Зміст
Введення
1. Теоретичні аспекти організації комерційної діяльності у сфері автомобільних вантажоперевезень
1.1 Організація перевезень товарів автомобільним транспортом
1.2 Формування асортименту послуг з автомобільних вантажоперевезень
1.3 Інформаційне забезпечення та його роль в управлінні автотранспортним підприємством
2. Організація комерційної діяльності ТОВ «ТЛК« Драйвер »
2.1 Характеристика підприємства ТОВ «ТЛК« Драйвер », місце і роль його на ринку транспортно-логістичних послуг
2.2 Організаційна структура ТОВ «ТЛК« Драйвер »
2.3 Матеріально-технічна база ТОВ «ТЛК« Драйвер »
3. Економічна характеристика підприємства
3.1 Аналіз технічного стану матеріально-технічної бази і ефективність її використання
3.2 Аналіз використання оборотних коштів підприємства
3.3 Аналіз ліквідності підприємства
3.4 Заходи щодо вдосконалення діяльності підприємства та оцінка ефективності
Висновок
Список використаних джерел та літератури
Програми
Введення
Мета написання даної роботи полягає в тому, щоб вивчити досвід комерційної роботи в галузі транспортування та доставки вантажу на підприємстві, навчитися організовувати технологічний процес руху матеріальних потоків, дослідити економічну характеристику підприємства пов'язаних з виконанням поставлених завдань.
На сучасному етапі переходу до ринкових відносин виникає потреба прискореного розвитку виробничої інфраструктури, в тому числі транспорту, що забезпечує надійне звернення матеріальних ресурсів.
Щороку в нашій країні утворюється близько 200 млрд. різних господарських зв'язків. Намічений зростання виробничого потенціалу при інших рівних умов до кінця XX століття викликає збільшення господарських зв'язків в 4 рази. Ці дані свідчать про необхідність детального розгляду можливостей транспортного комплексу щодо забезпечення надійного економічного функціонування процесів товарообміну в сучасних умовах.
Тема є актуальною тому, що має багато мало вивчених проблем пов'язаних з використанням транспорту для організації комерційної діяльності - це такі як: доставка вантажів, ефективність використання транспорту, вибір виду транспорту і схем транспортування і д.р.
Перехід до ринкових відносин вимагає нових підходів до проблем формування матеріальних потоків, їх раціоналізації та визначення ролі транспорту, в тому числі і автомобільного, як основного учасника процесів відтворення, що робить істотний впливу на раціональність розміщення, обміну та ефективності суспільного виробництва
При вантажних перевезеннях автомобільний транспорт бере участь практично у всіх взаємозв'язках виробників і споживачів продукції виробничого призначення і товарів народного споживання.
Новизна виконаної роботи обумовлена тим, що при переході до ринкового господарства підвищуються вимоги споживачів до якості використовуваної ними продукції. Це відноситься і до транспортних послуг, оскільки підвищення його якості дозволяє, в кінцевому рахунку, збільшити ефективність виробництва і відповідно доходи колективів підприємств, що користуються послугами транспорту.
Для вантажних перевезень залежно від специфіки вантажів і вимог клієнтури, показниками якості є:
- Збереження вантажів у процесі транспортування
регулярність надходження партій вантажу до одержувачів
максимальне скорочення часу доставки вантажів
суворе дотримання розкладу відправлення партій вантажу і гарантована їх прибуття до одержувача в призначені терміни
можливість перевезення великогабаритних відправок без розбирання їх на частини, щоб уникнути складальних робіт у пунктах отримання
Автомобільний транспорт у порівнянні з іншими видами транспорту має ряд переваг при перевезенні вантажів.
До них відносяться:
доставка вантажів «від дверей до дверей";
схоронність вантажів;
скорочення потреби в дорогій і громіздкою упаковці;
економія пакувального матеріалу;
більш висока швидкість доставки вантажів автомобілями;
можливість участі у змішаних перевезеннях;
перевезення невеликих партій вантажу, що дозволяє підприємству прискорити відправку продукції і скоротити терміни зберігання вантажу на складах.
Через перелічених вище переваг, автомобільний транспорт широко використовується у всіх галузях економіки, у тому числі і в торгівлі. Він тісно взаємопов'язаний з усіма елементами виробництва. Тому виявлення і використання наявних на автомобільному транспорті резервів дозволяє збільшити обсяг транспортних послуг, що надаються торговельним підприємствам, знизити їх транспортні витрати, а відповідно і ціни продукції, що випускається.
Об'єктом дослідження було транспортно-логістична компанія ТОВ «ТЛК« Драйвер », основна діяльність якої полягає в організації автомобільних вантажоперевезень по Росії, Іркутської області і місту.
1. Теоретичні аспекти організації комерційної діяльності у сфері автомобільних вантажоперевезень
Організація перевезень товарів автомобільним транспортом
Для перевезення вантажів торгові організації і підприємства використовують як власний автомобільний транспорт, так і транспорт загального користування чи належить іншим організаціям і підприємствам.
Торговельні організації і підприємства укладають з автогосподарствами договори на перевезення вантажів (див. додаток А), в яких встановлюються обсяг і терміни перевезень, порядок складання, подання та виконання заявок на перевезення вантажів, порядок виконання вантажно-розвантажувальних робіт і експедирування товарів, матеріальна відповідальність, визначаються раціональні форми, маршрути та схеми вантажоперевезень.
Перед початком кожного місяця затверджуються декадні завдання на перевезення вантажів. Відповідно до них вантажовідправники повинні завчасно представляти автогосподарствам заявки на необхідну кількість автомобілів.
З урахуванням обсягу та характеру майбутніх перевезень автогосподарства виділяють автотранспортні засоби відповідних типів у необхідній кількості. Вони повинні бути справними і чистими в санітарному відношенні. Подача їх під навантаження повинна здійснюватися в вказаний у заявці час.
