Якість морських перевезень вантажів

Зміст

Введення

Глава 1. Поняття і сутність управління якістю на основі стандартів ІСО 9000

1.1 Поняття та історія розвитку стандартів серії ISO 9000

1.2 Організаційна структура

1.3 Порядок розробки міжнародних стандартів

1.4 Базові стандарти управління якістю

Глава 2. Якість морських перевезень вантажів. Стандарти якості застосування в судноплавстві.

Глава 3. Приклад того, як відбувається управління якістю на окремих стадіях життєвого циклу продукції ("петлі якості")

Список використаної літератури

Введення

Глобалізація економіки та розвиток міжнародних торговельних і виробничих зв'язків підвищують вимоги, що пред'являються споживачами до якості продукції. Для підтвердження якості продукції, пропонованої різними постачальниками, необхідна наявність міжнародних стандартів якості і відповідних їм документів - сертифікатів якості, визнаних в різних країнах світу. До середини 80-х років такими стандартами були різні національні та міжнародні стандарти якості на товари і послуги. На рубежі десятиліття ситуація змінилася.

Споживач отримав можливість вибирати з великого числа постачальників і диктувати свої вимоги до якості товарів, які він готовий придбати. І якщо раніше споживач задовольнявся підтвердженням якості самих товарів і послуг, то тепер він хоче мати підтвердження того, що виробництво товарів, за які він збирається платити гроші, організоване таким чином, що воно дійсно забезпечує деклароване якість.

Якість стала одним з найбільш популярних гасел кінця двадцятого - початку двадцять першого століття. Якість товарів і послуг. Якість в технологіях та бізнес-процесах, пов'язаних з виробництвом товарів і послуг. Якість, яке існує і яке можна довести, тому що воно документовано. Стандартом, що дозволяє підтвердити якість різних аспектів роботи підприємства, є група стандартів ISO 9000 - серія міжнародних стандартів управління якістю та підтвердження якості, які прийняті більш ніж 90 країнами світу. При створенні організації та виборі її назви враховувалась необхідність того, щоб абревіатура найменування звучала однаково на всіх мовах. Для цього було вирішено використовувати грецьке слово isos - рівний, ось чому на всіх мовах світу Міжнародна організація по стандартизації має коротку назву ISO (ІСО). Стандарти ISO 9000 застосовні до будь-яким підприємствам незалежно від їх розміру та сфери діяльності.

Глава 1. Поняття і сутність управління якістю на основі стандартів ІСО 9000

1.1 Поняття та історія розвитку стандартів серії ISO 9000

Історія стандартів якості ІСО 9000 перегукується з Британською стандартам BSI 5750, які були схвалені Британським інститутом стандартів (British Standard Institute - BSI) в 1979 році. У свою чергу ці стандарти часто вважаються висхідними до американських військових стандартів MIL-Q9858, прийнятим в кінці 50-х років в США.

Стандарти серії ISO 9000 - це пакет документів по створенню систем якості і забезпеченню якості, підготовлений членами міжнародної організації, відомої як "ІСО / Технічний Комітет 176" (ISO / TC 176). В даний час стандарт BSI 5750 відомий як стандарт ISO 9000 версії 1987 року.

А сімейство стандартів ISO 9000 веде свою історію з 1987 року, коли Міжнародна Організація по Стандартизації (International Organization for Standardization або ISO) затвердила першу версію універсальних стандартів сертифікації систем якості: ISO 9000 / 87. За основу при розробці стандартів ISO 9000 були прийняті стандарти, що використовувалися міністерством оборони США для оцінки систем забезпечення якості постачальників оборонної продукції. Методологічною базою стандартів став підхід Управління комплексним якістю (Total Quality Management). Стандарти викладені у формі вимог (ISO 9001 - 9003) і загальних рекомендацій (ISO 9000 і 9004). У стандартах відсутній опис методів, за допомогою яких викладені вимоги і рекомендації можуть бути реалізовані. Розробники стандартів покладаються на ініціативу та творчість конкретних виконавців, які у своїх специфічних умовах застосують вимоги і рекомендації стандартів.

У 1994 році була випущена оновлена версія стандартів, в цілому повторювала структуру версії 1987 року (ISO 9000 / 94). І нарешті з 1 січня 2001 року в дію вступила версія ISO 9000 / 2000. Нова версія вже не включає в себе альтернативних моделей забезпечення якості, що підлягають сертифікації. З 2001 року сертифікувати за ISO 9000 можна лише повномасштабну систему якості. У основу відновлення міжнародних стандартів у сфері управління якістю ISO серії 9000 покладені вісім ключових принципів системного управління якістю, освоєних передовими міжнародними компаніями.

Принцип перший - орієнтація на споживача. Стратегічна орієнтація на споживача методично та технічно, життєво необхідна кожній організації і кожному підприємству, що функціонує в умовах конкурентного ринку.

Принцип другий - роль керівництва. Відповідно до нього керівник повинен створити умови, необхідні для успішної реалізації всіх принципів системного управління якістю.

Принцип третій - залучення працівників. Це одне з ключових положень, відповідно до якого кожен працівник повинен бути залучений в діяльність з управління якістю. Необхідно домогтися, щоб у кожного виникла внутрішня потреба в поліпшеннях.

Принцип четвертий - процесний підхід. Процес - це діяльність, спрямована на досягнення встановленої мети, яка має кількісне вираження - результат. Тому для реалізації процесного підходу організаційна система повинна переорієнтуватися з функціонального управління на управління результатами, сукупність яких повинна забезпечити підвищення ефективності системи та конкурентоспроможності підприємства. У російських умовах використання процесного підходу пов'язане з серйозними труднощами, обумовленими багатьма причинами. Перша з цих причин - повна невідповідність процесного підходу діючих лінійно-функціональних організаційних структур управління, в яких, як було зазначено, діяльність диференційована і не націлена на кінцевий результат. Як приклад, переконливо підтверджує сказане, можна навести такий головний елемент виробництва, як управління трудовою діяльністю. У діючих організаційних структурах воно розосереджено по наступним функціональним підрозділам: відділ кадрів, відділ праці і заробітної плати, служба охорони праці і техніки безпеки. Ці підрозділи, які мають різні обов'язки і вирішальні свої функціональні завдання, домагаються результатів, які практично не пов'язані з головною метою управління трудовою діяльністю - забезпеченням необхідних умов для зростання продуктивності праці та її мотивації.

Друга причина - відсутність підготовленого до роботи в нових умовах складу керівників. Велика їх частина - фахівці високої кваліфікації, але дуже вузької спеціалізації, тобто знаючі "багато про дещо". Отже, вони не готові до керівництва інтегрованими управлінськими структурами.

Третя причина - психологічна неготовність керівників і фахівців до подолання труднощів, пов'язаних з освоєнням процесного підходу.

П'ятий принцип - системний підхід до управління. У відповідності з цими принципами виробництво товарів, послуг і управління розглядається як сукупність взаємопов'язаних процесів, а кожен процес - як система, що має вхід і вихід, своїх «постачальників» і «споживачів» до управління, основу якого складає ієрархічна організаційна структура.

Є, наприклад, норма, відповідно до якої постачальник для підготовки до виробництва нової або модернізованої продукції повинен формувати групи фахівців з різних підрозділів. Такі групи мають включати конструкторів, технологів, фахівців служби якості, а також фахівців інших служб.

Принцип шостий - постійне поліпшення. Двадцять років тому стратегія якості базувалася на концепції оптимальної якості. Досвід японської, а потім американської та європейської промисловості показав, що встановлювати межі поліпшенню неприпустимо, саме поліпшення має бути системою і складовою частиною системи управління.

