Організація пасажирських перевезень

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Федеральне агенство залізничного транспорту

РОСІЙСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ВІДКРИТИЙ

ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ шляхів сполучення
_____________________________________________________________
Схвалено кафедрою
Управління експлуатаційною роботою
Завідувач кафедрою
__________
(Підпис)
«___»__________ 2007р.

Затверджено

Деканом факультету
Управління процесами перевезень
__________
(Підпис)
«___»__________ 2007

організація пасажирських перевезень

Завдання на курсовий проект
з методичними вказівками
для студентів YI курсу спеціальності
240100. ОРГАНІЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ І УПРАВЛІННЯ
НА ТРАНСПОРТІ (залізничний транспорт)
Москва - 2005

Загальні вказівки
Вивчення дисципліни «Організація пасажирських перевезень» необхідно для більш детального ознайомлення з проблемою управління процесом перевезень у частині сервісного обслуговування пасажирів.
Для практичного закріплення отриманих знань кожен студент YI курсу спеціальності «Організація перевезень і управління на транспорті» повинен виконати курсовий проект.
Курсовий проект включає в себе проведення практичних розрахунків по далеких і місцевим пасажирських перевезень, перевезень пасажирів у приміському сполученні, організації роботи вокзалів, визначення кількісних і якісних показників пасажирських перевезень.
Крім того, курсовий проект містить графічну частину, що складається в розробці графіка руху далеких, місцевих та приміських поїздів.
Пояснювальна записка оформляється на стандартних аркушах 11 формату.
Вихідні дані для розробки курсового проекту вибираються по трьом останнім цифрам навчального шифру, яким, починаючи з останньої, відповідно присвоюються розряди 1, 2 і 3.
Наприклад, у навчальному шифрі 02-Д-24579 у першому розряді розташована цифра 9, у другому - 7 і в третьому - 5.
Курсовий проект, виконаний за варіантом, що не відповідає навчального шифру студента, до захисту не допускається.

ЗАВДАННЯ НА КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
Зміст курсового проекту
Введення.
1. Організація пасажирських перевезень у дальньому та місцевому сполученні.
1.1. Визначення густоти руху пасажирів по ділянках заданого полігону.
1.2. Розрахунок плану формування пасажирських поїздів.
1.3. Визначення потрібного числа складів поїздів та парку пасажирських вагонів.
1.4. Розрахунок показників пасажирських перевезень у дальньому та місцевому повідомленнях.
2. Організація пасажирських перевезень у приміському сполученні.
2.1. Визначення кількості та розташування зонних станцій.
2.2. Розрахунок розмірів руху приміських поїздів.
2.3. Розрахунок показників пасажирських перевезень у приміському сполученні.
3. Визначення потужності технічних засобів для обслуговування пасажирів.
3.1. Визначення числа квиткових кас далекого та місцевого сполучень.
3.2. Розрахунок показників обслуговування пасажирів у довідковому бюро вокзалу.
3.3. Визначення потрібного числа осередків в автоматичних камерах схову.
4. Побудова графіка руху поїздів.
Висновки.
Література.

Вихідні дані
чет. ®
А ____________ Б ____________ У ____________ Г ____________ Д
300 км 320 км 350 км
Рис.1 Розрахункова схема полігону
1. Час на розгін і уповільнення пасажирських і приміських поїздів прийняти рівним - по 1 хв.
2. Тривалість зупинки приміських поїздів на роздільних пунктах - 1 хв.

