План освоєння перевезень вантажів та організації роботи флоту

Міністерство транспорту РФ

Державна служба річкового флоту

Новосибірська державна академія водного транспорту

Кафедра урф

Курсова робота

на тему:

«План освоєння перевезень вантажів та організації роботи флоту»

Новосибірськ 2009

Зміст

Введення

1. Аналіз перевезень вантажів та узгодження вантажних потоків прямого та зворотного напрямків

1.1 Показники перевезень вантажів на розрахунковій ділянці

1.2 Дислокація вантажних потоків

1.3. Узгодження вантажних потоків прямого і зворотного напрямку

2. Аналіз технічних та експлуатаційних характеристик транспортного флоту.

2.1 Технічні характеристики

2.2. Експлуатаційні характеристики

3. Розрахунок судо-годинних показників експлуатаційних витрат

4. Визначення технічних норм навантаження і швидкості судів

4.1 Технічне нормування навантаження

4.2 Визначення швидкості вантажних теплоходів

5. Обгрунтування оптимальної швидкості буксира - штовхача і тип розрахункового складу

6. Нормування часу транспортних операцій

7. Розстановка вантажних судів за напрямами перевезень

8. Визначення періоду відправлення судів і складів

9. Формування схеми вантажних ліній і забезпечення ритмічної роботи флоту за лінійною формі. Складання плану освоєння перевезень вантажів та організації роботи флоту

Висновок

Програми

Введення

Дуже важливо розробити раціональні технології перевезень, організувати їх таким чином, щоб найбільш ефективно використовувалися наявні технічні засоби і в першу чергу транспортний флот. В умовах економічних реформ, переходу до ринкових відносин така постановка завдань особливо важлива, оскільки конкурентоспроможність судноплавного підприємства на ринку транспортних послуг забезпечується, з одного боку, внаслідок підвищення ефективності використання суден транспортного флоту. Вирішення цієї проблеми в основному передбачено при розробці графіка руху флоту.

Графік руху являє собою систему організації перевезень і взаємозв'язаної роботи транспортних судів по лінійній і рейсової формам, їх обслуговування в портах та шляхи прямування за заздалегідь встановленим нормативам. Графік руху флоту складається з трьох розділів. У першому, на підставі основних принципів організації перевезень та роботи флоту виробляється раціональний розподіл судів по ділянках роботи, встановлюється форма організації роботи флоту, формується схема вантажних ліній і визначається потреба у вантажних судах. Результати розрахунків оформляються у вигляді «Плану освоєння перевезень та організації роботи флоту».

1. Аналіз перевезень вантажів та узгодження вантажних потоків прямого та зворотного напрямків

1.1 Показники перевезень вантажів на розрахунковій ділянці

Основою для виконання розрахунків при розробці плану освоєння перевезень та організації роботи флоту є кореспонденція вантажних потоків. У завданні на курсове проектування така інформація наводиться стосовно до розрахункового ділянці на меженний період навігація. На підставі її ми повинні побудувати дислокацію вантажних потоків і розрахувати показники перевезень вантажів.

Визначаться наступні показники: маса перевезень , Вантажообіг А _rj = Σ G _j l _r по галузях - вгору, вниз і в обидва напрямки; середня дальність l _r і середня густота І _r розраховуються за напрямами перевезень. Визначається також коефіцієнт нерівномірності перевезень за напрямками ρ _r ^,,.

Завдання узгодження вантажних потоків прямого та зворотного напрямків полягає в обгрунтуванні оптимального плану завантаження тоннажу у зворотному напрямку. Суть її в тому, що необхідно забезпечити екстремальне значення (мінімум або максимум) прийнятого критерію оптимальності за умови повного освоєння всіх вантажних потоків на розрахунковому ділянці. Це завдання, примітно до річкового пароплавству або басейну в цілому, може бути реалізована одним з методів лінійного програмування.

