Текстильна промисловість вже мала панівні позиції в доіндустріальний період англійської економіки, спираючись на роздавальну систему. Виробництво бавовняних тканин було відносно нова галузь промисловості у Великобританії. Розпочате в Ланкаширі в XVII-початку XVIII ст. воно отримало імпульс до розвитку завдяки ситцевому законом. Спочатку це виробництво спиралося на методи ручної праці. Так як бавовняне виробництво було новою галуззю, вона меншою мірою, ніж інші галузі, регулювалося законодавством, цеховими правилами і традиційною практикою, які перешкоджали технічних змін. Спроби створення трудосберегающих машин для прядіння і ткацтва робилися ще в 1730 рр.. У 1733 р . ланкаширских механік Джон Кей винайшов літаковий човник, який дозволяв одному ткачеві робити роботу двох, тим самим, збільшивши попит на пряжу. У 1760 р . Товариство заохочення мистецтв і промисловості запропонувало нагороду за розробку ефективної прядильної машини. У 1764г. Джеймс Харгрівс створив механічну прядку «Дженні», а в 1770 році запатентував свій винахід. «Дженні» була відносно простою машиною; вона являла собою модернізоване прядильне колесо з низкою з декількох веретен замість одного. Вона не вимагала механічної енергії і могла працювати безпосередньо в будинку прядильника, але дозволяла одній людині робити роботу декількох.
Важливе значення мала прядильна ватер-машина, запатентована в 1769 р . Річард Аркрайт. Через те, що ватер-машина приводилася в рух силою води і була громіздкою, її використання передбачав перехід до фабричної системи виробництва. Фабрики будувалися найчастіше поряд з річкою в сільській місцевості, тому впровадження ватер-машини не призвело до концентрації робітників у містах. А оскільки машини приводилися в рух силою води, на перших фабриках було зайнято мало чоловіків, які виконували в основному кваліфіковану роботу, у той час як основну робочу силу складали жінки і діти, праця яких був більш дешевим.
Найважливішим з винаходів у прядінні була мюль-машина Семюеля Кромптона, названа так із-за поєднання в ній елементів «Дженні» та ватер-машини. Удосконалена в 1774-1779 рр.. мюль-машина (буквальний переклад - машина-мул) могла прясти більш тонку і міцну пряжу, ніж будь-яка інша машина або ручна прядка. Після того, як у 1790 р . вона була адаптована для використання парової енергії, мюль-машина зайняла провідне місце у виготовленні бавовняної пряжі. Як і ватер-машина, вона дозволяла у великих масштабах використовувати працю жінок і дітей, але, на відміну від ватер-машини, вона сприяла розміщення великих фабрик у містах, де були в наявності дешеве вугілля і велике число потенційних робітників. Так, Манчестер, в якому в 1782 р . було тільки 2 бавовняні фабрики, через 20 років мав вже 52 фабрики.
Нові прядильні машини змінили співвідношення попиту на пряжу з її пропозицією і привели до спроб вирішення проблем механічного ткацтва. У 1785 р . Едмунд Картрайт отримав патент на винахід механічного ткацького верстата. Прогрес механічного ткацтва гальмувався низкою практичних труднощів, і тільки в 1820 р ., Коли інженерна фірма «Шарп і Робертс» в Манчестері побудувала покращений ткацький верстат, механічне ткацтво стало в масовому порядку заміщати ручне.
Технічні інновації супроводжувалися швидким зростанням попиту на бавовну. Основні постачальники бавовни - Індія і Ліван не могли задовольняти збільшений попит, і вирощування бавовни почалося на американському Півдні, але високі витрати ручного відділення насіння від волокна стримували зростання виробництва бавовни, до тих пір, поки в 1793 році Елі Уітні не винайшов бавовноочисні машину - механічний джин. У результаті південні штати стали основним постачальником сировини для галузі. У 1860р. Великобританія імпортувала більше 500 тис. тонн бавовни-сирцю.
Завдяки зниженню витрат виробництва в бавовняної промисловості та зростання його обсягів значна частка випуску експортувалася. До 1803 р. . вартість бавовняного експорту перевершила вартість експорту вовняних тканин; половина всієї продукції бавовняної промисловості - як пряжі, так і тканин - йшла на зовнішні ринки.
