Організація міжнародного перевезення вантажів

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст

Введення

Глава 1.Транспортное забезпечення зовнішньої торгівлі

1.1 Зміст процесу доставки товару

1.2 Міжнародні перевезення і вантажні повідомлення

1.3Техніко-економічні особливості видів транспорту

1.4Віди повідомлень

Глава 2. Види транспортних перевезень

2.1 Організація доставки товарів залізничним транспортом

2.2 Організація доставки товарів при повітряних перевезеннях

2.3 Організація доставки товарів морським транспортом

2.4 Організація доставки товарів автомобільним транспортом

2.5 Трубопровідні перевезення

Глава 3.Проблеми та перспективи транспортного обслуговування ЗЕД

Висновок

Список використаних джерел

Додаток



Введення

У світовій економіці транспорту відведена особлива роль, від його роботи залежить ефективність, якість і розвиток зовнішньоекономічних зв'язків будь-якої країни. Зовнішня торгівля найтіснішим чином пов'язана з транспортом. Транспорт здійснює доставку товару від експортера до імпортера. Його нормальне функціонування забезпечує виконання зобов'язань сторонами по купівлі-продажу, комерційний ефект зовнішньоторговельної угоди. Порушення транспортного процесу веде часто до матеріальних втрат експортера та імпортера, робить неконкурентоспроможними перевозяться товари. Транспорт є для держави важливим додатковим джерелом валютних надходжень.

Важливою особливістю транспортного обслуговування зовнішньої економічної діяльності (ЗЕД) є вплив, який чиниться світовим ринком транспортних послуг та рівнем науково-технічного прогресу на транспорті, сучасний етап якого характеризується тенденцією до укрупнення та уніфікації вантажних одиниць, спеціалізацією транспортних засобів, високим ступенем механізації і автоматизації технологічних процесів , розвитку повного комплексу транспортних послуг за оптимальними маршрутами "від дверей відправника вантажу до дверей вантажоодержувача".

Головною умовою проведення зовнішньоекономічної операції є її ефективність. Логістичні системи є життєво важливими компонентами підвищення ефективності зовнішньоекономічних операцій. Транспортні аспекти логістики ЗЕД роблять значний вплив на ефективність міжнародних угод; основними досліджуваними і визначальними параметрами є вибір транспортного засобу та мінімізація витрат і часу.

Актуальність теми пояснюється тим, що на сьогоднішній день складається жорстка конкуренція при виборі транспортних послуг, ефективного виду транспорту для доставки зовнішньоторговельних вантажів. У зв'язку з цим діяльність транспортних фірм, у тому числі і автотранспортних, повинна відповідати запропонованим підвищеним вимогам до якості транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств. Дослідження особливостей роботи автотранспортних фірм на ринку міжнародних перевезень може дозволити розробити і обгрунтувати пропозиції щодо вдосконалення діяльності не тільки конкретної транспортної організації, але і всієї системи транспортного забезпечення міжнародного товарообміну.

У зв'язку з цим метою курсової роботи є дослідження розробка комплексу пропозицій щодо підвищення ефективності роботи автотранспортної фірми, заснованих на застосуванні логістичного підходу до організації міжнародного перевезення вантажів і оптимізації експлуатаційних витрат, розгляд особливостей окремих видів транспорту.

Для реалізації заявленої мети роботи виникає необхідність вирішення задачі проведення аналізу особливостей роботи окремих видів транспорту у сфері міжнародних перевезень і виявлення переваг і недоліків розглянутих об'єктів дослідження роботи.

Рішення поставленої задачі грунтується на вивченні правових законодавчих актів, навчальних і методичних посібників, матеріалів періодичної преси, статистичних даних.

Загальна структура роботи представлена ​​таким чином, щоб відобразити основні проблеми та особливості, пов'язані із зовнішньоторговельною транспортної специфікою і діяльністю транспортних фірм.



1. Транспортне забезпечення зовнішньої торгівлі

Транспорт (від лат. Transportare - переміщати, перевозити) - сфера послуг, що здійснює перевезення людей і вантажів. Транспорт включає сукупність шляхів сполучення і рухомих перевізних засобів, а також різних споруд і пристроїв, що забезпечують їх нормальну роботу.

У міжнародному товарообміні транспорт займає особливе місце. З одного боку, він є необхідною умовою здійснення міжнародного поділу праці, з іншого боку - виступає на міжнародних ринках в якості експортера своєї продукції, яка представляє специфічний товар - транспортні послуги. Таким чином, формуються два різних підходи до ролі транспорту в системі зовнішньоекономічних зв'язків 1.

Розглянемо більш детально перший з них. Він говорить: «Транспорт слід розглядати як необхідну, важливу, але все ж забезпечує (допоміжну) галузь світового господарства і міжнародних економічних відносин». Результатом визначення такої ролі стало широке поширення поняття «транспортне забезпечення ВЕС (зовнішньої торгівлі)».

Транспортне забезпечення слід розглядати як систему, що представляє сукупність технічних, технологічних елементів; економічних, правових, організаційних впливів; форм і методів управління транспортними процесами та операціями.

У рамках транспортного забезпечення знаходиться транспортне обслуговування, яке проявляється у системі транспортного забезпечення як кінцевий результат діяльності транспортних фірм з виконання договору перевезення, являючи собою сукупність засобів, форм і методів, які забезпечують виробництво транспортної продукції належної якості.

Першою особливістю транспортного забезпечення в міжнародних економічних зв'язках є те, що продукція транспорту виступає на міжнародних ринках як об'єкт купівлі-продажу, і тому вона піддається впливу всіх факторів, що характеризують розвиток світової економіки в цілому. Транспортна продукція реалізується через міжнародні ринки транспортних послуг.

Інша особливість транспортного забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків - особливо гостре сприйняття та облік на міжнародних транспортних ринках якості транспортного обслуговування, яке проявляється в ціні транспортної послуги.

Міжнародний товарообмін і міжнародний транспорт в процесі звертання впливають один на одного, знаходячись в тісному органічному взаємозв'язку. Розвиток міжнародної торгівлі сприяє розвитку транспорту та вдосконалення його технічних засобів, у свою чергу, науково-технічний прогрес на транспорті сприяє розвитку міжнародного товарообміну, залучаючи до його сферу все нові ринки товарів.

Неможливо уявити жодну зовнішньоторговельну операцію без участі в ній транспорту - у будь-якому випадку товар необхідно доставити від продавця до покупця. Тому рівень транспортного забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків робить істотний вплив на ефективність зовнішньої торгівлі, проявляючись в ціні товару в якості транспортної складової. Якість транспортної послуги (швидкість, регулярність, збереження, надійність) прямо або побічно впливає на формування самої ціни товару, збільшуючи її при високому транспортному сервісі або зменшуючи при низькому рівні транспортного обслуговування.

В даний час основним джерелом правового регулювання міжнародних перевезень вантажів, пасажирів та їх багажу є міжнародні угоди. Багато хто з них охоплюють всі або декілька видів транспорту. Конвенція ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів 1980р. У процесі регулювання міжнародних перевезень велику роль відіграють внутрішньодержавні акти. У РФ це Цивільний кодекс, Повітряний кодекс 1997р., Кодекс торговельного мореплавства 1999р., Транспортний статут залізниці РФ 1998р., Кодекс внутрішнього водного транспорту РФ 2001р.

Загальний хід розвитку світового транспорту в XXI ст. і сучасні тенденції дозволяють виділити основні напрямки тих процесів, які найбільш вірогідні в перспективі, найближчій і довгостроковій.

Зростання населення, насамперед у країнах, що розвиваються, швидкий розвиток світової економіки, зміни в міжнародному поділі праці будуть і надалі впливати на обсяги і товарну структуру вантажопотоків, так само як і на географію перевезень. Глобалізація світової економіки буде впливати на розвиток транспорту як безпосередньо, так і через політику держав, і інфраструктурна роль транспорту цілком усвідомлена керівництвом найбільших держав і транснаціональних корпорацій.