Принцип сьомий - прийняття рішень, заснованих на фактах. Реалізація цього принципу покликана виключити необгрунтовані рішення, які зазвичай називають вольовими. Необхідно збирати й аналізувати фактичні дані і приймати рішення на їх основі. Найбільш поширеними зараз є статистичні методи контролю, аналізу та регулювання.

Принцип восьмий - взаємовигідні відносини з постачальниками. Цей принцип, суть якого в найпростіших випадках очевидна, необхідно реалізовувати по відношенню, як до зовнішніх, так і внутрішнім постачальникам.

Стандарти ISO 9000 визнані в багатьох країнах. Існують перекладені на національні мови і адаптовані версії стандартів, такі як, ГОСТ Р ІСО9000 в Росії. Можна сказати, що в практиці міжнародної та національної стандартизації ISO 9000 вводяться методом "зміни обкладинки", тобто міжнародний стандарт перекладається і отримує нове найменування в національній системі стандартизації. У той же час сертифікація по ISO 9000 не є обов'язковою вимогою до виробників. Навіть в промислово розвинених країнах сертифікація по ISO 9000 є обов'язковим (за законом) тільки для постачальників у військовій і аерокосмічній галузях, а також у деяких галузях, які виробляють продукцію, від якості якої залежить життя людей. Проте, наявність сертифікату ISO 9000, тим не менш, часто є ключовим чинником успіху на багатьох ринках або навіть виходу на них. Воно свідчить про належність компанії до цивілізованого ділового світу. Крім того, системи якості багатьох компаній вимагають наявності сертифікованих систем якості у їх постачальників

Універсальність сімейства стандартів ISO полягає в тому, що вони не пропонують абсолютних вимірних критеріїв якості для кожного окремого виду продукції і послуг (наприклад, необхідних технічних характеристик продукції). Це було б і неможливо - адже якість - є здатність продукції або послуг задовольняти потреби людей, а потреби - нескінченно різноманітні. Стандарти сімейства ISO 9000 задають лише методологію функціонування системи якості, яка в свою чергу повинна забезпечувати високу якість продукції та послуг, вироблених підприємство, іншими словами - забезпечувати високу ступінь задоволеності споживачів.

Ситуації, в яких застосовуються норми ІСО 9000.

В основному, норми ІСО 9000 застосовуються в наступних чотирьох ситуаціях:

як методичний матеріал при побудові системи якості на підприємстві. При цьому використання стандартів ІСО 9000 дозволить підвищити конкурентоспроможність організації, економічну ефективність її діяльності;

як доказ якості при укладанні контракту між постачальником і споживачем. У цьому випадку споживач може обумовити в контракті, щоб певні процеси на підприємстві-постачальнику і певні елементи системи якості, які впливають на якість пропонованої до поставки продукції, відповідали нормам ISO 9000;

при оцінці споживачем системи якості підприємства-постачальника. У цьому випадку споживач оцінює відповідність побудованої постачальником системи певній нормі з сімейства ІСО 9000; при цьому постачальник може отримати офіційне визнання відповідності певному стандарту;

при реєстрації або сертифікації системи якості зареєстрованим органом з сертифікації. При цьому постачальник зобов'язується підтримувати відповідність системи якості нормам ISO 9000 для всіх споживачів; як правило, для споживача це є достатнім доказом здатності постачальника до якості і оцінка системи якості споживачем вже не проводиться.

Вимоги, що пред'являються до стандартів, відносяться до:

Наявності стандартної мови документування процесів управління якістю.

Наявності системи відстеження та отримання підтвердження того, що процеси управління якістю застосовуються коректно на всьому підприємстві.

Наявності підтвердження - аудиту, сертифікації - від третьої сторони. Для отримання сертифікату необхідно створити на підприємстві систему управління якістю і виконати ряд умов, у тому числі, пройти аудиторську перевірку організації, яка буде видавати сертифікат. Після отримання сертифіката такі перевірки (наглядовий аудит) проводитимуться регулярно для підтвердження сертифікації.

1.2 Організаційна структура

Організаційно в ISO входять керівні і робочі органи (рис. 1). Керівні органи: Генеральна асамблея (вищий орган), Рада, Технічне керівне бюро. Робочі органи - технічні комітети (ТК), підкомітети, технічні консультативні групи (ТКГ).

Генеральна асамблея - це зібрання посадових осіб і делегатів, призначених комітетами-членами. Кожний комітет-член має право представити не більше трьох делегатів, але їх можуть супроводжувати спостерігачі. Члени-кореспонденти і члени-абоненти беруть участь як спостерігачі.

Рис. 1. Організаційна структура ІСО

Рада керує роботою ІСО в перервах між сесіями Генеральної асамблеї. Рада має право, не скликаючи Генеральної асамблеї, направити в комітети-члени питання для консультації або доручити комітетам-членам їх вирішення. На засіданнях Ради рішення приймаються більшістю голосів присутніх на засіданні комітетів-членів Ради. У період між засіданнями і при необхідності Рада може приймати рішення шляхом переписки.

Раді ИСО підпорядковується сім комітетів: ПЛАКО (технічне бюро), СТАКО (комітет по вивченню наукових принципів стандартизації); КАСКО (комітет з оцінки відповідності); ІНФКО (комітет з науково-технічної інформації); ДЕВКО (комітет з надання допомоги країнам, що розвиваються); КОПОЛКО (комітет по захисту інтересів споживачів); РЕМКО (комітет по стандартним зразкам).

ПЛАКО готує пропозиції щодо планування роботи ІСО, з організації та координації технічних сторін роботи. У сферу роботи ПЛАКО входять розгляд пропозицій щодо створення і розпуску технічних комітетів, визначення області стандартизації, якої повинні займатися комітети.

СТАКО зобов'язаний надавати методичну та інформаційну допомогу Раді ІСО за принципами та методику розробки міжнародних стандартів. Силами комітету проводяться вивчення основних принципів стандартизації та підготовка рекомендацій щодо досягнення оптимальних результатів у цій галузі. СТАКО займається також термінологією і організацією семінарів по застосуванню міжнародних стандартів для розвитку торгівлі.

КАСКО займається питаннями підтвердження відповідності продукції, послуг, процесів і систем якості вимогам стандартів, вивчаючи практику цієї діяльності та аналізуючи інформацію. Комітет розробляє керівництва з випробувань і оцінки відповідності (сертифікації) продукції, послуг, систем якості, підтвердження компетентності випробувальних лабораторій і органів з сертифікації. Важлива область роботи КАСКО - сприяння взаємному визнанню і прийняттю національних і регіональних систем сертифікації, а також використанню міжнародних стандартів у галузі випробувань і підтвердження відповідності. КАСКО спільно з МЕК підготовлений цілий ряд посібників щодо різних аспектів сертифікації, які широко використовуються в країнах-членах ISO та IEC. Принципи, викладені в цих документах, враховані в національних системах сертифікації, а також є основою для угод з оцінки відповідності продукції, яка взаємопостачається в торговельно-економічних зв'язках країн різних регіонів. КАСКО також займається питаннями створення загальних вимог до аудиторів з акредитації випробувальних лабораторій та оцінки якості роботи аккредитующих органів; взаємного визнання сертифікатів відповідності продукції і систем якості та ін

ДЕВКО вивчає запити країн у галузі стандартизації та розробляє рекомендації щодо сприяння цим країнам в даній області. Головні функції ДЕВКО: організація обговорення в широких масштабах всіх аспектів стандартизації в країнах, що розвиваються, створення умов для обміну досвідом з розвиненими країнами; підготовка фахівців із стандартизації з урахуванням різних навчальних центрів у розвинених країнах; сприяння ознайомчим поїздкам спеціалістів організацій, що займаються стандартизацією в країнах, що розвиваються; підготовка навчальних посібників з стандартизації для країн, що розвиваються; стимулювання розвитку двостороннього співробітництва промислово розвинених країн і держав у галузі стандартизації та метрології. У цих напрямках ДЕВКО співпрацює з ООН. Одним з результатів спільних зусиль стало створення і функціонування міжнародних центрів навчання.

