Організація перевезень швидкопсувних вантажів на напрямку

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РФ

МОСКОВСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Шляхів сполучення (МІІТ)

Кафедра: "Технології вантажної і комерційної роботи"

1. КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з дисципліни

Хладотранспорт та основи теплотехніки

Тема

Організація перевезень швидкопсувних вантажів на напрямку

МОСКВА 2000

ЗМІСТ

1. ВСТУП

2 .. ВИБІР СПОСОБУ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ШВИДКОПСУВНИХ ВАНТАЖІВ

РУХОМОГО СКЛАДУ, РОЗРАХУНОК РОЗМІРУ Навантаження та розвантаження

3. ТЕХНОЛОГІЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ СВІЖОЇ ЧЕРЕШНІ

4. РОЗРАХУНОК ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ теплопритоків І ВИЗНАЧЕННЯ ТРИВАЛОСТІ роботи Холодильні-опалювального обладнання ПІД ЧАС ПЕРЕВЕЗЕННЯ СВІЖОЇ ЧЕРЕШНІ

5. РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ ВИКОРИСТАННЯ РПС І ПОБУДОВА ГРАФІКА ЙОГО ОБІГУ

6. ВИЗНАЧЕННЯ ЕКОНОМІЧНОЇ ДОЦІЛЬНІСТЬ перевезення даного вантажу У РПС

1. ВИСНОВОК

2. СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

ВСТУП

У Росії для перевезення швидкопсувних вантажів використовуються всі види транспорту. Морський, що має в своєму складі потужні суду - рефрижератори. Річковий, до складу, якого в останні роки надходять сучасні судна - рефрижератори, перевозить багато фруктів і овочів у промислові райони країни. Автомобільний, оснащений новими рефрижераторами, здійснює перевезення не тільки в межах замкнутих районів, але й на відстані, що перевищують 1000 км. Але основні вантажні перевезення швидкопсувних вантажів, більше 90%, здійснюються залізничним хладотранспортном.

Залізничний хладотранспорт є невід'ємною частиною залізничного транспорту. Виділення експлуатації хладотранспорта в окрему дисципліну викликано рядом особливостей, основні з них такі:

- Необхідність забезпечувати при перевезеннях швидкопсувних вантажів умов, еквівалентних або близьких до умов зберігання цих вантажів на стаціонарних холодильниках і складах; для цього потрібні ізотермічні вагони з пристроями опалення та охолодження;

- Втрати маси і якості дорогих масових швидкопсувних вантажів; ці втрати знаходяться в прямій залежності від тривалості перевезень та інших факторів; - висока вартість швидкопсувних вантажів, яка в середньому перевищує середню вартість вантажів в 7-8 разів;

- Деяка однобічність вантажопотоку, в результаті якої виникає великий порожній пробіг ізотермічних вагонів;

- Дальність перевезень швидкопсувних вантажів, що перевищує дальність перевезень не швидкопсувних вантажів у 2  3,5 рази;

- Сезонність перевезень, викликана особливістю заготовок і виробництва швидкопсувних продуктів;

- Необхідність створення при виконанні вантажно-розвантажувальних операцій особливих умов, пов'язаних зі скороченням впливу несприятливих зовнішніх факторів на швидкопсувні вантажі; для цього будують спеціальні платформи, вводиться додаткова механізація і т.д.

Метою виконання даної курсової роботи є:

- Вивчити особливості та визначити умови перевезення заданого швидкопсувного вантажу на заданому напрямку;

- Опрацювати питання щодо організації його перевезення;

- Розрахувати експлуатаційні теплоприпливи в ізотермічний вагон і визначити відстань між пунктами екіпіровки ІПС на заданому напрямку;

- Побудувати графік обороту рухомого складу на напрямку і розрахувати показники його використання.

1. ВИБІР СПОСОБУ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ШВИДКОПСУВНИХ ВАНТАЖІВ, РУХОМОГО СКЛАДУ, РОЗРАХУНОК РОЗМІРУ Навантаження та розвантаження

1. ОСОБЛИВОСТІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ЗАДАНИХ СПГ І ВИБІР СПОСОБУ ЇХ ПЕРЕВЕЗЕННЯ

СПГ представляють собою абсолютну групу в вантажопотоці залізничного транспорту, яка вимагає спеціальних умов перевезень.