Інтеграційні процеси, впровадження новітніх електронних інформаційних систем призводять до все більшої уніфікації виробничих процесів, використання однотипних машин при виробництві ідентичних товарів, впровадження подібних або навіть ідентичних технологій. Це сприяє нівелюванню суто виробничих витрат. У результаті на перший план як вирішального чинника цінової конкуренції виходять транспортні витрати виробників. Проблеми логістики, таким чином, набувають особливого значення. Очевидно, що в XXI ст. на всі сторони розвитку транспорту вирішальний вплив буде надавати організація з просторової точки зору виробничих процесів, перш за все в основних галузях промисловості. Іншими словами, схеми переміщення в просторі основних матеріальних елементів виробництва і готової продукції. Раціоналізація транспортних схем безумовно буде стримувати кількісні показники розвитку: обсяг перевезень, парк транспортних засобів, довжина доріг і трас, розміри інших інфраструктурних споруд.

1.1 Зміст процесу доставки товару

Основний зміст процесу доставки товару від місця його виготовлення до місця споживання включає в себе виконання широкого спектру операцій в рамках системи товароруху, яка визначається як "технічні засоби, комунікації та облаштування всіх видів транспорту; складське господарство промислових фірм, їхніх філій, торгово-посередницьких і інших компаній; матеріально-технічна база стивідорних, брокерських і агентських фірм; облаштування транспортно-експедиторських компаній для здійснення операцій по угрупованню, комплектації відправлень і т.п.; матеріально-технічна база лізингових компаній, що здають в оренду контейнери, технічні засоби інформаційно - управлінських систем 2 ".

Поряд з цим ця система "охоплює сукупність технологічних, організаційних, правових, соціальних та інших відносин, що виникають у ході транспортного, інформаційного та іншого забезпечення господарських зв'язків". Система товароруху, що виходить за рамки будь-якої однієї стани, може бути визначена як міжнародна система. "Всесвітню систему товароруху можна визначити як сукупність різних національних систем, пов'язаних міжнародним поділом праці".

У той же час у вітчизняній економічній літературі часто використовується поняття "транспортного забезпечення", яке за своєю суттю майже ідентично "товародвижению". Під транспортним забезпеченням розуміється сукупність елементів, що знаходяться в тісній взаємодії і складають єдину систему, що об'єднує операції, пов'язані з виробництвом та обігом продукції транспорту. "Транспортне забезпечення варто розглядати як систему, що представляє сукупність технічних, технологічних елементів; економічних, комерційно-правових, організаційних впливів; форм і методів керування транспортними операціями і процесами на всіх етапах і рівнях у сфері виробництва, споживання та обігу продукції, що забезпечує суспільне відтворення і раціональне функціонування економіки 3 ".

1.2 Міжнародні перевезення і вантажні повідомлення

При будь-якій зовнішньоторговельній угоді проданий товар потрапляє у сферу міжнародного обігу. За допомогою коштів транспорту товар переміщується від місця його виробництва до пункту споживання.

При цьому транспорт як би продовжує процес виробництва товару в межах сфери обігу, додаючи до його початкової вартості (ціною), вартість (ціну) виробленої транспортної продукції під час переміщення.

Світова торгівля генерує більші потоки товарних мас між країнами, регіонами і континентами. В обслуговування міжнародної торгівлі між країнами, відділеними один від одного морями й океанами, незамінний морський транспорт, який по праву вважається найбільш універсальним і ефективним засобом доставки великих мас вантажів на далекі відстані. Цей вид транспорту забезпечує перевезення більше 80% обсягу міжнародної торгівлі. Вантажовласники оплачують судновласникам у вигляді фрахту за перевезення вантажів у міжнародних морських повідомленнях 105 - 110 млрд. $ щорічно, що дорівнює приблизно 7% вартості світового експорту.

Основну частину міжнародних морських вантажопотоків складають масові наливні і навалочні вантажі: Сира нафта (близько 1000 млн. т. н. Рік), нафтопродукти (300 млн. т.), залізна руда (300 млн. т.), кам'яне вугілля (270 млн . т.), зерно (200 млн. т.). Серед інших вантажів морської торгівлі виділяються так звані генеральні, або тарно-штучні вантажі, тобто готова промислова продукція, напівфабрикати, продовольство. Річний обсяг їх перевезень оцінюється в 700 млн. т. Це найцінніша частина світового торговельного обороту (близько 70% за вартістю).

Серйозним конкурентом морському транспорту в міжконтинентальних перевезеннях цінних вантажів останнім часом став повітряний транспорт. Залізничний, річковий та автомобільний транспорт широко використовуються у внутриконтинентальной зовнішньої торгівлі, а також при перевезеннях експортних і імпортних вантажів по території країн-продавців і країн-покупців. У міжнародній торгівлі нафтою і газом важливу роль відіграють трубопровідні системи.

У світі не існує особливого, відокремленого від національних транспортних систем міжнародного транспорту, призначеного виключно для міжнародних перевезень вантажів і пасажирів. Міжнародні перевезення обслуговуються національними перевізниками різних країн, використовуючи для цього свій рухомий склад (морські та річкові судна, літаки, вагони, автомобілі), а також транспортні мережі (залізничні, автомобільні, річкові, повітряні) і транспортні вузли (морські та річкові порти, аеропорти , залізничні станції, автостанції, вантажні та пасажирські термінали), пов'язані з транспортним системам окремих країн.

Зазвичай процес доставки товару в міжнародній торгівлі включає перш за все його перевезення від внутрішнього пункту виробництва А до прикордонного пункту (порту) Б країни-продавця; далі міжнародну транзитну або морське перевезення від пункту Б до прикордонного пункту (порту) країни-покупця (якщо країни- партнери не мають спільної сухопутного кордону), і, нарешті, транспортування від пункту Б до внутрішнього пункту споживання.

Територія Міжнародний Територія країни-продавця транзитний або країни-покупця морська ділянка Під транспортними операціями в їх безпосередньому значенні розуміється забезпечення перевезення вантажу на ділянках А - Б, Б - В, В - Г. Ці операції здійснюються за договором вантажовласників з перевізниками відповідних видів транспорту загального користування, до якого відносяться перевізні засоби і постійні пристрої, що належать транспортним організаціям, що надаються за договорами вантажовласникам.

Транспортні операції вважаються міжнародними, якщо вони пов'язані з переміщенням зовнішньоторговельних вантажів щодо країни-продавця і країни-покупця ділянках маршруту перевезення Б - В. Правовідносини, що виникають у таких транспортних операціях між відправниками та отримувачами вантажів, а також між ними та перевізниками, мають міжнародний характер.

Здійснюючи міжнародні транспортні операції, перевізники надають вантажовласникам транспортні послуги, які є специфічним товаром міжнародної торгівлі. Міжнародні транспортні послуги продаються і купуються на міжнародних транспортних ринках. Ціни транспортних послуг та інші умови їх надання в одних випадках є предметом переговорів між зацікавленими сторонами, в інших - встановлюються самими перевізниками.

Обидва ці поняття (рух товару та транспортне забезпечення) досить широко і повно охоплюють весь комплекс техніко-експлуатаційних та економіко-організаційних заходів, без яких неможливо здійснення господарських зв'язків: внутрішніх і міжнародних.



1.3 Техніка - економічні особливості видів транспорту

У сучасному світі виділяють шість видів транспорту: морський, залізничний, автомобільний, річковий, повітряний і трубопровідний. Види транспорту поділяються на водний (морський, річковий), наземний (залізничний, автомобільний, трубопровідний) і повітряний. Усі види транспорту, крім трубопровідного, використовуються як для перевезення вантажів, так і пасажирів.

