Введення.
XVII століття пам'ятний в історії флотів кровопролитними воїнами і чудовий перемогою науки над віковими переказами, що служили до сель майже єдиним законом, як у мистецтві кораблебудуванні так і мореплавання, запис на останньої сторінки своєму літописі наступ Росії в число морехідних держав.
До нападу до раcсмотренію положення, в якому знаходилося морське мистецтво в момент прийняття його Россиею, цікаво простежити розвиток його на заході і ступінь участь, яке приймали в цій справі інші народи. На жаль, не тільки часи минулі, але навіть два перші століття періоду нової історії не зберегли ніяких пам'яток, крім темних переказів, на підставі яких можлива лише викладу самого побіжного нарису.
Розпочавшись з первісних засобів і доведене древнім світом, на берегах Середземного моря, до певної міри свого розвитку, згідного з іншими засобами того часу, морехідне мистецтво до кінця середніх століть знаходилося майже в тому ж вигляді, в якому застало його падіння Риму.
Морські ополчення північних країн, послідовно виникають після цієї епохи, до результату IXвека, представляючи тільки неясні вказівки про хижацтві і морських набігах, залишають зовсім невідомими інші умови їх існування.
Між тим невеликому населенню, образовавщемуся на болотистих островах північного краю Адріатичного моря, після втечі зі східних Римських провінцій, спустошених ордами північних приходько, судилося стати на кордон давнього і нового світу і покласти початок розвитку комерційного і морехідного. Меркантильне добробут Венеції поширило її вплив на берегах Середземного моря, яке знову зробилося пітомніцею освіченості. Протягом кількох століть Венеція служила розсадником всіх мистецтв, які стосувалися мореплавання, і її кораблебудівники і моряки довгий час вважалися кращими в Європі. У той час, коли скандинавські конунги на вутлих човнах підтримували своє існування грабежем, суду плавали по Середземному морю під прапором Св. Марка, ще в Xвеке, вміщували в себе значні вантажі, але при всьому тому суду ці були ні що інше як наслідування древнім галер .
Виникла в половині Xвека, суперниця Венеції, республіка Генуезька, розділивши з першою славу і могутність, подібно їй до XIIIвека небагато зробила на шляху технічно - морських удосконалень
При особливості становища, в яке були поставлені ці блискучі близнюки, спроби до поліпшення корабельної архітектури стали майже не потрібними: суду їх як комерційна так військова, навіть під час тривалої кривавої боротьби між республіками, цілком відповідали цілям, для яких призначалися. Згідно загальному настрою того часу, мало думали про поліпшення до нагальною в них потреби. При помірному кліматі і умови моря, більш покійного у порівнянні з Атлантикою, галери предків вимагали мало змін навіть і в той час, коли введення знарядь породило в інших країнах, омиваних іншими морями, потреби у значних матеріальних зміни і збільшення розмірів військових судів.
Англія, підвладна майже у продовженні двох століть нападами Данців, сделавшихся у результаті IXвека повновладними володарями більшої частини її прибережжя, виригнула в цей час іноземне ярмо допомогою сільнаго флоту, створеного Альфредом Великим. Флот цей складався з тих же галер від 40 до 60 весел.
Розвиток морського флоту від X до кінця XVII століття.
Ослаблена зі смертю Альфреда і знову випробувала нападу норманів і Данців, Англія з часу підкорення її Вільгельмом Завойовником, у другій половині XIвека, робиться знову рукою. Через 100 років, Річард Левине Серце, зробивши з Філіпом французьким хрестовий похід проти невірних, морем вирушили до Палестини. У перший раз британський флот залишив свої береги для далекого, втім прибережного плавання.
Хоча перехід від галер до суден великих розмірів робиться особливо помітний не раніше XIVвека, але вже в цей час з'являються спроби до збільшення судів, піднесенням корпусу, на початку для великого приміщення людей, потім для встановлення машин, який метав каміння. У флоті Річарда знаходилося вже кілька збільшених судів. Чудово, що, вирушаючи в це плавання. Річард видав, скільки відомо, перше законоположення для підтримки порядку на флоті.
На початку XIIIвека Англія оголосила вимогу про віддання почесті британському прапору, при зустрічі в її водах. Будь-яке судно, яка відмовилася від виконання цієї вимоги, оголошувалося законним призом, навіть у випадку якщо нація, якій належало це судно, перебувала в світі з Англією.
