Зміст
1.Організація перевезень вантажів
1.1.Классіфікація, характеристика і організація перевезень масового вантажу
1.2 Вивчення і виклад транспортної характеристики тарно-штучних вантажів
1.3. Транспортна характеристика вантажів, що перевозяться в контейнерах.
1.4 Транспортна характеристика небезпечних вантажів
2 РОЗРАХУНОК КРІПЛЕНЬ ВАНТАЖІВ, не передбачених технічними умовами (ТУ)
2.1 Вибір типу рухомого складу для перевезення заданого вантажу
2.2 Встановлення порядку розміщення вантажу на рухомому складі з урахуванням забезпечення стійкості вагона з вантажем і безпеки перевезення
2.3 Розрахунок сил, що діють на вантаж і на кріплення
2.4 Визначення типу кріплень і необхідного їх кількості
1.Організація перевезень вантажів
Вихідні дані
1.Массовие навалочні вантажі - паливні брикети
2.Тарно-пакувальні вантажі - вовна мита, запресована
3.Контейнерние вантажі - масло топлене
4.Опасние вантажі - кислота сірчана
5.Тяжеловесние вантажі, не передбачені технічними умовами
Потрібно:
1.Описание транспортної характеристики, класифікація і властивостей вантажів, що перевозяться залізницями.
2.Опісаніе видів застосовуваної тари і пакувальних матеріалів, використовуваних на залізницях.
3.Транспортние характеристики для заданих вантажів, їх вплив на організацію перевезень.
4. Виконати розрахунки потреби вагонів, контейнерів.
5.Для небезпечних вантажів вказати умов перевезення, знак небезпеки, описати утримання аварійної картки.
6. Для великовагових вантажів здійснити вибір вагона, розміщення вантажів на вагоні, виконати розрахунок сил діючих на вантаж, кріплень, перевірити дотримання габаритності навантаження: викреслити ескіз навантаження вантажу
1.1 Класифікація, характеристика і організація перевезень масового вантажу
Вихідні дані:
Вантаж-паливні брикети перевозяться у чотиривісних напіввагонах
вантажопідйомність - 64 т
обсяг кузова -70,5 м 3
маса тари вагона
відстань перевезення L-300 км
добовий розмір навантаження
питома вага вантажу
кут природного укосу б - 40 град
Викопні вугілля, сланці, торф, флюси, руди та ін, будівельні вантажі.
Класифікація здійснюється за гранулометричним складом, сортам, марками. Необхідно враховувати властивості вантажів: сипучість, вологість, схильність до змерзання, злежування, водообразованію, коефіцієнту тертя, теплопровідність і ін Ці властивості вантажу якісно впливають на організацію перевезень. Для ефективності перевезень здійснюються методи облагородження палива і руди: збагачення, брикетування і коксування, зневоднення.
Потрібно визначити завантаження вагона за двома варіантами:
1-й варіант: навантаження здійснена до верхніх балок піввагона
2-й варіант: здійснення навантаження вагона з «шапкою».
Визначимо обсяг трапецеїдальної «шапки». Рекомендується висоту «шапки» взяти Н = 300 мм.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рис.1 Вид трапецеїдальної «шапки»
Визначити розміри верхнього майданчика трапеції з рис.1
де
Обсяг «шапки» трапецеїдальної форми:
Обсяг вагона з урахуванням «шапки»
Завантаження вагона
Визначити технічний коефіцієнт тари вагона
Чим менше технічний коефіцієнт тари, тим краще конструкція вагона для перевезення вантажу
де
Навантажувальний коефіцієнт тари
Для найкращого використання доцільно подавати під навантаження більш легковагих вантажів вагони з найменшою питомою вантажопідйомністю.
Коефіцієнт використання вантажопідйомності
Річна потреба вагонів
Вибір вагона здійснюється на підставі порівняння показників, наведених у таб.1
Таблиця 1 Розрахунок технічних та експлуатаційних показників вагонів
Необхідний робочий парк вагонів 
У загальному вигляді економія наведених витрат в результаті кращого використання вагонів визначається за формулою
де
Зниження капітальних витрат від скорочення парку вагонів:
де
Зниження експлуатаційних витрат у зв'язку зі зменшенням потреби кількості вагонів для заданого обсягу перевезень в результаті підвищення статичного навантаження вагонів складається з двох частин, що залежать від скорочення простою (вагоно-годин) на станціях навантаження і вивантаження і від скорочення пробігу (вагоно-кілометрів) на завантаженій та порожньому стані. Скорочення вагоно-годин і вагоно-кілометрів за рік визначається за формулами:
де
У грошовому вираженні скорочення експлуатаційних витрат у зв'язку з підвищенням статичного навантаження складе:
де
Витрати, залежні від розмірів руху становлять тільки 40% від повної вартості витратних ставок 1 вагне-години та 1 вагоно-км.
Профілактичні заходи проти смерзаемости вантажів
Викопні вугілля, сланці, торф, флюси, руди та ін, будівельні вантажі.
Класифікація здійснюється за гранулометричним складом, сортам, марками. Необхідно враховувати властивості вантажів: сипучість, вологість, схильність до змерзання, злежування, водообразованію, коефіцієнту тертя, теплопровідність і ін Ці властивості вантажу якісно впливають на організацію перевезень. Для ефективності перевезень здійснюються методи облагородження палива і руди: збагачення, брикетування і коксування, зневоднення.
Більшість масових вантажів змерзаються при температурі зовнішнього повітря нижче
До слід віднести:
- Попереднє сушіння насипних вантажів до безпечної вологості;
- Промороження зволожених вантажів до їхнього навантаження;
- Рівномірний оббризкування їх маси, а також підлоги і стінок напіввагонів і платформ кам'яновугільними та мінеральними маслами, профілактичними
рідинами - ніогріном і Северином, розчинами хлористого кальцію і кухонної солі;
- Пересипання вантажу негашеним вапном, тирсою.