Основним критерієм вибору того чи іншого виду транспорту є економічна доцільність та його технічна можливість забезпечити, транспортування конкретного вантажу в строк і без втрат. У той же час різні види транспорту взаємозамінні і тут уже все залежить від вибору вантажовласника.

На вибір транспорту великий вплив має транспортна характеристика перевезених вантажів - сукупність її фізичних і хімічних властивостей, що визначають умови і техніку його перевезення, навантаження, вивантаження, перевантаження, зберігання, складування і т.д. По воді і залізниці в основному переправляють насипні продукти без упаковки, такі як вугілля, руда, гравій і т.п. У країнах з добре розвиненою системою залізничного сполучення, залізниця використовується для перевезення більшої частини виробленої продукції. Англія, будучи винятком, в даний час теж має тенденцію до використання мережі залізниць через порівняно коротких відстаней. Повітряні перевезення можуть бути відносно дороги в порівнянні з кількістю перевезеного товару, але тут потрібно враховувати такий фактор, як швидкість. Звичайно, існує багато інших видів транспорту, наприклад трейлери на вагоні - платформі, які поєднують у собі автомобільну та залізничну форму перевезення 4. Завдання транспортного менеджера вибрати найбільш оптимальний спосіб транспортування, враховуючи тип вантажу та інтереси компанії. Якщо компанія здатна виробляти правильну стратегію зниження вартості транспортування, вона буде більш конкурентоспроможною на світовому ринку. Виробники товару за низькими цінами повинні весь час контролювати транспортні витрати, щоб залишати за собою конкурентні переваги. Навіть на рівні мікроекономіки, перевага залишається у тих компаній, які вміють економити на транспортних витратах. Багато компаній залучають перевізників з "третьої сторони", які можуть перевозити товар насипом (без упаковки), для цілого ряду клієнтів, тим самим знижуючи загальну вартість транспортування. Клієнти часто стикаються з необхідністю прийняття рішення про закупівлю, спираючись не на вартість продукту, а на вартість його доставки. Наприклад, ви можете піддатися спокусі купити що-небудь у компанії, що працює за системою "замовлення поштою", але завжди слід перевірити, чи будуть виправдані витрати на доставки. Вибір перевізника може бути умовно розбитий на декілька ступенів. Перш за все, потрібно визначити найбільш підходящий вид транспорту, тобто залізничний, автомобільний, водний, повітряний або міжвидової (поєднує в собі різні види). Тип перевезеної продукції і диктує вибір перевізника. У додатку таблиці 1 охарактеризовано відносні можливості основних видів транспорту. Таким чином, завжди потрібно правильно оцінювати витрати на перевезення, в залежності від вантажу, що перевозиться. Об'єднання декількох видів транспорту (наприклад, автомобіль + ж / д) найчастіше застосовується при перевезеннях на великі відстані, причому автотранспорт майже завжди присутній в цьому ланцюжку.

Якість визначається як відповідність вимогам, які повинні бути ясно сформульовані, з тим, щоб не можна було їх перекручено зрозуміти. Потім виконуються виміри для визначення відповідності цим вимогам. Виявлене невідповідність означає відсутність якості. Проблеми якості стають проблемами невідповідності і таким чином якість стає визначним.

Особливу проблему представляє визначення якості доставки вантажів. У вигляді мелкопартіонних відправок перевозяться, як правило, дорогі товари, і тому час (терміни) доставки вантажів розглядаються як один з найбільш значущих параметрів якості обслуговування споживачів.

Якість доставки передбачає також швидкість і регулярність доставки вантажів, збереження вантажів при перевезенні, а також ліквідацію зайвих перевантажувальних операцій. Вивчення попиту па послуги транспорту свідчить про те, що споживачі до основним вимогам до доставки вантажів відносять її своєчасність. З жорсткістю вимог споживачів до якості товарів потреби виробників у своєчасній і відмінкової доставці все більше підвищується. Про різні параметри того чи іншого транспорту зазначено в додатку таблиці 2.

Аналіз проведеної в Німеччині порівняльної оцінки якості автомобільної, залізничної та змішаної доставки вантажів за параметрами тривалості, безпеки перевезень, точності доставки, її вартості, рівня обслуговування, сплати митних та інших зборів, гнучкості обслуговування, показує, що доставка автомобільним транспортом випереджає інші види доставки по всіма зазначеними параметрами. Змішана доставка займає проміжне становище, а але параметрами тривалості, точності, вартості доставки, рівня обслуговування, простотою сплати митних та інших зборів, гнучкості обслуговування оцінюється краще, ніж залізнична доставка. За параметрами безпеки перевезень змішана доставка отримала найгірші оцінки але порівняно з автомобільної та залізничної.



1.4 Види повідомлень

У практиці перевезень вантажів розрізняють два види повідомлень: змішане сполучення і пряме сполучення.

Змішане сполучення - це перевезення вантажів різними або одним і тим же видом транспорту, але з перевантаженням (наприклад, з одного автомобіля в іншій). При цьому, кожен раз при перевантаженні товару укладається новий договір перевезення, що визначає відносини сторін щодо її здійснення.

Пряме сполучення - Це перевезення вантажів за одним документом, що виконує (функції договору перевезення, навіть якщо вантаж перевантажувався в дорозі. При перевантаженнях, документ, що виконує функцію договору перевезення, просто передається на наступний вид транспорту і треба з ним до наступної перевантаження або закінчення доставки 5.

Транспортна інфраструктура будь-якого розвиненого держави немислима без змішаних перевезень. Вони активно використовуються на всіх транспортних маршрутах. Прискорення, здешевлення і спрощення процесу руху вантажів укрупненими вантажними місцями (у контейнерах і трейлерах) від виробника до споживача за варіантом «від дверей до дверей» призвело до інтегрування транспортних систем. Подібні перевезення є змішаними (інтермодальних, багатомодальну, комбінованими), а сам процес доставки отримав назву «інтермодальних» або «багатомодальну» перевезень. Міжнародна змішана перевезення (combined transport / inter - modal transport) означає перевезення вантажів, щонайменше, двома різними видами транспорту на підставі договору змішаного перевезення. Нижче зазначені деякі види перевезень, що використовуються в міжнародному змішаному сполученні.

а) Море - повітря. Ці перевезення дозволяють одержувати економію за рахунок відносно низьких витрат морських перевезень і завдяки швидкості повітряного транспорту. Ця комбінація стає популярною на багатьох міжнародних торгових шляхах (Далекий Схід - Європа). Економія при такому перевезенні дозволяє торгувати дорогими виробами (електротовари, комп'ютери), а також товарами сезонного попиту.

б) Повітря - дорога. У цьому випадку здійснюють відвантаження товарів або його доставку по автомагістралях служби працюють разом з повітряними перевізниками. Автотранспорт використовується в Європі та США, а повітряний - для міжконтинентального повідомлення.

в) Залізничні перевезення - внутрішні води - море. Як правило, при переміщенні з однієї країни в іншу задіяно декілька видів внутрішнього транспорту. Таке поєднання є досить поширеним при континентальному повідомленні.

г) Сухопутний міст (Лендбрідж). Цей вид перевезень розглядається як частина маршруту: перевезення море - суша або перевезення море-суша-море. У цьому випадку залізниці також виплачується єдина ставка з боку морського перевізника, який оформляє наскрізний коносамент. Така система діє на важливих напрямках міжнародних перевезень: Європа - Близький і Далекий Схід по Транссибірської контейнерної системі; Європа - Далекий Схід через Атлантичний і Тихоокеанське узбережжя США.

д) Міні-міст. Міні-міст увазі перевезення контейнерів за єдиним наскрізного коносаменту, виданому морським перевізником з порту однієї країни до порту іншої країни, а звідти залізницею до терміналу залізниці в другому порту останньої країни, розташованому на іншому узбережжі континенту. При використанні такого перевезення вантажовідправнику котирується наскрізна ставка, що включає залізничну, а морський перевізник виплачує залізниці єдину ставку за кожний контейнер.