Швидкопсувний продукт підрозділяється на два види - рослинного і тваринного походження і пред'являються до перевезень як у натуральному (м'ясо, риба, молоко, яйця, фрукти, овочі, та інші), так і в переробленому вигляді (масло, ковбаса, консерви, та інші) .

У завданні для курсової роботи представлені наступні ЗПГ:

1. Овочі (буряк столовий (без бадилля) -40 тис. т.) та Фрукти (свіжа черешня-55 тис. т.).

Повинні пред'являтися до перевезення свіжими, чистими, без механічних пошкоджень і без пошкодження шкідниками і хворобами, однорідними за ступенем зрілості в кожній вагонними партії, упакованими у відповідну для кожного виду плодів та овочів тару. У посвідченні про якість вантажовідправник зобов'язаний достеменно вказати точне найменування помологических сортів, дату збору та упаковки.

2. Консерви (рибні (58 тис. т.)).

Металеві та скляні банки з розфасованої в них продукцією повинні бути герметично закупорена. Металеві банки можуть бути з лакованої або не лакованої внутрішньою і зовнішньою поверхнями. Поверхня не лакованих банок і кришок повинна бути гладкою, без різких деформацій, подряпин та іржі. Поверхня лакованих банок і кришок повинна бути гладкою, без різких деформацій, подряпин, порушень лакового покриття і пухирчастість.

3. Яйця (44 тис. т.)

Яйця є дуже цінним харчовим продуктом. Вони повинні пред'являтися до перевезення за наступним вимогам шкаралупа яйця повинна бути цілісна і міцна, жовток прозорий, білок просвічує. Яйця пакують окремо за видами, сортами та категоріями в дерев'яні ящики з прокладкою між рядами яєць.

Правилами перевезень вантажів, рік умовно ділиться на три періоди:

• річний;

• перехідною;

• зимовий;

Таблиця 1.1. Кліматичні періоди.

Можливість перевезення визначається шляхом зіставлення термінів доставки.

Розрізняють три терміни доставки СПГ.

1. Статутний (Т _ус), протягом якого вантаж повинен бути доставлений одержувачу.

2. Граничний (Т _пр) визначається правилами перевезень.

3. Технологічний (Т _т) - транспортабельність.

Головною умовою прийому до перевезення є виконання двох умов:

Т _вус <Т _пр і Т _вус <Т _т

Статутний термін доставки залежить від дальності перевезень і швидкості доставки.

Т _у = Т _оп + L _t / V _у + Т _доп

Де Т _оп-час на операції з відправлення та прибуття вантажів (2 доби);

L _t - відстань перевезення, км.;

Туапсе Єкатеринбург

2886 км

V _у - швидкість доставки, встановлена ​​Правилами перевезень вантажів = 430 км / добу;

Т _доп - додатковий час на виконання різних операцій = 0

Т _у = 2 +2886 / 430 +0 = 9

Рухомий склад необхідно вибирати виходячи насамперед із забезпечення схоронності вантажу. У критих вагонах в даній курсовій роботі перевозимо:

40%-буряків (без бадилля)

60%-консерви (рибних)

А в п'яти вагонних секціях ZB -5 перевозимо:

60% - буряків (без бадилля)

100% - свіжої черешні

40% - консерви (рибні)

100% - яйця

Результати вибору способу перевезення і можливих типів рухомого складу для даних вантажів на протязі всього року зводяться в таблицю 1.2.

Таблиця 1.2 Вибір способу перевезення заданих ЗПГ на напрямку Туапсе Єкатеринбург.

1.2 РОЗРАХУНОК вагонопотоків

Після того, як остаточно вибрані типи рухомого складу для перевезення заданого вантажу, необхідно визначити його потрібну кількість на весь заданий обсяг.

Добовий вантажопотік визначається за формулою:

G ^{пр (від)} _сут = G ^{пр (від)} _рік  до _н / 365,  т / добу. 

де G ^пр _рік ^(від) - річний вантажопотік з прибуття і відправлення, т.;

до _н - коефіцієнт нерівномірності перевезень.

Для буряка столового (без бадилля)

G ^пр _добу = 40000 * 3 / 365 = 329 т.

Для свіжої черешні

G ^пр _добу = 55000 * 3 / 365 = 452 т.

Для консерв (рибних)

G ^пр _добу = 58000 * 1,2 / 365 = 191 т.

Для яєць

G ^від _сут = 44000 * 1,3 / 365 = 157 т.

Технічна норма завантаження вагонів для кожного роду вантажу визначається за формулою:

P _техн = V _гр   _гр  P _гр,  т / ваг. 