КОПОЛКО вивчає питання забезпечення інтересів споживачів і можливості сприяння цьому через стандартизацію; узагальнює досвід участі споживачів у створенні стандартів і становить програми з навчання споживачів в області стандартизації і доведення до них необхідної інформації про міжнародні стандарти. Цьому сприяє періодичне видання Переліку міжнародних і національних стандартів, а також корисних для споживачів посібників: "Порівняльні випробування споживчих товарів", "Інформація про товари для споживачів", "Розробка стандартних методів вимірювання експлуатаційних характеристик споживчих товарів" та ін

КОПОЛКО брав участь у розробці керівництва ІСО / МЕК з підготовки стандартів безпеки.

РЕМКО надає методичну допомогу ИСО шляхом розробки відповідних посібників з питань, що стосується стандартних зразків (еталонів). Так, підготовлений довідник зі стандартних зразків і декілька посібників:

"Посилання на стандартні зразки в міжнародних стандартах", "Атестація стандартних зразків. Загальні і статистичне принципи" та ін Крім того, РЕМКО - координатор діяльності ІСО зі стандартних зразків з міжнародними метрологічними організаціями, зокрема, з МОЗМ - Міжнародною організацією законодавчої метрології.

1.3 Порядок розробки міжнародних стандартів

Безпосередню роботу зі створення міжнародних стандартів ведуть технічні комітети (ТК); підкомітети (ПК, які можуть засновувати ТК) і робочі групи (РГ) по конкретних напрямках діяльності.

За даними на 1996 р. міжнародна стандартизація в рамках ІСО проводиться 2832 робочими органами, в тому числі 185 ТК, 636 ПК, 1975 РГ і 36 цільовими групами.

Ведення всіх секретаріатів ТК і ПК забезпечують 35 комітетів-членів, в тому числі за Росією закріплено 10 ТК, 31 ПК і 10 РГ.

Крім ведення секретаріатів зацікавлені комітети-члени можуть бути активними членами будь-якого ТК або ПК; а також спостерігачами. Для першого випадку в ISO існує статус члена Р, а для другого - статус члена Про Росія - активний член - в 145 ТК, а спостерігач в - 16 ТК.

Офіційні мови ИСО - англійська, французька, російська. На російську мову переведено близько 70% всього масиву міжнародних стандартів ІСО.

Схема розробки міжнародного стандарту зводиться до наступного: зацікавлена сторона в особі комітету-члена, технічного комітету, комітету Генеральної Асамблеї (або організації, котра є членом ІСО) направляє до ІСО заявку на розробку стандарту. Генеральний секретар за погодженням з комітетами-членами представляє пропозицію до Технічне керівне бюро про створення відповідного ТК. Останній буде створено за умов: якщо більшість комітетів-членів голосують "за" і не менше п'яти з них мають намір стати членами Р в це ТК, а Технічне керівне бюро переконана міжнародної значимості майбутнього стандарту. Всі питання в процесі роботи зазвичай вирішуються на основі консенсусу комітетів-членів, що беруть активну участь у діяльності ТК.

Після досягнення консенсусу щодо проекту стандарту ТК передає його до Центрального секретаріат для реєстрації і розсилання всім комітетам-членам на голосування. Якщо проект схвалюється 75% голосуючих, він публікується в якості міжнародного стандарту.

У технічній роботі ИСО беруть участь понад 30 тис. експертів з різних країн світу. ІСО користується світовим авторитетом як чесна і неупереджена організація і має високий статус серед найбільших міжнародних організацій.

Стандарти ІСО - найбільш широко використовуються у всьому світі, їх понад 15 тис., причому щорічно переглядається і береться знову 500-600 стандартів. Стандарти ІСО представляють собою ретельно відпрацьований варіант технічних вимог до продукції (послуг), що значно полегшує обмін товарами, послугами та ідеями між усіма країнами світу. Багато в чому це пояснюється відповідальним ставленням технічних комітетів до досягнення консенсусу з технічних питань, за що несуть відповідальність голови ТК. Крім принципу консенсусу при голосуванні за проектом міжнародного стандарту ІСО надалі має намір забезпечувати ще й обов'язкову прозорість правил розробки стандартів, зрозумілих для всіх зацікавлених сторін.

Дуже широкі ділові контакти ІСО: з нею підтримують зв'язок близько 500 міжнародних організацій, в тому числі всі спеціалізовані агентства ООН, що працюють у суміжних напрямках.

ІСО підтримує постійні робочі відносини з регіональними організаціями зі стандартизації. Практично члени таких організацій одночасно є членами ІСО. Тому при розробці регіональних стандартів за основу приймається стандарт ІСО нерідко ще на стадії проекту. Найбільш тісне співробітництво підтримується між ISO і Європейським комітетом з стандартизації (СЕН).

Найбільший партнер ІСО - Міжнародна електротехнічна комісія (МЕК). У цілому ці три організації охоплюють міжнародної стандартизацією всі галузі техніки. Крім того, вони стабільно взаємодіють у сфері інформаційних технологій та телекомунікації.

Міжнародні стандарти ISO не мають статусу обов'язкових для всіх країн-учасниць. Будь-яка країна світу вправі застосовувати чи не застосовувати їх. Вирішення питання про застосування міжнародного стандарту ІСО пов'язано в основному зі ступенем участі країни в міжнародному поділі праці і станом зовнішньої торгівлі. Стандарт ІСО в разі його використання вводять в національну систему стандартизації в тих формах, які описані вище, а також може застосовуватися в двох-і багатосторонніх торгових відносинах. У російській системі стандартизації застосовуються близько половини міжнародних стандартів ІСО.

Розробка проекту стандарту в технічних органах ІСО завжди пов'язана з необхідністю подолання певного тиску представників окремих країн (нерідко це найбільші виробники та експортери товарів) за технічним вимогам і нормам, які повинні включатися у зміст майбутнього міжнародного стандарту. Вищим досягненням для національного комітету-члена є прийняття національного стандарту як міжнародного. Проте слід врахувати, що при плануванні робіт в ISO для включення в програму стандартизації враховуються такі критерії: вплив стандарту на розширення міжнародної торгівлі, забезпечення безпеки людей, захист навколишнього середовища. На основі цих положень повинно бути представлено вагоме обгрунтування пропозиції.

За своїм змістом стандарти ІСО відрізняються тим, що лише близько 20% з них включають вимоги до конкретної продукції. Основна ж маса нормативних документів стосується вимог безпеки, взаємозамінності, технічної сумісності, методів випробувань продукції, а також інших загальних і методичних питань. Таким чином, використання більшості міжнародних стандартів ІСО припускає, що конкретні технічні вимоги до товару встановлюються у договірних відносинах.

1.4 Базові стандарти управління якістю

Стандарти серії ISO 9000 - це пакет документів щодо забезпечення якості підготовлений членами міжнародної делегації, відомої як "ІСО / Технічний Комітет 176" (ISO / TC 176).

В даний час сімейство (серія) ІСО 9000 включає:

всі міжнародні стандарти з номерами ИСО 9000 - 9004, у тому числі всі розділи (які можуть модифікуватися окремо) стандарту ISO 9000 та стандарту ISO 9004;

всі міжнародні стандарти з номерами ИСО 10001 - 10020, в тому числі всі їх частини;

ІСО 8402 і в окремих випадках - деякі інші стандарти, що визначають специфічну діяльність постачальника.

