У курсовій роботі розглянуті питання проектування основних елементів магістральних вулиць загальноміського значення.
Для заданих початкового і кінцевого пунктів ділянки ВУЛИЦІ запропонований варіант ВУЛИЦІ, для якої зроблені розрахунки елементів заокруглень, розбитий пікетаж і складена відомість елементів плану траси. Поздовжній профіль запроектований в основному по загортання в насипах 1,5 .. 3,0 м.
Детально запроектований поперечний профіль земляного полотна на ПК14 +00, для якого зроблені необхідні розрахунки параметрів земляного полотна і резервів, визначені площі поперечного перерізу і обчислені ширини постійного і тимчасового відведення землі.
Зміст
Введення
1. Аналіз та оцінка існуючого рельєфу за планом ділянки террітроріі в горизонталях
2. Обгрунтування та вибір розрахункових параметрів і нормативів проектування
3. Проектування типового конструктивного поперечного профілю вулиці
4. Проектування вулиці в плані
5. Проектування поздовжнього профілю вулиці
6. Визначення відміток по ламаній лінії поздовжнього профілю
7. Розрахунок вертикальної кривої
8. Проектування поперечного профілю земляного полотна
9. Розрахунок поперечного профілю земляного полотна
10. Визначення геометричних параметрів поперечного профілю земляного полотна
11. Розрахунок геометричних розмірів резерву
12. Визначення ширини смуги відведення
13. Розрахунок площ поперечного перерізу
Введення
Проблема безпеки руху по дорогах, що існувала ще в епоху кінного транспорту, особливо активізувалася з появою механічних транспортних засобів. Вже в 1831р., Коли в Лондоні робилися перші спроби перевезення пасажирів на візках з паровими двигунами, сталося перше дорожньо-транспортна пригода, при якому візок, об'їжджаючи дітей, що грали на дорозі, врізалася в стіну будинку і загинув водій.
Автомобілям все тісніше стає на дорогах, а в число учасників руху включаються нові, малодосвідчені водії. Все це проявляється у зниженні ефективності автомобільного транспорту та зростанні числа дорожньо-транспортних пригод. У багатьох країнах число що гинуть на дорогах можна порівняти з числом жертв воєн, тяжких хвороб і епідемій. Дороги стали своєрідним «полем битв», де помилки людей, неорганізованість руху, недосконалість доріг і несправності автомобілів висувають перед людиною актуальну проблему боротьби за життя користуються дорогами. Проблема безпеки руху індивідуальна для кожної країни або навіть її районів і повинна вирішуватися самостійно.
У розвинених країнах при зростанні чисельності парку автомобілів в результаті вжитих заходів щодо поліпшення стану дорожньої мережі та організації руху вдається знизити як відносний показник аварійності на 100млн. автомобіле-кілометрів пробігу, так і абсолютне число пригод.
Забезпечення безпеки руху набуло в країні загальнонаціональне значення. Підвищенню безпеки руху був присвячений ряд урядових постанов. Вирішення проблеми безпеки руху вимагає проведення комплексних заходів.
У нашій країні з 1974р. розпочато підготовку інженерів нової спеціальності «Організація дорожнього руху» як один із заходів з упорядкування руху по дорогах, підвищення його безпеки та ефективності перевезень.
1. Аналіз та оцінка існуючого рельєфу за планом ділянки території в горизонталях
По заданому плану рельєфу місцевості були нанесені позначки всіх горизонталей (вважаючи їх перетин через 0,5 м.). Ухили місцевості визначаються у всіх характерних напрямках як відношення різниці відміток точок верху і низу схилу (беруться за інтерполяцією) до відстані між цими точками (беручи масштаб заданого плану 1:1000). Отримане значення ухилу надписані у тисячних над стрілкою, що показує напрямок ухилу. Під стрілкою вказано відстань в метрах між початковою і кінцевою точками схилу (верхом і низом).
2. Обгрунтування і вибір розрахункових параметрів і нормативів проектування
Для магістральних вулиць і доріг загальноміського значення регульованого руху рекомендуються такі технічні нормативи (СНиП П.60.75):
Таблиця 1. Технічні нормативи
3. Проектування типового конструктивного поперечного профілю вулиці
Керуючись прийнятими чисельними значеннями нормативів (табл.1), конкретними місцевими умовами району проектування (Сахалінська область) і з урахуванням загальних вимог до вулиць заданої категорії, спроектований типової конструктивний поперечний профіль.
Він відображає всі складові елементи (проїжджу частину, розділову смугу, газони, тротуари, велодоріжки), їх взаємне розташування, розміри і поперечні ухили.
Проїжджих частин надають двухскатную поверхню з поперечним ухилом 15-20 ‰ (для монолітних покриттів типу «асфальтобетон» і «цементобетон» -20 ‰). Тротуарах, велодоріжках і газонах надають односхилий поверхню з поперечним ухилом 20 ‰ у бік проїзної частини.
Поверхня тротуарів, газонів і велодоріжок, які примикають безпосередньо до проїжджої частини, підносять над її поверхнею на 0,15 м.
На конструктивному поперечному профілі показується так само дорожній одяг проїзної частини, тротуарів та велодоріжок (приймається конструктивно за рекомендованій літературі).
4. Проектування вулиці в плані
Особливе значення має визначення положення осі, яку прокладають від заданої точки на відстань 400м в напрямі, який забезпечує оптимальні ухили.
Для прокладання вулиці найбільш сприятливим є рельєф з ухилами:
5-60 ‰ для магістральних вулиць
5-80 ‰ для вулиць і доріг місцевого значення.
В умовах складного рельєфу трасування вулиці проектується під кутом до горизонталях. При цьому за рахунок збільшення відстані між перепадом відміток рельєфу поздовжній ухил проектованої вулиці підібраний досить близько до рекомендованих значень.
Для забезпечення поверхневого стоку мінімальний поздовжній ухил вулиці приймається 5 ‰ (у виняткових випадках 4 ‰).
Після встановлення положення осі вулиці проводиться розбивка пикетажа. Пікети намічаються через 20м, починаючи від початкової точки, прийнятої за нульовою пікет
(ПК-0).
Використовуючи певні в р.3 розміри поперечного профілю, наносять на плані відповідні поздовжні лінії, що розмежовують елементи вулиці, а так само червоні лінії, які визначають границі вулиці по ширині.
5. Проектування поздовжнього профілю вулиці
Відмітки поверхні землі по осі траси визначені для ділянки вулиці ПК0 .. ПК17 +5 м. Відмітки пікетів і плюсових точок траси щодо горизонталей визначалися графічно шляхом безпосереднього вимірювання на плані траси і обчислювалися за формулою лінійної інтерполяції
Н = Н (min) + (x / L) ∙ dh,
де Н (min) - позначка нижній горизонталі, м;
х - відстань від нижньої горизонталі до пікету (плюсової точки);
L - відстань між горизонталями по лінії найбільшого скату;
Dh - висота перерізу горизонталей, яка для плану траси дорівнює 1,0 м.
Результати вимірювань відстаней за планом траси і обчислення позначок землі по осі траси наведено в таблиці 3.1., В якій перевищення точки щодо нижньої горизонталі визначається:
h = 2,5 ∙ x / L.
