Аналіз підприємства галузі на прикладі РУП Мінський автомобільний завод

Крім автомобілів завод випускає причепи, напівпричепи та автобуси.
Автомобілі МАЗ-6301, МАЗ-54327 передбачають в конструкції застосування АБС (антиблокувальна система гальм), дискових коліс, пневмоподвески сидінь водія і пасажира. Крім того, автомобіль МАЗ-6301, що має задню пневматичну підвіску і підйомну задню вісь може обладнуватися електронною системою управління пневмопідвіскою, що дозволяє змінювати навантажувальну висоту платформи в командному режимі або підтримувати постійною, незалежної від навантаження, в автоматичному режимі.
Автомобілі з колісною формулою 6x4 можуть успішно працювати на дорогах з малим коефіцієнтом зчеплення, чим вигідно відрізняються від автомобілів 4x2. У зв'язку з цим у конструкції провідних мостів всіх модернізованих моделей автомобілів, що випускаються Мінським автозаводом, закладена блокування міжколісного диференціала, а автомобілі 6x4 мають і межмостовой блокується диференціал.
Створене на базі автомобілів з колісною формулою 6x4 спеціальне шасі МАЗ-63035 вигідно відрізняється наявністю в трансмісії центрального редуктора відбору потужності. Конституція даного редуктора передбачає п'ять точок відбору потужності у 100% потужності, що розвивається двигуном. Така конструкція шасі дозволяє застосовувати потужні агрегати без установки в них автономних двигунів.
Автомобіль - тягач МАЗ-64228 створений для роботи у складі самосвального автопоїзда з напівпричепом МАЗ-9506 вантажопідйомністю 29 тонн або іншими гідрофіковані причепами.
Автомобільний тягач МАЗ-54327 має задню пневматичну підвіску, АБС, ЕКАС (електронна система управління пневмопідвіскою), кабіну підвищеної комфортності, призначений для роботи з тривісними напівпричепами на пневмоподвеське (МАЗ-9758). Конструкцією передбачена установка силового агрегату фірми MAN (МАЗ-54326).
Тривісний автомобіль-самоскид МАЗ-5516 має можливість застосовувати три типи суцільнометалевих, двомісних, дводверних кабін - малу, середню і велику залежно від умов експлуатації і вимог замовника.
Мінський автозавод - один з небагатьох в країнах СНД заводів, що забезпечує випуск як тягачів, так і причіпної техніки до них. Багатотонні тентові причепи та напівпричепи, контейнеровози, призначені для міжнародних і міжміських перевезень, вантажні причепи "Зубренок" до легкових автомобілів - ось гамма техніки, що випускається заводом.
В даний час найбільш перспективними є напівпричепи з об'ємом вантажного простору не менше 82 куб. м. і розміщенням по площі платформи не менше 33 європіддонів з габаритами 800x1200 мм. Цим умовам відповідають тривісні напівпричепи МАЗ-9758 і МАЗ-9758-30, які за технічними параметрами знаходяться в одному ряду з напівпричепами фірм Kogel і Schmitz (Німеччина), Fruehar і Metaco (Франція), Vanhool (Бельгія) і ін
Полуприцепы предназначены для эксплуатации с тягачами колесной формулы 4x2 (МАЗ-54323, МАЗ-54321, МАЗ-5440), оборудованные кузовом с тентом и задними воротами контейнерного типа. На полуприцепах установлены широкопрофильные безкамерные шины 385/65 R22,5 фирмы "Континенталь", что обеспечивает хорошую устойчивость при высоких скоростях движения, снижение массы по сравнению с двускатной ошиновкой и, соответственно, снижение затрат в эксплуатации. На полуприцепе МАЗ-9758 устанавливается пневматическая подвеска фирмы "Континенталь" или "Вабко" (Германия), а на МАЗ-9758-30 - рессорная подвеска.
Прицеп МАЗ-87011 отличается от своего предшественника МАЗ-83781 полным соответствием европейским тенденциям развития двухосных прицепов. По габаритным параметрам он позволяет при сцепке с большинством выпускаемых в Европе бортовых автомобилей обеспечивать длину автопоезда 18350 мм. В объеме автомобильных перевозок основная масса грузов перевозится в специализированном подвижном составе, значительную часть которого составляют автомобили и автопоезда.
Минский автозавод начал производство двухосного полуприцепа - самосвала МАЗ-9506 грузоподъемностью 26 тонн к седельному тягачу с гидроотбором МАЗ-64228. Такой автопоезд в эксплуатации может заменить три автомобиля - самосвала МАЗ-5551. Применение автопоезда МАЗ-64228 и МАЗ-9506, например в дорожном строительстве позволит намного ускорить темпы строительства и обойтись без закупок импортной техники (строительство международной автомагистрали Варшава - Брест - Минск - Москва).
Цельнометаллический кузов объемом 16,42 куб. м. с автоматически открывающимся и закрывающимся бортом позволяет разгрузить всю массу в отвал или, при перемещении автопоезда равномерно распределить по площади. Пятизвездный гидроподъемник поднимает кузов до 50 градусов и за 1-1,5 минуты обеспечивает разгрузку. Балансирная рессорная подвеска с опорами на обе оси обеспечивает при достаточной плавности хода удовлетворительную поперечную устойчивость при разгрузке.
Специализированный полуприцеп - сортиментовоз МАЗ-99864 предназначен для транспортировки сортиментов длиной от 2-х до 6,5 м., объемом до 46 куб. м., а с установленным гидроманипулятором до 30 куб. м. с верхнего склада на нижний или с верхнего склада потребителю. Полуприцепы эксплуатируются с трехосным седельным тягачом МАЗ-64228 и может оборудоваться гидроманипулятором различных форм.
В связи с резким сокращением поставок автобусов и запасных частей к ним, в республике сложилась крайне тяжелая ситуация с обеспечением населения пассажирским транспортом. Обстановка все более осложняется отсутствием реальных поставщиков, а также конвертируемой валюты для приобретения нового подвижного состава. В связи с этим по предложению Министерства промышленности, Госэкономплана и Минтранса принято решение об организации автобусного производства на Минском автомобильном заводе.
Выбору конструкций автобусов предшествовал тщательный анализ отечественного и мирового автобусостроения. При этом учитывалось мнение предприятий, занятых эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автобусного парка.
Так как в настоящее время наиболее перспективными являются низкопольные автобусы, выбор был остановлен на конструкции немецкой фирмы "Неоплан". Эта фирма обладает опытом проектирования и изготовления автобусов различного назначения со свободно несущим каркасом и является лидером в этой области. Кроме того, сотрудничество с этой фирмой предопределилось тем, что предложенная ею технология сборки автобусов является достаточно гибкой и универсальной - не требует дополнительных капитальных затрат на строительство конвейера и обеспечивающих работу вспомогательных коммуникаций. Подобный принцип организации производства и использование гибких технологий позволяет в кратчайшие сроки и с наименьшими затратами организовать производство, освоить новые модели и в дальнейшем расширить и реконструировать его.
В качестве прототипов были выбраны перспективные модели 4014/3 - автобус городского типа и 316SHD - междугородный автобус.
Автобусы МАЗ-101, МАЗ-103, МАЗ-104Д04С, МАЗ-105 предназначены для перевозки пассажиров в городской черте и на пригородных маршрутах в условиях интенсивного пассажиропотока. Освоен выпуск междугороднего автобуса МАЗ-152.
Низкопольная конструкция автобусов городского типа, характеризуемая отсутствием ступенек, обеспечивает дополнительные удобства пассажирам, сокращает время посадки-высадки и, как следствие, среднетехническую скорость автобуса на маршруте на 7,5 - 9%. Автобусы обладают высокими тягово-динамическими свойствами благодаря применению двигателя мощностью 230 л. с., имеющего хорошие показатели экономичности и токсичности. По заказу потребителя устанавливается информационное табло на бленкерных элементах, имеющих электронное управление и память на 100 номеров маршрутов.
Проводя большой объем работ по модернизации выпускаемых автомобилей и автопоездов, созданию на базе узлов и агрегатов серийных автомобилей новых модификаций, Минский автомобильный завод параллельно проводит работы по созданию принципиально нового поколения автомобилей и автопоездов, которые планируется освоить в ближайшее время.
В настоящее время существует большой спрос потребителей на специализированный транспорт (крановые установки, топливозаправщики, цистерны, экскаваторы, бетоносмесители, бетононасосы, коммунальная техника и др.), удовлетворение которого может быть обеспечено созданием гаммы унифицированных шасси на базе 2-х и 3-х осных автомобилей.
Имеется потребность в специализированных автомобилях и автопоездах для перевозки различных грузов в тяжелых дорожных климатических условиях в строительстве и лесозаготовках. Это 2-х и 3-х осные автомобили типа 6x6 для армейских условий и условий Сибири и Крайнего Севера, самосвалы и самосвальные автопоезда, лесовозные автопоезда.
Наряду с выпускаемой в настоящее время продукцией, завод в ближайшие годы предусматривает освоение и выпуск новых моделей автотехники:
МАЗ-63035, МАЗ-5340, МАЗ-6430, МАЗ-5440, МАЗ-5551-023, МАЗ-5552, МАЗ-9919.
МАЗ-63035 - специальное шасси с короткой базой и колесной формулой 6x4, что улучшает маневренность в городских условиях и также выгодно отличается наличием трансмиссии центрального редуктора отбора мощности. Конструкция данного редуктора предусматривает пять точек отбора мощности в 100% мощности, развиваемой двигателем. Такая конструкция шасси позволяет применять мощные агрегаты без установки в них автономных двигателей.
МАЗ-5340 - двухмостовая бортовая машина.
МАЗ-6430 - трехосный седельный тягач.
МАЗ-6440 - двухосный седельный тягач.