Падіння ціни бавовняних виробів вплинуло на попит на вовняну і лляну тканину і послужило стимулом для технічних інновацій у цих галузях. На відміну від бавовняної промисловості, їх розвиток стримувався традицією і регулюванням, інновації в цих галузях почалися після 1800 р .
Технічні зміни в текстильній промисловості і чорної металургії, а також винахід парового двигуна були основою промислової революції, але впровадження машин не обмежувалося цими галузями.
Генрі Модслі (1771-1831 рр..), Удосконалив токарний верстат, який зробив можливим виробництво точних металевих деталей. Поява в Англії тонкого китайського фарфору призвело до моди на порцеляну серед багатих людей, крім того, фарфор став зразком для виготовлення більш простий посуду. Найбільш прогресивні виробники посуду почали використовувати парові двигуни для розмелювання і змішування сировини. Швидкий розвиток отримала хімічна промисловість, що було пов'язано з дослідженнями французького хіміка Антуана Лавуазьє та його учнів. Не меншою мірою на це вплинули досліди і експерименти виробників мила, паперу, скла, фарб і текстилю, які намагалися подолати дефіцит сировини. Можливо, у XVIII ст. хіміки не в меншій мірі навчалися у промисловців, ніж останні - у самих хіміків. У 1746 р . Джон Ройбак, промисловець, який вивчав хімію, винайшов економічний виробничий процес з використанням свинцевого камер і в партнерстві з іншими роботодавцями, Семюелем Гарбетт, почав її виробництво в комерційних масштабах. Сірчана кислота стала використовуватися для вибілювання тканин в текстильній промисловості. Вона, у свою чергу, була замінена хлором і його похідними, які були відкриті французьким хіміком Клодом Бертолле в 1790 р . Але до того часу сірчана кислота знайшла й інше застосування у промисловості. Ще однією групою хімікатів, які широко використовувалися в промислових процесах, були луги, особливо каустична сода і поташ. Ніколя Леблан, в 1791 р . винайшов процес виробництва лугу з хлориду натрію, тобто кухонної солі. Ця «штучна сода» застосовувалася у виробництві мила, скла, паперу, фарб, посуду, а в якості побічного продукту її виготовлення виходила соляна кислота.
Розвиток вугільної промисловості також стимулювало появу у Великобританії перших залізниць. У 60-х рр.. XVIII ст. в деяких вибоях під землею використовуватися поні, які незабаром стали тягнути колісні візки по металевих пластин, а згодом за залізним рейках. У великих вугледобувних районах у гирлі річки Тайн поблизу Ньюкасла і в Південному Уельсі на схилах річок і морських берегів до причалів прокладалися рейки від шахт, по яких візки з вугіллям скочувалися під власною вагою. Назад вони поверталися кіньми, а на початку XIX ст. - Стаціонарними паровими двигунами, які витягали порожні візки наверх на канатах. До часу появи першого локомотива Великобританія вже мала кілька сотень миль залізниць.
Поява парового локомотива стало результатом еволюційного процесу. Д. Уатт був противником розвитку локомотивів в силу їх потенційної небезпеки і до тих пір, поки його патент на пристрій для охолодження пари був у силі (до 1800 р .), Розвиток в цій області було зупинено. Перший локомотив був створений в 1801 році Річардом Тревізіком, але цей локомотив не був економічний, оскільки дороги не могли винести його ваги. Подальшим удосконаленням локомотива займалися багато інженерів, але найбільший внесок зробив Джордж Стефенсон і на відкритті залізниці Стоктон-Дарлінгтон у 1825 році вів паровоз власної конструкції. Перша в світі вантажна залізниця Ліверпуль-Манчестер почала працювати в 1830 р . Згодом будівництво залізниць вийшло за межі Англії, англійські підрядники не тільки будували залізні доріг в інших країнах, але і фінансували їх позиками з Лондона.