Таблиця 2 Відмітки землі по осі траси
Проектна лінія поздовжнього профілю
Ламана лінія поздовжнього профілю на 1-й дільниці має поздовжній ухил, -5 проміле (спуск), протяжність 1210 м .
Ламана лінія поздовжнього профілю на 2-й дільниці має поздовжній ухил, 19
230 м .
Ламана лінія поздовжнього профілю на 3-ій дільниці має поздовжній ухил, -27 проміле (спуск), протяжність 290 м .
6. Визначення відміток по ламаній лінії поздовжнього профілю
На пікеті 0 відмітка по ламаній лінії поздовжнього профілю прийнята рівною 183,50 м. Перша ділянка ламаної лінії має ухил -6 проміле (спуск) і протяжність 1200м.
Обчислення відміток ламаної лінії поздовжнього профілю на 1-й дільниці:
Н (ПК1) = Н (ПК0)-i 1 ∙ L = 183,50-0,006 ∙ 100 = 182,90 м.
Н (ПК2) = Н (ПК1)-i 1 ∙ L = 182,90-0,006 ∙ 100 = 182,30 м.
Н (ПК3) = Н (ПК2)-i 1 ∙ L = 182,30-0,006 ∙ 100 = 181,70 м.
Н (ПК4) = Н (ПК3)-i 1 ∙ L = 181,70-0,006 ∙ 100 = 181,10 м.
Н (ПК5) = Н (ПК4)-i 1 ∙ L = 181,10-0,006 ∙ 100 = 180,50 м.
Н (ПК6) = Н (ПК5)-i 1 ∙ L = 180,50-0,006 ∙ 100 = 179,90 м.
Н (ПК7) = Н (ПК6)-i 1 ∙ L = 179,90-0,006 ∙ 100 = 179,30 м.
Н (ПК8) = Н (ПК7)-i 1 ∙ L = 179,30-0,006 ∙ 100 = 178,70 м.
Н (ПК9) = Н (ПК8)-i 1 ∙ L = 178,70-0,006 ∙ 100 = 178,10 м.
Н (ПК10) = Н (ПК9)-i 1 ∙ L = 178,10-0,006 ∙ 100 = 177,50 м.
Н (ПК11) = Н (ПК10)-i 1 ∙ L = 177,50-0,006 ∙ 100 = 176,90 м.
Н (ПК12) = Н (ПК11)-i 1 ∙ L = 176,90-0,006 ∙ 100 = 176,30 м.
Перевірка:
Н (ПК12) = Н (ПК0)-i 1 ∙ L = 183,50-0,006 ∙ 1200 = 176,30 м.
Обчислення відміток ламаної лінії поздовжнього профілю на 2-й дільниці, який має поздовжній ухил 21 проміле (підйом) і протяжність 200 м:
Н (ПК13) = Н (ПК12) + i 1 ∙ L = 176,30 +0,021 ∙ 100 = 178,40 м.
Н (ПК14) = Н (ПК13) + i 1 ∙ L = 178,40 +0,021 ∙ 100 = 180,50 м.
Перевірка:
Н (ПК14) = Н (ПК12) + i 1 ∙ L = 176,30 +0,021 ∙ 200 = 180,50 м.
Обчислення відміток ламаної лінії поздовжнього профілю на 3-й дільниці, який має поздовжній ухил -27 проміле (спуск) і протяжність 330 м:
Н (ПК15) = Н (ПК14)-i 1 ∙ L = 180,50-0,015 ∙ 100 = 179,00 м.
Н (ПК16) = Н (ПК15)-i 1 ∙ L = 179,00-0,015 ∙ 100 = 177,50 м.
Н (ПК17) = Н (ПК16)-i 1 ∙ L = 177,50-0,015 ∙ 100 = 176,00 м.
Н (ПК17 +30) = Н (ПК17)-i 1 ∙ L = 176,00-0,015 ∙ 30 = 175,55 м.
Перевірка:
Н (ПК17 +30) = Н (ПК14)-i 1 ∙ L = 180,50-0,015 ∙ 330 = 175,55 м.
7. Розрахунок вертикальної кривої
Вихідні дані для розрахунку кривої 1:
Пікетажне положення вершини вертикального кута: L (ВВУ) = 1400 м.
Радіус увігнутій вертикальній кривій: R = 10000 м.
Поздовжній ухил на початку кривої: i 1 = 0,008.
Поздовжній ухил в кінці кривої: i 2 =- 0,034.
Відмітки по ламаній лінії поздовжнього профілю:
- Вершина вертикального кута Нт (ВВУ) = Нт (ПК6) = 262,66 м;
- Пікет 5 Нт (ПК5) = 261,86 м;
- Пікет 7 Нт (ПК7) = 259,26 м.
Розрахунок елементів вертикальної кривої
Крива вертикальної кривої:
К = R ∙ li 1-i 2 l = 10000 ∙ l 0,008 - (-0,034) l = 420,00 м.
Тангенс вертикальної кривої:
T = K / 2 = 420 / 2 = 210,00 м.
Бісектриса вертикальної кривої:
Б = Т 2 / (2 ∙ R) = 210,00 2 / (2 ∙ 10000) = 2,205
Визначення пікетажні положень
Пікетажне положення початку вертикальної кривої:
L (НВК) = L (ВВУ)-Т = 600,00-210,00 = 390,00 м
або ПК3 +90,00.
Пікетажне становище кінця вертикальної кривої:
L (КВК) = L (ВВУ) + Т = 600,00 +210,00 = 810,00 м
або ПК8 +10,00.
Визначення відміток на вертикальній кривій
Відмітка початку вертикальної кривої:
Н (НВК) = Н (ВВУ) + i 1 ∙ Т = 262,66 +0,008 ∙ 210,00 = 264,34 м.
Відмітка кінця вертикальної кривої:
Н (КВК) = Н (ВВУ) + i 2 ∙ Т = 262,66-0,034 ∙ 210,00 = 255,52 м.
Відмітка ПК6 +00 на вертикальній кривій:
Н (ПК6) = Н (ВВУ) + Б = 262,66 +2,205 = 264,87 м.
Вихідні дані для розрахунку кривої 2:
Пікетажне положення вершини вертикального кута: L (ВВУ) = 1400 м.
Радіус увігнутій вертикальній кривій: R = 3000 м.
Поздовжній ухил на початку кривої: i 1 =- 0,034.
Поздовжній ухил в кінці кривої: i 2 = 0,030.
Відмітки по ламаній лінії поздовжнього профілю:
- Пікет 13 Нт (ПК13) = 238,86 м;
- Пікет 15 Нт (ПК15) = 238,46 м.
Розрахунок елементів вертикальної кривої
Крива вертикальної кривої:
К = R ∙ li 1-i 2 l = 3000 ∙ l-0,034-0,030 l = 192,00 м.
Тангенс вертикальної кривої:
T = K / 2 = 192 / 2 = 96,00 м.