де V _гр - корисний об'єм вантажного вагона, м ^3;

 _гр - питома навантажувальний вага, т / м ^3.

P _гр - вантажопідйомність вагона, т.

Середня статичне навантаження вагона визначається за формулою:

P _ст ^ср =  P _{техн  i,}  т / ваг. 

де   _i - частка i-го типу рухомого складу в перевезенні вантажу.

Добові вагонопоток розраховуються як:

N ^пр _добу ^(відпр) = G ^пр _добу ^(відпр) / P _ст ^ср,  ваг на добу. 

N _i ^{пр (відпр)} = N ^пр _добу ^(відпр)   _i ,  ваг на добу. 

Для буряка столового (без бадилля)

P _техн = 0,28 * 100 = 28 т

P _техн = 0,28 * 120 = 33,6 т

P _ст ^ср = 0,4 * 33,6 +0,6 * 28 = 13,44 +16,8 = 30,2. Т

N ^пр _добу = 329/30, 2 = 10 ваг на добу.

N _кр. = 10 * 0,6 = 6 ваг на добу.

N _АРВ = 10 * 0,4 = 4 ваг на добу.

Для свіжої черешні

P _техн = 0,24 * 100 = 24 т

P _ст ^ср = 24 * 1 = 24 т.

N ^пр _добу = 452/24 = 18 ваг на добу.

N _кр. = 18 * 1 = 18 ваг на добу.

Для консерв (рибних)

P _техн = 0,45 * 100 = 45 т

P _техн = 0,45 * 120 = 54 т.

P _ст ^ср = 45 * 0,4 +54 * 0,6 = 18 +32,4 = 50,4 т.

N ^пр _добу = 191/50, 4 = 4 ваг на добу.

N _кр. = 4 * 0,4 = 2 ваг на добу.

N _АРВ = 4 * 0,6 = 2 ваг на добу.

Для яєць

P _техн = 0,25 * 100 = 25 т.

P _ст ^ср = 25 * 1 = 25 т.

N ^пр _добу = 157/25 = 8 ваг на добу.

N _кр. = 8 * 1 = 8 ваг на добу.

Для перевезення СПГ (буряка, черешні, консерв, яєць) необхідно 40 вагонів:

• 8 вагонів ZB -5 беремо з під черешні

• 18 вагонів ZB -5 і 6 критих вагонів відправляємо на сортувальну станцію.

Результати розрахунків зводимо в таблицю 1.2.

2. ТЕХНОЛОГІЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ СВІЖОЇ ЧЕРЕШНІ

2.1 ПРИЙОМ СВІЖОЇ ЧЕРЕШНІ До ПЕРЕВЕЗЕННЯ

Свіжа черешня повинна бути розсортовані і відповідати за якістю, стандартами та технічними умовами.

Тара повинна бути сухою, чистою, справною, без стороннього запаху і забезпечувати збереження продукції як під час перевезення так і при зберіганні. Несправність або не стандартність тари оформляється актом.

Черешню перевозимо в недоспелий ступеня зрілості. Вона повинна бути свіжою, цілої непошкодженою шкідниками і хворобами, чистою, неперезрілі, без механічних пошкоджень і сонячних опіків.

Свіжа черешня перевозиться при температурі від +5 ⁰ до +2 ⁰ С в затареному вигляді.

Черешню перевозимо в липні місяці, на рухомому складі ZB -5, і граничний термін її доставки дорівнює 7 діб (статутний термін доставки 9 діб).

Транспортна тара для перевезення свіжої черешні - лотки.

Також необхідно комплект перевізних документів, карантинний сертифікат і сертифікат якості.

При прийомі до перевезення свіжої черешні необхідно враховувати терміни доставки.

2.2 Навантаження та УКЛАДАННЯ СВІЖОЇ ЧЕРЕШНІ

Способи навантаження швидкопсувних вантажів вибирають в залежності від роду вантажу, його термічної обробки тари, типу вагона і способу перевезення.

Навантаження свіжої черешні в лотки, повинно здійснюватися в умовах оберігають вантаж від впливу атмосферних опадів.

Свіжа черешня укладається штабелем для максимального використання вантажопідйомності рухомого складу.

Терміни на максимальну навантаження свіжої черешні у вагони, розраховуються наступним чином.