Отже, безпосередній технічною основою великої промисловості була мануфактура. Вона виробляла машини, за допомогою яких велика промисловість усувала ремісниче і мануфактурне виробництво. Отже, машинне виробництво спочатку виникло на не відповідному йому матеріальному базисі. З плином часу опора на старі ремесла зменшилася. Перше покоління машин було виготовлено вручну з деяким використанням сили падаючої води. Ці машини були дуже дороги через брак висококваліфікованих майстрів, необхідних для їх виготовлення, і не дуже надійні унаслідок все тієї ж залежності їх якості від людського фактора. Вартість машин знизилася, а надійність підвищилася у другому поколінні, коли їх почали виготовляти вже за допомогою машин. "Верстати дозволяють обробляти металеві предмети великого розміру і надавати їм форму з точністю, недосяжною при ручному виготовленні. Більш того, висока швидкість машинної обробки робить комерційно практичними процеси, які при роботі вручну, навіть якщо це можливо з механічної точки зору, неекономічні ... Винахід і вдосконалення верстатів було істотною частиною промислової революції "[6, с.187].
У результаті промислової революції, що тривала з 60-х років XVIII ст. по 30-ті роки XIX ст., Великобританія перетворилася не просто в індустріальну країну, але і в лідера світової економіки. Змінилася галузева структура англійської економіки. Кількість зайнятих у промисловості перевищила кількість зайнятих у сільському господарстві. Процес концентрації і централізації привів до створення великих промислових підприємств, з кількістю працівників більше 10 тисяч. Найбільш швидкими темпами розвивалися галузі важкої промисловості.
Промислове виробництво забезпечило випуск конкурентоспроможної продукції, обсяг якої перевищував потреби внутрішнього ринку. У таких умовах торгова політика, заснована на принципах протекціонізму, перестала відповідати потребам англійської економіки. І в 20-ті роки XIX ст. почався перехід до політики вільної торгівлі.
Наслідком промислової революції стала внутрішня міграція, змінила географічний розподіл населення. На початку XVIII ст. більшість населення Англії проживало на південь від річки Трент, причому основна маса його припадала на 12 графств у південно-східній частині країни. До початку XIX ст. найбільш щільно населених регіоном за межами лондонського столичного округу був Ланкашир, за ним слідували Уест-Рідінг в Йоркширі і 4 графства, на територіях яких були розташовані вугільні родовища заходу центральній Англії. Інтенсифікувався процес урбанізації. Якщо в 1700 р . Лондон проживало півмільйона чоловік, і жоден інший британський місто не мало населення понад 30 тис. осіб, то під час першого перепису населення в 1801 р . Лондон мав більше 1 млн. жителів, а в Ліверпулі, Манчестері, Брістолі, Глазго та Единбурзі чисельність населення перевищувала 70 тис. осіб і продовжувала швидко рости. Перепис 1851 р . зафіксувала, що більше половини населення країни є міським.
Розвиток залізничного транспорту та судноплавства посилили еміграцію. Значна кількість переселенців вирушило до Австралії, Нової Зеландії, Канади; зазнала модифікацію соціальна структура суспільства: сформувалася нова суспільна еліта - промисловці, підприємці банкіри, а також тривав процес формування класу промислових робітників.
Саме в результаті промислової революції активізувався процес витіснення машинами живої праці. Д. Хікс наводить приклад, що відноситься до початку XIX ст.: Верстати для виробництва канатних корабельних блоків Модслі, впроваджені в 1801 р . на Портсмутський верфях, "дозволили 10 некваліфікованим робітникам замінити 110 кваліфікованих" [6, с.190]. Не дивно, що з'явилися луддитів, метою яких була псування машин. Був прийнятий ряд законів, які передбачали покарання за навмисне руйнування машин. Промислова революція значно розширила набір капітальних благ, в які здійснюються інвестиції, до початку промислової революції основними капітальними благами були будівлі і транспорт (в основному судна). Ще одним наслідком промислової революції стало прояв циклічного характеру розвитку індустріальної економіки. Певні спади в економічному розвитку спостерігалися в 1815-1816 і в 1819 роках. Але в 1825 році почалася економічна криза, що охопила майже всі галузі англійської економіки. Великобританія першою здійснила промислову революцію і перетворилася в найбільш розвинену країну світу. Промислова революція в інших країнах мала свої особливості.
3. Промислова революція у Франції
Відмінною рисою французької економіки XIX ст. були низькі темпи приросту чисельності населення. Ще одна риса французької економіки - це ресурсна забезпеченість. Британська, а згодом американська і німецька моделі індустріалізації грунтувалися на удосталь запасів кам'яного вугілля. Франція мала набагато менші його запаси; характер самих покладів робив видобуток більш дорогої. Ці обставини вплинули на інші використовують вугілля галузі. В області технології Франція не була відстає країною. Французьким вченим, винахідникам належало лідерство в декількох галузях, включаючи гідроенергетику (будівництво турбін і т. д.), хімію.
