Безпека на залізничному транспорті

Зміст

Введення

1. Характеристика залізничного транспорту

2. Загальна характеристика захисних споруд

3. Захисні споруди на ЖД транспорті

4. Проблеми безпеки на ЖД транспорті та шляхи їх вирішення

Висновок

Бібліографія

Введення

У даній роботі буде розглянуто питання про безпеку залізничного транспорту. Ми розглянемо загальну характеристику залізничного транспорту, захисних споруд. Так само ми подивимося, які захисні споруди притаманні залізничному транспорту, проблеми в цій сфері. Так само будуть представлені деякі закони РФ "Про транспортної безпеки".

На сучасному етапі держава діє за різними напрямками для забезпечення безпеки. Одним з найважливіших є: зменшення ризику і підвищення ефективності захисту населення і територій, евакуація населення, матеріальних і культурних цінностей у безпечні райони і, звичайно ж, надання населенню притулків і засобів індивідуального захисту.

На сьогоднішній день Росія і інші країни шукають оптимальний вид палива, який буде найменш всього забруднювати навколишнє середовище. Так, це ще не знайдено, і тому, дана проблема є глобальною проблемою. Це означає, що дана проблема стосується кожної країни світу. А ЖД транспорт найменше забруднює навколишнє середовище.

Дана тема роботи дуже актуальна, як було сказано вище, це глобальна проблема. Крім навколишнього середовища, існує одна не менш важлива проблема - стороннє втручання, тобто тероризм. З цим поки що нічого поробити, оскільки залізничні колії дуже слабо захищені. У даній роботі, ми розглянемо, що слід зробити, щоб підвищити безпеку.

Так само можна відзначити, чому дана тема дуже актуальна сьогодні. Залізничний транспорт в більшій мірі сприяє освоєнню нових районів та їх природних багатств, задоволенню матеріальних і культурних потреб людей і розвитку зв'язків з іншими країнами. Будь-яка навіть короткочасна затримка виконання заявки на перевезення завдає шкоду нормальній роботі підприємства, підриває договірні основи ведення господарства.

Метою роботи є - розібратися в залізничній сфері транспорту, розглянути її захищеність. Зробити висновки, що слід змінити, щоб покращити даний вид транспорту, зрозуміти причину слабкої захищеності.

Для вирішення поставлених завдань ми будемо використовувати спеціальну літературу: про захист населення, залізні дороги, безпеку руху на залізничному транспорті і т.д.

1. Характеристика залізничного транспорту

У даному параграфі буде розглянута загальна характеристика залізничного транспорту, для чого вона служить, які цілі і т.д.

Як відомо, даний вид транспорту дуже поширений на всій території Російської Федерації, залізничні шляхи пов'язують багато населених, промислових, економічних пунктів, тобто пов'язують усі необхідні для розвитку об'єкти. ЖД транспорт служить не тільки як перевіз певних вантажів, але й так само допомагає людям пересуватися по великій території.

Якщо узагальнити вищесказане, то отримаємо визначення залізничного транспорту.

Залізничний транспорт - вид сухопутного транспорту, що виробляє перевезення вантажів і пасажирів по рейкових шляхах сполучення. ¹

Залізничний транспорт відрізняється масовістю вантажопотоків і пасажиропотоків, різноманітністю перевезених вантажів, відносно низькою вартістю перевезень вантажів великого обсягу на великі відстані.

Залізничний транспорт використовує різні види енергії, головним чином електричну і теплову.

За призначенням залізничний транспорт ділиться: ²

- Транспорт загального користування, в тому числі міський: трамвай, метрополітен;

- Промисловий транспорт: заводський, рудничний, лісогосподарський і ін

Можна відзначити, що багато хто на сьогоднішній день користуються послугами залізничного транспорту, так як даний вид транспорту значно дешевші за інші, і, по-друге, висока швидкість доставки (ЖД транспорт може працювати як в денний час, так і в нічний). Але даний вид транспорту досить дорогий, в тому сенсі, що на побудову залізниці потрібні великі витрати, які залежать від кліматичних умов місцевості, екологічних та ін

За останні роки на залізничному транспорті відбулися значні зміни в техніці, методах експлуатації та економіці. Багато чого зроблено з технічного переоснащення залізниць на основі електрифікації, автоматики, телемеханіки, комплексної механізації, обчислювальної та мікропроцесорної техніки. У наступних параграфах буде приведена статистка оснащення залізничного транспорту захисними засобами.