τ = _n n * P _ст / q _т * z,

де _n n - кількість вагонів в одній подачі;

P _ст - статичне завантаження вагона, т. ваг.;

q _т - експлуатаційна норма виробітку за одну годину;

z - кількість засобів механізації;

_n n = N _c / x,

де N _c - Добовий вагонопоток;

x - число подач (1-4);

_n n = 18 / 3 = 6

Довжина вагона ZB -5 дорівнює 17520 мм.

11117520

17520 / 2 = 8760 мм - відстань по першій стороні вагона,

8760-125 = 8635 мм - довжина вантажного приміщення,

Піддони: 1200 * 800 мм

1200

800

8635/1200 = 7 - піддонів по одній стороні вагону.

У вагоні піддони укладаємо в три яруси і з цього виходить

(7 * 3 * 3) * 2 = 126 - піддонів в одному вагоні.

Свіжу черешню перевозимо в лотках:

Номер лотка 1-1

Тип лотка 1 V -1

Гранична маса вантажу в лотку 12 кг.

Зовнішні розміри 590 * 398 * 148

Місткість 17,4 дм ^{березня} 1200

800

Чотири лотка вміщається на один піддон.

Лотки укладаємо на піддон у чотири яруси.

126 * 16 = 2016 - лотків в одному вагоні.

Т. до гранична маса вантажу в лотку = 12 кг. , То 2016 * 12 = 24192 кг.

Масу одного лотка приймаємо 900г. = 0,9 кг.

Значить маса тари дорівнює 2016 * 0,9 = 1815 кг.

P _ст = 1815 +24192 = 26007 кг / ваг = 26 т / ваг

З ЕНВ q _т = 13,59

Отже, кількість вантажно-розвантажувальних машин розраховуємо за формулою

Z = n _п * P _ст / q _т * τ _гр

τ _гр = 5ч-1ч = 4ч

Z = 6 * 26/13, 59 * 4 = 3 машини

Термін на механізоване навантаження свіжої черешні у вагони розраховується за формулою

τ _гр = 6 * 26/13, 59 * 3 = 4 ч.

При навантаженні повинні бути присутніми прийомоздавальник і ТПР.

3. ОБСЛУГОВУВАННЯ СВІЖОЇ ЧЕРЕШНІ на шляху прямування

При пред'явленні швидкопсувних вантажів до перевезення відправник оформляє:

-Посвідчення про якість вантажу за підписом та печаткою відправника;

-Сертифікат про якість, який видається на станціях масового навантаження, які уклали договори з інспекцією з якості;

-Накладну;

- Дорожню відомість (корінець дорожньої відомості залишається на станції відправника).

Після завантаження свіжої черешні у вагони ZB -5 і опломбування, УНР встановлює відповідний температурний режим (2-5 ⁰ С) перевезення.

На шляху прямування бригада секції постійно має стежити за дотриманням у вантажних вагонах встановлених температурних режимів. Черговий механік перевіряє через кожні 4 години температуру (2-5 ⁰ С) дистанційно за допомогою центральної термостанціі, розташованої у вагоні-дизель-електростанції.

Одночасно заміряють температуру зовнішнього повітря по термометру, встановлених з обох сторін службового вагона. Не рідше ніж через кожні 12 годин передбачена контрольна перевірка температури у вагонах переносний термостанціі під час стоянки (місцевий контроль температури). Дані про фактичну температурі зовнішнього повітря та у вантажних вагонах, про вентилюванні, а також про роботу устаткування записують у робочий журнал форми ВУ-85. Правильність дотримання режимів перевезення в РПС (ZB -5) перевіряється ревізорами. У процесі навантаженого рейсу бригада зобов'язана стежити за цілісністю пломб і збереженням свіжої черешні.

У процесі перевезення виникають різні непередбачені обставини:

1. Якщо зірвана пломба, необхідно терміново повідомити керівництво станції.

2. У випадки несправності устаткування, яку не можна усунути силами бригади - необхідно дати телеграму начальнику станції найближчого обласного центру про термінову вивантаження вантажу.

3. У разі переадресування, вантаж доїжджає до місця призначення, а там вже переадресовується.

3. ВИВАНТАЖЕННЯ І ВИДАЧА СВІЖОЇ ЧЕРЕШНІ

По прибуттю на станцію Єкатеринбург начальник поїзда або головний механік секції зобов'язаний разом зі станційним диспетчером або черговим по станції встановити порядок на послідовність подачі вагонів під вивантаження з урахуванням місцевих умов і найменшого числа розцінок. Перед вивантаженням температура повітря у вантажних вагонах секції ZB -5 повинна бути доведена до нижньої межі 6 ⁰ С. Механік розкриває вагон, перевіряє температуру повітря у вагоні, виробляє ТО-3, пломбує двері машинних відділень і т. д..