Таблиця 1
Пасажиропотік, тис.чол.
Повідомлення
Цифра в першому розряді навчального шифру
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
А - Д
А - Г
А - В
А - Б
Б - Д
Б - Г
Б - У
В - Д
В - Г
Г - Д
6,0
3,0
4,3
2,1
5,2
4,2
2,0
5,0
1,8
2,8
7,1
4,2
3,2
2,8
6,0
4,4
2,5
3,4
2,2
3,4
9,4
5,4
4,2
3,1
6,4
3,5
1,9
4,5
2,6
3,2
8,3
5,5
3,6
2,7
5,6
3,7
2,2
3,6
2,3
3,7
6,7
4,8
3,4
2,6
6,3
4,5
1,8
5,1
2,7
2,9
7,5
6,1
5,0
3,0
5,3
5,0
2,1
3,1
1,9
3,3
9,0
6,7
4,1
2,5
6,1
3,8
2,8
4,2
2,4
3,0
6,4
3,8
3,3
2,9
5,4
4,6
2,7
4,8
2,0
3,5
7,8
4,6
4,5
3,2
6,2
3,4
2,4
3,7
2,5
3,1
5,9
3,6
4,3
2,4
5,8
4,8
2,6
4,0
2,1
3,6
Таблиця 2
Число вагонів різних категорій у складах пасажирських поїздів
Повідомлення
Цифра в другому розряді навчального шифру
0
1
2
3
4
А - Д
А - Г
А - В
А - Б
Б - Д
Б - Г
Б - У
В - Д
В - Г
Г - Д
2,6,9,0,1,1,1
1,8,9,1,1,1,1
0,6,12,4,1,0,0
0,3,15,5,0,1,0
1,3,7,7,1,1,1
0,4,14,2,1,0,0
0,2,10,9,0,0,0
1,2,7,8,1,0,0
0,0,12,9,0,0,0
0,0,9,12,0,0,0
1,7,10,0,1,1,1
0,8,9,0,1,1,1
1,7,9,3,0,1,1
0,2,17,4,0,0,0
2,4,7,5,1,0,1
1,3,10,5,0,0,1
0,1,9,12,0,0,0
1,4,8,7,0,0,0
0,1,11,8,0,0,0
0,1,8,14,0,1,0
3,6,10,0,1,1,1
2,7,11,1,1,1,1
0,6,11,2,0,0,0
0,4,10,7,0,0,0
1,5,8,3,0,1,0
1,6,8,1,1,1,0
0,3,9,9,0,0,1
2,3,9,6,1,0,0
0,2,9,9,0,0,0
0,0,11,8,0,0,1
2,8,8,0,1,1,1
0,9,8,2,1,0,1
2,5,14,1,1,0,1
0,0,14,8,0,0,0
2,7,8,2,1,0,0
0,5,9,5,0,0,0
0,4,8,11,0,1,0
2,5,10,4,0,1,0
0,1,7,12,0,0,1
0,2,7,9,0,0,0
1,9,11,0,1,1,1
1,7,10,2,1,1,0
0,4,15,1,0,1,0
0,1,13,6,0,1,0
0,5,10,4,0,1,1
2,4,7,7,1,0,1
0,2,7,11,0,0,0
1,1,11,5,1,0,1
0,2,6,14,0,1,0
0,1,8,10,0,0,0
повідомлення
Цифра в другому розряді навчального шифру
5
6
7
8
9
А - Д
А - Г
А - В
А - Б
Б - Д
Б - Г
Б - У
В - Д
В - Г
Г - Д
4,7,10,0,1,1,1
2,5,8,2,1,0,1
1,7,10,3,1,0,0
0,3,7,10,0,0,1
2,6,10,2,1,1,1
1,3,10,6,1,0,1
0,1,9,8,0,0,0
0,5,9,5,1,0,1
0,0,7,12,0,0,1
0,1,6,12,0,0,0
3,8,11,0,1,0,1
3,7,10,0,1,1,0
0,5,7,6,0,0,0
0,2,12,6,0,1,0
1,5,7,4,1,0,1
0,4,7,8,0,1,0
0,3,7,11,0,0,1
0,4,7,13,0,1,0
0,1,5,14,0,1,0
0,2,5,10,0,1,0
2,7,13,1,1,1,0
1,6,12,0,1,0,0
1,4,14,5,0,1,0
0,1,13,7,0,0,0
3,5,11,0,1,1,0
2,9,12,3,1,0,0
0,2,5,13,0,1,0
0,3,8,9,0,0,0
0,2,5,13,0,0,0
0,1,7,11,0,0,1
1,9,9,2,1,0,0
2,7,9,1,1,0,1
0,5,9,7,1,0,1
0,4,5,11,0,1,0
0,7,10,0,1,1,1
1,5,10,5,0,0,1
0,1,11,7,0,0,0
1,4,11,3,1,0,0
0,3,7,11,0,0,1
0,3,6,10,0,0,0
2,10,7,0,1,1,1
4,5,11,0,1,1,0
0,6,6,8,0,0,0
0,0,12,8,0,0,1
2,4,14,0,0,0,0
0,6,9,4,1,1,0
0,3,9,8,0,0,0
2,7,9,1,1,1,1
0,0,6,15,0,1,0
0,0,14,7,0,1,0
Примітка: в табл.2 наведені дані про кількість вагонів різних категорій у складах пасажирських поїздів в такій послідовності: СВ, К, Пл, О, ВР, Б, П:
· СВ - м'який вагон з числом місць - 16;
· К - купейний вагон з числом місць - 36;
· Пл - плацкартний вагон з числом місць - 51;
· О - загальний вагон з числом місць - 81;
· ВР - вагон-ресторан;
· Б - багажний вагон;
· П - поштовий вагон.
Наприклад для цифри 0 в поїздах повідомлення А-Д є 2 вагони СВ, 6 купейних вагонів, 9 плацкартних, загальні вагони - відсутні, 1 вагон-ресторан, 1 - багажний, 1 - поштовий.
3. Тривалість стоянки пасажирських поїздів на попутних станціях Б, В і Г прийняти рівним 12 хв.
4. Час ходу приміських поїздів у парному напрямку прийняти з табл.6 по цифрі першого, а у непарному напрямку - по цифрі другого розряду в навчальному шифрі.
5. Мінімальний час знаходження приміських поїздів на станціях їх обігу - 20 хв.
Таблиця 3
Оцінка поїзда
Повідомлення
Цифра в третьому розряді навчального шифру
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
А - Д
А - Г
А - В
А - Б
Б - Д
Б - Г
Б - У
В - Д
В - Г
Г - Д
5,2
4,5
3,4
2,0
3,0
2,2
1,5
3,3
2,0
1,1
5,9
4,1
3,0
2,5
3,1
2,9
1,8
3,7
2,4
1,4
5,1
4,8
3,5
2,7
3,2
2,8
0,9
3,4
2,7
1,8
5,6
4,2
3,8
2,1
3,3
2,0
1,6
3,8
2,1
1,0
5,3
4,6
3,1
2,4
3,4
2,6
1,0
3,0
2,5
1,5
5,7
4,9
3,9
2,8
3,6
2,7
1,7
3,5
2,8
1,9
5,4
4,0
3,2
2,2
3,5
2,1
1,1
3,9
2,2
1,2
5,8
4,3
3,6
2,6
3,7
2,5
1,3
3,1
2,6
1,6
5,0
4,7
3,3
2,9
3,8
2,3
1,4
3,6
2,9
1,3
5,5
4,4
3,7
2,3
3,9
2,4
1,2
3,2
2,3
1,7
Таблиця 4
Час ходу пасажирських поїздів по ділянках полігону, год
Ділянки
Цифра в першому розряді навчального шифру
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Б - У
В - Г
Г - Д
5,0
5,5
4,7
4,1
6,5
5,6
6,2
4,2
6,6
5,7
6,7
4,8
6,8
4,3
6,3
4,9
6,9
5,8
5,9
5,1
6,4
4,4
6,0
5,2
5,3
7,0
4,5
4,6
5,4
6,1
* - Час ходу поїздів задано з урахуванням їх розгону і гальмування;
** - Час ходу поїздів в парному і непарному напрямках на ділянках Б-В, В-Г і Г-Д прийняти однаковим;
*** - Час ходу поїздів по ділянці А-Б розрахувати за табл.6 окремо для парного і непарного напрямків.
Таблиця 5
Мінімальний час знаходження пасажирських поїздів
на станціях їх обороту, год
