І не страшні нам смерчі вогневі,
Легше часу повільний крок,
Тим, хто вірить, що буде Росія
І з Росією - Андріївський прапор.
Андрій Говоров
Морський звіробійний промисел і лов риби в морі вже в кам'яному столітті сприяли виникненню і розвитку вітчизняного мореплавства. Про те, що стародавні звіробою і рибалки були непоганими мореплавцями і мали морехідні човни, свідчить факт заселення в період неоліту Курильських островів, що простягаються дугою в 600 миль від Японії до Камчатки.
Ще за півтори тисячі років до виникнення Давньоруської держави почала освоюватися південна частина великого внутрішнього Дніпровсько-Волховського водного шляху.
Серед дрімучих лісів і боліт протяжні глибоководні річки, такі, як Дніпро, Волга, Західна Двіна, Волхов з притоками, утворювали мережу майже безперервних торговельних шляхів, що з'єднують Балтійське, Чорне та Каспійське моря. При нестачі сухопутних доріг плавання по річках і озерах було для жителів стародавньої Русі основним способом пересування. Це до такої міри сприяло розвитку морських якостей у народі, що одночасно з виникненням Давньоруської держави слов'янські дружини на своїх великих човнах сміливо перепливали моря і збирали данину з багатою столиці Візантії - Царгорода (Константинополя), з берегів Криму, Мармурового моря і Каспію.
З початку VIII ст. на південно-сході Русі противником слов'ян виступили кочові племена Хазарського каганату. Вони оволоділи Північним Кавказом, Приазов'ям, більшою (північної) частиною Криму, степовій і лісостеповій зонами Східної Європи, підкорили племена слов'ян, що влаштувався по Дону, Оці і Дніпру, захопили Київ. Столицею Хазарського каганату було місто Ітіль в низов'ях Волги.
На рубежі VIII - IX ст., В період становлення Давньоруської держави, слов'яни-руси провели ряд походів проти Візантійської імперії і Хозарського каганату. Ще в VII ст. з'являються перші згадки візантійських істориків про морехідному мистецтві східних слов'ян, а в 765 р. візантійський імператор Костянтин V здійснив морський похід на болгар на суднах російської споруди.
В кінці VIII чи на початку IX ст. новгородський князь Бравлін з моря напав на візантійські володіння в Криму, захопив Сугдею (Сурож) і розорив узбережжя від Херсонеса (Корсунь) до Корчева (Керчі). У 813 р. руси здійснили набіг на острів Егіна в Егейському морі. У другій чверті IX ст. вони розорили малоазійське узбережжі Чорного моря в районі Сінопи. У 839 р. посли руського князя прибутку в Царгород (Константинополь) для укладання договору про дружбу. Договір не зберігся, але збережені більш пізні договори князів Олега та Ігоря з Візантією дають уявлення про зміст цього договору. У таких договорах встановлювалися мирні відносини між Руссю і Візантією, обговорювалися умови торгівлі руських купців у Царгороді, вказувалися заходи для охорони мореплавання і допомоги суднам, потерпілим лихо. Візантійський уряд отримувало права наймати слов'янських воїнів у свою армію. З російської сторони чітко виражається прагнення зберегти економічні та політичні інтереси Русі і особливо - право вільного плавання в Чорне море, що приносило велику вигоду. Візантійський імператор Костянтин Багрянородний залишив докладний звістка про те, звідки і як ходили росіяни в Царгород (Константинополь) для торгівлі. За словами його, російські судна приходили до Царгорода з Новгорода, Смоленська, Любеча, Чернігова та Вишгорода. Підвладні Русі кривичі, лучани та інші племена взимку рубали у себе на горах ліс, будували з нього суду та по розкритті Дніпра приводили їх до Києва, де продавали росіянам. У квітні весь російський флот збирався у Витичева (на правому березі Дніпра, п'ятдесятьма верстами нижче Києва), а звідти, не зупиняючись, ішов до порогів, яких, як тоді вважали, було сім. У більш пізній час, коли Дніпро значно обмілів, їх виявилося чотирнадцять. У першого порога, Ессупі (тут і далі назва порогів грецькі), надзвичайно вузького і досить небезпечного унаслідок сильного падіння води, частина росіян виходила з судів і, йдучи вбрід, відшукувала босими ногами ті місця на річковому дні, де було менше каміння. Коли зручний прохід був знайдений, що залишилися на судах люди бралися за держаки і, впираючись ними з усіх боків, йшли у напрямку, що вказується передовими вожатими. З найбільшою працею, подолавши, таким чином, перший поріг, сідали на судна і слідували далі. Другий з порогів, Островуні, або Ульворі, і третій, Геландрі, були менш важкими для проходу, але у четвертого, найбільшого, сови (так названого від гніздилися на ньому птахів пеліканів, або сови), росіян очікували найбільші труднощі і небезпеки. Тут, остерігаючись нападу печенігів, одна частина росіян - охоронне військо - виходила на берег, а інша вивантажували товари, які повинні були нести скуті невільники, цілком ймовірно, призначені для продажу в Царгороді. Розвантажені суду витягали на берег і волочили по сухому шляху або несли на плечах протягом шести тисяч кроків до того місця, де можна було без побоювання спустити їх на воду. У острова Березань, вже у відкритому морі, лагодили і оснащували суду, потім уздовж західного берега Чорного моря повз Сулинського гирла Дунаю і усть болгарських річок Варна і Діціна ходили до Мессемврії, першого грецького міста. Цей шлях від лиману при сприятливому вітрі йшли під вітрилами, а при іншому - на веслах.
Боротьба зі стількома труднощами і небезпеками говорить про те, що торгівля з Царгородом і взагалі з тамтешніми країнами була вигідна для наших предків, і вона «так процвітала і була так велика, що Чорне море довго було звані Російським, подібно до того, як Балтійське від роз'їжджали по ньому варягів Варязькі ».
Візантійський уряд у відносинах з сусідами завжди прагнуло до монополії в торгівлі, як на суші, так і на морі, намагався поставити їх політичну залежність, порушувало договори. Однак у відносинах з Київською Руссю спроби порушувати договори призводили до нових походів русів на Візантію. 18 червня 860 р. руси з'явилися під Царгородом в той момент, коли візантійський імператор Михайло III пішов з військом на війну з арабами. Російський флот у складі 200 судів, не помічений морський вартою, увійшов на рейд Царгорода, і воїни відразу ж висадилися на берег. Через сім днів облога була припинена після виплати греками великої данини. У цьому ж році руси пройшли в Пропонтиду (Мармурове море) і висадилися на острів Теревінт.
Морський похід русів 860 р. показав, що вони накопичили до цього часу великий досвід мореплавання. Візантійський уряд охоче приймала їх на службу у флот, хоча саме греки вважалися в той час прекрасними моряками. Морські військові походи і торгові плавання русів були настільки звичайною справою, що арабський джерело X ст. і російська літопис називають Понт Евксінський (Чорне море) Руським морем. За відомостями арабських джерел, в 40-х рр.. IX ст. купці - руси вже плавали Руським морем в Рум (Візантію), а по Дону, Ітиль (Волзі) і Хвалинське (Каспійського) моря - у прикаспійські країни.
За походом 860 р. пішов ряд нових походів на Візантію руських князів Олега, Ігоря, Святослава та ін У 883 - 885 рр.. війська Олега підкорили древлян, кривичів, сіверян і радимичів, раніше платили данину хозарам.
У 907 р. князь Олег, як оповідає літопис, зробив великий похід на Візантію. Його кіннота йшла берегом, а 80 тисяч піхоти пливли на 2000 судах по Дніпру і далі Чорним морем до Царгорода. Похід увінчався успіхом, греки виплатили велику данину, Олег на знак миру повісив свій щит на воротах Царгорода і повернувся до Києва. Наслідком цього походу було укладання вигідних для Русі договорів з Візантією в 907 і 911 рр.., За якими російські купці отримали право безмитної торгівлі в Константинополі. Договір 911 р. - найдавніший письмовий договір, що дійшов до наших днів, перший відомий документ російської дипломатії.
Починаючи з 909 р., руси здійснювали морські походи на Каспій. Наступник Олега князь Ігор в 913 - 914 рр.. на 500 судах почав похід проти хазар і в Закавказзі. Спустившись по Дніпру в Чорне море, флот Ігоря обігнув Крим, через Боспор Кіммерійський (Керченська протока) пройшов в Азовське море, піднявся по Дону і в районі станиці Качалінской через волок перебрався на Волгу. Спустившись по Волзі в Каспійське море, руси пройшли вздовж узбережжя Гілян, Дайлема, Табарістана, Азербайджану і розбили флот Ширван-шаха біля берегів Ширвана. При поверненні вони зазнали нападу хозар і були розбиті в Ітіль.
В кінці IX ст. у східних кордонів Хазарського каганату з'явилися орди кочівників-печенігів. Печеніги у IX - X ст. прорвалися у південноруські степи і відрізали слов'янські поселення на Дону, у Приазов'ї та Причорномор'ї від інших російських земель. Князь Ігор і його син Святослав вели з ними безперервну боротьбу. До середини X ст. до складу Київської Русі увійшли землі уличів і тиверців, і володіння Давньоруської держави були розширені на південно-заході до Руського моря.
У 941 р. князь Ігор на тисячі лодей (як стверджують історики) увійшов у Чорне море. Флот Візантії воював з арабами, і російська флотилія напала на узбережжі Боспора Фракийского (протоку Босфор), але 11 червня була розбита під Константинополем. Частина лодей була знищена «грецьким вогнем», решта сховалися в гаванях Малої Азії, Віфінії і Пафлагонии, де їх заблокував візантійський флот. У вересні російські судна прорвали блокаду і вийшли у відкрите море, але їх наздогнали візантійці і, використовуючи «грецький вогонь», нанесли тяжкі втрати, так що лише мала частина російських судів зуміла відірватися від переслідувачів і пішла в Корчев (Керч).
