Перевезення вантажів на залізничному транспорті

РЕФЕРАТ

Курсова робота містить:

Рис. 5, стор 35, літературних джерел 3

Мета роботи: вивчити, як перевозяться різні вантажі, їх втрати при транспортуванні, маркування та пакування, розміщення та кріплення на рухомому складі, складування і зберігання.

Завдання досліджень:

1) визначити масу бензину на станціях наливу і зливу і величину втрат при перевезенні

2) вибрати для масла рослинного транспортну тару і нанести маркування

3) спосіб розміщення та кріплення залізобетонного вироби на залізничному транспорті

4) визначити необхідну місткість і розташування складу короткострокового зберігання.

Об'єкт досліджень: різні види вантажів.

Предмет досліджень: вантажна та комерційна робота.

Результат досліджень: маси і втрати бензину під час перевезення, розміщення і кріплення вантажу на платформі, місткість і розміри складу короткострокового зберігання.

маса; вантаж; склад; вантажопотік; обсяг перевезень; тара; упаковка; маркування; вантажовідправник.

ЗМІСТ

Реферат

Зміст

Введення

Завдання № 1

Завдання № 2

Завдання № 3

Завдання № 4

Теоретичний питання: «Здача вантажу до перевезення»

Висновки

Літературні джерела

ВСТУП

Основними завданнями транспорту є більш повне забезпечення потреб вантажовласників і всього населення у перевезеннях.

Вантажні станції залізниць і примикають до них під'їзні колії промислових підприємств грають важливу роль в процесі доставки вантажів від місць виробництва до місць споживання. Постійне вдосконалення технології їх роботи є одним з основних умов успішної перевезення вантажів на залізничному транспорті.

В організації перевізного процесу провідна роль належить інженерам шляхів сполучення. У сучасних умовах від працівників транспорту потрібно високий рівень знань організації виробництва.

Провідну роль ж / д транспорту в загальній транспортній системі визначає порівняно низька собівартість, масовість, універсальність, регулярність, надійність і швидкість перевезень, повсюдність розташування мережі, можливість доставки вантажів від складу відправника вантажу до складу вантажоодержувача. Ж / д транспорт працює безперервно протягом року і доби, здійснюючи масову перевезення палива, металів, лісу, будівельних матеріалів, добрив, зерна і багатьох інших вантажів всіх галузей економіки, забезпечуючи нормальне функціонування виробництва, життєдіяльність людей у містах і сільській місцевості.

Ж / д транспорт забезпечує єдність економічного та стратегічного простору країни, є інтегруючим і державно утворюючим сектором і стабілізуючим фактором економіки. У нових соціально-економічних умовах основним завданням ж / д транспорту є транспортне обслуговування вантажовідправників, вантажоодержувачів, населення, інших фізичних і юридичних осіб.

В даний час потрібно не тільки перевезти вантаж і витримати термін його доставки, але й здійснювати транспортне обслуговування по різних класах якості, мінімізуючи втрати при перевезенні і витрати на них. Для цих цілей необхідно застосовувати зручні для вантажовідправників та вантажоодержувачів технології перевізного процесу, здійснювати перевезення з підвищеними швидкостями, оптимально узгоджувати ритми роботи постачальників, споживачів, ж / д транспорту і час доставки вантажів для конкретних вантажовідправників і вантажоодержувачів, інформувати їх про просування вантажу, забезпечувати повноту і якість наданих послуг.

ЗАДАЧА 1

Необхідно визначити масу нафтоналивного вантажу на станціях наливу і зливу і величину втрат вантажу при перевезенні з урахуванням норми природних втрат вантажу

Вихідні дані

Визначити втрати вантажу при перевезенні з урахуванням норми природних втрат.

Рішення

За таблицями калібрування залізничних цистерн для калібрувального типу 76 визначається обсяг нафтоналивного вантажу залежно від висоти наливу. При висоті наливу 260 см обсяг бензину в цистерні складе 60500дм ^3. При висоті наливу 263 см обсяг вантажу складе 60910 дм ^3.

Далі визначається різниця між +20 С і середньою температурою вантажу при наливі і зливі. При наливі різниця температур складе

20 - 14 = 6 ⁰ С,

при зливі

27 - 20 = 7 ⁰ С

По таблиці середніх температурних поправок щільності нафтопродуктів (7) визначається температурна поправка на 1 ^о С для щільності 0,9600 кг / дм ^3, що становить 0,000554.

Температурна поправка щільності множиться на різницю температур. При наливі температурна поправка складе

0,000554 * 6 = 0,003324, або округлено 0,0033. При зливі

0,000554 * 7 = 0,003878, округлено 0,0039.

Отримана температурна поправка при наливі додається до значення щільності при +20 ⁰ С, так як середня температура вантажу в цистерні нижче +20 ⁰ С.

Щільність нафтопродукту при +14 ⁰ С залишить

0,96 + 0,0033 = 0,9633 кг / дм ^3.

При зливі температурна поправка віднімається із значення щільності, так як середня температура вище +20 С.

Щільність вантажу при +27 ⁰ С складе

0,96 - 0,0039 = 0,9561 кг / дм ^3.