Станції
Цифра в другому розряді навчального шифру
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
А
Б
У
Г
Д
9,1
5,0
7,0
5,8
8,0
9,6
7,1
6,7
8,1
5,9
9,2
8,2
5,1
7,2
6,8
9,7
6,9
8,3
6,0
7,3
9,5
7,4
5,2
8,4
6,1
9,3
6,2
8,5
5,3
7,5
9,8
5,4
6,3
7,6
8,6
9,4
6,4
7,7
8,7
5,5
9,9
7,8
5,6
8,8
6,6
9,0
6,5
8,9
5,7
7,9
Таблиця 6
Час ходу приміських поїздів на перегонах, хв
Перегін
Цифра в навчальному шифрі
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
8
11
15
12
9
8
10
9
13
12
10
14
16
13
11
14
11
9
13
13
10
9
12
11
10
14
12
15
14
11
13
12
9
10
10
11
9
11
9
10
12
10
9
12
17
14
10
15
12
11
12
10
8
10
11
8
11
13
11
11
13
15
12
11
10
12
11
14
11
7
8
11
14
11
10
13
15
12
14
13
8
13
14
12
8
9
13
7
9
10
8
16
14
10
9
14
9
10
16
14
7
11
12
9
10
12
13
11
16
11
11
12
10
12
11
10
10
8
10
10
12
14
11
13
13
13
12
15
8
10
14
11
11
7
11
8
11
13
12
12
17
14
13
13
8
10
14
11
11
7
11
8
11
13
12
12
17
14
13
13
р о з д і л ь н и е п у ​​н к т и
А __ а __ б __ у __ р __ д __ е __ ж __ з __ і __ до __ л __ м __ н __ про __ п __ Б
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
п о р о г о н и
Рис.2 Розрахункова схема приміського ділянки А-Б
6. У складі приміського поїзда - 10 вагонів; кількість сидячих місць в одному вагоні - 108.
7. Полігон А-Д - двоколійний, обладнаний автоблокуванням.
8. Довжини окремих перегонів на ділянці А-Б (в км) прийняти рівним часу ходу поїздів у парному напрямку (у хв), тобто з табл.6 по цифрі першого розряду навчального шифру.
Таблиця 7
Густота пасажиропотоків на перегонах приміського ділянки, тис.чол.
Перегін
Цифра в третьому розряді навчального шифру
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
50,0
48,0
46,7
45,4
40,0
38,9
36,5
25,3
23,2
20,0
17,3
14,2
12,5
11,8
12,4
14,5
30,0
28,5
25,3
23,9
20,7
15,0
13,9
12,4
11,5
10,4
6,3
5,7
7,9
8,5
10,0
12,1
36,0
34,2
33,0
31,5
29,9
27,5
24,9
18,3
16,4
15,0
13,7
9,1
7,3
6,5
8,4
9,7
40,0
37,0
34,6
28,1
25,6
19,3
16,7
14,9
13,5
11,8
10,4
7,3
6,7
6,9
7,5
9,6
43,0
40,3
38,2
35,7
32,6
28,2
25,0
24,1
18,4
16,0
13,8
12,0
6,2
5,5
5,8
7,1
38,0
35,7
32,1
30,4
29,0
29,3
24,0
21,0
16,4
14,3
12,0
11,4
12,0
15,3
16,7
17,3
47,0
44,8
42,3
39,9
36,5
33,4
32,7
30,9
24,3
23,1
15,5
12,7
10,6
8,5
6,0
5,6
54,0
50,6
48,0
45,1
38,4
36,9
33,4
30,1
21,8
17,8
15,1
13,6
11,0
11,3
10,5
11,7
48,0
44,7
43,2
40,6
38,4
30,2
28,3
21,6
19,5
16,9
13,7
10,0
8,6
5,9
5,5
5,8
33,0
30,8
29,0
23,1
20,4
19,0
16,5
14,0
12,4
13,2
13,7
14,8
8,9
5,7
5,0
5,5
Таблиця 8
Вихідні дані для розрахунку потрібного числа осередків
в автоматичних камерах схову
Показники
Цифра в першому розряді навчального шифру
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Частка пасажирів, що користуються послугами КХС,%
Частка пасажирів з кількістю місць поклажі більше двох,%
0,1
20
0,4
35
0,7
25
0,2
28
0,8
40
0,5
30
1,0
23
0,3
34
0,9
45
0,6
37
9. Тривалість розгону вантажних поїздів прийняти рівним 2 хв., Час на уповільнення - 1 хв.
10. Моменти відправлення пасажирських поїздів зі станцій А і Б прийняти з табл.9. При приведенні числа ниток розмірами руху виключати кожну нитку, відповідну цифрі першого розряду для поїздів, що відправляються зі станції А і кожну нитку, відповідну цифрі другого розряду для поїздів, що відправляються зі станції Б. Якщо цифра 0, то виключається кожна 10 нитка.
11. Кількість вантажних поїздів на ділянці А-Б прийняти з табл.10. Мінімальний межпоездной інтервал (між вантажними поїздами) дорівнює 8 хв. Інтервал попутного прибуття пасажирського поїзда за вантажним прийняти 5 хв; інтервал попутного відправлення вантажного поїзда за пасажирським - 4 хв.
Таблиця 9
Час відправлення пасажирських поїздів зі станцій А і Б
№
п / п
Час
№
п / п
Час
№
п / п
Час
№
п / п
Час
№
п / п
Час
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0-20
0-45
7-00
7-30
7-48
8-20
9-15
9-36
9-50
10-20
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
13-00
13-50
14-40
15-12
16-05
17-10
17-30
17-45
18-02
18-12
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
18-20
18-30
18-40
18-50
19-15
19-25
19-45
19-58
20-10
20-20
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
20-28
20-40
20-50
21-03
21-24
21-36
21-50
22-00
22-08
22-16
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
22-29
22-40
22-48
22-56
23-10
23-20
23-28
23-36
23-44
23-52
Таблиця 10
Кількість пар вантажних поїздів на ділянці А-Б
Цифра в другому розряді навчального шифру
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
40
50
48
52
42
58
54
44
56
46
12. Час ходу вантажних поїздів на перегонах ділянки А-Б прийняти з табл.6 з коефіцієнтом 1,3 і округленням до цілого більшого значення.