Модели МАЗ-5340, МАЗ-6430 и МАЗ-5440 - это автомобили нового семейства, основным отличием которых от серийных является наличие новой высокодрессоренной кабины с ровным полом и подрессоренными сидениями. На ведущих мостах установлена пневмоподвеска. Рама этих автомобилей сконструирована таким образом, что позволяет устанавливать практически любой двигатель, как отечественный, так и импортный (МАЩ360 л. с), либо может быть предусмотрена установка двигателей Детройт-Дизель (365-425 л. с), Перкинс (380-410 л. с), Камминс 14 (425, 475, 525 л. с), Рено (415 л. с).
Благодаря наличию пневмоподвески может регулироваться погрузочная высота. В то же время высоту рамы и седла при погрузочно-разгрузочных работах можно регулировать с помощью пульта дистанционного управления, установленного под сидением водителя. На переднем мосту каждой из моделей установлены малолистовые рессоры, что позволяет улучшить эффективность их работы и надежность. За счет применения более широких колодок установлены антиблокировочная и пробуксировочная системы (ABS/ASR).
МАЗ-5551-023 - увеличен объем кузова с 5,5 куб. м. (базовая модель МАЗ-5551) до 8,3 куб. м.
МАЗ-5552 (двухосный самосвал) + МАЗ-8572 (прицеп) - самосвальный автопоезд с трехсторонней разгрузкой. Объем кузова 6,3 м3, установлен более мощный двигатель ЯМЗ-238Д (240 л. с) по сравнению с ЯМЗ-236М2 (180 л. с).
Переход на выпуск автопоездов обусловлен тем, что в сложных условиях перехода к рыночной экономике этой продукции обеспечен надежный сбыт. Достигается это ее высокой конкурентоспособностью. Выпускаемые сегодня автопоезда марки "МАЗ" в составе двух и трехосных седельных тягачей оснащены двигателями усовершенствованных моделей Ярославского и Тутаевского заводов, обеспечив тягачам повышенные тягово-динамические качества, также силовыми агрегатами "МАН", гарантирующими высокую эффективность перевозки грузов и оптимальных расходов топлива, комфортабельные условия работы водителей.
МАЗ-9919 - новый трехосный полуприцеп-контейнеровоз, который по своим характеристикам стоит в ряду с европейскими аналогами. Основное отличие от серийного (МАЗ-393892) - это возможность применения пневмоподвески с возможностью вывешивания передней оси, что в свою очередь приводит к экономии расхода топлива и увеличивает ресурс использования шин. Предусмотрена возможность использования рессорной подвески.
Новый автопоезд "Euro-МАЗ АТ-98" - седельный тягач МАЗ 544020 с нагрузкой на седло 10250 кг и трехосный полуприцеп МАЗ-975830, грузоподъемностью 27 тонн и полезным внутренним объемом 87 куб. м. Многие технические решения этого автопоезда обладают мировой новизной. Особенность данного автопоезда - это электронная система управления двигателем (Electronic Diesel Control - EDS), обеспечивающая жесткие требования Евро-2 с двигателем MAN P2866LF20, оптимальный расход топлива в процессе движения и электронная система управления тормозами, позволяющая повысить совместно с дисковыми тормозами эффективность торможения до 30%, снизить время срабатывания тормозов. Кроме того установлена телеметрическая система контроля и поддержания бодрствования водителя, очень необходимая при междугородних перевозках. На данный автомобиль установлен гипоидный мост, который позволяет значительно снизить шум и увеличить КПД моста. В этом автомобиле сочетаются экологичность, безопасность, новые конструктивные и потребительские качества, дополнительные функции за счет применения современных систем управления и контроля, объединенных в единую сеть.
Междугородний автобус модели МАЗ-151 относится к новому поколению автобусов такого типа и предназначен для перевозки пассажиров на междугородных маршрутах.
Автобус отличает повышенная вместимость, отличная планировка салона и рабочего места водителя, большой объем багажного отсека. Он характеризуется высокой динамичностью, хорошей маневренностью и плавностью хода за счет пневматической подвески передней и задней осей, эффективной климатической установкой, автономно обеспечивающей комфортные условия для пассажиров.
Особенности конструкции каркаса позволяют применять силовые агрегаты различных типов и моделей как отечественного, так и зарубежного производства. В зависимости от назначения и по желанию заказчика салон автобуса может иметь различные исполнения.
Автобусы имеют уровень комфорта, соответствующий "трех-четырехзвездочному" исполнению по международной классификации. Имеется система автоматического управления микроклиматом в салоне, туалетной комнатой, кухонным блоком, холодильником, аудио-видеосистемами.
На проходившей 27-28 апреля 2007 г. в г. Минске международной выставке центром экспозиции можно считать новый среднетоннажный грузовой автомобиль для городских, пригородный и региональных перевозок МАЗ-Э4370. Грузоподъемность автомобиля - 4500-5000 кг., двигатель - MAN D0824, мощность двигателя - 155 л. с., максимальная скорость - 100 км/ч. Автомобиль снабжен антиблокировочной системой тормозов, соответствующей Правилу ЕЭК ООН N13.
Также большое число новинок представлено прицепным производством. Это прицеп МАЗ 975884 с увеличенным объемом (93 куб. м) и жестким кузовом, полуприцеп МАЗ 975830 оборудован дисковыми тормозами, подъемной передней осью, которая при достижении нагрузки на ось менее 8 тонн автоматически поднимается. Кроме того, совместно с предприятием "Туртранс" изготовлен изотермический кузов с грузоподъемным бортом к автомобилю МАЗ 53362-060. Кузов позволяет с большим удобством производить загрузку грузового пространства кузова.
Новинкой завода является также автопоезд с увеличенным полезным объемом перевозимого груза МАЗ-544020-030 + МА397584. Автомобиль обеспечивает высоту седла в пределах 1050 мм, что позволяет использовать полуприцеп с увеличенной внутренней высотой, что и обеспечивает, при сохранении всех ограничений габаритов, объем кузова до 94 куб. м. МАЗ-5440 соответствует европейскому стандарту ЕВРО-2.
В 1998 году Минский автозавод освоил и начал серийный выпуск полуприцепов-рефрижераторов МАЗ-97585 (объем 80,5 куб. м), обеспечивающих при оборудовании их холодильными установками температуру внутри кузова от - 20 до +12 градусов С. Данные полуприцепы получили международный сертификат в городе Прага (Чехия). С производством полуприцепов-рефрижераторов МАЗ вышел на рынок перевозчиков скоропортящихся продуктов.
После проведенных испытаний вышел на маршрут сочлененный автобус МАЗ-105 для перевозки пассажиров.
Патентно-лицензионная работа на заводе проводится на уровне современных требований. В патентном ведомстве Республики Беларусь зарегистрирован заводской товарный знак, который помещается на выпускаемой заводом продукции. Продукция Минского автомобильного завода хорошо зарекомендовала себя и пользуется спросом на внутреннем и внешнем рынках, стал известным во многих странах мира и товарный знак, отличающий заводскую продукцию от аналогичной других производителей. Завод дорожит своей репутацией и стремится, чтобы продукция, обозначенная заводским товарным знаком, была высокого качества, удовлетворяла потребностям покупателей и, чтобы качество непременно повышалось. МАЗ постоянно расширяет рынки сбыта и в целях правовой защиты экспортных поставок регистрирует товарный знак за границей. Знак зарегистрирован в 12 странах, в 2009 году продолжилась регистрация еще в 14 странах.
Выводы: Минский автомобильный завод - крупнейшее предприятие Республики Беларусь по выпуску автомобильной техники, один из немногих в странах СНГ заводов, обеспечивающий выпуск как тягачей, так и прицепной техники к ним. Многотонные тентовые прицепы и полуприцепы, контейнеровозы, предназначенные для международных и междугородних перевозок, грузовые прицепы - вот гамма техники, выпускаемой заводом. Автомобильная техника завода предназначена для выполнения практически всех видов автомобильных перевозок. На заводе выпускается около 100 наименований продукции различного назначения. Заводом освоены и выпускаются разнообразные большегрузные автомобили и автопоезда - тягачи с прицепами и полуприцепами для междугородних и международных перевозок, автомобили - самосвалы, лесовозные тягачи повышенной проходимости, автомобильные шасси для различных видов специализированного автомобильного транспорта.
В условиях рынка потребителей, каковым становится рынок сбыта МАЗов, на их конкурентоспособность все большее влияние оказывает качество продаваемой автотехники. Техническое перевооружение производства и внедрение передовых технологий, тем более в том объеме, в каком может позволить себе осуществить в настоящее время предприятие, к сожалению, решают проблему улучшения качества лишь частично.
Предложения: полностью использовать внутренний потенциал завода, с целью улучшения качества выпускаемой продукции и снижению ее себестоимости, призваны системы качества производства автомобилей, автобусов и прицепной техники, разрабатываемые и внедряемые в настоящее время на предприятии и его филиалах "АМАЗ" и "Белавтоприцеп". Внедрение системы обеспечения качества, эффективность которой подтверждена сертификатом соответствия, выданным международно признанной организацией по сертификации, дает уверенность заказчикам в том, что предприятие стабильно выпускает высококачественную продукцию, и это гарантировано тщательно отлаженной организацией производства, высоким уровнем квалификации персонала и профессиональной этики.
Основная стратегическая цель завода на ближайшие годы должна заключаться в повышении конкурентоспособности продукции, завоевании рынков сбыта и, за счет этого, увеличения прибыли. Для реализации продукции необходимо обеспечить ее качество, приемлемую цену, включающую цену обслуживания, и сроки поставки продукции.
Поскольку существует большой спрос потребителей на специализированный транспорт (крановые установки, топливозаправщики, цистерны, экскаваторы, бетоносмесители, бетононасосы, коммунальная техника и др.), считаю целесообразным уделить большое внимание выпуску именно этой гаммы продукции.
 