При далеких перевезеннях вантажів в умовах низьких температур навколишнього повітря, вантажоодержувачі оснащують свої пункти вивантаження засобами разог-
реву чи механічного подрібнення до відновлення сипучості змерзаються-ся вантажів.
Для розігріву цих вантажів використовуються тепляки, інфрачервоні випромінювачі. Для механічного подрібнення застосовуються бурофрезерні установки, віброударні установки, віброрихлітелі та ін
Особлива увага повинна бути приділена оформленню перевізних документів.
За неправильне зазначення у накладних найменування вантажів, особливих відміток або необхідних заходів з перевезення вантажів, які змерзаються, за неправильне зазначення властивостей вантажу, з вантажовідправника стягується штраф у розмірі 5-кратної плати за перевезення такого вантажу на всю відстань незалежно від відшкодувань, викликаних даною обставиною, збитків залізної дороги.
Станції може прийняти до перевезення вантаж, що перевозиться на таких умовах, а також забезпечити його своєчасну вивантаження без застосування профілактичних заходів, тільки за наявності у вантажоодержувача письмової згоди на прийом. У цьому випадку в останній графі накладної «Заяви та відмітки вантажовідправника» вантажоодержувач робить позначку «З відома одержувача - без профілактики».
1.2 Вивчення і виклад транспортної характеристики тарно-штучних вантажів
Вихідні дані:
вантаж - вовна мита, запресована пресом зусиллям 480тс
рід вагона - критий вагон
обсяг кузова - 120
технічна норма завантаження - 33,0 т
середнє навантаження на 1 піддон розміром 800
Піддони-засоби пакетування з площею для вантажу, зі стійками або без них, пристосовані для механізованого переміщення при вантажно-розвантажувальних, транспортних і складських операціях. Призначені для пакетування тарно-штучних вантажів, сипучих матеріалів і виробів, сільськогосподарської продукції та інших вантажів.
Стандартами встановлено типи, основні параметри і розміри піддонів:
плоских, ящикових і стоякових. Передбачені гостей розмірами піддонів складають у плані 800
Найбільшого поширення в нашій країні отримав плоский піддон 2ПО4 двухнастільний, четирехзаходний, з вікнами у нижньому настилі, вантажопідйомністю 1 т, розміром 800
Плоскі піддони можуть бути дерев'яними, металевими, з гофрованого картону, пластмасовими.
Піддони розміром 1200
Ящечние піддони можна застосовувати для сипучих, мелконавалочних матеріалів, картоплі, овочів, плодів та інших вантажів.
Все більш широке поширення набувають спеціалізовані піддони, призначені для будівельної цегли, вогнетривких матеріалів, рулонних, покрівельних, довгомірних та ін
Ефективність застосування піддонів:
- Скорочення простою вагонів у 2 рази, автомобілів під вантажними операціями в 5 разів;
- В 5-6 разів скорочується вартість переробки 1 т вантажу;
- Збільшується продуктивність праці механізаторів;
- Використання складів підвищується в 1,5 рази;
- Підвищується рівень схоронності перевезених вантажів.
Розміщення і кріплення вантажів у вагонах.
Тарно-штучні вантажі щільно розміщуються як в поздовжньому, так і в поперечному напрямку, починаючи від торців до междверному простору вагона, щоб виключити зсув, падіння, навали на двері, потреби і пошкодження окремих вантажних місць під час перевезення.
Для цього слід комбінувати укладання вантажних місць таким чином, щоб максимально зменшити зазори між штабелем і бічними стінками вагона а також у междверном просторі.
Сформовані в транспорті пакети тарно-штучні розміщують у вагоні, як правило, довгою стороною по ширині вагона в два-три ряди і за висотою в один-три яруси. По довжині вагона пакети встановлюють впритул до торцевих стінок вагону і один до одного.
Технологічні зазори, які утворюються при установці транспортних пакетів по ширині вагона (між транспортними пакетами, а також між пакетами і бічними стінками вагона), має бути приблизно однакові і в суму не перевищувати 200 мм.
Зазори, що утворюються в междверном просторі між групами транспортних пакетів, повинні бути заповнені кріпильними пристроями, що перешкоджають зсуву і перекидання пакетів в поздовжньому напрямку.
При розміщенні пакетів в один ярус їх кріплення роблять за допомогою распорной рами з брусків перерізом не менше 100
При розміщенні в критому вагоні транспортних пакетів в два і більше ярусів їх кріплення в междверном просторі виконують розпірками і розпірними конструкціями за схемами (ГОСТ 22477-77 «Засоби кріплення транспортних пакетів у критих вагонах»).
Використання пакетної навантаження і її ефективність
Транспортний пакет - укрупненное вантажне місце, сформоване з окремих місць вантажу в тарі або без неї, скріплених між собою за допомогою універсальних чи спеціальних засобів пакетування разового або багаторазового користування, що дозволяють встановленим стандартам, технічним умовам на продукцію, її тару і упаковку та іншим актам.
Перевезення вантажів у транспортних пакетах у порівнянні з перевезенням тих же вантажів у непакетірованном вигляді дозволяє по багатьом масовим вантажам
- Підвищити статичне навантаження від 2 до 15 т на фізичний вагон;
- Скоротити простій вагонів під навантаженням і вивантаженням на 5-10 год;
- Зменшити трудові витрати на виконання вантажно-розвантажувальних робіт;
- Скоротити витрати на виробництво вантажно-розвантажувальних робіт залежно від найменування продукції на тонно-операцію;
- Різко скоротити бій, поломку, пошкодження і втрати якості продукції (цегла, картопля, овочі);
- Істотно полегшити працю робітників, зайнятих на виконанні вантажно-розвантажувальних операцій;
- Підвищити продуктивність праці в 3-10 разів;
- За рахунок скорочення часу на вантажні операції прискорити доставку вантажу на 0,3 добу і тим самим на 6 - 8% зменшити масу вантажів, що знаходяться в процесі транспортування.