У курсовому проекті задача визначення оптимального варіанту узгодження вантажних потоків вирішується способом експертних оцінок, оскільки число їх обмежене до п'яти. Критеріями тут є такі міркування:

• можливість використання даних типів суден для завантаження вантажів як у прямому, так і зворотному напрямках, з урахуванням їх фізико-хімічних властивостей;

• відсутність зустрічного руху порожнього тоннажу;

• максимальний збіг кореспондуючих пунктів;

• в першу чергу узгоджуються вантажопотоки приблизно рівні по величині, що сприяє найбільш повному використанню вантажопідйомності судів у зворотному напрямку.

Для наочності узгоджені пари вантажопотоків зображуються у вигляді схеми. При зіставленні її з дислокацією вантажних потоків можна переконатися в правильності рішення поставленої задачі.

Схема водного шляху

Витим Пеледуй Якутськ Жатай Джабарікі Жиганськ Тіксі

1. Маса перевезень:

G _i ^ст = 76,5 тис. т

G _i ^вн = 80,5 +88,6 +40,5 +102,6 = 312,2 тис.т

Σ G = G ^ст + G ^вн

Σ G = 312,2 +76,5 = 338,7

2. Вантажообіг:

А ^ст = Gl ^ст = G ₁ l ₁ ^ст + G ₂ l ₂ ^ст + ... тис. т км

А ^вн = 1921 · 80,5 +756 · 40,5 +1694 · 88,6 +1513 · 102,6 = 490580,7 тис. т км

А ^ст = 1385 · 76,5 = 105952,5 тис. т км

Σ А = 105952,5 + 490580,7 = 596533,2 тис. т км

3. Середня дальність перевезень:

4. Середня густота перевезень:

4. Коефіцієнт нерівноваги перевезень за напрямком:

1.2. Дислокація вантажних потоків (Додаток 1)

1.3 Узгодження вантажних потоків прямого і зворотного напрямку

1.

У П Д

2.

Я Т

3.

Д Т

4.

Я Ж

2. Аналіз технічних та експлуатаційних характеристик транспортного флоту

Основні технічні та експлуатаційні характеристики транспортного флоту наведені в таблиці 1.

Таблиця 1

2.2 Експлуатаційні характеристики

Залежність вантажопідйомності від опади і швидкості 1743

Залежність вантажопідйомності від опади і швидкості Р-40

Залежність вантажопідйомності від опади і приведеного опору 1680 I

Залежність приведеної сили тяги від швидкості 758

3. Розрахунок судо-годинних показників експлуатаційних витрат

До числа основних економічних характеристик транспортного флоту відносяться експлуатаційні витрати на утримання судна на рік, а також судно-часові та питомі показники цих витрат.

Судо-годинні показники експлуатаційних витрат для самохідних суден визначається в залежності від режиму робіт: на ходу і стоянці.

де Е ₁ - експлуатаційні витрати на оплату праці плавскладу та відрахування на соціальні потреби, руб;

Е ₂ - експлуатаційні витрати на амортизацію та ремонт суден, знос малоцінного інвентарю та швидкозношуваних предметів, руб;

t _рем - планова тривалість сліпованія, докірованія, технічного обслуговування і ремонту, год;

до _см - коефіцієнт, що враховує зменшення норми витрати палива і мастила на стоянці (на ходу до _см = 1,0, на стоянці до _см = 0,1);

Ц _т, Ц _см - ціна палива і мастила, руб / т;

t _е - експлуатаційний період (приймається рівним середньої тривалості фізичної навігації в пункті зимового відстою - 159 діб.), діб;

до _пр - коефіцієнт, що враховує інші витрати;

до _розпод - коефіцієнт, що враховує розподіляються накладні витрати.

Проект 1743

Проект Р-40

Проект 758

Для несамохідних суден цей показник розраховується як середній за годину експлуатації:

Проект 1680 I

Значення коефіцієнтів і деякі величини приймаємо з таблиці 2.

