Міністерство освіти Російської Федерації
Саратовський державний технічний університет
Кафедра: «Автомобілі та автомобільне господарство»
Курсова робота
На тему: «Проектування зварювально-наплавочного
ділянки АТП »
Саратов 2008
ЗМІСТ
Введення
1. Технічне завдання та вихідні дані для розробки проекту
2. Коригування нормативних значень
3. Розрахунок річної виробничої програми по кількості впливів
4. Розрахунок трудомісткості ТО і ТР рухомого складу
5. Розрахунок чисельності виробничих робітників
6. Розрахунок режиму роботи і фонду часу зварювально-наплавочного ділянки
7. Розрахунок площі зварювально-наплавочного ділянки
8. Розрахунок площі складських приміщень
Висновок
Список використаної літератури
ВСТУП
Підвищення надійності і довговічності машин і повне задоволення потреби в запасних частинах можна значною мірою вирішити шляхом централізованого відновлення і зміцнення деталей. З'являється можливість найбільш ефективно використовувати вторинні сировинні ресурси шляхом спрямованого формування заданих властивостей робочих поверхонь деталей на базі прогресивних методів металопокриттів, які можуть підняти працездатність деталей до рівня нових і вище при незначних витратах праці, матеріалів і засобів. Собівартість відновлення для більшості відновлених деталей не перевищує 75% від вартості нових, а витрата матеріалів в 15-20 разів нижче, ніж на виготовлення нової деталі.
Тим більше при такому насиченні ринку автомобільним транспортом в найближчі 5-10 років виникне гостра необхідність забезпечення запасними частинами, за вартістю не поступаються закордонним. Тому в даний час необхідно розвивати і впроваджувати більш нові, дешеві і продуктивні технології відновлення.
Двигун автомобіля є найбільш ресурсоємним агрегатом, що поєднує в собі безліч груп деталей, що піддаються різним видам зношування й агресивного впливу різних факторів. Основною конструктивною складною і дорогою деталлю двигуна є колінчастий вал.
В даний час відбувається розукрупнення автомобільних заводів, оскільки в умовах сучасного ринку великі площі і дорожнеча енергоресурсів роблять такі підприємства нерентабельними і збитковими. Все частіше організовуються малі підприємства з капітального ремонту двигунів та інших агрегатів автомобіля. У зв'язку з цим особливого значення набуває організація малих підприємств і ділянок по відновленню зношених деталей різними способами.
Метою даного курсового проекту є розробка проекту зварювально-наплавочного ділянки та створення ефективного технологічного процесу відновлення колінчастих валів двигунів КамАЗ, із забезпеченням їх надійності в межах оптимального ресурсу.
Технічне завдання та вихідні дані для розробки проекту
Розробити зварювально-наплавних ділянку в умовах автотранспортного підприємства на основі виробничої дільниці підприємства «СПАТП-4 і К 0».