Для вивантаження свіжої черешні з вагонів застосовується електронавантажувач. Залізниця видає відомості про стан свіжої черешні, її масі. Зберігання свіжої черешні в складах не допускається. Вантажоодержувач повинен вивозити її негайно. Маса вантажу вважається правильною, якщо при перевірці недостача маси не перевищує норми природного убутку, і норми розбіжності у показниках вагів або норми точності зважування.

3. РОЗРАХУНОК ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ теплопритоків І ВИЗНАЧЕННЯ ТРИВАЛОСТІ роботи Холодильні-опалювального обладнання ПРИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ СВІЖОЇ ЧЕРЕШНІ.

3.1 РОЗРАХУНОК теплопритоків, ПОСТУПАЮТЬ У ВАГОН

Існує чотири основні режими перевезення ЗПГ:

1. Перевезення низькотемпературних вантажів з охолодженням в літній період року,

2. Перевезення в літній період плодоовочів з охолодженням їх на шляху прямування,

3. Перевезення попередньо охолоджених вантажів,

4. Перевезення вантажів з опаленням у зимовий період,

Тепловий розрахунок ізотермічних вагонів, що працюють в режимі охолодження, виконують для найбільш важких умов перевезення-1 і 2.

У загальному вигляді розрізняють 7 теплопритоків:

Q ₁ - теплопритоку через огорожі (стіни, дах, стать) вантажного приміщення, шляхом теплопередачі;

Q ₂ - інші теплоприпливи (від сонячної радіації і при оттайке сніговий шуби з повітроохолоджувача);

Q ₃ - теплопритоку внаслідок повітрообміну через нещільність вантажного приміщення;

Q ₄ - теплопритоку від роботи електродвигунів вентиляторів-циркуляторов;

Q ₅ - теплопритоку від вентилювання вантажного приміщення;

Q ₆ - теплопритоку від вантажу і тари при охолодженні їх у вагоні до температурного режиму перевезення;

Q ₇ - теплопритоку від біологічного дихання плодоовочів під час перевезення.

Мета розрахунків - визначення кількості тепла, що надходить у вантажне приміщення вагона при перевезенні свіжої черешні, а також коефіцієнта робочого часу та тривалості роботи обладнання на добу і за навантажений рейс в цілому.

При перевезенні свіжої черешні:

2. Q ¹ _об. = Q ₁ + Q ₂ + Q _3,  Вт 

4. Теплопритоку, що надходить у вантажне приміщення через огорожу кузова:

6. Q ₁ = к _пр F _р (t _н - t _в) * _с,  Вт 

де до _пр - коефіцієнт теплопередачі кузова нового вагона, до _пр = 0,32 Вт / м ²

1. F _р - розрахункова теплопередаюча поверхня огородження кузова, м ^2;

_с - коефіцієнт враховує збільшення теплоподачі (на 20-50%)

t _н - середня зовнішня температура,  С;

t _н = ;   С 

t ^м _н, t ^о _н - середня температура зовнішнього повітря в Туапсе і Єкатеринбурзі,  С; (у липні)

t _н = (23,8  +23,4 ) / 2 = 23  С

t _в - температура всередині вантажного приміщення

t _в = ;   С 

- Межі температурного режиму перевезення.

t _в = (2  +5 ) / 2 = +3  С.

Q ₁ = 0,32  218  (23  -3 ) = 1395,2 Вт

Теплоприпливи від сонячної радіації і при оттайке сніговий шуби з повітроохолоджувача:

Q ₂ = 0,1  Q _1,  Вт 

Q ₂ = 0,1  1395,2 = 139,5 Вт

Теплопритоку внаслідок повітрообміну через нещільність вантажного приміщення:

Q ₃ =  Вт 

де V _по - повітрообмін через нещільність кузова, м ³ / год;

V _під = 0,3  V _в,  м ³ / год 

V _під = 0,3  113 = 34 м ³ / год.

 - густина повітря при температурі t _н, кг / м ^3; ( _в = 1,204 кг / м ³⁾

i _н, i _в - ентальпія повітря зовні і всередині вагона, кДж / кг.