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
ДО ВИКОНАННЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ
ВСТУП
У вступі коротко охарактеризувати роль залізничного транспорту при перевезеннях пасажирів у дальньому, місцевому та приміському сполученнях. Дати характеристику рухомого складу для пасажирських перевезень, показати роль графіка руху пасажирських і приміських поїздів.
1. ОРГАНІЗАЦІЯ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ У дальнього та місцевого сполучення
1.1.Определеніе густоти руху пасажирів по ділянках заданого полігону
Густота руху пасажирів по ділянках розраховується на основі окремих струменів пасажиропотоків, заданих у графічній або табличній формі. Результуючі дані після відповідної обробки представляються у вигляді діаграми або таблиці пасажиропотоків.
Вихідні дані для розрахунку густини руху пасажирів отримують на основі прогнозування їх розмірів на перспективу залежно від різних факторів або шляхом моделювання перевізного процесу.
Густота руху пасажирів визначається простим додаванням величин струменів пасажиропотоків по кожній ділянці. Так, наприклад, для пасажиропотоку, наведеного в табл.1.1, результуюча густота руху по кожній ділянці становитиме величини, записані в табл.1.2.

Таблиця 1.1
Вихідні дані до розрахунку плану формування пасажирських поїздів
Повідомлення
Пасажиропотік,
тис.чол.
Розрахункова місткість поїзда, тис. чол.
Оцінка
поїзда
Умовне
позначення
А - Д
А - Г
А - В
А - Б
Б - Д
Б - Г
Б - У
В - Д
В - Г
Г - Д
6.4
4.5
3.6
5.0
4.2
2.0
2.9
2.6
3.0
2.5
0.8
0.9
1.0
1.3
1.2
1.1
1.0
1.3
1.2
1.3
6.0
5.0
4.3
3.1
4.9
4.0
3.2
4.2
2.8
2.5
х 1
х 2
х 3
х 4
х 5
х 6
х 7
х 8
х 9
х 10
Таблиця 1.2
Густота пасажиропотоків по дільницях, тис.чол.
А - Б
Б - У
В - Г
Г - Д
19.5
23.6
22.7
15.7
1.2.Расчет плану формування пасажирських поїздів
Відомо кілька способів розрахунку плану формування пасажирських поїздів:
q за умовами освоєння пасажиропотоку;
q при випадковому характері пасажиропотоків;
q за умовою мінімізації пробігу вільних місць.
При цьому в розрахунки можуть бути закладені додаткові умови і обмеження: по завантаженню станції, по пропускній спроможності залізничних ліній, з урахуванням пересадок пасажирів або забезпечення заданого рівня безпересадочних повідомлень і ін
У курсовому проекті розрахунок плану формування виробляється за найбільш поширеною методикою - за умовами освоєння пасажиропотоку з використанням симплекс-методу.
Для розрахунку, крім даних про густоті руху пасажирів, потрібна інформація про заселеність потягів різних призначень, а також відомості про питомі витрати, що припадають на один потяг кожного призначення. Останні необхідні для економічної оцінки варіантів плану формування поїздів.
Населеність поїзда розраховується за формулою:
, (1.1)
де - Число категорій вагонів;
- Кількість вагонів -Ї категорії в складі пасажирського поїзда;
- Число місць у вагоні -Ї категорії.
Наприклад, при наявності в складі пасажирського потяга 2 вагонів СВ, 7 купейних, 8 плацкартних і 2 загальних вагонів населеність поїзда:
тис.чол.
У курсовому проекті розрахунок населеності пасажирських поїздів слід проводити з точністю до «другого знака після коми».
Розглянемо приклад розрахунку плану формування пасажирських поїздів для вихідних даних, наведених в табл.1.1.
Для освоєння розрахованої густоти пасажиропотоку (табл.1.2) необхідно виконання наступних обмежень:
. (1.2)
Існує дуже багато варіантів плану формування, при яких забезпечується освоєння розрахункових пасажиропотоків. Наприклад, 30 поїздів (23,6 / 0,8) повідомлення А-Д забезпечують освоєння розрахункового пасажиропотоку, однак при цьому має місце пробіг вільних місць на ділянці А-Б у кількості 5 одиниць (поїздів без пасажирів), а на ділянці Г- Д - 10 одиниць.
Найбільш універсальним критерієм для вибору оптимального варіанту плану формування пасажирських поїздів є сумарний рівень витрат на перевезення. У цьому випадку цільова функція буде мати вигляд:
. (1.3)
Сформульована задача може бути вирішена будь-яким з відомих методів лінійного програмування. При вирішенні завдання симплекс-методом встановлено наступний порядок дій:
1. Вибрати вільні невідомі, поклавши їх рівними нулю і знайти відповідне базисне рішення. Якщо воно виявиться неприпустимим (негативні значення невідомих), слід знайти інший набір вільних невідомих.
Виходячи із сутності завдання ясно, що освоєння пасажиропотоку можливо при зверненні поїздів тільки між сусідніми станціями, тому цей варіант може розглядатися як базисне рішення, якому відповідає наступний набір невідомих: .
2. Базисні невідомі і мінімізіруемую функцію мети необхідно записати у вигляді різниці, в якій зменшуване - вільний член. Для умов завдання:
. (1.4)
Після арифметичних перетворень:
. (1.5)
Цільова функція:
.
Після арифметичних перетворень:
. (1.6)
Отже, якщо освоювати пасажиропотік поїздами, що звертаються між сусідніми станціями, їх число буде строго відповідати густоті пасажиропотоку по кожній ділянці, а сумарні витрати на виконання перевезень можуть бути оцінені в 205,2 вартісну одиницю. Однак цей варіант може бути покращений.
Подальші рішення доцільно виконувати в симплекс-таблицах (табл.1.3-1.6).
При цьому, в базисному рішенні вільні невідомі слід розташувати по вертикалі таблиці (їх кількість спільно з цільовою функцією відповідає числу рядків таблиці), а інші невідомі - по горизонталі таблиці ( ).
3. Внести коефіцієнти при невідомих у рівняннях та цільової функції в верхні комірки клітин табл.1.3 (вихідний план).
4. Вибрати генеральний елемент. Для цього:
· Знайти у верхній частині симплекс-таблиці максимальний позитивний елемент (4,04). Якщо у верхньому рядку симплекс-таблиці немає позитивних елементів, то записане в даній симплекс-таблиці базисне рішення буде оптимальним, тобто зменшити значення цільової функції при переході від одного допустимого базисного розв'язку до іншого не представляється можливим;
· Скласти ставлення вільних членів (перший стовпець табл.1.3) до позитивних коефіцієнтам вибраного стовпця. У задачі: 23,60 / 1,20 = 19,67; 18,92 / 1,00 = 18,92; 12,08 / 0,92 = 13,13;
· Вибрати серед знайдених відносин найменше (13,13). Якщо найменше відношення досягається при декількох значеннях, то можна вибрати будь-яке. Елемент вибраного стовпця, якому відповідає найменше відношення, - генеральний елемент (у табл.1.3 клітина виділена жирною лінією).
5. Знайти значення, протилежне генеральному елементу, внести його в правий кут клітини, що містить генеральний елемент (1 / 0, 92 = 1,09).
6. Всі коефіцієнти з верхніх відділень рядки, де розташований генеральний елемент, помножити на значення, протилежне генеральному елементу, і помістити отримані твори у відповідні праві кути клітин того ж рядка (12,08 '1, 09 = 13,13; 0,62 '1 , 09 = 0,67 і т.д.).
7. Помножити на значення, протилежне генеральному елементу, зі знаком «-» всі коефіцієнти (крім генерального елементу) з лівих кутів клітин стовпця, де розташований генеральний елемент, і помістити отримані твори у відповідні праві кути клітин цього ж стовпця (4,04 '1, 09 = -4,39; 1,20 '1, 09 = -1,30 і т.д.).
8. Виділити числа, що знаходяться в лівих кутах клітин рядки, де розташований генеральний елемент, і в правих кутах клітин стовпця, в якому міститься генеральний елемент.
9. Заповнити залишилися праві кути клітин числами, отриманими перемножуванням відповідних виділених чисел (-4,39 '12, 08 = -53,03; -4,39 '0, 62 = -2,72 ;.....- 1,30 '12, 08 = -15,70 і т.д.).
10. Перейти до нового набору вільних невідомих. Для цього:
ü з правих кутів клітин рядка і стовпця, на перетині яких знаходиться генеральний елемент, перенести всі числа в ліві кути відповідного рядка і стовпця подальшої таблиці (перша ітерація - табл.1.4);
ü в ліві кути інших клітин подальшої таблиці записати числа, рівні алгебраїчній сумі чисел з лівого і правого кутів відповідної клітини попередньої таблиці (-53,03 +205,20 = 152,17; -2,72 +1,91 = -0, 81; ... .... -15,70 +23,60 = 7,90 і т.д.);
ü поміняти місцями змінні на перетині рядка і стовпця, де розташований генеральний елемент (х 5 і х 10).
11. Якщо у верхньому рядку нової таблиці всі коефіцієнти при вільних невідомих негативні, то отриманий результат є оптимальним, план не підлягає поліпшенню, а цільова функція приймає своє найменше значення. В іншому випадку рішення завдання слід продовжити для чого необхідно знову перейти до п.4.
При вирішенні завдання оптимальний план формування пасажирських поїздів був отриманий після другої ітерації (табл.1.6). Він передбачає наступні призначення:
Ø А-Г (х 2) - 8 поїздів;
Ø А-В (х 3) - 1 поїзд;
Ø А-Б (х 4) - 9 поїздів;
Ø Б-Д (х 5) - 13 поїздів.

Таблиця 1.3
Базисне рішення
-X 1
-X 2
-X 3
-X 5
-X 6
-X 8
F
205,2
1,91
2,12
1,29
4,04
2,10
1,32
-53,03
-2,72
0
0
-4,39
0
-4,39
x 4
15,00
0,62
0,69
0,77
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
x 7
23,60
0,80
0,90
1,00
1,20
1,10
0
-15,70
-0,81
0
0
-1,30
0
-1,30
x 9
18,92
0,67
0,75
0
1,00
0,92
1,08
-13,18
-0,68
0
0
-1,09
0
-1,09
x 10
12,08
0,62
0
0
0,92
0
1,00
13,13
0,67
0
0
1,09
0
1,09