Нанесення спеціальних марок, відправних марки та ін на вантажних місцях
На тарно-пакувальні і штучні вантажі відправник зобов'язаний нанести транспортне маркування.
Транспортне маркування повинне містити маніпуляційні знаки; основні, додаткові й інформаційні написи.
Маніпуляційні знаки - це зображення, які вказують на способи поводження з вантажем.
Основні написи повинні містити:
- Повне найменування вантажоодержувача;
- Повне найменування станції призначення і скорочене найменування залізниці призначення;
- Кількість вантажних місць у відправці і порядковий номер місця всередині відправки (дріб: чисельник - число місць в партії, знаменник - порядковий номер місця).
Кількість вантажних місць і порядковий номер місця повинні зазначатися в тих випадках, коли перевозяться різнорідні або різносортні вантажі в однотипної тарі (наприклад, різні сорти бавовни в стосах) і однорідні вантажі в разнотипной тарі, або коли неприпустимо змішування сортів у відправці однорідних вантажів, або коли перевозять комплекти обладнання, або при транспортуванні з перевантаженням на шляху прямування.
При перевезенні вантажів транспортним пакетами додатково на кожному з них повинна бути нанесено маркування у вигляді дробу: чисельник - порядковий номер пакета і через тире маса брутто пакета; знаменник - число місць у пакеті і через тире маса нетто пакета.
Додаткові написи повинні містити:
- Повне найменування вантажоодержувача;
- Найменування пункту відправлення із зазначенням залізничної станції відправлення і скороченого найменування дорого відправлення;
- Залізничну маркування.
Залізнична маркування наноситься на кожному місці вантажів, що перевозяться дрібними і малотоннажними відправками, у вигляді дробу: чисельник - порядковий номер за книгою приймання вантажів до відправлення і через тире - кількість місць; знаменник - код станції відправлення згідно з Тарифним керівництвом № 4 (книга 2).
Залізнична маркування наноситься:
- Станцією відправлення - при прийманні до перевезення вантажів дрібними відправками на місцях загального користування; 1.Організація перевезень вантажів
1.1.Классіфікація, характеристика і організація перевезень масового вантажу
1.2 Вивчення і виклад транспортної характеристики тарно-штучних вантажів
1.3. Транспортна характеристика вантажів, що перевозяться в контейнерах.
1.4 Транспортна характеристика небезпечних вантажів
2 РОЗРАХУНОК КРІПЛЕНЬ ВАНТАЖІВ, не передбачених технічними умовами (ТУ)
2.1 Вибір типу рухомого складу для перевезення заданого вантажу
2.2 Встановлення порядку розміщення вантажу на рухомому складі з урахуванням забезпечення стійкості вагона з вантажем і безпеки перевезення
2.3 Розрахунок сил, що діють на вантаж і на кріплення
2.4 Визначення типу кріплень і необхідного їх кількості
1.Організація перевезень вантажів
Вихідні дані
1.Массовие навалочні вантажі - паливні брикети
2.Тарно-пакувальні вантажі - вовна мита, запресована
3.Контейнерние вантажі - масло топлене
4.Опасние вантажі - кислота сірчана
5.Тяжеловесние вантажі, не передбачені технічними умовами
Потрібно:
1.Описание транспортної характеристики, класифікація і властивостей вантажів, що перевозяться залізницями.
2.Опісаніе видів застосовуваної тари і пакувальних матеріалів, використовуваних на залізницях.
3.Транспортние характеристики для заданих вантажів, їх вплив на організацію перевезень.
4. Виконати розрахунки потреби вагонів, контейнерів.
5.Для небезпечних вантажів вказати умов перевезення, знак небезпеки, описати утримання аварійної картки.
6. Для великовагових вантажів здійснити вибір вагона, розміщення вантажів на вагоні, виконати розрахунок сил діючих на вантаж, кріплень, перевірити дотримання габаритності навантаження: викреслити ескіз навантаження вантажу
1.1 Класифікація, характеристика і організація перевезень масового вантажу
Вихідні дані:
Вантаж-паливні брикети перевозяться у чотиривісних напіввагонах
вантажопідйомність - 64 т
обсяг кузова -70,5 м 3
маса тари вагона
відстань перевезення L-300 км
добовий розмір навантаження
питома вага вантажу
кут природного укосу б - 40 град
Викопні вугілля, сланці, торф, флюси, руди та ін, будівельні вантажі.
Класифікація здійснюється за гранулометричним складом, сортам, марками. Необхідно враховувати властивості вантажів: сипучість, вологість, схильність до змерзання, злежування, водообразованію, коефіцієнту тертя, теплопровідність і ін Ці властивості вантажу якісно впливають на організацію перевезень. Для ефективності перевезень здійснюються методи облагородження палива і руди: збагачення, брикетування і коксування, зневоднення.
Потрібно визначити завантаження вагона за двома варіантами:
1-й варіант: навантаження здійснена до верхніх балок піввагона
2-й варіант: здійснення навантаження вагона з «шапкою».
Визначимо обсяг трапецеїдальної «шапки». Рекомендується висоту «шапки» взяти Н = 300 мм.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рис.1 Вид трапецеїдальної «шапки»
Визначити розміри верхнього майданчика трапеції з рис.1
де
Обсяг «шапки» трапецеїдальної форми:
Обсяг вагона з урахуванням «шапки»
Завантаження вагона
Визначити технічний коефіцієнт тари вагона
Чим менше технічний коефіцієнт тари, тим краще конструкція вагона для перевезення вантажу
де
Навантажувальний коефіцієнт тари
Для найкращого використання доцільно подавати під навантаження більш легковагих вантажів вагони з найменшою питомою вантажопідйомністю.