Три стандарту із серії ІСО 9000 (ИСО 9001, ИСО 9002 та ISO 9003) є фундаментальними документами Системи Якості. Вони визначають методологію забезпечення якості і являють собою три різні моделі функціональних чи організаційних взаємовідносин в контрактній ситуації між учасниками системи якості (як правило "постачальник", "споживач", "субконтрактора" або "Субпостачальник"). Власне саме за цими стандартами і проводиться сертифікація "постачальника що є основним об'єктом управління якістю.

Отримана система стандартів (точніше її підмножина - 9001-9003) має певної вкладеністю, тобто кожний наступний стандарт визначає систему якості для більш вузької області, ніж попередньої. Стандарти 9000 і 9004 визначають загальні вимоги до системи якості і моделі управління якістю і є не більш, ніж довідників:

ІСО 9000: "Загальне керівництво якістю і стандарти по забезпеченню якості"

Частина 1: "Керівні вказівки по вибору і застосування". Це керівництво було створено для надання допомоги потенційним користувачам у вирішенні питання перевагу тій чи іншій моделі забезпечення якості з урахуванням специфічних договірних взаємин.

Частина 2: "Загальні керівні вказівки по застосуванню ISO 9001, ISO 9002 та ISO 9003". Дане керівництво допомагає користувачеві прояснити трактування вимог стандартів ІСО 9001, ІСО 9002 і ІСО 9003.

Частина 3: "Керівні вказівки по застосуванню ІСО 9001 при розробці, поставці і обслуговуванні програмного забезпечення". Призначена для допомоги у трактуванні вимог стандарту ІСО 9001 постачальникам інтелектуальної продукції.

Частина 4: Керівництво по управлінню програмою надійності ".

ІСО 9004: "Загальне керівництво якістю й елементи системи якості". Цей документ надає користувачеві пакет посібників, за допомогою яких система якості може бути розроблена, здійснена і встановлена, тому що він надає інформацію та пропозиції щодо здійснення Системи Загального Керівництва Якістю, яка запускається після установки і (можливо) сертифікації Системи Якості.

Частина 1: "Керівні вказівки".

Частина 2: "Керівні вказівки по послугах".

Частина 3: "Керівні вказівки по переробляється матеріалами".

Частина 4: "Керівні вказівки по поліпшенню якості".

Частина 5: "Керівні вказівки за програмою якості".

Частина 6: "Управління якістю при управлінні проектуванням" (проект стандарту).

Частина 7: "Керівні вказівки з управління конфігурацією" (проект стандарту).

З вищесказаного випливає, що ні ІСО 9000, ні ISO 9004 не є моделями Забезпечення Якості і не повинні розглядатися як обов'язкові вимоги. Таким чином, безглуздо говорити про сертифікацію або реєстрації по ИСО 9000 або ISO 9004. Можуть бути отримані тільки сертифікати на відповідність ISO 9001, 9002 або 9003.

До іншим допоміжним стандартам у сфері якості відносяться:

ІСО 10011: "Настанови щодо перевірки системи якості". Дана група є нормативною базою для органів, які здійснюють перевірку системи якості підприємства (у тому числі і при проведенні сертифікаційного аудиту). Однак ці стандарти будуть вельми корисні і при побудові системи якості, так як дозволяють передбачити сценарій і процедуру її перевірки.

Частина 1: "Перевірка"

Частина 2: "Кваліфікаційні вимоги до експертів-аудиторів з перевірки систем якості"

Частина 3: "Керівництво програмою перевірок"

ИСО 10012: "Вимоги до забезпечення якості вимірювального устаткування - частина 1: метрологічної системи підтвердження відповідності вимірювального обладнання". Виконання даних вимог не є обов'язковим для шукачів сертифіката відповідності стандартам ISO 9001, 9002 або 9003, однак важко уявити собі дотримання вимог ISO 9001, 9002 чи 9003 без виконання вимог ІСО 10012 або відсутність у підприємства власної метрологічної бази.

ІСО 10013: "Керівні вказівки з розробки настанов з якості". Представлені основні рекомендації щодо складання головного документа системи якості - Посібники з Якості. Підприємства можуть піти і своїм шляхом при розробці Керівництва з Якості, оскільки для сертифікації системи якості необхідно виконання всіх вимог тільки стандарту ISO 9001, 9002 чи 9003 в залежності від обраної моделі.

ІСО 8402: "Управління якістю та забезпечення якості - Словник". Оскільки багато звичайні слова, використовувані повсякденно, застосовуються в сфері якості у специфічному або обмеженому значенні в порівнянні з повним діапазоном визначень, які наводяться в словниках, то даний стандарт ставить за мету пояснити і стандартизувати терміни за якістю, як вони застосовуються в галузі управління якістю.

Незважаючи на те, що стандарти серії ISO 9000 створювалися як незалежні від галузей промисловості, ISO / TC 176 працює над розширенням і розвитком серії ISO 9000, доповнюючи її документами (посібниками чи проектами стандартів), більш чутливими до специфіки різних секторів промисловості в таких областях як :

переробляються матеріали;

послуги;

розробка програмного забезпечення, інтелектуальної продукції і т.д.

специфічні галузі управлінської діяльності:

безперервне вдосконалення;

аудит;

навчання та освіта персоналу і т.д.

Комітет ISO / TC 176, вказуючи на призначення стандартів - регламентувати діяльність широкого спектру підприємств, визнає, тим не менш, що стандарт може бути модернізований для специфічних потреб: у преамбулі до кожного стандарту наведена наступна фраза:

Передбачається, що цей Стандарт застосовується у поданій формі, але в разі специфічної договірної (контрактної) ситуації він може бути модернізований.

Міжнародний комітет ISO / TC 176 пропонує вибрати модель забезпечення якості з трьох можливих (рис.3, 4).

ІСО 9001 "Система Якості: Модель забезпечення якості при проектуванні, розробці, виробництві, монтажі й обслуговуванні"

ІСО 9001 є найбільш великим стандартом; він застосовується в разі договірної ситуації, коли відповідність специфічним вимогам має забезпечуватися протягом декількох стадій, які включають: проектування / розробку, виробництво, монтаж і обслуговування. Це стосується коли:

необхідно проектування продукції та вимоги до неї визначені у вигляді експлуатаційних характеристик або вони повинні бути встановлені;

довіра до відповідності продукції може бути досягнуто шляхом відповідної демонстрації постачальником її у проектуванні, розробці, виробництві, монтажі та обслуговуванні.

ІСО 9002 "Система Якості: Модель забезпечення якості при виробництві, монтажі й обслуговуванні"

ІСО 9002 застосуємо в договірній ситуації коли:

специфічні вимоги до продукції встановлені в проекті або в технічних умовах;

довіра до відповідності продукції може бути досягнуто шляхом відповідної демонстрації постачальником її у виробництві, монтажі та обслуговуванні.

ІСО 9003 "Система Якості: Модель забезпечення якості при остаточному контролі і випробуваннях"

ИСО 9003 застосуємо в договірній ситуації, коли довіра до відповідності продукції встановленим вимогам може бути досягнуто шляхом постачальником її в остаточному контролі і випробуваннях.

ІСО 9001 є найбільш великим. У ньому описується система якості, яка поширюється на всі можливі види діяльності підприємства, ІСО 9002 в меншій мірі описує цю систему, виключивши з розгляду діяльність з проектування, ИСО 9003 ще в меншому ступені, ніж ІСО 9002 описують систему, не зачіпаючи проектну, виробничу та післяпродажну діяльність. Загальні для стандартів глави йдуть однієї і тієї ж мети: вони є ідентичними або, у разі модифікації, вони є сумісними "знизу-вверх".