В 1286 році є в перший раз звання Адмірала Англійських морів, і в тому ж році вперше згадується про Адміралі Франції. Втім, жодне з цих держав не мало ще власного флоту: Франція, у разі потреби вдавалася до найму судів, теж робила і Англія, але тільки на додаток до своїх комерційним судам, які збиралися в британських портах у разі війни. У 1268, за царювання Людовика IX, Франція, готуючись до висадки в Англії, найняла, між іншим, п'ятнадцять великих суден у Венеціанської республіки. З збереженого договору про оренду цих суден, видно, що три з них мали від 110 до 100 футів довжини по палубі і від 40 до 25 фут ширини. Довжина інших дванадцяти була 70 фут, а ширина 18 фут. Англійські ж суду місткістю не перевищували 80 тонн. Про розміри галер можна судити за величиною вітрил, напр. на вітрило англійської королівської галери було потрібно 200 ярдів парусини.
У 1339 році французький король Філіп Валуа спорядив проти Англії значний флот, що складався переважно з судів, найнятих у Генуї. Флот супротивника його Едуарда IIIсостоял в той час з 730 судів, але з числа їх 25 з 90 людьми екіпажу належали уряду, інші були найняті або зібрані з різних портів королівства. Таким чином, як у цей час, так і в продовження двох наступних століть, англійська морська сили містилися не на рахунку уряду, але разом з екіпажем виставлялися, у разі потреби, приморськими містами, в кількості, що відповідає його торговим значенням кожного порту. Вдалі дії Едуарда IIIна довго позбавили Францію звання військової морської нації.
На початку XIVстолетія введений в вживання кермо, в заміну двох великих весел, що прикріплюються досі до обох сторін судна.
Винаходи компаса і пороху, що ознаменувало початок цього сторіччя, представляє епоху в історії мореплавства. Втім вплив першого винаходу не породило таких швидких успіхів в кораблебудуванні, які послідували після відкриття другого. Неспроможність галер виявилися при плаванні в Атлантиці, і ще в XIIIвеке верфі Генуї та Венеції займалася будівництвом судів збільшених розмірів, на випадок попиту іноземцями. Порох, майже негайно увійшов у вжиток, ще більше сприяв, до збільшення розмірів судів.
З цих пір з'являються морські судна різних найменувань, точне визначення яких залишається неможливим. Наві, що служила загальним виразом великого морехідного судна, галеон, каррак, каравела, ког' і т. д. представляються бойовими суднами під назвою кораблів і вантажними для віддалених плавань.
Про величину і форм суден того часу можна судити не інакше як за збереженими медалей, скульптурним творам і за грубими картинам. Дані ці так мізерні, що в багатьох відносинах швидше затемнюють, ніж усвідомлюють справу. Не дивлячись все це, можна вивести майже безсумнівну висновок, що англійські судна, що називалися кораблями, за царювання Едуарда III, були коротші галер і мали ніс і корму значно піднесеними проти середньої частини судна, яке за цим представляло вигляд дуже схожий з півмісяцем. Суду, здебільшого, були однощоглові; дві щогли або більше представляли рідкість. Реї з квадратними вітрилами, спускалися на палубу щоразу, коли судно ставало на якір, слідстві цього оснащення була найпростіша. Мистецтво лавіровкі, або плавання інакше як з прямим попутним вітром, є надбання вже часів наступних.
У XVстолетіі Англія починає брати участь у торгівлі Середземного моря. У 1458 році її суда досягають Леванту, головного ринку того часу, що знаходився в руках Венеції та Генуї. Володіючи значними комерційними флотами, республіки ці готували діячів на терені майбутніх важливих географічних відкриттів, не передбачаючи, що наслідки їх, разом з послугами, наданими світу і засобами до піднесення інших націй, спричинять їх самих до остаточного падіння. Тут починається піднесення Португалії.
Вільна від політичних хвилювань, не любить війни, за винятком випадків, що забезпечують безперечну вигоду, Португалія прагнула до виходу з безвісного положення. Для досягнення цієї мети їй треба було два шляхи: торгівля і відкриття. Останнім особливо сприяло її географічне положення. Обережно попрямувала вона по обом і пошуки її увінчалися успіхом.
