пристроїв одного працівника на місяць у розрахунку за нормами часу.
Розрахунок рівня продуктивності праці в дистанціях сигналізації та зв'язку слід проводити за формулою:
П = Т ₀ / Чекс техн.ед / чол.,
де: Т _о - загальна кількість технічних одиниць; Ч _екс - середньосписковий контингент працівників. Динаміка зростання продуктивності праці за звітний період визначається за формулою:
Д = (П _о / П _б -1) -100%;
де: П _о - рівень показника продуктивності праці за звітний період.
П - рівень показника продуктивності праці за базисний період (тобто за період, з яким проводиться порівняння).
Вихідні дані:
П _Б = 89,2 тех. од. / Чол.
Таблиця 1

№ п / п		Технічна оснащеність дистанції і контингент працівників		Вимірю- тель		Кількість вимірників за варіантами		Вимір. для визна. техн. од.		Техн. сд. на вимірювач
						3
		Пристрої СЦБ				580
1		Стрілки електричної		стрілка				10 стор		1,78
		централізації
2		Автоблокування на одно-		км		210		10 км		1,52
		путнє ділянці
3		Автоблокування на двох-		км		280		10 км		2,45
		путнє ділянці
4		Диспетчерський контроль		коло		2		1 коло		1,00
		Автоматична переїзд-
5		ва сигналізація з авто-		переїзд		30		10 пров.		1,6
		шлагбаумом
6		Стрілки ключовою залежності		стрілка		56		10 стор		1,07
7		Прилади виявлення букс (ПОНАБ)		прилад		3		прилад		2,00
8		Автоматична Локом- тивная сигналізація		комплект		61		10 кім.		0,33
9		Автоматизована гірка		гірка		1		1 гірка		6,00
10		Стрілки гіркового централізації		стрілка		28		10 стор		1,00
11		Швидкостеміра		скор.		26		10 скор.		1,0
12		Вагонні уповільнювачі типу KB		забарився.		48		1 заст.		1,2
13	Автоматичні телефонні станції		номер		2900		100 ном		0,8
14	Апаратура високочастот-		полуком-		16		1 напів-		0,45
	ного телеграфування		лект				комп.
15	Апаратура частотного телеграфування		канал		27		10 кан.		0,19
16	Телеграфні апарати		апарат		36		1 апп.		0,12
17	Повітряна лінія		км		320		100		0,3
	зв'язку		дроти				провід-км
18	Кабельна лінія магіст- ральної зв'язку		км		208		10 км		0,2
19	Пристрої поїзного і станційного радіозв'язку Локомотивні р / станції поїзної р / зв `язку		р / станція		81		Юр / ст.		1,13
20	Станційні р / станції поїзної р / зв `язку		р / станція		42		Юр / ст.		0,83
21	Локомотивні р / станції маневрової р / зв `язку		р / станція		9		10 р / ст.		1,09
22	Стаціонарні р / станції маневрової р / зв `язку		р / станція		6		Юр / ст.		0,65
23	Радіостанції що носяться		р / станція		38		Юр / ст.		0,19

Виконання:
Т _{0 =} Т _{А +} Т _З * К = 4912,82 тих. од.
П _{о =} Т ₀ / Ч _екс = 4912,82 / 52 = 94,5 тех. од. / Чол.
ΔП = (П _о / П _Б - 1) * 100% = 94,5 / 89, 2 = 1,06 од.
Приріст продуктивності праці в даній дистанції виявився вище базового. Необхідно дотримуватися перелік заходів, спрямованих на збільшення і збереження зростання продуктивності праці з технічного обслуговування пристроїв автоматики і телемеханіки:
-Впровадження нової прогресивної техніки,
-Вдосконалення технічного процесу обслуговування і ремонту пристроїв СЦБ,
-Посилення матеріальної зацікавленості працівників,
-Вдосконалення організації праці,
-Підвищення кваліфікації працівників,
-Зміцнення трудової дисципліни.

Глава 6. Охорона праці та екологія
6.1. Основи трудового законодавства з охорони праці.
Трудове законодавство-це сукупність v чинних законів і нормативних актів, що регулюють суспільно-трудові відносини робітників і службовців. Законодавство про купі регулює трудові відносини всіх робітників і службовців. Воно встановлює всемірну охорону права на працю робітників і службовців і невід'ємне право на створення ним високого рівня безпечних і здорових умов праці.
Встановлення умов праці, застосування законодавства про працю здійснюються підприємствами, установами, організаціями та їх вищестоящими органами разом або за погодженням з професійними спілками.