2. Научно-технический прогресс на предприятии

Большое внимание уделяется правовой защите изобретений и промышленных образцов. В отдельных моделях автомобилей, в изготавливаемых на МАЗе к ним узлам и поставляемых комплектующих используется до 70 изобретений, созданных в последние 20 лет. Большое количество изобретений в продукции отражает ее высокий технический уровень Заводом за 1993-2009 гг. получен 21 патент Республики Беларусь на изобретения и одно свидетельство на промышленный образец, 12 заявок на изобретения находятся на рассмотрении в патентном ведомстве РБ. На заводе рассматриваются вопросы патентования изобретений за рубежом и заключения лицензионных соглашений на право использования изобретений.
На заводе проводится проверка создаваемой техники на патентную чистоту по Республике Беларусь и странам экспорта для исключения нарушения действующих патентов в странах-покупателях продукции Минского автозавода. Завод следит за тем, чтобы и поставляемые на завод комплектующие также обладали патентной чистотой по РБ и странам экспорта.
Ежегодно на заводе используются сотни рационализаторских предложений, годовой экономический эффект от использования которых составляет 10 млрд. руб. і більше. В 2009 году для повышения творческой активности автозаводцев, создания ими и внедрения большого количества рациональных предложений предполагается увеличить размеры авторского вознаграждения за использование рацпредложений.
Научно-исследовательский сектор завода объединяет 4 конструкторско-технологических подразделения, экспериментальный цех, ряд центральных заводских лабораторий. Свыше 500 специалистов завода, среди которых 1 доктор и 9 кандидатов наук, непосредственно участвуют в проведении исследований, самостоятельно решают ряд научно-технических проблем.
Завод тесно сотрудничает и с большой наукой. Специалисты завода поддерживают связи с 50 научными организациями РБ и стран СНГ. Наибольший объем научных исследований на хоздоговорной основе выполняется с институтами Академии наук Беларуси и Политехнической академией.
Технической политикой предприятия является освоение и производство новых видов автотехники с учетом рыночного спроса и выполнение пожеланий конкретного покупателя, а также увеличение производства автобусов, дальнейшее повышение качества и конкурентоспособности продукции.
Выпускаемые автомобили отличаются от зарубежных аналогов лучшей приспособленностью к эксплуатации в условиях СНГ и более низкой ценой.
Однако в последние годы темп производства и реализации автотехники Минского автозавода снизился из-за недостатка оборотных средств, низкой платежеспособности потребителей, недостаточной конкурентоспособности продукции. В результате, как показал анализ, финансовое состояние завода ухудшилось, хотя и остается управляемым.
Учитывая эти обстоятельства, основной стратегической целью завода на ближайшие годы является повышение конкурентоспособности продукции и за счет этого увеличение объемов производства и реализации продукции. В последние годы Минский автомобильный завод проводил последовательную политику на расширение номенклатуры выпускаемой продукции. За счет удовлетворения запросов массового потребителя удалось стабилизировать работу предприятия. В настоящее время главную задачу предприятие видит в повышении качества выпускаемой автомобильной техники, в совершенствовании структуры сервиса и сбыта. Только реализация комплекса мер в этом направлении позволит укрепить конкурентные преимущества МАЗа на рынке и получить на этой основе прибыль, достаточную для дальнейшего совершенствования и развития производства, более полного удовлетворения материальных потребностей коллектива.
В настоящее время заявлено о прогрессивной динамично развивающейся форме европейского уровня, способной удовлетворять самые изощренные требования отдельных потребителей и реализовывать такие стратегические программы, как оснащение своей техникой ряда отраслей экономики не только в рамках отдельной страны, но и союза Беларуси и России.
В современных условиях одно из основных требований потребителей автотехники состоит в том, что им нужны экологически чистые, малошумные, экономичные по расходу топлива и удобные в эксплуатации транспортные средства. Однако необходимые для этого отдельные материалы и комплектующие либо в странах СНГ не выпускаются, либо не соответствуют международным требованиям. Поэтому завод вынужден ряд из них покупать в странах дальнего зарубежья при острой нехватке собственных оборотных средств или получать по бартеру.
В соответствии с утвержденным Министерством промышленности Республики Беларусь заданием с февраля 1998 года ведется большая работа по техническому перевооружению завода. Все затраты предполагается осуществить за счет собственных средств из прибыли и амортизационных отчислений.
На підставі аналізу стану технічного рівня та організації виробництва і праці на підприємстві розробляються організаційно-технічні заходи (ОТМ), що передбачають підвищення ефективності виробництва.
Розробка плану заходів щодо підвищення ефективності виробництва необхідна для усунення недоліків, виявлених в ході аналізу діяльності підприємства.
Таблица 3. Мероприятия по сокращению затрат на производство и реализацию продукции по РУП "Минский автомобильный завод" на 2010 год и выхода на безубыточную работу
Для більшості процесів на підприємстві, починаючи з основного виробництва і закінчуючи ремонтом обладнання необхідне постачання різними видами енергії. Це завдання бере на себе енергетичне господарство підприємства. Призначення енергетичного господарства - безперебійне забезпечення всіх підрозділів підприємства необхідними видами енергетичних послуг при мінімальних витратах на утримання цієї служби.
Потреби промислових підприємств в енергоресурсах забезпечуються за рахунок трьох джерел: централізованого постачання, власного виробництва енергії, використання вторинних енергоресурсів.
Основним джерелом у сучасних умовах є централізоване постачання підприємства енергоресурсами загальнопромислового призначення: електроенергією, парою, гарячою водою - від районних теплоелектроцентралей, природним газом - від державної мережі газопостачання, твердим і рідким паливом - у порядку поставок від підприємств топліводобивающіх галузей через систему договорів укладених з цими підприємствами. Власне виробництво енергії силами самого підприємства організовується стосовно до тих її видів, централізоване забезпечення якими або технічно неможливо, або нераціонально через втрату його корисних властивостей при передачі на велику відстань при значній віддаленості підприємства від джерела централізованого забезпечення. Це відноситься до таких енергоносіїв, як стиснене повітря, насичений пар і т.д.
Важлива роль в організації раціонального енергопостачання належить також використання вторинних енергоресурсів на підприємстві: використанню тепла печей для виробництва гарячої води, пари; вторинне використання пари, гарячої води для опалення приміщень та господарських потреб і т.д. В состав энергохозяйства предприятия входит теплосиловой, энергосиловой, газовый, слаботочный, электроремонтный участки и др. Теплосиловой участок охватывает котельные, компрессорные установки, тепловую и канализационную сети, водоснабжение. Его назначение - обеспечение производства паром, водой, сжатым воздухом. Электросиловой участок объединяет понижающие подстанции, электрические сети, генераторные и трансформаторные установки. Его задача - обслуживание всех подразделений предприятия электроэнергией. Газовый участок располагает газовыми сетями, кислородными и ацетиленовыми станциями, холодильными установками, промышленной вентиляцией. Он отвечает за обеспечение производства кислородом, ацетиленом и другими газами. Слаботочный участок охватывает всю заводскую телефонную и радиотрансляционную связь, а также другие виды связи и сигнализации, обеспечивая их бесперебойную работу в установленном режиме. Электроремонтный участок располагает соответствующими средствами и кадрами для осуществления ремонта электрооборудования и электроаппаратуры. Руководит энергетическим хозяйством главный энергетик, опирающийся в своей работе на отдел главного энергетика. В составе отдела обычно выделяют бюро энергоиспользования и энергооборудования, а также лаборатории - электрическую и тепловую. На небольших предприятиях руководство энергохозяйством осуществляет заместитель главного механика по энергетической части.
Раціональне використання енергетичних ресурсів передбачає суворе нормування їх вироблення та витрати. Розробка відповідних норм ведеться відділом головного енергетика для служб, які б виробляли енергоресурси, для виробничих цехів та інших підрозділів, що витрачають енергію для виробництва основної продукції, інструмента, на господарські потреби і т.д.
Основними технологічними заходами щодо раціоналізації використання енергії є: інтенсифікація виробничих процесів (швидкісні режими обробки); впровадження більш досконалої технології і техніки виробництва (заміна обробки металів різанням точним литтям, кування - штампуванням і т.д.).
Для економії рухової енергії велике значення має краще використання потужності устаткування. У числі заходів у цьому напрямку можна назвати підвищення коефіцієнта використання потужності струмоприймачів шляхом перерозподілу електродвигунів відповідно до виду виконуваних робіт і потрібної потужністю; підвищення завантаження обладнання за зміну.
Выводы: патентно-лицензионная работа на заводе проводится на уровне современных требований. В патентном ведомстве Республики Беларусь зарегистрирован заводской товарный знак, который помещается на выпускаемой заводом продукции. Продукция Минского автомобильного завода хорошо зарекомендовала себя и пользуется спросом на внутреннем и внешнем рынках, стал известным во многих странах мира и товарный знак, отличающий заводскую продукцию от аналогичной других производителей. Завод дорожит своей репутацией и стремится, чтобы продукция, обозначенная заводским товарным знаком, была высокого качества, удовлетворяла потребностям покупателей и, чтобы качество непременно повышалось. МАЗ постоянно расширяет рынки сбыта и в целях правовой защиты экспортных поставок регистрирует товарный знак за границей. Знак зарегистрирован в 12 странах, начиная с 1999 года продолжается регистрация еще в 14 странах. Большое внимание уделяется правовой защите изобретений и промышленных образцов. В отдельных моделях автомобилей, в изготавливаемых на МАЗе к ним узлам и поставляемых комплектующих используется до 70 изобретений, созданных в последние 20 лет. Большое количество изобретений в продукции отражает ее высокий технический уровень.
Предложения: для повышения творческой активности работников РУП "МАЗ", создания ими и внедрения большого количества рациональных предложений необходимо увеличить размеры авторского вознаграждения за использование рацпредложений. Повышение качества выпускаемой автомобильной техники, совершенствование структуры сервиса и сбыта позволит укрепить конкурентные преимущества МАЗа на рынке и получить на этой основе прибыль, достаточную для дальнейшего совершенствования и развития производства, более полного удовлетворения материальных потребностей коллектива.
 

