Федеральне агентство з освіти
Державна освітня установа
середньої професійної освіти
«Курганський технологічний коледж»
ЗАТВЕРДЖУЮ
"___" ____________ 200__ р.
Зав. отделеніем___________________
Керівник ___________________
Затверджено наказом директора КТК від ________________ № ________.
Термін здачі студентом закінченого проекту: ___________________________.
Вихідні дані до роботи (перелік графічного матеріалу)
Планування ділянки на форматі А1. N = 3000 ..
Основна рекомендована література: 1. Методичні вказівки до дипломного проектування для спеціальності 1906904 «Технічне обслуговування і ремонт автомобільного транспорту» Автори-упорядники: Ілюхіна О.В. Маніец Ю.Д.
2. Єпіфанов Л.І. Єпіфанова Є.А. «Технічне обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів»: Підручник для студ. Установ СПО / М.: Видавничий центр «Академія», 2005 рік.
3. В.М. Власов «Технічне обслуговування і ремонт автомобілів»: Підручник для студ. Установ СПО / М.: Видавничий центр «Академія», 2003 рік.
Федеральне агентство з освіти
Державна освітня установа
середньої професійної освіти
«Курганський технологічний коледж»
ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ
ПРОЕКТУВАННЯ ДІЛЯНКИ ВІДНОВЛЕННЯ ОСНОВНИХ І БАЗОВИХ ДЕТАЛЕЙ НА АРП
Шифр проекту (КТК____190604__ 452 6027)
шифр спеціальності номер групи номер залікової книжки
Курган, 2008 р
ЗМІСТ
Введення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... 5
1.Організаціонно-економічна характеристика підприємства ... 8
2. Техніко-економічне обгрунтування проекту ... ... ... ... .. ... ... .. 14
2.1 Технологічний розрахунок ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... .. .... ... ... ... .. 14
2.2 Підбір технологічного обладнання ... ... ... ... ... ... ... ... ... 16
2.3 Економічний розрахунок ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... .... 17
3. Техніка безпеки, охорона праці та навколишнього середовища .. ... .22
3.1 Техніка безпеки ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 22
3.2 Охорона праці ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 25
3.3 Охорона навколишнього середовища ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 28
Висновок ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ............................... 30
Список використаної літератури ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... 31
Додаток
ВСТУП
У процесі експлуатації автомобіля його робочі властивості поступово погіршуються через зношування деталей, а також корозії і втоми матеріалу, з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються відмови і несправності, які усувають при технічному обслуговуванні (ТО) і ремонту.
Основним джерелом економічної ефективності КР автомобілів є джерелом залишкового ресурсу і деталей.
Близько 70 ... 75% деталі автомобілів, що надійшли в КР, можуть бути використані повторно або без ремонту, або після невеликого ремонтного впливу.
Деталі, повністю вичерпали свій ресурс і підлягають заміні, становлять 25 ... 30% всіх деталей. Це поршні, поршневі кільця, підшипники кочення, гумовотехнічні вироби й ін Кількість деталей, знос робочої поверхні які знаходяться в допустимих межах, що дозволяє використовувати їх без ремонту, досягає 30 ... 35%. Інші деталі автомобіля (40 ... 45%) можуть бути використані повторно тільки після їх відновлення. До них відносяться більшість найбільш складних, металомістких і дорогих деталей автомобіля, зокрема блок циліндрів, колінчатий і розподільні вали, головка циліндрів, картери коробки передач, заднього моста і ін Вартості їх виробі.
Собівартість КР автомобіля та їх складових частин зазвичай не перевищує 60 ... 70% вартості нових аналогічних виробів. При цьому досягається економія металу і енергетичних ресурсів. Висока ефективність централізованого ремонту зумовила розвитку авторемонтного виробництва, які завжди займало значне місце в промисловому потенціалі нашої країни. Обсяги централізованого ремонту автомобілів та їх складових частин досягли, а за деякими позиціями перевершили обсяги їх виробництва.
Організація ремонту автомобілів у нашій країні постійно приділялося більше уваги. У перші роки радянської влади автомобільний парк в нашій країні складався всього з декількох тисяч автомобілів, головним чином іноземного виробництва.
Для організації виробництва автомобілів в молодій Радянській республіці не було ні матеріальної бази, ні досвіду, ні підготовлених кадрів, тому розвиток авторемонтного виробництва історично випередило розвиток вітчизняного автомобілебудування.
При капітальному ремонті полнокомплексних автомобілів, вони на тривалий термін вибувають з експлуатації. Прагнення скоротити простій автомобілів в ремонті призвело до практики будівництва АРП в місцях високої концентрації автомобільного парку, з тим щоб максимально їх наблизити до постачальників ремонтного фонду. При будівництві багатьох великих промислових і енергетичних об'єктів поряд створювалися ремонтні заводи для обслуговування автомобілів, що працюють на будівництві. Втрати часу та витрати коштів на їх транспортування в ремонт при цьому невеликі, але отримуваний від цього ефект цілком поглинається високою собівартістю і низькою кількістю ремонту на універсальному підприємстві з невеликою виробничою програмою.
Однією з прогресивних тенденцій у вітчизняній практиці ремонту стало широке поширення агрегатного методу при ТР автомобілів. Він здійснюється шляхом планової заміни непрацездатних агрегатів новими або заново відремонтованими взятими з оборотного фонду. При ремонті автомобілів агрегати в залежності від їх технічного стану піддаються ТР чи КР. Агрегатний метод відокремлює процеси індустріального ремонту агрегатів відпрацьованих з їх демонтажу та монтажу в експлуатаційних умовах і тим самим забезпечує значне скорочення простоїв автомобілів у ремонті і сприяє централізації робіт як з капітального, так і за технічним ремонту агрегатів.
На АРП одним із складових частин є ділянка відновлення нових і базових ділянок на АРП, проектування якого є темою мого дипломного проекту.
Цілі проектування:
- Це розрахувати виробничу програму;
- Описати планування ділянки;
- Підібрати відповідне устаткування;
- Розглянути технологічний процес;
- Розглянути питання по техніці безпеки.
1. ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА АРП
До складу ремонтного підприємства входять основне і допоміжне виробництва, складське господарство, транспорт, лабораторії, заводоуправління.
Основне виробництво включає цехи і виробничі ділянки, безпосередньо зайняті виконанням технологічного процесу ремонту і випуском готової продукції.