2. Види транспортних перевезень

2.1 Організація доставки товарів залізничним транспортом

Очевидно, що правові і технологічні норми перевізного процесу в міжнародному залізничному сполученні значно складніше, тому що при їх розробці необхідно враховувати інтереси декількох країн, особливості їхніх національних нормативних актів, умов роботи залізниць і технологічні особливості перевезень за кордоном.

Для забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків та розвитку міжнародної торгівлі виникає необхідність у створенні надійних транспортних зв'язків, які забезпечують своєчасне і схоронну доставку товарів, безперешкодну передачу вантажів на державних кордонах та забезпечення якості зданого до перевезення вантажу. Залізничний транспорт відіграє виключно важливу роль у розвитку економіки будь-якої держави, так як, здійснюючи перевезення вантажів відповідно до потреб виробництва, він забезпечує нормальне функціонування і розвиток усіх його галузей, регіонів і підприємств. Залізничний транспорт-життєво важлива галузь господарства, що забезпечує економічну безпеку і цілісність держави. У Росії залізничний транспорт є однією з найбільших галузей господарства і основною ланкою виробничої і соціальної інфраструктури.

Специфіка участі залізничного транспорту в перевезеннях зовнішньоторговельних вантажів Росії полягає в тому, що по території країни він доставляє переважну частину товарів до / з російських портів для подальшої їх відправки морським і річковим транспортом. Крім того, залізничний транспорт здійснює транзитні перевезення вантажів іноземної клієнтури по території Росії, експортуючи транспортні послуги. Таким чином, оцінюючи роль залізничного транспорту у зовнішньоекономічних зв'язках в цілому, не слід обмежуватися даними безпосередньо по залізничних перевезень, треба брати до уваги і обсяги вантажів, що перевозяться у змішаному залізнично-водному сполученні, а також транзитні перевезення 6.

Основним інструментом, за допомогою якого вирішуються питання міжнародного співробітництва, в тому числі і в області залізничних перевезень, є міжнародні угоди. У сфері організації і здійснення перевезень першою угодою в галузі залізничного транспорту було Угода про міжнародне залізничне вантажне сполучення (СМГС), яка набула чинності з 1 листопада 1951

В даний час учасниками СМГС є країни СНД, колишні соціалістичні країни Азії (Китай, Монголія, Північна Корея, В'єтнам), Болгарія і Польща, а також Угорщина, Чехія, Словаччина, Румунія, які денонсували СМГС, однак готові користуватися його положеннями, поки не укладено з ними нового подібної угоди.

Основне призначення СМГС полягає в тому, що для всіх залізниць - учасниць воно встановлює єдині умови перевезення і застосування єдиних перевізних документів.

Угода складається з восьми розділів, в яких регулюється весь комплекс питань транспортного процесу - укладення договору перевезення (порядок прийому вантажу до перевезення, накладна, вирахування провізних платежів і т.д.), виконання цієї угоди, порядок його зміни, відповідальність залізниць та ін . СМГС доповнюється рядом тарифів, правил та інструкцій.

Положеннями СМГС прямо передбачається обов'язок залізниць перевозити вантажі, включені до плану перевезень по дорозі відправлення і обов'язок вантажоодержувача прийняти прибулий на його адресу вантаж. При цьому норми про порядок планування перевезень СМГС не містять, оскільки це сфера внутрішнього законодавства країн-учасниць.

Умови перевезень імперативні і не можуть бути змінені ні угодами залізниць, ні за домовленістю між учасниками договору перевезення. До предметів, які за угодою допускаються до транспортування з дотриманням особливих умов, відносяться: залізничний рухомий склад, великовагові, довгомірні і негабаритні вантажі, небезпечні вантажі по особливому переліком та деякі інші. Для великовагових, негабаритних і довгомірних вантажів СМГС наказує попереднє узгодження умов перевезень.

Порядок навантаження і відправлення вантажів визначається правилами дороги відправлення. З окремих питань розроблено загальні для всіх правила, наприклад, вимоги до тари, маркування; уніфіковані норми передбачені також для навантаження і кріплення вантажів на відкритих платформах 7.

Згідно зі статтями СМГС, перевезення вантажів у міжнародному сполученні провадиться між усіма станціями, відкритими для вантажних операцій у внутрішніх повідомленнях.

Поряд з основним текстом СМГС на додаток до нього одинадцять країн-учасниць угоди взяли: Єдиний міжнародний транзитний тариф (ЕТТ), застосовується для обчислення плати за перевезення вантажів транзитом по дорогах - учасницях СМГС; Службову інструкцію до СМГС; Правила користування вагонами в міжнародному пасажирському і залізничне вантажне сполучення (ОПВ); Правила розрахунків по СМГС. У СМГС було зафіксовано ряд основних моментів, таких як:

- Було визначено, що вантажі можуть перевозиться по залізницях двох і більш країн по одному перевізному документу - міжнародній накладній. У цьому випадку перевезення називатимуться "прямим міжнародним повідомленням".

- Перевезення діляться на прямі залізничні, в яких беруть участь тільки залізні дороги і прямі змішані, в яких окрім залізних доріг беруть участь інші види транспорту;

- Прямі міжнародні залізничні сполучення бувають перевантажувальними, коли вантажі перевантажуються з вагонів однієї колії у вагони іншої, і безперевантажувальними, коли вантажі не перевантажуються, а кузова вагонів переставляються на візки іншої колії;

- Прямі міжнародні залізничні сполучення можуть бути безперевантажувальними, якщо колія суміжних країн однакова (колія тієї ж ширини, що і дороги Росії мають: Монголія, Фінляндія і окремі лінії в Польщі, Словаччини, КНДР);

З характеру СМГС випливає, що ця угода регулює взаємовідносини між залізницями різних країн його учасниць, що випливають з питань здійснення ними міжнародних перевезень: коли відправник укладає договір з однією з залізниць країн-учасниць на відправлення вантажу, і принаймні ще одна залізниця іншої країни-учасниці згодом також бере участь у цій перевезення. Основна мета СМГС - створення єдиного регламенту в питаннях, пов'язаних з укладенням міжнародного договору перевезення, змістом взаємних прав і обов'язків сторін договору, результатом його невиконання і врегулюванням претензій в наслідок цього, а також правами і обов'язками особи, на користь якого здійснювалося перевезення (тобто одержувача вантажу). Обов'язок дотримуватися постанови СМГС відноситься не тільки до залізниць, його уклали, але і до кожної залізниці, що приймає участь у даній перевезення та бере участь у СМГС.

У порівнянні з іншими видами транспорту залізничний транспорт має серйозні переваги. По-перше, він здатний перевозити найрізноманітніші вантажі і виконувати масові перевезення вантажів та пасажирів. По-друге, залізничний транспорт має велику дальність і відносно високу швидкість перевезень. По-третє, перевезення залізницею мають порівняно низьку собівартість перевезень і високу безпеку доставки вантажів. Однак незабаром після своїх перших успіхів залізні дороги починають відчувати сильну конкуренцію з боку автомобільного транспорту. Хоча за цей час території європейських країн і США покриваються густою мережею залізниць і цілий ряд «великих залізничних магістралей», в тому числі в Росії, прокладаються на відстані в тисячі кілометрів, розвиток цього виду транспорту до початку XXI століття явно сповільнюється. Очевидно, що він зосереджується на вантажоперевезеннях на далекі відстані, тоді як вантажопотоки на короткі і частково на середні відстані становлять сферу роботи автомобільного транспорту.