Бісектриса вертикальної кривої:
Б = Т 2 / (2 ∙ R) = 96,00 2 / (2 ∙ 3000) = 1,536
Визначення пікетажні положень
Пікетажне положення початку вертикальної кривої:
L (НВК) = L (ВВУ)-Т = 1400,00-96,00 = 1304,00 м
або ПК13 +04,00.
Пікетажне становище кінця вертикальної кривої:
L (КВК) = L (ВВУ) + Т = 1400,00 +96,00 = 1496,00 м
або ПК14 +96,00.
Визначення відміток на вертикальній кривій
Відмітка початку вертикальної кривої:
Н (НВК) = Н (ВВУ) + i 1 ∙ Т = 235,46-0,034 ∙ 96,00 = 232,196 м.
Відмітка кінця вертикальної кривої:
Н (КВК) = Н (ВВУ) + i 2 ∙ Т = 235,46 +0,030 ∙ 96,00 = 238,34 м.
Відстань від початку вертикальної кривої до ПК13 +00:
Х 13 = L (ПК13)-L (НВК) = 1300-1304 =- 4 м.
Y 13 = х 13 2 / 2R = (-4) 2 / (2 ∙ 3000) = 0,003
Відмітка ПК14 +00 на вертикальній кривій:
Н (ПК14) = Н (ВВУ) + Б = 235,46 +1,536 = 236,996 м.
Відстань від початку вертикальної кривої до ПК15 +00:
Х 15 = L (КВК)-L (ПК15) = 1496-1500 =- 4 м.
Y 15 = х 15 2 / 2R = (-4) 2 / (2 ∙ 3000) = 0,003
Відмітка ПК15 +00 на вертикальній кривій:
Н (ПК15) = Н (ВВУ) + Б = 238,46 +0,003 = 238,463 м.
Вихідні дані для розрахунку кривої 3:
Пікетажне положення вершини вертикального кута: L (ВВУ) = 1800 м.
Радіус увігнутій вертикальній кривій: R = 10000 м.
Поздовжній ухил на початку кривої: i 1 = 0,030.
Поздовжній ухил в кінці кривої: i 2 =- 0,022.
Відмітки по ламаній лінії поздовжнього профілю:
- Пікет 17 Нт (ПК17) = 244,46 м;
- Пікет 19 Нт (ПК19) = 245,26 м.
Розрахунок елементів вертикальної кривої
Крива вертикальної кривої:
К = R ∙ li 1-i 2 l = 10000 ∙ l 0,030 - (-0,022) l = 520,00 м.
Тангенс вертикальної кривої:
T = K / 2 = 520 / 2 = 260,00 м.
Бісектриса вертикальної кривої:
Б = Т 2 / (2 ∙ R) = 260,00 2 / (2 ∙ 10000) = 3,38
Визначення пікетажні положень
Пікетажне положення початку вертикальної кривої:
L (НВК) = L (ВВУ)-Т = 1800,00-260,00 = 1540,00 м
або ПК15 +40,00.
Пікетажне становище кінця вертикалі ПК20 +60,00.
Визначення відміток на вертикальній кривій
Відмітка початку вертикальної кривої:
Н (НВК) = Н (ВВУ) + i 1 ∙ Т = 247,46 +0,030 ∙ 260,00 = 255,26 м.
Відмітка кінця вертикальної кривої:
Н (КВК) = Н (ВВУ) + i 2 ∙ Т = 247,46-0,022 ∙ 260,00 = 241,74 м.
Відмітка ПК18 +00 на вертикальній кривій:
Н (ПК18) = Н (ВВУ) + Б = 247,46 +3,38 = 250,84 м.
8. Проектування поперечного профілю земляного полотна
Типи поперечних профілів земляного полотна
Аналіз грунтового профілю показує, що його верхня частина складена суглинками, тому для зведення земляного полотна в насипах в якості грунту прийнятий суглинок. Ділянку траси проходить в необмежений умовах за неродючих землях, тому можливе зведення насипів з грунту бічних резервів. Рекомендації типових проектних рішень земляного полотна враховані при призначенні наступних типів поперечних профілів земляного полотна:
· При висоті насипу до 3-х метрів застосовується тип 2 з коефіцієнтом закладення внутрішнього укосу 1:4 і зовнішнього укосу резерву на ділянках ПК13 +50 ... ПК20 +00
· При висоті насипу до 6-ти метрів приймається тип 2 з коефіцієнтом закладення внутрішнього укосу 1:1,5 на ділянках ПК0 +00 ... ПК0 +75, ПК9 +50 ... ПК11 +50
· При висоті насипу до 12-ти метрів приймається тип 2 з коефіцієнтом закладення внутрішнього укосу в нижній частині 1:1,75, у верхній частині 1:1,5 на ділянці ПК0 +75 ... ПК9 +50, ПК11 +50 ... ПК13 + 50
У зв'язку з тим, що косогірних на ділянці траси незначна (менше 1:10), типи поперечних профілів земляного полотна ліворуч і праворуч від осі дороги прийняті однаковими.
9. Розрахунок поперечного профілю земляного полотна
Вихідні дані для проектування
Для розрахунку геометричних параметрів поперечного профілю земляного полотна на ПК10 +00 прийняті наступні вихідні дані:
· Тип поперечного профілю земляного полотна - 2;
· Грунт земляного полотна - суглинок;
· Коефіцієнт закладення внутрішнього укосу - m = 4;
· Коефіцієнт закладення зовнішнього укосу канави - n = 1,5;
· Проектна відмітка по осі дороги - НОП = 246,06 м;
· Позначку поверхні землі по осі траси-Нпз = 243,17 м;
· Робоча відмітка - 2,43 м;
· Ширина проїзної частини - В = 7,00 м;
· Ширина узбіччя - з = 2,5 м;
· Ширина укріпленої смуги узбіччя - 0,50 м;
· Поперечний ухил проїзної частини - i пч = 0,020 м;
· Поперечний ухил узбіччя - i про = 0,040;
· Поперечний ухил поверхні земляного полотна - i зп = 0,040 м;
· Глибина канави - h к = 1,00 м;
· Ширина канави - в к = 1,00;
· Товщина дорожнього одягу - h до = 0,60 м;
· Товщина родючого шару - h рс = 0,20 м.
Зведення насипу виробляється з привізного грунту. Передбачається рекультивація дна канави, внутрішніх і зовнішніх укосів шаром рослинного грунту, тому межа смуги постійного відводу землі прийнята на відстані 1,0 м від низу зовнішнього укосу канави.
10. Визначення геометричних параметрів поперечного профілю земляного полотна
Технологічно покриття проїзної частини і укріпленої смуги узбіччя влаштовується спільно, тому поперечні похили проїзної частини і укріпленої смуги прийняті однаковими і рівними i пч.
Відмітка по кромці укріпленої смуги дорівнює:
НКРП = НОП-i пч ∙ [(В / 2) + Lк] = 249,06-0,020 [7 / 2 +0,50] = 248,98 м.
Відмітка брівки узбіччя:
Ноб = НКРП-i про ∙ (з-Lк) = 248,98-0,04 (2,50-0,50) = 248,9 м.
Відмітка земляного полотна по осі дороги:
Мування = НОП-h до = 249,06-0,60 = 248,46 м.