Допоміжне виробництво включає інструментальне господарство та відділ головного механіка (ОГМ). У його функції входять обслуговування та ремонт обладнання, будівель, споруд та інженерних мереж, виготовлення, ремонт і заточування інструментів, виготовлення пристроїв та інші роботи.
Складське господарство включає склади ремонтного фонду, готової продукції, запасних частин, матеріалів, хімікатів, метала, лакофарбових, пально-мастильних матеріалів, стислих газів, брухту та інших складів в залежності від спеціалізації підприємства.
Транспорт ремонтного підприємства поділяється на зовнішній і внутрішньозаводський. Для організацій та здійснення зовнішніх перевезень у складі заводоуправління утворюється транспортний відділ. Транспортні засоби для внутрішнього включає ділянка зберігання та ремонту, а також зарядки акумуляторів електротранспорту.
Лабораторії ремонтного підприємства: центральне, вимірювальне, надійності. Центральна лабораторія включає відділення: хімічне, металографічні, фотографічне.
Заводоуправління включає посади осіб та відділи, склад і функції яких залежать від спеціалізації і розмірів підприємства.
Основне і допоміжне виробництва можуть бути організовані за безцеховою і цехової структурам. Виробничі дільниці очолюють майстра. При бесцеховой структурі майстри дільниць основного виробництва безпосередньо підпорядковані головному інженеру, допоміжного виробництва - головному механіку. Бесцеховая структура рекомендується для ремонтних підприємств з числом робітників до 500 чоловік. За цехової структурі виробничі ділянки об'єднані в цехи, а майстри дільниць підпорядковані начальникам цехів. Як правило, в цеху має працювати не менше 125 чоловік.
Для ремонтних підприємств з цеховою структурою характерний наступний склад основного виробництва.
Розбірно-мийний цех включає ділянки зовнішньої мийки та приймання, розбірно-мийний, дефектації деталей та вхідного контролю, а на великих ремонтних підприємствах - централізованого приготування та очищення розчинів.
Складальний цех включає ділянку комплектування деталей і інші ділянки в залежності від типів підприємства:
на підприємствах з ремонту двигунів - ділянки відновлення базових і основних деталей, складання двигунів, випробування, доукомплектування і доведення двигунів, ремонту приладів живлення, ремонт електрообладнання, фарбування деталей;
на підприємствах з ремонту інших агрегатів - відновлення базових і основних деталей агрегатів, складання агрегатів, ремонт приладів, пневмо-та гідросистем, забарвлення агрегатів і вузлів;
на підприємствах з ремонту повнокомплектних автомобілів і автобусів - ділянки ремонту рам, ремонту електроустаткування, складання автомобілів (автобусів), регулювання та випробування автомобілів (автобусів), шиномонтувальний, акумуляторний, при ремонті автобусів - ремонт приладів пневмо-і гідросистем. Якщо останні підприємства не отримують відремонтовані агрегати по кооперації, то до складу складального цеху включають ділянки збірки і ремонту двигунів, випробування та доукомплектування двигунів, ремонту приладів живлення, складання і ремонту агрегатів.
Цех ремонту кузовів (кабін і оперення) створюється на підприємствах з ремонту повнокомплектних автомобілів (автобусів) і включає ділянки: шпалерний, фарбувальний, деревообробний, ремонт і складання платформ (при невеликій програмі останні дві ділянки можуть бути об'єднані в один деревообробний ділянка), а також ділянку ремонту кабін і оперення (при ремонті вантажних автомобілів) і ділянки ремонту кузовів жестяницкие - заготівельний, арматурний складання кузовів (при ремонті автобусів і легкових автомобілів).
Цех відновлення і виготовлення деталей має ділянки: слюсарно - механічний, зварювально - наплавні, полімерний, гальвоніческій, ковальський (ковальсько - ресорний), мідницьким (мідницьким - радіаторний), термічний (при невеликій програмі останні три ділянки можуть бути об'єднані в тепловій ділянка).
Допоміжне виробництво включає інструментальне господарство та відділ головного механіка (ОГМ) з учасниками ремонтно-механічним, електроремонтний (при невеликій програмі вони об'єднуються в єдиний ремонтно-механічний ділянка) та ремонтно-будівельним.
ДІЛЯНКА ВІДНОВЛЕННЯ ОСНОВНИХ І БАЗОВИХ ДЕТАЛЕЙ
Проведемо процентне співвідношення трудомісткості за видами робіт ділянки відновлення основних і базових деталей:
Роботи по блоку і голівці циліндрів:
слюсарні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .11,92
свердлильні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... 6,34
Пресові роботи ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 2,03
Гідравлічне випробування ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 4,06
Розточувальні роботи ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 14,21
Хонінгувальні роботи ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .7,61
Роботи з колінчастого валу:
слюсарні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .14,23
шліфувальні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .21,08
токарні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 7,20
полірувальні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .6,59
шліфувальні роботи за розподільчим валу ... .. 10,40
Блоки циліндрів та картери зчеплення надходять на ділянку після виконання зварювально-наплавних робіт з однорейкового шляху, обладнаному електроталями з автоматичним адресуванням вантажів. Блок циліндрів обробляють з тонкою послідовністю основних технологічних операцій: розточування посадкових отворів під гільзи, перепрессовка втулок розподільного валу, одночасна розточування пасків під гільзи всіх циліндрів блоку, розгортання отворів під штовхачі, одночасна розточування ліжок підшипників і втулок розподільного валу, зовнішня мийка і промивка маслених каналів , запресовування гільз, гідровипробувань, збірка блоку циліндрів з картером зчеплення і подальша розточування отвору в картері зчеплення, центрує осі двигуна і коробки передач.
Відновлений блок циліндрів у зборі з картером зчеплення по рольганги надходить на ділянку зборки силових агрегатів. Міжпостового транспортування блоків циліндрів здійснюється в основному по рольганги і в окремих випадках за допомогою кранів з електричними талями вантажопідйомністю 0,25 т.
Міжпостового транспортування картерів зчеплення, головок циліндрів і Моховиків здійснюється в основному по рольганги. Міжпостового транспортування розподільних валів проводиться на пересувних стелажах-візках.
Колінчаті вали, надходять на ділянку безпосередньо після дефектації на підвісному конвеєрі з автоматичним адресуванням вантажів. Колінчаті вали з зносом шийок в межах ремонтних розмірів після наплавлення і відновлення центрових фасок надходить на верстатну обробку (шліфування шийок, суперфінішуванні і полірування), після якої виробляється промивання валів та їх масляних каналів.