Маса вантажу визначається шляхом множення обсягу вантажу на його щільність. При наливі маса вантажу складе

60500 * 0,9633 = 58279кг.

При зливі маса вантажу складе

60910 * 0,9561 = 58236кг.

Норма природного убутку для бензину встановлена ​​0,03% від маси вантажу (11) і складе

58279 * 0,0003 = 17кг.

Втрати бензину під час перевезення з урахуванням норми природних втрат складуть

58279 - 17 - 58236 = 26кг

ЗАВДАННЯ 2

Необхідно вибрати для заданого вантажу, а саме масло рослинне, транспортну тару, намалювати її, описати вимоги, які пред'являються до неї, і нанести на тару або ярлик транспортне маркування

Вихідні дані:

Найменування вантажу - масло рослинне

• Маса вантажного місця - 15 кг

• Маса тари 2 кг

• Станція відправлення - Новосибірськ

• Станція призначення - Сковородіно

• Номер вантажного місця - 15

• Загальна кількість місць - 200

• Номер по книзі прийому - 315

Рішення:

Харчові олії випускають фасованими та нефасованих. Рафіновані олії для роздрібної торгівлі випускають у фасованому вигляді. Масла фасують у скляні пляшки по ГОСТ 10117 - 80 і пляшки з фарбованого чи безбарвних полімерних матеріалів, дозволених до застосування органами охорони здоров'я. Пляшки повинні бути закупорена і упаковані в ящики дерев'яні по ГОСТ 18575 - 81, ящики полімерні багатооборотні. Допускається пакувати пляшки з полімерного матеріалу в ящики з гофрованого картону за ГОСТ 13516 - 86. Для місцевих перевезень допускається упаковувати пляшки з маслом в ящики дротові і металеві багатооборотні, а також у тару - обладнання.

Для перевезення олії рослинного найкраще використовувати ящики дощаті. Масло фасують у пляшки із забарвлених полімерних матеріалів місткістю 470, 575, 1000 см кубічних.

На ящики повинні бути нанесені попереджувальні знаки, що відповідають значенням: «Вгору», «Відкривати тут», «Не затискати».

Крім цього, маркування буде містити основні написи, а саме:

• повне або умовне, зареєстроване у встановленому порядку, найменування вантажоодержувача - «Хлібобулочні завод»;

• повне найменування станції призначення і скорочене найменування залізниці призначення - станція Сковородіно, дорога Південна;

• кількість вантажних місць у партії і порядковий номер місця всередині партії (вказується дробом: у чисельнику - порядковий номер місця в партії, в знаменнику - число місць у партії) - 15/200.

Додаткові написи будуть містити:

• повне або умовне найменування вантажовідправника - «Масло переробний завод»;

• повне найменування станції відправлення та скорочене найменування дороги відправлення - станція Новосибірськ, дорога Північна;

• написи транспортних організацій (вказується дробом: чисельник - порядковий номер за книгою приймання вантажів до перевезення і (через тире) число місць в партії, знаменник - код станції відправлення) - 315-200/48420

Інформаційні написи будуть містити:

• масу брутто та нетто вантажного місця (кг) - 20 кг;

• габаритні розміри вантажного місця (см): довжина - 37 см, ширина - 29,5 см і висота - 30,5 см;

ЗАДАЧА 3

Вихідні дані:

До перевезення пред'явлено залізобетонний виріб з наступними параметрами: довжина - 11 м, ширина - 2,4 м, висота - 2,07 м; маса - 25 т; перетин вантажу - залізобетонний виріб перетин - 5.

Задана розрахункова швидкість руху - 90 км / ч.

Визначити спосіб розміщення та кріплення вантажу у вагоні

Рішення:

1. Для перевезення використовується чотиривісних платформа з металевими бортами і підлогою: вантажопідйомність - 70 т; маса тари вагона - 20,92 т; довжина бази - 9,72 м, внутрішня ширина - 2,77 м, внутрішня довжина - 13,3 м, висота підлоги платформи над рівнем головок рейок - 1,81 м, висота центру ваги вагона в порожньому стані - 0,8 м.

2. Розміщення вантажу провадиться симетрично до поздовжньої і поперечної осей вагона, а центр ваги розташовується на лінії перетину площин, що проходять через поздовжню і поперечну осі вагона. Візки вагона завантажені рівномірно.

Завантаження однієї візки визначається за формулою:

що менше половини вантажопідйомності вагона.

Вантажу укладається м на дві поперечні підкладки перерізом не менше 25 - 100 мм і довжиною рівною внутрішньої ширині вагона.

3. Перевірка габаритності навантаження проводиться з урахуванням координат найбільш виступаючих точок.

Найбільш виступаючі точки розташовані симетрично до поздовжньої осі вантажу і мають координати по висоті від рівня головок рейок:

1810 + 25 + 2080 = 3915 (мм),

По ширині від осі колії:

= 1360 (мм).

Таким чином, вантаж розташований в межах габариту навантаження.