Товари, представлені до перевезення, повинні бути відповідним чином підготовлені до транспортування. Вони повинні бути заздалегідь упаковані в інвентарну тару, зважені, згруповані по одержувачам. Завчасно мають бути також підготовлені товарно-транспортні документи та рахунки-фактури
Перед видачею вантажу, призначеного для доставки, у водія перевіряють наявність шляхового листа та документа, що посвідчує особу.
Прийом вантажу до перевезення з відповідальністю автогосподарства за його збереження здійснюється шляхом зважування на вагах при навантаженні, обміру в кузові автомобіля або рахунки місць. Товари, опломбовані відправником, водій приймає за кількістю місць відповідно до рахунку-фактурі. Прийом товарів до перевезення засвідчується підписом водія на всіх примірниках товарно-транспортної накладної.
Водій або експедитор, супроводжував вантаж, здає одержувачу його на підставі товарно-транспортної накладної за масою, кількістю або обсягом. Вантажі, які прибули в справних критих автомобілях, причепах, контейнерах, багатооборотної тарі, цистернах зі справними пломбами вантажовідправника, видають вантажоодержувачу без перевірки маси, стану вантажу і кількості місць. При цьому перевіряється дотримання умов перевезення вантажів.
Отримання товару засвідчується підписом і штампом вантажоодержувача в товарно-транспортною (додаток Б) накладної та рахунку-фактурі (додаток В). Оплата за перевезення вантажів здійснюється відповідно до тарифів на перевезення вантажів та інші послуги, що виконуються автомобільним транспортом.
Залежно від умов перевезень та виду послуг тарифи поділяються на: відрядні тарифи на перевезення вантажів;
тарифи на перевезення вантажів на умовах платних Автотон-годин;
тарифи за повременное користування вантажними автомобілями і з покілометрового розрахунку;
тарифи за перегін рухомого складу;
надбавки і знижки;
збори за послуги, пов'язані з перевезеннями;
договірні тарифи.
Відрядні тарифи застосовуються за умови пред'явлення замовником до перевезення вантажу з зазначенням його загальної кількості, маси відправлень, пункту відправлення і пункту призначення.
Тарифи на перевезення вантажу на умовах платних «Автотон-годин» застосовуються за умови, якщо замовник, крім згаданих вище даних, вказав необхідну (погоджену з автотранспортним підприємством) вантажопідйомність рухомого складу.
Тарифи за повременное користування вантажними автомобілями застосовуються при наданні замовнику на його вимогу автомобіля певного типу на певний час.
За користування автомобілями можуть застосовуватися і тарифи з покілометрового розрахунку. Їх застосовують при розрахунках за подачу або повернення автомобіля до стадії першого навантаження або від пункту останнього розвантаження, якщо ці пункти розташовані за межами населеного пункту, в якому розташовано автогосподарство. Крім того, ними користуються при розрахунках за пробіг автомобіля в обох напрямках, якщо перевезення не відбулася з вини замовника, а також за пробіг автомобіля до місця роботи поза місцем його постійного перебування терміном понад добу і при поверненні назад.
Постійне зростання обсягів перевезень товарів автомобільним транспортом викликає необхідність більш ефективного його використання. До числа факторів, що визначають більш інтенсивне використання автомобільного транспорту, належать: поліпшення використання вантажопідйомності транспортних засобів; підвищення коефіцієнта змінності роботи транспорту; скорочення простоїв, поліпшення використання пробігу; прискорення вантажно-розвантажувальних робіт.
Для оцінки ефективності роботи автомобільного транспорту використовуються техніко-економічні показники.
Зазначені показники можна покращити за рахунок підвищення рівня технічної готовності автомобілів, постійно оновлюючи парк рухомого складу, своєчасно проводячи профілактичні та ремонтні заходи.
Для визначення ступеня використання вантажопідйомності транспортних засобів можна застосувати статичний і динамічний коефіцієнти.
Поліпшенню використання вантажопідйомності автотранспортних засобів в значній мірі сприяє застосування раціональних прийомів розміщення вантажів у кузові автомобіля, добре продумана розробка маршрутів їх доставки. Важлива умова зростання ефективності використання автотранспорту - підвищення змінності його роботи, чого можна домогтися подовження часу роботи експедиційних складів і диспетчерських служб, а також створенням умов для нічного завезення товарів на торговельні підприємства.
Постійне зростання обсягів перевезень товарів автомобільним транспортом викликає необхідність більш ефективного його використання. До числа факторів, що визначають більш інтенсивне використання автомобільного транспорту, належать: поліпшення використання вантажопідйомності транспортних засобів; підвищення коефіцієнта змінності роботи транспорту; скорочення простою; поліпшення використання пробігу; прискорення вантажно-розвантажувальних робіт.
Невід'ємною частиною організації перевезення вантажів є страхування. Воно може бути запропоновано вантажовідправнику або транспортної компанії залежно від виду угоди.
Під транспортним страхуванням розуміється сукупність видів страхування від небезпек, які виникають на різних шляхах сполучення .. Об'єктами страхування можуть бути як самі засоби транспорту, так і транспортовані ними вантажі. Страхування вантажів часто називається карго, а страхування засобів транспорту - каско.
Страхування вантажів - один з найбільш поширених видів страхових операцій. Страхувальниками можуть виступати будь-які юридичні і фізичні особи, які є вантажовідправниками або вантажоодержувачами. Хто конкретно укладає договір страхування вантажів, покупець або продавець, залежить від умов постачання продукції, обумовлених ними юридичних і економічних взаємовідносин сторін.
У внутрішній торгівлі одним з основних видів цін є "франко-станція призначення", яка включає витрати на доставку продукції на склад станції призначення. Однак при формуванні цін на цих умовах витрати зі страхування частіше за все, на жаль, не враховуються. Тому є всі підстави керуватися принципом переходу права власності і ризику втрати вартості продукції від покупця до продавця.