У 944 р. Ігор знову пішов у похід на Візантію. Російські суду підійшли до гирла Дунаю. Візантійці, ослаблені боротьбою з арабами і болгарами, виплатили русів велику данину і в цьому ж році підписали у Києві мирний договір. За цим договором Візантія і Русь зобов'язалися надавати один одному військову допомогу; зокрема, київський князь повинен був захищати від набігів кочівників візантійські володіння в Криму. У цілому цей договір був менш вигідний для Русі, ніж договори 907 і 911 рр..
Відповідно до договорів російські загони, що складалися на візантійській службі, брали участь у морських походах проти арабів на острів Крит (902, 949, 961) і проти лангобардів в Італії (936).
У 964 - 967 рр.. син Ігоря князь Святослав здійснив ряд походів проти Хозарського каганату. Він підкорив вітячей і волзьких болгар, які платили данину хозарам, розгромив війська Хозарського каганату і зайняв хозарські міста Саркел (слов'янська Біла Вежа), Ітіль і Семендер, підпорядкував ясів (осетинів) і касогів (черкесів). Розгромивши хозарську столицю Ітіль, росіяни вийшли до Каспійського моря, повністю оволоділи волзьким торговельним шляхом і розширили зв'язки з Іраном і Середньою Азією, звідки товари стали безперешкодно поширюватися по всій Русі, досягали Балтійського моря. У період князювання Святослава три моря - Чорне, Каспійське і Балтійське - стали відкритими для плавання російських судів.
Прагнучи послабити швидко набиравшее силу Давньоруська держава, Візантія спробувала зіштовхнути Русь і Болгарію, яка на початку X ст. завдала ряд поразок Візантії. Сам Святослав теж прагнув зміцнитися на берегах Дунаю і навіть мав намір перенести сюди столицю Давньоруської держави. На прохання імператора Візантії він почав похід на Балканський півострів. У 968 р. флотилія русів увійшла в Дунай, і 60 тисяч воїнів висадилися на берег. У короткий термін Святослав розгромив болгарську армію і зайняв близько 80 болгарських міст. Проте в 969 р. Русь уклала з болгарами військовий договір проти Візантії.
На початку 971 р. до Болгарії вторглося військо візантійського імператора Іоанна Цимісхія. 300 суден візантійського флоту увійшли в Дунай і заблокували флотилію Святослава. Основні сили російського війська 23 квітня були обложені в місті Доростолі (Дрістре). 22 липня Святослав зробив спробу вирватися з кільця облоги, і вступив у відчайдушний бій з військами імператора. Перед цим боєм він звернувся до залишків дружини з безсмертним закликом, який потім ціле тисячоліття надихав російські війська в найважчі хвилини: «Не осоромимо землі Росіяни, але ляжемо кістьми, мертвими бо сорому не імам». Втративши в боях, від голоду і спраги багато воїнів, Святослав був змушений почати переговори про мир. За Доростольського договором 971 р. Святослав зобов'язався покинути Болгарію, а в разі війни повинен був надати Візантії військову допомогу. Візантійці зобов'язалися забезпечити російських воїнів продовольством і випустити флотилію Святослава в Чорне море. На шляху до Києва Святослав був убитий печенігами на Дніпрі в 972 р.
У 988 р. відповідно до російсько-візантійським договором 971 р. князь Володимир Святославович (980 - 1015) послав до Візантії російський загін. Однак Візантія, як уже не раз бувало, не виконала своїх зобов'язань. У відповідь Володимир в 989 році здійснив черговий морський похід на візантійські володіння в Криму, обложив місто Корсунь і захопив його. Падіння Корсуні змусило Царгород виконати договір.
Постійні спроби Візантії підпорядкувати Русь своєму впливу в 40-х рр.. XI ст. призвели до нового зіткнення. У 1043 р. Русь знов зробила морський похід на Константинополь. 499 лодій з 20 тисячами воїнів підійшли до Боспору фракійських і зустрілися біля маяка Фар (Іскрест) з візантійським флотом. Це морський бій виявилося невдалим для русів: «грецький вогонь» з візантійських суден і розпочатий сильний шторм знищили безліч російських суден. Близько 6 тисяч російських воїнів з загиблих судів зібрав воєвода Вишата і спробував пробитися по суші, але його знесилений загін був оточений, більшість вояків загинуло в бою, а залишки (800 осіб) були захоплені в полон, наведені в Константинополь і засліплені.
Так закінчився великий і останній морський похід давньоруських дружин у Чорне море.
До середини XI ст. Київська Русь була однією з найбільших і найбагатших держав Європи. Давньоруська держава підтримувала політичні відносини з Візантією, Болгарією, Чехією, Польщею, Угорщиною, Німеччиною, Норвегією, Швецією, Францією і Англією, які часто підкріплювалися династичними шлюбами: дочки київських князів в різний час були королевами Франції, Швеції, Норвегії, Німеччини. Російські купці везли товари з Києва до Візантії і країни західної Європи, а по Волзі підтримували торговельні зв'язки з Закавказзям, Іраном і Середньою Азією. З Новгорода торгові шляхи вели в скандинавські країни, польське Помор'я, Литву. «Повість временних літ» вказувала, що російські купці освоїли морський шлях навколо Європи з варязьких і Північному морях, уздовж берегів Франції та Іспанії, по Егейського моря і аж до Царгорода.
У IX - XI ст. російське мореплавство, військове і торгове, отримало широкий розвиток на Російському, варязьке, Хвалинське морях і на внутрішніх водних шляхах по річках і озерах. Змішане плавання і необхідність перетягувати суду через волоки вимагало від них, крім фортеці, місткості та безпечної зручної форми, придатної для плавання як по мілководним річок, так і по великих озер і морів, ще й легкості. Для цього днища древніх російських лодій вирубувалися з одного стовбура липи, дуба або осики і переганялися до Києва, Новгород та інші міста. Якщо судно призначалося для морського плавання, висоту борту збільшували за рахунок дощок, набитих внакрой, край на край, від чого і самі лодьї називалися набойнимі. Такі судна піднімали по 40 - 60 воїнів зі зброєю та припасами. Як правило, лодьї ходили на веслах, але були оснащені щоглою з Реєю і при попутних вітрах в море використовувався вітрило. Для стійкості на морській хвилі навколо лодьї прив'язувався товстий тростинний пояс, що служив одночасно корінців для захисту бортів при абордажних сутичках.
У «Руській правді» у першій половині XI ст. йдеться про лодьях заморських і набойних, про стругах і човнах. Всі вони були без палуб. Винайшов криті (палубні) суду великий князь Ізяслав Мстиславич, при відбитті нападу на Київ князя Андрія Боголюбського у 1151 р. Ізяслав з великим успіхом застосував лодьї з палубами, ховалися веслярі і в той же час служили помостами для воїнів. Ці судна мали по одному рульовому весла (потесі) на носі і на кормі, так що могли рухатися вперед і назад, не повертаючись у вузькості і на крутих колінах річок.
Вутлі суду не заважали древнім русів здійснювати далекі походи по морях і річках, зухвало нападати і здобувати перемоги над військовими кораблями греків, які мали всіма засобами нападу і захисту - різноманітним ручною зброєю, метальними машинами, секретною «грецьким вогнем», згубним для дерев'яних суден. Успіхи слов'ян можна пояснювати тільки відчайдушною хоробрістю, якостями хороших моряків, умінням застосовувати військову хитрість на противагу перевазі в силах, хорошим знанням районів плавання.
Англійський історик Джен в кінці XIX ст. писав: «Існує поширена думка, що російський флот заснований порівняно недавно Петром Великим, а проте в дійсності він по праву може вважатися більш древнім, ніж британський флот. За сто років до того, як Альфред побудував перші англійські військові кораблі, російські брали участь в запеклих морських битвах, і тисячу років тому саме росіяни були найбільш передовими моряками свого часу ».
В кінці XI ст. почалося феодальне дроблення Давньоруської держави. Цьому сприяло: зростання міст, розвиток ремесел і торгівлі. У 1132 р. Київська Русь розпалася на півтора десятка князівств.
Поява в середині XI ст. у південноруських степах кочівників-половців (кипчаків), з якими протягом двох століть Київська Русь вела безперервну боротьбу, ускладнило російську торгівлю з Візантією на Російському море. Міжусобиці удільних князів, а потім монголо-татарська навала в XIII ст. остаточно відрізало Русь від південних морів.
Так вдруге було перервано мореплавання русів на півдні країни під натиском кочівників зі східних степів. У зв'язку з цим, починаючи з XI ст. зросло значення для Русі мореплавства на півночі і в Варязького (Балтійському) море.
На північному кінці торгового шляху, на річці Волхов стояв один з десяти найдавніших російських міст - Новгород Великий. Новгородські купці не обмежувалися торгівлею в Балтійському та Північному морях. Вони огинали Європу, через Гібралтар пливли в Середземне море і доходили до Італії та Візантії.
Данія і Швеція усіма способами прагнули витіснити російських купців з Балтійського моря. У 1134 р. новгородські купці, які прибули до Данії, були перебиті. У 1157 р. за наказом датського короля були захоплені торгові судна в Шлезвігу. У 1188 р. новгородці піддалися нападу на острові Готланд.
Шведи, скориставшись ослабленням Київської Русі, шведи здійснили планомірний наступ на землі фінських племен і Новгорода. У середині XII ст. вони заснували замок Або на землях племені сумь. У 1164 р. 55 шведських судів пройшли через Неву в Ладозьке озеро, і підійшли до стін Ладоги. Після безуспішної чотириденної облоги міста вони відступили на річку Ворона, де 28 травня сталася битва, що закінчилася перемогою новгородців, потопивши 43 шведських судна.