4. Перевірка поперечної стійкості вантажу з вагоном від перекидання. Висота загального центру ваги вантажу з вагоном визначається за формулою:

де маса одиниці вантажу, кг; - Тара вагону, кг; висота центра ваги одиниці вантажу над рівнем верху головки рейок, м; - Висота центра ваги порожнього вагона, м.

Навітряні поверхню платформи з вантажем:

м ² 50 м ^2.

Т ак як висота загального центру ваги вагона з вантажем не перевищує 2,3 м, а площа навітряного поверхні - 50 м ^2, то стійкість вантажу разом з платформою від перекидання щодо рівня головок рейок забезпечується.

5. Розрахунок сил, що діють на вантаж при перевезенні:

а) поздовжня інерційна сила розраховується за формулою:

тс),

Проміжні значення питомої поздовжньої сили:

де - Загальна маса вантажу в вагоні, т; - Питома поздовжня інерційна сила, тс, приймається відповідно при масі брутто вагону 22, 94 та зчепі 44, 188

б) поперечна інерційна сила розраховується за формулою:

= 280 · 25 = 7000 (кгс)

значення кгс / т приймається за таблицею 6 для швидкості руху 90 км / год, розміщенні з опорою на один вагон і розташуванні загального центру ваги у вертикальній площині, що проходить через середину вагона.

в) вертикальна інерційна сила розраховується за формул е:

(Кгс),

де значення визначається за формулою для швидкості руху 90 км / год і візків ЦНДІ - ХЗ і становить:

Коефіцієнт приймається при навантаженні з опорою на один вагон - 5.

г) вітрове навантаження розраховується за формулою:

кгс),

де площа навітряного поверхні визначається:

(М ²⁾

де в и стільника залізобетонного виробу, а його довжина.

д) поздовжня сила тертя розраховується за формулою:

де - Коефіцієнт тертя вантажу по підлозі вагона, підкладок (для залізобетону по дереву - 0,55).

(Кгс)

е) поперечна сила тертя розраховується за формулою:

(Кгс)

6. Стійкість вантажу від поступальних переміщень вздовж вагона не забезпечується, оскільки

;

а в поперечному напрямку вантаж стійкий, тому що:

Отже, вантаж необхідно кріпити від поздовжніх х ​​переміщень.

Коефіцієнт запасу стійкості вантажу від перекидання визначається за такими формулами.

У поздовжньому напрямку вантаж стійкий, тому що:

де - Найкоротші відстані від проекції ЦТ _гр на горизонтальну площину до ребра перекидання відповідно уздовж і поперек вагона, мм; - Висота центра ваги вантажу над підлогою вагона або площиною підкладок; - Висота відповідно поздовжнього або поперечного упора від підлоги вагона або площини підкладок, мм; - Висота центру проекції бічний (навітряного) поверхні вантажу від підлоги вагона або площини підкладок, мм.

в поперечному відношенні вантаж також стійкий:

Висота поздовжніх наполегливих брусків приймається 150 мм, поперечні бруски не вкладаються, оскільки ширина вантажу більше ширини вагона і вантаж перевозиться з відкритими бічними бортами.

Величини зусиль, які сприймаються всіма видами кріплення визначаються за формулами і складають:

тс);

кгс).

де - Коефіцієнт, значення якого приймаються рівними 1,0 при розробці способів розміщення і кріплення вантажів, що включаються в мережеві або місцеві технічні умови, і 1,25 для засобів перевезення вантажів, що затверджуються відділеннями доріг.

Кріплення вантажу від поздовжніх переміщень проводиться наполегливими брусками (по одному з кожної сторони), розпірними брусками (по два з кожної сторони), а також розтяжками, що складаються кожна з 7 ниток дроту діаметром 7 мм (допустиме навантаження на одну таку розтяжку кгс, короткими торцевими стійками. Від поперечних переміщень кріплення виробляється тільки розтяжками. На бічних сторонах вантажу розтяжки утримуються спеціальними скобами, що пропускалися через обв'язувальні бруси скриньки і укріплюються гайками і контргайками з шайбами, нижні кінці розтяжок кріпляться в рекмаунт скобах платформи.

;

Фактичне зусилля, яке сприймається розтяжками, що працюють в поздовжньому напрямку, визначається за формулою:

=

= 2 · 4725 · (0,55 · 0,48 +0,88 · 0,86) = 9646,56 (кгс),

де

Д опускаємося навантаження на одну торцеву стійку становить 1100 кгс. Тоді зусилля, яке сприймає двома торцевими стійками складе:

Зусилля, сприймається брусками, складе:

= 18500-9646 ,56-2200 = 6653,44 (кгс).

Завзяті і розпірні бруски прибиваються до підлоги платформи цвяхами діаметром 5 мм і довжиною 120-150 мм. Кількість цвяхів для кріплення розпірних і наполегливих брусків до підлоги визначається за формулою:

Загальна кількість цвяхів складе:

цвяхи їй.

Зусилля, що виникає в розтяжках від дії поперечних інерційних сил і сил вітру визначається за формулою:

де .

Так як отриманої зусилля в розтяжках менш допустимого для прийнятої розтяжки ( кгс), то прийняте кріплення розтяжками забезпечує стійкість вантажу від зсуву поперек вагона.