Підприємство працює 305 днів в році і здійснює міські, приміські та міжміські пасажиро-та вантажоперевезення. Обліковий склад наведено нижче в табл. № 1
Таблиця № 1. Обліковий склад підприємства
Рухомий склад | Ас | Lсс, км |
Ікарус | 106 | 200 |
Лаз | 36 | 200 |
Паз | 11 | 180 |
ЛіАЗ | 16 | 120 |
Газ | 10 | 120 |
Зіл | 11 | 120 |
Камаз | 4 | 100 |
Згідно з даними, наведеними в таблиці № 1 визначимо нормативні значення періодичності ТО-1, ТО-2, пробігу до КР рухомого складу, трудомісткість ТР, величини простоїв в ТР, які, виходячи, з нормативних значень зведемо в таблиці № 2
Таблиця № 2 «Нормативні значення»
Рухомий склад | L1н, тис.км | L2н, тис. км | Lкрн, тис. км | t н ео | t н 1 | t н 2 | t н ТР | d н | Д н кр |
Ікарус | 5 | 20 | 500 | 0,5 | 9,0 | 36 | 4,2 | 0,35 | 20 |
ЛАЗ | 5 | 20 | 500 | 0,4 | 7,5 | 30 | 3,8 | 0,3 | 18 |
ПАЗ | 5 | 20 | 400 | 0,3 | 6,0 | 24 | 3,0 | 0,25 | 18 |
ЛІАЗ | 5 | 20 | 500 | 0,5 | 9,0 | 36 | 4,2 | 0,35 | 20 |
ГАЗ | 4 | 16 | 350 | 0,25 | 4,8 | 18 | 2,8 | 0,2 | 15 |
ЗІЛ | 4 | 16 | 350 | 0,3 | 5,0 | 20 | 3,0 | 0,25 | 16 |
КАМАЗ | 5 | 20 | 400 | 0,4 | 7,5 | 30 | 3,8 | 0,3 | 18 |
2. Коригування нормативних значень
Нормативні значення перерахованих вище величин визначені для автомобілів, що працюють в 1 категорії умов експлуатації, крім того, з урахуванням коригуючих коефіцієнтів до 1, до 2, до 3, до 4 і до 5 необхідно представити розподіл рухомого складу на АТП по технологічно сумісним групам при виробництві ТО і ТР і звести їх в таблицю № 3
Таблиця № 3 «Розподіл рухомого складу по технологічно сумісним групам при виробництві ТО І ТР»
Рухомий склад | Технологічно сумісні групи за типами і базовим маркам | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
легкові | - | ||||
автобуси | |||||
- Малого класу | ПАЗ | ||||
- Середнього класу | ЛАЗ, ЛІАЗ | ||||
- Великого класу | Ікарус | ||||
Вантажні | ГАЗ | ЗІЛ | КАМАЗ | ||
Таким чином можна бачити, що на виробничо-технічній базі АТП є 3 технологічно сумісні групи.
Далі для покращення планування ТР автомобілів періодичність ТО і ТР відкоригуємо за величиною середньодобового пробігу. Проведемо коректування і наступні розрахунки для однієї базової марки автомобілів - вантажного автомобіля КАМАЗ-740, розрахункові дані по інших марок автомобілів зведемо в розрахункових таблицях.
Періодичність ТО-1 і ТО-2, км
L 1 = · до 1 · до 3; L 2 = · до 1 · до 3 (1)
L 1 = 5000.0, 8.1, 0 = 4000 км, L 2 = 20000.0, 8.1, 0 = 16000 км
Пробіг до КР, км
L кр = · до 1 · до 2 · до 3 (2)
L кр = 400000.0, 8.1, 2.1, 0 = 384 000 км
Простий автомобілів в ТО-2 і ТР, дн/1000 км
d = d н · до 4 '· до см (3)
де до см - коефіцієнт, що враховує обсяг робіт, виконуваних в межсменное час. (Приймаємо до см = 0,6) d = 0,5 · 1,6 · 0,6 = 0,48 дн/1000 км (наведено в табл. № 4)
Трудомісткість ТО-1, чол · год
t 1 = · до 2 · до 5 · до м; (4)
де до М - коефіцієнт, що враховує рівень автоматизації та механізації робіт (приймаємо до М = 0,5)
t 1 = 7,5 · 1,2 · 1,55 · 0,5 = 6,97 чол · год
t 2 = · до 2 · до 5 (5)