Легко здогадатися, що при новому обладнанні, нових системах, і новій техніці змінюється ставлення до користування. Я маю на увазі, що впровадження однієї нової частини за нею піде й інша. Наприклад, для того щоб контролювати й супроводжувати кожен рейс, на ЖД коліях було встановлено більше диспетчерських центрів.

Крім зазначених позитивних якостей, слід підкреслити, що проектувальники стикаються з рядом певних проблем.

На перше місце вони висувають проблему забруднення навколишнього середовища, але як був доведено, залізничний транспорт найменше забруднює навколишнє середовище (можна порівняти хоча б з машинами, даний вид транспорту найбільш за все псує навколишнє середовище).

І друга проблема, не менш важлива, безпека на ЖД транспорті та збереження цілісності перевезених вантажів. Дана проблема буде більш докладно описана в наступних параграфах.

2. Загальна характеристика захисних споруд

Захисні споруди - фортифікаційні споруди для захисту особового складу військ, військової техніки, матеріальних запасів і населення від засобів ураження (щілини, бліндажі, притулку і укриття). Для захисту населення можуть використовуватися підвали, тунелі, метро, ​​шахти та ін ³

Так само захисним спорудам можна дати інше, але, по суті, схожі визначення

- Це інженерні споруди, призначені для укриття людей, техніки та майна від небезпек, які виникають в результаті аварій і катастроф на потенційно небезпечних об'єктах або небезпечних природних явищ у районах розміщення цих об'єктів, а також від впливу сучасних засобів ураження. До таких споруд відносять сховища і протирадіаційні укриття. Крім того, для захисту людей можуть застосовуватися і найпростіші укриття, як було сказано вище.

Слід зазначити, що захисні споруди поділяються на сховища і протирадіаційні укриття, і на найпростіші ття. Притулки (рис. 1) забезпечують захист людей від вражаючих факторів ядерного вибуху (ударної хвилі, радіоактивного і світлового випромінювання), отруйних речовин, бактеріологічних засобів, а також від впливу високих температур при пожежах. Вони будуються, як правило, із залізобетону і розташовуються в заглиблених частинах будинків в один або кілька поверхів або поза будівлями. (На прикладі, залізничного транспорту - є метро) У мирний час притулку можуть використовуватися під гаражі, склади, підприємства громадського харчування, побутові приміщення і т.п. У разі загрози війни вони приводяться в готовність для укриття людей. Під притулку можуть також обладнуватися підземні транспортні споруди - метрополітени, тунелі, вуличні переходи. Місткість сховищ - від декількох десятків до декількох тисяч чоловік. Необхідні санітарно-гігієнічні умови для тривалого перебування у сховищах людей забезпечуються фильтровентиляционной системою, призначеної для подачі необхідної кількості повітря, очищеного від шкідливих домішок, а також системами водопостачання, каналізації, опалення та освітлення. У всіх притулках створюються також аварійні запаси води і продовольства.

Рис.1

Протирадіаційні укриття (рис. 2) забезпечують захист людей головним чином від радіоактивного і світлового випромінювань. Як протирадіаційних укриттів використовуються пристосовані й обладнані для цієї мети підвальні і наземні приміщення будинків, погреби, підпілля, шахти, гірські вироблення, а також спеціально побудовані протирадіаційні укриття зі збірного бетону та залізобетону, деревоземляне, з саману, Хворостяне фашин і т.п. Захисні властивості протирадіаційних укриттів забезпечуються товщею грунтової обсипання, огороджувальними конструкціями, герметизацією входів та вентиляційних пристроїв. У них передбачаються місця для розміщення санвузлів, запасів води і продовольства. Вентиляція протирадіаційних укриттів може бути природною і примусовою. Для подачі повітря використовуються вентилятори з ручним або механічним приводом.