У кінці XVIII століття у Франції налічувалося 26 млн. чоловік, з яких тільки 2 млн. проживали в містах. Основу економіки складало сільське господарство, на частку якого припадало 75% національного доходу. Близько 90% селян були особисто вільними, але, тим не менш, в країні зберігалися феодальні відносини, що гальмували економічний розвиток. Феодальні відносини змогла усунути тільки революція 1789-94 рр.. Були проведені соціально-економічні реформи, спрямовані на забезпечення свободи промислового підприємництва, торгівлі. У 1791 р . була ліквідована цехова організація виробництва, продекларована свобода торгівлі. У 1793 р . був виданий Декрет відповідно, з яким без викупу скасовувалися всі феодальні повинності, а всі документи, що закріплюють феодальні права, підлягали знищенню. У тому ж році був прийнятий Декрет про продаж земель емігрантів. Землю продавали невеликими наділами, в результаті чого до початку XIX ст. у Франції почали переважати дрібні селянські господарства, що мали низьку товарність: вони мало купували і мало продавали. Такі господарства обмежували зростання внутрішнього ринку і процес урбанізації.
Сприятливі умови для промислової революції були створені в період консульства та імперії (1799-1815). Континентальна блокада, що мала на меті підірвати економічну і військову міць Великобританії, спочатку сприяла промисловому підйому. З'явилися великі механізовані бавовняні і вовняні підприємства. Але ці підприємства вимагали імпортної сировини, а наслідком Континентальної блокади стало порушення торговельних зв'язків, тому галузі, які вимагали імпортної сировини, не могли розвиватися. Впровадження машин у промисловість здійснювалося невисокими темпами, парові машини не отримали широкого поширення, переважали гідравлічні верстати. Незважаючи на збільшення числа централізованих мануфактур і фабрик, домінувала домашня промисловість у вигляді роздавальної мануфактури. Механізація ткацької галузі почалася в 1803 р. ., Обсяг виробництва тканин зріс у порівнянні з дореволюційним в 4 рази. У 1805 р . з'явився верстат Жаккарда для виготовлення візерункових шовкових тканин. У 1810 р . Ф. Жерар винайшов льнопрядильная машину. Текстильна галузь займала провідне місце серед галузей добувної промисловості. І тим не менш ремісничі і мануфактурні підприємства кількісно переважали. Одне з пояснень цього явища полягає в тому, що значне місце у французькій промисловості належало виготовлення предметів розкоші, яке базувалося на ручній праці висококваліфікованих майстрів. Така праця в той період ще не могли замінити машини.
У металургійному виробництві почалася плавка чавуну з використанням кам'яного вугілля, а через сім років третина всього металу виготовлялася таким способом. Перетворення в промисловості інтенсифікувалися в 20-40-роки. Видобуток кам'яного вугілля, яка становила в 1816-1820 рр.. в середньому менше 1 млн. тонн, зросла до 5 млн. тонн на 1847 р ., А споживання вугілля росло навіть ще більш швидкими темпами. Чорна металургія освоїла процес пудлингования і почала перехід до коксової плавці. До середини століття більше ста коксових печей виробляли більше чавуну, ніж 350 печей, які працювали на деревному вугіллі. Були закладені основи машинобудівного виробництва; до середини століття вартісний обсяг експорту машин і устаткування перевищив вартість їх імпорту більш ніж у 3 рази. Нові машини впроваджувалися в текстильній промисловості, особливо в галузях з виробництва вовняних і бавовняних тканин, які були найбільшими споживачами парових машин та іншого механічного обладнання, а також використовували найбільшу кількість найманої робочої сили і виробляли найбільший обсяг доданої вартості. Споживання бавовни-сирцю зросла за період 1815-1845 рр.. у п'ять разів, а імпорт сирої вовни (доповнює внутрішні її виробництво) збільшився у шість разів з 1830 р . Якщо в 1812 р . в країні був тільки один завод з виробництва бурякового цукру, то в 1827 р . їх було вже більше ста. Хімічне, скляне, фарфорове і паперове виробництва, які також швидко росли, залишалися лідируючими за різноманітністю і якості своєї продукції. У цей період у Франції з'явилися нові галузі: газове освітлення, виготовлення сірників, малюнок, гальванотехніка, виробництво вулканізованої гуми. Розвиток транспорту і комунікацій, включаючи розширення мережі каналів, парове судноплавство, перші залізні дороги та впровадження електричного телеграфу, сприяло зростанню як внутрішньої, так і зовнішньої торгівлі. Зовнішньоторговельний оборот зростав з 1815 р . по 1847 р . в середньому на 4,5% щорічно. Франція в цей період мала активне сальдо торговельного балансу, що забезпечувало їй ресурси для здійснення великих іноземних інвестицій.