t 2 = 14,7 · 1,15 · 1,15 = 19,44 чол · год
Трудомісткість ТР, чол · час/1000 км
t тр = · до 1 · до 2 · до 3 · до 4 · до 5 (6)
t тр = 6,2 · 1,4 · 1,15 · 1,0 · 1,4 · 1,15 = 16,07 чол · час/1000 км
Періодичність УМР, що входять до роботи ЄВ, км
L м = L cc · Д м (7)
Д м - середня періодичність миття автомобілів в днях (приймаємо Д м = 4) L м = 150 · 4 = 600 км. Для поліпшення планування ТО зробимо пробіги до ТО-1 і ТО-2 кратними L cc отримаємо: L 1 = 2850 км L 2 = 8400 км
Трудомісткість збирально-мийних робіт
t м = · до 2 · до 5 · до м (8)
t м = 0,325 · 1,2 · 1,55 · 0,5 = 0,30 чол · год
Скориговані значення зведемо в таблицю № 4
Таблиця № 4 «Скориговані величини нормативів»
Рухомий склад | до 1 | до 2 | до 3 | Lкр, тис. км | L 1, км | L 2, км | d | t M | t 1 | t 2 | t ТР |
Ікарус | 0,8 | 1,2 | 1,0 | 512 | 4000 | 16000 | 0,36 | 0,2 | 5,4 | 21,4 | 5,6 |
Лаз | 0,8 | 1,2 | 1,0 | 512 | 4140 | 16560 | 0,26 | 0,16 | 4,7 | 18,6 | 5,2 |
Паз | 0,8 | 1,2 | 1,0 | 414 | 4140 | 16000 | 0,26 | 0,2 | 4,7 | 18,6 | 5,2 |
Ліаз | 0,8 | 1,2 | 1,0 | 512 | 4080 | 16320 | 0,36 | 0,2 | 5,4 | 21,4 | 5,6 |
Газ | 0,8 | 1,2 | 1,0 | 285,1 | 3240 | 12960 | 0,22 | 0,12 | 3,4 |
14 | 4,8 | ||||||||||
Зіл | 0,8 | 1,2 | 1,0 | 512 | 4000 | 16000 | 0,36 | 0,2 | 5,4 | 21,4 | 5,6 |
Камаз | 0,8 | 1,2 | 1,0 | 513,36 | 5000 | 20000 | 0,48 | 0,38 | 10,7 | 42,8 | 8,2 |
Отримані дані дозволяють визначити необхідну для подальшого розрахунку річну виробничу програму.
Надалі буде проведено розрахунок по одній марці автомобіля КАМАЗ, а інші марки автомобілів будуть розраховані по табличному методом, шляхом підстановки відомих значень.
3. Розрахунок річної виробничої програми по кількості впливів
В першу чергу розраховуємо основні показники технічної готовності і роботи рухомого складу.
Визначимо величину простоїв одиниць техніки за формулою і зведемо їх у таблицю № 5:
Д р = + Д транс. (9)
Де - нормативний простій в КР на АРЗ, дні
Д транс = 10-30 днів - число днів транспортування на АРЗ і назад.
Таблиця № 5 «Величина простоїв рухомого складу в ремонті»
Рухомий склад | Д р, дні |
Ікарус | 30 |
Лаз | 28 |
Паз | 28 |
Ліаз | 30 |
Газ | 25 |
Зіл | 28 |
Камаз | 30 |
Визначимо річну виробничу програму по всьому парку і внесемо отримані дані в таблицю № 6. Розрахунок проведемо по одній основній марці автомобілів Камаз.
Коефіцієнт технічної готовності
(10)
Коефіцієнт використання парку
(11)
отримаємо α І = 365/365 · 0,95 = 0,95
Общепарковий річний пробіг
, Км (12)
Підставляючи отримані значення отримаємо: L Г = 138700 км;
Кількість КР автомобілів по АТП за рік
Для автомобілів КамАЗ капітальний ремонт автомобілів не передбачений, тому по даній формулі можна визначити кількість списаних у даному році автомобілів КамАЗ
, Од (13)
отримаємо: N СП = 138700/513, 36 = 1 од.
Річна програма з ТО-2для автомобілів КамАЗ
, Од (14)
отримаємо для нашого АТП кількість ТО-2: N 2 = 138700/20000 = 6 од.
Річна програма з ТО-1
, Од (15)
Підставимо отримані значення у формулу (15), отримаємо:
N 1 = 138700 / 5000 = 27 од.