3. Управління підприємством

Минский автомобильный завод, являясь государственным предприятием, самостоятельно определяет структуру управления, устанавливает штатное расписание, разрабатывает и реализует научно-техническую, экономическую, инвестиционную и социальную политику, координирует действия в сфере рационального использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
Структура управления РУП "МАЗ" приведена на рисунке 1.
Органами управления РУП "МАЗ" являются: дирекция и директор. Компетенция органов управления и контроля, порядок принятия ими решений определены статьями Устава РУП "МАЗ". Для проверки и подтверждения правильности годовой финансовой отчетности РУП "МАЗ" ежегодно привлекает аудитора, не связанного имущественными интересами с РУП "МАЗ", а в случаях, предусмотренных законодательством, - ведомственную контрольно-ревизионную службу. Компетенция органов управления и контроля, порядок принятия ими решений определяются Уставом РУП "МАЗ".
Руководство текущей деятельности РУП "МАЗ" осуществляют Дирекция и Директор. Директор здійснює загальне керівництво, вирішує самостійно всі питання діяльності підприємства, передбачені Статутом. Директор пользуется правом распоряжения имуществом и средствами предприятия в пределах установленных уставом РУП "МАЗ", заключает договора, выдает доверенности, открывает в банках счета, утверждает штатное расписание, издает приказы и дает указания, обязательные для исполнения всеми работниками предприятия.
Осуществление функций управления подразделениями производится в соответствии с положениями о самостоятельных структурных подразделениях завода, положениями о должностных лицах, должностными инструкциями, стандартами предприятия, процедурами управления, инструкциями.
Структура управления заводом совершенствуется по мере изменения рыночных условий путем создания новых и реорганизации (реструктуризации) существующих подразделений. Це викликано необхідністю створення організаційно-технічних умов для ефективного впливу на економічну, фінансову, виробничу, соціальну, науково-дослідницьку діяльність заводу залежно від кон'юнктури ринку.
Управление заводом осуществляется в соответствии с действующим законодательством и Уставом завода на основе сочетания прав и интересов трудового коллектива и собственника имущества завода.
Поєднання і узгодженість інтересів трудового колективу і власника майна заводу реалізується через Раду підприємства. Рада підприємства вирішує віднесені до його компетенції питання колегіально на своїх засіданнях. Засідання проводить засідання у міру необхідності.
Совет предприятия правомочен решать вопрос в присутствии не менее 2/3 его членов.
Руководителем завода является генеральный директор, назначаемый по контракту Министром промышленности.
Генеральный директор самостоятельно решает все вопросы деятельности объединения, за исключением отнесенных действующим законодательством РБ к компетенции собственника, общего собрания (конференции) трудового коллектива и Совета предприятия.
Генеральный директор действует от имени предприятия, представляет его интересы во всех предприятиях, учреждениях и организациях, распоряжается имуществом и средствами завода в пределах прав, установленных собственником.
Коммерческий директор отвечает за организацию сбыта продукции и внешнеторговой деятельности, возглавляет и осуществляет сбытовую политику, обеспечивает изучение и анализ конъюнктуры рынка, разрабатывает долгосрочную стратегию маркетинга, определяет программу деятельности по формированию спроса и стимулированию сбыта.
Технический директор проводит техническую политику, определяет основные направления в области технической подготовки производства, реконструкции и технического перевооружения производственных мощностей, разрабатывает перспективные направления развития объединения, координирует проведение работ по внедрению новой техники и технологии.
Финансовый директор осуществляет анализ и планирование экономической и финансовой деятельности предприятия, координирует политику в области ценообразования, учета и снижения затрат на производство и реализацию продукции, инвестиций на освоение новых изделий и техническое перевооружение, контролирует разработку и выполнение финансовых планов, целевого использования ресурсов, организует и совершенствует систему стимулирования труда.
Заместитель генерального директора по материально-техническому снабжению и комплектации отвечает за обеспечение производства сырьем и материалами, оборудованием и транспортом.
Заместитель генерального директора по качеству руководит Политикой завода по обеспечению качества продукции, руководит развитием и совершенствованием системы качества в соответствии с международными стандартами ИСО, обеспечивает функционирование системы качества.
Заместитель генерального директора по кадрам, режиму, гражданской обороне и социальным вопросам обеспечивает комплектование подразделений завода кадрами руководителей, специалистов, служащих и рабочих, организует учет, подготовку и переподготовку кадров, координирует работу штаба Гражданской обороны, организует работу по поддержке социально-психологического климата в коллективе.
Заместитель финансового директора - главный бухгалтер руководит организацией бухгалтерского учета и отчетностью финансово-хозяйственной деятельности завода, осуществляет контроль за финансовыми, кредитными и расчетными операциями.
Вышеназванные руководители имеют в своем подчинении соответствующие функциональные подразделения, которые обеспечивают выполнение руководством своих функциональных и должностных обязанностей.
В умовах конкуренції на ринку зростає роль маркетингових служб підприємства. Для забезпечення успішної конкурентної боротьби пропонується використовувати ряд заходів: підвищення якості продукції, зниження цін на продукцію в порівнянні з цінами конкурентів (принаймні на першому етапі - для завоювання ринку), більш широке використання реклами на нових ринках, використання послуг маркетингових фірм, які допомогли б просуванню продукції підприємства на нові ринки, а також участь у виставках. Також ефективними є наступні заходи: підвищення популярності і престижу марки і виробника, встановлення більшого, ніж у конкурентів, гарантійного терміну, дешевий ремонт, підвищення вимог до дизайну та оформлення готової продукції.
Вопросами маркетинга на Минском автомобильном заводе занимаются специально созданные отделы:
Коммерческий отдел по Республике Беларусь и странам СНГ.
Коммерческий отдел запчастей, литья и ТНП.
Коммерческого отдела по странам дальнего зарубежья.
Отдел сбыта и таможенного оформления.
Отдел импорта.
Первые два отдела ведут свою работу под контролем первого заместителя маркетинг-директора РУП "МАЗ" по коммерческой работе в РБ и странах СНГ. Работу коммерческого отделов по странам дальнего зарубежья, сбыта и таможенного оформления и отдела импорта направляет заместитель маркетинг-директора РУП “МАЗ” по транспорту и сбыту.
Вышеназванные руководители должны быть способны прогнозировать, планировать, организовывать, мотивировать, общаться и контролировать маркетинговую деятельность вышеуказанных отделов. От них требуется способность управлять, мотивировать и вдохновлять группы коммерческих отделов по сбыту техники МАЗа, обладать навыками решения человеческих проблем.
Руководители, занимающиеся маркетинговой деятельностью на МАЗе обязаны при планировании обеспечивать кратко-, средне-, и (возможно) долгосрочные прогнозы, на которых основываются цели РУП "МАЗ"; планировать получение прибыли в процентном отношении; оценивать затраты; анализировать рынки в поисках новых возможностей использования существующих товаров и перспектив новой продукции (в сотрудничестве со всеми отделами); планировать деятельность территориальных менеджеров, контролеров и продавцов; планировать и организовывать выставки своей техники, организовывать посещение производственных помещений РУП "МАЗ" зарубежными гостями и гостями из стран СНГ; планировать и определять территории для эффективного охвата потребителей; устанавливать стандарты исполнения для сбытового персонала; планировать собственное время; планировать регулярные встречи с продавцами; планировать общее развитие и стимулирование персонала; планировать использование допустимой поддержки услуг там, где они применимы.
При планировании работы службы маркетинга и сбыта принимается во внимание производственные мощности МАЗа и спрос на рынке на его продукцию, определяется соответствие получаемого заказа профилю предприятия и его специализации. При прийнятті замовлення враховується можливість максимального завантаження виробничих потужностей підприємства і коефіцієнт використання обладнання. Виявляється необхідність відповідності технології виробництва.
За 2-3 месяца до начала планового периода МАЗ направляет коммерческие предложения своим клиентам. Примерно до 15 ноября каждого года МАЗ получает заказы от потребителей. До 25 декабря каждого года МАЗ, изучив все предложения и приняв заказы, направляет клиентам обязательства по поставке и проект договора.
Відповідно до світової практики підприємство здійснює реалізацію продукції двома методами:
1. Робота під замовлення.
2. Робота на вільний ринок.
При роботі на замовлення, випуск продукції підприємством здійснюється відповідно до наявного портфеля замовлень, укладеними контрактами та попередніми угодами про поставки виробленої продукції і надання послуг. Заздалегідь обумовлюються строки, технічні характеристики товарів, обсяги поставок продукції. Проблеми реалізації в даному випадку зводяться до дотримання договірної дисципліни та взаємних угод: підприємство зобов'язане вчасно здійснити і надати споживачеві відповідний вид товарів і послуг, у той час як замовник повинен оплатити в зазначені терміни одержувані товари.
При роботі на вільний ринок підприємство випускає продукцію на вільний ринок без заздалегідь встановлених обмежень щодо кількісних і якісних характеристик товарів. Реалізація продукції на вільний ринок здійснюється через оптову і роздрібну торгівлю.
Очевидно перевагу першого методу, тому що при цьому знижуються складські запаси, і як наслідок, "заморожування" коштів, збільшується їх оборотність. Це дозволяє уникнути додаткових втрат, викликаних знеціненням виробленої продукції.
У випадку роботи на вільний ринок терміни реалізації виробленої продукції подовжуються, що призводить до вимивання оборотних коштів і до погіршення фінансового становища підприємства.
За встановленими в нашій республіці нормативам коефіцієнт складських запасів, який дорівнює обсягу виробленої продукції, що знаходиться на складі до обсягу продукції, виробленої за місяць, не повинен перевищувати одиницю. Этот показатель для РУП "МАЗ" не является постоянным и колеблется от 0,8 до 1,2.
Розглянемо більш детально форми реалізації вище зазначених методів.
1. Участь у виставках і ярмарках.
У 2008-2010 рр.. РУП "МАЗ" принимало участие в следующих выставках-ярмарках: универсальная выставка-ярмарка (г. Санкт-Петербург); Каирская Международная Техническая Выставка (Каир); универсальная ярмарка (г. Белгород, г. Липецк, г. Воронеж); сельскохозяйственная техника и товары народного потребления (г. Краснодар); "IEF-2010" (Измир (Турция)) и др.
Виставки відіграють важливу роль для будь-якого підприємства. По-перше, вони дозволяють реалізовувати продукцію, особливо в нових регіонах, за схемою роздрібної торгівлі. По-друге, ще більш важлива роль виставок - пошук довгострокових партнерів, робота з якими будується на договірній або контрактній основі.
Крім того, виставки грають важливу роль у маркетингових дослідженнях підприємства, так як дозволяють отримати швидку зворотний зв'язок від споживачів про переваги і недоліки пропонованих виробів.
Часто відвідувачі виставки висловлюють свої побажання про необхідність зміни якихось характеристик продукції, що дозволяє, виробляючи її доопрацювання, підвищити її конкурентоспроможність і обсяг продажів. Контакти з покупцями часто дають підказки про необхідність розробки нових виробів.
Дуже важливо відзначити, що після закінчення виставки робота над її результатами не закінчується. І часто успіх виставки визначається ефективною роботою з клієнтами, контракти з якими встановлені на ній, після виставки.
Так как положительные результаты выставки трудно оценить мгновенно, они могут проявиться спустя несколько месяцев или даже лет, то лишь примерная оценка указывает на их вклад в общий объем реализации примерно 20-25%.
2. Дилерська мережа.
Це основна форма реалізації продукції на підприємстві. Вона дає основний внесок у загальний обсяг реалізації - більше 50%. Від її ефективності та розгалуженості залежить обсяг збуту готової продукції підприємства. Особливо успішно налагоджена дилерська мережа в Росії.
Робота з дилерами здійснюється на основі дилерської угоди. Цінова політика і форми матеріального заохочення дилерів визначаються ефективністю його роботи. Так, ціна на відпускається дилера продукцію залежить не тільки від обсягу поставки, але і від форми оплати. В случае предоплаты цена ниже на 5-10% (дилерская скидка) по сравнению со случаем поставки товаров дилеру на реализацию (консигнацию).
Для білоруських дилерів умови менш кращі, ніж у випадку реалізації за конвертовану валюту, оскільки підприємство більш зацікавлене в отриманні валюти для оплати імпортних комплектуючих і матеріалів. Таким чином, найбільш пільгові умови надаються російським і закордонним дилерам.
3. Торгові агенти. Торгові агенти є аналогами добре поширених на заході комівояжерів. До їхніх обов'язків входить пошук та встановлення контактів, як з індивідуальними, так і з оптовими покупцями.
Торгові агенти можуть займатися як збутом однотипної продукції, так і всієї номенклатури продукції. Останнє найбільш типово для поїздки у віддалені регіони, що пов'язано з великими витратами на відрядження підприємства. Як правило, виїжджаючи у відрядження, вони беруть із собою не тільки рекламні матеріали, а й зразки готової продукції, а в разі їх невеликих розмірів і їх "комерційне кількість".
Важливу роль для торгових агентів має комунікабельність, тобто здатність встановлення різноманітних відносин - від формальних відносин "продавець-покупець" до міцної дружби.
З метою матеріальної зацікавленості торгових агентів форма оплати їх праці будується за наступним принципом: їм встановлено невисокий оклад, а премії встановлюються як в залежності від обсягу реалізованої ними продукції, так і від форми оплати за реалізовану продукцію.
Вище перераховані форми реалізації переважно повинні закінчуватися укладанням договорів на постачання продукції. Чим більше обсяг договорів, тим більш стабільно фінансове становище підприємства, так як наявність гарантованого збуту полегшує умови для виробництва даної продукції, наприклад, можливість отримання кредиту від контракту.
Аналіз конкурентних позицій підприємства по деяких видах діяльності показує наступне:
1) підприємство в сформованих економічних умовах не має можливості витрачати великі суми коштів на рекламування своєї продукції як багато хто з конкурентів. Тому рекламу потрібно організовувати гостронаправлених, призначену для потенційних споживачів продукції підприємства. Це, по-перше, участь у спеціалізованих виставках, а також розсилання рекламних матеріалів потенційним партнерам і споживачам продукції підприємства. У цілому конкурентних переваг у підприємства перед конкурентами в плані реклами немає;
2) у плані транспортних витрат підприємство має переваги лише при постачанні товарів в сусідні регіони. Возможно получение преимуществ в транспортных расходах за счет использования более дешевых видов транспорта (железнодорожный);
3) предприятие не может представлять серьезной конкуренции в настоящее время в плане снижения цен на продукцию, (цены могут быть снижены, но ненамного). Это обусловлено высокой себестоимостью продукции, которая не может быть снижена при производстве на устаревшем технологическом оборудовании. Отсутствие средств не позволяет обновлять основные фонды, что способствовало бы снижению себестоимости продукции;
4) в плане гарантийного обслуживания предприятие имеет такие же преимущества, как и другие крупные предприятия - ближнего зарубежья и Беларуси (налаженная сеть гарантийных и сервисных организаций).
Победить в конкуренции предприятие может путем улучшения потребительских свойств производимой продукции, таких как надежность, простота эксплуатации, дизайн.
Выводы: на мой взгляд, не отвечает требованиям выполнения функций заместитель директора по коммерческим вопросам. Ему непосредственно подчиняются: начальник отдела маркетинга и сбыта, начальник отдела материально-технического снабжения и начальник транспортного участка. Отрицательным моментом в организации управления на предприятия является то, что не выделен как отдельный участок - склад. Должностное лицо "Заместитель директора по коммерческим вопросам" имеет не достаточный квалификационный уровень, его образование не соответствует занимаемой должности. Все это мешает ему выполнять в полной мере свои функциональные обязанности, не проявляется должная инициатива в работе, порой видны явные пробелы в знаниях основ менеджмента и маркетинга.
Предложения: подразделение "склад готовой продукции" можно ввести в подчинение заместителя директора по коммерческим вопросам, та как данное должностное лицо практически не загружено. Также следует рассмотреть вопрос о переводе должностного лица "Заместитель директора по коммерческим вопросам" на другую должность либо о повышении квалификации путем отправки на учебу.