Коефіцієнт використання вантажопідйомності
Річна потреба вагонів
Вибір вагона здійснюється на підставі порівняння показників, наведених у таб.1
Таблиця 1 Розрахунок технічних та експлуатаційних показників вагонів
| найменування вантажу | № варіанту | рід вагона | маса тари вагона Q , Т | технічна норма завантаження вагона Р, т | вантажопідйомність вагона Р, т | коефіцієнт використання вантажопідйомності | технічний коефіцієнт тари | навантажувальний коефіцієнт тари | річна потреба вагонів | відмітки про найбільш економічному вагоні |
| паливні брикети | I вар | пв | 21,75 | 56,4 | 64 | 0,88 | 0,34 | 0,38 | 5703 | найгірший варіант |
| II вар | пв | 23,0 | 63,52 | 71 | 0,93 | 0,32 | 0,35 | 5140 | кращий варіант |
У загальному вигляді економія наведених витрат в результаті кращого використання вагонів визначається за формулою
де
Зниження капітальних витрат від скорочення парку вагонів:
де
Зниження експлуатаційних витрат у зв'язку зі зменшенням потреби кількості вагонів для заданого обсягу перевезень в результаті підвищення статичного навантаження вагонів складається з двох частин, що залежать від скорочення простою (вагоно-годин) на станціях навантаження і вивантаження і від скорочення пробігу (вагоно-кілометрів) на завантаженій та порожньому стані. Скорочення вагоно-годин і вагоно-кілометрів за рік визначається за формулами:
де
У грошовому вираженні скорочення експлуатаційних витрат у зв'язку з підвищенням статичного навантаження складе:
де
Витрати, залежні від розмірів руху становлять тільки 40% від повної вартості витратних ставок 1 вагне-години та 1 вагоно-км.
Профілактичні заходи проти смерзаемости вантажів
Викопні вугілля, сланці, торф, флюси, руди та ін, будівельні вантажі.
Класифікація здійснюється за гранулометричним складом, сортам, марками. Необхідно враховувати властивості вантажів: сипучість, вологість, схильність до змерзання, злежування, водообразованію, коефіцієнту тертя, теплопровідність і ін Ці властивості вантажу якісно впливають на організацію перевезень. Для ефективності перевезень здійснюються методи облагородження палива і руди: збагачення, брикетування і коксування, зневоднення.
Більшість масових вантажів змерзаються при температурі зовнішнього повітря нижче
До слід віднести:
- Попереднє сушіння насипних вантажів до безпечної вологості;
- Промороження зволожених вантажів до їхнього навантаження;
- Рівномірний оббризкування їх маси, а також підлоги і стінок напіввагонів і платформ кам'яновугільними та мінеральними маслами, профілактичними
рідинами - ніогріном і Северином, розчинами хлористого кальцію і кухонної солі;
- Пересипання вантажу негашеним вапном, тирсою.
При далеких перевезеннях вантажів в умовах низьких температур навколишнього повітря, вантажоодержувачі оснащують свої пункти вивантаження засобами разог-
реву чи механічного подрібнення до відновлення сипучості змерзаються-ся вантажів.
Для розігріву цих вантажів використовуються тепляки, інфрачервоні випромінювачі. Для механічного подрібнення застосовуються бурофрезерні установки, віброударні установки, віброрихлітелі та ін
Особлива увага повинна бути приділена оформленню перевізних документів.
За неправильне зазначення у накладних найменування вантажів, особливих відміток або необхідних заходів з перевезення вантажів, які змерзаються, за неправильне зазначення властивостей вантажу, з вантажовідправника стягується штраф у розмірі 5-кратної плати за перевезення такого вантажу на всю відстань незалежно від відшкодувань, викликаних даною обставиною, збитків залізної дороги.
Станції може прийняти до перевезення вантаж, що перевозиться на таких умовах, а також забезпечити його своєчасну вивантаження без застосування профілактичних заходів, тільки за наявності у вантажоодержувача письмової згоди на прийом. У цьому випадку в останній графі накладної «Заяви та відмітки вантажовідправника» вантажоодержувач робить позначку «З відома одержувача - без профілактики».
1.2 Вивчення і виклад транспортної характеристики тарно-штучних вантажів
Вихідні дані:
вантаж - вовна мита, запресована пресом зусиллям 480тс
рід вагона - критий вагон
обсяг кузова - 120
технічна норма завантаження - 33,0 т
середнє навантаження на 1 піддон розміром 800
Піддони-засоби пакетування з площею для вантажу, зі стійками або без них, пристосовані для механізованого переміщення при вантажно-розвантажувальних, транспортних і складських операціях. Призначені для пакетування тарно-штучних вантажів, сипучих матеріалів і виробів, сільськогосподарської продукції та інших вантажів.
Стандартами встановлено типи, основні параметри і розміри піддонів:
плоских, ящикових і стоякових. Передбачені гостей розмірами піддонів складають у плані 800
Найбільшого поширення в нашій країні отримав плоский піддон 2ПО4 двухнастільний, четирехзаходний, з вікнами у нижньому настилі, вантажопідйомністю 1 т, розміром 800
Плоскі піддони можуть бути дерев'яними, металевими, з гофрованого картону, пластмасовими.
Піддони розміром 1200
Ящечние піддони можна застосовувати для сипучих, мелконавалочних матеріалів, картоплі, овочів, плодів та інших вантажів.