Таблиця 1.4
Перша ітерація
-X 1
-X 2
-X 3
-X 10
-X 6
-X 8
F
152,17
-0,81
2,12
1,29
-4,39
2,10
3,07
-16,47
0,03
-2,87
0
3,13
2,64
0,03
x 4
15,00
0,62
0,69
0,77
0
0
0
-5,28
0,01
-0,92
0
1,00
-0,85
0,01
x 7
7,90
0,80
0,90
1,00
-1,30
1,10
-1,30
-6,89
0,01
1,20
0
1,30
-1,10
0,01
x 9
5,74
-0,01
0,75
0
-1,09
0,92
-0,01
7,65
-0,01
1,33
0
-1,45
1,23
-0,01
x 5
13,13
0,67
0
0
1,09
0
1,09
0
0
0
0
0
0
0
Таблиця 1.5
Друга ітерація
-X 1
-X 9
-X 3
-X 10
-X 6
-X 8
F
135,70
-0,78
-2,87
1,29
-1,26
-0,54
-3,04
-1,30
-1,04
1,55
-1,29
0
0
1,66
x 4
9,72
0,63
-0,92
0,77
1,00
-0,85
0,01
-0,78
-0,63
0,92
-0,77
0
0
0,99
x 7
1,01
0,81
-1,25
1,00
0
0
-1,29
1,01
0,81
-1,27
1,00
0
0
-1,29
x 2
7,65
-0,01
1,33
0
-1,45
1,23
-0,01
0
0
0
0
0
0
0
x 5
13,13
0,67
0
0
1,09
0
1,09
0
0
0
0
0
0
0
При цьому цільова функція зменшиться на 70,8 і складе 134,4 вартісних одиниці.
Таблиця 14
Оптимальний план формування пасажирських поїздів
-X 1
-X 9
-X 7
-X 10
-X 6
-X 8
F
134,40
-1,82
-1,32
-1,29
-1,26
-0,54
-1,38
x 4
8,94
0
0
-0,77
1,00
0,85
1,00
x 3
1,01
0,81
-1,20
1,00
0
0
-1,29
x 2
7,65
-0,01
1,33
0
1,45
1,23
-0,01
x 5
13,13
0,67
0
0
1,09
0
1,09
Дробову частину результуючого числа пасажирських поїздів слід округляти за правилом:
· До 0,2 - відкинути;
· Від 0,2 до 0,7 - округлити до 0,5 і передбачити призначення додаткового пасажирського поїзда з режимом руху «через день»;
· Більше 0,7 - округлити до 1.
На заключній стадії слід перевірити виконання нерівностей (1.2). Якщо вони дотримуються, то завдання виконане вірно.
Аналіз отриманих результатів показує відсутність прямих поїздів призначенням А-Д. Отже, пасажири, що прямують з А до Д будуть змушені робити пересадку на одній з попутних станцій: Б, В або Г. Пасажири інших маршрутів переміщуються в безпересадкове сполучення.
1.3.Определеніе потрібного числа складів поїздів та парку пасажирських вагонів
Після розрахунку оптимального плану формування пасажирських поїздів необхідно перейти до визначення потрібного їх числа для кожного призначення і в цілому для даного полігону.
Знаходження потрібного числа складів може проводитися графічним або аналітичним шляхом.
У першому випадку проводиться побудова графіка прямування пасажирських поїздів (окремо кожного призначення) та їх обігу на головний і кінцевої станціях. При цьому, період, на який будується графік, приймається не менш тривалості обороту одного складу. Потім за графіком підраховується потрібне число складів «в обороті».
У курсовому проекті слід віддати перевагу аналітичному методу. У цьому випадку потрібне число складів пасажирських поїздів кожного призначення може бути розрахована за формулою (з округленням до цілого більшого):
, (1.7)
де - Потрібне число складів пасажирських поїздів -Го призначення;
- Тривалість обороту пасажирського поїзда -Го призначення;
- Розрахунковий інтервал відправлення пасажирських поїздів -Го призначення з головної станції, що дорівнює:
, (1.8)
де - Кількість пасажирських поїздів -Го призначення, розраховане відповідно до оптимального плану їхнього формування.
Тривалість обороту складу пасажирського поїзда:
, (1.9)
де - Мінімальний час знаходження пасажирського складу відповідно на головній станції і на станції його обороту, год;
- Час ходу пасажирського поїзда -Го призначення відповідно в парному і непарному напрямках, год;
- Сумарний час стоянок пасажирського поїзда -Го призначення на попутних станціях за один оборот (при прямуванні його в парному і непарному напрямках), год;
- Кількість попутних станцій, на яких пасажирський поїзд -Го призначення має зупинки за повний час його обороту;
- Час на розгін і уповільнення пасажирського поїзда, ч.
Так, наприклад, якщо взяти час ходу пасажирських поїздів по ділянках: Б-В - 4 год, В-Г - 4.5 год, А-Б: у парному напрямку - 3,4 год, а у непарному - 3,6 ч, час на розгін і уповільнення - по 1 хв (у сумі - 0,03 год); тривалість стоянки пасажирського поїзда на попутній станції 12 хв (0,2 ч); час знаходження складу «по обороту» на станції А - 6 год і на станції Г - 4 год, то сумарний час обороту складу пасажирського поїзда, що прямує призначенням А-Г:
ч.
Розрахунковий інтервал слідування поїздів даного призначення:
ч.
Тоді потрібне число складів пасажирських потягів, що рухаються призначенням А-Г:
складів.
Надалі, знаючи композицію кожного складу і їх кількість визначається потреба в парку пасажирських вагонів: купейних, плацкартних та ін:
, (1.10)
де - Число призначень пасажирських поїздів в оптимальному плані їх формування;
- Розраховане число пасажирських складів -Го призначення «в обороті»;
- Кількість вагонів даного типу в складах поїздів -Го призначення.
1.4.Расчет показників пасажирських перевезень у дальньому та місцевому повідомленнях
Для оцінки обсягу виконаної роботи і якості використання рухомого складу застосовується система кількісних і якісних показників по далекому і місцевому пасажирському руху.
До кількісних показників відносяться:
1). Кількість відправлених пасажирів:
, (1.11)
де - Число струменів пасажиропотоків (у курсовому проекті );
- Величина -Й струменя пасажиропотоку.
2). Пасажирооборот (пас-км):
, (1.12)
де - Кількість ділянок на розглянутому полігоні (у курсовому проекті );
- Густота руху пасажирів на -Й дільниці полігону, чол.;
- Протяжність -Ї дільниці, км.
3). Пробіг поїздів (поездо-км):
, (1.13)
де - Відстань пробігу пасажирського поїзда -Го призначення (відстань між головним і станцією обороту пасажирського поїзда -Го призначення), км.
4). Пробіг вагонів (вагоно-км):
, (1.14)
де - Число вагонів у складах пасажирських поїздів -Го призначення.
5). Вагоно-осі-км:
. (1.15)
6). Середня дальність поїздки пасажирів (км):
. (1.16)
7). Середній склад пасажирського поїзда у вагонах:
(1.17)
і в осях:
. (1.18)
Якісні показники пасажирських перевезень визначаються за формулами:
1). Середній час обороту складів (ч):
. (1.19)
Тут розраховується за формулою (1.9) для кожного призначення пасажирських поїздів в оптимальному плані їх формування.
2). Середньодобовий пробіг складу пасажирського поїзда (км):
. (1.20)
3). Середня населеність (пассаж.) складу:
; (1.21)
вагони:
. (1.22)
4). Коефіцієнт використання місткості складів:
, (1.23)
де - Середньозважене число посадочних місць в складах пасажирських поїздів, розраховується за формулою:
, (1.24)
де - Число посадочних місць в пасажирському поїзді -Го призначення, що визначається за формулою (1.1).
5). Ходова швидкість руху пасажирських поїздів (км / год):
. (1.25)
6). Технічна швидкість руху пасажирських поїздів (км / год):
. (1.26)
7) Дільнична швидкість руху пасажирських поїздів (км / год):
. (1.27)
У формулах (1.25) ¸ (1.27) позначення доданків у знаменнику ідентичні наведеним до формули (1.1).