Ризик загибелі або псування товарів залежно від умов угоди переходить від продавця до покупця: при видачі продукції зі складу продавця, при доставці її на склад перевізника, при навантаженні, при розвантаженні продукції на пункті призначення. Отже, переважно ризик зазнати втрат лежить на покупцеві. Природно, він перш за все зацікавлений у страхуванні. Але договір страхування може полягати і продавцем (на прохання покупця або з його згоди) з включенням страхових платежів у вартість товару.
Умови страхування вантажів, що використовуються в міжнародній практиці і нашої внутрішньодержавної, мають як спільні риси, так і певні відмінності.
Правила, що застосовуються страховими організаціями, передбачають можливість страхування вантажів на умовах:
1 - "з відповідальністю за всі ризики"
2 - "без відповідальності за пошкодження".
Страхування "з відповідальністю за всі ризики" означає відшкодування збитків від пошкодження або повної загибелі всього або частини майна, що виникають від будь-яких причин (крім особливо обумовлених), а також необхідні та доцільно здійснені витрати по рятуванню і збереженню вантажу, по попередженню подальшого його пошкодження.
Виключення з цієї універсальної відповідальності становлять не відшкодовуються збитки, що сталися внаслідок: військових дій (військових заходів) та їх наслідків; народних хвилювань і страйків; конфіскації, реквізиції, арешту вантажу або транспортного засобу, їх протиправного захоплення; прямого-непрямого впливу атомного вибуху, радіоактивного зараження, пов'язаного з будь-яким застосуванням атомної енергії і використанням матеріалів, що розщеплюються; умислу або грубої необережності страхувальника або його представника, а також внаслідок порушення ким-небудь з них встановлених правил перевезення, пересилання та зберігання вантажів; недотримання необхідних вимог щодо упаковки (закупорювання) вантажів, відправлення їх у пошкодженому стані, а також недопостачання вантажів; пожежі або вибуху внаслідок навантаження з відома страхувальника (його представника), але без відома страхової організації самозаймається і вибухонебезпечних речовин і предметів; нестачі вантажу при цілості зовнішньої упаковки; пошкодження вантажу черв'яками, гризунами та комахами ; впливу температури, трюмного повітря або особливих і природних властивостей вантажу, включаючи усушку. Не відшкодовуються також різного роду непрямі збитки.
За договором страхування "без відповідальності за пошкодження" відшкодовуються збитки від повної загибелі всього або частини вантажу, викликаної пожежею, вибухом, блискавкою, бурею, вихором, іншими стихійними лихами, крахом або зіткненням перевізних засобів (потягів, суден, літаків і т.д. ), посадкою судна на мілину, пошкодження його льодом, провалом мостів, підмочення вантажу забортної водою, аварією при навантаженні, вивантаженні, укладці вантажу, прийомі судном палива. Відшкодовується також збитки внаслідок пропажі транспортного засобу без вісті, доцільно здійснені витрати по гасінню пожежі, рятуванню, збереженню вантажу та попередження його подальших ушкоджень
Не відшкодовуються збитки в тих же випадках, що і при страхуванні "з відповідальністю за всі ризики" і, крім того, втрати внаслідок запотівання судна і підмочення вантажу атмосферними опадами, знецінення вантажу через забруднення при цілості зовнішньої упаковки, викидання за борт і змити хвилею палубного вантажу (або перевозиться в безпалубних судах), крадіжки або недоставки вантажу.
За угодою сторін вантаж може бути застрахований і на інших умовах, в тому числі від додаткових ризиків. Тут може бути використаний досвід страхування іншого майна, а також міжнародна практика страхування вантажів, про яку йдеться далі.
Вантаж приймається на страхування в сумі, заявленої страхувальником, але не понад вартості, зазначеної в перевізних документах.
Відповідальність страхової організації починається з моменту, коли вантаж буде взято із складу в пункті відправлення і триває протягом всього перевезення (включаючи перевантаження і перевалки, а також зберігання на складах у пунктах перевантажень і перевалок) до тих пір, поки вантаж не буде доставлений на склад вантажоодержувача або інший кінцевий пункт призначення, зазначений у страховому свідоцтві (полісі).
Для захисту вантажу на період подальшого транспортування слід укладати інший договір страхування. Можливо при певних умовах і безперервне страхування вантажів (за одним договором) до складу покупця.
Договір страхування може укладатися як за місцем знаходження відправляється вантажу, так і за місцем його одержання.
У заяві про укладення договору повинні бути вказані такі відомості:
точна назва, рід упаковки, кількість місць і вага вантажу;
номери і дати коносаментів або інших перевізних документів;
вид транспорту (при морському перевезенні - назва, рік будівництва та тоннаж судна);
спосіб відправки вантажу (у трюмі або на палубі, навалом, насипом, наливом);
пункти відправлення, перевантаження та призначення вантажу;
дата відправлення вантажу;
вартість вантажу (страхова сума);
вид страхової відповідальності (умови страхування).
За рішенням страхової організації договір може укладатися з оглядом майна і складанням його опису, у якій залежно від виду вантажів вказуються: найменування та інвентарний номер (якщо він є), кількість, ціна, марка, рік випуску, номер технічного паспорту та загальна вартість.
Страхувальник зобов'язаний, як тільки йому стане відомо, повідомити страхової організації про всі істотні зміни ступеня
ризику: про значну затримку рейсу, відхилення від обумовленого в договорі страхування або звичайного шляху, зміну пункту перевантаження, вивантаження або призначення вантажу, перевантаження на інше судно, зміну способу відправки і т.д.
Страхова організація має право з урахуванням цих змін переглянути умови страхування або зажадати сплати додаткового внеску. Якщо страхувальник не погодиться на зміну умов страхування або відмовиться від сплати додаткового платежу, договір страхування припиняється з моменту настання змін в ризику з наступним поверненням частини платежу за час, що залишився до закінчення терміну страхування.