Все більш широке поширення набувають спеціалізовані піддони, призначені для будівельної цегли, вогнетривких матеріалів, рулонних, покрівельних, довгомірних та ін
Ефективність застосування піддонів:
- Скорочення простою вагонів у 2 рази, автомобілів під вантажними операціями в 5 разів;
- В 5-6 разів скорочується вартість переробки 1 т вантажу;
- Збільшується продуктивність праці механізаторів;
- Використання складів підвищується в 1,5 рази;
- Підвищується рівень схоронності перевезених вантажів.
Розміщення і кріплення вантажів у вагонах.
Тарно-штучні вантажі щільно розміщуються як в поздовжньому, так і в поперечному напрямку, починаючи від торців до междверному простору вагона, щоб виключити зсув, падіння, навали на двері, потреби і пошкодження окремих вантажних місць під час перевезення.
Для цього слід комбінувати укладання вантажних місць таким чином, щоб максимально зменшити зазори між штабелем і бічними стінками вагона а також у междверном просторі.
Сформовані в транспорті пакети тарно-штучні розміщують у вагоні, як правило, довгою стороною по ширині вагона в два-три ряди і за висотою в один-три яруси. По довжині вагона пакети встановлюють впритул до торцевих стінок вагону і один до одного.
Технологічні зазори, які утворюються при установці транспортних пакетів по ширині вагона (між транспортними пакетами, а також між пакетами і бічними стінками вагона), має бути приблизно однакові і в суму не перевищувати 200 мм.
Зазори, що утворюються в междверном просторі між групами транспортних пакетів, повинні бути заповнені кріпильними пристроями, що перешкоджають зсуву і перекидання пакетів в поздовжньому напрямку.
При розміщенні пакетів в один ярус їх кріплення роблять за допомогою распорной рами з брусків перерізом не менше 100
При розміщенні в критому вагоні транспортних пакетів в два і більше ярусів їх кріплення в междверном просторі виконують розпірками і розпірними конструкціями за схемами (ГОСТ 22477-77 «Засоби кріплення транспортних пакетів у критих вагонах»).
Використання пакетної навантаження і її ефективність
Транспортний пакет - укрупненное вантажне місце, сформоване з окремих місць вантажу в тарі або без неї, скріплених між собою за допомогою універсальних чи спеціальних засобів пакетування разового або багаторазового користування, що дозволяють встановленим стандартам, технічним умовам на продукцію, її тару і упаковку та іншим актам.
Перевезення вантажів у транспортних пакетах у порівнянні з перевезенням тих же вантажів у непакетірованном вигляді дозволяє по багатьом масовим вантажам
- Підвищити статичне навантаження від 2 до 15 т на фізичний вагон;
- Скоротити простій вагонів під навантаженням і вивантаженням на 5-10 год;
- Зменшити трудові витрати на виконання вантажно-розвантажувальних робіт;
- Скоротити витрати на виробництво вантажно-розвантажувальних робіт залежно від найменування продукції на тонно-операцію;
- Різко скоротити бій, поломку, пошкодження і втрати якості продукції (цегла, картопля, овочі);
- Істотно полегшити працю робітників, зайнятих на виконанні вантажно-розвантажувальних операцій;
- Підвищити продуктивність праці в 3-10 разів;
- За рахунок скорочення часу на вантажні операції прискорити доставку вантажу на 0,3 добу і тим самим на 6 - 8% зменшити масу вантажів, що знаходяться в процесі транспортування.
Нанесення спеціальних марок, відправних марки та ін на вантажних місцях
На тарно-пакувальні і штучні вантажі відправник зобов'язаний нанести транспортне маркування.
Транспортне маркування повинне містити маніпуляційні знаки; основні, додаткові й інформаційні написи.
Маніпуляційні знаки - це зображення, які вказують на способи поводження з вантажем.
Основні написи повинні містити:
- Повне найменування вантажоодержувача;
- Повне найменування станції призначення і скорочене найменування залізниці призначення;
- Кількість вантажних місць у відправці і порядковий номер місця всередині відправки (дріб: чисельник - число місць в партії, знаменник - порядковий номер місця).
Кількість вантажних місць і порядковий номер місця повинні зазначатися в тих випадках, коли перевозяться різнорідні або різносортні вантажі в однотипної тарі (наприклад, різні сорти бавовни в стосах) і однорідні вантажі в разнотипной тарі, або коли неприпустимо змішування сортів у відправці однорідних вантажів, або коли перевозять комплекти обладнання, або при транспортуванні з перевантаженням на шляху прямування.
При перевезенні вантажів транспортним пакетами додатково на кожному з них повинна бути нанесено маркування у вигляді дробу: чисельник - порядковий номер пакета і через тире маса брутто пакета; знаменник - число місць у пакеті і через тире маса нетто пакета.
Додаткові написи повинні містити:
- Повне найменування вантажоодержувача;
- Найменування пункту відправлення із зазначенням залізничної станції відправлення і скороченого найменування дорого відправлення;
- Залізничну маркування.
Залізнична маркування наноситься на кожному місці вантажів, що перевозяться дрібними і малотоннажними відправками, у вигляді дробу: чисельник - порядковий номер за книгою приймання вантажів до відправлення і через тире - кількість місць; знаменник - код станції відправлення згідно з Тарифним керівництвом № 4 (книга 2).
Залізнична маркування наноситься:
- Вантажовідправником (до пред'явлення вантажу до перевезення) - при навантаженні вантажів дрібними відправками на місцях не загального користування, а також малотоннажними відправками на місцях загального і не загального користування.
Залізнична маркування вказується також у відповідній графі накладної.
Інформаційні написи повинні містити:
- Масу брутто та нетто вантажного місця в кілограмах;
- Габаритні розміри вантажного місця в сантиметрах (довжина, ширина і висота або діаметр і висота);
- Обсяг вантажного місця в кубічних метрах.