2. ОРГАНІЗАЦІЯ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ У приміському сполученні
2.1.Определеніе кількості та розташування зонних станцій
Особливість приміських перевезень полягає в тому, що при розрахунках з достатнім ступенем точності можна прийняти ідентичними пасажиропотоки парного і непарного напрямків.
Визначають кореспонденції приміських пасажиропотоків послідовною обробкою звітних даних про продаж разових і абонементних квитків у приміському сполученні на ділянці. При існуючій системі обліку перевезень пасажирів у приміському сполученні першоджерелами обліку є: звіт про продаж пасажирських квитків місцевого та приміського сполучень (форма ФО-1); звіт про продаж абонементних квитків (форма ФО-1-АБ).
На підставі розроблених кореспонденцій пасажиропотоків будують діаграму, що відображає густоту перевезень пасажирів на кожному перегоні приміського ділянки.
У курсовому проекті густота пасажиропотоків на перегонах приміського ділянки приймається з вихідних даних завдання.
Оптимальне число зон на приміському ділянці може бути розрахована за формулою (з округленням до цілого більшого):
, (2.1)
де - Пасажиропотік, що відправляється з головної станції (у курсовому проекті - зі станції А, що відповідає густоті пасажиропотоку на перегоні А-а), чол.;
- Довжина приміського ділянки, км;
- Відповідно дільнична і ходова швидкості руху приміських поїздів, км / год;
- Період руху приміських поїздів (у курсовому проекті прийняти ч);
- Розрахункова місткість приміського поїзда, що дорівнює добутку числа сидячих місць у вагоні на кількість вагонів у його складі, чол.
Ходова швидкість руху приміських поїздів орієнтовно може бути визначена з виразу:
, (2.2)
де - Кількість перегонів на приміському ділянці ( );
- Час ходу приміського поїзда по -Му перегону відповідно в парному і непарному напрямку, ч.
Сума значень і становить загальне «чисте» час ходу приміського поїзда по ділянці А-Б відповідно в парному і непарному напрямках.
Величина дільничної швидкості є функцією кількості зупинок поїздів на роздільних пунктах приміського ділянки. Оскільки їх число залежить від типу застосовуваного графіка і заздалегідь невідомо для орієнтовних розрахунків за визначенням кількості зон можна припустити, що приміські поїзди мають зупинки на всіх роздільних пунктах. У цьому випадку дільнична швидкість руху приміських поїздів може бути розрахована за формулою:
, (2.3)
де - Загальна кількість зупиночних пунктів на ділянці приміської зони ( );
- Відповідно час на розгін, уповільнення і стоянку приміського поїзда на зупиночному пункті, ч.
Наприклад, якщо чол., км, , Час ходу приміського потягу в парному напрямку - 150 хв (2,5 год), а у непарному - 180 хв (3,0 год), то:
q ходова швидкість:
км / год;
q дільнична швидкість:
км / год;
q кількість зон:
зони.
Число зонних станцій обороту приміських поїздів, виключаючи останню станцію ділянки (у курсовому проекті - станція Б):
. (2.4)
У загальному випадку місце розташування зонних станцій (станцій обороту приміського рухомого складу) залежить від величини падіння або зростання густоти пасажиропотоку. Тому для знаходження роздільних пунктів, яким потрібно надати статус зонних станцій, доцільно побудувати діаграму густоти пасажиропотоків по кожному перегону, вказавши на ній розміри падіння або зростання числа перевезених пасажирів. Ті зупинки, де таке падіння або зростання будуть максимальними, і слід перевлаштувати в зонні станції, які мають відповідну колійний розвиток і технічне оснащення.
На рис.2.1 наведена діаграма густоти пасажиропотоків з якої випливає, що в якості зонних станцій доцільно мати зупинкові пункти і (спад пасажиропотоку становить 12 тис.чол.) Та м (спад пасажиропотоку - 7.5 тис.чол.). Таким чином, приміський ділянка А-Б «розбивається» на три зони: А-г, г-і, і-Б.
2.2.Расчет розмірів руху приміських поїздів
Для забезпечення освоєння приміського пасажиропотоку необхідно встановлення потрібного числа поїздів. Розміри руху приміських поїздів залежать від пасажиропотоку та місткості рухомого складу. При розрахунку розмірів руху приміських поїздів враховуються особливості приміських перевезень, їх масовість, нерівномірність розподілу по зонах, порами року, днями тижня і годинами доби.
При збільшенні розмірів руху приміських поїздів знижується пропускна спроможність дільниці, потрібно більший парк рухомого складу, більше число поїзних бригад, збільшуються витрати на ремонт і утримання вагонів. Надмірне зменшення розмірів руху може призвести до погіршення обслуговування пасажирів, тому що при цьому збільшується час очікування ними поїздів, а самі потяги курсуватимуть переповненими.
Число приміських поїздів істотно залежить від типу графіка, за яким організовані перевезення / 2,3 /. У інтенсивні годинник приміських перевезень повинні максимально використовуватися готівкова пропускна здатність приміського ділянки та розрахункова місткість рухомого складу. Тому в ці періоди доцільне застосування зонного паралельного графіка руху приміських поїздів, при якому поїзда мають зупинки на всіх зупинкових пунктах і зонних станціях ділянки.
У періоди спаду пасажиропотоку можливе застосування класичного зонного непараллельное графіка, що забезпечує найбільшу швидкість просування поїздів на ділянці, при якому кожний поїзд має зупинки лише на проміжних пунктах своєї зони і на відповідній зонної станції. У ці періоди можливо також застосування і зонного непараллельное графіка з зупинками поїздів на зонних станціях маршруту прямування поїзда та зупиночних пунктах відповідної зони або зонного непараллельное графіка з зупинками поїздів на зонних станціях, зупиночних пунктах своєї зони і деяких
Час ходу
Відста-яніе