Рис.2

Крім притулків ми розглянемо найпростіший спосіб захисту, який може врятувати людину. Ми розглянемо захисні щілини. Для захисту великої кількості людей щілини відривають землерийними машинами (траншейними екскаваторами), а для індивідуального захисту вручну. Відкриті щілини викопують глибиною до 1,5 м, шириною поверху 1,1-1,2 м і шириною по дну 0,5-0,6 м.

Щілини слід розташовувати поза зонами можливих завалів при вибухах, тобто на відстанях. Від будівель не менших половині їх висоти (але не ближче 7 м), а при наявності вільної території - ще далі. Разом з тим їх слід розташовувати по можливості ближче до місць перебування людей, які будуть користуватися щілинами. Для термінової індивідуального захисту можуть служити і звичайні яри і ями, вони здатні захистити (від радіоактивного випромінювання може навіть захистити звичайний аркуш паперу).

Зараз відзначимо захисні споруди - протирадіаційні. Частина з них будується завчасно у мирний час, інші зводяться (пристосовуються) тільки в передбаченні надзвичайних ситуацій або виникненні загрози збройного конфлікту. Розміщують, в приміщеннях, розташованих у підвальних і цокольних поверхах будинків, на перших поверхах цегляних будинків, а також погребів, підпілля, овочесховищ та інших, придатних для цієї мети заглиблених просторів полягає у виконанні робіт з підвищення їх захисних властивостей, герметизації і пристрою найпростішої вентиляції . Як можна помітити у всіх школах існують підвали, які і є протирадіаційними захисними спорудами.

3. Захисні споруди на ЖД транспорті

У цьому параграфі будуть розглянуті реальні приклади, закони, дії по відношенню до залізничного транспорту. Ми розглянемо матеріали Міністерства Транспорту, і деякі статистичні дані.

За вісім місяців 2003 року 81 об'єкт залізничного транспорту був обладнаний технічними засобами фізичного захисту.

Всього в 2003 році було обладнано технічними засобами фізичного захисту 135 об'єктів, а в 2004 році - більше 150 об'єктів.

Сьогодні на мережі залізниць технічними засобами охорони обладнано 96 вокзалів, з них 46 - у 2003 році. У 2004 році оснащені ще 90 вокзалів.

"Технічні засоби фізичного захисту - це засоби відео-спостереження та охоронної сигналізації периметрів, якими обладнуються мости, тунелі, віадуки, вокзали та інші об'єкти залізничного транспорту. Подібні системи дозволяють своєчасно повідомляти працівників відомчої охорони про порушників". ⁴

Відповідно до федерального закону "Про транспортної безпеки", передбачає створення правових і організаційних основ безпеки на транспорті з метою забезпечення захисту від актів незаконного втручання. Необхідність закону обумовлена ​​низкою факторів. Основним з них є фактор терористичної загрози, небезпека якого для об'єктів транспортного комплексу різко зросла. Так, у 2004 році здійснено цілий ряд терористичних актів на різних об'єктах транспорту та транспортних засобах, у тому числі в цивільній авіації, на залізничному транспорті, метрополітені, ще кілька десятків спроб таких актів попереджено. У цілому ці події засвідчили недостатність існуючої системи заходів забезпечення транспортної безпеки.

Іншим важливим чинником соціально-економічного характеру є необхідність реалізації міжнародних вимог у сфері забезпечення транспортної безпеки як обов'язкової умови безпечного і конкурентоспроможного присутності російських перевізників на світовому ринку перевезень пасажирів і вантажів. Серйозні заходи правового регулювання щодо удосконалення норм забезпечення транспортної безпеки були зроблені у багатьох державах після подій 11 вересня 2001 року в США. Враховуючи особливу вразливість транспортного комплексу до терактів, керівники восьми провідних держав світу у Кананаскісі, Евіані і Савані підписали ряд спільних документів, що передбачають підвищені зобов'язання сторін щодо заходів протидії тероризму, що накладає на Росію додаткові зобов'язання в цій сфері.