Задача 4

Визначення параметрів складу

Визначити необхідну місткість і основні розміри складу короткострокового зберігання металу (прокату) при перевантаженні із залізничного транспорту на автомобільний транспорт в зоні обслуговування козлового крана

Вихідні дані

Рішення

Розрахунковий добовий вантажопотік визначається за формулою

Q _ср = Q _г * K _н / 365;

де Q _р - річний вантажопотік, тис. т

K _н - коефіцієнт нерівномірності добового прибуття вантажів

Q _ср = 86000 * 1.2/365 = 282.7

Необхідна місткість складу визначається за формулою

V _скл = K _ск * Q _ср * T _хр;

де К _{ск-коефіцієнт} складованого

Т _{хр-рекомендований} термін зберігання вантажу, діб.

V _скл = 0.9 * 282.7 * 2.5 = 636.1

Необхідна площа складу визначається за формулою

F _ск = V _ск * K _пр / р

де К _пр - коефіцієнт враховує площу складських проїздів

р - питома навантаження на 1м ² корисної площі складу т / м ²

F _ск = 636.1 * 1.35 / 2 = 429.4

Ширина складу визначається за формулою

У _ск = У _{к-У е-У г}

де У _{к-ширина} прольоту козлового крана

У _{е-ширина} колони естакади

У _пана габарит наближення споруд (ширина смуги відводиться для переміщення залізничних вагонів), м

B _ск = 18-1-2.9 = 14.1

Необхідна довжина складу визначається за формулою

а _ск = F _ск / B _ск

a _ск = 429.4/14.1 = 30.5

Здачі вантажу до перевезення

Підготовка вантажу до перевезення вантажовідправником

Відповідно до статті 18 Статуту вантажовідправники зобов'язані підготувати вантажі, вантажобагаж для перевезень таким чином, щоб забезпечувати безпеку руху та експлуатації залізничного транспорту, якість продукції, що перевозиться, збереження вантажів, вантажобагажу, вагонів, контейнерів, пожежну безпеку і екологічну безпеку.

У комплекс підготовки вантажів до перевезення входять такі важливі операції, як приведення продукції в необхідне якісний стан (просушування, відсортування, попереднє охолодження, стабілізація вантажів, схильних до розкладання, і т.п.), належна упаковка з укрупненням вантажних місць в транспортні пакети та зв'язки , ущільнення (пресування стружки, соломи, сіна, тирси тощо), дроблення (великих частин металобрухту) або часткове розбирання великогабаритного обладнання машин, нанесення на вантажні місця транспортного маркування та ін При підготовці вантажів до перевезення здійснюється також огляд їх відповідними контрольними та наглядовими органами (хлібній або карантинною інспекцією, ветеринарно-санітарним наглядом).

Транспортне маркування вантажів

На тарні й штучні вантажі відправник вантажу згідно з Правилами приймання вантажів і перевезення зобов'язаний нанести транспортне маркування незалежно від відповідності маркування вимогам, чинним на інших видах транспорту. Зміст транспортного маркування, місце і спосіб її нанесення, порядок розташування, розміри маркувальних ярликів і написів повинні відповідати ГОСТ 14192-96 «Маркування вантажів». Транспортна маркування складається з основних, додаткових, інформаційних написів і маніпуляційних знаків.

Основні написи повинні містити:

- Повне або скорочене найменування вантажоодержувача;

- Повне найменування станції призначення;

- Кількість вантажних місць у відправці і порядковий номер місця всередині

надсилання (вказується дробом: у чисельнику - порядковий номер місця у відправці, у знаменнику - число місць у відправці).

Кількість вантажних місць і порядковий номер місця повинні зазначатися в тих випадках, коли перевозяться різнорідні або різносортні вантажі в однотипної тарі (наприклад, тютюнові вироби різних видів і марок в ящиках) або однорідні вантажі в разнотипной тарі, або коли не допустимо змішування сортів у відправці однорідних вантажів. Їх вказують також при перевезенні комплектів обладнання, при транспортуванні з перевантаженням на шляху прямування або при перевезенні вантажів в одному вагоні дрібними відправками.

Додаткові написи повинні містити:

- Найменування пункту відправлення із зазначенням станції відправлення і перевізника;

- Залізничну маркування, що наноситься на кожне вантажне

Місце під час перевезення вантажів дрібними відправками.

Залізнична маркування представляє собою дріб: чисельник - Марка перевізника і через тире - кількість місць у відправці; знаменник - код станції відправлення згідно з Тарифним керівництвом № 4 (книга 2): у разі замарковані місця укладають по два місця біля кожних дверей маркуванням назовні, по два місця біля кожного поздовжнього борта платформи або напіввагона маркуванням вгору. При перевезенні вантажів насипом і наливом транспортна маркування не наноситься. Транспортне маркування має бути нанесена на паперові, картонні, металеві та інші ярлики. Залізнична маркування наноситься вантажовідправником (до пред'явлення вантажу до перевезення) у місцях загального користування. Залізничну маркування вказують також у відповідній графі перевізних документів. Наявність залізничної маркування прискорює розшук вантажів при роз'єднанні їх з перевізними документами, дозволяє встановити відповідальність прийомоздавальник, які брали вантаж до перевезення.