Річна програма УМР
, Од. (16)
N M = 138700 / 100 = 1387 од.
Отримані дані в розрахунках за п. 3.1 - 3.7 зведемо в таблиці № 6
Таблиця № 6 «Річна програма за кількістю впливів»
Рухомий склад | α Т | α І | L Г, км | N КР | N 2 | N 1 | N M |
Ікарус | 0,92 | 0,92 | 7118960 | 14 | 431 | 1334 | 35595 |
Лаз | 0,93 | 0,93 | 2444040 | 5 | 143 | 442 | 12220 |
Паз | 0,94 | 0,94 | 679338 | 1 | 40 | 123 | 3774 |
Ліаз | 0,95 | 0,95 | 665760 | 1 | 40 | 122 | 5548 |
Газ | 0,96 | 0,96 | 422232 | 2 | 33 | 96 | 3519 |
Зіл | 0,95 | 0,95 | 457710 | 1 | 28 | 85 | 3814 |
Камаз | 0,95 | 0,95 | 138700 | 1 | 6 | 27 | 1387 |
4. Розрахунок трудомісткості ТО і ТР рухомого складу
Так як проектоване АТП має разномарочний складу з кількох технологічно сумісним групам, то й розрахунки ведуться в межах цих груп.
Розрахунок проведемо на прикладі все того ж автомобіля КаМАЗ, результати розрахунків за інших марок автомобілів зведемо в таблиці.
Трудомісткість УМР
Т м = N м * t м,, чол · год (17)
Т м = 1387 * 0,38 = 527 чол · год
Трудомісткість ТО-1
Т 1 = N 1 * t 1, чол · год (18)
Т 1 = 21 * 10,7 = 224,7 чол · год
Трудомісткість ТО-2
T 2 = N 2 * t 2, чол · год (19)
T 2 = 6 * 42,8 = 256,8 чол · год
Трудомісткість СО
T co = N co * t 2 * 0,2, чол · год (20)
T co = 8 * 42,8 * 0,2 = 68,48 чол · год
Трудомісткість ТР
, Чол · год (21)
Т ТР = 138700 * 8,2 / 1000 = 1137,34 чол · год
Трудомісткість допоміжних робіт
Т доп = 0,3 (Т м + Т 1 + Т 2 + Т з + Т ТР), чол · год (22)
Т доп = 0,3 * (527 +224,7 +256,8 +68,48 +1137,34) = 664,3 чол · год
Таблиця № 7 «Трудомісткість ТО і ТР рухомого складу»
Рухомий склад | Т м | Т 1 | Т 2 | Т з | Т тр | Σ Т |
Ікарус | 7118 | 7209 | 9223,4 | 907,36 | 41866,1 | 66323,86 |
Лаз | 1955,2 | 2077 | 2659 | 268 | 25709 | 19668,2 |
Паз | 603,8 | 578,1 | 744 | 81,84 | 5932,5 | 6440,24 |
Ліаз | 1109,6 | 573,4 | 856 | 136,96 | 6228,2 | 8880,16 |
Газ | 422,28 | 326,4 | 462 | 56 | 3526,7 | 4793,38 |
Зіл | 762,8 | 459 | 599,2 | 96,14 | 3063,2 | 4979,34 |
Камаз | 527 | 224,7 | 256,8 | 68,48 | 1137,34 | 2214,32 |
Σ Т | 12498,68 | 11447,6 | 14800,4 | 1614,78 | 87434,04 | 127795,5 |
Трудомісткість допоміжних робіт по всьому АТП
Т доп = 0,3 * Σ Т, чол * год (23)
Т доп = 0,3 * 127795,04 = 38338,12 чол * год
Виходячи з отриманих даних визначимо підсумкову трудомісткість всіх робіт з АТП, підсумовуючи всі отримані результати
Підсумкова трудомісткість
Т = Т доп + ΣТ, люд / год (24)
Т = 127795, 5 + 38338,12 = 166134,16 чол / год
Таким чином отримана підсумкова трудомісткість відображає весь фонд робочого часу по АТП. Надалі при розрахунках використовується підсумкова трудомісткість, зокрема при розрахунку чисельності працюючих на підприємстві.