Колінчаті вали, що вимагають наплавлення шийок, після відновлення центрових фасок надходять на ділянку наплавлення. Після наплавлення шийок проводиться попереднє їх шліфування, зенкование отворі маслених каналів і зміцнення галтелей шийок роликової обкаткою. Надалі колінчаті вали відновлюють перешліфовці під ремонтні розміри. Міжпостового транспортування колінчастих валів в основному виробляється кран-балками з електричними татямі вантажопідйомністю 0,25 т.
Лінії ремонту блоків і головок циліндрів мають П-подібну конфігурацію, а колінчастих валів - Г-подібну. Конфігурація лінії обумовлюються загальною компоновкою ділянки, коли лінії, призначені для відновлення деталей, мають напрям, перпендикулярний до ліній, призначеним для зборки силових агрегатів. Таке розташування ліній забезпечує найкращі умови подачі деталей на відповідні складальні робочі місця, а також покращує загальну транспортну схему підприємства.
Державна освітня установа
середньої професійної освіти
«Курганський технологічний коледж»
| Відділення | Автосервіс | |
| Спеціальність | 190604 «Технічне обслуговування і ремонт автомобільного транспорту | |
"___" ____________ 200__ р.
Зав. отделеніем___________________
Керівник ___________________
ЗАВДАННЯ І КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН
на виконання дипломного проекту| студентом групи | 452 | ||
| (Шифр групи) | |||
| Вохменцев Михайло Анатолійович | |||
| (Прізвище, ім'я, по батькові) | |||
| Тема проекту: | Проектування ділянки відновлення основних і базових деталей на АРП |
Термін здачі студентом закінченого проекту: ___________________________.
Вихідні дані до роботи (перелік графічного матеріалу)
Планування ділянки на форматі А1. N = 3000 ..
Основна рекомендована література: 1. Методичні вказівки до дипломного проектування для спеціальності 1906904 «Технічне обслуговування і ремонт автомобільного транспорту» Автори-упорядники: Ілюхіна О.В. Маніец Ю.Д.
2. Єпіфанов Л.І. Єпіфанова Є.А. «Технічне обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів»: Підручник для студ. Установ СПО / М.: Видавничий центр «Академія», 2005 рік.
3. В.М. Власов «Технічне обслуговування і ремонт автомобілів»: Підручник для студ. Установ СПО / М.: Видавничий центр «Академія», 2003 рік.
Федеральне агентство з освіти
Державна освітня установа
середньої професійної освіти
«Курганський технологічний коледж»
|
|
| Відділення | Автосервіс |
ПРОЕКТУВАННЯ ДІЛЯНКИ ВІДНОВЛЕННЯ ОСНОВНИХ І БАЗОВИХ ДЕТАЛЕЙ НА АРП
Шифр проекту (КТК____190604__ 452 6027)
шифр спеціальності номер групи номер залікової книжки
| Студент | Вохменцев Михайло Анатолійович |
| (Прізвище, ім'я, по батькові) підпис | |
| Керівник викладач КТК, Маклаков Олександр Евстратьевіч |
| (Посада, призвище, І.О., ступінь, звання) |
| Консультанти з основних розділів 1. Викладач КТК, Ілюхіна О.В. (Посада, призвище, І.О., ступінь, звання) підпис 2. Викладач КТК, Матіец Ю.Д. (Посада, призвище, І.О., ступінь, звання) підпис 3. Викладач КТК, Косачева Г.М. (Посада, призвище, І.О. ступінь, звання) підпис Нормоконтролер . Викладач КТК, Кокіна Г.П. (Посада, призвище, І.О., ступінь, звання) підпис Рецензент (Посада, призвище, І.О., ступінь, звання) підпис |
ЗМІСТ
Введення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... 5
1.Організаціонно-економічна характеристика підприємства ... 8
2. Техніко-економічне обгрунтування проекту ... ... ... ... .. ... ... .. 14
2.1 Технологічний розрахунок ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... .. .... ... ... ... .. 14
2.2 Підбір технологічного обладнання ... ... ... ... ... ... ... ... ... 16
2.3 Економічний розрахунок ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... .... 17
3. Техніка безпеки, охорона праці та навколишнього середовища .. ... .22
3.1 Техніка безпеки ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 22
3.2 Охорона праці ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 25
3.3 Охорона навколишнього середовища ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 28
Висновок ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ............................... 30
Список використаної літератури ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... 31
Додаток
ВСТУП
У процесі експлуатації автомобіля його робочі властивості поступово погіршуються через зношування деталей, а також корозії і втоми матеріалу, з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються відмови і несправності, які усувають при технічному обслуговуванні (ТО) і ремонту.
Основним джерелом економічної ефективності КР автомобілів є джерелом залишкового ресурсу і деталей.
Близько 70 ... 75% деталі автомобілів, що надійшли в КР, можуть бути використані повторно або без ремонту, або після невеликого ремонтного впливу.
Деталі, повністю вичерпали свій ресурс і підлягають заміні, становлять 25 ... 30% всіх деталей. Це поршні, поршневі кільця, підшипники кочення, гумовотехнічні вироби й ін Кількість деталей, знос робочої поверхні які знаходяться в допустимих межах, що дозволяє використовувати їх без ремонту, досягає 30 ... 35%. Інші деталі автомобіля (40 ... 45%) можуть бути використані повторно тільки після їх відновлення. До них відносяться більшість найбільш складних, металомістких і дорогих деталей автомобіля, зокрема блок циліндрів, колінчатий і розподільні вали, головка циліндрів, картери коробки передач, заднього моста і ін Вартості їх виробі.
Собівартість КР автомобіля та їх складових частин зазвичай не перевищує 60 ... 70% вартості нових аналогічних виробів. При цьому досягається економія металу і енергетичних ресурсів. Висока ефективність централізованого ремонту зумовила розвитку авторемонтного виробництва, які завжди займало значне місце в промисловому потенціалі нашої країни. Обсяги централізованого ремонту автомобілів та їх складових частин досягли, а за деякими позиціями перевершили обсяги їх виробництва.
Організація ремонту автомобілів у нашій країні постійно приділялося більше уваги. У перші роки радянської влади автомобільний парк в нашій країні складався всього з декількох тисяч автомобілів, головним чином іноземного виробництва.
Для організації виробництва автомобілів в молодій Радянській республіці не було ні матеріальної бази, ні досвіду, ні підготовлених кадрів, тому розвиток авторемонтного виробництва історично випередило розвиток вітчизняного автомобілебудування.