4. Планування

План социального развития коллектива на Минском автомобильном заводе представляет собой научно обоснованную и материально обеспеченную систему мероприятий, направленных на всестороннее и гармоничное развитие всех членов коллектива на основе прогрессивных изменений структуры, условий жизни трудового коллектива, усиление социальной однородности труда, наиболее полное удовлетворение материальных и духовных потребностей членов коллектива.
План социального развития тесно взаимоувязан по ряду показателей с другими разделами плана предприятия, например, с планом научно-технического развития, совершенствования организации производства и управления, планом капитального строительства, планом по труду и персоналу, финансовым планом, планом внешнеэкономической деятельности и с другими.
Разработке плана социального развития коллектива предшествует тщательный анализ состояния и динамики социальных показателей, то есть анализ состояния социального развития и выявление тенденций его изменения, анализ выполнения плановых заданий предшествующего периода, тенденций технического и организационного развития производства. Этот анализ должен подкрепляться проведением социологических и других исследований. При этом выявляется круг социальных проблем, требующих для своего разрешения соответствующих материальных, трудовых и финансовых затрат. Только качественно проведенный анализ и взвешенная оценка возможности реализации нерешенных социальных проблем позволят усилить обоснованность плана и возможность его практического выполнения.
В план социального развития Минского автомобильного завода включаются следующие основные разделы.
1. Удосконалення соціальної структури трудового колективу.
У цьому розділі плану відображається узагальнена соціальна характеристика колективу, його специфічні особливості. В данном разделе предусматриваются мероприятия по улучшению профессионально-квалификационной структуры работника, сокращению численности работников ручного, тяжелого физического и монотонного труда, а также занятых на работах с вредными условиями труда, улучшению соотношения между неквалифицированным и квалифицированным трудом, что приводит к повышению социальной однородности труда. Тут розробляються заходи щодо скорочення плинності кадрів та їх планомірного переміщенню всередині підприємства, у тому числі обумовленого внутрішньопрофесійних або кваліфікаційним, міжпрофесійних та іншими видами переміщень.
При разработке данного раздела используются показатели, отражающие профессионально-квалификационную структуру работающих, в том числе средний разряд рабочих и средний разряд работ в основном производстве; удельный вес рабочих, занятых высококвалифицированным трудом; совокупность показателей характеризующих состав и структуру работающих, в том числе по возрасту, полу, уровню квалификации, образованию, стажу, социальному положению; показатели текучести кадров; затраты на обучение и повышение квалификации работников.
Планирование изменений социальной структуры основано, прежде всего, на планировании труда и персонала как базового социального процесса, Предпосылкой изменений в содержании и характере труда выступает научно-технический прогресс, внедрение мероприятий которого в социальном аспекте направлено на повышение содержательности труда, улучшение его социальной структуры, стирание различий между социальными группами работников и, таким образом, ведет к совершенствованию социальной структуры коллектива.
2. Поліпшення умов праці та охорони здоров'я працівників підприємства.
У цьому розділі особливу увагу приділяється заходам щодо вдосконалення виробничого середовища, яка безпосередньо впливає на здоров'я, працездатність, тривалість життя людини, настрій, на соціально-психологічний клімат у колективі. Улучшение условий труда и охраны здоровья работников создает предпосылки для более благоприятного протекания социальных процессов в сфере труда, таких, как мотивация, адаптация, сплочение коллектива и др. При разработке этого раздела плана особое внимание уделяется: улучшению социально-гигиенических условий труда на рабочих местах (улучшение микроклимата, снижение уровня шума, вибрации, запыленности, загазованности), улучшение уровня освещенности и других показателей санитарно-гигиенических условий труда по всему их комплексу; оптимизации физиологических и психологических факторов труда, под которыми понимается установление оптимальных режимов труда и отдыха, создание нормальных условий регламентированного отдыха, обеспечение здорового социально-психологического климата в коллективе, снижение производственного травматизма, а также усилению профилактики и снижению профессиональной и общей заболеваемости работников; улучшению медицинского обслуживания на предприятии.
В качестве показателей по этому разделу используются численность рабочих, в том числе женщин, с нормальными, тяжелыми и вредными условиями труда; показатели санитарно-гигиенических условий труда; число случаев заболеваемости и человеко-дней нетрудоспособности на 100 работающих; уровень травматизма и профессиональных заболеваний; количество рабочих, занятых в ночное время; показатели, характеризующие состояние и материально-техническую базу здравпунктов, поликлиник; затраты предприятия на улучшение условий труда и охраны здоровья работников.
3. Совершенствование оплаты труда, улучшение жилищных и культурно-бытовых условий работников предприятия.
Тут передбачається не тільки загальне зростання рівня оплати праці працівників, а й встановлення правильних пропорцій у рівні заробітної плати різних категорій працівників, диференціація рівня оплати праці всередині категорій працівників залежно від рівня складності і кінцевих результатів праці. Велика увага приділяється посиленню стимулюючої ролі форм і систем оплати праці та преміювання, розширення сфери та якості нормування праці.
Улучшение жилищных и бытовых условий осуществляется на основе изучения потребностей коллектива и учета возможностей их удовлетворения путем включения в план строительства жилья (в том числе в форме долевого участия в строительстве государственного жилого фонда, расширения кооперативного и индивидуального строительства), детских дошкольных учреждений; развитие и строительство объектов коммунально-бытового обслуживания (комплексные приемные пункты бытовых услуг, прачечные самообслуживания и т.п.).
Развитие материальной базы социально-культурных мероприятий и отдыха также одно из важнейших направлений планирования социального развития коллектива. При планировании по этому направлению предусматривается строительство и расширение культурно-просветительных учреждений, летних оздоровительных лагерей для детей, спортивных баз и баз отдыха и т.п.
При планировании совершенствования оплаты труда, улучшения жилищных и культурно-бытовых условий работников предприятий используются такие показатели, как среднемесячная заработная плата по категориям персонала; средний размер премий по категориям персонала и источникам премированиям; размер фонда экономического стимулирования и направления его использования; средняя обеспеченность работающих и членов их семей жилой площадью; численность работников, нуждающихся в улучшении жилищных условий, количество мест в дошкольных учреждениях, оздоровительных лагерях и степень обеспеченности ими работников предприятия; обеспеченность путевками в санатории, дома отдыха, профилактории; объем производства продукции (по видам) в подсобном хозяйстве; число посадочных мест в столовых на 1000 человек работающих; затраты на реализацию мероприятий по данному разделу.
4. Виховання особистості, підвищення трудової та громадської активності працівників і розширення їх участі в управлінні виробництвом.
Різноманіття важелів впливу на формування особистості працівника визначає і різноманітність напрямків цієї роботи. Це, перш за все, заходи, спрямовані на розвиток соціальної активності працівників і підвищення їх ролі в управлінні виробництвом, його демократизація; ідейно-патріотичне виховання, трудове, економічне, моральне, правове. Зазначені види виховання тісно взаємодіють між собою. Крім того, виділяються естетичне виховання та культурно-масова робота, фізична культура і спорт, фізичне виховання.
Планирование социального развития коллектива.
Главной задачей данного раздела плана является определение перспектив совершенствования воспитательной работы, создание условий для ее высокой эффективности. Это, в конечном счете, способствует оздоровлению социально-психологического климата в трудовом коллективе.
Следует отметить, что объектом планирования в данном разделе выступают социальные процессы, не подчиняющиеся прямому регулированию, и следует очень осторожно подходить к количественной оценке запланированных мероприятий, к системе показателей, их определяющих. К числу некоторых из них можно отнести численность работников, "охваченных" различными формами воспитательной работы; число кружков художественной самодеятельности, книжный фонд библиотеки.
Результаты реализации запланированных мероприятий по социальному развитию коллектива должны найти свое логическое отражение в создании нормальных условий трудовой деятельности и активного отдыха, в конечных результатах производственно-хозяйственной деятельности предприятия.
План мероприятий по повышению эффективности производства для РУП "Минский автомобильный завод" приведен в таблице 4.
 