У 1187 р. новгородці зі своїми союзниками карелами перепливли Балтійське море і вщент зруйнували багатолюдний місто Сігтуну - політичний і економічний центр Швеції, який так і не прийшов до свого попереднього квітучий стан. Неодноразово ударам новгородців з моря піддавався замок Або.
З 1188 новгородці проклали новий торговий шлях у Балтійське море через Псков і Західну Двіну. Однак в 1198 р. з ініціативи римської церкви в землі «язичників» - лівів був організований хрестовий похід. У 1200 р. німецькі хрестоносці на 23 судах прийшли в гирлі річки Даугава (Західна Двіна), розбили місцеве ополчення і заснували на місці древньої земгальской гавані фортеця Ригу (1201). У 1202 р. німцями було засновано Орден лицарів-мечоносців для захоплення східної Прибалтики. З 1202 по 1209 хрестоносці підкорили прибалтійські землі. З 1217 р. почалися зіткнення військ російських князівств з хрестоносцями, просувалися все далі на північний схід, до Пскова і Новгорода.
У 1237 р. Орден мечоносців злився з Тевтонським орденом, який уклав у 1238 р. військовий союз з Данією. Скориставшись навалою монголо-татар на Русь у 1237 - 1240 р., шведські та німецькі хрестоносці вторглися у володіння Пскова і Новгорода. Після жорстокої боротьби розгромлене шведське військо на суднах вночі пішов у море. Ця перемога зберегла для Русі узбережжі Фінської затоки з виходом у Балтійське море.
У цьому ж, 1240 р. на Русь рушили німецькі та датські хрестоносці. Вони захопили Ізборськ, Псков і стали грабувати землі Новгорода. 5 квітня 1242 російське військо на чолі з Олександром Невським вщент розгромило об'єднані війська Тевтонського ордена, данців на льоду Чудського озера. Ця перемога (Льодове побоїще) поклала кінець просуванню хрестоносців на схід. Але натиск на руські землі з заходу і північного заходу продовжувався.
C 1249 шведи, данці, німці неодноразово нападали на підвладні Новгороду, землі. У 1293 р. шведи захопили західні карельські землі, що належали Новгороду, і заснували фортецю Виборг.
У 1295 р. шведи просунулися на західний берег Ладозького озера, де побудували фортецю Кексгольм. Прибулі на суднах новгородські війська зруйнували Кексгольм, а в 1310 р. на цьому місці для охорони узбережжя озера побудували фортецю Корелу (у нинішньому Приозерську).
Боротьба шведів з російськими військами тривала з перемінним успіхом. В кінці 1322 р. по наказу Великого князя Московського Юрія Даниловича біля витоку Неви на Горіховому острові була закладена фортеця Горішок, що закривала вхід в Ладозьке озеро. У серпні 1323 в Горішку був укладений російсько-шведський мирний договір, за яким Швеція зобов'язалася не перешкоджати російській торгівлі в Балтійському морі.
У тривалій боротьбі зі шведами, німцями і данцями в XIII - XIV ст. російського народу вдалося відстояти північно-західні рубежі держави і зберегти вихід у Балтійське море.
Східні слов'яни першими з жителів Європи встановили зв'язки з народами Півночі. Готський письменник Йордан (VI ст. Н.е.), описуючи побут східних слов'ян, повідомляв, що в його час слов'яни торгували з Югрою (у стародавніх російських літописах - область від низовий річки Печори до низовий Обі, Большеземельської тундра). Арабський письменник X ст. Ібн-Русте, посилаючись на джерела VIII і IX ст., Писав, що руси здавна привозили до волзьких болгар на продаж видобуті на півночі шкури хутрових звірів. У «Повісті временних літ», що відноситься до VIII - початку IX ст., Йдеться про владу Русі над Печорою і Югрою.
Початок пересування росіян на північ і північний схід, до берегів Білого моря, слід віднести до IX - X ст., А поява їх на берегах Білого моря - не пізніше кінця X ст.
Провідну роль на півночі грав Новгород, який створив у XII - XV ст. навколо озера Ільмень свій феодальний держава - Новгородську республіку. Панування Новгорода на півночі ознаменувалося розвитком мореплавання, початком спеціалізованого полярного суднобудування, більш міцним господарським освоєнням морських узбереж. Морські прибережні плавання з'єднали між собою раніше роз'єднані ділянки берегів і моря. Новгороду підпорядковувалися і платили данину великі північні території Помор'я від кордону з Норвегією до Обской губи, куди входили Печора (Печорський край), Югра, Заволочье (Північна Двіна), Вологда Тре, Терський берег (східна частина Кольського півострова).
Новгородці підкоряли ці території поступово, «провідуючи нові земельки» по суші й по морю. Вони створювали поселення по берегах річок, що впадають у північні моря. Перші такі становища з'явилися в гирлах річок Онега і Двіна, в Ненокса і Уне, пізніше в Варзуге, біля мису Святий Ніс і на річці Печора. У Новгороді формувалися також збройні дружини ушкуйніков (від давньоруського «ушкуй» - велика річкова довбана човен) для захоплення нових земель на північно-сході, а пізніше з метою торговельно-розбійницьких експедицій на Волзі, Камі. Вони зіграли велику роль в освоєнні Півночі й заснували ряд великих поселень - орлец, Матігори, Холмогори, Каргополь на Онезі, Шенкурський на Волзі. Новгородці проклали також морські шляхи на захід і схід від Горла Білого моря уздовж узбережжя і дорозі по суші і по річках на Печору і за Урал, в північну Сибір.
Одним з перших походів по морю на схід було плавання Двінського посадника Уліба в протоку Карські Ворота (в давнину його називали Залізні Ворота), зазначене в новгородському літописі під 1032 У «Повісті временних літ» під 1096 р. зазначено, що новгородець Гюрята Рогович посилав своїх людей на Печора до людей, які дають данину Новгороду. Звідси люди Гюрята вирушили в Югру. На підставі відомостей, отриманих від своїх дружинників, Гюрята Рогович написав «Сказання про Югрі» - перше достовірне зведення про полярних районах.
Від югров стало відомо, що в горах - «їм ж висота аки до небес» - живе народ, який обмінює хутра на залізо. Мова йшла про Урал. Мабуть, руси вже в кінці XI ст. проникли за північний Урал, відкривши дорогу до Сибіру. Це перше достовірне звістка про росіян у Сибіру.
У пониззі Обі помори з'явилися вперше в 1364 або 1365 Це був похід за Урал новгородських дружин на чолі з воєводами Олександром Абакумовічем та Степаном Ляпой. Одна частина раті пішла вгору по Обі, а інша спустилася вниз по річці. У Новгородській IV літописі 1365 є звістка: «тои зими з Югри Новгородці прііхаша, воевавше по Обидві річки до моря».
У XIV ст. морські плавання від гирла Північної Двіни в Печорський край стали постійними. Цьому сприяло те, що з середини XIII ст. на північ рушила маса втікачів. Втікачі селилися уздовж головних північних річок - Північної Двіни, Онега, Пінеги та їх приток, невеликими селами. Головним заняттям новопоселенців стали рибні, морські звіробійні і соляні промисли, суднобудування.
Чималу роль в освоєнні краю зіграли північні монастирі. Перші з них з'явилися тут у кінці XIV - початку XV ст.
Помори не знали кріпацтва, зберегли самобутність своєї древньої культури, особливості свого побуту і господарства. Ці енергійні, сміливі люди скоро вийшли в «Студене море», їх становища з'явилися на берегах Білого і Баренцового морів, де вони промишляли рибу, тюленів і моржів. Тут їм довелося зіткнутися з проблемою плавання в льодах. Походи серед льодів Білого моря були важкою справою, але помори навчилися вміло водити суду в ополонках і розводять від острова до острова, використовуючи приливо-відпливні течії. Межі поморських промислових плавань швидко розширювалися і згодом вийшли далеко за межі Білого моря.
Помори першими з європейців відкрили Шпіцберген (російські мореплавці називали його Грумант) і Нову Землю, але точний час відкриття цих архіпелагів невідомо, хоча відомості про полярних островах на Русі були ще в XIII в.
Історик С. В. Обручов писав: «... Вихід росіян в глибоку Арктику свідчить про те, що вони володіли досконалими судами. Походи на Грумант були вже не каботажними плаваннями вздовж берегів материка, Новій Землі - це були плавання майже за тисячу кілометрів у відкрите море, серед дрейфуючих льодів ... ».
У пошуках здобичі і нових промислових районів новгородці плавали і на північний захід, до Колі і Печенга. Тут руси зіткнулися з норвежцями, сперечалися за право володіння та збору данини з древнього місцевого карело-лопарского населення. Норвезькі походи проти біармійцев (так норвежці називали карелів і лопарей, мешканців Карельського перешийка - Біармії) почалися ще в IX ст. новгородці з боку моря з'явилися в Колі в XII ст. боротьба за Біармії між Новгородом і Норвегією тривала кілька століть з перемінним успіхом. Новгородці зі своїми союзниками карелами зробили ряд далеких морських походів у 1271, 1279, 1302, 1303, 1316, 1323 рр.. У Новгородській IV літописі є відомості про морський похід двінян 1320 на Мурмана (Норвегію) під командуванням новгородця Луки та ватажка ушкуйніков Гната Малигіна. У 1411 р. відбувся військовий похід заволочан на чолі з двінські посадником Яковом Степановичем. У 1496 р. здійснили похід загони устюжан, пермічей, онежан і двінян під командою московських воєвод князів Івана Ляпунов та Петра Федоровича цебер. Цей похід, як і попередні походи, відбувався по морю і був найбільш успішним.
У результаті запеклої боротьби Новгород відстояв право володіння Русі землями за Полярним колом.