При капітальному ремонті полнокомплексних автомобілів, вони на тривалий термін вибувають з експлуатації. Прагнення скоротити простій автомобілів в ремонті призвело до практики будівництва АРП в місцях високої концентрації автомобільного парку, з тим щоб максимально їх наблизити до постачальників ремонтного фонду. При будівництві багатьох великих промислових і енергетичних об'єктів поряд створювалися ремонтні заводи для обслуговування автомобілів, що працюють на будівництві. Втрати часу та витрати коштів на їх транспортування в ремонт при цьому невеликі, але отримуваний від цього ефект цілком поглинається високою собівартістю і низькою кількістю ремонту на універсальному підприємстві з невеликою виробничою програмою.
Однією з прогресивних тенденцій у вітчизняній практиці ремонту стало широке поширення агрегатного методу при ТР автомобілів. Він здійснюється шляхом планової заміни непрацездатних агрегатів новими або заново відремонтованими взятими з оборотного фонду. При ремонті автомобілів агрегати в залежності від їх технічного стану піддаються ТР чи КР. Агрегатний метод відокремлює процеси індустріального ремонту агрегатів відпрацьованих з їх демонтажу та монтажу в експлуатаційних умовах і тим самим забезпечує значне скорочення простоїв автомобілів у ремонті і сприяє централізації робіт як з капітального, так і за технічним ремонту агрегатів.
На АРП одним із складових частин є ділянка відновлення нових і базових ділянок на АРП, проектування якого є темою мого дипломного проекту.
Цілі проектування:
- Це розрахувати виробничу програму;
- Описати планування ділянки;
- Підібрати відповідне устаткування;
- Розглянути технологічний процес;
- Розглянути питання по техніці безпеки.
1. ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА АРП
До складу ремонтного підприємства входять основне і допоміжне виробництва, складське господарство, транспорт, лабораторії, заводоуправління.
Основне виробництво включає цехи і виробничі ділянки, безпосередньо зайняті виконанням технологічного процесу ремонту і випуском готової продукції.
Допоміжне виробництво включає інструментальне господарство та відділ головного механіка (ОГМ). У його функції входять обслуговування та ремонт обладнання, будівель, споруд та інженерних мереж, виготовлення, ремонт і заточування інструментів, виготовлення пристроїв та інші роботи.
Складське господарство включає склади ремонтного фонду, готової продукції, запасних частин, матеріалів, хімікатів, метала, лакофарбових, пально-мастильних матеріалів, стислих газів, брухту та інших складів в залежності від спеціалізації підприємства.
Транспорт ремонтного підприємства поділяється на зовнішній і внутрішньозаводський. Для організацій та здійснення зовнішніх перевезень у складі заводоуправління утворюється транспортний відділ. Транспортні засоби для внутрішнього включає ділянка зберігання та ремонту, а також зарядки акумуляторів електротранспорту.
Лабораторії ремонтного підприємства: центральне, вимірювальне, надійності. Центральна лабораторія включає відділення: хімічне, металографічні, фотографічне.
Заводоуправління включає посади осіб та відділи, склад і функції яких залежать від спеціалізації і розмірів підприємства.
Основне і допоміжне виробництва можуть бути організовані за безцеховою і цехової структурам. Виробничі дільниці очолюють майстра. При бесцеховой структурі майстри дільниць основного виробництва безпосередньо підпорядковані головному інженеру, допоміжного виробництва - головному механіку. Бесцеховая структура рекомендується для ремонтних підприємств з числом робітників до 500 чоловік. За цехової структурі виробничі ділянки об'єднані в цехи, а майстри дільниць підпорядковані начальникам цехів. Як правило, в цеху має працювати не менше 125 чоловік.
Для ремонтних підприємств з цеховою структурою характерний наступний склад основного виробництва.
Розбірно-мийний цех включає ділянки зовнішньої мийки та приймання, розбірно-мийний, дефектації деталей та вхідного контролю, а на великих ремонтних підприємствах - централізованого приготування та очищення розчинів.
Складальний цех включає ділянку комплектування деталей і інші ділянки в залежності від типів підприємства:
на підприємствах з ремонту двигунів - ділянки відновлення базових і основних деталей, складання двигунів, випробування, доукомплектування і доведення двигунів, ремонту приладів живлення, ремонт електрообладнання, фарбування деталей;
на підприємствах з ремонту інших агрегатів - відновлення базових і основних деталей агрегатів, складання агрегатів, ремонт приладів, пневмо-та гідросистем, забарвлення агрегатів і вузлів;
на підприємствах з ремонту повнокомплектних автомобілів і автобусів - ділянки ремонту рам, ремонту електроустаткування, складання автомобілів (автобусів), регулювання та випробування автомобілів (автобусів), шиномонтувальний, акумуляторний, при ремонті автобусів - ремонт приладів пневмо-і гідросистем. Якщо останні підприємства не отримують відремонтовані агрегати по кооперації, то до складу складального цеху включають ділянки збірки і ремонту двигунів, випробування та доукомплектування двигунів, ремонту приладів живлення, складання і ремонту агрегатів.
Цех ремонту кузовів (кабін і оперення) створюється на підприємствах з ремонту повнокомплектних автомобілів (автобусів) і включає ділянки: шпалерний, фарбувальний, деревообробний, ремонт і складання платформ (при невеликій програмі останні дві ділянки можуть бути об'єднані в один деревообробний ділянка), а також ділянку ремонту кабін і оперення (при ремонті вантажних автомобілів) і ділянки ремонту кузовів жестяницкие - заготівельний, арматурний складання кузовів (при ремонті автобусів і легкових автомобілів).
Цех відновлення і виготовлення деталей має ділянки: слюсарно - механічний, зварювально - наплавні, полімерний, гальвоніческій, ковальський (ковальсько - ресорний), мідницьким (мідницьким - радіаторний), термічний (при невеликій програмі останні три ділянки можуть бути об'єднані в тепловій ділянка).
Допоміжне виробництво включає інструментальне господарство та відділ головного механіка (ОГМ) з учасниками ремонтно-механічним, електроремонтний (при невеликій програмі вони об'єднуються в єдиний ремонтно-механічний ділянка) та ремонтно-будівельним.