Таблиця 2

4. Визначення технічних норм навантаження і швидкості судів

4.1 Технічне нормування навантаження

Технічна норма навантаження вантажного судна визначається з урахуванням трьох факторів: гарантованої глибини ходу, роду вантажу та реєстрової вантажопідйомності. У розрахунках приймається менше із трьох значень.

Виходячи з умов плавання, експлуатаційна вантажопідйомність судна буде дорівнює:

де Т _е - експлуатаційна осаду типового вантажного судна, м;

Т _е = h _r - H _д, м,

де h _r - Гарантована глибина суднового ходу, м;

h _д - запас води під днищем, що приймається за Правилами плавання = 0,15 м.

Т _е = 3,8 - 0,2 = 2,8

Проект 1743

Проект Р-40

Проект 1680I

З урахуванням роду вантажу, що перевозиться навантаження тоннажу визначається за формулою:

де ω _r - питомий навантажувальний обсяг вантажу, м ³ / т.

Значення ω _r наведені в таблиці 3.

Таблиця 3

Проект 1743

(Вугілля)

(Кр. ліс)

(Інші)

Для суден-майданчиків визначається за формулою:

де Н _гр - максимально допустима висота штабеля вантажу, розміщеного на палубі судна, м;

к - коефіцієнт використання габариту по висоті.

При перевезенні насипних і навалочних вантажів к = 0,5 - 0,75; для всіх інших к = 1,0.

Величина Н _гр визначається виходячи з умов забезпечення видимості з поста керування судном. У даному випадку приймаємо її для судів Q _р ≤ 1000т - дорівнювати висоті одного універсального контейнера (2,435 м), а для суден з більшою вантажопідйомністю - висоті двох контейнерів (4,87 м).

Проект Р-40

(Вугілля)

(Кр. ліс)

(Інші)

Проект 1680 I

(Вугілля)

(Кр. ліс)

(Інші)

При виконанні розрахунків необхідно враховувати, що навантаження вантажного судна не повинна перевищувати його реєстрову вантажопідйомність, тому при Q _е.> Q _р слід у подальших розрахунках приймати максимально можливу завантаження, ті. Q _е = Q _р. Таким чином, технічна норма навантаження визначається для кожного вантажного судна під час перевезення певного роду вантажу на заданій ділянці, як мінімальне значення з трьох складових:

Q _е. = Min (Q _{е. 1,} Q _{е. 2,} Q _p)

4.2 Визначення швидкості вантажних теплоходів

Нормою швидкості для суден і складів є технічна швидкість (9скорость відносно берега) і визначається за формулою:

u = v ± ω _{ст (вн),} км / год,

де v - швидкість щодо води, км / год;

ω _{ст (вн)} - втрата швидкості при русі вгору або приріст її при русі вниз, км / ч.

Швидкість вантажного теплохода щодо води залежить від його завантаження і може бути визначена за графіками швидкісних характеристик або розрахована за формулою:

Проект 1743

Інші

¶

Вугілля

¶

Кр. ліс

Проект Р-40 ¶

Інші

Вугілля

Кр. ліс

Швидкість буксируваного або штовханого складу щодо води залежить від тягової характеристики буксира-штовхача і приведеного опору води руху складу. Вона визначається після обгрунтування типу розрахункового складу та оптимальної швидкості буксира-штовхача зі складом.

Приведений опір води руху води окремих несамохідних суден залежить від їх завантаження і може бути визначено за графіками експлуатаційних характеристик або за формулою:

5. Обгрунтування оптимальної швидкості буксира - штовхача і тип розрахункового складу

Обгрунтування швидкості буксира - штовхача проводиться за критерієм - максимум тягової потужності. Вона визначається за формулою:

де А і В - параметри (коефіцієнти) сили тяги на гаку.

При виконанні розрахунків за цією формулою виходить два значення, одне позитивне, а інше негативне. Приймаються позитивне.