2.2 Організація доставки товарів при повітряних перевезеннях

Світовим авіаційних перевезеннях належить важливе місце в системі товароруху. Сучасний етап їх розвитку характеризується постійним збільшенням їх обсягів. На період до 2000 р. приріст міжнародних повітряних перевезень передбачається в межах 5-6%, причому, практично, по всій земній кулі. Подібне зростання пояснюється розширенням міжнародної торгівлі товарами високого ступеня переробки і науковою продукцією, на ціни яких високі авіаційні тарифи не роблять істотного впливу. Це пов'язано також з підвищенням вимог вантажовласників до швидкості транспортування і збереження вантажу в дорозі. Авіатранспорт активно використовується при міжнародних змішаних сполученнях з використанням сучасних технологій, зокрема, при перевезеннях вантажів у контейнерах.

Провідними типами вантажних літаків у світі є вантажні моделі Боїнг-747 і ДС-8. Транспортна авіація Росії і країн СНД також починає виходити на світові ринки вантажних перевезень. Такі моделі як АН-124 ("Руслан") і АН-225 ("Мрія") не мають собі рівних у світі за вантажопідйомністю, вантажомісткості. Цими літаками можна перевозити великовагові і великогабаритні вантажі, що є вельми цінною послугою на міжнародних ринках транспортної продукції.

Слід зазначити, що хоча повітряні перевезення вантажів в основному здійснюються авіакомпаніями, чиєю основною діяльністю є перевезення пасажирів, у світі діють авіапідприємства, що спеціалізуються на транспортуванні вантажів. В даний час лідируюче положення в галузі вантажних перевезень повітряним транспортом займають США, які значно випереджають Німеччину, Японію, Францію, Великобританію. У Європі діє 21 спеціалізована вантажна авіакомпанія, У Північній Америці - 16, Південній Америці - 17. Найбільшою вантажний авіакомпанією світу є "Флайінг Тайгер" (США), вантажообіг якої складає більше 4 млрд.т.км., з яких 2,5 - перевезення в міжнародному сполученні.

Конкурентною перевагою повітряного транспорту в порівнянні з іншими видами є швидкість і збереженням вантажу в дорозі. Основним недоліком - високі тарифи. У якості "авіа придатних" за оцінками Світового банку приймаються вантажі з пені ФОБ, за 1 фунт маси більше 10 доларів 8.

Авіатранспортні компанії в умовах гострої конкуренції докладають значних зусиль для зниження своїх витрат. Намагаються досягти цього, зокрема, на основі оптимального поєднання видів транспорту в ланцюжку змішаного повідомлення, де участь повітряного транспорту на далекі відстані здатне призвести до зниження сукупних витрат. Так, на деяких напрямках змішані повітряно-морські перевезення скорочують транспортні витрати в порівнянні з чисто повітряної транспортуванням на 50%, а в порівнянні з прямими морськими перевезеннями - на 75%. Такі перевезення знайшли своє застосування на напрямках Західна Європа-Далекий Схід, Західна Європа - Австралія, Західна Європа - США, Японія - Західна Європа.

На відміну від інших видів транспорту в перевезеннях на повітряному транспорті перше місце займають пасажири. Повітряний транспорт широко використовується для перевезення термінових, швидкопсувних цінних та інших вантажів, багажу і пошти.

Перед іншими видами транспорту авіаційний має певні переваги. До найбільш важливим з них відносяться: висока швидкість руху пасажирів і вантажів; скорочення шляху, що робить істотний вплив на економію часу з доставки пасажирів і вантажів; швидкість організації повітряного сполучення; висока маневреність і пристосовність авіатранспорту до різних об'єктів перевезень, до їх сезонним коливанням.

Сучасна практика організації міжнародних повітряних перевезень, в тому числі і в Росії, така, що авіакомпанії вважають за краще не працювати безпосередньо з вантажовідправниками, а будувати з ними свої стосунки через транспортно-експедиторські компанії.

Робота експедитора по відправленню вантажу починається після отримання заявки від клієнта у письмовому вигляді. Після отримання заявки експедитор пов'язують із різними авіакомпаніями з метою з'ясування найбільш вигідної ставки авіафрахта. При цьому, слід зазначити, що в даний час існує тенденція укладання угод між авіакомпаніями та експедиторськими фірмами. Згідно такого роду угодам, авіакомпанія перевозить вантажі, що надаються експедиторською фірмою за спеціальними тарифами, які нижчі звичайних. Однак, клієнтові оголошується ставка авіафрахта, яка включає в себе як тариф авіакомпанії, так і певну надбавку, яка представляє собою дохід експедитора 9.

Потім клієнт отримує тарифи експедиторської фірми на здійснення послуг з транспортування вантажу і якщо вони його влаштовують, сповіщає про це експедитора, який починає роботу з вантажем. При цьому, за бажанням клієнта, обсяг послуг, що надаються експедиторською фірмою, може бути різним. Так, експедитор може почати роботу з вантажем безпосередньо в аеропорту, в цьому випадку доставку вантажу бере на себе клієнт. Проте, такого роду ситуації зустрічаються досить рідко. Найчастіше експедитор сам забирає вантаж у клієнта і доставляє його в аеропорт. Крім того, за бажанням клієнта, можливе здійснення також експедирування по прибуттю в пункті призначення. У цьому випадку експедитор зв'язується з партнером в пункті призначення, з'ясовує вартість здійснення експедирування після прибуття і оголошує клієнтові повну вартість послуг.

Експедитор повинен отримати у клієнта документи, які будуть йому необхідні при роботі з вантажем. Вантаж відправляється з додатком рахунки-фактури, сертифіката якості і гарантійних свідоцтв, а також документів, що підтверджують вага, об'єм вантажу, кількість місць в упаковці і т.д. Якщо фірма не зареєстрована в аеропорту, то знадобляться документи, необхідні для її реєстрації. Після отримання від клієнта всіх необхідних документів здійснюється бронювання рейсу.

При відправленні вантажу авіатранспортом експедитор також повинен забезпечити належну упаковку, необхідну для перевезення товару по повітрю, за винятком випадків, коли торгові звичаї допускають відправку товару без упаковки. Крім того експедитор забезпечує укладання вантажу в спеціальний контейнер перевізника.

Вантажовідправник сповіщається про відправку товару шляхом пересилання йому авіанакладної. Можлива пересилка по каналах електронного зв'язку.

Робота експедитора, пов'язана з прибуттям вантажу, досить складна. Важливим тут є володіння митної, товарної і вантажний класифікаціями, побудованими на основі Гармонізованої системи опису та кодування товарів, випущеній у світ "Європейським митним радою".

Робота експедитора з імпортним вантажем починається після одержання повідомлення про його відправлення. Зазвичай факсом приходить копія авіанакладної, з зазначенням всіх параметрів вантажу. Після цього підрозділ експедиторської компанії, що займається питаннями митного оформлення, отримує документи, які прямували з вантажем. Після отримання документів експедитор сповіщає одержувача про прибуття вантажу. При цьому необхідно як можна швидше забезпечити експедиторами усіма необхідними документами, щоб уникнути платного зберігання вантажу в аеропорту. Далі виробляється митне очищення вантажу і його відправка до складу одержувача. Якщо по прибуттю вантажу клієнта що-небудь не влаштовує (наприклад, він не згоден з розміром комісії) і він захоче отримати вантаж самостійно, то експедитор видає йому відмовний лист, в якому передає йому всі права за розпорядженням вантажу.

2.3 Організація доставки товарів морським транспортом

Морський транспорт відіграє провідну роль в доставці вантажів міжнародної торгівлі Росії. На його частку припадає понад 50% цих перевезень. Серед вантажів перевезених російським морським флотом домінують сировинні товари: нафта і нафтопродукти (80% цих вантажів у зовнішній торгівлі Росії перевозиться морським транспортом), вугілля, руда, метали, ліс, зерно. Частка продукції машинобудування відносно невелика і має місце в основному при імпорті.