ДІЛЯНКА ВІДНОВЛЕННЯ ОСНОВНИХ І БАЗОВИХ ДЕТАЛЕЙ
Проведемо процентне співвідношення трудомісткості за видами робіт ділянки відновлення основних і базових деталей:
Роботи по блоку і голівці циліндрів:
слюсарні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .11,92
свердлильні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... 6,34
Пресові роботи ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 2,03
Гідравлічне випробування ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 4,06
Розточувальні роботи ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 14,21
Хонінгувальні роботи ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .7,61
Роботи з колінчастого валу:
слюсарні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .14,23
шліфувальні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .21,08
токарні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 7,20
полірувальні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .6,59
шліфувальні роботи за розподільчим валу ... .. 10,40
Блоки циліндрів та картери зчеплення надходять на ділянку після виконання зварювально-наплавних робіт з однорейкового шляху, обладнаному електроталями з автоматичним адресуванням вантажів. Блок циліндрів обробляють з тонкою послідовністю основних технологічних операцій: розточування посадкових отворів під гільзи, перепрессовка втулок розподільного валу, одночасна розточування пасків під гільзи всіх циліндрів блоку, розгортання отворів під штовхачі, одночасна розточування ліжок підшипників і втулок розподільного валу, зовнішня мийка і промивка маслених каналів , запресовування гільз, гідровипробувань, збірка блоку циліндрів з картером зчеплення і подальша розточування отвору в картері зчеплення, центрує осі двигуна і коробки передач.
Відновлений блок циліндрів у зборі з картером зчеплення по рольганги надходить на ділянку зборки силових агрегатів. Міжпостового транспортування блоків циліндрів здійснюється в основному по рольганги і в окремих випадках за допомогою кранів з електричними талями вантажопідйомністю 0,25 т.
Міжпостового транспортування картерів зчеплення, головок циліндрів і Моховиків здійснюється в основному по рольганги. Міжпостового транспортування розподільних валів проводиться на пересувних стелажах-візках.
Колінчаті вали, надходять на ділянку безпосередньо після дефектації на підвісному конвеєрі з автоматичним адресуванням вантажів. Колінчаті вали з зносом шийок в межах ремонтних розмірів після наплавлення і відновлення центрових фасок надходить на верстатну обробку (шліфування шийок, суперфінішуванні і полірування), після якої виробляється промивання валів та їх масляних каналів.
Колінчаті вали, що вимагають наплавлення шийок, після відновлення центрових фасок надходять на ділянку наплавлення. Після наплавлення шийок проводиться попереднє їх шліфування, зенкование отворі маслених каналів і зміцнення галтелей шийок роликової обкаткою. Надалі колінчаті вали відновлюють перешліфовці під ремонтні розміри. Міжпостового транспортування колінчастих валів в основному виробляється кран-балками з електричними татямі вантажопідйомністю 0,25 т.
Лінії ремонту блоків і головок циліндрів мають П-подібну конфігурацію, а колінчастих валів - Г-подібну. Конфігурація лінії обумовлюються загальною компоновкою ділянки, коли лінії, призначені для відновлення деталей, мають напрям, перпендикулярний до ліній, призначеним для зборки силових агрегатів. Таке розташування ліній забезпечує найкращі умови подачі деталей на відповідні складальні робочі місця, а також покращує загальну транспортну схему підприємства.
СХЕМА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ
Блок і голівка блоку циліндрів |
Слюсарні Свердлильні Пресові роботи Гідравлічні випробування Розточувальні роботи Хонінгувальні роботи |
Слюсарні Шліфувальні Токарні полірувальні |
Контроль якості |
2. Техніко-економічне обгрунтування
ПРОЕКТУ
2.1 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК ДІЛЯНКИ
2.1.1 ВИХІДНІ ДАНІ
Річна програма N = 3000 одиниць.
Нормативна трудомісткість tе = 360 чел.час.
Коефіцієнти коригування:
До 1 = 1
До 2 = 1
До 3 = 1,05
До 4 = 0,97
До 5 = 0,56
2.1.2. РОЗРАХУНОК ВИРОБНИЧОЇ ПРОГРАМИ
Річний обсяг робіт - це сумарна трудомісткість виконання річної виробничої програми. Річні обсяги робіт підприємства (Т г) і виробничих ділянок визначаються за формулою
Т г =
Де Тi - трудомісткість ремонту i-го виробу; N i - річна виробнича програма ремонту i-го виробу;
При розрахунку за укрупненими показниками трудомісткість ремонту та інші техніко-економічні показники визначаються за формулою
Т i = t е k 1 k 2 k 3 k 4 k 5, чел.час. (2)
Де t е - трудомісткість для еталонних умов, чел.-ч.; k 1 ... k 5 - коефіцієнти приведення, що враховують: річну виробничу програму АРП (k 1); типи, моделі та модифікації автомобілів або агрегатів (k 2); кількість ремонтованих на підприємстві моделей агрегатів (автомобілів) (k 3); співвідношення в програмі підприємства
повнокомплектних автомобілів і комплектів агрегатів (тільки для підприємств, які ремонтують повнокомплектні автомобілі) (k 4); співвідношення між трудомісткістю капітального ремонту агрегатів, що входять в силовий агрегат і комплект інших агрегатів (k 5).
Т 1 = 360 * 1 * 1 * 1,05 * 0,97 * 0,56 = 205,3296 чел.час.
Річні обсяги окремих jx видів робіт, виконуваних окремими виробничими ділянками, визначаються за формулою
Т г j =
Де n ij - Частка j-го виду робіт у загальній трудомісткості ремонту i-го виробу,%.
n = 20,4
Т уч =
2.1.3. РОЗРАХУНОК ВИРОБНИЧИХ РОБІТНИКІВ
При укрупнених розрахунках площі виробничих ділянок основного і допоміжного виробництва (Р) визначаються за формулою
Р =
Ф р = 1776 год
На ділянці буде виконуватися відновлення базових ділянок двигуна, і тому приймаю
n = 20%
P уч = р * 0,2 = 14,2 чол.
Приймаються Р уч 15чел.