Відмітка бровки Нбз і величина уширення d земляного полотна визначаються зі спільного рішення двох рівнянь: обчислення позначки Нбз по внутрішньому укосу від відмітки брівки узбіччя Ноб та обчислення позначки Нбз від відмітки земляного полотна на осі дороги НОЗ по ухилу поверхні земляного полотна i зп.
Величина розширення земляного полотна:
d = [Ноб-нозі + i зп ∙ (з + В / 2 )]/[( 1 / m)-i зп] = [248,9-248,46 + 0,040 ∙ (2,5 +7 / 2) ] / [1/4-0, 04] = 3,24 м.
Ширина земляного полотна зверху:
Lзп = У +2 (с + d) = 7 +2 (2,5 +3,24) = 18,48 м.
Відмітка брівки земляного полотна:
Нбз = НОЗ-i зп ∙ (Lзп / 2) = 248,46-0,04 (18,48 / 2) = 248,09 м.
Ширина земляного полотна низом:
Lзпн = Lзп +2 m (Нбз-Нпз) = 18,48 +2 ∙ 4 (248,09-243,17) = 57,84 м.
11. Розрахунок геометричних розмірів резерву
При зведенні насипу із двосторонніх резервів необхідно, щоб половина насипу дорівнювала площі бічного резерву. При цьому треба враховувати, що знімається рослинний шар грунту для цілей подальшої рекультивації.
Площа половини земляного полотна з урахуванням зняття рослинного шару:
fн = {[(Нбз-Нпз) + (НОЗ-Нпз)] / 2} (Lпз / 2) + h рс ∙ Lзпн ∙ 0,5 +0,5 m (Нбз-Нпз) 2 = {[(248,09 -243,17) + (248,46-243,17)] / 2} (18,48 / 2) +0,20 ∙ ∙ 0,5 ∙ 18,48 +0,5 ∙ 4 (248,09 - 243,17) 2 = 97,431 м 2.
Відмітка дна резерву у внутрішнього укосу насипу:
НДК = пз-h р = 243,17-1,00 = 242,17 м.
З рівності площі резерву за вирахуванням шару що знімається рослинного грунту і площі половини насипу земляного полотна fн визначається розрахункова ширина резерву по дну:
Lрн = fн / (h к-h рс) - (h к-h рс) (m + n) ∙ 0,5 = 97,431 / (1-0,20) - (1-0,20) (4 +1 , 5) ∙ 0,5 = 69,59 м.
Відмітка дна резерву у зовнішнього укосу:
Ндкв = НДК-Lрн ∙ i р = 242,17-69,59 ∙ 0,020 = 240,78 м.
Ширина резерву поверху:
Lрв = h к (m + n) + Lрн = 1 (4 +1,5) +69,59 = 75,09 м.
Закладення зовнішнього укосу:
Lок = h до ∙ n = 1 ∙ 1,50 = 1,50 м.
12. Визначення ширини смуги відведення
Горизонтальне прокладання внутрішнього укосу насипу:
LОТ = (НБО-НДК) ∙ m = (248,9-242,17) 4 = 26,92 м.
Горизонтальне прокладання зовнішнього укосу:
Lок = h до ∙ n = 1 ∙ 1,5 = 1,5 м.
Ширина смуги постійного відводу землі:
Lоп = У +2 (з + LОТ +1,00) = 7 +2 (2,5 +26,92 +1) = 67,84 м.
Ширина смуг тимчасового відведення землі з кожного боку від межі смуги постійного відводу:
Lво = Lрн + h р ∙ n +1,00 = 69,59 +1 ∙ 1,5 +1 = 72,09 м.
13. Розрахунок площ поперечного перерізу
Площа шару, що знімається рослинного грунту:
Fсн = (2Lрв + Lзпн) ∙ h рс = (2 ∙ 75,09 +57,84) 0,20 = 41,604 м 2.
Площа насипу земляного полотна:
Fн = 2fн = 2 ∙ 97,431 = 194,862 м 2.
Площа виїмки (резервів):
Fв = 2fн = 2 ∙ 97,431 = 194,862 м 2.
Висновок
В результаті виконання курсової роботи з проектування ділянки автомобільної дороги Смидович-Біробіджан 3-ї категорії в Хабаровському краї розроблені основні проектні документи: план траси, поздовжній профіль і поперечний профіль земляного полотна, які характеризуються такими технічними показниками.
1. Протяжність траси - 3300 м.
2. Коефіцієнт розвитку траси - 1,30.
3. Запроектована одна крива в плані з радіусом 1000 м.
4. На ділянці траси потрібно пристрій водопропускних труб.
5. Поздовжній профіль запроектований у насипах по загортання, за винятком окремої ділянки.
6. Найбільший поздовжній ухил -34 проміле.
7. Мінімальні радіуси вертикальних кривих: опуклих - 10000 м; увігнутих - 3000 м.
8. У межах ділянки траси запроектований за типовими проектними рішеннями 2-й тип поперечного профілю.
9. Детально запроектований поперечний профіль земляного полотна на ПК10 +00, для якого розраховані геометричні параметри, визначені площі поперечного перерізу і розраховані ширини постійного і тимчасового відводів землі.
Список використаних джерел
1. СНиП 2.05.02-85. Автомобільні дороги. - М.: Держбуд СРСР, ЦІТП Держбуду СРСР, 1986р.
2. ГОСТ 21.101-97. Основні вимоги до проектної та робочої документації. - М.: ДП ЦНС Держбуду Росії, 1998р.
3. Земляне полотно автомобільних доріг загального користування: Типові матеріали для проектування. - М.: ДПІ Союздорпроект, 1987р.
4. Проектування автомобільних доріг: Довідник інженера-дорожніка/под ред. Г.А. Федотова. - М.: Транспорт, 1989г.
5. Бабков В.Ф., Андрєєв О.В. Проектування автомобільних доріг. Ч.1. - М.: Транспорт, 1987.
Для заданих початкового і кінцевого пунктів ділянки ВУЛИЦІ запропонований варіант ВУЛИЦІ, для якої зроблені розрахунки елементів заокруглень, розбитий пікетаж і складена відомість елементів плану траси. Поздовжній профіль запроектований в основному по загортання в насипах 1,5 .. 3,0 м.
Детально запроектований поперечний профіль земляного полотна на ПК14 +00, для якого зроблені необхідні розрахунки параметрів земляного полотна і резервів, визначені площі поперечного перерізу і обчислені ширини постійного і тимчасового відведення землі.
Зміст
Введення
1. Аналіз та оцінка існуючого рельєфу за планом ділянки террітроріі в горизонталях
2. Обгрунтування та вибір розрахункових параметрів і нормативів проектування
3. Проектування типового конструктивного поперечного профілю вулиці
4. Проектування вулиці в плані
5. Проектування поздовжнього профілю вулиці
6. Визначення відміток по ламаній лінії поздовжнього профілю
7. Розрахунок вертикальної кривої
8. Проектування поперечного профілю земляного полотна
9. Розрахунок поперечного профілю земляного полотна
10. Визначення геометричних параметрів поперечного профілю земляного полотна
11. Розрахунок геометричних розмірів резерву
12. Визначення ширини смуги відведення
13. Розрахунок площ поперечного перерізу
Введення
Проблема безпеки руху по дорогах, що існувала ще в епоху кінного транспорту, особливо активізувалася з появою механічних транспортних засобів. Вже в 1831р., Коли в Лондоні робилися перші спроби перевезення пасажирів на візках з паровими двигунами, сталося перше дорожньо-транспортна пригода, при якому візок, об'їжджаючи дітей, що грали на дорозі, врізалася в стіну будинку і загинув водій.