Інформаційні написи містять масу брутто та нетто вантажного місця в кілограмах. Допускається замість маси нетто вказувати кількість виробів у штуках. Ці відомості можуть не наноситись, якщо вони вказані у маркуванні, що характеризує упаковану продукцію: габаритні розміри вантажного місця в сантиметрах (довжина, ширина і висота, або діаметр і висота). Такі розміри не вказують, якщо жоден з габаритних розмірів не перевищує 1 м при перевезенні вантажу у відкритому рухомому складі та 1,2 м - у критому вагоні.

Маніпуляційні знаки - це зображення, які вказують на способи поводження з вантажем. Необхідність нанесення цих знаків встановлюється у стандартах, технічних умовах на продукцію.

Допускається застосовувати попереджувальні написи, якщо неможливо висловити маніпуляційними знаками спосіб поводження з вантажем.

Транспортне маркування має бути нанесена на кожне вантажне місце. Допускається наносити основні, додаткові й інформаційні написи (крім маси брутто і нетто) не на всіх вантажних місцях, але не менше ніж на чотирьох, при перевезенні однорідних вантажів у прямому залізничному сполученні вагонними відправками.

Маніпуляційні знаки: 1 - обережно, крихке; 2 - боїться нагрівання; 3 - боїться вогкості, 4 - боїться випромінювання; 5 - дотримання інтервалу температур; 6 - швидкопсувний вантаж; 7 - герметична упаковка; 8 - крюками безпосередньо не брати; 9 - місце стропування; 10 - місце підйому візком; 11 - верх не кантувати; 12 - центр маси; 13 - тропічна упаковка; 14 - штабелювати забороняється; 15 - піднімати безпосередньо за вантаж; 16 - відкривати тут.

Форми перевізних документів та вимоги до їх заповнення

Перевезення вантажів оформляється єдиними для всіх учасників перевізного процесу на залізничному транспорті перевізними документами. Перевізний документ - транспортна залізнична накладна складається з чотирьох аркушів: лист 1 - оригінал накладної (видається перевізником вантажоодержувачу); лист 2 - дорожня відомість (складається у необхідній кількості примірників для перевізника та учасників перевізного процесу, в тому числі не менше двох додаткових примірників для кожної бере участь у перевезенні вантажів інфраструктури - один для вхідного залізничної станції, що знаходиться в даній інфраструктурі, другий - для вихідної станції з інфраструктури); лист 3 - корінець дорожньої відомості (залишається у перевізника); лист 4 - квитанція про приймання вантажу (залишається у вантажовідправника) .

Оригінал накладної разом з дорожньою відомістю випливає з вантажем на станцію призначення, де видається одержувачу під розписку в дорожній відомості. Якщо накладна підтверджує укладення договору перевезення вантажу, то дорожня відомість - документ розрахунково-фінансового та інформаційного значення. За дорожніми відомостями визначається виконаний обсяг перевезень, доходні надходження від них, правильність розрахунків, виконання термінів доставки, здійснюється інформаційне забезпечення автоматизованої системи ЕКІОДВ (єдиний комплекс інтегрованої обробки дорожньої відомості).

Квитанція про прийом вантажу видається вантажовідправнику під розпис у відповідній графі корінця дорожньої відомості, підтверджує укладення договору перевезення вантажу, свідчить про прийом дорогою вантажу до перевезення від вантажовідправника.

Корінець дорожньої відомості залишається на станції відправлення. Він служить для обліку та звітності та складання повідомлень в системи ЄК ІОДВ і АСОУП.

Перевезення вантажів вагонними, дрібними відправками, а також порожніх вагонів, які не належать перевізнику, оформляються однією з таких форм:

Лист 1 - на бланку форми ГУ-27, листи 2, 3, 4 - машінопечатной форми ГУ-29У ОЦ. Лист 1 заповнюється вантажовідправником і передається перевізникові для подальшого заповнення. Лист 2, 3, 4 заповнюється перевізником комп'ютерним способом на підставі листа 1.

Листи 1, 2, 3, 4 - на бланках форми ГУ-29-0. Листи 1, 2, 3, 4 накладної заповнюються вантажовідправником і передаються перевізнику для подальшого оформлення. Форма аркушів накладної дозволяє з допомогою копіювального паперу виробляти заповнення ідентично розташованих граф.

Лист 1 - машінопечатной форми ГУ-27уВЦ, листи 2, 3, 4 - машінопечатной форми ГУ-29уВЦ. Лист 1 заповнюється вантажовідправником комп'ютерним способом і передається перевізникові для подальшого оформлення, а також для формування комп'ютерним способом на його основі аркушів 2, 3, 4.

Підчистки та помарки в перевізних документах не допускаються.