Вологість повітря усередині вагона f _в = 85%

Вологість зовнішнього повітря приймаємо умовно в залежності від t _н.

t _н = 23  С, f _н  52,5%

За діаграмою i - d вологого повітря визначаємо i _н і i _в

t _н = 23  С, f _н  52,5, i _н = 43 кДж / кг

t _в = 3  С, f _в = 85%, i _в  14 кДж / кг

Q ₃ = [34 * 1,204 * (43-14)] / 3,6 = 330 Вт.

Q ¹ _об. = 1395,2 +139,5 +330 = 1865 Вт

Q _про ² = Q ₁ + Q ₂ + Q ₃ + Q ₅ + Q ₆ + Q _7,  Вт 

Оскільки при охолодженні свіжу черешню не вентилюється - значить Q ₅ = 0

Теплопритоку від вантажу і тари при охолодженні їх у вагоні до температурного режиму перевезення:

де С _р = 3,6

З _т = 2,7

G _г = 26007

G _т = 1815

Z _ох = 35

Q ₆ = (3,6 * 26 007 +2,7 * 1815) * (23-3) / 3,6 * 35 = 15718 Вт

Теплопритоку від біологічного дихання плодоовочів при перевезенні:

Q ₇ = q _б * G _г

При q _б = 0.028.

Q ₇ = 0.028 * 26 007 = 728 Вт

Q _про ² = 1865 +0 +15718 +728 = 18311 Вт

3.2 ВИЗНАЧЕННЯ ТРИВАЛОСТІ роботи холодильної установки

Потужність енергохолодільного обладнання рефрижераторних вагонів розрахована на екстремальні умови - підтримку мінімальних (максимальних) температур усередині вантажного приміщення при максимальних (мінімальних) температурах влітку (взимку). Внаслідок цього холодильні установки працюють безперервно лише в процесі охолодження вантажу до температури перевезення або при перевезенні низькотемпературних вантажів в умовах високих зовнішніх температур. У більшості ж випадків обладнання та при автоматичному, і при ручному управлінні працює циклічно за системою двохпозиційного регулювання температури.

Коефіцієнт робочого часу (k _рв) холодильного обладнання вагона визначається за формулою:

k _рв = Q _об. / Q _{ое ^нетто.}

де Q _{ое ^нетто.} - корисна (нетто) холодопродуктивність установок вагона, Вт

Q _{ое ^нетто.} = Q _ое. - Q _4.

Q _{ое.-Експлуатаційна} холодопродуктивність енергохолодільного обладнання вагону, Вт

Q _ое. = * 2  Вт 

де V _h - обсяг, описуваний поршнями компресора, (20 м ³ / год);

 - коефіцієнт подачі компресора;

q _ - об'ємна холодопродуктивність хладогенту, кДж / м ^3;

j _{1-коефіцієнт} враховує втрати холоду в трубопроводах 0,95

j _2, j _{3-коефіцієнти} враховують зниження холодопродуктивності установок з-за зносу компресора і наявності снігового шуби відповідно j ₂ = 0,9, j ₃ = 1,

Для визначення  і g _ строєм цикл роботи холодильної машини в координатах P - i, і визначаємо робочі тиску і температури кипіння (t _o), всмоктування (t _нд.), Конденсації (t _к), та переохолодження (t _п) хладогенту.

Температура кипіння визначається за формулою:

t _o = t _в - (7-10)  С

t _o = 3 - 10 = - 7  С приймаємо t _o =- 8

Температура всмоктування:

t _нд = t _o + (15-30)  C

t _нд = -8 +30 = 22  C

Температура конденсації:

t _к = t _н + (12-30)  С

t _до = 23 +17 = 40  С

Температура переохолодження:

t _п = t _до -5  С

t _п = 40 - 5 = 35  С

Цикл роботи холодильної установки в координатах P-i:

За діаграмою P - i для хладону - 12 знаходимо:

P _o = 0,25 мПа, P _до = 0,9 мПа

i ₁ = 552кДж/кг,  ₁ = 0,07 м ³ / кг

i ₂ = 577 кДж / кг,

i ₃ ^ = i ₄ = 430 кДж / кг

Питома об'ємна холодопродуктивність визначається за формулою:

q _ = (i ₁ - i ₄₎ / V _1,  кДж / м ³ 

q _ = (552-430) / 0,07 = 1857 кДж / м ^3.