За минуле сторіччя цей вид транспорту зазнав докорінних змін, але і його роль у світовій економіці та міжнародних відносинах надзвичайно посилилася, забезпечуючи не тільки розвиток господарських зв'язків, але і просторову експансію економічної діяльності.

Зміни в географії морської торгівлі та її товарній структурі поєднувалися із збільшенням дальності перевезень. З'явилися або різко зросли магістральні вантажопотоки між континентами: нафта з Перської затоки йде до Північної Америки, Західної Європи і Японію, зерно - з Мексиканської затоки до Європи, вугілля - з Південної Америки і Західної Африки до Європи, а також з Австралії та Південної Азії в Японію і т.д. При всьому цьому для промислових товарів Північна Атлантика, маршрути між Європою і країнами Індійського океану, між США і Японією були (і залишаються) напрямами досить інтенсивних перевезень. У результаті збільшення дальності перевезення означало, що транспортування вантажів, особливо сировинних, великими партіями стала порівняно більш вигідною. Саме тому великотоннажний флот серйозно потіснив суду середнього розміру. Використання ж дрібнотоннажні флоту стало обмежуватися в основному обслуговуванням каботажних перевезень, прибережної торгівлі.

У кількісному відношенні надзвичайно високими темпами зростав загальний світовий тоннаж, який збільшився до 514,5 млн. рег. т до 2007 р. При цьому темпи приросту були дуже нерівномірні.

Разом з тим відбувається спеціалізація тоннажу. Вже в першій половині XXI ст. з'являються спеціалізовані судна - танкери, а потім і рефрижератори, виник флот для перевезення масових суховантажів і він склав уже близько 1 / 4 усього світового тоннажу. Питома вага танкерів збільшився до 42%.

У цілому процес швидкого збільшення розміру судів, виникнення великотоннажного флоту, суховантажного і наливного, з'явився наслідком бурхливого розвитку морської торгівлі масовими сировинними товарами: нафтою, рудою, вугіллям, фосфатами, зерном і т.д.

Контейнеризація на морському транспорті не тільки сприяла більш швидкої, дешевої і сохранной перевезення промислових товарів, але й дозволила перейти до прямих перевезень вантажів з використанням в одному ("змішаному") процесі поряд з морським та інших видів транспорту - залізничного, автомобільного, річкового. 10

Обсяг світових морських перевезень досяг в 2007 р. - більше 5,4 млрд. т. Однак до початку нового XXI ст. основні показники роботи морського транспорту свідчать про уповільнення його розвитку. Ослаблення попиту на морські перевезення прогнозується і на найближчі десятиліття. Відповідно зростання морського торгового флоту в новому столітті буде істотно гальмуватися.

У цілому вітчизняний флот міг забезпечити перевезення до 80% зовнішньоторговельних вантажів. У наступні роки флот РФ став зменшуватися через втечу суден під «зручні прапори» і в результаті виведення з експлуатації застарілого тоннажу. Все це відбувається на тлі падіння обсягу морських перевезень, викликаних низкою причин, у тому числі змінами в географії російської зовнішньої торгівлі.

Морський транспорт є основним засобом перевезення зовнішньоторговельних вантажів. На морському транспорті склалися дві основні форми його експлуатації: трамповое судноплавство, при якому робота вантажних судів не пов'язана з постійними районами плавання, портами вантаження і вивантаження, не обмежена певним видом вантажу, а ціна перевезення встановлюється за згодою сторін; лінійне судноплавство, тобто . форма регулювання судноплавства, що обслуговує напрямок перевезень, зі стійким пасажиро - і вантажопотоками і передбачає організацію руху закріплених за лінією судів за розкладом з оплатою за тарифом. Характерною ознакою лінії є сталість обороту судів на підставі існуючого розкладу.

Організовуючи морські перевезення зовнішньоторговельних вантажів, підприємства зовнішньоекономічного комплексу повинні працювати через експедиторів. Це багато в чому полегшує їм роботу як по здійсненню самих перевезень, так і з побудови взаємин з судновласницький організаціями.

2.4 Організація доставки товарів автомобільним транспортом

Протягом тривалого часу участь автомобільного транспорту у міжнародних перевезеннях зводилося до підвозу вантажу до залізниць і доставку його з залізничних станцій одержувачам. Починаючи з середини 60-х років автомобільний транспорт поступово почав брати участь у міжнародних перевезеннях, а в дев'яностих років він зайняв провідне положення в торгівлі з багатьма країнами Західної Європи. Особливо це стосується завезення до Росії імпортних товарів. Вантажообіг автотранспорту в цілому по світу збільшився з 1913 по 1970р. в сотні разів: До 70-х років був перевищений рубіж в 2000 млрд. т-км. У наступні три десятиліття вантажообіг зріс ще більш ніж на третину і до 2007 р. досяг 3900 млрд. т-км.

Розвиток автомобільного транспорту радикально змінило всю ситуацію з сухопутними перевезеннями вантажів і пасажирів. У кінцевому результаті був спочатку витіснений гужовий транспорт, а згодом було серйозно обмежено розвиток залізниць.

Світовий парк вантажних автомобілів лише за останні 30 років зріс у 2 рази - з 70 млн. до більш ніж 140 млн., а легкових автомобілів - в 1,7 рази. При цьому велика частина автотранспортних засобів належить розвиненим країнам Європи та Північної Америки, так само як і основна частина дорожньої мережі з твердим покриттям.

Міжнародні автомобільні перевезення вантажів у Європейських країнах, включаючи Росію і багато країн СНД, здійснюються на основі положень "Конвенції про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів (КДПГ), укладеної в Женеві в 1956 р. (набула чинності для СРСР 1 грудня 1983)

Дана Конвенція застосовується до будь-якого договору автомобільного перевезення вантажів, коли місце навантаження вантажу і місце доставки, вказані в контракті, знаходяться на території двох різних країн, з яких, принаймні одна є учасницею Конвенції.

Якщо на частини маршруту перевезення автотранспортний засіб транспортується разом з вантажем, що їм вантажем по морю, залізниці, внутрішньому водному шляху або по повітрю, справжня Конвенція застосовується до всієї перевезення в цілому.

Договір перевезення встановлюється накладною. Повне її найменування "міжнародна товарно-транспортна накладна", проте в оперативній термінології вона відома під назвою накладна ЦМР (CMR), по латинській абревіатурі назви самої Конвенції.

Накладна складається в трьох оригінальних примірниках, підписаних відправником і перевізником, причому ці підписи можуть бути надруковані друкарським способом або замінені штемпелем відправника і перевізника (якщо це допускається законодавством країни, в якій заповнена накладна).

Одержувач вказує дату отримання вантажу, час прибуття автотранспортного засобу під навантаження і вибуття з розвантаження. Ця інформація також засвідчується штампом і підписом одержувача.

Перший примірник накладної передається відправнику, другий супроводжує вантаж і призначений для одержувача, третій передається перевізнику. Для зручності розрахунків, для митного оформлення, для обліку або звітності на підприємстві рекомендується складати зайві два - три примірники накладної.

У тому випадку, коли підлягає перевезення вантаж повинен бути завантажений на кілька автотранспортних засобів, або ж коли справа стосується різних вантажів або партій вантажів, то відправник або перевізник має право вимагати складання стількох накладних, скільки транспортних засобів використовується для перевезення, або скільки різних видів або партій вантажів підлягає перевезенню.

При прийнятті вантажу перевізник зобов'язаний перевірити точність записів у накладній відносно числа вантажних місць, їх маркування та номерів, а також зовнішнього стану вантажу. Відправник має право вимагати перевірки перевізником ваги брутто або кількості вантажу. Він може також вимагати перевірки вмісту вантажних місць.

Відправник зобов'язаний додати до накладної або надати в розпорядження перевізника всі необхідні документи і повідомити всі необхідні відомості для виконання митних та інших формальностей.