2.1.4 ПІДБІР ТЕХНОЛОГІЧНОГО ОБЛАДНАННЯ
Таблиця № 1
| найменування обладнання | кол-во | коротка технічна характеристика | площа | ||
| Ед.оборудованія кв.м | загальна кв.м | ||||
| безцентрошліфовальний верстат | 1 | стаціонарний 1000 * 1500 | 1,5 м | 1,5 м | |
| круглошліфувальний верстат | 1 | стаціонарний 1100 * 1700 | 1,87 м | 1,87 м | |
| токарно-гвинторізний верстат | 1 | стаціонарний 1000 * 2000 | 2м | 2м | |
| плоскошліфувальний верстат | 1 | стаціонарний 1500 * 2500 | 3,75 м | 3,75 м | |
| внутрішліфувальних верстат | 1 | стаціонарний 1300 * 2400 | 3,12 м | 3,12 м | |
| вертикально-свердлильний верстат | 1 | стаціонарний 500 * 1000 | 0,5 м | 0,5 м | |
| універсально-фрезерний верстат | 1 | стаціонарний 1000 * 1600 | 1,6 м | 1,6 м | |
| стелаж секційний | 1 | стаціонарний 1000 * 1500 | 1,5 м | 1,5 м | |
| плита повірочна | 1 | стаціонарний 1000 * 1500 | 1,5 м | 1,5 м |
| підставка під перевірочні плиту | 1 | стаціонарний 1000 * 1500 | 1,5 м | 1,5 м |
| поперечно-стругальний верстат | 1 | стаціонарний 1500 * 2500 | 3,75 м | 3,75 м |
| довбальний верстат | 1 | стаціонарний 1000 * 1700 | 1,7 м | 1,7 м |
| верстак слюсарний | 1 | стаціонарний 1500 * 2500 | 3,75 м | 3,75 м |
| настільно-свердлильний верстат | 1 | стаціонарний 1000 * 1500 | 1,5 м | 1,5 м |
| підставка під настільне обладнання | 1 | стаціонарний 1000 * 1600 | 1,6 м | 1,6 м |
| підсумок: 31,14 м.кв. | ||||
При проектуванні ділянки пропонується розрахувати основні техніко-економічні показники діяльності ділянки. Для цього пропонується провести розрахунок вартості 1 нормо-години.
Розрахунок вартості 1 нормо-години робота одного виробничого робітника
Таблиця № 2
| № п / п | Найменування статей витрат | Формула для розрахунку | Сума витрат руб. |
| 1. | Основна заробітна плата виробничих робітників | З о = Сч ср * К доп | 59,41 |
| 2. | Додаткова заробітна плата | З д = З про * 0,15 | 8,91 |
| 3. | Єдиний соціальний податок | ЄП = (З о + З д) * 0,26 | 17,76 |
| 4. | Непрямий податок | КР = З про * 0,8 | 47,53 |
| 5. | Виробнича собівартість | З пр = З о + З д + ЄП + КР | 133,61 |
| 6. | Комерційні витрати | У п = С пр * 0,03 | 4,01 |
| 7. | Повна собівартість | З повн = З пр + В п | 137,62 |
| 8. | прибуток | П = З повн * 0,15 | 20,64 |
| 9. | Вартість одного норм години | СТ1н-ч = З повн + П | 158,26 |
Сч сер - середня годинна тарифна ставка виробничих робітників, руб.
До доп - Коефіцієнт доплат до годинного фонду заробітної плати.
До доплат до годинного фонду заробітної плати належать: виплати стимулюючого характеру (премії, надбавки); виплати компенсуючого характеру (за роботу в нічний час, в багатозмінному режимі, за суміщення професій, за роботу у важких, шкідливих умовах праці); виплати, обумовлені районним регулюванням оплати праці.
Рекомендується при проектуванні коефіцієнт прийняти рівним 2,54.
Для розрахунку середньої годинної тарифної ставки необхідно розрахувати мінімальну годинну тарифну ставку (Сч хв), виходячи з мінімальної заробітної плати, встановленої державою або заробітної плати робітника 1-го розряду діючого підприємства.
Сч м = З хв / Ч ср.м, руб. (5)
Сч м = 1221/169 = 7,22 руб
Де З хв - рівень мінімальної заробітної плати, встановлений державою (або рівень заробітної плати робітників 1-го розряду), руб.
Ч ср.м - середньомісячна кількість робочих годин в планованому році, ч.
Середньомісячне число робочих годин у планованому році розраховується за формулою:
Ч СР міс. = (Д г-Д в) * Т см / 12 год (6)
Ч СР міс. = 253,8 / 12 = 169 год
Де Д р - днів у році,
Д в - вихідні та святкові,
Т зм - тривалість робочої зміни.
Сч ср = Сч хв * ТК ср, руб. (7)
Сч ср = 7,22 * 3,24 = 23,39 руб.
В організаційно-економічної частини середній тарифний коефіцієнт (ТК ср) рекомендується прийняти рівним 3,24.
При організації роботи дільниці з ремонту і технічного стану автомобільного транспорту вартість всіх робіт може бути розрахована як добуток вартості одного нормо-години і витрат часу на їх виконання за такою формулою:
З тусл = С тн-ч * Н вр руб. (8)
З тусл = 158,26 * 125661,71 = 19887222 руб.
Де Н вр - витрати часу на виконання роботи, ч.
Розрахунок планового прибутку ділянки з ремонту й технічному обслуговуванню автомобільного транспорту
Планова прибуток проектованої ділянки розраховується виходячи з прибутку на 1-го нормо-години і планового ефективного фонду робочого часу 1 виробничого робітника. Баланс робочого часу встановлює середня кількість годин, яке робітник повинен відпрацювати протягом планового періоду.
Баланс робочого часу на одного виробничого робітника 2009р
Таблиця № 3
| Показники | Од. ізм | План на 200 ... рік | % До номінального фонду робочого часу |
| 1. календарний фонд часу | Дні | 365 | |
| 2. кількість неробочих днів, всього у тому числі а) святкових б) вихідних | Дні | 112 11 101 | |
| 3. номінальний фонд часу (за мінусом вихідних та святкових), (п. 1.-п.2.) | Дні | 253 | 100 |
| 4. невихід на роботу, всього в тому числі: - Чергові відпустки та додаткові - Відпустки по навчанню - Невиходи через хворобу - Виконання державних і громадських обов'язків | Дні | 34 28 1 3,5 1,5 | 13,44 11,07 0,39 1,38 0,59 |
| 5. ефективний фонд робочого часу (кількість робочих днів у році), (п.3-п.4.) | Дні | 219 | - |
| 6. внутрішньозмінні втрати робочого часу | Година | 0,1 | - |
| 7. середня тривалість робочого дня (з урахуванням внутрізмінних втрат) | Година | 7,9 | - |
| 8. ефективний (корисний) фонд робочого часу, (п.5 .* п.7.) | Година | 1730,1 | - |
П Робщ = 20,64 * 1730,1 = 35709,26 руб
Де П р - прибуток підприємства за 1 нормо-годину роботи;
Ф е - ефективний фонд робочого часу на планований рік (з балансу робочого часу), ч.