Розраховується приведений опір складу за формулою:

де до _рах - коефіцієнт счала.

m '= 1017,2 / 395,00 = 2,5 = 3 = 1 +2 + Т

При 3 баржах: 0,80 - навантажені 0,92 - порожньому

V = 10,7

V = 12,3

U _ст = 10,7-2,06 = 8,64

U _вн = 10,7 +2,03 = 13,0

U _ст = 12,3-2,06 = 10,24

U _вн = 12,3 +2,03 = 14,33

6. Нормування часу транспортних операцій

Норма часу на ходу з вантажем (навантаженим складом) та порожньому (з порожнім складом) розраховується за формулою:

Якутськ - Тіксі (інші)

t _х ¹⁷⁴³ = 1694/21, 53 = 78,6

t _х ^Р-40 = 1694/21, 3 = 79,5

t _х ^{1680 I} = 1694/13 = 130,3

Якутськ - Жиганськ (інші)

t _х ¹⁷⁴³ = 756/21, 53 = 35,1

t _х ^Р-40 = 756/21, 3 = 35,5

t _х ^{1680 I} = 756/13 = 58,2

Джебарікі - Тіксі (вугілля)

t _х ¹⁷⁴³ = 1513/21, 53 = 70,3

t _х ^Р-40 = 1513/21, 3 = 71,1

t _х ^{1680 I} = 1513/14, 33 = 105,6

Ждабарікі - Пеледуй (вугілля)

t _х ¹⁷⁴³ = 1385/17, 44 = 79,4

t _х ^Р-40 = 1385/16, 94 = 81,8

t _х ^{1680 I} = 1385/10, 24 = 135,25

Витим - Джабарікі (кр. ліс)

t _х ¹⁷⁴³ = 1409/21, 53 = 65,44

t _х ^Р-40 = 1409/21, 3 = 66,15

t _х ^{1680 I} = 1409/14, 33 = 98,33

де l _{г (о)} - прохідне судном або складом відстань, відповідно, з вантажем (навантаженим складом) або порожньому (з порожнім складом), км.

Одержаний час ходу повинно бути поновлено з урахуванням непередбачених затримок у дорозі проходження і обслуговування суден в дорозі,

де t _пут - «колійне» час, год;

γ _х - коефіцієнт, що враховує затримки в дорозі; = 0,10;

Норми часу вантажний обробки судна встановлюються, виходячи і його типу і норми завантаження, вивантаження і виду упаковки за формулою:

де Б _{пгр (Вгр)} - судно-годинна норма навантаження - вивантаження, т / ч.

Норма часу на технічні операції суден у пунктах їх вантажного обробки: у початковому - t _'тн, проміжному t' _тп і кінцевому - t _'тк приймаються за довідковими матеріалами.

Проект 1743

(Вугілля)

t _п = 2100/112 = 18,75

t _в = 2100/92 = 22,8

(Інші)

t _п = 2100/40 = 52,5

t _в = 2100/36 = 58,3

(Кр. ліс)

t _п = 2100/44 = 47,7

t _в = 2100/40 = 52,5

Проект Р-40

(Вугілля)

t _п = 800/112 = 7,1

t _в = 800/92 = 8,7

(Інші)

t _п = 800/40 = 20

t _в = 800/36 = 22,2

(Кр. ліс)

t _п = 773,5 / 44 = 17,6

t _в = 773,5 / 40 = 19,3

Проект 1680 I

(Вугілля)

t _п = 1232,5 / 109 = 11,3

t _в = 1232,5 / 89 = 13,8

(Інші)

t _п = 1232,5 / 38 = 32,4

t _в = 1232,5 / 37 = 33,3

(Кр. ліс)

t _п = 1232,5 / 50 = 24,6

t _в = 1232,5 / 46 = 26,8

Норма витрат часу на технічне обслуговування флоту

Тривалість кругового рейсу вантажного судна та складу розраховується за формулою:

Схема 1

Проект 1743

Σ t _гр = 47,7 + (52,5 * 2) + (18,75 * 2) +22,8 = 213

Σ t _хід = 65,55 +1367,56 + (24/19, 5) = 1434,31

Σ t _пут = (1 +0,1) * 1434,1 = 1577,51

Σ t _коло = 21 +213 +1577,51 = 1811,51

Проект Р-40

Σ t _гр = 17,6 + (19,3 * 2) + (7,1 * 2) +8,7 = 79,1

Σ t _хід = 66,15 +81,8 + (24/19) = 149,21

Σ t _пут = (1 +0,1) * 149,21 = 164,13

Σ t _коло = 18,2 +79,1 +164,13 = 261,43

Проект 1680 I

Σ t _гр = 24,6 + (26,8 * 2) + (11,3 * 2) +13,8 = 114,6

Σ t _хід = 98,33 +135,25 + (24/10, 9) = 235,78

Σ t _пут = (1 +0,1) * 235,78 = 259,36

Σ t _коло = 39,1 +114,6 +259,36 = 413,06

Схема 2

Проект 1743

Σ t _гр = 110,8

Σ t _хід = 165,47

Σ t _пут = 182,02

Σ t _коло = 305,82

Проект Р-40

Σ t _гр = 42,2

Σ t _хід = 168,66

Σ t _пут = 185,53

Σ t _коло = 238,93

Проект 1680 I

Σ t _гр = 65,7

Σ t _хід = 285,71

Σ t _пут = 314,28

Σ t _коло = 403,08

Схема 3

Проект 1743

Σ t _гр = 41,55

Σ t _хід = 147,89

Σ t _пут = 162,68

Σ t _коло = 217,23

Проект Р-40

Σ t _гр = 15,8

Σ t _хід = 150,73

Σ t _пут = 165,80

Σ t _коло = 192,8

Проект 1680 I

Σ t _гр = 25,1

Σ t _хід = 244,31

Σ t _пут = 268,74

Σ t _коло = 316,94

Схема 4

Проект 1743

Σ t _гр = 110,8

Σ t _хід = 73,87

Σ t _пут = 81,26

Σ t _коло = 205,06

Проект Р-40

Σ t _гр = 42,2

Σ t _хід = 75,29

Σ t _пут = 82,82

Σ t _коло = 136,22

Проект 1680 I

Σ t _гр = 114,6

Σ t _хід = 127,56

Σ t _пут = 140,32

Σ t _коло = 229,12

7. Розстановка вантажних судів за напрямами перевезень

Розв'язувана задача полягає в розстановці наявного на балансі транспортного флоту за узгодженими між собою вантажним потокам, при забезпеченні екстремального значення прийнятого критерію оптимальності та повного їх освоєння.

Обмежуючими умовами при реалізації поставленого завдання є наступні:

- Не заперечність змінних, тобто ;

- Кількість суден або складів -Го типу, що працюють на -Му напрямі не повинен перевищувати їх наявність, т. Е. ;

- Повне освоєння вантажообігу на кожній парі узгоджених вантажопотоків, тобто

,

де - Провізна спроможність одного вантажного теплохода або складу - Ого типу за меженний період на - Ой парі узгоджених вантажопотоків, ткм;

Схема 1: А _i = 80,5 * 1409 + 76,6 * 1385 = 113424,5 + 105952,5 = 219377

Схема 2: А _i = 88,6 * 1964 = 150088,4

Схема 3: А _i = 102,6 * 1513 = 155233,8

Схема 4: А _i = 40,5 * 756 = 30618

Де - «Колійне» час порожньому при проходженні судна або складу від пункту розвантаження в останньому рейсі до пункту зимового відстою, год;

-Тривалість технічних операцій по прибуттю судна або складу до пункту зимового відстою з урахуванням постановки в затон, ч.