Політична та економічна кризи 1848-1851 рр.. внесли збій в ритм економічного розвитку країни. Кризовий стан як державних, так і приватних фінансів паралізувало будівництво залізниць та здійснення інших інфраструктурних проектів. Видобуток вугілля скоротився на 20%. Виробництво заліза знижувалося менш різко, однак у 1850 р . воно становило менше 70% від показника 1847 р . Після державного перевороту 1851 р . і проголошення через рік Другої імперії темпи економічного зростання у Франції знову зросли. Вони трохи сповільнилися після деякого спаду в 1857 р ., Але економічні реформи 1860-х рр.., Особливо угоди про вільну торгівлю і ліберальні закони про створення акціонерних товариств 1863 р . і 1867 р . також можна розглядати як фактори економічного зростання. Незважаючи на поразку у війні 1870-1871 рр.. темпи повоєнного відновлення французької економіки були високі. Вона менше постраждала від депресії 1873 р ., Ніж економіки інших индустриализирующихся країн, і набагато швидше оговталася від кризи.
4. Промислова революція в США
Особливістю промислової революції в США є її переселенський характер, тобто перенесення на нові землі склалися в метрополії форм господарської діяльності.
Розвиток американської економіки до кінця XVIII ст. знаходилось під впливом економічної політики, яку Великобританія проводила щодо своєї колонії. Великобританії було вигідно розглядати південноамериканські колонії як сировинну базу і ринок збуту для своїх промислових товарів.
Промислова революція почалася після закінчення війни за незалежність (1775-1783), яка не тільки звільнила колонії і поклала початок формуванню незалежної держави, а й продекларувала буржуазні свободи, зберігши при цьому рабство негрів. Уряд сприяло територіальної експансії, що супроводжувалася економічним освоєнням нових володінь. На основі висновку нерівноправних договорів, торговельних угод, прямого військового насильства до складу нової держави увійшли райони Старого Північно-Заходу, Луїзіана, Флорида, Техас, Нова Мексика, Верхня Каліфорнія, Орегон. За період з 1776 по 1853 р . територія США збільшилася у вісім разів [2, с.185].
Активізувалася колонізація західних земель. Основний потік переселенців ішов з північних штатів. На Захід переміщалися позбавлені земельних ділянок фермери з Півдня, а також плантатори в пошуках родючих земель. Значну роль у господарському освоєнні цих територій зіграла імміграція. У 1789-1812 рр.. в США прибуло 250 тис. чоловік. З 1842 р . в країну в середньому в рік приїжджало до 100 тис. переселенців.
Нові штати Заходу спеціалізувалися на високоінтенсивне тваринництві та зерновому виробництві. З Англії були вивезені поліпшені породи рогатої худоби, з Іспанії - довгошерсті вівці. Виробники сільськогосподарських продуктів з північно-східних штатів, не котрі мали великими ділянками, не витримували конкуренції з колоністами Північно-Заходу, що поставляли дешеві якісні зернові та м'ясні товари. Це зумовило необхідність переходу даного регіону від екстенсивного господарства до інтенсивного з орієнтацією на виробництво молочної продукції, вирощування овочів, промислове садівництво. Сільське господарство Північного Сходу пристосовувалося до потреб швидкозростаючих індустріальних центрів. Швидкому процесу галузевої спеціалізації районів сприяло будівництво залізничної транспортної мережі. Зміни галузевої спеціалізації торкнулися і південні штати. У колоніальний період на півдні в основному виробляли тютюн, рис, індиго. До кінця XVIII ст. тютюнові плантації стали нерентабельні, оскільки подібний спосіб експлуатації земель у Вірджинії призвів до їх виснаження, вирощування рису скоротилася через втрати англійських ринків збуту. У той же час в Європі, в першу чергу в Англії, а також у самих США зріс попит на бавовну. Таким чином, на початку XIX ст. сільське господарство США розвивалося швидкими темпами, але якщо на Півночі переважали вільні фермерські господарства, то аграрна економіка Півдня базувалося на масовому застосуванні праці рабів-негрів, для південних штатів це був період розквіту плантаторської рабовласницької системи.