За графіком знаходимо коефіцієнт подачі компресора:

 = f (

Р _пр = ;

Р _пр = 0,47

 = f (0,47 / 0,25) = f (1,8)  0,82

Q _{o е} = ((20 * 1857 * 0,82) / 3,6) * 0,9 * 1 * 0,95 * 2 ​​= 23578 Вт

Теплопритоку від роботи електродвигунів вентиляторів-циркуляторов:

Q ₄ = N _в * n _в * * 1000  Вт 

де N _{дв-потужність,} споживана електродвигуном одного вентилятора-циркулятора, кВт, (N _дв = 0,45 кВт);

n _в - кількість вентиляторів-циркуляторов в одному вагоні (n _в = 4).

Q ₄ = 0,45 * 4 * 1000 * 1 = 1800 Вт.

Q _{ое ^нетто.} = 23578-1800 = 21778

Середній коефіцієнт за навантажений рейс визначаємо за формулою

k _рв = k _рв ¹ i ₁ k _рв ² i ₂ / i ₁ + i ₂

k _рв ² = 18311/21778 = 0,8

k _рв ¹ = 1865/21778 = 0,08

i ₁ + i ₂ = 9 діб

i ₁ = 1,5 доби

i ₂ = 9-1,5 = 7,5

k _рв = 0,08 * 1,5 +0,8 * 7,5 / 9 = 0,68

Тоді тривалість роботи обладнання за добу навантаженого рейсу визначається за формулою:

 _добу = к _р.в.  24,  год. / добу. 

 _добу = 0,68  24 = 16,32  год. / добу. 

Тривалість роботи обладнання протягом всього навантаженого рейсу:

 _рейс =  _добу   _вуст.,  годину / рейс 

де  _вуст - статутний термін доставки, діб.;

 _рейс = 16,32 * 9 = 146,8 год / рейс

4. РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ ВИКОРИСТАННЯ РПС І ПОБУДОВА ГРАФІКА ЙОГО ОБІГУ

4.1 ПОКАЗНИКИ ВИКОРИСТАННЯ РПС

Розрахунок показників виробляється для заданого в п. 2 завдання типу РПС.

Для визначення ефективності роботи РПС на розглянутому напрямку необхідно розрахувати наступні показники:

1. Статична навантаження вагона:

P _ст ^ср = ,  т / ваг. 

де  P _{п-кількість} занурених тонн вантажу у вагон в обох напрямках, т.

 n _п - кількість завантажених вагонів, ваг.

P _ст ^ср = 24/18 = 1,3 т / ваг.

2. Динамічна навантаження навантаженого вагона

P ^гр _дин = ,  т / ваг. 

де  Pl _гр - вантажообіг, виконаний вагонами, т  км;

P ^гр _дин = 24 * 2886/18 * 2886 = 1,3 т / ваг.

3. Коефіцієнт порожнього пробігу:

 _пір =

де  nS _пір - порожній пробіг вагонів, ваг  км;

 nS _гр. - Навантажений пробіг вагонів, ваг  км;

 _пір = 0

Оскільки в даному випадку немає порожніх вагонів.

4. Динамічна навантаження вагона робочого парку:

P ^раб _дин = P ^гр _дин / 1 +  _пір

P ^раб _дин = 1,3 / 1 +0 = 1,3

5. Повний рейс вагона:

l _повн = l _гр (1 +  _пір),  км. 

l _повн = 2886 * (1 +0) = 2886 км.

6.Оборот вагона визначаємо за формулою:

О _в = l _гр / V _м ^гр + l _пір / V _м ^пір +1 / 24 (k _м * i _гр + i _то)

V _м ^гр, V _м ^пір - маршрутна швидкість вагона у завантаженому та порожньому стані, км / добу

k _м - коефіцієнт місцевої роботи рівний 2

i _гр - простий вагона під однією вантажною операцією, ч.

i _то - простий вагона під екіпіровкою:

i _то = i _е ^тр * l _гр / l _ек + i _ек ^м

i _е ^тр - простій під екіпіровкою, ч.

l _ек - відстані між пунктами екіпіровки.

- Частка секцій

i _ек ^м - простій під екіпіровкою

i _то = 12 * 2886/2500 +0,7 * 6 = 18

О _в = 2886/430 +2886 / 301 +1 / 24 (2 * 34 +18) = 7 +9 +4 = 20 діб

7. Середньодобовий пробіг вагона:

S _в = ,  км / добу. 

S _в = 2886/20 = 145 км / добу.