Таблица 4. Мероприятия по обеспечению выполнения основных целевых показателей прогноза социально-экономического развития на 2010 год и повышения эффективности работы РУП "Минский автомобильный завод"
План социального развития предприятия необходимо увязывать с отраслевым и территориальным планом развития города (региона), так как работники предприятий пользуются услугами коммунального хозяйства, культурного обслуживания, социального обеспечения, транспорта, связи города. Кроме того, некоторые проблемы трудно, а в ряде случаев невозможно решить в рамках предприятия, внутри трудового коллектива. Они могут быть решены при тесном взаимодействии предприятия и региона. Это - текучесть кадров, обеспечение предприятия работниками соответствующего уровня образования, профессиональной подготовки, культурное развитие и т.д.
Из содержания разделов плана социального развития коллектива следует, что некоторые его направления тесно переплетаются с другими направлениями экономического развития. В связи с этим в план социального развития предприятия следует включать только те специфические мероприятия, которых нет в других разделах тактического и стратегического плана.
Основным продуктом финансового планирования являются финансовые планы. Финансовый план - особая форма плана, показатели которого всегда отражаются в денежном выражении и обосновывают движение финансовых ресурсов на определенный период. Тем самым финансовые планы обеспечивают нормальную деятельность субъектов хозяйствования, их непрерывное функционирование.
Финансовый бизнес-план включает ряд таблиц и балансов: прогнозов реализации продукции, таблицу доходов и затрат, баланс денежных расходов и доходов. Дополнительно разрабатывают прогнозный баланс активов и пассивов и график (расчет достижения безубыточности). Стратегия финансирования обосновывается при прогнозировании вложений в расширение или перевооружение производства.
Все виды финансовых планов в зависимости от периода из действия подразделяются на перспективные, текущие и оперативные. Перспективные планы определяют движение денежных средств на длительный период с учетом долгосрочных вложений и выгод. Текущие финансовые планы - это задания на текущий год, которые детализируются на более короткие периоды времени. В настоящее время, решающее место в управлении текущей финансовой деятельностью отводится годовым планам. Централизованные финансовые планы в основном разрабатываются на год с разбивкой по кварталам, и только долгосрочные общегосударственные программы должны учитывать источники финансирования, расходы на весь период действия проекта.
Во внутрифирменном финансовом планировании задания, как правило, разрабатываются на три года. В текущем году показатели конкретизируются по месяцам, во втором году - по кварталам, а в третьем - носят общий характер прогноза на год.
Важное место в управлении финансовой деятельностью предприятия имеют оперативные планы, то есть кратковременные прогнозы поступления доходов, возможности покрытия текущих платежей и т.п. Взаимосвязанные между собой во времени и пространстве многочисленные финансовые планы составляют систему финансовых планов, которая развивается и совершенствуется в соответствии с требованиями каждого этапа экономического развития.
Выводы: работники РУП "Минский автомобильный завод" пользуются определенным уровнем социальных льгот, оговоренных коллективным договором предприятия, другими руководящими материалами и ТК Республики Беларусь. Предприятие обеспечивает содержание объектов социальной сферы: Дворца Культуры, СОКа, УЭиСЖ, Медсанчасти, ФСК, Комбината общественного питания и др. Сегодня для работников предприятия на льготных условиях организовывается оздоровление, культурно-массовая и физкультурная работа.
Предложения: для обеспечения выполнения основных целевых показателей прогноза социально-экономического развития необходимо дальнейшее развитие системы маркетинга и товаропроводящей сети, расширение рынков сбыта продукции, сокращение затрат на содержание зданий, сооружений за счет сдачи в аренду площадей, сокращение численности вспомогательных цехов, проведение мероприятий по топливно-энергетическому сбережению.