В даний час окремі питання в галузі забезпечення транспортної безпеки знайшли своє відображення в ряді законодавчих актів, таких як: Повітряний кодекс РФ, Кодекс торговельного мореплавства РФ, Кодекс внутрішнього водного транспорту РФ і деяких інших. У той же час єдина державна система забезпечення транспортної безпеки в російському законодавстві відсутня, а вище перераховані діючі окремі правові норми не відповідають наявному характером і рівнем загроз.

Метою цього законопроекту є: створення умов для стійкого і безпечного функціонування транспортного комплексу, захист інтересів особи, суспільства і держави в транспортному комплексі, об'єктів і суб'єктів транспортної інфраструктури, транспортних засобів від актів незаконного втручання, що забезпечують національну безпеку та економічний розвиток країни, створення ефективної системи державного управління в галузі транспортної безпеки; сприяння впровадженню сучасних технологій і стандартів у сфері забезпечення транспортної безпеки; гармонізація російського законодавства з міжнародними нормативними правовими актами.

Основні положення законопроекту "Про транспортної безпеки" покликані об'єднати правові норми, що регулюють питання забезпечення транспортної безпеки для різних видів транспорту, в єдиний інститут законодавства, усунути прогалини та суперечності у чинному законодавстві, конкретизувати норми законодавства з протидії тероризму стосовно до транспортного комплексу з урахуванням його специфіки . Реалізація прийнятого законопроекту передбачає створення системи додаткових нормативних правових актів, що регулюють окремі питання забезпечення транспортної безпеки стосовно до різних видів транспорту з урахуванням їх особливостей.

Прийняття законопроекту забезпечить зміцнення зовнішньополітичного престижу Російської Федерації, збереження за Російською Федерацією одного з провідних місць на міжнародному ринку транспортних послуг, підвищення конкурентоспроможності російських транспортних компаній на міжнародному ринку транспортних послуг. ⁵

4. Проблеми безпеки на ЖД транспорті та шляхи їх вирішення

Існує безліч проблем безпеки на об'єктах залізничного транспорту. У цьому параграфі ми розглянемо деякі з них - найбільш гострі на сьогоднішній день.

На першому місці, як було сказано вище, варто тероризм. Як було відзначено, що даний вид транспорту слабо захищений. Була наведена статистика, в якій було показано, як багато терактів було скоєно за останні роки.

Я вважаю, що на другому місці стоїть, звичайно ж, забруднення навколишнього середовища. Але крім даної проблеми, існує дуже гостра проблема травм і аварій на залізничному транспорті. Розглянемо цей аспект докладніше.

Більшість людей на залізничному транспорті працюють на шляхах перегонів і станцій. До особливостей роботи на шляхах можна віднести: наявність шляхів з інтенсивним рухом різнобічним, протяжні гальмівні шляхи, органічне відстань між осями суміжних колій, а також рухомим складом і спорудами, велика протяжність фронту робіт при обмеженому огляді, низька освітленість робочої зони в темний час доби.

Щоб зрозуміти, що це дуже небезпечно відзначимо - декому доводиться перетинати ЖД шляху, в інших робоче місце досить обмежена, що не дає їм можливість присуватися під час руху транспорту (мається на увазі робота на ЖД шляхах).

Так само дуже важливим аспектом є кліматичні умови регіону. Так ось, наприклад, ⁶ у зимовий період виникають великі труднощі на території пересування, через снігові замети ускладнюються умови переходів шляхів, пересування по міжколійя. У ожеледь різко збільшується небезпека падінь. У холодну пору року доводиться користуватися теплою спецодягом, утрудняє руху, що ускладнює сприйняття звукових сигналів. Тривала робота на відкритому повітрі в сильні морози може призвести до обмороження. Несприятливо на умовах праці позначається різка зміна погоди. Навіть у період однієї робочої зміни можуть змінитися в широкому діапазоні температура навколишнього повітря, його вологість, швидкість руху. Тому спецодяг залізничників, що працюють на відкритому повітрі, повинні мати властивості, що забезпечують нормальні умови роботи при різкій зміні погоди.