В основу правового регулювання праці всіх громадян покладені такі принципи організації праці:
загальність праці, свобода вибору-професії та місця роботи з урахуванням інтересів суспільства і людини; обов'язок дотримання трудового розпорядку;
забезпечення охорони праці шляхом обмеження робочого часу, створення здорових та безпечних умов праці;
гарантія оплати праці в залежності від його кількості та якості; матеріальне забезпечення в старості і у випадку втрати працездатності за рахунок коштів держави, залучення колективів трудящих до участі в управлінні виробництвом.
З метою соціального розвитку трудових колективів підприємства зобов'язані піклуватися про поліпшення умов праці і побуту, задоволення інтересів і потреб своїх працівників, їх сімей, ветеранів війни та праці; домагатися різкого зменшення, а в перспективі ліквідації важкої фізичної, монотонного і малокваліфікованої праці; застосовувати безпечні для працюючих і населення технологічні процеси виробництва, що відповідають вимогам санітарних, норм і техніки безпеки; забезпечувати попередження аварій, нещасних випадків і усувати виробничий травматизм; широко впроваджувати механізацію та автоматизацію; покращувати організацію робочих місць; вдосконалювати організацію праці; створювати найбільш благо приємні умови для праці жінок та ін
Велика увага в управлінні підприємством приділяється поєднанню централізованого керівництва і самоврядування трудового колективу. Основною формою здійснення повноважень трудового колективу є загальні збори (конференція), що вирішує багато важливих питань діяльності підприємства. Воно, зокрема, обирає керівника підприємства та рада трудового колективу; розглядає і затверджує плани економічного і соціального розвитку підприємства; затверджує правила внутрішнього трудового; розпорядку; схвалює колективний договір і уповноважує профспілковий комітет підписати його з адміністрацією підприємства від імені трудового колективу.
У відповідності з трудовим законодавством на всіх підприємствах, в установах і організаціях повинні бути створені здорові і безпечні умови праці. Забезпечення таких умов покладається на адміністрацію, яка зобов'язана впроваджувати сучасні засоби техніки безпеки, попереджуючі виробничий травматизм, і створювати санітарно-гігієнічні умови, що запобігають виникненню професійних захворювань.
Виробничі будівлі, споруди, обладнання, технологічні процеси повинні відповідати всім вимогам, що забезпечують здорові і безпечні умови праці. Ці вимоги повинні виконувати і проектувальники, і будівельники, і експлуатаційники - кожен по колу своїх обов'язків. При цьому необхідно раціонально використовувати території та виробничі приміщення, правильно організувати технологічні процеси, забезпечити захист працюючих від впливу небезпечних і шкідливих виробничих факторів, містити виробничі та санітарно-побутові приміщення, а також робочі місця в суворій відповідності з санітарно-гігієнічними нормами і правилами.
Велика увага приділяється тому, щоб у процесі роботи було забезпечено належне обладнання всіх робочих місць і створено на них умови, що відповідають правилам з охорони праці. При відсутності в правилах вимог, дотримання яких необхідне для забезпечення безпечних умов праці, адміністрація за узгодженням з профспілковим комітетом має прийняти необхідні заходи для створення таких умов адміністрація зобов'язана здійснювати навчання та інструктаж робітників і службовців та забезпечувати постійний контроль за дотриманням працівниками усіх вимог правил та інструкцій з охорони праці.
За шкоду, заподіяну працівнику каліцтвом або іншим ушкодженням здоров'я, пов'язаним з виконанням ним своїх трудових обов'язків, підприємство несе матеріальну відповідальність.
6.2. Колективний договір
Колективний договір-це двостороння угода, яка укладається між профспілковим комітетом від імені колективу робітників і службовців даного підприємства (трудового колективу) і адміністрацією підприємства. Він встановлює взаємні зобов'язання сторін щодо виконання виробничих планів, удосконаленню організації виробництва і праці, зростанню його продуктивності, впровадженню нової техніки і технології, поліпшення якості та зниження собівартості продукції, зміцненню трудової і виробничої дисципліни, підвищення кваліфікації та підготовки кадрів безпосередньо на виробництві, поліпшення матеріально -побутового становища та культурного обслуговування робітників і службовців. Колективний договір містить основні положення з питань праці та заробітної плати, а також положення в галузі робочого часу і часу відпочинку, оплати праці та матеріального стимулювання, охорони праці, розроблені адміністрацією і профспілковим комітетом підприємства і що носять нормативний характер.
Як правило, колективний договір включає в себе наступні основні розділи: вступна частина; виконання виробничого плану; впровадження науково-технічного прогресу; взаємні зобов'язання адміністрації і колективу робітників і службовців; заходи щодо реалізації цих зобов'язань; оплата і нормування праці; поліпшення умов праці та соціального страхувань, житлово-побутових-умов і культурного обслуговування працівників і членів їх сімей; навчання і виховання молоді, поліпшення умов праці, побуту і відпочинку працюючих жінок; заключна частина.