При необхідності змін відомостей, внесених вантажовідправником у перевізний документ, вантажовідправник заповнює новий бланк такого документа. Зміни та доповнення відомостей, внесених у перевізний документ перевізником, завіряються підписом і рядковим штемпелем цього перевізника. Не допускається оформлення одним перевізним документом перевезень:

- Вантажів, які за своїми властивостями не допускаються до спільного перевезення в одному вагоні;

- Вантажів, які вимагають при перевезенні дотримання особливих запобіжних заходів з вантажами, які не вимагають таких заходів;

- Вантажів, що потребують дотримання санітарних, ветеринарних, інших

Особливих норм і правил з вантажами, що не вимагають дотримання таких норм і правил.

Перевізні документи поряд з текстовою інформацією містять кодовану інформацію. Місця для кодування інформації передбачені у відповідних, обведених рамками місцях бланків перевізних документів.

Оформлення перевізних документів в електронному вигляді - електронна накладна виробляється:

- Вантажовідправником і перевізником при наявності договору про електронний обмін даними або обмін електронними документами між вантажовідправником і перевізником;

- Перевізником при перевезенні вантажу в супроводі електронної накладної;

- Вантажоодержувачем і перевізником при наявності договору про електронний обмін документами між вантажоодержувачем і перевізником.

Перевезення вантажів по електронній накладної здійснюється в супроводі електронної накладної без перевізних документів в паперовому вигляді. При наявності договору про електронний обмін документами між перевізником і вантажоодержувачем перевізником на станції призначення видається електронний оригінал накладної, підписаний електронним цифровим підписом перевізника. Підтвердженням отримання електронного оригіналу накладної є електронна дорожня відомість, підписана електронним цифровим підписом вантажоодержувача.

Заповнення накладної вантажовідправником

На лицевій стороні накладної вантажовідправник вказує швидкість перевезення, дані про вагон, найменування перевізника та його код, станцію відправлення, станцію призначення, повне найменування вантажовідправника і вантажоодержувача, їх коди згідно загальноросійському класифікатору підприємств і організацій (ЄДРПОУ), поштові адреси, найменування юридичної або прізвище , ім'я та по батькові фізичної особи, що здійснюють розрахунки за перевезення вантажу при відправленні та видачі та код платника, станції передачі їх коди, кількість місць, рід упаковки, найменування вантажу та його код, масу вантажу, якщо вона визначена відправником або з його участю. Цифрами і прописом вказується загальна кількість місць і прописом загальна маса пред'явленого до перевезення вантажу, а також вказується спосіб визначення маси (якщо вона визначалася вантажовідправником або з його участю). Крім того, зазначаються відомості про запірно-пломбувальних пристроях, їх тип і контрольних знаках і оголошена цінність вантажу, номер узгодженої заявки на перевезення вантажів і на яке число призначено навантаження.

По вантажах, які вимагають дотримання особливих заходів обережності при перевезенні та зберіганні, вантажовідправник у верхній частині накладної вказує передбачені правилами перевезень даного вантажу написи і позначки, що характеризують особливі властивості вантажу.

За правильність внесених у накладну відомостей вантажовідправник розбірливо розписується і вказує своє прізвище та ініціали.

На зворотному боці накладної в графі 1 вантажовідправник підтверджує правильність розміщення та закріплення вантажу відповідно до вимог Технічних умов розміщення та кріплення вантажів у вагонах і контейнерах. У графі 2 «Заяви та відмітки відправника» у випадках, передбачених правилами перевезень вантажів і технічними умовами, вантажовідправником робляться відповідні відмітки (найменування документів, що додаються, кількість піддонів, відомості про знімному або незнімному обладнанні, яке не видається вантажоодержувачу разом з вантажем, профілактичні заходи для від змерзання та ін.)

Порядок заповнення накладних форми ГУ-27, ГУ-29-О, Гу-27у-ВЦ наведений у Правилах заповнення перевізних документів на перевезення вантажів залізничним транспортом.

Перевірка і візування накладної

Заповнену накладну вантажовідправник до пред'явлення вантажу до перевезення повинен пред'явити станції для отримання дозволу (візи) на завезення вантажу, заняття рухомого складу і його завантаження. У графі «№ візи» вказується номер, присвоєний перевізником при візуванні накладної. Присвоєння перевізником номера візи засвідчується підписом перевізника на станції відправлення. При заповненні електронної накладної в неї вносяться дані про посади, прізвища та ініціалів представника перевізника, який здійснював візування електронної накладної. Зазвичай накладні представляються у товарну контору, а візування їх виробляється начальником станції або за його дорученням завідувачем товарною конторою, старшим товарним касиром, начальником вантажного району чи завідувачем контейнерної майданчиком. Перш ніж завізувати накладну, необхідно ретельно перевірити повноту її заповнення і відповідність внесених до неї даних вимогам Правил. При цьому перевіряють:

- Чи передбачена перевезення даного вантажу в прийнятій заявці на перевезення вантажів;

- Чи відповідає найменування станції Тарифного керівництва № 4 (книга 2) і відкрита ця станція для виконання комерційних операцій з даними вантажем;

- Спеціалізацію станцій у вузлах при пред'явленні вагонних відправок з вивантаженням на місцях загального користування;

- Чи немає тимчасової заборони або обмеження перевезення вантажу

На дану станцію по Книзі запису цих обмежень і заборон (ФОРМАГ-14);

- Повноту відомостей про найменування вантажоодержувача, його коді та адресу (розташований він у районі станції призначення);

- Чи відповідає найменування вантажу Тарифного керівництва № 1;

- При перевезенні дрібних відправок - відповідність маси і довжини одного вантажного місця роду вагона згідно з Правилами перевезень вантажів дрібними відправками;

- Чи внесені вантажовідправником плата за перевезення і належні перевізнику платежі за попередню перевезення вантажу, а також передоплата за оформляемую перевезення, якщо інше не передбачено Статутом або договором.