В кінці XVвека португальський мореплавець Бартоломей Діаз обігнув мис величезний, названий надалі мисом Доброї Надії, але спочатку відомий під ім'ям Cado Tormento. Це було передвісником ще більш важливого відкриття, саме шляхи до Індії, зробленого Васко да Гама в 1498 році, і відкриття Бразилії Кабралом в 1500 році. Португальські галеони покрили Атлантичний океан, прапор Португалії урочисто розвивався уздовж берегів Індії, майже не зустрічаючи суперників у великої та прибуткової торгівлі. Це тривало до кінця XVI ст.
Завоювання Португалії Філіпом IIкоролем іспанським понесло такий рішучий удар її флоту, що навіть згодом, за звільнення від чужоземного ярма, він не міг досягнутий і частини колишнього свого блиску. Втім, знищення флоту не послідувало так швидко, як поневолення країни: перша ескадра «непереможної армади» 1588 складалася вся з португальських судів.
З відомим результатом цієї експедиції крик за вином, у свою чергу слава Іспанії, що почалася в 1492 році відкриттям Америки Колобов Відкриття південно - американського континенту представило неважкий шлях до покійних і беззахисним володінням Мексики і Перу. Збагачена майже раптово на рахунок своїх жертв, Іспанія не досягла проте не тільки панування, але навіть і почесного місця в сім'ї європейських держав.
Дальні подорожі, що вживали в результаті XVвека, вдосконалюючи мистецтво мореплавання, надали послуги і корабельної архітектури. Так в Португалії, в царювання Івана II, при будівництві судів, які призначалися в експедицію Васко да Гама для нових відкриттів, було звернуто особливу увагу, щоб суду ці володіли міцністю, достатньою для боротьби з бурхливими морями, представляли мета плавання.
Частина Німеччини, яка зайняла в наслідку почесне місце в історії мореплавства під ім'ям Голландської Республіки, володіючи на початку невеликою ділянкою землі, в продовженні XIі кількох наступних століть обмежилася вельми скромними відносинами до моря, що послужив найголовнішим джерелом для її добробуту. Частина розвитку мореплавства півночі належить Ганзейського союзу, попереднику Голландії, яка височіла в міру занепаду першого. Утворилася в другій половині XIIвека, з ініціативи міста Бремена і незабаром вважав у своєму складі до осмідесяті міст, союз охопив світову торгівлю, де суперництво його були тільки Венеція і Генуя і в продовженні довгого часу змушував тремтіти сусідів і шукати у себе дружнього розташування. Суду його, досить часто відрізнялася від інших своєю величиною, вживалися на службу країн наймогутніших. Дотримуючись, втім, помірною, розсудливою політиці, союз задовольнявся вигодами, які представлялися від торгових підприємств, і уникав війни до крайньої необхідності. Тим не менш, рівнини Сирії не раз зрошувалися кров'ю членів спілки, які брали участь у хрестових походах, а в половині XIVвека союз був у війні з Вольдемаром IIIкоролем Данії.
Віддалені часи, в якому Данія, виробляючи морські набіги, користувалася славою першого морехідної держави в світі, минули безповоротно. Постійна суперниця Швеції, вона подібно до останньої занесла не багато чудового в літописі флотів. Ще на початку XVI ст шведський флот дуже мало шанувався в Балтиці. Значення його посилилося тільки в царювання Густава-Адольфа і Карла XI. В історії дотского флоту. Чільне місце займає царювання Християн а IV.
Порівнюючи наівернейшіе з дійшли до нас зображень галери і спадкоємця її галеона, каже історик корабельної архітектури Чар ноці, можна, без утруднень, визначити поступовий перехід від першої до останньої. Першим кроком по введенню в вживання знарядь, було значне піднесення борту, що особливо помітно в результаті XVстолетія, коли введені гарматні порти, винахід яких, приписуване французькому кораблебудівнику Descharges, в царювання Людовика XII, дозволило додати один дек і спричинило за собою збільшення калібру знарядь і зміна системи озброєння суден артилерією, зосередженої досель, як на галерах, переважно в носі і кормі.
Продовження кривої, що утворює підводну частину галери, з багатьох причин було визнано незручним і небезпечним для визначення надводної частини. Для уникнення цього, будівельники всіх країн впали в іншу дивну помилку, звуження судів до верху до такої міри, що верхня палуба представляла ледь половину найбільшої ширини нижньої частини судна. Здійснення цієї думки, без сумніву, мала певний грунт, у відомих межах, доведена було до крайності венеціанцями, від яких перейшло до інших народів, особливо до Іспанцям.