Транспортне маркування (основні, додаткові й інформаційні написи та маніпуляційні знаки) повинна бути нанесена на кожне вантажне місце.
При розміщенні піддонів (800
Річна економія вагонів становитиме (при щоденній навантаженні 500т):
1.3 Транспортна характеристика вантажів, що перевозяться у контейнерах
Вихідні дані:
вантаж - масло топлене
вантажопідйомність контейнерів брутто - 15 т (рефрижераторний контейнер)
технічна норма завантаження - 1000 кг
вид упаковки - картонні коробки
Вантажним контейнером називається елемент транспортного обладнання, багаторазово використовується на одному або декількох видах транспорту, призначений для перевезення і тимчасового зберігання вантажів, обладнаний пристосуваннями для механізованого установки і зняття його з транспортних засобів, що має постійну технічну характеристику і об'єм 1
Універсальний контейнер - уніфікована вантажна одиниця, перед-призначена для перевезення тарних і штучних вантажів, що представляє собою стандартизовану за максимальною масою брутто, габаритними розмірами конструкцію, забезпечену стандартизованими за формою, змістом, місцем розміщення написами, табличками та обладнану пристроєм для закріплення на різних видах транспортних засобів і механізація вантажно-розвантажувальних робіт.
Контейнери поділяються на середньотоннажні і великотоннажними.
Середньотоннажний контейнер - контейнер з максимальною масою брутто, рівною або більшою 3 тонн, але меншою 10 тонн.
Великотоннажний контейнер - контейнер з максимальною масою брутто, що дорівнює 10 тоннам і більше.
Застосування контейнерів дозволяє:
- Звільняти вантажі від транспортної тари або перевозити їх у одягненої упаковці (економія на тарі становить близько 200 руб. На 1 т контейнерних вантажів);
- Спрощення комерційних операцій по прийому, перевантаження, видачі;
- Прискорення в 2-3 рази виконання вантажних операцій з вагонами, автотранспортом;
-Зменшення потреби на транспорті в критих складах;
- Прискорити термін доставки вантажів;
- Забезпечення більш повного збереження вантажів;
- Зручність транспортування вантажів «від дверей до дверей».
Визначення інвентарного парку контейнерів здійснюється за формулою:
де
1.4 Транспортна характеристика небезпечних вантажів
Вантажовідправник повинен надати станції відправлення на кожну відправку небезпечного вантажу накладну, заповнену відповідно до Правил перевезень вантажів.
У графі накладної "Найменування вантажу» вантажовідправник повинен вказати точне найменування небезпечного вантажу згідно алфавітного покажчика і номер аварійної картки.
Якщо в графі 2 Алфавітного покажчика номер аварійної картки відсутній, то аварійна картка повинна бути додана до накладної вантажовідправником. У накладній у графі «Найменування вантажу» відправник повинен зробити відмітку «АК прикладена».
У верхній частині накладної вантажовідправник зобов'язаний проставити передбачені для даного вантажу штемпелі червоного кольору. У вагонному листі аналогічні штемпелі проставляються станцією відправлення.
Кислота сірчана перевозиться у власних або орендованих цистернах.
У перевізних документах ставиться червоним кольором штемпель «їдка» і «Прикриття 0-0-1-0». Штемпель «Прикриття» позначає мінімальне число фізичних вагонів прикриття: перша цифра-від ведучого локомотива, друга цифра-від підштовхуючого локомотива на твердому паливі; третя цифра - від вагонів з людьми; четверта цифра - від локомотива на твердому паливі при маневрах; знак «0» - прикриття не вимагає.
Спеціальні трафарети на цистерні, знаки небезпеки - «сірчана кислота», «Х» - хімічні вантажі, трафарет приписки 8.
При перевезенні небезпечних вантажів вантажовідправником наносяться на цистерни знаки небезпеки і номера Організації Об'єднаних Націй (далі ООН) у відповідності з додатком № 1 та додатком № 6 до Правил перевезень небезпечних вантажів по залізницях.
Знаки небезпеки, що наносяться на цистерни, повинні мати форму квадрата з розміром сторони не менше 250 мм. На відстані 15 мм від кромок по пери-метру знака повинна розташовуватися рамка чорного кольору. У верхній частині (куті) знака наноситься символ небезпеки, у нижній (в протилежному кутку) - номер класу, підкласу небезпеки. Між символом небезпеки і номером класу, підкласу небезпеки на знакові повинен знаходитися прямокутник білого кольору, в якому проставляється номер аварійної картки. Символи і цифри на знаку небезпеки повинні бути чорного кольору. Висота цифр номера аварійної картки повинна бути не менше 65 мм, номер класу, підкласу - 50 мм.
На вагоні під знаком небезпеки повинен розташовуватися знак на помаранчевій прямокутної табличці розміром не менше 120
Знаки небезпеки та номер ООН розташовуються на цистернах з обох сторін правій нижній частині котла, між днищем і хомутом котла.