До початку XVI ст. вся територія від Тромсе на заході, до Обі на сході увійшла до складу російської держави. Уздовж морських берегів був прокладений і детально вивчений поколіннями мореплавців і промисловців морський шлях, що поєднав гирла річок Кола, Онега, Північна Двіна і Печора, а між річками Північна Двіна і Печора встановилося регулярне мореплавання.
В кінці XV ст. Помор'я увійшло до складу централізованого російської держави з центром у Москві. Важливою подією стало встановлення торгових відносин між західноєвропейськими компаніями і Москвою через Холмогори. Внаслідок цього на Архангельському ринку, крім норвежців, з'явилися також англійці, голландці, а пізніше шведи.
Ідею північно-східного шляху вперше висунув дяк великого князя Московського Василя III Дмитро Герасимов, який ходив з посольством до Данії з гирла Північної Двіни і на своєму досвіді отримав подання про умови плавання на Півночі.
Попит на товари морських промислів і хутро все зростав, що призвело до розширення районів видобутку. У пошуках неляканого звіра і багатих косяків риби помори відходили все далі на схід, північний схід і Севр, в район вічних льодів. В кінці XVI ст. вже систематично вели промисел на Новій Землі та Шпіцбергені. На початку XVIII ст. груманланов (тобто промисловців, що полювали на Грумант) і новоземельцев з поморів, було вже так багато, що вони склали цілі екіпажі перший петровських матросів на Балтійському морі.
Головна заслуга у розвитку мореплавства, вивченні району та специфічних умов льодового плавання у морях західній Арктики належить промисловцям Помор'я. Помори у пошуках здобичі проклали шляхи уздовж морського узбережжя, сухопутні і річкові дороги в Печорський край і за Урал. Вони навчилися будувати судна, придатні для тривалих плавань серед льодів. Вже по їхніх слідах і з урахуванням їхнього досвіду відправилися в XV - XVII ст. російські урядові експедиції на Нову Землю, на Урал.
Вирішуючи свої господарські повсякденні завдання, помори скоїли ряд географічних відкриттів і створили досить самобутню морську культуру, яка дозволила їм успішно освоїти один з найсуворіших регіонів Світового океану.
Протягом 700 років (VI - XIII ст.) Племена східних слов'ян, що входили до Давньоруська держава, у процесі господарської діяльності і під час військових походів детально вивчили густу річкову мережу на великому просторі від Карпатських гір до Волги, і від Балтійського до Чорного моря. Особливості цих шляхів - плавання по річках і озерах, що включало в себе подолання порогів, перетягування суден волоком по междуречьям і плавання вздовж морських берегів, - визначили вимоги до типів суден древніх слов'ян і організацію походів з урахуванням глибин і гідрологічного режиму річок. Основними торговими шляхами були водний шлях з Балтійського у Чорне море через Новгород і Київ. І майже паралельний йому шлях з Каспійського моря нагору по Волзі, який з одного боку через Оксько-Волзьке межиріччі доходив до Балтійського моря, а з іншого, пролягаючи по Камі і далі по Північній Двіні, доходив до Білого моря.
Наприкінці VIII - початку IX ст. почалися морські походи русів. Російські військові і торговельні судна плавали не тільки в Балтійському, Чорному, Каспійському морях, але проникали в Азовське, Мармурове, Егейське і Середземне моря, а з XI ст. - В Північне, Біле, Баренцове моря і огинали Скандинавію. Вже в період князювання Святослава Чорне, Балтійське, Азовське та Каспійське моря були відкриті для плавання російських судів, і в X - XII ст. молоде Давньоруська держава прагнула закріпитися на їх берегах. Так, у Приазов `ї на західному краю Таманського півострова, в X - XI ст. існувало російське Тмутараканське князівство з великим російським портом Тмутаракань на Чорному морі.
Полярним суднобудуванням в допетрівські час займався простий люд. Нові типи суден створювалися в результаті узагальнення досвіду багатьох поколінь мореплавців і суднобудівників, поступово вносили невеличкі вдосконалення і пристосування у старовинний тип російської лодьї.
Вже у XV ст. ченці багатого Соловецького монастиря, розташованого на островах, для плавань між островами і в гирлі річки Двіна використовували «лодьіци» - невеликі парусні однощоглові човни, що вміщали не більше п'яти осіб. Потім з'явилася російська поморська лодья - більш містке судно, призначене для плавання на близькі відстані, переважно вздовж берегів арктичних морів. На Північній Двіні будували дещо інший тип лодій - «двінякі».
Головним досягненням поморів в льодовому суднобудуванні було створення коча (або Кочмара), який існував з XVI до XX ст.
У першій половині XVIII ст., Після того як за указом Петра I всі старі російські судна були знищені, в Архангельську для одного із загонів Великої Північної експедиції були побудовані два коча. Їх будівельники - помори при опитуванні заявили, що по обводах корпусу Кочі значно більше пристосовані для плавання в льодах, ніж боти і Дубель-шлюпки західноєвропейського типу.
У XVI - XVII ст. були великі і малі Кочі. Іноді Кочі використовувалися як військові кораблі, для чого на палубі встановлювалися гармати.
Незважаючи на найсуворішу заборону Петра будувати 2староманерние »суду (чим, при всій своїй геніальності, він надав погану послугу російській суднобудуванню), Кочі існували майже п'ятсот років і допомогли російським землепроходцам-промисловцям і козакам відкрити і вивчити всі полярне узбережжі Євразії, дійти до Берингової протоки і Анадиря і аж до кінця XVII ст., коли почалося похолодання клімату («малий льодовиковий період» XVIII - XIX ст, забезпечувати регулярні плавання уздовж цих берегів.
Про розмах суднобудування на Півночі М. І. Бєлов писав наступне: «У 1710 р., наприклад, з Архангельська вийшло на морські промисли 190 судів, з них 68 критих великих карбасов, 87 лодей, 7 сойм, 22 шнякі, 11 Каюков, 1 яхта і 1 Кочмара ... У 1790 р. до Архангельська прийшло 97 кочей, 124 лодьї, 75 весновальних карбасов, 15 шняк ... »
До кінця XV ст. великий князь Московський Іван III завершив політичне об'єднання руських земель, і з того часу Московське велике князівство вперше в джерелах стало називатися Російською державою.
З початку XV ст. від Золотої Орди поступово відпав ряд територій і утворилися незалежні ханства. Казанське ханство визнало васальну залежність від Російської держави і аж до початку XVI ст. в Казані правили хани, які дотримувалися московської орієнтації і не вторгалися на російську територію. Однак Казанське і Астраханське ханства тримали під своїм контролем плавання по Волзі і Каспійському морю, а в 1521 р. об'єднане кримсько-казанське військо дійшло до Москви і, хоча не змогло її взяти, розорило значну частину російської території на південь і схід від столиці. І тільки після того, як війська Івана IV Грозного в 1552 р. зайняли Казань, а в 1556 р. до Російської держави була приєднана Астрахань, російські судна отримали можливість безперешкодно плавати по Волзько-Каспійському водного шляху.
У першій половині XVI ст. нижче порогів Дніпра на островах і в плавнях українські козаки - запорожці створили постійний укріплений центр - Запорізьку січ, мала свою артилерію і легкий флот. Дії козацьких флотилій тримали в постійній напрузі флот Османської імперії, прибережні фортеці та поселення в Туреччині і в Криму. Підривали торговельне мореплавство на Чорному та Азовському морях і послаблювали військові сили турків і татар, призначені для нападу на Русь, Польщу, Литву й інші країни.
Перший великий морський похід здійснили запорізькі козаки в 1576 р. на своїх легких човнах («чайках») вони з'являлися в Чорному морі перед гирлами ріки Дунай, перехоплювали турецькі судна з військами і запасами, заходив у Дунай і нищили турецькі прибережні укріплення. У цьому ж році запорожці ходили на другий похід, висаджувалися на берегах Криму і громили татар у сучасних міст Феодосії та Євпаторії, а потім перетинали Чорне море і висаджувалися на турецькому березі у міст Трабзон і Синоп. У 1590 р. запорожці знову з'явилися в Чорному морі, брали на абордаж турецькі судна і, вдруге захопивши Трабзон і Синоп, дотла випалили їх.
Турки намагалися закрити козакам вихід у Чорне і Азовське моря, для чого в місці з'єднання Дніпровського лиману з Чорним морем побудували фортецю Очаків, а в гирлі Дону звели фортецю Азов. Але фортеці мало допомагали, і козаки, як і раніше проривалися в море.
Запорізьких козаків у походах очолювали досвідчені і добре освічені воєначальники - гетьмани. На початку XVII ст., Ряд морських походів до турецьких фортець очолював Петро Конашевич Сагайдачний. У 1605 р. козаки під його керівництвом захопили і спалили Варну, в 1613 і 1614 рр.. нападали на прибережні міста і селища по всьому Чорному морю. У 1616 р. взяли приступом і вщент розорили грізну фортецю Кафу - головний турецький невільницький ринок на Чорному морі (запорожці з боєм брали Кафу ще двічі - в 1628 та 1675 рр..). З 1616 р. в Чорному морі спільно з запорожцями або самостійно діяли і донські козаки, хоча їм було набагато складніше прориватися в море повз Азова, ніж запорізьким козакам у широкому Дніпровському лимані повз Очаків.
У 1631 р. донські і запорізькі козаки здійснили спільний похід. У Каспійське море. У 1634 р. вони завдали ряд ударів по Ногайської Орді, що рушили з Яіцьких степів у Крим, спустилися по Волзі в Каспійське море і напали на Дербент, Баку, Решт і Тарки.
У 1637 р., донські козаки, дізнавшись про підготовку походу турецьких військ з Азова на Дон, разом із запорізькими козаками обложили фортецю. Облога тривала до 26 вересня 1641 р., потім почався відхід турецьких військ. Турецькі війська на кораблях пішли в море, втративши близько 50 тис. чоловік. Козаки, які обороняли Азов, втратили близько 6 тис. чоловік. Чекаючи нового походу турків на Азов, козаки звернулися за допомогою до російського уряду. Однак введення російських регулярних військ міг призвести до війни Росії з Османською імперією, до якої Російська держава в той час не було готове. Тому в травні 1642 за розпорядженням російського уряду козаки пішли з Азова, зруйнувавши його зміцнення.