При пред'явленні до перевезення швидкопсувних і небезпечних вантажів, що перевозяться в цистернах і у відкритому рухомому складі, перевіряється також, чи передбачена Правилами таке перевезення. Особлива увага звертається на наявність у накладній штемпелів про небезпечність вантажу, номер аварійної картки. Для вантажів, що вивозяться за межі Російської Федерації, товарний касир повинен перевірити наявність у накладній митних відміток, штампів і печаток, які дозволяють вивезення вантажу за кордон. Неприпустимі скорочені і мало зрозумілі найменування одержувача, які застосовуються на підприємствах і в установах, але не мають широкої популярності. Скорочене і неточна назва одержувача, неповний адресу його і не правильний код можуть викликати труднощі при видачі вантажу.

При використанні АРМ товарного касира (АРМТВК) при локальному режимі роботи перевірка правильності заповнення накладної та її візування проводиться автоматично.

У АРМТВК в режимі «візування» товарний касир вводить інформацію з пред'явленої накладної для перевірки в автоматизованому режимі перерахованих вище відомостей. За підсумками виконання завдань перевірки накладної видається загальна довідка із запитом про присвоєння номера візи. Номером візи в АРМТВК є лічильник порядкових номерів реєстрації накладних. При позитивному рішенні про присвоєння номера візи на екран подається номер (номери) візи, який переноситься товарним касиром в накладну. Дані про завізованих накладних переписуються в масив таксировки за візою.

Оголошення цінності вантажу

З метою захисту інтересів вантажовідправника йому надається право оголошення вартості вантажів, що пред'являються до перевезення. Оформлення перевізних документів на такі вантажі повинно здійснюватися в порядку, встановленому Правилами перевезень залізничним транспортом вантажів з оголошеною цінністю.

Оголошення цінності обов'язково при пред'явленні до перевезення дорогоцінних металів, каміння та виробів з них, музейних і антикварних цінностей, предметів мистецтва та інших художніх виробів, вантажів для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності. Оголошена вантажовідправником вартість вантажу не повинна перевищувати дійсної вартості.

Оголошення цінності стосовно зазначених вантажів змушує перевізника приділяти їх перевезенні підвищену турботу і увагу, що вимагає певних додаткових організаційно-технічних заходів. За оголошену цінність вантажів стягуються збори, зазначені в Тарифному керівництві № 1. Вони залежать від оголошеної цінності і відстані перевезення. Збір за оголошену цінність запобігає також можливість завищення вантажовідправником розміру оголошеної їм цінності. З метою підвищення достовірності розміру оголошеної вантажовідправником цінності вантажу станція на підставі статті 27 Статуту має право перевіряти її відповідність фактичному стану вантажу. При пред'явленні до перевезення вантажів з оголошеною вартістю відправник разом з накладною представляє станції відправлення опис на перевезення вантажів з оголошеною цінністю.

Опис на перевезення вантажів з оголошеною цінністю складається в трьох примірниках

Прийом до перевезення вантажу, що відвантажується з місць загального користування станцій

Перелік уповноважених осіб перевізника, в обов'язки яких входить прийом до перевезення і оформлення документів на станції відправлення, встановлюється перевізником.

Завезення вантажу до місць загального користування станцій проводиться вантажовідправником за попередньо заповненої накладної в дні, передбачені візою перевізника. На станціях з централізованим завезенням і вивезенням вантажів вони завозяться організаціями, що здійснюють транспортно-експедиційне обслуговування. Приймаючи вантаж до перевезення, прийомоздавальник зобов'язаний вимагати від вантажовідправника оригінал накладної з візою (дозволом) перевізника на ввезення вантажу на станцію (при відвантаженні з місць загального користування станції) і на вантаження і перевірити правильність заповнення накладної. При відправленні пакетованих вантажів прийомоздавальник зобов'язаний перевірити наявність у накладній записи про те, що вантаж сформований у пакети, та відмітки про використані кошти пакетування (тип, кількість, приналежність).

Приймаючи вантаж на склад станції або його вантаження з автотранспорту безпосередньо у вагон, прийомоздавальник зобов'язаний:

- Перевірити відповідність пред'явленого до перевезення вантажу даним, зазначеним у накладній (число місць, масу вантажу, вид упаковки);

- Перевірити зовнішнім оглядом справність вантажу, його упаковку на відповідність стандарту, забезпечення схоронності вантажу та пожежної безпеки при транспортуванні; при прийомі вантажу в пакетах перевірити наявність та збереження пакетів, засобів пакетування та відповідність їх кількості даним, зазначеним у накладній;

- Встановити наявність на вантажних місцях транспортного маркування і відповідність її вимогам Правил і ГОСТ 14192-96;

- При прийомі вантажів для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності, дрібними відправками переконатися, що відправник склав опис вантажних місць, оголосив їх цінність, і перевірити масу кожного місця зважуванням їх на товарних вагах.