Взаємні зобов'язання адміністрації і колективу робітників і службовців, включені до колективного договору, повинні бути направлені, перш за все, на виконання плану, поліпшення використання основних фондів і оборотних коштів, економію сировини, палива, електроенергії, матеріалів, підвищення якості продукції, зростання прибутку, і рентабельності виробництва. Вони передбачають також залучення трудящих до управління виробництвом і участі в роботі громадських організацій, поліпшення умов праці, введення в експлуатацію житла, дитячих дошкільних установ, підприємств громадського харчування та побутового обслуговування.
Зобов'язання і положення, що містяться у колективному договорі, не повинні суперечити чинному законодавству. Вони носять обов'язковий характер, і невиконання їх тягне за собою дисциплінарну та адміністративну відповідальність.
Проект колективного договору складають адміністрація підприємства і профспілковий комітет з урахуванням пропозицій робочих і службовців, комісій комітету, а також постійно діючих виробничих нарад і ін Після обговорення на зборах робітників і службовців змін, цехів, дільниць, відділень проект повинен бути схвалений з урахуванням внесених доповнень і змін на загальних зборах чи конференції всього підприємства. Після схвалення і підписи адміністрацією та профспілковим комітетом колективний договір набуває чинності з дня підписання його сторонами.
Розбіжності між адміністрацією та профспілковим комітетом, які виникли при укладенні колективного договору, розглядають вищі господарська та профспілкова організації за участю представників зацікавлених сторін.
Виконання зобов'язань за колективним договором перевіряється 2 рази на рік - за підсумками роботи за півріччя і в цілому за рік. Крім того, профспілковий комітет систематично заслуховує доповіді окремих господарських керівників щодо виконання відповідних зобов'язань і положень договору. Про виконання договору адміністрація та профспілковий комітет відповідають перед колективом робітників і службовців.
6.3. Вимоги безпеки при виконанні робіт на посту електричної централізації
Перевірку контакторів на вступній живильної стійці поста ЕЦ, чистку контакторів, кріплення гайок, регулювання контактної системи повинна виконувати бригада, що складається з трьох працівників (старший електромеханік, електромеханік, електромеханік РТУ).
Старший електромеханік повинен ознайомити членів бригади з технологією виконання робіт на вступній живильної стійці, розташуванням приладів, вимикачів, запобіжників на даній стійці та їх призначенням, а також розподілити обов'язки між членами бригади.
Перед початком роботи необхідно повідомити енергодиспетчера про місце, зміст, категорії роботи, поставити до відома ДСП і отримати його згоду на відключення відповідного фідера; зробити відповідний запис у Журналі огляду форми ДУ-46.
При виконанні робіт на вступній живильної стійці поста ЕЦ повинні застосовуватися наступні засоби захисту: діелектричний килимок, діелектричні рукавички (за необхідності), інструмент з ізолюючими рукоятками, захисні окуляри, що забороняє плакат «Не включати. Працюють люди ».
При виконанні робіт необхідно дотримуватися таких вимог безпеки:
члени бригади повинні виконувати роботу під наглядом старшого електромеханіка;
контактор працюючого фідера необхідно заклинити дерев'яним клином і перевірити надійність заклинювання шляхом натискання кнопки відключення фідера або відключення контактора пакетним вимикачем;
відключити трифазний пакетний вимикач фідера, що проходить через перевіряється контактор;
вилучити плавкі вставки і контрольні запобіжники на вході цього фідера;
перевірити відсутність напруги на всіх струмоведучих частинах перевіряється контактора;
вивісити заборонні плакати «Не включати. Працюють люди »на відключеному пакетному вимикачі й на клеми вилучених плавких вставок;
вивісити розпорядчий плакат «Працювати тут»; пам'ятати про те, що тиловий контакт перевіряється контактора, через який включений другий контактор, знаходиться під напругою.
Роботу на перевіряється контакторі слід виконувати відповідно до карти технологічного процесу обслуговування.
Чистку струмоведучих поверхонь, кріплення монтажу, перевірку надійності пайок слід проводити при вимкненому напрузі живлення.
Забороняється проводити роботи під час грози.
6.4.Основние заходи щодо попередження забруднення природного середовища.
Залізничний транспорт, здійснюючи господарсько-економічні зв'язки між районами країни, переробляє, тобто проводить вантажно-розвантажувальні операції, складування і транспортування, більшість хімічних речовин і матеріалів. Залізниці перевозять хімічні речовини не тільки сипучі (пестициди, мінеральні добрива, рудні матеріали, тверде паливо, будівельні матеріали та інші органічні і неорганічні речовини), але й рідкі та газоподібні.