Дії козаків у чорному морі змусили Османську імперію укласти близько 1649 р. договір про торгівлю з гетьманом України Богданом Хмельницьким, за яким козакам надавалося право вільного плавання і заходу в усі турецькі гавані і на острови не тільки в Чорному, а й у Середземному морі. Після цього активність запорожців на морі знизилася, але походи донських козаків тривали ще довго. З 1576 по 1689 рр.. запорізькі і донські козаки зробили 48 великих морських походів в Чорне море.
У 1668 - 1669 рр.. донські козаки на чолі зі Степаном Разіним вчинили великий похід в Каспійське море. Під Тарки до загону Разіна приєдналися 700 козаків, які прибули з Дону. З об'єднаним загоном на 40 стругах Разін рушив на південь і напав на Дербент, Баку, Решт, Ферехебад і Астрабад. Перезимувавши в Персії, влітку 1669 Разін відправився в зворотний шлях. У липні 1669 біля острова Свинячий козаки розгромили флот перського шаха з 50 кораблів і повернулися на Дон.
Навесні 1670 р. Разін на чолі загону козаків знову рушив з дона на Волгу. На Дону, в Поволжі та інших районах розгорнулося масове антифеодальне повстання селян, пригнічений царськими військами. У 1671 р. Разін був страчений.
Після приєднання Запоріжжя до Росії в 1686 р. самостійні походи козацтва на Чорному, Азовському і Каспійському морях припинилися. А в 1709 р. за указом Петра I була ліквідована Запорізька січ.
Для охорони торгового мореплавання на Каспійському морі та на Волзі, в Росії були побудовані збройні суду і сформовані спеціальні суднові команди стрільців. З 1624 р. в Астрахані існував казенний Діловий двір, на якому будувалися торгові і військові судна. У 1636 р. на Нижегородської верфі російські майстри спустили на воду корабель «Фредерік» для плавання шлезвиг-голштіскіх послів до Персії. Корабель був озброєний гарматами, його екіпаж (включаючи посольство) складалося з 78 чоловік. 15 вересня «Фредерік» прибув до Астрахані, в жовтні вийшов у відкрите море і 14 листопада зазнав аварії біля берегів Дагестану.
«Така було доля першого військового судна, побудованого в російській землі, російськими руками і з російського лісу ... Будова військових судів в Росії, розпочате голштінцам і обмежившись одним кораблем, відновилося знову через 30 років, але вже не іноземцями, а по безпосередньому розпорядженням російського уряду », - писав історик російського флоту А. ВисКоватий.
Після укладення в 1667 р. угоди з Персією про провезенні перського шовку-сирцю через Росію на ринки Західної Європи російський уряд вирішив створити військову флотилію на Каспійському морі для захисту торгових суден від розбійних нападів.
За указом царя на верфях у селі Дедіново, на березі Оки, в 25 верстах від Коломни, восени 1667 р. голландці почали будувати військовий корабель, яхту, бот і дві шлюпки. Цар Олексій Михайлович особисто стежив за будівництвом, вникаючи в усі розпорядження голштиньского полковника Букова, який завідував кораблебудуванням в Дедінове, і його помічника російського дворянина Полуехтова.
26 травня 1668 Полуехтов доносив цареві, що корабель спущено і доробляється на воді, а яхта і шлюпка «встигали в найближчий час». У другій половині вересня цар отримав нову «відписку» від Полуехтова: «корабель, і яхта, та два шлюпа і бот зроблені зовсім, і щиглики (щогли) на кораблі і на яхті канатами і векша укріплені, а великих канатів, на чому кораблю і яхті стояти, не зроблені ... »
Будівництво утруднювали сварки букових і Полуехтова, тяганина та казнокрадство царських чиновників, про яких Висковатов писав так: «двовікову татарське панування, витіснивши своїм володінням багато спадкових слов'янські чесноти російського народу, породило замість них деякі шкідливі вади, особливо пристрасть до користолюбству та хабарництву, найбільш щодо прибулих в наказне стан. Це страшне зло нещадно розоряло скарбницю і підривало, навіть зовсім знищувало, самі благі наміри уряду ... »
Добудова кораблів на воді затяглася до заморозків і, всупереч наказу царя, їх не вдалося вивести на Волгу в 1668 р. У листопаді у Посольський наказ, у відання якого надійшли кораблі, прибув з Голландії капітан нового судна Бутлер з тринадцятьма моряками, найнятими для служби на російських кораблях.
У травні 1669 Полуехтов відправив до Москви донесення, що він «зібрався з кормщік і робітними людьми, з кораблем, і яхтою, і з усіма корабельними людьми пішов із села Дедіново до Нижнього 7 травня», і не дочекавшись від тульського воєводи гармат і ядер.
Трищогловий барк «Орел» мав довжину 24,5 м, завширшки 6,5 м, осідання 1,5 м, екіпаж 58 чоловік. Після прибуття до Нижнього Новгорода на кораблі були встановлені 22 гармати (залізні пискавки). 31 серпня 1669 «Орел» у супроводі яхти прибув до Астрахані. Плавання від Нижнього Новгорода до Астрахані тривало 65 днів, корабель неодноразово сідав на мілину, незважаючи на присутність лоцманів на борту, і втратив чотири якоря, (сучасні теплоходи проходять цей шлях за 6 діб).
Капітану «Орла» голландцеві Бутлер були дані «34 статті Артикулний», що визначали службу на кораблі, дії в бою капітана і команди. Ці «Артикулний статті» були першим російським статутом військово-морського флоту.
У 1670 р. під час штурму Астрахані загонами Степана Разіна кораблі першої російської військової флотилії були захоплені козаками і спалені.
Після розгрому Золотої Орди, Казанського й Астраханського ханств з другої половини XVI ст. відновилося плавання російських торгових суден і кораблів на Чорному, Азовському, Каспійському морях, по річках Волга, Дніпро і Дон.
Починаючи з 1576 р. в Чорному та Азовському морях плавали тільки козацькі флотилії. Вони вели тут постійну боротьбу з регулярним турецьким флотом, захоплювали торговельні судна, громили прибережні міста і поселення в Криму і Туреччині. Суду і навіть маршрути походів мало в чому змінилися з часів воєн давньоруських князів, а дії козаків відзначалися такою ж відчайдушною хоробрістю і нестримної зухвалістю. Тим не менш, козаки відіграли велику роль у захисті південних кордонів Російської держави від ударів турків і татар у XV - XVII в.в, тримали в постійній напрузі турецький військовий і торговий флот. Задачу вільного виходу і судноплавства у Чорному та Азовському морях Російської держави ще треба вирішити в неодноразових російсько-турецьких війнах, які тривали з перервами протягом майже двохсот років.
На Волзько-Каспійському водному шляху торгівля з Персією, Бухарою, далекій Індією успішно розвивалася. Річкові промислові і торговельні судна будувалися в басейнах Оки та Волги, на річці Кама і у верхів'ях Дону. Суду для плавання в Каспійському морі будувалися в Казані, Нижньому Новгороді й Астрахані. Одночасно розвивалася база морського і річкового суднобудування в Помор'я і на великих річках Сибіру.
Для охорони торгового мореплавання на Каспійському морі вперше в історії Російської держави в XVII ст. почалося будівництво кораблів, спеціально призначених для бойових дій на морі.
Петро I високо оцінив це починання в передмові до першого видання свого Морського статуту, надрукованого в Санкт-Петербурзі в 1720 р.: «Корабельне справа досі у нас так дивне, що ледь про нього і чули. Сему добровільному Монарху (царю Олексію Михайловичу) прийшло на пам'ять, сприйняв він намір робити кораблі і навігацію на Каспійському морі ... І хоча намір батьківське не отримало кінця свого, проте ж гідне воно є вічного прославлення; понеже і досить нам являє, яке духу був оной Монарх, і з починання того, як від доброго насіння сталося нинішня справа морське ».
Досвід будівництва військових кораблів в Росії в XVII ст. і створення морських карт для забезпечення плавання їх підготував умови для швидкого створення Петром I Азовського флоту в 1696 - 1711 рр.., Балтійського флоту в 1701 - 1725 рр.. та організації державної морської картографії в XVIII ст.
Велику роль в історії розвитку російської мореплавання на Півночі та освоєнні півночі Сибіру наприкінці XVI - початку XVII ст. зіграв Мангазейського морський хід, який об'єднав два роз'єднаних ділянки Північно-Східного проходу - шляхи через південно-східну частину Баренцева моря і через Карське море до Обской губи.
Першу спробу створення постійного військового флоту на Балтійському морі зробив Іван Грозний. Каперські флотилія Івана Грозного - російська наймана флотилія, створена в 1570 р. в Ливонську війну (1558 - 1583 р.р.) для порушення морського торгівлі Польщі, Литви і Швеції в Балтійському морі, для боротьби зі шведськими та польсько-литовськими каперами і піратами . Організація флотилії була 1-й спробою створення постійного російського ВМФ. Початок створення регулярного ВМФ відноситься до кінця 17 століття, коли за указом Петра I, в 1695 - 1696 на річці Воронеж був побудований Азовський флот. У його складі були вітрильні й гребні суду.
Засновником російського військового флоту є Цар Петро Великий. Створення такого флоту було для Росії історичною необхідністю, і Петро, геніальним розумом своїм зрозумівши цю необхідність, пішов їй назустріч.