Генріх VIII, який вступив на престол на початку XVI ст в чудову епоху для англійського флоту, був ревним послідовником Венеції. Попередник його Генріх VIIположіл початок будовою судів на рахунок Уряду, натомість існувала в продовженні двох століть системи найму судів на час в іноземців та конскріпціі їх у своїх портах. Great Harryбил перший англійський корабель, побудований при цьому государя, і обійшовся уряду до сорока тисяч футів. Додане зображення цього корабля, краще будь-якого опису показує ступінь мистецтва як в кораблебудуванні, так і в мореплаванні. При високому корпусі і надзвичайної вузькості щодо довжини, він повинен був наражатися на небезпеку перекинутися від невеликого удару хвилі, або при ухиленні від фордевінд. Повинно, однак, не випускати з виду, що мореплавці того часу не знали іншого курсу. Суду їх зовсім не мали вітрил, за допомогою яких можна б тримати ближче до вітру, доже коли б утворили корпусу то дозволило. Принципи кораблебудування і стосунки головних розміреним свято передавалися з їх непогрішності. Подібно галер стародавнього Риму, суду цієї епохи були дуже довгі, вузькі і високі, дуже нестійкі, і, отже, безперестанку піддавалися випадковостям. Можливість плавання при цих умовах вважалася б непонятною, якщо б ми не знали що судна виходили з портів тільки в літні місяці і робили плавання не інакше як при попутному вітрі.
Great Harry до половини XVI століття був Левіафаном англійського флоту; він вміщав у себе до 1000 тонн; екіпаж його в 1547 році складався з 301 - го матроса, 50 канонірів і 340 солдатів. Він мав 19 мідних знарядь і 103 чавунних. Втім, значна частина останніх за калібром своєму може бути і не заслуговували гучної назви знаряддя. Тут доречно, що відливання мідних знарядь почалася з інших країн. З 1547 року почали відливати чавунні гармати. У 1550 році, при зворотному взяття французами Булоні, перший раз вживали металеві ядра замість кам'яних.
Зберігся зображення доводять, що за винятком деяких прикрас, іспанські кораблі того часу абсолютно схожі на Gary Harry.
Про Францію як морську державу зустрічається дуже мало відомостей до третього року царювання Генріха VIII, англійського короля (1512 р.). При почалася в цей час воєн з Англію, Франція спорядила флот, що складається з 36 судів. Адміральський корабель Cordelierпредставляется сильним бойовим судом для того часу, але ні розміри ні число знарядь його невідомі. Чудово що він злетів у повітря разом з зчепилися з ним англійською кораблем Sovereign.
Релігійні усобиці, що виникли потім у Франції, багато завадили розвитку її флоту, який оживився лише в наступному сторіччі під впливом Рішельє і Коль Бера.
З царювання Генріха VIII, англійський флот починає складати окрему установу: король визначив платню всім морським чинам і з цього часу утворився постійний клас морських офіцерів; при всьому тому, розвиток флоту йшло досить повільно. У 1589 році англійський флот, готуючись до війни з Іспанією, складався з 146 суден. З них тільки 6 належали уряду.
У 1554 році, в Англії проявляють спроби обшивати підводну частину судів свинцем. У 1566 році біля берегів Англії введені в вживання бакени і інші морські предостерегательная знаки.
Повстання Нідерландів, що послідували в цьому році, поклало нідерландським морським силам. Почавшись діями ватергейзов проти іспанських судів, нідерландський флот у половині наступного століття досяг таких розмірів, що Голландія могла вступити у війну з Англією.