Відповідно до Закону «Про податок на прибуток підприємств і організацій» податок на прибуток складає 24%. Розмір податку на прибуток визначається за формулою:
П пр = П Робщ * 0,24 руб (10)
П пр = 35709,26 * 0,24 = 8570,22 руб
Величина чистого прибутку, пов'язаної з діяльністю одного виробничого робітника визначається:
П ч = П Робщ-П пр руб (11)
П ч = 35709,26-8570,22 = 27139,04 руб
Суму чистого прибутку, пов'язаної з діяльністю всієї ділянки можна визначити наступним чином:
П Чобщ = П ч * Ч ПРР руб (12)
П Чобщ = 27,139,04 * 15 = 407085,6 руб
Ч ПРР - чисельність виробничих робітників на ділянці, чол.
3 ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ОХОРОНА ПРАЦІ ТА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
3.1 ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ
Основні вимоги техніки безпеки:
Ділянка відновлення повинен мати міцні вогнетривкі стіни. Підлога на ділянці повинні мати рівну (без порогів) гладку, але не слизьку ударостійкість, не вбирає нафтопродукти поверхню. Їх необхідно систематично очищати від мастила і бруду. Стелі і стіни слід зафарбовувати фарбою світлих тонів.
Обладнання повинно бути розставлено з дотриманням необхідних розривів. Не допускається скупчення на ділянці великої кількості агрегатів і деталей. Забороняється захаращувати проходи, проїзди та підходи до дощок з пожежним інструментом і вогнегасниками.
Для забезпечення електробезпеки виробниче приміщення окільцьовує шиною заземлення, розташованої на 0,5 м від підлоги і обладнаної надійними контактами. Всі корпуси електродвигунів, а також металеві частини обладнання, які можуть опинитися під напругою, повинні бути занулені або заземлені. Переносний електроінструмент можна застосовувати за умови його справності при напрузі не більше 36 В. Якщо переносний електроінструмент працює від напруги більшого, ніж 36 В, то він повинен видаватися разом із захисними пристосуваннями (діелектричні рукавички, взуття, килимки та ін.) При перерві в подачі електроенергії негайно відключити інструмент і пристосування.
При роботі пневматичним інструментом його під час роботи тримають двома руками - за рукоятку і корпус; при несправності пневмоінструмент відключають від повітропроводу; вставляють і виймають робочий інструмент тільки після виключення пневмоінструменту. Шланг не повинен мати зламів, розривів, потертостей, порізів. Слід уникати натягу, петленія і перекручування шланга. Попадання на шланг масла та інших нафтопродуктів теж небажано. Від'єднувати шланг від повітропроводу або інструменту слід тільки після закриття крана, що подає стисле повітря в шланг, так як стиснуте повітря може вирвати шланг з рук і травмувати.
Розбирати агрегати, що мають пружини, дозволяється тільки на спеціальних стендах або за допомогою пристосувань, що забезпечують безпечну роботу.
При випрессовке деталей, що мають щільну посадку, на пресах останні слід забезпечувати захисними гратами.
Освітленість робочих місць штучним світлом повинна відповідати для робіт середньої точності при малому контрасті розрізнення об'єкта з фоном (фон світлий). Усі стаціонарні світильники повинні бути міцно укріплені, щоб вони не давали хитних тіней.
Освітлення АРП має відповідати нормам, встановленим для приміщення, де проводяться точні роботи. Лампи розжарювання і люмінесцентні лампи місцевого і загального освітлення повинні мати відбивачі. Світильники переносного та загального освітлення при висоті підвіски менше 2,5 м і в приміщеннях з підвищеною пожежною небезпекою повинні харчуватися напругою не більше 36В.
Всі верстатні та стендові обладнання необхідно встановлювати на міцних фундаментах або підставах, ретельно вивіряти і закріплювати. Обладнання, що має електропривід, повинно бути заземлено.
Органи управління гідравлічними, пневматичними, електричними і електромагнітними затискними та іншими пристроями та обладнанням, встановлені на верстатах і стендах, слід розташовувати так, щоб виключалася можливість їх випадкового включення або виключення.
Заточувальні і обдирно-шліфувальні верстати необхідно обладнати місцем відсмоктування пилу: пуск верстата повинен бути зблокований з запобіжним екраном.
Пристосування для закріплення робочого інструмента на верстатах повинні забезпечувати надійний затиск, точне положення інструменту і не повинні мати виступаючих частин.
При роботі на свердлильних, токарних, розточувальних і хонінговальний верстатах не можна нахиляти голову близько до обертових частин. При роботі на верстатах, де викидається стружка або пил необхідно надягати захисні окуляри.
3.2 ОХОРОНА ПРАЦІ
Загальні норми трудового законодавства викладені в Конституції Російської Федерації, а також Основах законодавства України про працю. Цими документами регламентовані.
- Трудові угоди на виробництві;
- Режим робочого часу і відпочинку трудящих;
- Умови праці жінок і підлітків;
Охорона праці являє собою комплекс законодавчих, технічних, санітарно-гігієнічних і організаційних заходів, спрямованих на забезпечення здорових і безпечних умов праці. Цей комплекс складається з трьох частин:
- Правової основи, тобто основи законодавства про працю;
- Техніки безпеки;
- Виробничої санітарії.
- Порядок прийому, переведення і звільнення працівників;
- Інші положення.
Згідно з Основами законодавства РФ про працю робітники і службовці мають право:
- На гарантовану державою заробітну плату пропорційно кількості і якості витраченої праці;
- Право на відпочинок відповідно до законів про обмеження робочого дня та робочого тижня і про щорічно оплачувані відпустки;
- Право на здорові і безпечні умови праці;
- На безкоштовну професійну підготовку та безкоштовне підвищення кваліфікації;
- Об'єднання в професійні спілки;
- На участь в управлінні виробництвом;
- Матеріальне забезпечення в старості за рахунок коштів держави в порядку державного соціального страхування, а також у разі хвороби і втрати працездатності.
Відповідно до Конституції Російської Федерації громадянам забезпечується рівноправність у галузі праці.
В Основах законодавства України про працю зазначено, що трудові права громадян охороняються законом. Захист трудових прав здійснюється державними органами, а також професійними спілками та іншими громадськими організаціями. Разом з тим в Основах зазначено, що дотримання трудової дисципліни, виконання встановлених державою за участю профспілок норм праці становлять обов'язок всіх робітників і службовців.