Ще будучи хлопчиком, у 1688 році, Петро знайшов у сараях села Ізмайловського вітрильний бот, привезений з Англії його прадідом боярином Микитою Романовим. Петро вправлявся на цьому Боте на річці Яузі і на Переясловської озері. Потім у Соломболе, на Білому морі він приступив до будівництва 24 - гарматного корабля «Апостол Павло», 12 - гарматної яхти «Святий Петро» і замовив у Голландії 41 - гарматний корабель «Святі Пророки». Це були три перші військові кораблі флоту Петра. Найближчим його помічником був воєвода Апраксин, згодом перший генерал - адмірал Російського флоту.
Незабаром Петро вирішив розпочати війну з могутньою в той час Туреччиною, для виходу Росії до Чорного моря. Перший похід Петра на фортецю Азов 1693 році був невдалий, внаслідок відсутності флоту. Цар це зрозумів і приступив до будівництва кораблів у Воронежі. Його помічниками - суднобудівниками були голландці на чолі з Тімерманом, а першим адміралом був швейцарець Лефорт. Участь іноземців було необхідно, тому що у російських людей того часу не було достатніх технічних знань. Згодом Петро підготував плеяду російських моряків.
Спочатку 1696 року, побудована у Воронежі ескадра у складі 2-х кораблів, 23 галер і 4 брандерів спустилася по річці Дон до Азова. Авангардом з 8 галер командував сам Цар, під ім'ям Петра Михайлова. У результаті відбулися бойових операцій, фортецю Азов було взято російськими, а частина турецького флоту розбита.
Суднобудування в Воронежі тривало. Для вивчення морської справи Петро відправив молодих людей до Голландії, Англії і Венецію, а також надіслав надзвичайний посольство в Європу шукати союзників у боротьбі з Туреччиною. Союзників не знайшли, але Петро придбав великі пізнання в кораблебудуванні і морській справі, особисто працював на верфях у Голландії й Англії. Повернувшись з подорожі, він з новими знаннями взявся за кораблебудування в Воронежі. У травні 1699 Цар вийшов в Азовське море з ескадрою з 12 нових кораблів і займався її навчанням в море.
Петро не мав ніякого флоту на Балтійському морі. У 1702 р. на Ладозькому озері перебувала шведська флотилія адмірала Нумерса. Росіяни полковники Островський, Тиртов і Толбухін, посадивши солдатів на дрібні шлюпки, атакували шведську флотилію, захопили декілька судів та розкидається інші. У 1702 р. Цар зайняв шведську фортецю Нотебург (Шліссельбург), а в 1703 р. - фортеця Ниеншанц в гирлі річки Неви і заклав там місто Санкт-Петербург. Шлях до моря було відкрито. 7 травня 1703 в гирлі річки Неви солдатами, посадженими на гребні суду, під особистим проводом Царя, було взято на абордаж і захоплені два шведські військові кораблі. Восени зайнятий острів Котлін і на ньому розпочато будівництво фортеці і порту Кронштадт. У тому ж році Петро побудував суднобудівну верф у Олонецке на Ладозькому озері, а в 1704 р. заклав Адміралтейство в Санкт-Петербурзі і почав будівництво Балтійського флоту.
Протягом кількох наступних років шведи з моря і з суші безуспішно намагалися забрати російські завоювання на берегах Фінської затоки. Тим часом нова армія Петра здобувала одну перемогу за іншою і підготовляла кінцевий успіх для флоту. У 1704 р. зайнята Нарва, в 1705 р. - Мітава, а після Полтавської перемоги (27 червня 1709 р.), коли шведська армія, під проводом Карла XII, була розбита, у 1710 році були зайняті приморські міста Ельбінг, Рига, Ревель і Виборг.
У 1713 р. головна частина флоту була готова. Галерний (шхерний) флот у складі більше 200 судів виступив у Фінські шхери. Петро вирішив зайняти Фінляндію, щоб остаточно закріпитися на Фінській затоці, а потім завдати рішучого удару Швеції. Корабельний (вітрильний) флот також готувався до відплиття. У гирлі Фінської затоки перебував шведський корабельний флот у переважаючих силах.
У 1714 р. російський корабельний флот у складі 18 кораблів, під особистим командуванням царя, зосередився в Ревелі, а Галерний флот, маючи на борту десантний загін у 24000 чоловік, вийшов на захід з метою зайняти Аландські острови. Галерним флотом командував генерал-адмірал граф Апраксин. 29 червня галери досягли р. Тверміне (бухта Ляпвік) і з'ясували, що головні сили шведського корабельного флоту з 28 кораблів перегороджують їм подальший шлях на захід на відкритому з моря плесі Гангутского півострова. Апраксин викликав царя на нараду. Петро побачив, що є можливість перетягнути галери через вузький перешийок Гангутского півострова шириною у дві версти і таким чином уникнути зустрічі з переважаючими силами шведського корабельного флоту. Для цієї мети Петро наказав рубати просіку в лісі на перешийку. Помітивши це, шведи зосередили на укріпленій позиції по північну сторону перешийка свій Галерний флот. План Петра став нездійсненним. Користуючись настали безвітрям, 26 і 27 липня Петро вирішив направити свій Галерний (гребний) флот в обхід шведського корабельного флоту навколо Гангутского півострова і потім атакувати шведський Галерний флот.
План вдався цілком. Наш Галерний флот під веслами обійшов півострів на очах у заштілевшего шведського корабельного флоту і розбив ущент їх Галерний флот, причому початкова його, шведський адмірал Еренскіольд, був узятий в полон (27 липня 1714 р.). російським галерним флотом командував граф Апраксин, колони вели Змаевич і князь Галіцина, а авангардом командував сам Петро. Це була перша морська перемога російського флоту. Петро I прирівняв цю перемогу до перемоги над шведами під Полтавою і заснував на її честь медаль.
У 1717 р. Апраксин висадив десантний загін на шведський острів Готланд. Шведи почали переговори про мир, але затягували їх. Цар наказав почати дії на Стокгольм, Галерний флот Апраксина з 132 галер і 100 транспортів, з загоном армії в 26000 чоловік, підійшов в 1719 р. до берегів Швеції і висадив армію. З моря його прикривав корабельний флот. Шведський берег від Гефле до Нордкопінга був зайнятий російськими.
24 травня 1719 російська ескадра під командуванням адмірала Наума Сенявіна здобула перемогу над шведською ескадрою адмірала Врангеля у острова Езель і захопила в полон 3 їхнього корабля. У Езельском бою російські моряки показали високу військову майстерність, мужність і героїзм. Це була перша перемога російського військового флоту у відкритому морі без абордажу. 27 липня того ж року, в день п'ятої річниці Гангутской перемоги, князь Галіцин з галерним флотом розбив шведський Галерний флот у Гренхама. Навесні 1721 р. Петро вже має на Балтійському морі великий флот з 27 лінійних кораблів, 12 фрегатів і 170 великих галер, не рахуючи дрібних суден. Флот цей чудово навчений і випробуваний в боях. Якби Петро не створив флот, Велика Північна війна не могла б бути настільки успішно завершена.
У 1722 р. Петро почав війну з Персією. Для цього він побудував на Волзі флотилію в 250 суден і, посадивши на неї армію, відплив з Астрахані до гирла р.. Терек. Флотилією командував граф Апраксин, а авангардом її - Цар. Значних сутичок не було, але Петро зайняв все узбережжя Каспійського моря і північну Персію з Баку, Дербентом, Астрабад і Решта. Каспійське море зробилося «російським внутрішнім озером».
Великими трудами і подвигами Імператора, Московське царство звернулося у світову державу. Створений Петром флот дав можливість Росії «ногою твердою стати при морі».
Після смерті Петра Великого, у 1725 р. при слабких його приймачах, в епоху переворотів, Російський флот прийшов в запущений стан і занепад. Засоби для утримання флоту не відпускалися. Кораблі гнили в гаванях, і команди не навчалися морській справі.
Імператриця Єлизавета Петрівна, намагаються в справах управління слідувати по стопах свого батька, намагалася вивести флот із стану летаргії, але величезні витрати на ведення семирічної війни з Фрідріхом II, не дали можливості знайти кошти для флоту. Період занепаду флоту тривав до вступу на престол Імператриці Катерини II, при якій флот був знову приведений в квітуче стан і вплів нові переможні лаври у вінок слави нашої Батьківщини.
У 1768 р. Туреччина оголосила Росії війну. Одним з найяскравіших подій цієї війни є Чесменський бій (1770 р.). Воно складалося з двох боїв. 24 червня російська ескадра під командуванням Г. А. Спиридонова в бою в Хиосськом протоці завдала поразки турецькій ескадрі, яка відступила в Чесменський бухту, де була блокована російської ескадри. У ніч з 26 на 27 червня авангард російських кораблів під командуванням С. К. Грейга, увірвався в бухту і в бою, що зав'язався, знищив турецький флот. Докорінна зміна у співвідношенні морських сил на користь Росії, створило сприятливі умови для дії російських сухопутних військ у війні. Чесменський бій поклало початок створенню маневреної тактики російського флоту.
На Чорному морі до початку війни флоту не існувало, тому що ми не володіли берегами цього моря. У 1771 р. російська армія за підтримки вітрильних і гребних суден під командуванням адмірала Олексія Синявіна зайняла фортеця Керч. У 1774 р. турецький флот, поповнений новими суднами після розгрому при Чесмі, з'явився у Керчі. Олексій Синявін в жорстокому бою отримав над ним перемогу.
Успіхи наших армій і флоту примусили Туреччину до світу, який був укладений 10 липня 1774 Крим був оголошений незалежним від Туреччини. А в 1783 р. Кримський півострів був приєднаний до Росії. У цей же час в Севастопольській бухті було розпочато будівництво порту - головної бази Чорноморського флоту.
Так, Росія твердо закріпилася на берегах Чорного моря. Генерал-губернатором Тавриди був призначений князь Потьомкін, який взявся за будівництво Чорноморського флоту. І, коли в 1787 р. Катерина відвідала Крим, на Севастопольському рейді було зосереджено 48 бойових суден.