5. Розрахунок чисельності виробничих робітників
До виробничих робітників відносяться робочі зон і ділянок, які безпосередньо виконують роботи з ТО і ТР рухомого складу.
Штатна чисельність робітників
Визначається співвідношенням
Р Ш = Т / Ф Ш (25)
де: Т-Підсумкова трудомісткість по всьому АТП
Ф Ш - річний фонд часу штатних робітників (взято усереднено)
Р Ш = 166134/1860 = 89 чол.
Явочна чисельність робітників
Р Я = Т / Ф Т (26)
де: Ф Т - річний фонд часу технологічно-необхідного робочого
Р Ш = 166134/2070 = 80 чол.
Для слюсарів з ТО і Р приймається річний фонд штатного часу
Ф Ш = 1840 чол · год, Ф Т = 2070 чол · год
Отримана чисельність робочих задовольняє потребам, які виникають у процесі виробництва. Крім того, є можливість надання сторонніх послуг потенційним клієнтам по ремонту вузлів і агрегатів.
6. Розрахунок трудомісткості зварювально-наплавочного ділянки
Трудомісткість зварювально-наплавочного ділянки буде складатися з трудомісткості поточного ремонту, в зоні ТО також відбуваються зварювальні роботи, тому трудомісткість ділянки буде включати 30% трудомісткості технічного обслуговування, а також ділянка буде обслуговувати сторонніх клієнтів, які збільшать трудомісткість на зварювальному наплавочної ділянці в 2 рази:
Хмар = 0,03 * (ТТР + 0,3 * Тто +) * 2
Хмар = 0,03 * (87434 + 0,3 * 26227) * 2 = 5718,1
Визначення кількості працюючих на зварювально-наплавочної ділянці: явочний склад робочих Р я = 5718/2070 = 3 чол. Штатний склад робочих Р шт = 5718 / 1860 = 3 чол.
7. Розрахунок площі зварювально-наплавочного ділянки
Площа ділянки будемо визначати виходячи з площі, займаної в плані підібраним технологічним обладнанням і коефіцієнтом щільності його розстановки.
Таблиця № 9 «Відомість технологічного устаткування»
№ |
Найменування устаткування | Модель | Габарити | Площа м 2 | Кількість | |
1 | Токоподводний щит | Ш - 45 | 405 х 150 | 0,06 | 1 |
2 | Стіл майстра | ПІ - 170 | 1100х800 | 0,88 | 1 |
3 | Стелаж для деталей | ПІ - 030 | 1650х1200 | 1,98 | 1 |
4 | Мийна машина | ОМ-3600 | 1070х1880 | 2,01 | 1 |
5 | Верстат слюсарний | Пн-090 | 1450х900 | 1,3 | 1 |
6 | Дефектоскоп магнітний | МД-50П | 1300х1200 | 1,56 | 1 |
7 | Шафа для інструменту | з \ 43г | 900х700 | 0,63 | 1 |
8 | Щит управління | Щ - 25 | 825х130 | 0,11 | 1 |
9 | Установка наплавочний | 1Д-63 | 2650х1680 | 4,4 | 1 |
10 | Місце охолодження до \ в | з \ ч 1932 | 1300х1700 | 2,21 | 1 |
11 | Стіл для контролю | ПІ-172 | 1200х800 | 0,96 | 1 |
12 | Проточно-витяжна вентиляція | з \ ч 1932 | 1 | ||
13 | Зварювальний трансформатор для ручного дугового зварювання | ТЗ-300 | 440х290 | 0,13 | 1 |
14 | Зварювальний випрямляч для ручного зварювання | ВДГ-302 | 1235х836 | 1,03 | 1 |
15 | Зварювальний перетворювач | ПСО-300-3 | 1026х590 | 0,6 | 1 |
16 | Машина для точкового зварювання | МТ-160 | 590х800 | 0,47 | 1 |
17 | Кисневий балон | - | 1390х219 | 0,3 | 1 |
18 | Ацетиленовий балон | - | 1390х219 | 0,3 | 1 |
Разом | 18,93 | ||||
Згідно з загальною сумарною площею підібраного обладнання визначимо площа зварювально-наплавочного ділянки:
F отд = F об * до п (32)
F отд = F об * до п
F про - сумарна площа горизонтальної проекції обладнання
до п = 4,5 - коефіцієнт щільності розміщення обладнання
F отд = 18,93 * 4,5 = 85,185 м 2
З урахуванням сітки колон 6х6 і розташування, приймаємо розміри зварювально-наплавочного ділянки 12 х 9 м.