Возраставшее сільськогосподарське виробництво забезпечувало потреби в продовольстві промислових центрів. У міру зростання доходів фермери підвищували попит на промислові вироби виробничого і споживчого призначення, що стимулювало розвиток індустріального Північного Сходу. Зарождавшаяся промисловість відчувала нестачу робочої сили. Процес колонізації Заходу привів до відтоку населення з інших територій і підсилив тим самим дефіцит робочих рук. Високий попит на робочу силу зумовив її високу вартість, що викликало необхідність заміни живої праці машинами. Дорожнеча робочої сили стимулювала винахідництво, ввезення з інших країн машин і устаткування. Технічні передумови фабричного виробництва США були в основному створені промисловим переворотом в Англії. Але і в США з'явилися власні винаходи, чому сприяла законодавча база: у 1790 р . був виданий Закон про патенти, що давав винахідникам 14-річну монополію на використання своїх винаходів.
Фінансову основу виникнення фабричної промисловості склали, по-перше, прибуток торгової буржуазії, по-друге, надходження від спекулятивної діяльності буржуазії, плантаторів під час війни за незалежність, по-третє, доходи фермерських господарств. Сприятливі умови для промислової революції сформувалися, і завдяки впливу зовнішніх факторів. Розрив економічних зв'язків з метрополією в період війни за незалежність полегшив збут виробів американської промисловості. Європейські війни (1792-1815) стимулювали зовнішню торгівлю США і приносили значні прибутки, зовнішня торгівля США велася в основному за допомогою судів вітчизняного виробництва.
Промислова революція в США почалася в текстильному виробництві. Перші машини з'явилися в хлопкопрядении ще наприкінці XVIII ст. Ця галузь бавовняної промисловості відразу створювалася на машинній основі, минаючи стадію ручної праці. Однією з найбільш відомих була фабрика, організована в 1790 р . приїхали з Англії робочим-текстильників Слейтером. Він увійшов в історію як «батько» американської промисловості.
Після англо-американських війн 1812-1815 рр.. почався підйом національної промисловості. Йому сприяли: переорієнтація інвестицій зі сфер торгівлі та мореплавання в промисловість і протекціоністська політика уряду. Введення в 1816 р . нового митного тарифу, який встановив високі мита на імпортні промислові товари (перш за все на тканині) їх підвищення в наступні роки захищали американську промисловість від іноземної конкуренції. Найбільш швидко розвивалося бавовняне виробництво. У 1818 р . Лоуелл побудував фабрику, на якій вперше у світовій практиці були встановлені прядильні і ткацькі машини, що дозволило зв'язати в єдиний виробничий цикл обробку сировини і випуск готової продукції. Механізація ткацтва в 20-ті роки XIX ст. призвела до витіснення кустарного сектора. Головним ринком збуту бавовняних тканин став Захід. За рівнем механізації ткацтва північно-східні штати в 30-і роки перевершили Англію. Впровадження машин у вовняне виробництво відбувалося повільніше. Інститути, які в ньому централізовані мануфактури поступово переростали в фабрики, число яких тільки за 1819-1815 рр.. збільшилася з 14 до 102. Промислова революція торкнулася також харчову, взуттєву, швейну галузі. У 1841 році була винайдена швейна машина, в 1846 році машина для виготовлення взуття. У США почалося активне будівництво каналів і залізниць. У 1817-1825 роках велося будівництво найбільшого каналу, що з'єднав район Великих Озер з Атлантичним океаном. Майже одночасно зі спорудженням каналів велося будівництво шосейних доріг і залізниць. Перша залізнична лінія була прокладена між Балтімором і Огайо в 1828-1830 рр.. До початку 40-х років залізниці розглядалися як допоміжні шляхи сполучення до каналів. У 40-60-ті роки залізничне будівництво вступило в смугу бурхливого розвитку. Компанії, які займалися будівництвом залізниць, отримували від держави безкоштовно землю, ліс, будівельні матеріали, грошові субсидії. Цей вид підприємницької діяльності приносив високі прибутки і розглядався як вигідна галузь для вкладення капіталу. У 1851-1857 рр.. інвестиції в залізничне будівництво склали близько 1 млрд. дол Темпи залізничного будівництва в США були найвищими у світі. Розвиток транспорту стимулювало зростання виробництва в металургійній, вугільній, машинобудівній, суднобудівній, лісової галузях. Однією з особливостей залізничного транспорту в США було використання дров в якості палива для паровозів аж до 1860 р . Промисловий переворот у чорній металургії США стався пізніше, але в більш стислі терміни і в зворотній послідовності. Спочатку відбулося впровадження прокатного виробництва, а згодом перехід виплавки чавуну на мінеральне паливо. Основи сучасної металургійної промисловості були закладені в 1816 р . створенням невеликих прокатних сталеплавильних заводів близько Пітсбурга. Перша домна, що працювала на кам'яному вугіллі, з'явилася в 1837 р . Перехід на нові методи виплавки стримувався тим, що в країні було багато лісу, виплавка чавуну на деревному вугіллі давала більш якісний метал.