-Тривалість технічних операцій порожнього судна або сосатва в пункті останньої вивантаження, після її закінчення, год;

Схема 1

Проект 1743: t _вив = 56,43 +4 = 60,43

Проект Р-40: t _вив = 57,77 +4 = 61,77

Проект 1680 I: t _вив = 93,96 +4 = 97,96

Схема 2

Проект 1743: t _вив = 96,50 +4 = 100,50

Проект Р-40: t _вив = 99,35 +4 = 103,35

Проект 1680 I: t _вив = 190,38 +4 = 194,38

Схема 3

Проект 1743: t _вив = 96,50 +4 = 100,50

Проект Р-40: t _вив = 99,35 +4 = 103,35

Проект 1680 I: t _вив = 19,23 +4 = 23,23

Схема 4:

Проект 1743: t _вив = 42,72 +4 = 46,72

Проект Р-40: t _вив = 43,98 +4 = 47,98

Проект 1680 I: t _вив = 84,27 +4 = 88,27

Де -Провізна спроможність донного вантажного теплохода або складу i-го типу за меженний період на j-ої парі узгоджених вантажопотоків, ткм;

-Тривалість меженного періоду пункту зимового відстою, діб;

-Тривалість кругового рейсу вантажного судна i-го типу на j-му напрямку, год;

- Період виведення з експлуатації судна i-го типу на j-му напрямку год;

- Дальність перевезення вантажів у прямому і зворотному напрямку, км;

-Норма навантаження вантажного теплохода (або маса складу), відповідно, у прямому і зворотному напрямках, т.

t _між = 28.07 - 17.10 = 82 дні

Проект 1743

П ₁₁ =

П ₁₂ =

П ₁₃ =

П ₁₄ =

Проект Р-40

П ₂₁ =

П ₂₂ =

П ₂₃ =

П ₂₄ =

Проект 1680 I

П ₃₁ =

П ₃₂ =

П ₃₃ =

П ₃₄ =

Величина експлуатаційних витрат розраховується за такою формулою

)

Де -Тривалість часу ходу і стоянки буксирного або самохідного вантажного судна за круговою рейс ч.

Проект 1743

Е ₁₁ =

Е ₁₂ =

Е ₁₃ =

Е ₁₄ =

Проект Р-40

Е ₂₁ = 4869602,7

Е ₂₂ = 5863865,83

Е ₂₃ = 6339656,36

Е ₂₄ = 5031831,63

Проект 1680 I

Е ₃₁ = 7735626,13

Е ₃₂ = 422061,94

Е ₃₃ = 9459802,65

Е ₃₄ = 7677475,55

S =

Проект 1743

S = 2,18

S = 0,63

S = 0,51

S = 9,62

Проект Р -40

S = 0,30

S = 0,55

S = 0,54

S = 0,59

Проект 1680I

S = 0,08

S = 0,007

S = 0,13

S = 0,16

X ₃₂ = min

X ₂₁ = min

X ₁₃ = min

X ₂₃ = min

X ₂₂ = min

X ₂₄ = min

Висновок: вантажний теплохід № 1743 освоює вантажообіг на третьому ділянці в кількості 5 одиниць. Вантажний теплохід № Р-40 освоює вантажообіг на першій ділянці в кількості 1,36 одиниць, на другій ділянці - 3,5 одиниць, третьому - 1,7 одиниць, на четвертому - 0,36 одиниць. У резерві залишається: ∞ - 1,36 - 3,5 - 1,7 - 0,36. Склад № 1680 I освоює вантажообіг на другій ділянці в кількості 3,3 одиниці.

8. Визначення періоду відправлення судів і складів

Період відправлення - це кількість діб фізичної навігації, протягом яких можливе відправлення завантажених суден і складів з початкового пункту в прямому напрямку.

У роботі нам потрібно визначити меженний період відправлення по кожному грузопотоку прямого спрямування при освоєнні його типом судна, встановленим у попередньому розділі. За початок періоду відправлення приймається початок меженного періоду навігації, а кінця є відправлення з даного (початкового) пункту останнього завантаженого судна чи складу.

Період відправлення визначається розрахунково-графічним способом за допомогою хронограми характерних фаз навігації з нанесенням на неї останнього навантаженого рейсу в прямому напрямку та періоду виведення судна з експлуатації.

Схема 1 проект Р-40 (Додаток 7)

t _від = 67 сут.