Глава 2. Якість морських перевезень вантажів. Стандарти якості застосування в судноплавстві

Якість продукції завжди мало важливе значення. В даний час воно стає вирішальним фактором, що сприяє перемозі в конкурентній боротьбі, визначальним бажання споживача придбати продукцію. Забезпечення заданої якості продукції при її зверненні в системі «виробник - транспорт - споживач» є зараз одним з важливих умов розвитку світової економіки.

Очевидно, що якість, в якому зацікавлений споживач, - інтегрально за своєю природою, високе виробниче якість виготовлених товарів має зберегтися на всіх етапах транспортного процесу зусиллями й турботами сумлінного перевізника

Практично майже завжди виробник і споживач продукції просторово роз'єднані. Щоб вироблений товар виявився спожитим, він повинен бути доставлений в якусь нову географічну точку. Звідси - необхідність у використанні одного або декількох видів транспорту для переміщення товару за призначенням Переміщення товару по морських шляхах - продукція морського транспорту, я зовнішнім проявом результатів роботи транспортних підприємств і покликана задовольняти потреби клієнта. Вона виступає у товарній формі, не речовинна, але матеріальна за змістом. Підтвердженням цього є той факт, що при транспортуванні вантаж змінює своє просторове стан. Вантажовласник має потребу в цьому процесі зміни просторового стану, він купує його і оплачує вартість усіх пов'язаних з транспортуванням робіт. Таким чином, продукція транспорту виступає як товар. Цей товар продається судновласником і купується вантажовласником аналогічно будь-якій іншій. Продукцією морського транспорту слід вважати кінцевий результат діяльності входять в його систему підприємств по задоволенню потреб вантажовласників (фрахтувальників).

Перш ніж говорити про якість транспортної продукції, необхідно дати визначення самому поняттю якості. Стандарт Міжнародної організації зі стандартизації ІСО 8402 дає таке визначення якості: «Якість - це сукупність характеристик об'єкта, що відносяться до його здатності задовольняти встановлені і передбачувані потреби». Під терміном «об'єкт» зазвичай розуміється продукція, але може бути також діяльність або процес. Тобто, в тому числі і процес транспортування вантажів морем. Стосовно до морських перевезень існує кілька визначень якості, які можна звести до одного узагальненого: це ступінь забезпечення сохранной та своєчасної доставки вантажів за призначенням.

Проте дотримання зазначених вимог слід вважати необхідним, але їй недостатньою умовою якісного транспортування. У кінцевому підсумку важливо, в якій мірі транспортна послуга задовольняє цю потребу, т е якість морських перевезень слід розглядати тільки у зв'язку з конкретними потребами клієнтури, які знаходять відображення в договорі на перевезення (коносаменті, чартер) або інших аналогічних документах. Умови договору відбивають необхідний рівень якості перевезень, що сформувався під впливом численних зовнішніх факторів і визначається прийнятих у морському судноплавстві значеннями відповідних якісних показників. Враховуючи велике значення для людства збереження природного середовища, в поняття якості транспортної продукції слід включити також умова дотримання перевізником міжнародних вимог щодо охорони середовища.

Таким чином, під якістю морської транспортування вантажів потрібно розуміти ступінь фактичного виконання вимог вантажовласника, обумовлених договором перевезення і дотримання в цей період нормативів допустимого впливу на природне середовище.

Зазвичай вважається, що перевезення вантажу виконана якісно з умови:

вона виконана у встановлені терміни;
не змінилася кількість вантажу;
не змінилася (знизилася) якість перевезених товарів;
не виникла потреба в додаткових непродуктивних витратах (наприклад, перерахунок, переваження вантажу, розшук вантажу, засланого не за призначенням, рассортировка (при пересортиці) - за найменуванням, по портах призначення, вантажовласникам, виправлення тари, судові витрати).

Основними напрямками поліпшення якості продукції морського транспорту можна вважати

розширення номенклатури транспортних послуг з урахуванням зміни умов транспортування і нових потреб клієнтури,
забезпечення у кожному окремому випадку гарантованого виконання зобов'язань та умов договору перевезення,
використання максимально екологічно «чистих» транспортних засобів і методів перевезення.

Найбільш актуальним і перспективним, з позицій можливості вдосконалення, представляється другий напрямок. У загальному випадку, наслідком якісного виконання транспортних послуг буде економічний ефект вантажовласників, який створюється в результаті скорочення витрат на оплату ремонту, відшкодування вартості пошкоджених та втрачених товарів, а також прискореного повернення в обіг вартості вантажної маси Для судновласників чимале значення має відвернена шкода - скорочення компенсацій , що виплачуються за претензіями вантажовласників, а також підтримання престижу надійного перевізника на світовому транспортному ринку. Під несохранностью вантажу зазвичай розуміють:

псування або пошкодження вантажу, що призвело до повної або часткової втрати його якості,
недостачу кількості місць або ваги вантажу (без ознак розкрадання),
розкрадання вантажу (зрив контрольних стрічок, пломб, розтин, злом)

При незбереженні перевезення, крім прямих економічних втрат перевізника і клієнтури, активізується комерційно-правова діяльність сторін з врегулювання претензій і захисту своїх інтересів. У кінцевому підсумку це призводить до невиправданих витрат учасників транспортного процесу.

Масштаби втрат унаслідок несохранной доставки морем вантажів показують наступні дані. За статистикою ООН обсяг міжнародних морських перевезень в 2002 році наблизився до 5,5 млрд. т, що у вартісному вираженні становить приблизно 1-1,5 трлн. доларів США. Дослідження авторитетних фахівців показують, що збитки від несохранной доставки вантажів морем складають, в середньому, 1,0-1,5% від їх вартості Тобто, при міжнародних морських перевезеннях щорічно втрачається від 10 до 15 млрд. доларів.

З метою зниження цих втрат особливу увагу слід приділяти двох питань контролю за станом вантажів, пред'являються до морського перевезення, та їх сумісності при розміщенні на судні. Можливості збільшення кількості та підвищення якості транспортної продукції шляхом використання оптимальних варіантів завантаження суден можуть бьп' реалізовані тільки за наявності необхідного інформаційного забезпечення у вигляді нормативних документів, що відповідають запитам і умов практики.

Зазвичай вважається, що товар, упакований у відповідну його властивостям і умов перевезення і перевантаження тару, яка має нормальний вигляд, є транспортабельним і може бути доставлений за призначенням у цілості. Таким чином, транспортабельність досягається шляхом додання завершених виробництвом продукції необхідних захисних властивостей і подальшим їх збереженням у процесі доставки продукції від виробників до борту судна.

Однак, практика показує, що не вся продукція, що пред'являється до навантаження на судно, знаходиться в транспортабельної стані. Причиною цього можуть бути упущення виробників або пошкодження під час її зберігання або в процесі доставки в морський порт Остання трапляється частіше, тому що в цей період продукція може піддаватися різним за спрямованістю, силі і тривалості зовнішніх впливів поштовхів, ударів, температурних змін, осадів і т . п. Отже, в період, що передує навантаженні, з незалежних від морського перевізникам причин, створюються передумови несохранной доставки частини вантажу. Завдання судової адміністрації в цьому випадку полягає в тому, щоб, спираючись на відповідну нормативно-довідкову документацію і досвід роботи, правильно встановити і обгрунтовано довести відправнику необхідність приведення продукції у транспортабельне стан.