0 1 2 3 4
вантаж.
пас.
ч
н
ч
н
13
15
10
11
8
17
16
13
12
11
20
21
15
16
15
15
13
11
10
12
10
11
7
8
9
11
12
8
9
8
15
13
11
10
10
12
13
9
10
9
19
17
14
13
13
15
15
11
11
12
15
17
11
13
10
20
16
15
12
14
19
23
14
17
16
17
16
13
12
13
13
12
10
9
11
16
17
12
13
14
0 1 2 3 4
Рис.4.1 Вигляд графіка руху поїздів
зупиночних пунктах інших зон з великою посадкою і висадкою пасажирів.
Число приміських поїздів визначається з умови проїзду у вагоні кількості пасажирів рівного числа сидячих місць. Допускається проїзд 50% пасажирів, які займають місця для стояння (від кількості сидячих місць), якщо тривалість їх поїздки не перевищує 25 ¸ 30 хв. і 75% - при тривалості поїздки в межах 10 ¸ 15 хв. Виходячи з цього положення потрібне число пар приміських поїздів для кожної -Ї зони визначається з умови:
, (2.5)
де - Густота руху пасажирів на -М перегоні;
- Кількість сидячих місць у складі приміського поїзда ( місць);
- Коефіцієнт, що враховує пасажирів, що проїжджають "стоячи"; для перегонів, віддалених від головного (зонної) станції на відстань, відповідне часу поїздки пасажирів у межах 10 ¸ 15 хв - , 15 ¸ 30 хв - , Більше 30 хв - .
Так, наприклад, якщо тривалість проходження приміського поїзда на перегонах першої зони ділянки А-Б (рис.3) складає відповідно: А-а - 10 хв, а-б - 12 хв, б-в - 8 хв, в-г - 11 хв, то число пар приміських поїздів дорівнюватиме:
Ø для перегону А-а:
пари поїздів;
Ø для перегону а-б:
пари поїздів;
Ø для перегону б-в:
пари поїздів;
Ø для перегону в-г:
пар поїздів.
Таким чином на ділянці А-г необхідно прокласти 30 пар приміських потягів, з яких частина пройде до станції Б, інша частина - до зонної станції і, а що залишилися поїзда будуть мати оборот по зонної станції м.
Розрахувавши аналогічним чином потрібне число приміських поїздів для другої і третьої зони остаточно визначають маршрути і кількість потягів, що рухаються по всій ділянці. Наприклад, якщо для другої зони був отриманий результат 22 пари поїздів, а для третьої - 9 пар поїздів, то остаточно приймається наступний варіант організації їх прямування по приміському ділянці:
v призначення А-Б - 9 пар поїздів;
v призначення А-і - 13 пар поїздів;
v призначення А-г - 8 пар поїздів.
2.3.Расчет показників пасажирських перевезень у приміському сполученні
Як і для далекого та місцевого пасажирського руху, для приміських перевезень розраховуються такі основні кількісні та якісні показники:
1). Кількість перевезених пасажирів:
, (2.6)
де - Число роздільних пунктів, на яких проводиться посадка пасажирів, які прямують в одному напрямку;
- Кількість пасажирів, що сідають в приміські поїзди на -М роздільному пункті і наступних в одному напрямку.
Оскільки для розрахунку даного показника потрібна інформація про кореспонденціях (в т.ч. і всередині ділянки) пасажиропотоків, яка відсутня у вихідних даних, то в пояснювальній записці він не наводиться.
2). Пасажирооборот розраховується за формулою, аналогічною формулою (1.12):
, (2.7)
де - Густота перевезень пасажирів на -М перегоні розглянутого ділянки, чол.;
- Протяжність -Го перегону, км.
3). Пробіг приміських поїздів (поездо-км):
, (2.8)
де - Кількість приміських поїздів, які звертаються до -Й зоні;
- Протяжність -Ї зони, км.
4). Пробіг вагонів (вагоно-км):
, (2.9)
де - Число вагонів у складі приміського поїзда ( ваг.).
5). Вагоно-осі-км:
. (2.10)
6). Середня населеність приміського поїзда (пас.):
; (2.11)
вагони:
. (2.12)
7). Потрібне число складів приміських поїздів в обігу ( ) Визначається після побудови графіка руху (див. гл. 4).
8). Потрібних парк вагонів приміських поїздів:
. (2.13)
9). Середній простій потягів приміських поїздів на головний станції ( ) Та в пунктах обороту ( ) Також розраховується після побудови графіка руху (див. гл. 4).
10) Середня дальність поїздки пасажирів (км):
. (2.14)
(У курсовому проекті не розраховується)

3. ВИЗНАЧЕННЯ ПОТУЖНОСТІ ТЕХНІЧНИХ ЗАСОБІВ ДЛЯ ОБСЛУГОВУВАННЯ ПАСАЖИРІВ
3.1.Определение числа квиткових кас далекого та місцевого сполучень
Потрібне число квиткових кас на конкретному вокзалі визначають для періоду максимальних перевезень з урахуванням внутрісуточной нерівномірності звернення пасажирів до каси.
У курсовому проекті потрібне число кас розраховується для вокзалу станції А.
Потрібне число кас визначається з умови:
, (3.1)
де - Потрібне число квиткових кас;
- Інтенсивність звернення до каси добової продажу квитків, пас / хв;
- Середній час обслуговування пасажира в системі «Експрес», ( хв);
- Максимально допустимий час, що витрачається пасажирами на придбання квитка, хв.
Інтенсивність звернення пасажирів у каси:
, (3.2)
де - Частка пасажирів, які купують квитки в касах добової продажу на вокзалі в день відправлення поїзда, можна приймати ;
- Кількість пасажирів, відправлених на добу максимальних перевезень, визначається відповідно до завдання з таблиці густоти перевезень на ділянці А-Б;
- Коефіцієнт добової нерівномірності, ;
- Середнє число квитків, придбаних одним пасажиром, ;
- Частка пасажирів, які не зуміли придбати квиток за одне звернення до каси, .
На підставі викладеного вище можна записати:
. (3.3)
Вирішуючи квадратне рівняння відносно , Знаходять позитивне рішення, яке округлюють до найближчого більшого цілого значення.
Після визначення потрібного числа кас розраховуються показники обслуговування пасажирів. Для цього знаходять:
1). Середню інтенсивність обслуговування пасажирів касирами:
. (3.4)
2). Коефіцієнт завантаження касира:
. (3.5)
3). Середню довжину черги до каси:
. (3.6)
4). Середній час обслуговування пасажира:
. (3.7)
3.2.Расчет показників обслуговування пасажирів у довідковому бюро вокзалу
Показники обслуговування пасажирів у довідковому бюро вокзалу - кількість вікон, що забезпечують надання необхідного числа довідок, довжина черги і асортимент довідок.
У курсовому проекті вони визначаються для вокзалу станції А.
Кількість вікон довідкового бюро вокзалу залежить від класності станції, числа, що прибувають пасажирів, технічної та інформаційно довідкової оснащеності вокзалу, маршрутно-територіальної особливості руху поїздів та ін і розраховується за формулою (з округленням до цілого більшого значення):
, (3.8)
де - Інтенсивність звернення пасажирів в довідкове бюро вокзалу, пас / хв;
- Середній час обслуговування пасажира агентом довідкової служби, можна прийняти хв;
- Максимальний час, що витрачається пасажирами на отримання довідки, можна прийняти хв.
Інтенсивність звернення пасажирів:
, (3.9)
де - Густота руху пасажирів на ділянці А-Б.
Коефіцієнт завантаження агента:
. (3.10)
Середнє число пасажирів в черзі до вікна довідкової служби:
. (3.11)
3.3.Определеніе потрібного числа осередків в автоматичних камерах схову
На вокзалі станції А для періоду максимальних перевезень з урахуванням внутрісуточной нерівномірності прибуття пасажирів визначають потрібну кількість осередків в автоматичній камері схову (КХС):
, (3.12)
де - Максимальне число пасажирів, що користуються послугами КХС;
- Частка пасажирів, які звертаються до КХС, у яких кількість місць ручної поклажі перевищує 2 (приймається відповідно до завдання).
Максимальне число пасажирів, що користуються послугами КХС:
, (3.13)
де - Частка пасажирів, які користуються послугами КХС (приймається відповідно до завдання).