Влітку 1787 р. Туреччина зажадала від Росії повернення Криму. Слідом за цим оголосила Росії війну.
У червні російська лінійна ескадра у складі 7 кораблів і 10 фрегатів під командуванням контр-адмірала Войновича, вийшла в море з Севастополя. Авангардом її командував командор Федір Федорович Ушаков. У острова Федонісі (3 липня 1788 р.), незважаючи на чисельну перевагу турків, Ушаков фрегатами атакував головні суду турецького флоту і привів їх у замішання. Після цього турки впали духом і пішли в Босфор.
Після неодноразових спроб Туреччини атакувати російський флот, битви закінчувалися поразкою турецького флоту.
31 липня 1791 Ушаков з 6 кораблями і 12 фрегатами атакував турків біля мису Каліакрія і розбив їх флот.
У результаті блискучих перемог наших армій і флоту, Туреччина була примушена до підписання мирного договору, по якому вона повинна була назавжди відмовитися від Криму.
Так Велика Катерина вирішила старовинну завдання Росії - вихід її на Чорне море.
У славну епоху Катерини Великий російський флот здобував перемогу за перемогою над більш сильним противником. Імператриця розуміла значення флоту для Росії і вміла вибирати собі сильних волею і духом помічників. Граф Олексій Орлов - Чесменський, Грейг, Ушаков, Круз, Козлянінов - імена моряків - «Єкатерининських орлів». Завдяки їх подвигам Росія вийшла на Чорне море і зміцнила своє становище на Балтійському морі.
Павло I, який вступив на престол в 1796р., З юного віку цікавився флотом і на престолі зберіг за собою звання генерал-адмірала. Він ввів багато корисних поліпшень на флоті, удосконалив адміністрацію, поліпшив матеріальну частину і систему навчання.
Видатним флотоводцем того часу був Дмитро Миколайович Синявін. У 1807 р. в Дарданельском і Афонському боях розгромив турецький флот. Сприяв утвердженню маневреної тактики флоту. З 1825 р. командував Балтійським флотом. Його ім'я носили низка кораблів російського флоту.
Імператор Микола I, який вступив на престол в 1825 р., звернув увагу на стан флоту і підняв його на належну висоту. Були побудовані нові кораблі, і ескадри посилалися в море для практичного плавання.
У 1827 р. для захисту населення Греції від турецьких звірств була утворена коаліція Росії, Англії та Франції. Кожна з цих держав послала до берегів Греції ескадру кораблів. Турецький флот стояв на якорі в бухті Наварін (Південна Греція). Стався найжорстокіший бій, в результаті якого турецький флот був знищений. Вирішальну роль відіграла російська ескадра графа Гейден, яка розгромила весь центр і правий фланг флоту противника. Розгром турецького флоту сприяв перемозі Росії у російсько-турецькій війні 1828 - 1829 р. і національно-визвольної боротьби грецького народу. Війна скінчилася Адріанопольськім світом, згідно з яким Греція була звільнена. Торговельні судна всіх національностей отримали право вільного проходу через турецькі протоки.
У 1849 р. капітан 1 рангу Невельськой, командир шхуни «Байкал», прийшов в гирлі річки Амура, що було до того часу недослідженим, і підняв там російський прапор. Це послужило приводом для приєднання Амурської області. Таким чином, Росія вийшла на Тихий океан.
Чорноморський вітрильний флот, під командуванням адмірала М. П. Лазарєва, героя Наваринська битві, розвивався і вдосконалювався. Лазарєв створив школу моряків, таких як Нахімов, Корнілов, Істомін та ін Унаслідок слабкого розвитку техніки, Росія запізнилася в споруді парових судів і в той час, як флоти західноєвропейських держав мали у своєму складі велику кількість парових судів, в російській флоті їх було тільки невелике число експериментальних типів.
14 вересня 1853 Туреччина оголосила війну Росії і зайняла російські прикордонні пости на Кавказі. Російський флот вийшов у море. У Босфору сталося кілька вдалих для нас боїв між російськими і турецькими паровими судами.
Турецька ескадра в складі 7 фрегатів і 2 пароплавів зайняла позицію на якорі в бухті Синоп. Адмірал Павло Степанович Нахімов з ескадрою з 6 кораблів і 2 фрегатів з'явився перед Синопом і 18 листопада 1853 вступив в бій з турецькою ескадрою. У результаті всі турецькі судна були знищені і берегові батареї зруйновані. Синопської бій - останнє, великий бій епохи вітрильного флоту. Велика ефективність, що застосовувалися в Синопському битві бомбічних гармат, що стріляли розривними снарядами, прискорила перехід до будівництва броненосного флоту.
Перемога при Синопі, здавалося б, могла призвести до закінчення війни та підтвердженню прав Росії. Але Англія та Франція виступили на підтримку Туреччини, і в грудні 1853 р. їх флоти вийшли в Чорне море. Росія мала на Чорному морі 12 вітрильних лінійних кораблів і кілька дрібних пароплавів. До складу англо-французького флоту входили новітні пароплави, боротися з якими було не під силу вітрильних суден. Положення російського флоту було вкрай важким. Адмірали Корнілов і Нахімов наполягали перед вищим командуванням на вступ в бій з переважаючими силами противника. Головне командування чинила опір цьому і дало наказ про затоплення російських кораблів поперек входу в Севастопольську бухту для загородження входу в неї. Кораблі були затоплені, а особовий склад був переведений на берегові укріплення фортеці Севастополь. Чорноморський флот перестав існувати. 5 жовтня 1854 почалася героїчна захист Севастополя, що тривала 11 місяців. При захисті фортеці палі геройською смертю адмірали Корнілов, Нахімов, Істомін - всі троє видатні моряки. Війна закінчилася Паризьким миром, за яким Росія зобов'язалася не мати флоту на Чорному морі, це була важка сплата за нашу технічну відсталість.
У 1855 р. Імператором Росії став Олександр II. Почалася епоха великих реформ в нашій вітчизні. Начальником флоту і Морського Відомства був призначений генерал-адмірал Великий князь Костянтин Миколайович. З великою енергією він взявся за створення нового парового флоту. За морської програмі почали будівництво 10 броненосних кораблів, 17 вітрильних фрегатів і 25 канонерських човнів. Найближчими помічниками Великого Князя були видатні адмірали Попов, Лихачов та Бутаков, які створили школу відмінних моряків. Кораблі періодично посилали в кругосвітнє плавання для підготовки особового складу.
У 1871 р., користуючись міжнародними утрудненнями під час Франко-Прусської війни, Олександр II відмовився від принизливих для Росії частин Паризького трактату 1856 р., що забороняє їй мати флот на Чорному морі.
У 1877 р. почалася Російсько-турецька війна. На Чорному морі Росія майже не мала морської збройної сили. Туреччина ж мала сучасним броненосних флотом. У складі Балтійського флоту Росія мала броненосні суду і могла б направити їх у Середземне море для блокади Туреччини, але внаслідок загрозливого становища, зайнятого Англією, від цього довелося відмовитися. Російські моряки створили на річці Дунай бойову флотилію, озброївши ударними Шестовим мінами кілька парових шлюпок і пристосувавши інші плавучі засоби для постановки мін загородження. Турецька флотилія була деморалізована і, не виявивши ніякої активності, не мала впливу на хід війни. У цій війні російський флот вперше в історії застосував торпедне зброю, зародилася тактика застосування торпед з мінних катерів.
Під час царювання Олександра III був створений сильний броненосний флот на Балтійському і Чорному морях. При ньому російський флот, побудований переважно на вітчизняних заводах, досяг за розмірами третє положення в світі, після Англії і Франції.
З 1895 р. Японія почала посилено готуватися до війни з Росією. Вона склала програму розвитку флоту, яка не була таємницею. Росія також склала програму суднобудування, за якою в десятирічний термін наш флот на Далекому Сході повинен був бути вдвічі сильніше японської. На жаль, дух рутини і відсутність передбачення запанував в управлінні Російським Державою взагалі і Російським флотом зокрема. Найважливіші рішення приймалися на папері, але не проводилися в життя. Так сталося і з програмою суднобудування. Споруда кораблів і обладнання баз флоту на Далекому Сході спізнювалися на два роки проти готовності японського флоту. Стратегічне становище вимагало розвитку Порт-Артура, як головної бази флоту, тим часом не було побудовано навіть доку для ремонту пошкоджених кораблів, і не був поглиблений вхід в гавань з моря, так що великі кораблі могли входити з моря в гавань тільки під час припливу.
У ніч на 27 січня 1904 р. відбувся напад японського флоту на російську ескадру в Порт-Артурі. На наступний ранок сталося морська битва біля Порт-Артура між японським флотом і російської ескадри. У цьому бою обидві сторони не зазнали істотних втрат. Японський флот пішов у свої бази. Морські сили Японії перевершували морські сили Росії в 1,3 рази.
Незабаром після початку війни Командувачем флотом на Тихому океані був призначений віце-адмірал С. О. Макаров. Це був видатний морський офіцер. На жаль С. О. Макаров не довго командував флотом. 31 березня флагманський корабель «Петропавловськ», з адміралом Макаровим і всім його штабом, наскочив на японську міну на зовнішньому рейді Порт-Артура. На кораблі стався вибух бойових льохів, і корабель загинув. У тимчасове командування флотом вступив контр-адмірал Вітгефт. В кінці липня вийшов наказ Головнокомандувача ескадрі вийти в море і слідувати до Владивостока, уникаючи бою. 28 липня ескадра вийшла. Зустрівшись у морі з японським флотом, вона вступила з ним у бій, що тривав протягом кількох годин без рішучої переваги в ту чи іншу сторону. У цьому бою був убитий адмірал Вітгефт. Набувши командування ескадри контр-адмірал князь Ухтомський повів ескадру назад в Порт-Артур. Після повернення в Порт-Артур почалася агонія ескадри. Велика частина особового складу та знарядь були звезені на берег для посилення оборони фортеці. Незабаром Порт-Артур упав, і ескадра спинилася існувати.