8. Способи зварювання на зварювально-наплавочної ділянці
На зварювально-наплавочної ділянці для вирішення поставлених завдань мають бути наступні види зварок та наплавок:
Газове зварювання та наплавлення;
Електродугове зварювання та наплавлення;
Вибродуговая зварювання та наплавлення;
Наплавлення під шаром флюсу;
Плазмова зварювання.
На зварювально-наплавочної ділянці застосовуються новітні способи зварок. Зварювання плазмовою дугою знаходить все більш широке застосування в різних галузях техніки, в тому числі і в ремонті автомобільного транспорту.
Плазмова дуга характеризується досить високою температурою (до 30 000 0 С) і широким діапазоном регулювання її технологічних властивостей.
У порівнянні з аргонодугового зварюванням у зв'язку з більш високою проплавляються здатністю плазмова зварка має такі переваги: підвищену продуктивність, меншу зону термічного впливу, більш низькі деформації при зварюванні, знижена витрата захисних газів, більш високу стабільність горіння дуги і меншу чутливість якості шва від зміни довжини дуги.
Для отримання плазмової дуги служить плазмотрон. Він буває прямого і непрямого дії. У авторемонтному виробництві будемо застосовувати плазмотрони з дугою прямої дії!
9. Розрахунок площ складських приміщень
Розрахунок проведемо за спрощеною формулою:
F СК = 0,1 • А СП • f У • до 1 • до 2 • до 3 • до 4 • до 5 (33)
на підставі отриманих вище даних отримаємо:
F СК = 0,1 · 207 · 67 · 1,4 · 1 · 0,9 · 1, 1 = тисячі дев'ятсот двадцять-два м 2
Висновок
Будь-яке організаційно-технічне, технологічне або проектне рішення має бути направлене на поліпшення показників роботи підприємства, т.е.тот або інший позитивний ефект при його впровадженні.
Цей ефект як безпосередній наслідок прийнятого рішення може проявлятися у вигляді поліпшення умов праці, поліпшення якості виконання робіт, підвищення продуктивності праці, економії матеріальних засобів.
Результуючим ефектом є підвищення продуктивності автомобільного транспорту і зниження собівартості перевезень.
Список використаної літератури
1. Напольский Г.М. Технологічне проектування АТП і СТО .- М.: Транспорт, 1993.-271 с.
2. Карташов В.П. Технологічне проектування автотранспортних підприємств. -М.: Транспорт, 1981. -175 С.
3. ОНТП-01-91. Загальносоюзні норми технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту - М.: Гіпроавтотранс, 1991. - 184 с.
4. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту / М-во автомоб. трансп. РРФСР. - М.: Транспорт, 1986. -73 С.
5. Спеціалізоване технологічне устаткування: Номенклатурний каталог. - М.: ЦБНТІ Мінавтотрансу РРФСР, 1986. -194 С.
6. Табель технологічного обладнання та спеціалізованого інструменту для АТП, СТО і БЦТО.-М.: ЦБНТІ Мінавтотрансу РРФСР, 1983.-98с.