Для регулювання трудових відносин полягають колективний договір і трудовий договір.
Розрахунок природного та штучного освітлення.
Розрахунок природного освітлення зводиться до визначення числа вікон при боковому освітленні і фрамуг при верхньому освітленні. Світлова площа віконних (світлових) прорізів ділянки:
F ок = F уч * а, м 2 де (13)
F ок = 216 * 0,35 = 75,6 м 2
F уч - площа підлоги ділянки кв. м. а - світловий коефіцієнт
При розрахунку штучного освітлення треба підрахувати кількість ламп для однієї ділянки, вибрати темп світильника, визначити висоту світильника, розмістити їх по ділянці. Загальна світлова потужність ламп:
W 0 CB = RQF y, Вт (14)
W 0 CB = 1080 * 1820 * 0,5 * 216 = 212284800 Вт
Де R - норма витрати електроенергії, Вт / кв.м..ч, при розрахунку приймається рівною 15-20 Вт на 1 кв.м. площі підлоги.
Q - тривалість роботи електричного освітлення протягом року, (приймається в середньому 1820 * 0,5 год);
F y - площа підлоги ділянки, кв. м.
Розрахунок вентиляції
У всіх виробничих приміщеннях ремонтного підприємства застосовується природна, а в деяких відділеннях також і штучна вентиляція. Розрахунок природної вентиляції зводиться до визначення площ фрамуг або кватирок.
При розрахунку штучної вентиляції визначають необхідний повітрообмін, підбирають вентилятор і електродвигун. Виходячи з об'єму приміщення і кратності обміну повітря продуктивність вентилятора дорівнює:
W = Vk, год -1 (15)
W = 216 * 3 * 4 = 2592 год -1
V-обсяг відділення, дільниці, цеху. Кв.м.
К - кратність обміну повітря, год -1.
У процесі розрахунків була підібрана вентиляція моделі ЦАГІ-6.
Технічна характеристика вентилятора ЦАГІ-6
Таблиця № 4
| модель | тип | Подача м 3 / год | Развиваемое тиск Па | Частота обертання об / хв | К.П.Д. |
| ЦАГІ-6 | Осьовий | 5000 | 100 | 1000 | 0,62 |
Проблема охорони навколишнього середовища в теперішній час є однією з найбільш актуальних і глобальних проблем людства. Перш за все, це пов'язано з інтенсивним розвитком транспорту, особливо у великих містах.
Давно назріла нагальна потреба прийняття широкомасштабних і комплексних заходів щодо запобігання, нейтралізації або хоча б істотного скорочення тих негативних наслідків, які породжуються автомобілізацією суспільства. Це завдання можна вирішити тільки комплексно, тобто з одного боку - на стадії виготовлення автотранспортного засобу, з іншого - на стадії його експлуатації.
Викиди газобалонних автомобілів часто сильно перевищують допустимі норми, оскільки зріджений газ, який застосовується сьогодні, має вкрай низьку якість. Паливна апаратура теж далека від досконалості. Мало того, що неякісне сумішоутворення призводить до значних викидів токсичних речовин, витоку газу теж небезпечні.
При експлуатації автомобілів у грунт і водойми можуть потрапити нафтопродукти: дизельне паливо, масло, бензин.
Щоб попередити забруднення навколишнього середовища нафтопродуктами, необхідно дотримуватися наступних правил безпеки:
-Не можна мити деталі машин паливом.
-Зливати відстій палива з паливних баків і фільтрів слід у щойно приготовану тару.
-При прокачування палива під час видалення повітря з системи живлення дизеля потрібно його зливати в яку-небудь ємність.
-На нафтоскладах, пунктах ТО і в ремонтних майстернях ну збирати відпрацьовані нафтопродукти в резервуари або бочок: спеціально відведених місцях з відповідними покажчиками
-Не можна допускати роботу двигуна з підвищеним Димовиділення і вмістом СО та СН вище допустимої норми.
Заходи, що проводяться на АТП з охорони навколишнього середовища:
-Очищення стоків господарсько-побутових і зливових вод за допомогою впровадження оборотного водопостачання.
-Систематичний контроль за технічним станом обладнання з метою зниження шуму і вібрації.
-Навчання робочого персоналу основам екологічних знань з охорони навколишнього середовища.
-Правильна регулювання, прибирання, підтікання паливно - мастильних матеріалів (ПММ).
-Своєчасний збір відпрацьованих масел.
-Забезпечення, правильної експлуатації вентиляційної системи і опалювальної системи.
Природоохоронні заходи в першу чергу пов'язані з рівнем розвитку економіки, тому що всі вони вимагають дуже великих витрат.
ВИСНОВОК
У даному дипломному проекті було проведено технологічний розрахунок ділянки відновлення основних і базових ділянок на АРП.
У результаті розрахунків була отримана річна трудомісткість 125661,71 чел.час. Число робочих, число постів 15чел.
Було підібрано технологічне обладнання в таблиці № 1
Площа розрахункового ділянки склала 140м.кв.
Так само було розглянуто технологічний процес ділянки з відновлення основних і базових деталей на АРП.
Було розглянуто техніко-економічне обгрунтування, питання по техніці безпеки, охорони праці та навколишнього середовища.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Александров Л.А. Технічне нормування праці на автомобільному транспорті .- М.: Транспорт, 1986.
2. Бодня А.Г. Лабораторний практикум з ремонту автомобілів. - М.: Транспорт, 1989.
3. Воловик В.Є. Довідник по відновленню деталей. -М.: Колос, 1981.
4. Дюмін І.Є. Ремонт автомобілів: Учень. - М.: Транспорт, 1995.
5. Есенберлін Р.Є. довідник з капітального ремонту автомобілів. -М.: Транспорт, 1995.
6. Канарчук В.Є. Відновлення автомобільних деталей. - М.: Транспорт, 1995.
7. Карагодін В.І. Ремонт автомобілів і двигунів. - М.: Майстерність, 2001.
8. Клебанов Б.В. Проектування виробничих ділянок авторемонтних підприємств. - М.: Транспорт, 1986.
9. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту. - М.: Транспорт, 1986.
10.Чумаченко. Ю.Т. - Експлуатація автомобілів та охорона праці на автотранспорті. 2001 рік.
11. Беднарський. В. В.-Екологічна безпека при експлотаціі і ремонті автомобілів.
12. Родічев. В.А. - Вантажні автомобілі.