У США в середині XIX ст. основним мінеральним паливом для металургії став антрацит, поклади якого були на сході Пенсільванії. Застосування антрациту в доменних печах і при пудлінгованіе з 40-х років викликало стрибок у розвитку вугільної промисловості США.
Перший завод з виробництва парових машин був побудований в 1803 р. . у Філадельфії. У 1826 р . була створена «Порт-Річмонд компані», що виробляє парові машини та обладнання. З 1830 р . в США почалося виробництво паровозів. Важливою галуззю важкої індустрії стало сільськогосподарське машинобудування. Особливо активно воно розвивалося з 40-х років XIX ст. Основною передумовою цього був підйом вільного фермерського господарства. Широкий розвиток отримали галузі машинобудування, що випускали машини і устаткування підприємств, які виробляють предмети споживання. Продукція американських фабрик швейних машин Зінгера, Баккер, Уиллера та ін користувалася попитом у багатьох країнах світу.
Швидкими темпами в першій половині XIX ст. розвивалося суднобудування. Особливістю промислового перевороту в США був тривалий перехід до парової енергії. Парова машина вперше стала використовуватися ще в кінці XVIII ст. для відкачування води в деревообробній промисловості. Але до 40-х років XIX ст. в промисловості в якості основної рушійної сили використовувалася енергія води з-за великої кількості річок в країні. Використання енергії води обходилося в чотири рази дешевше, ніж застосування парових двигунів. Технічне переозброєння промисловості і транспорту збільшувало попит на різного роду машини, що, у свою чергу, стимулювало винахідництво. Тільки за 1840-1850 рр.. було видано 6489 патентів. Елі Уітні став винахідником хлопкоочистительной машини (1793), яка забезпечила бавовняне виробництво дешевою сировиною. У 1807 р . було здійснено спуск на воду першого пароплава «Клермонт», винайденого Фултоном. Іншими великими американськими винаходами першої половини XIX ст. були телеграф (1832), паровий молот (1842) вулканізація каучуку (1844), ротаційна типографська машина (1846), турбіна (1849), електровоз (1851).
Вже на початку XIX ст. головним чинником економічного зростання країни (в середньому від 0,8 до 1,1% на рік) стали впровадження досягнень НТП у виробництво. До початку 60-х років XIX ст. фабричне виробництво утвердилося в основних галузях американської індустрії. У наймолодших штатах, де промисловість тільки зароджувалася, навіть дрібні майстерні з декількома робочими нерідко мали паровий двигун. На нових заселених землях мануфактурна стадія у розвитку промисловості скорочувалася або була відсутня взагалі. Велике заводське машинобудування з'явилося на північному сході в 60-ті роки, що свідчило про вступ промислової революції в завершальну стадію. Будувалися великі заводи, обладнані за останнім словом техніки, продуктивність яких перевершувала європейські підприємства.