З самого початку війни в Санкт-Петербурзі було прийнято рішення послати на підкріплення Тихоокеанської ескадрі всі придатні для війни судна Балтійського флоту. До початку жовтня були послані кораблі на Далекий Схід під командуванням віце-адмірала З. П. Рождественського. У цей час ескадра в Порт-Артурі як бойова сила перестала існувати, і було зрозуміло, що ескадрі адмірала Рождественського доведеться мати справу з переважаючим японським флотом.
14 травня 1905 у островів Цусіма відбулася битва між 2-ї Тихоокеанської ескадри адмірала Рождественського (всього 30 бойових кораблів, 228 гармат) і японським флотом (всього 121 бойових кораблів, 910 гармат). Перемогу здобув японський флот, що мав перевагу в силах, артилерії, бронюванні кораблів, швидкості та ін Уціліли 4 крейсера, в тому числі, «Аврора» і 2 есмінці. Розгром російського флоту в Цусімському битві визначив поразка Росії в російсько-японській війні.
Після російсько-японської війни був створений Морський генеральний штаб (1906 р.). Напередодні першої світової війни Російський Військово-Морський Флот мав 9 лінкорів, 14 крейсерів, 66 есмінців, 33 міноносця, 8 мінних загороджувачів, 23 підводні човни і значне число допоміжних суден. У ході війни побудовано 6 лінкорів, 1 крейсер, 29 есмінців, 35 підводних човнів; з'явилися морська авіація і перші в світі тральщики; вперше створено оперативне об'єднання (ескадра) з однорідних тактичних з'єднань флоту і морської авіації; збагатилася тактика флоту. Російські моряки прославили Росію видатними географічними відкриттями і дослідженнями морів і Світового океану. Талановиті російські флотоводці, вчені, винахідники і конструктори внесли великий внесок у розвиток військово-морської справи. У 1918 р. старий російський флот був розформований і створений радянський Військово-Морський Флот.
У роки Громадянської війни і військової інтервенції моряки Балтійського і Чорноморського флотів успішно вели бойові дії разом з Червоною Армією по захисту Петрограда, звільнення від інтервентів радянського Півночі, розгрому білогвардійців на Волзі і Каспії, вели боротьбу з кораблями противника, порушували його перевезення. За роки Громадянської війни з сил ВМФ (переважно Балтійського флоту) було створено понад 30 морських, озерних та річкових флотилій. Близько 75 тисяч моряків було направлено на сухопутні флоти. У період громадянської війни радянський Військово-Морський Флот поніс великі втрати. Частина кораблів Чорноморського флоту була затоплена щоб уникнути захоплення їх інтервентами. У березні 1921 р. на 10-му з'їзді РКП (б) було прийнято рішення про відродження і зміцнення радянського ВМФ. У результаті вжитих заходів на 1928 р. була відремонтована значна частина кораблів, проведена часткова модернізація лінкорів, модернізовані есмінці, відновлювалися Військово-Морські Бази. У 1929 - 1940 рр.. Військово-Морський Флот СРСР поповнився новими першокласними кораблями. За рахунок будівництва нових кораблів зміцніли Балтійський і Чорноморський флоти, були знову створені Тихоокеанський і Північний флоти. У 1937 р. був утворений самостійний Наркомат ВМФ СРСР. До початку Великої Вітчизняної війни у складі ВМФ СРСР перебувало близько 1 тис. бойових кораблів (3 лінкора, 7 крейсерів, 54 есмінця, 212 підводних човнів та інших), понад 2,5 тис. літаків морської авіації і 260 батарей берегової артилерії.
У ході войнисоветскій ВМФ вів бойові дії по сприянню приморським угрупованням Радянської Армії у наступальній та оборонної операціях, за знищення кораблів супротивника і порушення його морських комунікацій. Захищав свої морські, річкові та озерні перевезення. А Північний флот, крім того, в контакті з Військово-Морськими Силами Великобританії і США забезпечував і зовнішні комунікації. Понад 400 тис. моряків билося на сухопутних фронтах. ВМФ зіграв важливу роль в героїчній обороні Одеси, Севастополя, Ленінграда, Керчі, Новоросійська, брав участь в обороні Північного Кавказу. На річках і озерах діяли річкові та озерні військові флотилії. За роки війни було висаджено понад 100 морських і тактичних десантів. За бойові заслуги ряду кораблів привласнені гвардійські звання, багато кораблів нагороджені орденами. Більше 350 тис. моряків нагороджені орденами і медалями, понад 500 чол. присвоєно звання Героя Радянського Союзу.
У післявоєнний період ВМФ СРСР розвивався з урахуванням досвіду Великої Вітчизняної війни, на базі нових досягнень науки і техніки. Були створені атомні і дизельні підводні човни різного призначення, ракетні кораблі та катери; ракетоносних і протичовнова авіація, берегові ракетні комплекси. СРСР мав у своєму розпорядженні сильним океанічним ВМФ, що відповідало його положенню як великої морської держави і було важливим чинником забезпечення обороноздатності країни.
ВМФ СРСР складалося з родів сил: підводних, надводних, морської авіації, берегових ракетно-артилерійських військ та морської піхоти. До його складу входили також кораблі і судна допоміжного флоту, частини спец. призначення і різної служби. Головними пологами сил є підводні сили і морська авіація. В організаційному відношенні ВМФ СРСР включав Червонопрапорний: Північний, Тихоокеанський, двічі Червонопрапорний Балтійський флоти, Червонопрапорну Каспійську флотилію і Ленінградську Військово-Морську Базу. Очолював ВМФ головнокомандувач, який був одночасно заступником міністра оборони СРСР. Йому підпорядковувався Головний штаб і управління ВМФ.
До початку XX століття були, по суті, тільки дві держави, що мають світове значення - Росія і Англія. Інтереси цих держав поширювалися на весь світ. Росія могла сподіватися на більший розвиток, ніж Англія, тому що її володіння не були розділені океанами. Світове становище Росії вимагало змісту сильного флоту, без якого вона не могла б забезпечити свої інтереси, які постійно стикалися з інтересами Англії. Англія завжди прагнула зупинити російське розвиток на морях. Вона діяла досить майстерно, підтримуючи наших більш слабких тимчасових супротивників, щоб не допустити вихід Росії на моря. Вона підтримувала Швецію, Туреччину і Японію. Ми не можемо і не повинні звинувачувати в цьому Англію, тому що кожна держава має право розвивати і захищати свої інтереси. Але ми повинні завжди пам'ятати, що без флоту Росія не може забезпечити своє становище як світова держава і своє незалежне існування. Російський народ протягом своєї історії розумів значення моря для держави. На шлях морського розвитку її вивели праці Імператора Петра Великого, Катерини Великої, Олександра II, Олександра III. Імператор Микола II розумів значення морської сили для Росії і підтримував ріст і розвиток флоту. У першу половину царювання Миколи II його співробітники не враховували співвідношення сил нашого флоту з силами флоту ймовірних противників. Це призвело флот до загибелі під час війни з Японією. Після цього при виборі Царем талановитих морських помічників, на чолі яких слід поставити Морського Міністра І. К. Григоровича, Командувача Балтійським флотом адмірала М. О. Фон Ессена і віце-адмірала А. В. Колчака, флот створювався на міцних підставах і під час Великої війни він досяг великих результатів.
Історія Росії дуже повчальна. Скільки було в неї бід і лихоліття, скільки було в ній рабства, набігів інших народів, розорення і навал, але пригноблена тимчасово Росія знову піднімалася, созидала всі сокрушенне, міцніла і не раз була перед цілим світом у всій своїй величі, блиску і могутності. Тепер знову повинна вставати на ноги, не розраховуючи на чужу допомогу.
Історія знову повторюється. З тими ж проблемами, як і раніше, стикається вже не вітрильний, і навіть не броненосний, а потужний океанський атомний флот. Нові покоління російських адміралів в черговий раз констатують: «флоту у нас немає», «керівництво країни не розуміє значущості та унікальності військово-морської сили», «необхідно розробити морську стратегію, прийняти закон про ВМФ і підготувати державну кораблебудівну програму на 10 - 15 років зі створення збалансованого флоту ». Доля флоту як і раніше залишається під питанням.
У цих умовах принципово важливим є завдання засвоєння Російської Військово-Морський Ідеї, глибокого вивчення теорії та історії російського військового флоту, причин його перемог і поразок. Необхідно згадати про коріння морської могутності, петровських засади створення і розвитку військового флоту, про думках і справах кращих представників морського стану Росії. Без міцного духовного фундаменту чергові спроби відродити морську силу Росії потерплять неминучий крах, а військовий флот буде приречений на нестабільний існування, розкладання, «мирні» і військові поразки.
Необхідно завжди пам'ятати, що морська сила в більшій мірі потребує заступництві держави, що будь-яка країна, що володіє морськими берегами і флотом, повинна слідувати принципам найбільш вигідною для неї морської політики. Тепер, як ніколи, «флот став потребою будь-якого культурного держави, служачи живим втіленням його державної сили».
Вітчизна, як і раніше має потребу в морській силі. Незважаючи на тимчасові поразки і невдачі, необхідно відновити переможний військовий флот. І, заради пам'яті всіх загиблих під Андріївським прапором і прославили його, відроджувати флот треба, цього разу, на вірних підставах. Животворяща Російська Військово-Морська Ідея, що увібрала безцінний досвід і знання наших самовідданих попередників, виступає гарантією успіху і дороговказом у вирішенні цього завдання.
Список літератури
Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.bronenosez.nm.ru/