Схема 2 проект 1680 I (Додаток 8)

t _від = 71 сут.

Схема 2 проект Р-40 (Додаток 9)

t _від = 68 сут.

Схема 3 проект Р-40 (Додаток 10)

t _від = 68 сут.

Схема проект 1743 (Додаток 11)

t _від = 69 сут.

Схема 4 проект Р-40 (Додаток 12)

t _від = 71 сут.

9. Формування схеми вантажних ліній і забезпечення ритмічної роботи флоту за лінійною формі. Складання плану освоєння перевезень вантажів та організації роботи флоту

Основною формою організації роботи флоту є лінійна, при якій відправлення судів і складів здійснюється ритмічно з постійним або циклічним інтервалом. При розробці схеми вантажних ліній в першу чергу визначається частота відправлення за формулою:

сут ^-1

де:

- Величина розрахункового вантажопотоку прямого напрямки, т;

- Коефіцієнт нерівномірності перевезень вантажів за часом;

Q _е - норма навантаження вантажного судна, т;

t _від - період відправлення судів і складів, діб.

Якщо r <0,13, то форма руху рейсова.

Якщо r 0,13, то форма руху лінійна.

Так як в нашому проекті дві схеми освоюють два типи судів нам необхідно визначити, яка кількість вантажу зможе освоїти кожен з типів флоту.

Іншою важливою характеристикою вантажний лінії є інтервал відправлення судів і складів - зворотна величина частоти відправлення, визначається за формулою:

Самостійна вантажна лінія організується при інтервалах відправлення, рівних, відповідно, 24,18,16,12,8,6,4 години на «потужних» вантажні потоки. «Зручним» можна вважати інтервали, величина яких більше доби: 32,36,48,72,96,

120 і 144. У цьому випадку забезпечується лінійна форма організації руху. Коригування інтервалу відправлення найчастіше виробляється у бік його скорочення до найближчого «зручного» числа. Це створює певний резерв провізної здатності флоту і дає гарантію виконання планового завдання.

При збільшенні інтервалу до найближчого «зручного» числа не весь вантажний потік освоюється по лінійній формі. Частина, що залишилася доведеться на рейсову форму.

Схема 2: ГТ (Р-40)

Gрс =

НС (1680 I)

Gрс = 88600 - 21868 = 66732

Схема 3: ГТ (1743)

Gрс =

ГТ (Р-40)

Gрс = 13350

Схема 1 проект Р-40

r =

r = 0,666

t _{u л} = 16 год

Схема 2 проект 1680 I

r =

r = 0,166

t _{u л} = 6 діб

Схема 2 проект Р-40

r =

r = 0,5

t _{u л} = 2 діб

Схема 3 проект Р-40

r =

r = 0,25

t _{u л} = 4 діб

Схема 3 проект 1743

r =

r = 0,5

t _{u л} = 2 діб

Схема 4 проект Р-40

r =

r = 1,0

t _{u л} = 1 добу

Рейсовий форма організації руху суден охоплює всі вантажі, не включені в лінійну форму і вимоги до перевезення нерівномірно протягом місяця або епізодично.

Умовою ритмічності роботи судів і складів по лінійній формі є кратність тривалості кругового рейсу інтервалу відправлення. Ця умова записується таким чином:

де а - ціле число.

Для виконання цієї умови, особливо при великому інтервалі відправлення, вимагає значне збільшення тривалості кругового рейсу судна чи складу. Тут є кілька шляхів забезпечення ритмічності роботи флоту без істотного збільшення тривалості кругового рейсу. При роботі флоту за рейсової формі виконання цієї умови не потрібно. Тривалість кругового рейсу заповнюється після коректування.

Період роботи лінії визначається як сума періоду відправлення і тривалості останнього навантаженого рейсу при відсутності зворотного завантаження або кругового рейсу при її наявності.

останній круговий рейс в кінці навігації, ч.

Період відправлення тут уточнюється на підставі прийнятої частоти або інтервалу відправлення судів або складів.