5. Организация производства и труда

Уровень механизации и автоматизации рабочих мест на Минском автомобильном заводе составляет около 84%. Вместе с тем следует отметить большой удельный вес оборудования со сроком службы свыше 10 лет. Он составляет более 38% от общего состава установленного оборудования.
В состав автоматизированной системы обработки экономической информации на Минском автомобильном заводе входят:
1) технічне забезпечення: сервер, що забезпечує роботу внутрішньої мережі, яка складається з декількох комп'ютерів (комп'ютери NTT з процесором Intell Pentium 4), сканери, для сканування необхідних документів, принтери для роздруку документів, ксерокс, модем, що забезпечує вихід в Internet;
2) системное программное обеспечение: операционная система Windows XP и Windows 2005;
3) сетевое обеспечение: внутренняя сеть, т.к вся информация хранится в электронном виде, обмен информацией происходит с помощью внутренней и внешней электронной почты; отделы предприятия сотрудничают между собой при помощи внутренней сети, для повышения качества, быстроты, эффективности работы, а также для большей информационной безопасности;
4) средства организации баз данных: базы данных разработаны в Access, т.к в Access имеются все необходимые для работы инструменты и возможности, и для создания необходимых баз данных и работы с ними не нужны более сложные программы. У Microsoft Access підтримуються два способи створення бази даних. Є можливість створити порожню базу даних, а потім додати до неї таблиці, форми, звіти і інші об'єкти. Цей спосіб є найбільш гнучким, але вимагає окремого визначення кожного елемента бази даних. Можна також скористатися майстром баз даних для створення всіх необхідних таблиць, форм і звітів для бази даних обраного типу. Це найпростіший спосіб початкового створення бази даних. В обох випадках створену базу даних можна в будь-який час змінити і розширити;
5) прикладне програмне забезпечення: поштова програма Lotus Notes для приймання заявок у електронному вигляді та для обміну необхідною інформацією між підрозділами;
6) інформаційне забезпечення: інформація, необхідна для роботи співробітника зберігається на комп'ютері - робочому місці на спеціальному диску, захищеним паролем, також вона дублюється на сервері; результат роботи співробітників і архіви інформації зберігаються на сервері. Якщо працівнику необхідно отримати яку-небудь інформацію він звертається до сервера, або безпосередньо до того, у кого є ця інформація. Інформація видається по внутрішній електронній пошті. Джерелами інформації є нормативно-довідкова документація.
Техническая подготовка производства (ТПП) на Минском автомобильном заводе представляет собой совокупность мероприятий, обеспечивающих техническую готовность производства, т.е. наличие на предприятии полных комплектов конструкторской и технологической документации и средств технологического оснащения, необходимых для выпуска заданного объема продукции с установленными технико-экономическими показателями. Техническая подготовка производства на Минском автомобильном заводе выполняется отделами главного технолога, главного металлурга, а также технологическими бюро основных цехов, в ведении которых находятся литейные, кузнечные, механические и сборочные цехи. Материальной базой для них служат инструментальный цех, технологические лаборатории, опытное производство.
До начала работ по ТПП проводится технологический контроль чертежей, который необходим для анализа и проверки запроектированных изделий (деталей) на технологичность их конструкций, правильность назначения классов точности обработки, рациональность схем сборки и т.д.
Основными этапами ТПП являются:
1) разработка технологических процессов;
2) проектирование технологической оснастки и нестандартного оборудования;
3) изготовление средств технологического оснащения (оснастки и нестандартного оборудования);
4) выверка и отладка запроектированной технологии и изготовленного технологического оснащения.
На первом этапе осуществляют выбор рациональных способов изготовления деталей и сборочных единиц, разработку новых технологических процессов. Эта работа выполняется на основе: чертежей на вновь спроектированное изделие; ГОСТов, отраслевых и заводских стандартов на материалы, инструмент, а также на допуски и припуски; справочников и нормативных таблиц для выбора режимов резанья; планируемых размеров выпуска изделий.
Содержание работ по проектированию технологических процессов складывается из следующих элементов:
1) выбора вида заготовок;
2) разработки межцеховых маршрутов;
3) определения последовательности и содержания технологических операций;
4) определения, выбора и заказа средств технологического оснащения;
5) установления порядка, методов и средств технического контроля качества;
6) назначения и расчета режимов резания; технического нормирования операций производственного процесса;
7) определения профессий и квалификации исполнителей;
8) организации производственных участков (поточных линий);
9) формирования рабочей документации на технологические процессы в соответствии с ЕСТП.
На втором этапе ТПП, во-первых, проектируют конструкции моделей, штампов, приспособлений, специального инструмента и нестандартного оборудования, а во-вторых, разрабатывают технологический процесс изготовления технологического оснащения, который должен быть достаточно универсальным, но в то же время прогрессивным, совершенным и обеспечивающим высокое качество изготовляемых деталей.
Разработка конструкций технологической оснастки осуществляется конструкторскими бюро по оснастке и инструменту в тесной взаимосвязи с технологами, которые проектируют технологические процессы обработки деталей нового изделия.
На третьем этапе ТПП изготавливают всю оснастку и нестандартное оборудование. Это наиболее трудоемкая часть технологической подготовки (60 - 80% труда и средств от общего объема ТПП). Поэтому, как правило, эти работы проводят постепенно, ограничиваясь вначале минимально необходимой оснасткой первой необходимости, а затем повышая степень оснащенности и механизации производственного процесса до максимальных экономически оправданных пределов. На этом этапе осуществляют перепланировку (если это необходимо) действующего оборудования, монтаж и опробование нового и нестандартного оборудования и оснастки, поточных линий и участков обработки и сборки изделий.
На четвертом этапе ТПП выверяют и отлаживают запроектированную технологию; окончательно отрабатывают детали и узлы (блоки) на технологичность: выверяют пригодность и рациональность спроектированной оснастки и нестандартного оборудования, удобство разборки и сборки изделия; устанавливают правильную последовательность выполнения этих работ; проводят хронометраж механообрабатывающих и сборочных операций и окончательно оформляют всю технологическую документацию.
Технологическая документация отличается глубиной разработки технологических процессов и степенью их детализации. Сначала разрабатываются маршрутные межцеховые карты на технологические процессы изготовления деталей и сборочных единиц. Маршрутные карты указывают последовательность прохождения заготовок, деталей или сборочных единиц по цехам и производственным участкам предприятия. Для изготовления деталей и сборки изделия достаточно иметь конструкторскую документацию, маршрутное или маршрутно-операционное описание технологического процесса либо перечень полного состава технологических операций без указания переходов и технологических режимов. При этом для единичных технологических процессов разрабатывается операционная технологическая карта, для типовых (групповых) технологических процессов - карта типовой (групповой) операции. В них указываются все переходы по данной конкретной операции и способы выполнения каждого, технологические режимы, данные о средствах технологического оснащения, материалах и затратах труда. Обычно в операционных картах помещают эскизные чертежи, изображающие детали или части деталей и содержащие те размеры и указания на обработку, которые необходимы для выполнения данной операции (способ закрепления деталей на станке, расположение инструмента, приспособление и др.).
Кроме того, для определенных изделий разрабатываются карты типовых технологических процессов нанесения электролитических покрытий, химической обработки, нанесения лакокрасочных покрытий, ведомости удельных норм расхода растворителей, анодов, химикатов, ведомости подетальных отходов и другие документы.
Исходная информация для разработки технологических процессов бывает базовой, руководящей и справочной. Базовая информация включает наименование объекта, а также данные, содержащиеся в конструкторской документации. Руководящая информация - это отраслевые и заводские стандарты, устанавливающие требования к технологическим процессам, оборудованию, оснастке, документация на действующие типовые и групповые технологические процессы, производственные инструкции, документация для выбора нормативов по технике безопасности и промышленной санитарии. Справочная информация включает документацию опытного производства, описания прогрессивных методов изготовления, каталоги, справочники, альбомы компоновок, планировок и др.
Одним из решающих направлений совершенствования ТПП является создание и эффективное использование автоматизированных систем, основанных на широком использовании ЭВМ.
Экономический эффект при автоматизированном проектировании достигается как за счет снижения трудоемкости самого процесса проектирования, так и за счет использования резервов в технологических процессах, таких как повышение качества изделий, уменьшение расхода инструментов, уменьшение отходов и т.п., а также за счет оптимизации принимаемых решений.
В системе автоматизированного проектирования формализация процессов выбора и проектирования технологии, оснащения и способов организации производства выполняется инженерами - специалистами в области использования средств вычислительной техники и автоматизации проектирования. В зависимости от уровня автоматизации проектных paбот различают системы с частичной автоматизацией, автоматизированные системы, решающие более комплексные задачи ТПП, автоматические, а также самонастраивающиеся и самоорганизующиеся системы высокого уровня.
В САПР с частичной автоматизацией решаются отдельные задачи, например, составление операционных карт, расчет норм штучного времени выполнения операций и др. В автоматизированных системах решаются задачи применительно к определенному классу изделий, деталей, технологических процессов, видов оснащения. Например, на заводе разрабатывается технология изготовления тел вращения, выбираются средства технологического оснащения, проектируются участки, линии и т.д.
Автоматизированные системы являются частью интегрированных производственных систем, осуществляющих комплексную подготовку производства изделий для изготовления их на высокоорганизованных производственных системах типа ГПС. Самонастраивающиеся и самоорганизующиеся системы могут отслеживать изменение условий производства, корректируя методы решения задач. Участие человека в этих системах сводится к минимуму.
АСТПП - сложная по структуре и функционированию кибернетическая система, находящаяся в постоянном движении, реагирующая на изменение данных, поступающих в процессе проектирования от других подсистем, производственных и других подразделений, вырабатывающая ответные действия, в результате которых либо сохраняется стабильность существующего положения, либо определяется вариант ответного действия.
Обмен информации между системами происходите помощью прямых и обратных связей. В процессе передачи по каналам связи информация может принимать различные формы, быть представленной на различных носителях.
Обеспечение АСТПП необходимой информацией организуется с использованием информационно-поисковой системы (ИПС), которая в зависимости от уровня автоматизации системы проектирования может быть полумеханизированной, механизированной, использующей сортировочные устройства электромеханического типа, или автоматизированной с использованием ЭВМ различного типа, допускающих работу в диалоговом режиме. Применение разработанных ранее технических решений, найденных с помощью ИПС, позволяет снизить трудоемкость проектирования на 20 - 50% в зависимости от степени новизны разрабатываемых изделий и технологических процессов.
Автоматизированное проектирование ТПП представляет собой развернутый и сложный процесс переработки информации разнообразного вида, формы и содержания. Основной целью создания АСТПП является ускорение и совершенствование процессов технологического проектирования за счет автоматизации и механизации с помощью вычислительной техники ряда сложных и трудоемких процессов проектирования, поддающихся формальному алгоритмическому описанию.
Разработка и внедрение АСТПП, с одной стороны, требуют наличия развитых стандартизации и унификации конструктивных элементов, типизации и нормализации технологических процессов и оснащения, вычислительной техники и ее математического и программного обеспечения, а с другой - АСТПП стимулирует деятельность научных и проектных организаций в этом направлении и способствует повышению качества технологического проектирования, а также унификации технических решений.
Эффективность функционирования АСТПП определяется качеством построения и использования единого банка данных технологического назначения, порядком формирования и составом документации. Банк данных АСТПП содержит четыре группы документов:
1) конструкторско-технологические характеристики проектируемых изделий, определяющих параметры деталей, сборочных единиц, изделия в целом;
2) эксплуатационно-технические характеристики оборудования и технологической оснастки, применяемых на предприятии или находящихся в стадиях проектирования;
3) организационно-технологическая документация, включающая технологические маршруты, операционные карты, технологические процессы изготовления деталей, сборки изделий, конструкторские и технологические спецификации, проекты линий, участков, производств;
4) нормативно-справочная документация, регламентирующая содержание, порядок работ в ТПП, требования, предъявленные к ним государственными и отраслевыми стандартами, нормативной документацией предприятия.
Завершающей стадией в АСТПП является подготовка технологической и проектной документации для освоения выпуска новой техники. В связи с автоматизацией работ меняется и носитель информации. По мере совершенствования АСТПП сокращается доля традиционных форм конструкторской, технологической, организационно-экономической и производственной информации. Возрастает доля информации на машинных носителях, магнитных лентах, дисках и др. В этом случае результаты проектирования технологии представляются в виде операционных карт, результаты синтеза траекторий движения инструментов - в виде расчетно-технологических карт, результаты проектирования средств технологического оснащения - в виде рабочих чертежей и конструкторских спецификаций, полученных на ЭВМ, графопостроителях и чертежно-графических автоматах только для осуществления контрольных функций.
Обслуживание и администрирование системы технической подготовки производства осуществляется работниками технического отдела. Инсталяция программного обеспечения на рабочих местах запрещена и может производиться только администратором сети. Internet разрешается пользоваться без ограничений, однако администраторы контролируют посещаемые сотрудниками сайты. Резервные копии баз данных хранятся на компакт-дисках в техническом отделе.
До начала работ по ТПП проводится технологический контроль чертежей, который необходим для анализа и проверки запроектированных изделий (деталей) на технологичность их конструкций, правильность назначения классов точности обработки, рациональность схем сборки и т.д.
Основными этапами ТПП являются:
1) разработка технологических процессов;
2) проектирование технологической оснастки и нестандартного оборудования;
3) изготовление средств технологического оснащения (оснастки и нестандартного оборудования);
4) выверка и отладка запроектированной технологии и изготовленного технологического оснащения.
На первом этапе осуществляют выбор рациональных способов изготовления деталей и сборочных единиц, разработку новых технологических процессов. Эта работа выполняется на основе: чертежей на вновь спроектированное изделие; ГОСТов, отраслевых и заводских стандартов на материалы, инструмент, а также на допуски и припуски; справочников и нормативных таблиц для выбора режимов резанья; планируемых размеров выпуска изделий.
Содержание работ по проектированию технологических процессов складывается из следующих элементов:
выбора вида заготовок;
разработки межцеховых маршрутов;
определения последовательности и содержания технологических операций;
определения, выбора и заказа средств технологического оснащения;
установления порядка, методов и средств технического контроля качества;
назначения и расчета режимов резания; технического нормирования операций производственного процесса;
определения профессий и квалификации исполнителей;
организации производственных участков (поточных линий);
формирования рабочей документации на технологические процессы в соответствии с ЕСТП.
На втором этапе ТПП, во-первых, проектируют конструкции моделей, штампов, приспособлений, специального инструмента и нестандартного оборудования, а во-вторых, разрабатывают технологический процесс изготовления технологического оснащения, который должен быть достаточно универсальным, но в то же время прогрессивным, совершенным и обеспечивающим высокое качество изготовляемых деталей.
Разработка конструкций технологической оснастки осуществляется конструкторскими бюро по оснастке и инструменту в тесной взаимосвязи с технологами, которые проектируют технологические процессы обработки деталей нового изделия.
На третьем этапе ТПП изготавливают всю оснастку и нестандартное оборудование. Это наиболее трудоемкая часть технологической подготовки (60 - 80% труда и средств от общего объема ТПП). Поэтому, как правило, эти работы проводят постепенно, ограничиваясь вначале минимально необходимой оснасткой первой необходимости, а затем повышая степень оснащенности и механизации производственного процесса до максимальных экономически оправданных пределов. На этом этапе осуществляют перепланировку (если это необходимо) действующего оборудования, монтаж и опробование нового и нестандартного оборудования и оснастки, поточных линий и участков обработки и сборки изделий.
На четвертом этапе ТПП выверяют и отлаживают запроектированную технологию; окончательно отрабатывают детали и узлы (блоки) на технологичность: выверяют пригодность и рациональность спроектированной оснастки и нестандартного оборудования, удобство разборки и сборки изделия; устанавливают правильную последовательность выполнения этих работ; проводят хронометраж механообрабатывающих и сборочных операций и окончательно оформляют всю технологическую документацию.
Технологическая документация отличается глубиной разработки технологических процессов и степенью их детализации. Сначала разрабатываются маршрутные межцеховые карты на технологические процессы изготовления деталей и сборочных единиц. Маршрутные карты указывают последовательность прохождения заготовок, деталей или сборочных единиц по цехам и производственным участкам предприятия. Для изготовления деталей и сборки изделия достаточно иметь конструкторскую документацию, маршрутное или маршрутно-операционное описание технологического процесса либо перечень полного состава технологических операций без указания переходов и технологических режимов. При этом для единичных технологических процессов разрабатывается операционная технологическая карта, для типовых (групповых) технологических процессов - карта типовой (групповой) операции. В них указываются все переходы по данной конкретной операции и способы выполнения каждого, технологические режимы, данные о средствах технологического оснащения, материалах и затратах труда. Обычно в операционных картах помещают эскизные чертежи, изображающие детали или части деталей и содержащие те размеры и указания на обработку, которые необходимы для выполнения данной операции (способ закрепления деталей на станке, расположение инструмента, приспособление и др.).
Кроме того, для определенных изделий разрабатываются карты типовых технологических процессов нанесения электролитических покрытий, химической обработки, нанесения лакокрасочных покрытий, ведомости удельных норм расхода растворителей, анодов, химикатов, ведомости подетальных отходов и другие документы.
Исходная информация для разработки технологических процессов бывает базовой, руководящей и справочной. Базовая информация включает наименование объекта, а также данные, содержащиеся в конструкторской документации. Руководящая информация - это отраслевые и заводские стандарты, устанавливающие требования к технологическим процессам, оборудованию, оснастке, документация на действующие типовые и групповые технологические процессы, производственные инструкции, документация для выбора нормативов по технике безопасности и промышленной санитарии. Справочная информация включает документацию опытного производства, описания прогрессивных методов изготовления, каталоги, справочники, альбомы компоновок, планировок и др.
Выводы: уровень механизации и автоматизации рабочих мест на Минском автомобильном заводе составляет около 84%. Вместе с тем следует отметить большой удельный вес оборудования со сроком службы свыше 10 лет. Он составляет более 38% от общего состава установленного оборудования. В состав автоматизированной системы обработки экономической информации на Минском автомобильном заводе входят: техническое обеспечение; системное программное обеспечение; сетевое обеспечение; средства организации баз данных; прикладное программное обеспечение; информационное обеспечение. Технологическая подготовка производства на Минском автомобильном заводе выполняется отделами главного технолога, главного металлурга, а также технологическими бюро основных цехов, в ведении которых находятся литейные, кузнечные, механические и сборочные цехи. Материальной базой для них служат инструментальный цех, технологические лаборатории, опытное производство.
Предложения: одним из решающих направлений совершенствования ТПП на РУП "МАЗ" является создание и эффективное использование автоматизированных систем, основанных на широком использовании ЭВМ.