Автомобілям все тісніше стає на дорогах, а в число учасників руху включаються нові, малодосвідчені водії. Все це проявляється у зниженні ефективності автомобільного транспорту та зростанні числа дорожньо-транспортних пригод. У багатьох країнах число що гинуть на дорогах можна порівняти з числом жертв воєн, тяжких хвороб і епідемій. Дороги стали своєрідним «полем битв», де помилки людей, неорганізованість руху, недосконалість доріг і несправності автомобілів висувають перед людиною актуальну проблему боротьби за життя користуються дорогами. Проблема безпеки руху індивідуальна для кожної країни або навіть її районів і повинна вирішуватися самостійно.
У розвинених країнах при зростанні чисельності парку автомобілів в результаті вжитих заходів щодо поліпшення стану дорожньої мережі та організації руху вдається знизити як відносний показник аварійності на 100млн. автомобіле-кілометрів пробігу, так і абсолютне число пригод.
Забезпечення безпеки руху набуло в країні загальнонаціональне значення. Підвищенню безпеки руху був присвячений ряд урядових постанов. Вирішення проблеми безпеки руху вимагає проведення комплексних заходів.
У нашій країні з 1974р. розпочато підготовку інженерів нової спеціальності «Організація дорожнього руху» як один із заходів з упорядкування руху по дорогах, підвищення його безпеки та ефективності перевезень.
1. Аналіз та оцінка існуючого рельєфу за планом ділянки території в горизонталях
По заданому плану рельєфу місцевості були нанесені позначки всіх горизонталей (вважаючи їх перетин через 0,5 м.). Ухили місцевості визначаються у всіх характерних напрямках як відношення різниці відміток точок верху і низу схилу (беруться за інтерполяцією) до відстані між цими точками (беручи масштаб заданого плану 1:1000). Отримане значення ухилу надписані у тисячних над стрілкою, що показує напрямок ухилу. Під стрілкою вказано відстань в метрах між початковою і кінцевою точками схилу (верхом і низом).
2. Обгрунтування і вибір розрахункових параметрів і нормативів проектування
Для магістральних вулиць і доріг загальноміського значення регульованого руху рекомендуються такі технічні нормативи (СНиП П.60.75):
Таблиця 1. Технічні нормативи
| Найменування нормативу | Значення нормативу | |
| 1 | Число смуг руху проїжджої частини в обох напрямках: -Найменше -З урахуванням резерву | 2 4 |
| 2 | Ширина однієї смуги руху, м | 3,75 |
| 3 | Ширина запобіжної смуги між проїзною частиною і бортовим каменем, м | - |
| 4 | Найбільший поздовжній ухил, ‰ | 40 |
| 5 | Найменший радіус кривих у плані, м | 400 |
| 6 | Алгебраїчна різниця ухилів переломів поздовжнього профілю при яких необхідно вписувати вертикальні криві, ‰ | 7 |
| 7 | Найменші радіуси вертикальних кривих, м: -Опуклої -Увігнутою | 6000 1500 |
| 8 | Ширина центральної роздягли-котельної смуги, м: -Основна -Допускаемая | 4 2 |
| 9 | Ширина розділових смуг між елементами поперечного профілю вулиці, м: -Між проїзною частиною і тротуаром - Між тротуаром і велодоріжкою - Між проїзною частиною і велодоріжкою | - |
| 10 | Найменша ширина тротуарів, м: -На першу чергу - На розрахунковий термін | - - |
| 11 | Ширина велосипедної доріжки, м: - Односмуговою -Двосмугове | - - |
| 12 | Ширина розділювальної смуги між велосипедними доріжками при двухполосном русі, м | - |
Керуючись прийнятими чисельними значеннями нормативів (табл.1), конкретними місцевими умовами району проектування (Сахалінська область) і з урахуванням загальних вимог до вулиць заданої категорії, спроектований типової конструктивний поперечний профіль.
Він відображає всі складові елементи (проїжджу частину, розділову смугу, газони, тротуари, велодоріжки), їх взаємне розташування, розміри і поперечні ухили.
Проїжджих частин надають двухскатную поверхню з поперечним ухилом 15-20 ‰ (для монолітних покриттів типу «асфальтобетон» і «цементобетон» -20 ‰). Тротуарах, велодоріжках і газонах надають односхилий поверхню з поперечним ухилом 20 ‰ у бік проїзної частини.
Поверхня тротуарів, газонів і велодоріжок, які примикають безпосередньо до проїжджої частини, підносять над її поверхнею на 0,15 м.
На конструктивному поперечному профілі показується так само дорожній одяг проїзної частини, тротуарів та велодоріжок (приймається конструктивно за рекомендованій літературі).
4. Проектування вулиці в плані
Особливе значення має визначення положення осі, яку прокладають від заданої точки на відстань 400м в напрямі, який забезпечує оптимальні ухили.
Для прокладання вулиці найбільш сприятливим є рельєф з ухилами:
5-60 ‰ для магістральних вулиць
5-80 ‰ для вулиць і доріг місцевого значення.
В умовах складного рельєфу трасування вулиці проектується під кутом до горизонталях. При цьому за рахунок збільшення відстані між перепадом відміток рельєфу поздовжній ухил проектованої вулиці підібраний досить близько до рекомендованих значень.
Для забезпечення поверхневого стоку мінімальний поздовжній ухил вулиці приймається 5 ‰ (у виняткових випадках 4 ‰).
Після встановлення положення осі вулиці проводиться розбивка пикетажа. Пікети намічаються через 20м, починаючи від початкової точки, прийнятої за нульовою пікет
(ПК-0).
Використовуючи певні в р.3 розміри поперечного профілю, наносять на плані відповідні поздовжні лінії, що розмежовують елементи вулиці, а так само червоні лінії, які визначають границі вулиці по ширині.
5. Проектування поздовжнього профілю вулиці
Відмітки поверхні землі по осі траси визначені для ділянки вулиці ПК0 .. ПК17 +5 м. Відмітки пікетів і плюсових точок траси щодо горизонталей визначалися графічно шляхом безпосереднього вимірювання на плані траси і обчислювалися за формулою лінійної інтерполяції
Н = Н (min) + (x / L) ∙ dh,
де Н (min) - позначка нижній горизонталі, м;
х - відстань від нижньої горизонталі до пікету (плюсової точки);
L - відстань між горизонталями по лінії найбільшого скату;
Dh - висота перерізу горизонталей, яка для плану траси дорівнює 1,0 м.
Результати вимірювань відстаней за планом траси і обчислення позначок землі по осі траси наведено в таблиці 3.1., В якій перевищення точки щодо нижньої горизонталі визначається:
h = 2,5 ∙ x / L.