Правомочна за договором особа може вважати вантаж втраченим, якщо він не був доставлений протягом тридцяти днів після встановленого в накладній терміну доставки. Якщо ж термін не був визначений, то протягом шістдесяти днів з дня прийняття вантажу перевізником. Правомочна за договором особа може при отриманні ним відшкодування за втрачений вантаж просити у письмовій формі про його негайне повернення в тому випадку, якщо вантаж буде знайдений протягом року, наступного за сплатою відшкодування.

Якщо перевезення, умови якої визначаються єдиним договором, здійснюється декількома перевізниками, кожен з них несе відповідальність за все перевезення, причому другий перевізник і кожний з наступних перевізників стають в силу прийняття ними вантажу і накладної учасником договору на зазначених у накладній умовах. Перевізник, який приймає вантаж від свого попередника, вручає останньому датовану і підписану ним розписку. Він повинен зазначити своє ім'я та адресу на другому примірнику накладної. При здійсненні зовнішньоторговельних перевезень автомобільний транспорт має певні переваги перед іншими видами транспорту: маневреність, доставка вантажів «від дверей до дверей"; терміновість і регулярність доставки; доставка може бути організована за системою «just in time» (точно в строк); упаковка (необхідне в менших обсягах або не потрібно зовсім). Автомобільний транспорт забезпечує високу валютну ефективність перевезень.

2.5 Трубопровідні перевезення

У тому, що стосується перевезення вантажів, вельми специфічне становище з наливом, до якого відносять сиру нафту, нафтопродукти, певні хімікалії та скраплений газ. Спочатку ці вантажі перевозили в цистернах по залізницях і на спеціальних морських або річкових суднах (танкерах). Однак потім у зв'язку зі стрімким зростанням потреб світової економіки, перш за все в нафті і газі, виник новий вид транспорту - трубопровідний. Найбільший його підйом припадає на другу половину і особливо на кінець минулого століття. Існуючі проекти, включаючи ті, які вже реалізуються, свідчать, що розвиток цього транспорту буде швидко продовжуватися і в нинішньому XXI столітті. Він характеризується низькою собівартістю транспортування, герметичністю труб, що фактично виключає втрату вантажів, високий рівень автоматизації операцій затоки, перекачування і зливу, незалежність від навколишнього середовища і відсутність її впливу на процес транспортування. Забезпечення безперервності подачі і транспортування вантажу. В даний час реалізуються або близькі до реалізації кілька важливих проектів про-кладки нафтопроводів, що мають експортне значення. Серед них Балтійська трубопровідна система (БТС) і розширення нафтопроводу Тихорецьк-Новоросійськ, перспективні проекти будівництва трубопроводів зі Східного Сибіру до Китаю та ряд інших.



3. Проблеми та перспективи транспортного обслуговування ЗЕД

У транспортній системі зберігається ряд невирішених системних проблем. Відсутня необхідна комплексність в управлінні розвитком і функціонуванням транспортної системи. У період реформ транспорт фактично не розглядався як єдиний об'єкт державного управління 11.

На транспорті завершені структурні перетворення. Значною мірою збереглися організаційні структури та економічні механізми, властиві плановій економіці. У найважливішому секторі залізничного транспорту ринкові реформи знаходяться на початковому етапі. Присутність держави в сфері транспортного бізнесу і державне регулювання окремих видів транспортної діяльності надлишкові. Не завершено створення правової бази транспорту, адекватної ринковим умовам. Економічні та адміністративні механізми не завжди враховують специфіку транспортної діяльності в ринкових умовах. Окремі види транспортної діяльності мають низьку ефективність економічну, непривабливі як сфера інвестицій та підприємництва. Багато транспортні підприємства, що належать до державного і муніципального сектору, погано пристосовані до ефективного функціонування в ринкових умовах. Посилюється нерівномірність у використанні виробничих потужностей діючих інфраструктурних об'єктів. Зростання об'ємних показників транспортного сектору призвели до виникнення ряду проблем у розвитку транспортної інфраструктури та основних фондів у цілому, які, як показує досвід зарубіжних країн, будуть посилюватися у міру економічного зростання. Ці дисбаланси є не просто причиною незручностей, вони неприйнятні для зростаючого суспільної свідомості, суперечать концепції сталого розвитку.

Значна частина інфраструктурних об'єктів працює з перевищенням номінальної завантаження. Разом з тим існують об'єкти, оптимальне завантаження яких не може бути досягнута в середньостроковій перспективі. Темпи розвитку автомобільних доріг не відповідають темпам автомобілізації і соціально - економічних потреб. Слаборозвинена автотранспортна система чинить негативний вплив на економіку країни, стримуючи розвиток цілого ряду багатих на природні ресурси регіонів, в яких не забезпечене цілорічне транспортне сполучення, і різко збільшила соціальні проблеми населення. Техніко - економічні характеристики більшості експлуатованих транспортних засобів, у тому числі і нових, що поставляються транспортним машинобудуванням, істотно нижче світового рівня. У транспортній інфраструктурі найбільш істотно відставання у застосуванні сучасних транспортних технологій, а також інформатизації транспорту. Наслідком цього на ринку є недостатня кількість послуг, що надаються, високий рівень витрат, збереження неприпустимо високих показників транспортної аварійності та негативного екологічного впливу транспорту, а на міжнародних транспортних ринках в умовах постійного посилювання технічних вимог до транспортних засобів - зниження конкурентоспроможності.

Аналіз сучасних тенденцій та проблем розвитку транспортної інфраструктури та основних фондів вказує на те, що вони прийняли системний характер і вимагають комплексного підходу до їх вирішення.

Основними напрямами у розвитку інфраструктури окремих видів транспорту є:

У галузі залізничного транспорту

Поетапне оновлення та модернізація основних виробничих фондів залізничного транспорту, підвищення безпеки руху і якісного забезпечення платоспроможного попиту на перевезення пасажирів і вантажів;

Впровадження інформаційно - керуючих систем, модернізація пристроїв автоматики, телемеханіки, зв'язку та енергопостачання;

Оптимізація експлуатаційної роботи мережі та вдосконалення управління перевізним процесом, створення єдиного центру управління перевезеннями і ряду регіональних центрів;

Реконструкція та модернізація залізничних ліній;

Реконструкція та розвитку прикордонних залізничних станцій для забезпечення безперешкодного пропуску поїздів у міжнародному сполученні та створення умов для проведення прикордонного і митного огляду;

Розвиток швидкісного і високошвидкісного транспорту.

У галузі автомобільного транспорту

Завершення формування єдиної автодорожньої мережі та її інтеграції в системи автомобільних доріг міжнародного значення;

Модернізація і реконструкція під'їздів до залізничних станцій, річковим і морським портам та іншим об'єктам транспортної інфраструктури;

Створення великих термінальних комплексів;

Впровадження системи електронно - логістичного супроводу автотранспортних засобів.

У галузі повітряного транспорту

Оптимізація кількості міжнародних і вузлових аеропортів, здійснення у пріоритетних аеропортах глибокої модернізації виробничих об'єктів;

Технічне переозброєння системи організації регулювання повітряного руху;

Відкриття нових повітряних трас для польотів повітряних суден;

Підвищення ефективності взаємодії національної системи з зарубіжними системами організації повітряного руху.

У галузі морського транспорту

Створення систем безпеки мореплавання;

Диверсифікація портової індустрії у відповідності з перспективними сценаріями розвитку зовнішньої торгівлі;

Розвиток систем, що забезпечують навігаційне обслуговування та безпека судноплавства;

Будівництво інспекційно - доглядових комплексів для митного контролю великогабаритних вантажів 12.