При цьому необхідно мати на увазі, що помилки в оцінці транспортабельності товару можуть спричинити за собою серйозні економічні наслідки і мають бути виключені. Дійсно, беручи непридатний до перевезення вантаж, судновласник бере на себе весь ризик несохранной її доставки та ймовірних претензій одержувача. Необгрунтована відмова у прийомі вантажу викличе матеріальні втрати відправника.

Неодмінною умовою правильної оцінки транспортабельності пропонованої до перевезення продукції є комплексний підхід. Суть його в тому, що результати ретельно проведеного зовнішнього огляду і аналізу стану продукції зіставляються з передбачуваними умовами майбутнього плавання (змінами параметрів середовища) і реальними можливостями з розміщення вантажів на судні (наявність вільних вантажних приміщень, їх розташування та обладнання). У результаті значно підвищується обгрунтованість прийнятого рішення і знижується збиток від несохранной доставки вантажів.

Однією з характерних причин, що призводять до псування вантажів у період морської транспортування, є негативний вплив один на одного товарів, що перевозяться спільно в одному вантажному приміщенні. Очевидно, що для підвищення збереження вантажів необхідно враховувати можливі взаємні впливу товарів (сумісність) до їх завантаження на судно, т е. на стадії складання попереднього вантажного плану. У цьому випадку шляхом раціонального розміщення вантажів можна звести до мінімуму їх фізико-хімічне та біологічне взаємодія і, таким чином, виключити зміна якостей перевезених вантажів.

Проте, реалізувати таку можливість на практиці не просто, так як вантажний план судна, крім збереження вантажу, повинен відповідати також ряду інших чарівних вимог. Тому успішність вирішення даної задачі багато в чому залежить від повноти та якості нормативних документів та довідкових матеріалів щодо сумісності різних товарів, пропонованих до перевезення, а також професійного досвіду перевізника. Практична значимість таких документів визначається специфічними особливостями морського транспортування вантажів, які створюють певні передумови для пошкодження і псування останніх. До них, зокрема відносяться:

різноманіття фізико-хімічних властивостей, видів тари, стану (кондиції) перевезених товарів;
великі розміри суднових вантажних приміщень при їх обмеженому загальну кількість і, як наслідок цього, необхідність розташування партій різнорідних вантажів в одному приміщенні,
тривалість перевезення н, отже, велика тривалість взаємного впливу сусідніх вантажів.

Для судноплавних компаній, що здійснюють морські перевезення гр в, забезпечення якості транспортних послуг має важливе значення ціни на послуги за | пра ці останніх Вища якість - вище ціни (фрахт), вищий прибуток компанії За-пов му в морському судноплавстві з давніх пір вживалися заходи до забезпечення сохранной та своєчасної доставки вантажів, повного виконання умов договору морському! візки. При цьому виходили з основних потреб клієнта (власника вантажу) щодо транспортування морем його товару. У першу чергу, це можливість отримання судна, максимально пристосованого для перевезення конкретного вантажу в ті терміни, до рие дозволили б йому вчасно відправити товар за призначенням.

Довіривши вантаж перевізнику, вантажовласник потребує того, щоб вантаж був доставлений в сохранном стані, тобто в тій кількості та стані (з наявністю властивостей), в якому він був зданий в пункті відправлення. Далі, вантажовласник звичайно обмежений певними строками поставки товару. На час транспортування кошти, вкладені в той вари, вилучаються з обігу, тобто омертвляється. Тому вантажовласник зацікавлений у якнайшвидшій доставці товарів до місця призначення. Очевидно, що чим повніше задовольняються ці потреби клієнта судноплавної компанією, тим вище ефект, одержуваний клієнтом, тим вище конкурентоспроможність судноплавної компанії на ринку транспорт них послуг.

З метою забезпечення належної якості транспортування вантажів морем л другій половині XX століття в судноплавній індустрії почали розробляти і внедг експлуатаційну практику системи управління якістю.

У 1989 році проблема забезпечення управління якістю в судноплавстві, з точки зору запобігання аварійності, обговорювалося в рамках Міжнародної морської організації (ІМО). Усвідомлюючи всю важливість якнайшвидшого вирішення даної проблеми, 16-а сесія Асамблеї ІМО прийняла резолюцію А.647 (16) - «Керівництво ІМО з безпечного керування судами та запобігання забруднення морського середовища» У документі вказується, що безпека мореплавання, запобігання забрудненню морського середовища і ефективність діяльності судноплавної компанії - все це невід'ємні складові елементи «управління якістю» На тій же сесії Асамблеї ІМО було прийнято і резолюція А 643 (16) «Довгостроковий робочий план Організації (до 1996 року)», в якій вказувалося, що Комітет з безпеки на морі повинен забезпечити розробку матеріалів з проблеми-«Управління на борту і на березі для безпеки експлуатації суден» Ці резолюції отримали широку підтримку у світових ділових колах, пов'язаних із судноплавством, і з'явилися пропозиції про те, щоб резолюція ІМО А 647 (16) стала обов'язковою для пасажирських суден.

Пізніше, з урахуванням вимог стандарту ІСО 9002 так званої «Групою п'яти» (п'ять провідних компаній в області судноплавного менеджменту), був розроблений і на початку 1991 року опубліковано «Кодекс стандартів з управління в судноплавство». У кінці квітня 1991 тридцять п'ять морських компаній заснували Міжнародну асоціацію суднових менеджерів (International Ship Manager's Association, ISMA), членами якої можуть бути будь-які судновласники, самостійно експлуатують свій флот, що визнають цей Кодекс і готові проходити сертифікацію своїх систем управління на відповідність його вимогам. Виданий компанії сертифікат означає, що її система управління забезпечує належну якість транспортних послуг.

Вимоги Кодексу застосовуються як до систем управління на борту суден, так і в берегових службах. Було встановлено, що метою сертифікації є безпечна я ефективна експлуатація судна і перевезення вантажів; запобігання загибелі людей і травматизму; захист морського середовища; захист майна на морі; відповідність законодавчим і класифікаційними вимогами; надання власником достатньої, точної та своєчасної інформації про судно та аспектах його діяльності; постійне вдосконалення навичок персоналу і розуміння виконуваних ним робіт; підготовка до надзвичайних ситуацій.

Велика увага в Кодексі приділялася забезпеченню технічних стандартів і підтримці на належному рівні технічного стану судна, питань страхування, роботі з претензіями замовників, процедурам зв'язку, перевірок виконання вимог самого Кодексу. У ньому говориться, що компанія має впровадити і підтримувати документально оформлену систему якості як засіб досягнення цілей компанії в цій області.

Пізніше на основі цього Кодексу та інших документів, розроблених ІМО, був підготовлений Міжнародний кодекс з управління безпечною експлуатацією суден і запобіганням забрудненню моря (МКУБ), який у 1994 році затверджено ІМО - Резолюція А 741 (18), і рекомендований до застосування усіма країнами- членами цієї Організації.

Таким чином, в даний час у світовій практиці існує два роздільних підходу до системи управління діяльністю судноплавних компанії перший - забезпечення необхідного управління якістю (Quality Control) послуг відповідно до вимог стандартів ІСО (серія 9000), і другий - функціонування в компанії системи безпечного управління судами і запобіганням забрудненню моря згідно МКУБ.

Застосування першого підходу не є обов'язковим, проте в умовах жорсткої конкуренції на світовому ринку морських послуг представляється дуже важливим для підтримання авторитету судноплавних підприємств. Тому багато судновласники та оператори сертифікували свої компанії на відповідність стандартам ІСО. Для суден розроблені і застосовуються на практиці відповідні документи (Quality Manuals) щодо забезпечення якості суднових операцій.