АВАРІЙНА КАРТКА № 801
| номер ООН | найменування вантажу | ступінь токсичності | класифікаційний шифр | |
| 2581 | Алюмінію хлорид, розчин | 3 | 8313 | |
| 2582 | Заліза трихлорид, рідкий | 4 | 8313 | |
| 1811 | Калію гідродіфторід, розчин ** | _ | 8162 | |
| 1760 | Кислот дикарбонових водний шар | _ | 8113 | |
| 1788 | Кислота бромістоводородная, розчин | 2 | 8162 | |
| 1787 | Кислота йодістоводородная, розчин | 2 | 8162 | |
| 1778 | Кислота кремнефтористоводородной ** | 2 | 8162 | |
| 1789 | Кислота соляна, розчин | 2 | 8161 | |
| 1830 | Кислота сірчана | 2 | 8112 | |
| 2790 | Кислота оцтова, що містить не більше 80% кислоти за масою * | 3 | 8112 | |
| 1790 | Кислота фтористоводнева, розчин * '** | 2 | 8162,8161 | |
| 1754 | Кислота хлорсульфонова * | 2 | 8111 | |
| 2571 | Кислота етілсерная * | _ | 8112 | |
| 1760 | Концентрати фосфатуючі КМП-1, СК-1, КФЕ-1 | _ | 8113 | |
| 1818 | КФ-1, СК-1К, КФЕ-2 | _ | 8172 | |
| 1760 | Кремнію тетрахлорид * | 3 | 8312 | |
| 1760 | Магнію хлорид, розчин | 2 | 8313 | |
| 2922 | Марганцю сульфат, розчин | _ | 8362 | |
| 1827 | Оксіхлор | 3 | 8312 | |
| 1760 | Олова тетрахлорид, безводний | _ | 8313 | |
| 1732 | Солі амонійні, розчин | 2 | 8162 | |
| 1838 | Сурми пентафторід * '** | 2 | 8172 | |
| 1760 | Титану тетрахлорид * | _ | 8313 | |
| 1810 | Добриво рідке комплексне "ЖКП" | 1 | 81621 | |
| 1819 | Фосфору оксихлорид * | 2 | 8112 | |
| 1760 | Фосфору трихлорид * | _ | 8313 | |
| ОСНОВНІ ВЛАСТИВОСТІ І ВИДИ НЕБЕЗПЕКИ | ||||
| ОСНОВНІ ВЛАСТИВОСТІ | Рідини. Безбарвні або жовтуваті. Речовини, відмічені символом (*), мають різкий запах, на повітрі димлять. Низкокипящие або помірно-киплячі. Розчиняються або реагують з водою з утворенням токсичних газів-фтороводню, хлороводню, можливий розігрів, розкладання киць-лоти хлорсульфоновой супроводжується взривом.Коррозіонни для біль-шінства металів, а речовини, відмічені символом (**), також для скла і кераміки. Забруднюють водойми. | |||
| Вибухо-і пожежонебезпечних | Негорючі. При взаємодії з металами можуть виділяти горючі гази. Кислота сірчана і сурми пентафторід можуть запалювати горючі речови-ва. Ємкості можуть вибухати при нагріванні. | |||
| НЕБЕЗПЕКА ДЛЯ ЛЮДИНИ | Небезпечні при: I-вдиханні; II-ковтанні, III - попаданні на шкіру; IV-попаданні в глаза.I-першіння в горлі, сухий кашель, утруднене дихання, задишка, клекоче дихання; II-опіки стравоходу, шлунка, різкі болі за грудиною; III-опік шкіри, виявлення; IV-різь, ослепеніе Хімічний опік, що важко гояться рани. | |||
| ЗАСОБИ ІНДИВІДУАЛЬНОГО ЗАХИСТУ | ||||
| Для хімрозвідки та керівника робіт - ПДУ-3 (протягом 20 хвилин). Для аварійних бригад - ізолюючий захисний костюм КІХ-5 у комплекті з ізолюючим протигазом ІП-4М або дихальним апаратом АСВ-2.Маслобензостойкіе рукавички, рукавички з дисперсії бутилкаучуку, спеціальна взуття. За відсутності зазначених зразків захисний загальновійськовий костюм Л-1 або Л-2 у комплекті з промисловим протигазом з патроном А. При займанні-вогнезахисний костюм у комплекті з саморятувальником СПІ-20. | ||||
2 РОЗРАХУНОК КРІПЛЕНЬ ВАНТАЖІВ, не передбачених технічними умовами (ТУ)
2.1 Вибір типу рухомого складу для перевезення заданого вантажу
Для перевезення прогонової будови залізобетонного моста (рис.1), рекомендується використовувати платформу (рис.2). Додатково до зазначених розмірах платформи в таб.2 показані величини проміжків між стоєчнимі гніздами.
Вихідні дані:
вантаж-пролітна будова залізобетонного моста
довжина вантажу L - 11400 мм
ширина вантажу B - 2480 мм
висота вантажу Н - 2130 мм
висота центра ваги вантажу
кількість місць заданого вантажу n - 1
маса одного місця вантажу
Таблиця 2 Відстань між осями стоєчних гнізд
| номери стоєчних гнізд | відстань між осями стоєчних гнізд | номери стоєчних гнізд | відстань між осями стоєчних гнізд |
| торцевої борт платформи і стоєчне гніздо | № 3 - № 4 | 1800 | |
| № 4 - № 5 | 1800 | ||
| № 5 - № 6 | 1800 | ||
| № 1 | 1300 | № 6 - № 7 | 1800 |
| № 1 - № 2 | 1800 | № 7 - № 8 | 1300 |
| № 2 - № 3 | 1800 | між осями стоєчних гнізд на торцевих брусах | 1440 |
2.2 Встановлення порядку розміщення вантажу на рухомому складі з урахуванням забезпечення стійкості вагона з вантажем і безпеки перевезення
Загальний центр ваги (ЦТ) вантажу повинен знаходиться як правило над серединою вагона.
Відстань від ЦТ зануреного крайнього місця вантажу до вертикальної площини, в якій проходить поперечна вісь вагона, не повинно бути більше половини бази вагона (9720мм).
Навантаження великовагових вантажів проводитися на вагон як із застосуванням підкладок, так і без них.
Підкладки застосовуються при перевезенні довгомірних вантажів, для забезпечення механізованого навантаження і вивантаження, розосередження навантаження на раму вагона, запобігання вантажу від пошкодження.