З 1827 по 1860 р . обсяг промислової продукції в країні зріс у вісім разів. Загальна сума капіталів, вкладених у промисловість з 1820 по 1860 р ., Зросла з 50 млн. до 1 млрд. дол За темпами зростання в 40-60-ті роки XIX ст. важка промисловість випереджала інші галузі. Так, виробництво бавовняних тканин збільшилося в 1,5 рази, в той час як виплавка чавуну - в 2,6 рази, видобуток кам'яного вугілля - в 7,2 рази. Частка населення, зайнятого в сільському господарстві, знизилася з 90% наприкінці XVIII ст. до 60% на початку 60-х років XIX ст. [3, с.193-194]. З початком промислової революції збільшився в'їзд в країну фахівців. Імміграція прискорювала промислову революцію, але сама була наслідком економічного розвитку країн Європи. Ввезення іноземного капіталу в 1790-1860 рр.. склав 500 млн. дол, в основному він вкладався в залізничне будівництво. Промисловий переворот в основному завершився в 1860 р . в найбільш розвинених північно-східних штатах, на які припадало 67,3% вартості промислового виробництва країни. Грошова система США після війни за незалежність також зазнала змін. У колоніальній Америці масштаб цін вимірювався в англійських фунтах. Після війни в 1792 р . Законом про карбування монет була введена десяткова монетна система і встановлений біметалічний стандарт. У першій половині XIX ст. відбувався процес становлення кредитної системи. Банк Сполучених Штатів виконував багато функцій, найважливішою з них було регулювання кількості грошей в обігу, тобто захист економіки від інфляції. Створене за прикладом Англійського банку, ця установа була першим зразком законодавчого контролю за банківською діяльністю.

5. Промислова революція у Німеччині
Німеччина була останньою з країн ранньої індустріалізації, деякі економічні історики відносять Німеччину до країн пізньої індустріалізації [3, с. 295]. У першій половині XIX ст. Німеччина мала переважно аграрну економіку і була політично роздробленою країною. Невеликі промислові центри існували в долині Рейну, в Саксонії, Сілезії та в Берліні, але вони ставилися до ремісничого типу. Економічний розвиток стримували нерозвиненість транспортних комунікацій і існування численних дрібних держав з самостійними грошовими системами, різної торговельною політикою та іншими перешкодами для торгового обміну.
Менш ніж через 80 років, напередодні Першої світової війни об'єднана Німецька імперія стала однією з потужних індустріальних держав Європи. Вона була лідером за рівнем розвитку чорної металургії, електроенергетики і верстатобудування, хімічної промисловості, виробництва скла, оптичних інструментів, кольорових металів, текстилю та ряду інших промислових товарів. Німеччина мала у своєму розпорядженні однією з самих густих мереж залізниць і мала високий ступінь урбанізації. Як сталися подібні зміни?
Економічна історія Німеччини XIX ст, а разом з тим і історія промислової революції, ділиться на три періоди. Перший, що тривав з початку століття до створення Митного союзу в 1833 р ., Характеризувався створенням інституціональних умов, необхідних для переходу до сучасної індустріальної економіки. На територіях рейнського лівобережжя, політично і економічно приєднаних до Франції при Наполеоні, були впроваджені французькі юридичні та економічні інститути, більшість з яких збереглися і після 1815 р . Пруссія також прийняла в модифікованому вигляді багато французькі юридичні та економічні інститути. Едикт 1807 р . скасував кріпосне право, дозволив дворянам займатися «буржуазними професіями (торгівлею і промисловістю) без приниження їх статусу» і знищував юридична відмінність між дворянської і недворянських власністю, тим самим, забезпечивши «вільну торгівлю» землею. Наступні едикти скасували цехову систему і ліквідували інші обмеження на торгову і промислову діяльність, реформували податкову систему. У результаті ряду інших реформ в Німеччині була створена перша в світі сучасна система освіти. Одна з найважливіших економічних реформ, ініційована пруськими чиновниками, призвела до створення Митного союзу. Ряд дрібних держав приєдналися до прусської митній системі, а в 1833 р . був підписаний договір з більш великими державами південної Німеччини, за винятком Австрії, який і привів до створення Митного союзу. Цей союз забезпечив досягнення двох цілей: усунув всі внутрішні митні бар'єри, створивши німецький «загальний ринок" і встановив загальний зовнішній тариф. В основному Митний союз проводив «ліберальну» торговельну політику, в основі якої лежали не економічні принципи, а прагнення Пруссії не допустити протекціоністську Австрію до участі в Союзі.