ІСО розробила н пропонує для застосування серію стандартів ISO 9000, що визначають вимоги до якості продукції, у тому числі до якості послуг в судноплавстві. Основна мета сертифікації на основі цих стандартів - забезпечити якість послуг, що відповідає вимогам клієнтів і, таким чином, забезпечити достатню прибутковість свого підприємства. Звичайно, при цьому розглядаються і вирішуються багато питань безпеки мореплавання.

Стосовно до судноплавної компанії якість - це сукупність характеристик компанії, які стосуються її здатності задовольняти встановлені і передбачувані потреби вантажовласників.

Якість управління в судноплавному підприємстві визначається трьома критеріями.

задоволенням потреб клієнта;
можливістю отримання прибутку;
виконанням чинних міжнародних і національних вимог в судноплавстві.

Перший критерій виконаємо тільки при дотриманні певних принципів на всіх рівнях управління в компанії, коли існує гармонійна взаємодія між управлінням, матеріальними ресурсами і системою якості. Якість надання послуг має задовольняти конкретного замовника на даному ринку послуг.

Це положення важливе для досягнення другого критерію: система якості ІСО дозволяє розмежувати рівні якості і диференціювати ціни на тарифи. У результаті виконується сертифікація систем якості управління в судноплавних компаніях за міжнародними стандартами незалежної від замовників н постачальників стороною Це дає можливість кожній судноплавної компанії чітко визначати своє місце на ринку, встановлювати ціни на послуги та обгрунтовано претендувати на високу прибутковість своїх операцій. Замовнику (вантажовласникові) це допоможе вибрати потрібні йому послуги з достатнім рівнем якості і за помірною ціною.

Третій критерії, морський транспорт - інтернаціональна галузь, тому судноплавство має задовольняти численним міжнародним і національним-технічним нормам і стандартам безпеки та охорони середовища.

Під системою якості в судноплавної компанії мається на увазі сукупність організаційної структури, відповідальності, процедур, процесів і ресурсів, необхідних для здійснення загального керівництва якістю. Система якості компанії має бути належним чином задокументована. До складу документів СК входять зовнішні нормативні документи (національні та міжнародні стандарти національні норми і закони, технічні умови) та внутрішні нормативні документи (керівництво з якості, стандарти компанії, процедури, посадові інструкції, методики). Комплекс внутрішніх нормативних документів визначає обране компанією напрямок (політику компанії) у досягненні високої якості перевезень вантажів, управління експлуатацією транспортного флоту. Відповідні інструкції, методики та процедури регулюють багато виробничих операцій на суднах компанії, їхні вимоги повинні знати і виконувати всі члени екіпажу.

У зв'язку з обов'язковим застосуванням положень МКУБ на багатьох судах зараз можуть діяти дві системи управління: безпекою (Safety Management System) і якістю (Quality Management System), які нерідко об'єднуються в одну систему управління безпекою та якістю експлуатації судна. У зв'язку з цим нижче наводяться короткі відомості про прийнятих у світовій судноплавної індустрії стандартах якості.

Розробка систем управління в судноплавній індустрії здійснюється, як правило, на основі стандартів ІСО серії 9000, які були переглянуті і перевидані в 1994 році. Ця серія стандартів використовується у двох ситуаціях - контрактної та неконтрактних.

У першій ситуації замовник транспортних послуг зацікавлений, щоб певні елементи системи якості забезпечували виконання його вимог до послуги, що знижує ризик можливих порушень контракту при його укладанні. Нерідко при цьому клієнт вимагає, щоб умова наявності системи якості компанії вказувалися в договорі. До контрактних відносяться стандарти 9001-9003, які називають стандартними для зовнішніх цілей підприємства.

Стандарти ISO 9000, 9004 є неконтрактним. Це керівництва, що містять вимоги для підприємства з управління якістю. Тобто, це стандарти надається для внутрішніх підприємства.

У 2000 році стандарти ISO серії 9000 версії 1994 року були переглянуті. Стандарти ІСО 9001-1994, ІСО 9002 1994 та ISO 9003 1994 були об'єднані в єдиний стандарт ІСО 9001 2000. Останній використовується в судноплавній індустрії при розробці, впровадженні та вдосконаленні систем якості в компаніях - власників суден, сервісних та інших морських організаціях. Цей стандарт спрямований на застосування процесного підходу при розробці, впровадженні та вдосконаленні системи управління якістю.

Під процесним підходом розуміється застосування в компанії (організації) для досягнення її кінцевих цілісний системи взаємопов'язаних процесів, їх визначення і взаємодія, а також управління цими процесами. В основу стандарту закладено вимоги постійного поліпшення, підвищеної ролі вищого керівництва, встановлення чітких цілей для відповідних функцій та рівнів; постійний контроль за задоволенням потреб клієнтів, визначення ефективності підготовки персоналу та ін

У стандарті 9001:2000 використовуються принципи, встановлені у стандартах ІСО 90002000 та ISO 9004:2000. Він застосовується компаніями та організаціями морського судноплавства з метою продемонструвати свою здатність поставляти продукцію та послуги, які відповідають вимогам споживачів.

Морський транспорт надає істотний негативний вплив на природне середовище. Забруднення моря нафтою, сміттям, стічними водами при експлуатації суден, викиди в атмосферу парів, газів, пилу під час вантажних операцій, ремонту суден, очевидно, несумісні з поняттям належної якості транспортного процесу. Тому на підприємствах і в організаціях морської галузі отримує все більше застосування стандарт ІСО 14001. 1996 - «Системи управління навколишнім середовищем. Технічні умови і керівництво по застосуванню ».

Система управління навколишнім середовищем - частина загальної системи управління компанії, яка включає організаційну структуру, діяльність з планування, розподілу відповідальності, процедури, процеси і ресурси для досягнення цілей і оцінки досягнутого в рамках реалізації екологічної політики підприємства. Даний стандарт застосовується до тих екологічних аспектів, які компанія може контролювати і на які вона може впливати. Нагадаємо в цьому зв'язку, що основним міжнародним документом, яким керуються судновласники та плавсклад щодо захисту середовища, є Конвенція МАРПОЛ 73/78, а відповідні заходи та процедури реалізації її вимог передбачені в документах судової системи управління безпекою (СУБ).

В якості прикладу наведемо деякі відомості про державні стандарти якості транспортних послуг, розроблених в Росії, які можна застосувати й до морських перевезень. До них, зокрема, відносяться:

«Послуги транспортні Терміни та визначення»;
«Послуги транспортні Номенклатура показників якості пасажирських, перевезень»,
«Послуги транспортні. Номенклатура показників якості вантажних перевезень »

Слід зазначити, що в цих стандартах основні характеристики і показники якості є відображенням потреб та інтересів користувачів транспортних послуг - пасажирів і вантажовласників.