Висновок

Темпи розвитку та якісні зміни на транспорті в XXI столітті можна порівняти за своїми масштабами з тим, що було досягнуто в цілому за всю його попередню історію. У результаті не тільки колосально зросло значення транспорту, але й більш зримо проявилася його роль як найважливішої ланки інфраструктури. Розвиток транспорту та інших засобів комунікацій визначає не лише «освоєння» і структуризацію простору, тобто в принципі екстенсивний процес економічного зростання, а й якісне вдосконалення економіки, тобто процеси інтенсивного зростання. У цьому сенсі сфера комунікацій, що включає переміщення тепер вже не тільки матеріальних об'єктів, але і віртуальних цінностей (інформації), перетворилася на ключову. Відповідно її функціонування стає найважливішим чинником розвитку і економіки, і суспільства в цілому.

Саме тоді виникають нові транспортні галузі, або не існували раніше, або робили до того свої перші кроки. У новому, XXI столітті вони є найважливішими компонентами світової економіки.

Набагато зросли кількість і технічна оснащеність морських портів (тільки значних налічується кілька тисяч). Завдяки залізницях, автомобільним комунікацій і річковими шляхами вони виявилися інтегровані в мережі наземних транспортних систем. Бурхливий розвиток електронних засобів зв'язку, глибоко пронизують ці транспортні системи, все більше перетворює транспортну інфраструктуру в матеріальну базу процесу глобалізації світової економіки. Формується світова транспортна система.

У цілому радикальні зміни на транспорті, що мали місце в XXI ст., Ще далеко не закінчені. У найближчі десятиліття слід очікувати не тільки кількісних, а й глибоких якісних змін. Крім того, є підстави припускати, що зміниться сам підхід до ролі і значення транспорту, тобто будуть переглядатися теоретичні положення, що стосуються цієї сфери.

Зростання населення, насамперед у країнах, що розвиваються, швидкий розвиток світової економіки, зміни в міжнародному поділі праці будуть і надалі впливати на обсяги і товарну структуру вантажопотоків, так само як і на географію перевезень. Глобалізація світової економіки буде впливати на розвиток транспорту як безпосередньо, так і через політику держав, і інфраструктурна роль транспорту цілком усвідомлена керівництвом найбільших держав і транснаціональних корпорацій.

Інтеграційні процеси, впровадження новітніх електронних інформаційних систем призводять до все більшої уніфікації виробничих процесів, використання однотипних машин при виробництві ідентичних товарів, впровадження подібних або навіть ідентичних технологій. Це сприяє нівелюванню суто виробничих витрат. У результаті на перший план як вирішального чинника цінової конкуренції виходять транспортні витрати виробників. Проблеми логістики, таким чином, набувають особливого значення. Очевидно, що в XXI ст. на всі сторони розвитку транспорту вирішальний вплив буде надавати організація з просторової точки зору виробничих процесів, перш за все в основних галузях промисловості. Іншими словами, схеми переміщення в просторі основних матеріальних елементів виробництва і готової продукції. Раціоналізація транспортних схем безумовно буде стримувати кількісні показники розвитку: обсяг перевезень, парк транспортних засобів, довжина доріг і трас, розміри інших інфраструктурних споруд.



Список використаних джерел

1. Наказ Державної адміністрації залізничного транспорту від 16.06.2003 № 21 «Правила прийому заявок на перевезення вантажів залізничним транспортом».

2. Наказ Державної адміністрації залізничного транспорту від 18.06.2003 № 28 «Правила приймання вантажів до перевезення залізничним транспортом»

3. Дегтярьова О.І., Полянова Т.М., Саркісов С.В. Зовнішньоекономічна діяльність - Справа, 2007. - 256 - 269 - 271

4. Кочетова С.Н. Транспорт у зовнішньоекономічних зв'язках Росії. - М., 2006. - С. 7-8.

5. Кретов І.І., Садченко К.В. Логістика в зовнішньоторговельній діяльності: Учеб. - М.: Маркетинг, 2006. - 115 - 118.

6. Хто такий експедитор? / / Міжнародний експедитор. - 2005. - № 1.-С. 5.

7. Невєров К.Л. Аналіз конкурентної здатності видів транспорту / / Міжнародний бізнес. - 2006. - № 3. - С.42.

8.Ніколаев Д.С. Транспорт у міжнародних економічних відносинах .- МО, М., 2007 р. - 109 с.

9. Ніколашина В.М. Сервіс на транспорті. - М.: Академія, 2006. - 141 с.



Додаток

Таблиця 1.1.3.1

Вид транспорту

Зазвичай використовується для:

Трубопровід

Рідини і гази на великі відстані, наприклад вода, нафта

Повітряний

Технічно всі види продукції, але висока вартість транспортування при малих обсягах зводить його використання до перевезення товарів тільки з високою вартістю при малих обсягах, наприклад, електротоварів

Водний (судно, баржа)

Всі види продукції. Великі обсяги, але тривалий термін виконання замовлення зводить використання тільки до перевезення швидкопсувних, недорогостоящіх продукції, як вугілля, лісоматеріали, цеглу та т.п.

Залізничний

Всі види. Великі обсяги, швидкість. Ж / д системи складаються з вузлів, так що можуть використовуватися в поєднанні з іншими видами транспорту в перевалочних складах. Бажано, щоб були умови для перевантаження і зберігання

Автодорожній

Будь-яка продукція (зазвичай готові вироби), невеликі обсяги, швидкість

Таблиця 1.1.3.2

завдання

Автомобільний

Ж / д

Повітряний

Водний

Трубопровід

Швидкість доставки

2

3

1

4

----

Надійність доставки

1

2

3

4

----

Вартість

4

3

5

2

1

Гнучкість маршруту

1

2

3

4

5

Можливості

2

1

3

4

5

Доступність

1

2

3

4

----

Частота

1

3

2

3

----

Загальний бал

12

16

19

25


Оцінка за 5-бальною шкалою 1 - кращий, 5 - найгірший бал.

1 січня Миколаїв Д.С. Транспорт у міжнародних економічних відносинах .- МО, М., 2007 р. - 109 с.

2 Миколаїв Д.С. Транспорт у міжнародних економічних відносинах. - М, 2006. - 10 с.

3 Кочетова С.Н. Транспорт у зовнішньоекономічних зв'язках Росії. - М., 2006. - С. 7-8.

4 Дегтярьова О.І., Полянова Т.М., Саркісов С.В. Зовнішньоекономічна діяльність. - Справа, 2007. - 256 - 259

5 Дегтярьова О.І., Полянова Т.М., Саркісов С.В. Зовнішньоекономічна діяльність. - Справа, 2007. - 256 - 260.

6 Кретов І.І., Садченко К.В. Логістика в зовнішньоторговельній діяльності: Учеб. - М.: Маркетинг, 2006. - 115 - 118.

7 Наказ Державної адміністрації залізничного транспорту від 16.06.2003 № 21 «Правила прийому заявок на перевезення вантажів залізничним транспортом».

8 Невєров К.Л. Аналіз конкурентної здатності видів транспорту / / Міжнародний бізнес. - 2006. - № 3. - С.42.

9 Хто такий експедитор? / / Міжнародний експедитор. - 2005. - № 1. - С. 5.

10 Дегтярьова О.І., Полянова Т.М., Саркісов С.В. Зовнішньоекономічна діяльність. - Справа, 2007. - 256 - 269 - 271.

11 Ніколашина В.М. Сервіс на транспорті. - М.: Академія, 2006. - 136 с.

12 Ніколашина В.М. Сервіс на транспорті. - М.: Академія, 2006. - 141 с.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
186.3кб. | скачати


Схожі роботи:
Договір міжнародного перевезення вантажів
Організація компанії з перевезення вантажів
Договір перевезення вантажів
Договір перевезення вантажів 3
Міжнародні перевезення вантажів
Договір перевезення вантажів 2
Перевезення вантажів на залізничному транспорті
Перевезення вантажів автомобільним траспортом
Розрахунок програми з перевезення вантажів
© Усі права захищені
написати до нас