Ставки страхових платежів диференціюються за видами транспортування і типам страхової відповідальності. При перевезенні водним транспортом ставки залежать також від перебування вантажів - у трюмі або на палубі. Страхова організація може збільшувати або знижувати ставки, коли це викликається умовами перевезення, її відстанню і напрямком, станом транспортних засобів та іншими факторами.
При укладенні договору з додатковою відповідальністю застосовуються, крім того, індивідуальні ставки платежів, виходячи зі змісту цієї додаткової відповідальності і специфічних властивостей перевезених вантажів.
Взаємовідносини сторін при настанні страхового випадку визначаються наступними вимогами. Страхувальник зобов'язаний вжити всіх можливих заходів до рятування пошкодженого вантажу, а також до забезпечення права страхової організації на регрес до винної сторони. Протягом доби, як стало відомо про страховий випадок, необхідно повідомити страхової організації. Остання повинна не пізніше трьох днів після отримання відповідних документів приступити до складання страхового акта та визначення збитків.
Шкода відшкодовується відповідно до принципу пропорційної (пайовий) відповідальності, тобто виходячи з вартості загиблого (зниклого) і ступеня пошкодження збереженого вантажу.
Перший тип в основному аналогічний тому, про який говорилося вище, вони навіть мають однакову назву. Другий і третій типи між собою відрізняються незначно: у одному при обмеженій відповідальності тим не менше відшкодовуються втрати і від загибелі і пошкодження вантажів; в іншому за пошкодження відповідальності, як правило, немає, вона передбачена лише у випадку аварій суден.
Характерною рисою всіх трьох названих типів страхування є відшкодування збитків, витрат і внесків по загальній аварії, що має важливе значення при водному перевезенні вантажів. Винятки зі страхової відповідальності в основному ті ж, що і в правилах державного страхування. Є, крім того, застереження про страхування предметів, схильних до лому і бою (скло, фарфор, кераміка, цегла тощо), по другому і третьому типам відповідальності - і деякі інші несуттєві обмеження при відшкодуванні збитків.
По кожній відправці страхувальник зобов'язаний повідомити основні відомості про відправляються вантажі, пунктах відправлення і призначення, види перевізних засобів, а також інформувати страховика про всі зміни у ризику.
Ставки страхових платежів (премії) залежать від багатьох факторів: характеру вантажу, його розміщення і якості його упаковки, виду перевізних засобів, пори року, умов у портах вантаження і вивантаження, територіального розміщення портів та інших постійних або тимчасових факторів.
1.2 Формування асортименту послуг з автомобільних вантажоперевезень
Основне завдання транспортних компаній - це вивчення, аналіз і задоволення потреб споживача у всіх видах транспортних послуг.
Зовсім недавно транспортні компанії виконували тільки перевезення вантажів, не піклуючись при цьому про надання інших послуг.
Нові економічні умови розширили поняття «послуга транспорту». Сьогодні під транспортною послугою мається на увазі не тільки власне перевезення вантажів, переїзд офісу і т.д., а будь-яка послуга, яка не входить до складу перевізного процесу, але пов'язана з його підготовкою та здійсненням.
До транспортних послуг відносять:
перевезення вантажів і пасажирів;
вантажно-розвантажувальні роботи;
зберігання вантажів;
квартирні і офісні переїзди;
вантажне таксі;
підготовка перевозяться засобів;
надання автомобілів на умовах оренди або прокату;
доставку нових та відремонтованих транспортних засобів;
транспортно - експедиційні послуги.
Основним видом послуг на підприємствах, звичайно ж, є перевезення вантажу. До додаткових послуг можна віднести маркетингові, комерційні, інформаційні, а також послуги страхування.
Існує класифікація транспортних послуг. Послуги бувають перевізні (тобто включають у тому чи іншому вигляді елемент перевезення) і не перевізні послуги. По виду споживача, якому надається послуга, розрізняють зовнішні (надаються нетранспортні підприємством) і внутрішні (надаються іншим підприємством транспорту). За характером діяльності, пов'язаної з наданням певної послуги, виділяють технологічні, комерційні, інформаційні і т.д.
Існує ряд особливостей, характерних для такого поняття як «послуга» (в тому числі транспортна послуга):
послуги не можуть існувати поза процесом їх надання (тобто вони не можуть накопичуватися); продаж послуг - це фактично продаж самого процесу праці, тому якість послуг визначається якістю самого процесу праці; послуги представляють собою конкретну споживчу вартість тільки в певний час і в конкретному місці або напрямку, що істотно обмежує можливість їх замін на ринку послуг; послуги транспорту належать до послуг, завершальним і / або предваряющим процес матеріального виробництва; кожна надається послуга унікальна для одержувача; в кінцевому підсумку від наданої послуги не залишається нічого, крім сприйняття до інформації; надана послуга не може бути виконана знову; пам'ять про гарну послугу скороминуща, погана ж послуга пам'ятається довго; послуги невловимі; споживач послуг часто сам бере участь у процесі надання послуг; споживач послуг не стає власником їх, надання послуг - це процес, і він не може бути протестований перед оплатою; процес надання послуг може складатися з системи більш дрібних дій, тоді як якість залежить від підсумкової оцінки.
З точки зору підприємств-постачальників, показники якості транспортної послуги повинні відповідати основним вимогам:
здатність забезпечення відповідності якості вантажних перевезень потребам споживачів (фізичних та юридичних осіб);
бути стабільними; виключати взаємозамінність показників при комплексній оцінці рівня якості вантажних перевезень;
характеризувати всі властивості вантажного перевезення, що обумовлюють її придатність задовольняти певні потреби споживачів відповідно до її призначення; сприяти підвищенню якості.