При всьому цьому, в продовженні XVIвека, мистецтво кораблебудування стояло на одному загальному в усіх європейських морських державах, і не одна з них ще не заявила особливих удосконалень, які породили надалі стільки різних систем. Іспанія і Португалія запозичували все у Венеції, у її ж майстрів вчилася Данія та інші північні держави: навіть Англія здавна сперечалася за право на панування в морях, не соромилася вдаватися до порад італійців. Тільки дрібні суду зберегли форми галери, в судах ж великих рангів потворне освіта надводної частини, з великою гину всередину, було однаково прийнято усіма країнами: до цього приєднувалася видатна вперед носова частина, звичайно прикрашає фігура. Характер цієї фігури і орнаменти, що покривали корму, служили майже єдиним вказівкою для визначення нації, до якої належав корабель. В іншому водотоннажність і бойова сила були різні: військові судна Іспанії та Португалії як би намагалися підтримувати першість, на яке держави мали домагання щодо інших. До кінця XVIстолетія деякі з їхніх суден мали до 800 гармат. Найбільші англійські судна того часу носили не більше 50 гармат і мали ледь половину водотоннажності іспанських кораблів першого класу. Датчани та інші північні держава були ще помірні. Бурхливий час, настільки часте в північних широтах і дрібні входи в порти Голландії, Швеції та Данії, по видимому вказували межі за які не слід було переступати. Умови ці, більш за все Відчутних для голландців, разом з політичними цілями, породили особливий рід судів інших націй, великим числом знарядь і меншим поглибленням, обумовленим більшою шириною і плоскими формами.
У літописах другої половини XVI ст згадується про шведському кораблі надзвичайної величини (168 англ. Фут, довгі і 43 фути шириною), згорілому під час битви з датським флотом в 1564 р. корабель цей був озброєний 173 знаряддями, але тільки інші були фальконети.
Введення третього ряду знарядь належить іспанцям. Перший 3-х-дечний корабель Філіп побудований ними в 1591 році.
Англія не поспішала наслідувати приклад Іспанії; в продовженні всього царювання Єлизавети, суду королівського флоту не збільшилися в розмірах і за списками 1603г. видно, що їх 42 судів, що складали королівський флот, тільки 2 кораблі мали 1000 тонн.
З XVII століття з'являються суду вже без високих надбудов на носі і кормі, вслід за цим знищився звичай поміщати в одному і тому ж деці гармати різних калібрів. З того ж часу закінчується беззвітне наслідування і пробуджуються самостійні початку; в 1610г. кинута корабель Royal Prince, в якому англійські кораблебудівники здійснили теорію, що кругла або криво образна форма набагато краще для подолання опорів схвильованого моря, ніж те утворення, якому слідували сучасні суперники Англії. У 1637г. побудований перший англійський трьох-денний корабель The Sovereign of the Seas. Якщо вірити зберігся зображенню, зробленому Вандевельде, це вже морехідне судно, з відповідним озброєнням, що дозволяють плавання і при бічному вітрі. Як здається, корабель цей один з перших, на якому застосований бувальщина складовою рангоут, введений в Англії тільки з 1640 року.
Між тим до виявлення цих перетворень у формах і вигляді військових судів, купецьке мореплавання зробило вже значні успіхи у корабельній архітектурі. З половини XVI ст між торговими судами з'явився особливий тип-фрегат, який відрізнявся кращими якостями порівняно з іншими. Отримавши початок у Середземному морі у вигляді ходкою шлюпки, не більше 35 фут. Довжини, що рухалася на веслах і під вітрилами, фрегати вживалися в призначеннях, які вимагали швидкості, і навіть були при великих кораблях. Збільшені в розмірах і покриття палуб, вони прийняті були спочатку у Франції і незабаром з'явилися в Англійському каналі, вже далеко не мимохідь на свій першообраз. Наймані для військової служби, вони озброювали верхню палубу знаряддями малого калібру.
Проектування фрегата.
За спуски корабля The Sovereign of the Seas, будівельник його Puttпроектіровал креслення фрегати, який і збудований в 1646 році. Constant Warwick, так називалося це судно, мав наступні розмірено: довжину 85 футів, ширину 25 фут поглиблення 13 фут 4 дюйми і водотоннажності 315 тонн. З знаряддями, ледь не касаюшіміся води, він відрізнявся легкістю ходу і успішно служив пре Ватер в продовженні війни з Голландії. Однак фрегати не скоро зміцнили за собою зайняте ними згодом місце у військових флотах. Довгий час назва фрегат не мало певного характеру і належало кожному судну, що відрізнявся хорошими якостями.
У першій чверті XVIIстолетія почалося в Англії поділ судів на ранги, яких було шість, кожен з них поділено на два класи. Цей поділ існувало до 1651 року було лише нормою для призначення службовцям; з цього часу, ранги і класи служать вже виразом бойової сили.