Не відповідність упаковки вантажу стандарту чи технічних умов, а також пред'явлення вантажу без упаковки або вантажу в пошкодженому стані, якщо про це не вказано вантажовідправником у накладній, відсутність або неясність маркування є підставою для відмови в прийомі вантажу до перевезення. Про прийом вантажу до перевезення прийомоздавальник записує до Книги прийому вантажу до відправлення (ФОРМАГ-34). Докладний порядок заповнення книги вказаний в Інструкції з ведення станційної комерційної звітності, затвердженої залізничного транспорту України. Після закінчення вказаних операцій прийомоздавальник на зворотному боці накладної в графі «Ввезення вантажу по частинах» записує дані про ввезення вантажу, засвідчуючи їх своїм підписом, і пересилає її в товарну контору. Порядок прийому вантажу до перевезення на кожній станції має свої особливості, що залежать від місцевих умов.

Визначення маси вантажу

Відправник вантажу при пред'явленні вантажів для перевезення повинен зазначити в накладній їх масу, а при пред'явленні тарних і штучних вантажів також кількість вантажних місць. Крім того, вказується гранична похибка її вимірювання. Визначення маси пропонованих до перевезення вантажів може вироблятися різними способами: шляхом зважування на товарних, вагонних і елеваторних вагах, за трафаретом, за стандартом, розрахунковим шляхом і за допомогою обміру. Визначення маси вантажу згідно з трафаретом, у відповідності зі стандартом, розрахунковим шляхом, за допомогою обміру проводиться тільки вантажовідправником.

Однак з метою забезпечення безпеки руху визначення маси вантажів, вантажобагажу, навантаження яких до повної місткості вагонів, контейнерів може спричинити за собою перевищення їх допустимої вантажопідйомності, здійснюється тільки за допомогою зважування. Зважування вантажів, вантажобагажу забезпечується перевізниками при забезпеченні ними вантаження і вивантаження в місцях загального користування; вантажовідправниками при забезпеченні ними навантаження в місцях загального і не загального користування. Маса вантажів, що перевозяться в контейнерах, у всіх випадках визначається вантажовідправником. Порядок і технологія зважування вантажів і методи вимірювання маси вантажів наведені в інструкції про порядок і технології зважування вантажів, змісті, технологічному обслуговуванні вагових приладів на залізницях.

Загальна маса вантажу у вагоні, контейнері згідно з трафаретом визначається шляхом підсумовування маси, зазначеної на кожному вантажному місці, а за стандартом - множенням стандартної маси одного вантажного місця на кількість місць, зазначених у накладній. Розрахунковим шляхом доцільно визначати масу виробів, що мають однакову масу штуки або погонного метра. За обміру може визначатися маса вантажів, що мають відносно невелику об'ємну масу, шляхом множення обсягу заповненої вантажем частини кузова вагона на його об'ємну масу.

При перевезенні вантажів зі знімним обладнанням і реквізитами кріплення, а також матеріалів для утеплення вагонів, які при видачі вантажу знімаються з вагона і видаються вантажоодержувачу разом з вантажем, маса зазначених пристосувань, матеріалів входить в масу вантажу, а ті, які не видаються вантажоодержувачу, включаються в масу тари вагона. Маса незнімного устаткування включається в масу тари вагона.

Спосіб визначення маси вантажу, а також ким було визначено масу вантажу, зазначаються у відповідних графах накладної.

Результати вироблених перевізником зважувань вантажів на вагонних вагах, а також на товарних вагах реєструють відповідно у Книгах переважування (форми ГУ-36 та ГУ-107). Порядок ведення книг викладений в Інструкції з ведення станційної комерційної звітності.

ВИСНОВКИ

На підставі проведених розрахунків і викладу теоретичного завдання ми отримали навички визначення маси нафтоналивних вантажів, величини втрат під час зливання та наливі вантажу, необхідної місткості та основні розміри складу короткострокового зберігання. Навчилися визначати спосіб розміщення та кріплення вантажу у вагоні.

Закріпили теоретичні навички та знання вибору транспортної тари для різних вантажів і нанесення маркування на неї.

А також докладно вивчили питання про здачу вантажу до перевезення.

Список використаних джерел:

1. Вантажна та комерційна робота на залізничному транспорті. Під ред. О.Ю. Костенко, Хабаровськ, 1999.-314 с.

2. Дерибас А.Т., Повороженко В. В., Смєхов А.А. ² Організація вантажної і комерційної роботи на залізничному транспорті ², М., 1980 .- 236 з.

3. Нечаєв Г.І., Бабушкін Г.Ф. ² Управління вантажною і комерційною роботою і Грузоведение ², Луганськ, 2002. - 207 с.