Таблиця 2 Відмітки землі по осі траси
| ПК + | х, мм | L, мм | h, м | H (min), м | H, м |
| НТ | 0 | 0 | 0 | 200 | 200 |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 200 | 200 |
| 2 | 2 | 3 | 0,67 | 202 | 202,67 |
| 3 | 0 | 0 | 0 | 207 | 207 |
| 4 | 5 | 12 | 0,42 | 209 | 209,42 |
| 5 | 10 | 11 | 0,9 | 210 | 209,1 |
| 6 | 7 | 9 | 0,78 | 210 | 209,22 |
| 7 | 12 | 18 | 0,67 | 210 | 209,33 |
| 8 | 2,5 | 10 | 0,25 | 208 | 207,75 |
| 9 | 3 | 5,5 | 0,55 | 204 | 203,45 |
| 10 | 1 | 3 | 0,33 | 202 | 201,67 |
| 11 | 3,5 | 4 | 0,875 | 199 | 198,125 |
| 12 | 0 | 0 | 0 | 195 | 195 |
| 13 | 5 | 7 | 0,71 | 195 | 194,29 |
| 14 | 7 | 19 | 0,37 | 190 | 189,63 |
| 15 | 1 | 5 | 0,2 | 193 | 192,8 |
| 16 | 4,5 | 5,5 | 0,82 | 192 | 191,18 |
| 17 | 4 | 6,5 | 0,62 | 191 | 190,38 |
| КТ (ПК17 +5) | 0 | 0 | 0 | 190 | 190 |
Проектна лінія поздовжнього профілю
Ламана лінія поздовжнього профілю на 1-й дільниці має поздовжній ухил, -5 проміле (спуск), протяжність
Ламана лінія поздовжнього профілю на 2-й дільниці має поздовжній ухил, 19
Ламана лінія поздовжнього профілю на 3-ій дільниці має поздовжній ухил, -27 проміле (спуск), протяжність
6. Визначення відміток по ламаній лінії поздовжнього профілю
На пікеті 0 відмітка по ламаній лінії поздовжнього профілю прийнята рівною 183,50 м. Перша ділянка ламаної лінії має ухил -6 проміле (спуск) і протяжність 1200м.
Обчислення відміток ламаної лінії поздовжнього профілю на 1-й дільниці:
Н (ПК1) = Н (ПК0)-i 1 ∙ L = 183,50-0,006 ∙ 100 = 182,90 м.
Н (ПК2) = Н (ПК1)-i 1 ∙ L = 182,90-0,006 ∙ 100 = 182,30 м.
Н (ПК3) = Н (ПК2)-i 1 ∙ L = 182,30-0,006 ∙ 100 = 181,70 м.
Н (ПК4) = Н (ПК3)-i 1 ∙ L = 181,70-0,006 ∙ 100 = 181,10 м.
Н (ПК5) = Н (ПК4)-i 1 ∙ L = 181,10-0,006 ∙ 100 = 180,50 м.
Н (ПК6) = Н (ПК5)-i 1 ∙ L = 180,50-0,006 ∙ 100 = 179,90 м.
Н (ПК7) = Н (ПК6)-i 1 ∙ L = 179,90-0,006 ∙ 100 = 179,30 м.
Н (ПК8) = Н (ПК7)-i 1 ∙ L = 179,30-0,006 ∙ 100 = 178,70 м.
Н (ПК9) = Н (ПК8)-i 1 ∙ L = 178,70-0,006 ∙ 100 = 178,10 м.
Н (ПК10) = Н (ПК9)-i 1 ∙ L = 178,10-0,006 ∙ 100 = 177,50 м.
Н (ПК11) = Н (ПК10)-i 1 ∙ L = 177,50-0,006 ∙ 100 = 176,90 м.
Н (ПК12) = Н (ПК11)-i 1 ∙ L = 176,90-0,006 ∙ 100 = 176,30 м.
Перевірка:
Н (ПК12) = Н (ПК0)-i 1 ∙ L = 183,50-0,006 ∙ 1200 = 176,30 м.
Обчислення відміток ламаної лінії поздовжнього профілю на 2-й дільниці, який має поздовжній ухил 21 проміле (підйом) і протяжність 200 м:
Н (ПК13) = Н (ПК12) + i 1 ∙ L = 176,30 +0,021 ∙ 100 = 178,40 м.
Н (ПК14) = Н (ПК13) + i 1 ∙ L = 178,40 +0,021 ∙ 100 = 180,50 м.
Перевірка:
Н (ПК14) = Н (ПК12) + i 1 ∙ L = 176,30 +0,021 ∙ 200 = 180,50 м.
Обчислення відміток ламаної лінії поздовжнього профілю на 3-й дільниці, який має поздовжній ухил -27 проміле (спуск) і протяжність 330 м:
Н (ПК15) = Н (ПК14)-i 1 ∙ L = 180,50-0,015 ∙ 100 = 179,00 м.
Н (ПК16) = Н (ПК15)-i 1 ∙ L = 179,00-0,015 ∙ 100 = 177,50 м.
Н (ПК17) = Н (ПК16)-i 1 ∙ L = 177,50-0,015 ∙ 100 = 176,00 м.
Н (ПК17 +30) = Н (ПК17)-i 1 ∙ L = 176,00-0,015 ∙ 30 = 175,55 м.
Перевірка:
Н (ПК17 +30) = Н (ПК14)-i 1 ∙ L = 180,50-0,015 ∙ 330 = 175,55 м.
7. Розрахунок вертикальної кривої
Вихідні дані для розрахунку кривої 1:
Пікетажне положення вершини вертикального кута: L (ВВУ) = 1400 м.
Радіус увігнутій вертикальній кривій: R = 10000 м.
Поздовжній ухил на початку кривої: i 1 = 0,008.
Поздовжній ухил в кінці кривої: i 2 =- 0,034.
Відмітки по ламаній лінії поздовжнього профілю:
- Вершина вертикального кута Нт (ВВУ) = Нт (ПК6) = 262,66 м;
- Пікет 5 Нт (ПК5) = 261,86 м;
- Пікет 7 Нт (ПК7) = 259,26 м.
Розрахунок елементів вертикальної кривої
Крива вертикальної кривої:
К = R ∙ li 1-i 2 l = 10000 ∙ l 0,008 - (-0,034) l = 420,00 м.
Тангенс вертикальної кривої:
T = K / 2 = 420 / 2 = 210,00 м.
Бісектриса вертикальної кривої:
Б = Т 2 / (2 ∙ R) = 210,00 2 / (2 ∙ 10000) = 2,205
Визначення пікетажні положень
Пікетажне положення початку вертикальної кривої:
L (НВК) = L (ВВУ)-Т = 600,00-210,00 = 390,00 м
або ПК3 +90,00.
Пікетажне становище кінця вертикальної кривої:
L (КВК) = L (ВВУ) + Т = 600,00 +210,00 = 810,00 м
або ПК8 +10,00.
Визначення відміток на вертикальній кривій
Відмітка початку вертикальної кривої:
Н (НВК) = Н (ВВУ) + i 1 ∙ Т = 262,66 +0,008 ∙ 210,00 = 264,34 м.