Всі поліпшення були ще поки результатами практики та здорового глузду; додатка ж математичних обчислень до корабельної архітектурі пішли не раннє 1665г., Коли майстер Дену перший визначив поглиблення корабля до його спуску на воду Істотне вдосконалення цього часу полягає ще в тому, що нові кораблі мали знаряддя гон-дека піднесеними від води на 4 фути і втрутився 6-ти місячну провізію. До цих пір в трюмі корабля переважно містилися тільки кухня; інший простір, зайняте величезною кількістю баласту, не представляло вже місця для провізії, яка містилася на особливих провіантських судах, які йшли завжди за флотом. Провиантские суду вживалися ще в XVIIIстолетіі.
Постійні вимоги Англії про відданні честі її прапору, спонукали в 1629 р. знаменитого Гуго Гроція написати трактат «Mare Liberia," у якому він намагався спростувати домагання Англії, на всі панування над морем, цим даром неба, на якій всі нації повинні були мати однакові права. У 1634 році Сельдін відповів йому іншим твором, під назвою «Mare Close,» де він відстоював ці права Англії, завішані їй предками.
Ці вимоги були причиною війни Англії з Голландією, що почалася в 1652 р. і тривав два роки. Однією з умов договору 16-го квітня 1654 р. було зобов'язання Голландії при зустрічі з ним в британських водах, при спусканням свого прапора і відданням марса - фалів.
Голландія негайно після укладення миру перейнялася збільшенням числа і рангів своїх кораблів. У наступному році в портах її знаходилося понад 100 суден. Кораблі першого рангу мали від 76 до 72 гармат; другого рангу 60 і третього рангу 52 гармат; дещо пізніше, Голландія вважала у себе 14 кораблів першого рангу від 94 до 84-х гармат. Флот Людовика XIV ст 1681 складався з 115 лінійних кораблів. За відомостями 1688г. Англія мала в той час 174 судами, з них 174 судами, з яких 9 були першого рангу і мали від 100 до 90 гармат; другого 11, від 90 до 80, третього 39, від 70 до 60 гармат; ці величезні морські споруди готувалися для кровопролитних воїн, що ознаменували собою другу половину XVIIвека і скінчиться в 1697 році Різвікскім світом. З цих пір флот Нідерландів почав хилитися до занепаду.
Дух підприємливості, керував усіма народами, точно також, хоча і в меншій мірі, спонукав до мореплаванню і мешканців Росії, з ранніх років її існування російськими князями в IXі Xвеке, війна і торгові підприємства в продовженні чотирьох наступних століть водили Російських по прилеглих до них морях Балтійського і Білого. Роздроблення Русі на уділи, роз'єднавши інтереси, потім вторгнення Монголів не тільки перешкоджали державі розвивати приватні спроби до мореплавству на Балтійському морі, але і були причиною майже остаточного її припинення. Старання Іоанна IVі його приймачів до зміцнення нашого панування на Балтійському морі залишилися безуспішними, а лиха, понесені Россиею під час самозванців і міжцарів'я, відсунувши її майже на сторіччя від меж цього моря, викорінили в нащадках первинних його володарів не лише співчуття, але і свідомість у потреби і користі мореплавства. Геній Петра проклав шлях відродження втраченого. Ще тривали битви, перефарбовані Різвікскім світом, як далеко від їх театру, як колись квітучому, але тепер відокремленому, мало відомому сучасникам куточку Азовського моря, Росія заявила про вступ своєму до числа морехідних держав. Це був перший крок до величезних зусиль. Досвід десятків минулих поколінь сприяв швидкому розвитку на заході застосування науки до морської справи, і до кінця XVIIстолетія мореплавство початок встановлюватися на тій сходинці, яка в загальних рисах, существовав до перетворень нашого часу. Здавна пройняті переконанням у важливості послуг, що надаються мореплавством, західні народи не забарилися надати йому право громадянства. Зовсім інше готувала йому Росія, не спираючись і на досвід, ні на свідомість, вона повинна була раптово засвоїти собі нову справу, яке вимагало особливого глибокого вивчення, думку про який була ще зовсім чужа нашої батьківщини.
Протилежність відносини Росії до моря, порівняно з іншими морськими державами, висловилася так само і в положенні військового флоту: останній всюди був як следствіе5 потреби, виробленої народом, у нас же, навпаки заснулі прагнення країни до моря початок прокидатися тільки зі створенням військового флоту
Список літератури.
С. Єлагін: Історія російського флоту. Азовський період - Вид. Гефест С. Петербург 1864
Велика радянська енциклопедія - м. Ростов - на - Дону