Пестициди і мінеральні добрива відносяться до вантажів, призначеним для сільського господарства. Отрутохімікатами (пестицидами) називають хімічні речовини, застосовувані для знищення бур'янів та боротьби з хворобами та шкідниками культурних рослин. Залежно від об'єкта впливу отрутохімікати ділять на засоби знищення бур'янів (гербіциди), шкідливих комах (інсектициди), круглих черв'яків (нематоциди), гризунів (зооциди), збудників грибкових хвороб (фунгіциди) і т. д. До отрутохімікатів належать також кошти передзбиральне обезліствленія (дефоліанти) і висушування (дессіканти) рослин, видалення зайвих квіток і зав'язей (дефлоранти), відлякують речовини (репеленти) і ін
Таким чином раціональне вирішення питань оздоровлення праці при переробці хімічних вантажів на залізничному транспорті повинно базуватися на знанні токсичності багатьох речовин і заходів, які необхідно приймати для запобігання шкідливого впливу не тільки на навколишню природу, але і в першу чергу на організм працюючих. Для цього необхідно знати загальні закономірності попадання речовин у зовнішнє виробничу середу, проникнення їх в організм, а також інші зовнішні та внутрішні умови, що визначають дію отрут на організм.
Знешкодження тари (скляного посуду, металевої - бочки, каністри, барабани, м'якої тари - мішки та ін) і апаратів проводиться різними методами в залежності від речовини, яким вони забруднені. Мити підлогу і прибирати приміщення слід водним розчином кальцинованої соди ( 20 г на відро води) або 5%-ним розчином їдкого натру, або 30%-ним розчином хлорного вапна.
Транспортні засоби після перевезення отрутохімікатів знешкоджують наступним чином: дерев'яні частини обробляють хлорним вапном (на 1 год) з наступним промиванням водою, а металеві частини промивають гасом або бензином. Вантажно-розвантажувальні машини, що працюють з отрутохімікатами, також періодично знешкоджують, піддаючи обробці спеціальними речовинами. Спочатку їх ретельно очищають від залишків вантажів, потім обробляють розчинами соди, хлорного вапна та іншими розчинами з подальшою рясної промиванням водою. Особливо ретельно слід знешкоджувати транспортні засоби перед ремонтом.
Знешкодження роблять у спецодязі на відстані 200 м від житлової зони на спеціально відведених місцях
Знешкодження стічних вод проводиться на пунктах промивки залізничних вагонів та цистерн. При промиванні вантажних вагонів у стічні води потрапляють залишки перевезених вантажів (цемент, вапно, крейда, мінеральні добрива, сажі і ін)
Повне очищення стоків потребує складних і дорогих очисних споруд, тому доцільно очищати промивну воду більш простими засобами і повторно використовувати її для промивання вагонів. На ряді промивних пунктів існуючі каналізаційні очисні споруди побудовані без врахування характеру забруднення стічної води, що призводить до швидкого накопичення осаду і засмічення лотків, труб, колодязів і знижує ефект роботи відстійників. Відстійники не механізована, тому видалення осаду - це важка і трудомістка робота.
Застосування оборотного водопостачання на промивальних пунктах вантажних вагонів дозволить влаштувати більш прості очисні споруди, скоротити спуск стічних вод у водойми і значно економити водопровідну воду.
Очисні споруди при оборотній системі водопостачання на промивному пункті складаються з пісколовки, відстійника, флотатора ЦНДІ-5 (з обов'язковим коагулированием і застосуванням флокулянта поліакриламіду) і хлораторної установки.
Хлорування оборотної води має велике епідеміологічне значення, і при вирішенні питання про можливість використання промивних вод в обороті необхідно суворо проаналізувати можливості повторного використання знезараженої води.
При цьому процесі вода останньої стадії промивки поступає в загальний стік обмивальних вод, з яким вона очищається, що дозволяє повністю виключити скидання стічних вод у водойми, підвищити чистоту промивки вагонів і заощадити велику кількість водопровідної води.
У той же час при очищенні стічних вод на пунктах промивання залізничних цистерн у стічні води промивних пунктів потрапляють бензол, антраценове масло, скипидар, крезол, карболове масло (чорне), діетиламін, феноляти, формалін, аміачна вода, сульфосолі, різні кислоти, рідке скло , ацетон, сланцеве масло та інші речовини; При перевірці надходять на промивання цистерн, як правило, виявляється велика кількість залишків хімічних вантажів, що свідчить про неповну їх зливі одержувачем. Ці залишки вантажів надходять в промивні води і рясно забруднюють їх. Це значно ускладнює схему очистки, а в окремих випадках унеможливлює очищення таких стічних вод.