З точки зору споживачів, основними вимогами до послуг транспорту є наступні: захист навколишнього середовища; експлуатаційна готовність перевізника; можливість спеціалізованих перевезень; функціональна придатність транспортного засобу; відсутність проміжних перевантажувальних операцій;
наявність перевантажувального обладнання в пунктах перевалки;
наявність необхідної транспортної тари; можливість отримання достовірної інформації про тарифи, умовах перевезення і місце розташування вантажу; можливість проходження митного кордону;
прийнятна вартість послуг; доставки вантажу «від дверей до дверей"; належне супроводження вантажу; належне документаційне забезпечення; пристосовність до вимог клієнтів (гнучкість обслуговування); наявність різних рівнів транспортного обслуговування;
наявність додаткових послуг; зручності з прийому та здачі вантажів;
збереження вантажу при доставці; безпеку перевезень;
своєчасність доставки (гарантовані строки доставки);
регулярність доставки вантажу; мінімальні терміни (тривалість) доставки; надійність перевезень; динаміку зміни обсягів перевезень;
аналіз зміни собівартості перевезень (з урахуванням амортизації);
аналіз зміни попереднього планування перевезень.
Для підвищення (або підтримки) якості перевезень підприємства повинні проводити періодичні перевірки якості надаваних послуг. Як правило, тут використовується анкетний метод опитування споживчих послуг, так як незалежний аналіз дозволяє об'єктивно зіставити відповідність заявленого якості реального.
Попит на послуги транспорту багато в чому залежить від розвитку наявних у регіоні видів транспорту, ступеня їх інтеграції в єдину систему, рівня тарифів за видами транспорту, асортименту та якості послуг, що надаються можливим клієнтам.
Питома вага транспортних послуг з розвитком ринкової економіки та її інфраструктури, як правило, зростає, і це характерно практично для всіх країн. У зв'язку з впровадженням логістики в країнах з ринковою економікою переглядається політика в галузі транспорту.
Транспорт починає грати ключову роль в системі товароруху. Передбачається, що надалі техніко-експлуатаційні особливості окремих видів транспорту забезпечать їм надійне становище на ринку транспортних послуг, особливо в умовах підвищеного попиту на перевезення вантажів дрібними відправками, які, у свою чергу, прискорять розвиток автоматизованої обробки вантажів, контейнеризації та пакетізаціі, а також інформатики в області вантажний і перевізної роботи.
Проглядаються два напрямки в області організації транспортних послуг: Пристосування асортименту пропонованих послуг до специфічних вимог клієнтів (тобто різні групи споживачів повинні обслуговуватися відповідно до їх конкретними потребами. Споживачі самі вибирають послуги, їх кількість і характер реалізації).
Активне формування попиту на послуги транспорту з метою прибуткової реалізації вже наявних.
1.3 Інформаційне забезпечення та його роль в управлінні автотранспортним підприємством
Основною частиною забезпечення інформацією підприємства є інтернет в якому міститися різного роду портали з інформацією про конкурентів і потенційних клієнтів, та іншої інформації для раціональної та ефективної роботи компанії. Для прикладу таким порталом є «АвтоТрекер», Дані, накопичені представляють найбільш повну, достовірну та об'єктивну інформацію про роботу автотранспорту. Природно, вони можуть і повинні використовуватися різноманітними іншими службами, що забезпечують роботу підприємства, зокрема:
Бухгалтерії - для розрахунку заробітної плати водіїв.
Логістики - для контролю поточного місцезнаходження вантажів.
Обліку палива та інших матеріальних цінностей.
Технічними та ремонтними службами - для обліку пробігу, моторесурсу, планування ТО і профілактичного ремонту автомобілів.
Планування перевезень - для оптимізації маршрутної мережі, мінімізації холостих пробігів і т.п.
Система АвтоТрекер використовує для цієї мети відкритий програмний інтерфейс, що дозволяє легко інтегрувати її з продуктами сторонніх розробників (1С, ТурбоБухгалтер і т.п.), з комплексними системами планування ресурсів підприємства (ERP) та управління взаємодії з клієнтами.
C іншого боку, АвтоТрекер так же легко інтегрується з програмами оперативного управління перевезеннями, зокрема, із системою на базі 1С для таксі та екстрених служб. Оператор, він же спостерігач, приймає замовлення (адреса, час) і вводить його в об'єднану систему. АвтоТрекер автоматично визначає найближчу вільну машину, потребує підтвердження у оператора і передає замовлення на інформаційну панель, встановлену в кабіні.
Так само існує, Система АвтоТрансІнфо є зручним засобом обміну інформацією між учасниками ринку автомобільних вантажоперевезень: перевізниками, експедиторами, вантажовідправниками. У базі даних АвтоТрансІнфо можна абсолютно безкоштовно розміщувати (використовуючи сайт або ПО «Термінал АвтоТрансІнфо») заявки на перевезення вантажів або повідомляти про наявність попутних машин у будь-якому напрямку. Системою постійно користуються десятки тисяч фірм з різних регіонів Росії, Україні, країн Балтії та Європи. Щодня в базі даних розміщується більш ніж 25000 нових заявок на перевезення вантажів і 15000 пропозицій попутного транспорту. Інформація миттєво ставати доступна всім користувачам системи АвтоТрансІнфо.
АвтоТрансІнфо включає в себе два основні розділи: "Вантажі» і «Попутний транспорт». Розмістити інформацію про свій транспорті або заявку на перевезення вантажу може будь-який зареєстрований користувач. Користувачі системи АвтоТрансІнфо, які заплатили абонентську плату, при підборі вантажів відразу ж отримують всю контактну інформацію про власників вантажів (транспорту). І можуть зв'язатися безпосередньо з фірмою, що розмістила інформацію, і домовитися про перевезення. На сайті АвтоТрансІнфо є розвинена система професійних транспортних форумів, де учасники ринку вантажоперевезень діляться досвідом, обмінюються думками, шукають роботу (персонал) і попереджають колег про недобросовісних партнерів.