Термінологія, що використовується в державних стандартах за якістю транспортних послуг, включає такі поняття:

Показник якості транспортної послуги (обслуговування) - кількісна характеристика однієї або декількох споживчих властивостей послуги (обслуговування), що складають її якість.
Збереження перевезення вантажів (багажу) - характеристика транспортної послуги, яка обумовлює перевезення вантажів (багажу) без втрат, пошкоджень, пропаж і забруднення.
Своєчасність доставки вантажів (багажу) - характеристика транспортної послуги, яка обумовлює прибуття вантажів (багажу) в кінцевий пункт відповідно до встановлених термінів або оголошеним розкладом.
Надійність транспортного обслуговування - сукупність характеристик виконавця транспортних послуг, яка обумовлює надання їх споживачам в заданих обсягах і якості протягом встановленого часу.
Нормативний термін доставки вантажів - показник своєчасності доставки вантажу; протягом цього терміну виконавець транспортної послуги гарантуєте доставку вантажу споживачеві.
Якість транспортного обслуговування (якість транспортних послуг) сукупність характеристик пасажирських, вантажних перевезень або експедиції, що визначають їх придатність задовольняти потреби пасажирів, вантажовідправників і вантажоодержувачів в відповідних роботах.
Рівень якості транспортного обслуговування (рівень транспортного сервісу) - відносна характеристика надають транспортні послуги, побудована на порівнянні значень показників якості оцінюваної послуги базовими значеннями відповідних показників.
Система якості транспортних послуг - сукупність організаційної структури, відповідальності, процедур, процесів і ресурсів, що забезпечує здійснення загального керівництва якості.
Управління якістю - методи і діяльність оперативного характеру, що використовуються для задоволення вимог до якості.
Перевірка якості - систематичний і незалежний аналіз, що дозволяє визначити відповідність діяльності і результатів у сфері якості запланованим заходам, а також ефективність їх впровадження.

Стандарт встановлює наступну номенклатуру основних показників якості:

показники своєчасності виконання перевезень;
показники збереження вантажів;
економічні показники.

Своєчасність виконання перевезення характеризується показниками:
перевезення вантажів до призначеного терміну;
регулярності прибуття вантажу;
терміновості перевезення вантажу.

Показники збереження вантажів в залежності від характеризуються ними ознак поділяються на показники перевезення вантажів:

без втрат;
без ушкоджень;
без пропажі;
без забруднення.

При оцінці рівня якості вантажних перевезень необхідно враховувати економічні показники, що характеризують окремі і загальні витрати, пов'язані з процесом перевезень у цілому або виконанням окремих робіт при доставці вантажу

Економічними показниками є:

питомі витрати на транспортування вантажів;
питомі повні витрати на доставку вантажів,
витрати на виробництво вантажно-розвантажувальних і складських робіт.

Глава 3. Приклад того, як відбувається управління якістю на окремих стадіях життєвого циклу продукції ("петлі якості")

Першим всесвітньо визнаним "відзнакою" за організацію внутрішньовиробничої діяльності стала атестація підприємства за нормами міжнародних стандартів ISO серії 9000.

Формування власної петлі якості (так називається комплекс технологічних, організаційних та контрольних заходів, здійснюваних виробником протягом усього життєвого циклу виробу) - затія недешева. Якщо ревізори виявлять хоча б натяк на халтуру, дія сертифіката може бути призупинено або зовсім припинено.

Розглянемо на прикладі як відбувається управління якістю на Тайвані при виробництві сигналізації.

Використовуючи дешеву елементну базу, десятки невеликих артілей виробляють на світ однотипний набір недорогих систем, розфасовують їх по різноколірних коробок і сплавляють товар на материк, найчастіше - оптовикам в Об'єднаних Арабських Еміратах.

Чудово розуміючи, що всі їх клієнти шукають на Тайвані недорогу виробничу базу, власники міні-заводів воліють не виявляти творчої ініціативи і просто адаптують конкретне замовлення до власних технологічних можливостей. Якщо, скажімо, в замовленні немає такого пункту, як "Нанесення захисного лаку на доріжки друкованої плати", то зв'язуватися з цією операцією ніхто не буде. Те ж саме стосується і вибору комплектуючих - складання готових виробів проводиться з елементів так званого індустріального класу, використовуваних в побутовій радіоапаратурі, але не завжди придатних для роботи в автомобілі. Природно, системного підходу до контролю якості в подібних майстерень немає і в помині.

І все ж не можна все малі підприємства на Тайвані міряти одним аршином. Далеко не найгіршим представником цієї групи фірм є, наприклад, компанія Lighting Tech. Co., Ltd., Що збирає системи для двох російських розробників: Magic Ring (сигналізації Excellent) і Easycom (сигналізації Fortress). Самостійно вибравши постачальників комплектуючих і виробників друкарського монтажу, росіяни довірили збирачам лише нескладні технологічні операції, зваливши тягар контролю якості систем на власні плечі.

Фірми, які можна віднести до виробників середньої ланки, колись теж починали з примітивного складального виробництва. Компанія Joy Life, наприклад, почала свою діяльність аж у 1976 році і поступово переросла в самостійного виробника, що поставляє на російський ринок декілька типів охоронних систем марки Joy і солідний перелік автоаксесуарів. В даний час Joy Life перебуває в стадії сертифікації власного виробництва за нормами ISO 9000. Ще більший досвід роботи на ринку має компанія Afromax. Тут щомісячно виробляється близько 80000 одиниць готової продукції, дві третини з яких складають автомобільні сигналізації. На складальне виробництво працюють три постачальники, один з яких атестований за нормами ISO 9000. Afromax Corporation є офіційним постачальником місцевих заводів фірми Toyota і виробляє автосигналізації під торговими марками Saca, Terminator, Cenmax, Hurricane, Phoenix, Top Gunn, Carbine і Equator. Сертифікат якості на виробництво компанія збирається отримати в наступному році. Щорічний товарообіг становить $ 15 млн.

Виробників охоронної електроніки для автомобілів, що володіють серйозною індустріальної базою, на Тайвані можна перерахувати по пальцях. Вони формують третю, елітну групу виробників. Ці фірми займаються власними розробками, співпрацюють з надійними постачальниками комплектуючих, ретельно контролюють якість продукції. Не всі з них можуть похвалитися власної випробувальною базою, але обов'язково мають у штаті велику команду інженерів-розробників і програмістів.

Компанія Nutek Corporation, що забезпечує найбільший обсяг поставок східній охоронної електроніки, працює з 1981 року (її виробництво одним з перших на Тайвані отримало сертифікат ISO 9002). Будучи офіційним постачальником комплектуючих для заводів General Motors і виробником автомобільних сигналізацій для фірм Directed Electronics (DEI) і Audiovox, компанія успішно поєднує такі види діяльності, як робота за технічним завданням партнера і самостійна розробка нових продуктів.

Дуже показовий приклад виробників елітної групи - молода компанія Lite-On Automotive. До 1992 року вона існувала як тайванське підрозділ корпорації Zemco Electronics USA (виробництво промислової електроніки і засобів автоматизації), а після поглинання транснаціональної промисловою групою Lite-On створила власне високотехнологічне виробництво і перепрофілювалася на випуск електронних комплектуючих для автомобілів. Сьогодні Lite-On Automotive є офіційним постачальником компаній General Motors, Ford, Vauxhall, Mitsubishi, Chrysler і Nissan. Крім цього, на двох нитках конвеєра збираються системи круїз-контролю та автосигналізації Mongoose.

Підхід до вирішення виробничих завдань тут гідний найвищої оцінки, а методика випробувань - безоглядного наслідування. Всі види тестів, починаючи від електромагнітної сумісності і закінчуючи перевіркою удароміцності тари, компанія проводить на власній базі. Монтаж друкованих плат для майбутніх сигналізацій повністю автоматизований, але на ділянках контролю якості працюють люди, прискіпливо перевіряють навіть міцність запаювання радіоелементів. Словом, культурі виробництва на цьому заводі можуть позаздрити багато європейських фірм.

Фірма Lite-On Automotive має сертифікат ISO 9002 і атестована компаніями Chrysler, Ford і General Motors за внутрішньогалузевих нормам QS 9000.

Список використаної літератури

Адлер Ю.П., Щепетова С.Є. Процес під мікроскопом / / Методи менеджменту якості. 2002. № 7
Журнал «Експерт» № 9, 2001 р.
Л.Л. Миколаєва, М.М. Цимбал. «Морські перевезення». 2005р.