Відмітка кінця вертикальної кривої:
Н (КВК) = Н (ВВУ) + i 2 ∙ Т = 262,66-0,034 ∙ 210,00 = 255,52 м.
Відмітка ПК6 +00 на вертикальній кривій:
Н (ПК6) = Н (ВВУ) + Б = 262,66 +2,205 = 264,87 м.
Вихідні дані для розрахунку кривої 2:
Пікетажне положення вершини вертикального кута: L (ВВУ) = 1400 м.
Радіус увігнутій вертикальній кривій: R = 3000 м.
Поздовжній ухил на початку кривої: i 1 =- 0,034.
Поздовжній ухил в кінці кривої: i 2 = 0,030.
Відмітки по ламаній лінії поздовжнього профілю:
- Пікет 13 Нт (ПК13) = 238,86 м;
- Пікет 15 Нт (ПК15) = 238,46 м.
Розрахунок елементів вертикальної кривої
Крива вертикальної кривої:
К = R ∙ li 1-i 2 l = 3000 ∙ l-0,034-0,030 l = 192,00 м.
Тангенс вертикальної кривої:
T = K / 2 = 192 / 2 = 96,00 м.
Бісектриса вертикальної кривої:
Б = Т 2 / (2 ∙ R) = 96,00 2 / (2 ∙ 3000) = 1,536
Визначення пікетажні положень
Пікетажне положення початку вертикальної кривої:
L (НВК) = L (ВВУ)-Т = 1400,00-96,00 = 1304,00 м
або ПК13 +04,00.
Пікетажне становище кінця вертикальної кривої:
L (КВК) = L (ВВУ) + Т = 1400,00 +96,00 = 1496,00 м
або ПК14 +96,00.
Визначення відміток на вертикальній кривій
Відмітка початку вертикальної кривої:
Н (НВК) = Н (ВВУ) + i 1 ∙ Т = 235,46-0,034 ∙ 96,00 = 232,196 м.
Відмітка кінця вертикальної кривої:
Н (КВК) = Н (ВВУ) + i 2 ∙ Т = 235,46 +0,030 ∙ 96,00 = 238,34 м.
Відстань від початку вертикальної кривої до ПК13 +00:
Х 13 = L (ПК13)-L (НВК) = 1300-1304 =- 4 м.
Y 13 = х 13 2 / 2R = (-4) 2 / (2 ∙ 3000) = 0,003
Відмітка ПК14 +00 на вертикальній кривій:
Н (ПК14) = Н (ВВУ) + Б = 235,46 +1,536 = 236,996 м.
Відстань від початку вертикальної кривої до ПК15 +00:
Х 15 = L (КВК)-L (ПК15) = 1496-1500 =- 4 м.
Y 15 = х 15 2 / 2R = (-4) 2 / (2 ∙ 3000) = 0,003
Відмітка ПК15 +00 на вертикальній кривій:
Н (ПК15) = Н (ВВУ) + Б = 238,46 +0,003 = 238,463 м.
Вихідні дані для розрахунку кривої 3:
Пікетажне положення вершини вертикального кута: L (ВВУ) = 1800 м.
Радіус увігнутій вертикальній кривій: R = 10000 м.
Поздовжній ухил на початку кривої: i 1 = 0,030.
Поздовжній ухил в кінці кривої: i 2 =- 0,022.
Відмітки по ламаній лінії поздовжнього профілю:
- Пікет 17 Нт (ПК17) = 244,46 м;
- Пікет 19 Нт (ПК19) = 245,26 м.
Розрахунок елементів вертикальної кривої
Крива вертикальної кривої:
К = R ∙ li 1-i 2 l = 10000 ∙ l 0,030 - (-0,022) l = 520,00 м.
Тангенс вертикальної кривої:
T = K / 2 = 520 / 2 = 260,00 м.
Бісектриса вертикальної кривої:
Б = Т 2 / (2 ∙ R) = 260,00 2 / (2 ∙ 10000) = 3,38
Визначення пікетажні положень
Пікетажне положення початку вертикальної кривої:
L (НВК) = L (ВВУ)-Т = 1800,00-260,00 = 1540,00 м
або ПК15 +40,00.
Пікетажне становище кінця вертикалі ПК20 +60,00.
Визначення відміток на вертикальній кривій
Відмітка початку вертикальної кривої:
Н (НВК) = Н (ВВУ) + i 1 ∙ Т = 247,46 +0,030 ∙ 260,00 = 255,26 м.
Відмітка кінця вертикальної кривої:
Н (КВК) = Н (ВВУ) + i 2 ∙ Т = 247,46-0,022 ∙ 260,00 = 241,74 м.
Відмітка ПК18 +00 на вертикальній кривій:
Н (ПК18) = Н (ВВУ) + Б = 247,46 +3,38 = 250,84 м.
8. Проектування поперечного профілю земляного полотна
Типи поперечних профілів земляного полотна
Аналіз грунтового профілю показує, що його верхня частина складена суглинками, тому для зведення земляного полотна в насипах в якості грунту прийнятий суглинок. Ділянку траси проходить в необмежений умовах за неродючих землях, тому можливе зведення насипів з грунту бічних резервів. Рекомендації типових проектних рішень земляного полотна враховані при призначенні наступних типів поперечних профілів земляного полотна:
· При висоті насипу до 3-х метрів застосовується тип 2 з коефіцієнтом закладення внутрішнього укосу 1:4 і зовнішнього укосу резерву на ділянках ПК13 +50 ... ПК20 +00
· При висоті насипу до 6-ти метрів приймається тип 2 з коефіцієнтом закладення внутрішнього укосу 1:1,5 на ділянках ПК0 +00 ... ПК0 +75, ПК9 +50 ... ПК11 +50
· При висоті насипу до 12-ти метрів приймається тип 2 з коефіцієнтом закладення внутрішнього укосу в нижній частині 1:1,75, у верхній частині 1:1,5 на ділянці ПК0 +75 ... ПК9 +50, ПК11 +50 ... ПК13 + 50
У зв'язку з тим, що косогірних на ділянці траси незначна (менше 1:10), типи поперечних профілів земляного полотна ліворуч і праворуч від осі дороги прийняті однаковими.
9. Розрахунок поперечного профілю земляного полотна
Вихідні дані для проектування
Для розрахунку геометричних параметрів поперечного профілю земляного полотна на ПК10 +00 прийняті наступні вихідні дані:
· Тип поперечного профілю земляного полотна - 2;
· Грунт земляного полотна - суглинок;
· Коефіцієнт закладення внутрішнього укосу - m = 4;
· Коефіцієнт закладення зовнішнього укосу канави - n = 1,5;
· Проектна відмітка по осі дороги - НОП = 246,06 м;
· Позначку поверхні землі по осі траси-Нпз = 243,17 м;
· Робоча відмітка - 2,43 м;
· Ширина проїзної частини - В = 7,00 м;
· Ширина узбіччя - з = 2,5 м;
· Ширина укріпленої смуги узбіччя - 0,50 м;
· Поперечний ухил проїзної частини - i пч = 0,020 м;
· Поперечний ухил узбіччя - i про = 0,040;
· Поперечний ухил поверхні земляного полотна - i зп = 0,040 м;
· Глибина канави - h к = 1,00 м;
· Ширина канави - в к = 1,00;
· Товщина дорожнього одягу - h до = 0,60 м;
· Товщина родючого шару - h рс = 0,20 м.