Система АвтоТрансІнфо пропонує своїм користувачам сервіс розрахунку відстаней між містами. З його допомогою можна визначити відстань між необхідними точками доставки вантажу, провести маршрут, оцінити якість доріг на шляху проходження і приблизний час його проходження.
Таким чином, інформаційне забезпечення відіграє велику роль в управлінні комерційною діяльністю транспортного підприємства, знімаючи велику кількість проблем в пошуку клієнтів, врахування коштів. Полегшать роботу всіх секторах виробництва.
2. Організація комерційної діяльності ТОВ «ТЛК« Драйвер »
Характеристика підприємства ТОВ «ТЛК« Драйвер », місце і роль його на ринку транспортно-логістичних послуг
Організаційно - правова форма підприємства «ТЛК« Драйвер »є товариство з обмеженою відповідальністю (в тексті іменується як ТОВ). Товариство з обмеженою відповідальністю зареєстровано адміністрацією Ленінського району главою адміністрації В.І. Іванченко від 21.06.2004 року, статут № 0017, а так само реєстраційною палатою м. Іркутська. Затверджено засновником 17 червня 2004. Місце знаходження ТОВ «ТЛК« Драйвер »Російська Федерація, м. Іркутськ, вул. Рози Люксембург, 184 / 1. Генеральним директором ТОВ «ТЛК« Драйвер »є Коноваленко Павло Васильович.
Транспортно логістична компанія ТОВ «ТЛК« Драйвер »утворилася на ринку транспортних послуг ще в 2004 році, орієнтуючись на вантажоперевезення в конкретних напрямках, і вузькою специфікою. Потім проста організація вантажоперевезень переросла в організацію транспортно - логістичних послуг.
Зараз ТОВ «ТЛК« Драйвер »займає лідируючі позиції по Іркутській області серед аналогічних компаній. Основна діяльність ТОВ «ТЛК« Драйвер »полягає в транспортуванні вантажів середньо і великотоннажним автотранспортом по Росії; транспортування збірних вантажів; експедирування; охорона вантажу на час шляху прямування, додаткове страхування вантажу; вантажно-розвантажувальні роботи.
Компанія основною своєю метою вважає створення системи сучасних послуг перевезень, на рівні світових стандартів, головними якостями якої є надійність, професіоналізм, безпека.
Досвід роботи компанії на ринку досить великий, за п'ять років існування комерційної діяльності на ринку транспортно - логістичних послуг ТОВ «ТЛК« Драйвер »зайняла позицію лідера у сфері товарних вантажоперевезень по Росії і по області. «ТЛК« Драйвер »є однією з небагатьох транспортних фірм, яка займається вантажоперевезеннями по північних напрямків, такі як Бодайбо, Мирний, Тура, Тинда, і т.д. Складність таких перевезень полягає в тому, що основних прокладених трас по північних напрямками немає, а особливо в міжсезоння туди дуже важко добиратися. Але за допомогою грамотного підходу до роботи і маючи достатні зв'язку в цьому бізнесі, компанія завжди береться за складну роботу, досягаючи при цьому найкращих результатів.
Компанія «ТЛК« Драйвер »на ринку займає впевнену позицію, її роль при цьому не просто організувати перевезення вантажів, але й надати додатковий сервіс для клієнта, для утримання його як джерела постійного прибутку.
Транспортно-логістична компанія ТОВ «ТЛК« Драйвер »позиціонується на ринку автотранспортних вантажоперевезень по території Росії.
Основні види послуг: транспортування вантажів середньо і великотоннажним автотранспортом по Росії; транспортування збірних вантажів; експедирування; охорона вантажу на час шляху прямування, додаткове страхування вантажу; знижки на попутний вантаж; широкий вибір послуг спецтехніки; вантажно-розвантажувальні роботи; можливість оплати транспортних послуг одержувачем.
При розробці концепції роботи підприємства використовувався власний досвід роботи на ринку автотранспортних послуг із 2004 року. За час своєї діяльності транспортно-логістична компанія «ТЛК« Драйвер »виступали на ринку в ролі приватного перевізника, яка має контакт як безпосередньо з замовником-вантажовласником, так і через диспетчера, вантажовласника, замовляє автотранспортні послуги через диспетчера або безпосередньо у приватного перевізника, диспетчера з автотранспортних послуг.
Набутий досвід дозволяє компанії об'єктивно судити про переваги і недоліки в організації своєї діяльності, як диспетчерів, так і безпосередніх виконавців автотранспортних послуг - перевізників, а також про очікування Замовників автотранспортних послуг як при контакті з диспетчером, так і при контакті з безпосереднім перевізником.
Компанія «ТЛК« Драйвер »намагається знайти індивідуальний підхід до кожного клієнта. Відносини між замовником (вантажовласником, вантажовідправником) і компанією «ТЛК« Драйвер », як організатором перевезення вантажу автомобільним транспортом.
Сьогодні ринок транспортно-експедиційних послуг в регіоні знаходиться в стадії активного розвитку. Переважно попитом починають користуватися професійні та якісні послуги, що виконуються серйозними компаніями, які ведуть свою діяльність офіційно.
ТОВ «ТЛК« Драйвер »- динамічно розвивається на російському ринку транспортно - логістична компанія, створена в 2004 році. За час діяльності, компанія зарекомендувала себе як надійний партнер у сфері транспортно - логістичних послуг, підтвердженням тому служать довгострокові відносини з багатьма відомими клієнтами - виробниками продукції, мережевими магазинами, дистриб'юторами і багатьма іншими.
На сьогоднішній день власний автопарк компанії налічує більше 50 машин різної тоннажності і характеристик. Існуючий автопарк постійно оновлюється шляхом заміни старих машин на нові. Водії компанії виступають в якості експедиторів, що дозволяє нести повну матеріальну відповідальність перед клієнтами за прийнятий до перевезення вантаж. Компанія основною своєю метою вважає створення системи сучасних послуг перевезень, на рівні світових стандартів, головними якостями якої є надійність, професіоналізм, безпека.