4. ПОБУДОВА ГРАФІКА РУХУ ПАСАЖИРСЬКИХ ПОЇЗДІВ
Графік руху далеких, місцевих та приміських пасажирських поїздів будується на стандартному аркуші ватману (24 формат). Масштаб часу прийняти: 10 хв - 5 мм . Колір сітки графіка - синій, ниток пасажирських та приміських поїздів - червоний, вантажних - чорний.
Графік будується для ділянки А-Б. У лівій частині графіка вказуються найменування роздільних пунктів і час ходу поїздів на перегонах у парному і непарному напрямках без врахування їх розгону і гальмування (рис.4.1). Відстань між окремими пунктами на графіку прийняти пропорційно довжинам перегонів.
Спочатку на графік наносяться лінії ходу пасажирських поїздів. Кількість таких поїздів приймається відповідно до результатів розрахунку плану їх формування (див. п. 1.2). Вибір моментів відправлення поїздів зі станцій А і Б проводиться з табл.9 завдання з приведенням числа ниток розмірами пасажирського руху. Наприклад, є 14 ниток:
0-10, 1-15, 7-00, 8-10, 9-15, 14-00, 15-10, 16-15, 17-20, 18-00, 18-30, 19-00, 20 - 16, 22-10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Згідно з розрахунками потрібно прокласти 9 пасажирських поїздів. Припустимо остання цифра навчального шифру - 5. Тоді виключаються наступні нитки 9-15, 18-00. Потім 0-10, 15-10 і 20-16, тобто кожна п'ята нитка.
  0-10, 1-15, 7-00, 8-10, 14-00, 15-10, 16-15, 17-20, 18-30, 19-00, 20-16, 22-10
1 2 3 4 6 7 8 9 11 12 13 14
Решта нитки будуть моментами відправлення пасажирських поїздів зі станції А.
Якщо передостання цифра шифру 1, то виключаються перші п'ять ниток, а останні 9 будуть моментами відправлення пасажирських поїздів зі станції Б.
Пасажирські поїзди прокладаються з урахуванням зупинок на станції Б.
Після прокладки пасажирських поїздів здійснюється їх підв'язка по станції А та, за наявності поїздів призначення А-Б, - по станції Б.
Потім на графік наносяться приміські поїзди. При цьому слід мати на увазі, що:
v 40% приміських поїздів парного і непарного напрямків слід прокласти в ранкові години "пік": з 6-00 до 9-00;
v 30% приміських поїздів прокладаються у вечірні години «пік»: з 16-00 до 20-00;
v 30% поїздів прокладаються в інші години доби;
v час роботи приміських поїздів прийняти з 4-00 до 24-00.
Всі приміські поїзди повинні мати зупинку на зонних станціях, тривалістю 2 хв. На інших роздільних пунктах тривалість зупинки прийняти 1 хв. На кінцевих станціях мінімальний час знаходження приміських потягів «по обороту» прийняти 20 хв.
При прокладці приміських поїздів можна прийняти: в години «пік» - зонний паралельний графік, а в інші години - зонний непаралельних графік / 2,3 /.
Мінімальний інтервал між відправленням приміських поїздів з головних і зонних станцій прийняти 4 хв. При прокладці приміських потягів «в пакеті» спочатку слід відправляти поїзди більш далеких зон. Одночасно необхідно прагнути до рівномірної прокладці приміських поїздів на графіку всередині кожного періоду.
На кінцевих станціях призначення приміських поїздів показати їх підв'язку «по обороту».
При прокладці ниток, в тупому куті кожного роздільного пункту проставляються хвилини відправлення і прибуття поїзда (якщо поїзд прямує через роздільний пункт без зупинки, то час проставляється один раз - по відправленню).
На графіку необхідно передбачити технологічне «вікно» для ремонтно-колійних робіт по кожній головній колії в світлий час доби (між ранковими та вечірніми годинами «пік»). Тривалість «вікна» прийняти 120 хв. «Вікно» виділити жовтим кольором.
Після нанесення на графік далеких, місцевих та приміських, виробляється прокладка ниток вантажних поїздів. Кількість останніх приймається з табл.10 завдання. Вантажні поїзди прокладаються через середній інтервал:
, (4.1)
де - Кількість вантажних поїздів.
Якщо нитка вантажного поїзда накладається на нитку пасажирського або приміського (несоблюдаются необхідні інтервали), то першу допускається зрушити в бік меншої похибки. Наприклад, на рис.4.2 показаний фрагмент графіка руху поїздів.

Рис.4.2 Частковий графіка руху поїздів
З графіка видно, що при прокладці вантажних поїздів через інтервал хв нитка поїзда 2008, відправленням в 7-50 не забезпечує необхідний інтервал попутного прибуття 5 хв (див. завдання). Зазначений поїзд можна відправити у 8-02 (сдвіжка складе 12 хв), або в 7-47 (сдвіжка 3 хв). Оскільки в другому випадку похибка менше - прийнято цей варіант пропуску вантажного поїзда 2008.
Після побудови графіка проводиться нумерація далеких, місцевих, приміських та вантажних поїздів порядком, встановленим на мережі залізниць. Номери поїздів проставляються на першому перегоні після станції їх відправлення та на останньому перегоні перед кінцевою станцією.
Для вантажних поїздів слід визначити дільничну швидкість в кожному напрямку, для чого скласти таблиці часу ходу по типу табл.4.1
Таблиця 4.1
Розрахунок часу знаходження непарних вантажних поїздів на ділянці А-Б
№ поїзда
Час відправлення зі ст. А
Час прибуття на ст. Б
Час в дорозі
2201
2203
2205
... ....
0-15
0-50
1-25
... ....
4-40
5-24
5-33
... ....
4-25
4-34
4-08
... ....
Разом
216-40
Дільнична швидкість розраховується за формулою:
, (4.2)
де - Довжина ділянки А-Б, км;
- Сумарний час перебування вантажних поїздів на ділянці А-Б, ч.
У висновку необхідно підрахувати потрібне кількість приміських поїздів в обороті, а також час їх простою на станціях обороту і головної станції. Зазначені характеристики використовуються для розрахунку показників приміських перевезень (див. п. 2.3).

ЛІТЕРАТУРА
1.Управління експлуатаційною роботою та якістю перевезень / Под ред. П. С. Грунтова. М.: Транспорт, 1994, 544 с.
2.Кочнев Ф.П. Пасажирські перевезення на залізничному транспорті / Підручник для вузів жел. дор. транспорту, 6-е вид., перераб. і доп. М.: Транспорт, 1980, 496 с.
3.Кочнев Ф.П. Оптимальні параметри приміських пасажирських перевезень. М.: Транспорт, 1975, 304 с.
4.Правдін Н.В., Рябуха Л.С., Лукашев В.І. Технологія роботи вокзалів та пасажирських станцій. М.: Транспорт, 1990, 320 с.
5.Пазойскій Ю.О., Рябуха Л.С., шубки В.Г. Організація пасажирських перевезень на залізничному транспорті (у прикладах і завданнях). М.: Транспорт, 1991, 240 с.

Кандидат технічних наук, доцент
Абрамов Олександр Анатолійович
Кандидат технічних наук, старший викладач

КУЗНЄЦОВА АНЖЕЛІКА МИКОЛАЇВНА

Кандидат технічних наук, старший викладач

Ковальов Олександр Петрович

Завдання на курсовий проект

з методичними вказівками
з дисципліни

ОРГАНІЗАЦІЯ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

Здано в набор.2005г. Замовлення Підписано до друку. .2005 Р.
Обсяг д.а. Формат паперу 60 x 90 1 / 16. Тираж прим.

Друкарня РГОТУПС. 125808, Москва, ГСП-47, Годинна вул., 22 / 2

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Методичка
518.8кб. | скачати

Схожі роботи:
Організація залізничних пасажирських перевезень
Організація пасажирських перевезень у дальньому та місцевому повідомленнях
Правила пасажирських перевезень і пристрій пасажирських вагонів
Зниження збитковості пасажирських перевезень
Оперативне планування вантажних і пасажирських автомобільних перевезень
Морські шляхи Сучасні засоби морських пасажирських перевезень
Аналіз пасажирських перевезень транспортного підприємства Державне підприємство Міжнародний
Організація роботи дільниці з ремонту електрообладнання пасажирських вагонів
© Усі права захищені
написати до нас