8. Продуктивність вагона:

W = P ^гр _дин * l _гр / _п,  т  км / добу 

W = 1.3 * 2886/20 = 188 т  км / добу

5 ВИЗНАЧЕННЯ ЕКОНОМІЧНОЇ ДОЦІЛЬНІСТЬ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ЗАДАНОГО ВАНТАЖУ В РПС

Економічна доцільність перевезення визначається з виразу.

П = Д-З

Де П-прибуток;

Д-доходи, одержувані від перевезення, руб / ваг;

З-витрати на перевезення вантажу у вагоні, руб / ваг;

З = С * l _гр * Р _ст

З-собівартість перевезення однієї тонни вантажу на один км, руб / т км;

С = С _пер + С _про + С _р

З _пер - витрати на пересування вагона з вантажем і без нього в розрахунку 1 ткм

З _об - витрати на обслуговування перевезень СПГ;

З _р - витрати на ремонт і реновацію рефрижераторного вагона, руб / т км;

482,8 / 1000 = 0,4

З _об = Е _{про ,}

(1 +0) * 24 * (1 +0,5) / 1,3 * 280,5 = 0,03

З _об = 14,44 * 0,03 = 0,3

З _р = Е _р *

З _р = 11,93 * 0,03 = 0,2

З _т-ки = З _пер * к + З _про + С _р

З _т-ки = 0,3 * 2,2 +0,4 +0,2 = 1,2

З = 0,4 +0,3 +0,2 = 0,9

З = 0,9 * 2886 * 26 = 67532,4

Д = Т = (a + b * l _гр) * к _і

Д = (1020 +1,23 * 2886) * 10,8 = 69353,624

П = 69353,624-67532,4 = 1821,2

П> 0

Рентабельність дорівнює

R = П / З * 100

R = 1821.2/67532.4 * 100 = 2,7

3. ВИСНОВОК

У курсовому проекті розроблено питання організації перевезень ЗПГ на напрямку ТУАПСЕ-ЄКАТЕРИНБУРГ. У процесі виконання роботи вирішені такі питання і отримані результати:

1. Виконана перевірка можливості перевезення вантажів з урахуванням термінів доставки.

2. Вибрані типи рухомого складу, способи та умови перевезення заданих вантажів,

визначено потрібну кількість вагонів для забезпечення заданого вантажопотоку:

загальна потреба - 40 вагонів,

критих - вагонів,

ZB -5 - 34 вагонів,

3.Разработана технологія перевезення СВІЖОЇ ЧЕРЕШНІ. Вирішено питання щодо прийому, навантаження, вивантаження та видачі вантажу.

Отримано:

Виконано розрахунок експлуатаційних теплопритоків:

• сумарний теплопритоку

• тепло, віднімає від вантажу при охолодженні,

• теплопритоку, що надходить у вантажне приміщення через огорожу кузова.

- Робоча холодопродуктивність 2 установок

• коефіцієнт робочого часу 2 установок:

4. Визначено основні показники використання рухомого складу на напрямку:

1) Статичне навантаження вагона:

2) Динамічна навантаження навантаженого вагона:

3) Коефіцієнт порожнього пробігу:

4) Повний рейс вагона:

5) Оборот вагону визначаємо за графіком:

6) Середньодобовий пробіг вагона:

7) Продуктивність вагона:

При визначенні економічної доцільності перевезення свіжої черешні в вагонах ZB -5 вийшло нерівність П> 0, і виходячи з нього ми робимо висновок, що перевезення доцільна. І рентабельність цього перевезення дорівнює 2,7%.

4. СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ:

1. М.М. Тертеров, Н.Є. Лисенка, В.М. Панфьоров: «Залізничний хладотранспорт» - Москва: Транспорт, 1987.

2. Інструкція з обслуговування перевезень швидкопсувних вантажів у міжнародному сполученні між державами - учасницями Співдружності, Латвійською Республікою, Литовською Республікою, Естонською Республікою ДЧ - 1997. 1998

3. М.М. Тертеров, Н.Є. Лисенка, В.М. Панфьоров та ін: Хладотранспорт (з прикладами розв'язання задач). Москва: Транспорт, 1985.

4. Н.Є. Лисенка, В.М. Панфьоров: Довідкові матеріали для курсового і дипломного проектування. Москва, 1982.

5. В.Л. Коновалов, М. Н. Тертеров, Н.Є. Лисенка, В.М. Панфьоров: Організація перевезень швидкопсувних вантажів на напрямі.

6. Правила перевезень вантажів. Москва: Транспорт, 1983г.