Основні види послуг, що надаються компанією ТОВ «ТЛК« Драйвер »: транспортування вантажів середньо і великотоннажним автотранспортом по Росії; транспортування збірних вантажів; експедирування; охорона вантажу на час шляху прямування, додаткове страхування вантажу; вантажно-розвантажувальні роботи.
Організаційна структура ТОВ «ТЛК« Драйвер »
Організаційна структура ТОВ «ТЛК« Драйвер » складається з наступних структур: відділу продажів, економічної служби, технічного відділу, відділу експлуатації, що наочно показано на рис. 1
Малюнок 1. Схема організаційної структури управління ТОВ «ТЛК« Драйвер »
Генеральний директор здійснює керівництво та організацію робочого процесу. Він виконує основну роль структури управління, під його керівництвом вирішуються всі виробничі процеси. Під його підпорядкуванням знаходяться всі відділи та структури.
Відділ продажів займається безпосередньо продажем транспортно - логістичних послуг. У відділ продажів входять фахівці такі як: менеджери з продажів - основна частина роботи полягає в роботі з клієнтами, консультації із загальних питань, укладення договорів та проведення угоди. Логісти - відповідальний за раціоналізацію маршрутів і рух авто транспортних засобів, відстежує маршрут руху вантажу.
Важливе місце в господарському керівництві і поліпшення якісних показників роботи підприємства приділяється економічній службі. На основі систематичного аналізу роботи підприємства, автоколон та інших підрозділів і виходячи з об'ємних показників перевезень, їх ресурсного забезпечення, економічна служба визначає шляхи, по яких повинні розроблятися технічні та організаційні заходи, спрямовані на підвищення технічної готовності рухомого складу та вдосконалення експлуатаційної та комерційної діяльності підприємства .
До складу економічної служби входить бухгалтерія. Цей відділ на чолі з головним бухгалтером проводить облік наявності коштів, виділених у розпорядження підприємства, їх збереження та рівня використання, організує виконання фінансового плану, перевіряє фінансовий стан підприємства, проводить велику оперативну роботу з організації розрахунків з клієнтурою, постачальниками і фінансовими органами, організовує первинний облік витрачання матеріальних ресурсів і грошових коштів. Головний бухгалтер несе відповідальність за доцільність і законність витрачання коштів, та дотримання фінансової дисципліни.
Технічний відділ приділяє головну увагу питань підтримки транспортних засобів у технічно справному стані та забезпечення розвитку виробничої бази, а також здійснює керівництво матеріально-технічним постачанням підприємства.
Головними завданнями технічного відділу підприємства є: організація належного зберігання рухомого складу, що забезпечує високу технічну готовність його до роботи, своєчасність випуску автомобілів на лінію і прийом їх (гаражна служба); розробка і вирішення питань, пов'язаних зі зміцненням виробничо-технічної бази підприємства (головний інженер ); оперативне планування всіх видів ТО і ремонту автомобілів та автомобільних шин, організація виконання цих робіт та контролю за їх якістю, проведення технічного обліку і звітності по рухомому складу, автомобільних шин і інших виробничих фондів (начальник ремонтної служби); керівництво всією сукупністю робіт з забезпечення нормального матеріально-технічного постачання підприємства, організації зберігання, видачі та обліку палива, запасних частин та інших матеріальних ресурсів, розробка та здійснення заходів щодо більш раціонального їх використання (відділ постачання); розробка і проведення організаційно-технічних заходів з удосконалення процесів виробництва, впровадженню нової техніки, охорони праці та попередження аварійності.
Виходячи з вищезгаданого технічний відділ, веде контролювати технічний стан рухомого складу, знімати його з експлуатації, планувати і проводити профілактичні та ремонтні роботи, залучати до матеріальної відповідальності за неправильну експлуатацію рухомого складу, будівель, споруд, обладнання тощо, а також лімітувати витрати ПММ.
У відділ експлуатації входять водії-експедитори які здійснюють безпосередньо транспортування вантажів.
У зв'язку з проведеними в Росії економічними реформами одним з ключових чинників підвищення ефективності діяльності підприємства є ставлення до кадрів підприємства. Щоб мати висококваліфікованих фахівців, що становлять ядро підприємства, створити у них стимул до ефективної роботи, керівник змушений використовувати систему управління кадровим потенціалом.
В умовах нагальної необхідності активізації кадрової політики, без якої неможливий вихід з соціально-економічної кризи, питання про формування програми управління кадровим потенціалом переростає в актуальну проблему. Кадровий потенціал підприємства, на мою думку, в широкому сенсі цього слова являє собою вміння і навички працівників, які можуть бути використані для підвищення його ефективності в різних сферах, з метою отримання доходу (прибутку) або досягнення соціального ефекту.
Кадровий потенціал може розглядатися і в більш вузькому сенсі - в якості тимчасово вільних або резервних трудових місць, які потенційно можуть бути зайняті фахівцями в результаті їх розвитку та навчання. Управління кадровим потенціалом повинна сприяти упорядкуванню, збереженню якісної специфіки, вдосконалення і розвитку персоналу. При розробці програми управління слід враховувати необхідність виділення поняття «довгостроковий кадровий потенціал».
Довгостроковий кадровий потенціал включає в себе працівників, які можуть вирішувати завдання розвитку компанії. При цьому можна виділити дві основні складові довгострокового кадрового потенціалу: поточний і цільової накопичувальний. Поточний кадровий потенціал являє собою персонал, який спочатку розглядається адміністрацією виключно для виконання основних операцій виробництва. Цільовий накопичувальний кадровий потенціал призначений для вирішення завдань стратегічного розвитку, розширення виробництва, підвищення його конкурентоспроможності. Це резерв, який вимагає своєї системи управління. Він не призначений для вирішення звичайних поточних завдань.