Зведення насипу виробляється з привізного грунту. Передбачається рекультивація дна канави, внутрішніх і зовнішніх укосів шаром рослинного грунту, тому межа смуги постійного відводу землі прийнята на відстані 1,0 м від низу зовнішнього укосу канави.
10. Визначення геометричних параметрів поперечного профілю земляного полотна
Технологічно покриття проїзної частини і укріпленої смуги узбіччя влаштовується спільно, тому поперечні похили проїзної частини і укріпленої смуги прийняті однаковими і рівними i пч.
Відмітка по кромці укріпленої смуги дорівнює:
НКРП = НОП-i пч ∙ [(В / 2) + Lк] = 249,06-0,020 [7 / 2 +0,50] = 248,98 м.
Відмітка брівки узбіччя:
Ноб = НКРП-i про ∙ (з-Lк) = 248,98-0,04 (2,50-0,50) = 248,9 м.
Відмітка земляного полотна по осі дороги:
Мування = НОП-h до = 249,06-0,60 = 248,46 м.
Відмітка бровки Нбз і величина уширення d земляного полотна визначаються зі спільного рішення двох рівнянь: обчислення позначки Нбз по внутрішньому укосу від відмітки брівки узбіччя Ноб та обчислення позначки Нбз від відмітки земляного полотна на осі дороги НОЗ по ухилу поверхні земляного полотна i зп.
Величина розширення земляного полотна:
d = [Ноб-нозі + i зп ∙ (з + В / 2 )]/[( 1 / m)-i зп] = [248,9-248,46 + 0,040 ∙ (2,5 +7 / 2) ] / [1/4-0, 04] = 3,24 м.
Ширина земляного полотна зверху:
Lзп = У +2 (с + d) = 7 +2 (2,5 +3,24) = 18,48 м.
Відмітка брівки земляного полотна:
Нбз = НОЗ-i зп ∙ (Lзп / 2) = 248,46-0,04 (18,48 / 2) = 248,09 м.
Ширина земляного полотна низом:
Lзпн = Lзп +2 m (Нбз-Нпз) = 18,48 +2 ∙ 4 (248,09-243,17) = 57,84 м.
11. Розрахунок геометричних розмірів резерву
При зведенні насипу із двосторонніх резервів необхідно, щоб половина насипу дорівнювала площі бічного резерву. При цьому треба враховувати, що знімається рослинний шар грунту для цілей подальшої рекультивації.
Площа половини земляного полотна з урахуванням зняття рослинного шару:
fн = {[(Нбз-Нпз) + (НОЗ-Нпз)] / 2} (Lпз / 2) + h рс ∙ Lзпн ∙ 0,5 +0,5 m (Нбз-Нпз) 2 = {[(248,09 -243,17) + (248,46-243,17)] / 2} (18,48 / 2) +0,20 ∙ ∙ 0,5 ∙ 18,48 +0,5 ∙ 4 (248,09 - 243,17) 2 = 97,431 м 2.
Відмітка дна резерву у внутрішнього укосу насипу:
НДК = пз-h р = 243,17-1,00 = 242,17 м.
З рівності площі резерву за вирахуванням шару що знімається рослинного грунту і площі половини насипу земляного полотна fн визначається розрахункова ширина резерву по дну:
Lрн = fн / (h к-h рс) - (h к-h рс) (m + n) ∙ 0,5 = 97,431 / (1-0,20) - (1-0,20) (4 +1 , 5) ∙ 0,5 = 69,59 м.
Відмітка дна резерву у зовнішнього укосу:
Ндкв = НДК-Lрн ∙ i р = 242,17-69,59 ∙ 0,020 = 240,78 м.
Ширина резерву поверху:
Lрв = h к (m + n) + Lрн = 1 (4 +1,5) +69,59 = 75,09 м.
Закладення зовнішнього укосу:
Lок = h до ∙ n = 1 ∙ 1,50 = 1,50 м.
12. Визначення ширини смуги відведення
Горизонтальне прокладання внутрішнього укосу насипу:
LОТ = (НБО-НДК) ∙ m = (248,9-242,17) 4 = 26,92 м.
Горизонтальне прокладання зовнішнього укосу:
Lок = h до ∙ n = 1 ∙ 1,5 = 1,5 м.
Ширина смуги постійного відводу землі:
Lоп = У +2 (з + LОТ +1,00) = 7 +2 (2,5 +26,92 +1) = 67,84 м.
Ширина смуг тимчасового відведення землі з кожного боку від межі смуги постійного відводу:
Lво = Lрн + h р ∙ n +1,00 = 69,59 +1 ∙ 1,5 +1 = 72,09 м.
13. Розрахунок площ поперечного перерізу
Площа шару, що знімається рослинного грунту:
Fсн = (2Lрв + Lзпн) ∙ h рс = (2 ∙ 75,09 +57,84) 0,20 = 41,604 м 2.
Площа насипу земляного полотна:
Fн = 2fн = 2 ∙ 97,431 = 194,862 м 2.
Площа виїмки (резервів):
Fв = 2fн = 2 ∙ 97,431 = 194,862 м 2.
Висновок
В результаті виконання курсової роботи з проектування ділянки автомобільної дороги Смидович-Біробіджан 3-ї категорії в Хабаровському краї розроблені основні проектні документи: план траси, поздовжній профіль і поперечний профіль земляного полотна, які характеризуються такими технічними показниками.
1. Протяжність траси - 3300 м.
2. Коефіцієнт розвитку траси - 1,30.
3. Запроектована одна крива в плані з радіусом 1000 м.
4. На ділянці траси потрібно пристрій водопропускних труб.
5. Поздовжній профіль запроектований у насипах по загортання, за винятком окремої ділянки.
6. Найбільший поздовжній ухил -34 проміле.
7. Мінімальні радіуси вертикальних кривих: опуклих - 10000 м; увігнутих - 3000 м.
8. У межах ділянки траси запроектований за типовими проектними рішеннями 2-й тип поперечного профілю.
9. Детально запроектований поперечний профіль земляного полотна на ПК10 +00, для якого розраховані геометричні параметри, визначені площі поперечного перерізу і розраховані ширини постійного і тимчасового відводів землі.
Список використаних джерел
1. СНиП 2.05.02-85. Автомобільні дороги. - М.: Держбуд СРСР, ЦІТП Держбуду СРСР, 1986р.
2. ГОСТ 21.101-97. Основні вимоги до проектної та робочої документації. - М.: ДП ЦНС Держбуду Росії, 1998р.
3. Земляне полотно автомобільних доріг загального користування: Типові матеріали для проектування. - М.: ДПІ Союздорпроект, 1987р.
4. Проектування автомобільних доріг: Довідник інженера-дорожніка/под ред. Г.А. Федотова. - М.: Транспорт, 1989г.
5. Бабков В.Ф., Андрєєв О.В. Проектування автомобільних доріг. Ч.1. - М.: Транспорт, 1987.