При перевезенні довгомірних вантажів підкладки розміщуються навпроти 2-ї пари стоєчних гнізд від торцевих бортів вагона.
Вихід вантажу за межі лобового бруса не повинен перевищувати 400 мм.
Довгомірні вантажі, що виходять за межі лобового бруса більш ніж на 400 мм, перевозяться на сцепах.
Для кращого використання вантажопідйомності і місткості вагонів вантажі довжиною до 17,2 м, які мають по всій довжині однакове поперечний переріз і рівномірно розподілене навантаження, дозволяється перевозити на платформах з виходом вантажу з однієї торцевої сторони вагона. При цьому допускається поздовжнє зміщення ЦТ вантажу від вертикальної площини, в якій перебуває поперечна вісь на величину у відповідності до вимог
«Технічні умови розміщення та кріплення вантажів у вагонах і контейнерах».
Для забезпечення безпеки руху поїздів при перевезенні довжин-номерних вантажів і проведення маневрової роботи, висоту підкладок під час перевезення довгомірних вантажів на сцепах визначають розрахунком з тим, щоб частини вантажу не стикалися з вагонами зчепивши при проходженні ділянок шляху з ламаним профілем (сортувальні гірки та ін ).
Висоту підкладок для схеми навантаження на зчеп (рис.3) знаходяться за формулою:
де
Згідно з завданням
Стійкість вагона з вантажів проти перекидання в поперечному напрямку щодо головки рейки забезпечується, якщо загальний центр ваги вагона з вантажем знаходиться на висоті над рівнем головок рейок не більше ніж 2300 мм, навітряного поверхню вантажу і чотиривісного вагону не перевищує 50
Висоту загального центру ваги вагона з вантажем знаходять за формулою:
Навітряні поверхню вантажу та вагона:
де
де
2.3 Розрахунок сил, що діють на вантаж і на кріплення
Для розрахунків стійкості вантажу і міцності вантажу й міцності кріплення приймаються такі найбільш невигідні поєднання діючих одно-тимчасово сил:
перший поєднання - поздовжня інерційна сила, що виникає при зіткненні рухомих вагонів з нерухомо стоять, а також при рушанні і осаджуванні поїзда і сила тертя;
другий поєднання - сила вітру, інерційні сили (вертикальна, поперечна) і сила тертя.
Сили на першу поєднанню діють на вантаж при виконанні маневрової роботи на станціях поштовхами або розпуск вагонів на сортувальних гірках, а сили по другому поєднанню-при русі поїзда по перегону з максимальною швидкістю.
Точками програми інерційних сил є центр ваги вантажу, а сила вітру-центр навітряного поверхні.
Для визначення величин сил, що діють на вантажі різної ваги, встановлені питомі значення цих сил на підставі експериментального матеріалу.
Величина поздовжньої інерційної сили визначається за формулою:
де
Проміжні значення питомих величин поздовжньої інерційної сили визначається шляхом лінійної інтерполяції:
де
Відповідно до технічних умов
Поперечну горизонтальну інерційну силу з урахуванням дії відцентрової сили знаходять за формулою:
де
З-відстань від центра ваги вантажу до вертикальної площини, що проходить через поперечну вісь вагона, С = 0 м;
Вертикальна інерційна сила:
де
Вітрова навантаження
де g-питомий тиск вітру, прийняте рівним 50 кгс /
Величину сил тертя визначають за формулами:
а) при першому набору збройних сил (в поздовжньому напрямку) для вантажів, розміщених з опорою на один вагон:
б) при другому поєднанні сил (в поперечному напрямку) для вантажів, розміщених з опорою на один вагон:
де
2.4 Опреде льон ие типу кріплень і необхідного їх кількості
Для вирішення цього питання необхідно, перш за все, встановити стійкість вантажу від перекидання вздовж вагона, яка визначається нерівністю:
де
Те ж у поперечному напрямку:
де
Зусилля в розтяжках, розташованих під кутом до поздовжньої і поперечної осей визначається з рис.4 за формулами:
а) у поздовжньому напрямку:
б) у поперечному напрямку:
де 1,25-коефіцієнт запасу стійкості;
поперечному напрямках; (згідно технічним умовам = 6 ниток)
Кількість цвяхів для кріплення вантажу визначається за формулами:
а) у поздовжньому напрямку:
б) у поперечному напрямку:
де
Цвяхи з'єднують упорні бруски з підлогою вагона.
Поперечну горизонтальну інерційну силу з урахуванням дії відцентрової сили знаходять за формулою:
де
З-відстань від центра ваги вантажу до вертикальної площини, що проходить через поперечну вісь вагона, С = 0 м;
Вертикальна інерційна сила:
де
Вітрова навантаження
де g-питомий тиск вітру, прийняте рівним 50 кгс /
Величину сил тертя визначають за формулами:
а) при першому набору збройних сил (в поздовжньому напрямку) для вантажів, розміщених з опорою на один вагон:
б) при другому поєднанні сил (в поперечному напрямку) для вантажів, розміщених з опорою на один вагон:
де
2.4 Опреде льон ие типу кріплень і необхідного їх кількості
Для вирішення цього питання необхідно, перш за все, встановити стійкість вантажу від перекидання вздовж вагона, яка визначається нерівністю:
де
Те ж у поперечному напрямку:
де
Зусилля в розтяжках, розташованих під кутом до поздовжньої і поперечної осей визначається з рис.4 за формулами:
а) у поздовжньому напрямку:
б) у поперечному напрямку:
де 1,25-коефіцієнт запасу стійкості;
поперечному напрямках; (згідно технічним умовам = 6 ниток)
Кількість цвяхів для кріплення вантажу визначається за формулами:
а) у поздовжньому напрямку:
б) у поперечному напрямку:
де
Цвяхи з'єднують упорні бруски з підлогою вагона.