З точки зору процесу формування та використання, можна розширити характеристику довгострокового потенціалу. Bo-перше, це вже частково створений у минулому кадровий потенціал, об'єктивно необхідний для безперервного поточного процесу виробництва. По-друге, це приріст загального кадрового потенціалу, який мав місце протягом певного періоду часу. З певною часткою умовності можна припустити, що цей приріст кадрового потенціалу ще не повністю реалізований і являє собою найбільш перспективну частина загального потенціалу. Ці характеристики кадрового потенціалу відіграють важливу роль при розробці програми управління ім. У першу чергу, це стосується питань професійного розвитку і навчання персоналу. Основні положення програми управління кадровим потенціалом зводяться до наступного:
Постановка цілей і завдань управління кадровим потенціалом. Основна мета полягає в забезпеченні успішної роботи підприємства в умовах ринкової економіки. В якості завдань, що впливають на масштаби кадрового потенціалу, його ефективне використання, можна поставити наступні:
кваліфіковане розвиток персоналу;
залучення кваліфікованих фахівців
створення оптимальних умов для ефективної роботи кадрів.
Визначення змісту та учасників управління кадровим потенціалом. Необхідною умовою вирішення управлінських завдань є наявність висококваліфікованого персоналу, готового до оволодіння новими знаннями. У зв'язку з цим зростає роль управління кадровим потенціалом як особливого виду діяльності, що включає: визначення потреби в персоналі, залучення персоналу його відбір; розстановку персоналу; підготовку, перепідготовку, підвищення кваліфікації; мотивацію розвитку персоналу; оцінку ефективності управління.
Суб'єктами процесу управління кадровим потенціалом є: керівник підприємства, керівники структурних підрозділів.
Така побудова системи управління кадровим потенціалом вимагає реалізації кожним із учасників процесу управління своїх специфічних функцій. Так керівник підприємства та лінійні керівники беруть участь у плануванні професійної кар'єри працівників, створення для них мотивуючих умов, фінансовий відділ (управління) визначає нормативи праці, формує політику в області оплати праці.
Умови підвищення ефективності управління кадровим потенціалом. Обширність питань, що вирішуються учасниками процесу управління, обумовлює необхідність його оптимізації. Отже, для підвищення ефективності управління кадровим потенціалом необхідно: постійна участь в управлінні не тільки кадрових служб, а й керівників структурних підрозділів; більш чіткий розподіл функцій між всіма учасниками управління персоналом та координація їх дій; створення відповідної нормативно-методичної бази, що регламентує діяльність кожного з учасників процесу управління; визначення пріоритетів у роботі з кадровим потенціалом.
Від того, як організовано управління кадровим потенціалом, що впливає на успішність діяльності кожного працівника, безпосередньо залежить ефективність діяльності підприємства. Таким чином, найважливішим завданням управління кадровим потенціалом стає закріплення і розвиток персоналу. Це завдання включає в себе: раціональний розподіл посадових обов'язків; професійне та посадове просування працівників з урахуванням результатів оцінки їх діяльності та індивідуальних особливостей; регулярне підвищення кваліфікації фахівців; створення інших умов, що мотивують працівників до більш ефективної праці; планування кар'єри.
Отже, в основі політики управління кадровим потенціалом повинні лежати три фактори: залучення на роботу висококваліфікованих фахівців, створення умов, що сприяють професійному розвитку та закріпленню на підприємстві, в установі найбільш кваліфікованих, досвідчених працівників; вдосконалення організації управління.
У перспективі актуальною стає завдання управління кадровим потенціалом шляхом впровадження досконалих технологічних процедур: оцінки персоналу та розвитку інформаційної бази для прийняття обгрунтованих управлінських рішень.
Оцінка персоналу. Дослідження показали, що найбільш ефективним методом управління кадровим потенціалом є його оцінка за параметрами, які характеризують професійну успішність працівника. Оцінка застосовна в таких областях як: добір і розстановка персоналу, планування та супроводження діяльності фахівців, підготовка та підвищення кваліфікації працівників, формування, підготовка резерву для висування на керівну посаду, вдосконаленні системи пільг, умов праці і т.д.
Програма управління кадровим потенціалом не стільки сприяє просуванню персоналу, скільки його розвитку, підвищення результативності заходів з підвищення кваліфікації. Що в свою чергу є першорядним завданням керівника.
2.3 Матеріально-технічна база ТОВ «ТЛК« Драйвер »
До складу матеріально технічної бази входять приміщення по стоянці автотранспорту підприємства і зони, виробничі ділянки, склади, а також технічні приміщення енергетичних і санітарно-технічних служб і пристроїв (компресорні, трансформаторні, насосні, вентиляційні камери).
До складу площ зон зберігання (стоянки) рухомого складу входять площі стоянок (відкритих чи закритих) з урахуванням площі, займаної обладнанням для прогріву автомобілів (для відкритих стоянок), рамп і додаткових поверхових проїздів (для закритих багатоповерхових стоянок).
До складу допоміжних площ підприємства входять: санітарно-побутові приміщення, пункти громадського харчування, охорони здоров'я, управління.
ТОВ «ТЛК« Драйвер »виконує перевезення вантажів на автомобілях марок: для штучних вантажів використовуються бортові автомобілі марки ГАЗ, МАЗ для перевезення вантажів більшої вантажопідйомності використовуються тягачі марки КаМАЗ і додатково напівпричепи марки МАЗ і ОдАЗ. Перевезення сипучих вантажів здійснюється на самоскидах марок КрАЗ. Склад і структура рухомого складу в натуральному та вартісному вираженні, визначається віковий склад. Дані отриманих розрахунків зводяться в таблицю 1.
Рухомий склад | Марка, модифікація | Рік випуску | Кількість в од. | Вантажно-підйомність в тоннах | Річний пробіг, в км. | Кількість технічних обслуговувань | |
Бортові | ГАЗ | ||||||