, Діб.

Потреба у флоті розраховується за формулою:

, Од.

Витрати (потреба) флоту в тоннажі-добі визначається за формулою:

, Т-ж добу.

Вантажообіг, що виконується флотом на лінії встановлюється виходячи з маси вантажу, що перевозиться в прямому і зворотному напрямках. Продуктивність до валових добу розраховується за формулою:

, Ткм / т-ж добу.

Схема 1 проект Р-40

t _{u л} = 16 год t _кр = 261,43 год

а = 261,43 / 16 = 16,3 = 16 = 256 год

t _кр ^'= 16 * 16 = 432 год

Схема 2 проект 1680 I.

t _{u л} = 144 год t _кр = 403.08 год

а = 403.08/144 = 2.8 год = 3

t _кр ^'= 3 * 144 = 432ч = 18сут

Схема 2 проект Р-40.

t _{u л} = 48 год t _кр = 238,93

а = 238,93 / 48 = 4,9 = 5

t _кр ^'= 5 * 48 = 240 год = 10 діб

Схема 3 проект Р-40.

t _{u л} = 96 год t _кр = 192,8

а = 192,8 / 96 = 2,08 = 3

t _кр ^'= 3 * 96 = 288ч = 12сут

Схема 3 проект 1743.

t _{u л} = 48 год t _кр = 217,23

а = 217,23 / 48 = 4,52 = 5

t _кр ^'= 5 * 48 = 240ч = 10сут

Схема 4 проект Р-40.

t _{u л} = 24 год t _кр = 136,22

а = 136,22 / 24 = 5,67 = 6

t _кр ^'= 6 * 24 = 144ч = 6сут

Висновок

Основна мета виконання курсової роботи досягнута. Був розроблений графік руху флоту, вироблено раціональний розподіл судів по ділянках роботи та сформовані схеми вантажних ліній, а також була визначена потреба у вантажних судах.

За першої лінії працює 1 тип флоту - суховантажні теплоходи. Перевозять вантаж у прямому напрямку: Витим - Джабарікі - круглий ліс, у протилежному: Джабарікі - Пеледуй - вугілля. Вантажообіг для проекту ГТ-Р-40 складає 198916,605 тис.ткм, період роботи - 79,2 діб., Частота відправлення - 1,5 доби ^ -1, для виконання вантажообігу необхідно 16 одиниць.

По другій лінії працює 2 типу флоту - ГТ-Р-40, що перевозить вантаж у напрямку Якутськ - Тіксі - інше. Вантажообіг становить 37044,392 тис.ткм., Період роботи лінії - 76 діб., Частота відправлення - 0,5 добу ^ -1, для виконання вантажообігу необхідно 5 од. Вантажообіг для буксирного складу проекту 1680 I становить - 113044,008 тис. ткм., Період роботи лінії - 87 діб., Частота відправлення - 0,166 добу ^ -1, для виконання вантажообігу необхідно 9 одиниць.

За третьої лінії працює 2 типу флоту - проект ГТ-1743, що перевозить вантаж - вугілля в напрямку Джабарікі - Тіксі. Вантажообіг складає 135035,250 тис.ткм., Період роботи - 78,05 діб., Частота відправлення - 0,5 добу., Для виконання вантажообігу необхідно 5 одиниць флоту. Вантажообіг для проекту ГТ-Р-40 складає 135035,250 тис.ткм, період роботи - 75,56 діб., Частота відправлення - 0,25 добу ^ -1, для виконання вантажообігу необхідно 3 одиниці.

За четвертої лінії працює 1 тип флоту - ГТ-Р-40 перевозять вантажі в прямому напрямку: Якутськ - Жиганськ - інше. Вантажообіг становить 30618,000 тис. ткм., Період роботи 76,21 добу., Частота відправлення - 1,00 добу ^ -1, для виконання вантажообігу необхідна 1 одиниця.

Додаток

План освоєння перевезень та організації роботи флоту (по лінійній формі руху)