6. Індивідуальне завдання

Организационная структура управления энергохозяйством РУП "МАЗ" приведена на рисунке 2.

Рисунок 2. Организационная структура управления энергохозяйством РУП "МАЗ"
РУП "МАЗ" можно предложить произвести пропорциональное сокращение численности рабочих и изменить структуру управления предприятием за счет объединения отделов главного механика и главного энергетика в единую энерго-механическую службу, так как именно в этих отделах наблюдается наибольшее количество недоработок при достаточно большом штате работников (32 человека). Предлагается оставить службу в количестве 22 человек. Это улучшит степень управляемости. Остальные структурные подразделения полностью и своевременно справляются с возложенными на них обязанностями.
По состоянию на 01.01.2006 года на Минском автомобильном заводе работало 26437 человек, из них руководителей, специалистов и служащих - 6391 человек или 24,2%, рабочих - 20096 человек или 75,8%, женщин - 9447 человек.

Рисунок 3. Образовательный уровень работников РУП "МАЗ"
В 2010 году окончили 193 чел. высшее учебное заведение, из них работают в соответствии с полученной в учебном заведении специальностью - 170 чел., окончили среднее специальное учебное заведение - 228 чел., из них работают в соответствии с полученной специальностью - 167 чел.
На предприятии работает 1 - доктор наук и 12 - кандидатов наук.
В отчетном году на предприятие принято 7186 чел., в том числе 6382 чел. - рабочих и 804 чел. - служащих. Уволено - 4684 чел., из них 4033 чел. - рабочих и 651 чел. - служащих, в том числе: по собственному желанию - 1464 чел., по сокращению штатов - 43 чел., за нарушение трудовой дисциплины - 1249 чел.
На предприятии работает 378 чел. молодых специалистов, из них с высшим образованием - 178 чел. и со средним специальным - 200 чел.

Рисунок 4. Возрастной уровень работников РУП "МАЗ"
Из общей численности работников 2564 - пенсионера, в том числе женщин - 1331 чел.
В 2009 году успешно прошли аттестацию на соответствие занимаемой должности 279 чел.
За отчетный год обучено 9512 работников: в том числе повысили квалификацию - 6566 чел., прошли профессиональную подготовку и переподготовку - 2946 чел.
На предприятии действует резерв руководящих кадров, номенклатуры Министра и номенклатуры генерального директора. Во всех структурных подразделениях имеется резерв на все категории руководителей подразделений. На конец 2009 года существует вакансии по остро дефицитным профессиям и специальностям, наличие которых объясняет отсутствие кадров на рынке труда.
На Минском автозаводе среднесписочная численность работающих увеличилась на 948 чел. (104,2%), в том числе по промперсоналу на 1188 чел. (105,8%).
Динамика изменения среднесписочной численности работников по МАЗу в разрезе категорий приведена в таблице 5.
 
Таблица 5. Динамика изменения среднесписочной численности работников по МАЗу
Численность персонала неосновной деятельности снизилась за счет окончательной передачи детских дошкольных учреждений в ведомство города, а так же в результате осуществления структурных мероприятий в других подразделениях непромышленной группы (СОК, ФСК, УЭиСЖ).
При темпе роста объема реализованной продукции в 1,56 раза к уровню продукции, реализованной за 2008 год, фонд заработной платы по объединению увеличились в 1,5 раза, в том числе по МАЗу темп роста составил 149,7%.
Средняя заработная плата одного работающего за 2009 год составила 511523 руб., и возросла к уровню 2008 года на 44,6%. В 2010 г. планируется увеличение средней заработной платы по сравнению с 2009 г. на 30 - 40%/
Темп роста средней заработной платы обусловлен осуществлением мероприятий внутри завода по социальной защите работников с учетом изменений минимального потребительского бюджета, изменения цен на основные продукты и потребительские товары, а также с учетом результатов хозяйственной деятельности предприятия. На Минском автомобильном заводе постоянно проводится работа по дальнейшему совершенствованию уровня социальной защиты работающих и социальному развитию предприятия. У 2008-2010 рр.. принимались меры по социальной защите работников предприятия с учетом либерализации цен.
Фактическая среднемесячная заработная плата работников предприятия за 2009 год составила 511,5 тыс. руб. или 253,9% от среднедушевого минимального потребительского бюджета семьи из 4-х человек (по коллективному договору должна быть не менее 210%). По Республике этот показатель составляет 180%. Информация об уровне среднемесячной зарплаты на РУП "МАЗ" за 2008-2010 гг. по категориям работающих приведена в таблице 6.
 
Таблица 6. Информация об уровне среднемесячной заработной платы на РУП "МАЗ" за 2008-2010 гг. по категориям работающих
Среднемесячная зарплата по РУП "МАЗ" за 2009 год в 1,41 раза выше, чем среднемесячная зарплата за соответствующий период рабочих и служащих по Республике Беларусь. Минимальный уровень заработной платы по предприятию у работников, работающих полную смену, за 2009 год составил 187,7 тыс. руб. или 93,2% среднедушевого минимального потребительского бюджета семьи из 4-х человек (по коллективному договору - 80%).
В декабре 2009 г. среднемесячная зарплата работающих предприятия составила 592,7 тысяч рублей и возросла против декабря 2008 года в 1,45 раза при росте индекса потребительских цен за этот период в 1,144 раза. То есть, на 1 процент роста индекса потребительских цен заработная плата росла на 1,26 процента.
В 2009 году проводилась работа по дальнейшему совершенствованию организации и нормированию труда, усилению материальной заинтересованности работников предприятия в повышении эффективности производства.
В целом за 2009 год трудозатраты на фактический выпуск основной продукции были снижены на 453,05 тысяч нормо-часов, что позволило условно высвободить 165 производственных рабочих. За счет внедрения новой техники и передовой технологии, улучшения организации производства, трудозатраты снижены на 367,0 тысяч нормо-часов (81% от всего снижения). В результате проведенной работы средний процент выполнения норм времени (выработки) в целом по предприятию составил 147,3%.
В целях обеспечения прироста объема производства за счет роста производительности труда, основанного на использовании свободного машинного времени, систематически проводилась работа по внедрению многостаночного и многоагрегатного оборудования. Численность рабочих - многостаночников на предприятии составляет сегодня 437 человек, а совмещением профессий охвачено 5867 работников. В результате принятых вышеуказанных мер в 2009 году обеспечен рост производительности труда на 16,6%.
Динамика изменения среднесписочной численности по категориям работающих приведена в таблице 7.
 
Таблица 7. Динамика изменения среднесписочной численности на РУП "МАЗ" по категориям работающих в сравнении 2008-2010 гг.
Распределение рабочих предприятия по ставкам и доплатам (с нормальными и вредными условиями труда) приведено в таблицах 8-9.

Таблица 8. Распределение работников предприятия по ставкам и доплатам за работу в неблагоприятных условиях труда за 2009 г.
Средний процент доплат рабочим, занятых во вредных условиях труда в 2009 г. составлял: производственных - 14,5% и вспомогательных - 11,6% от тарифной ставки.
 
Таблица 9. Распределение работников предприятия по ставкам и доплатам за работу в неблагоприятных условиях труда за 2010 г. (прогноз)
Средний процент доплат рабочим, занятых во вредных условиях труда в 2010 г. составит: производственных - 14,2% и вспомогательных - 11,6% от тарифной ставки.
 
Таблица 10. Распределение вспомогательных рабочих приоритетных профессий по разрядам по состоянию на 15.12.2009 г.