Зараз ми відзначимо, що слід робити, щоб підвищити безпеку на залізничному транспорті.

Безпека руху на залізничному транспорті забезпечується шляхом здійснення комплексу профілактичних заходів, які передбачають:

• Професійний відбір кандидатів на посади, пов'язані з рухом поїздів.

• Організацію технічного навчання кадрів та підвищення їх кваліфікації, відпрацювання практичних навичок дій в нестандартних ситуаціях.

• Аналіз стану безпеки руху, виявлення «вузьких» місць, розробку і здійснення заходів щодо їх усунення.

• Здійснення постійної роботи з підвищення якості ремонту та утримання колії, штучних споруд, локомотивів, вагонів, пристроїв сигналізації та зв'язку, електропостачання, залізничних переїздів та інших технічних засобів транспорту.

• Проведення робіт із впровадження нових технологій безпеки, згідно Законам та Встановленням РФ. ⁷

Висновок

У даній роботі були розглянуті питання про проблеми захищеності і загальних поняттях залізничного транспорту. Зробимо певні висновки, які нам вдалося почерпнути з виконаної роботи.

Залізничний транспорт - вид сухопутного транспорту, що виробляє перевезення вантажів і пасажирів по рейкових шляхах сполучення. Так як система залізничного транспорту слабо захищена, ми розглянули засоби захисту на ЖД транспорті.

Захисні споруди - це інженерні споруди, призначені для укриття людей, техніки та майна від небезпек, які виникають в результаті аварій і катастроф на потенційно небезпечних об'єктах або небезпечних природних явищ у районах розміщення цих об'єктів, а також від впливу сучасних засобів ураження.

У даній роботі було розглянуто Законопроект "Про транспортної безпеки". З якого ми можемо зробити загальний висновок: цілями справжнього законопроекту є: створення умов для стійкого і безпечного функціонування транспортного комплексу, захист інтересів особи, суспільства і держави в транспортному комплексі, об'єктів і суб'єктів транспортної інфраструктури, транспортних засобів від актів незаконного втручання, що забезпечують національну безпеку і економічний розвиток країни, створення ефективної системи державного управління в галузі транспортної безпеки; сприяння впровадженню сучасних технологій і стандартів у сфері забезпечення транспортної безпеки; гармонізація російського законодавства з міжнародними нормативними правовими актами.

З приводу, застосованих заходів по відношенню залізничного транспорту, слід сказати. Що ЖД транспорт найменше забруднює навколишнє середовище, що є великим плюсом для подальшого розвитку. Так само можна відзначить пару позитивних якостей залізничного транспорту. Залізничний транспорт вельми економічний, найдешевший в експлуатуванні, швидко доставляє необхідні вантажі. Але є і негативні сторони даного виду транспорту. По-перше, для подальшого розвитку необхідні величезні інвестиції, яких на сьогоднішній день у Російської Федерації немає. Інший мінус залізничного транспорту - слабо захищеність від зовнішнього втручання. Над цією проблемою сьогодні старанно працюють спеціальні Міністерства, але знову ж таки, для того щоб знизити небезпеку на ЖД транспорті, потрібні гроші, для того щоб впровадити нові технології, нові засоби захисту, яких до цих пір немає.

Бібліографія

1. Велика радянська енциклопедія (3 CD, електронний варіант), 2005р.

2. Гапєєв В.І., Пищик Ф.П., Єгоренко В.І. "Безпека руху на залізничному транспорті", Мінськ, "Полум'я", 1999р., 349с

3. Закон "Про безпеку транспорту", матеріали міністерства транспорту, 2005р.

4. Джерело: РИА "Новости", 2005р. http://www.rian.ru/

5. Уздіна М.М. "Залізниці" загальний курс, Москва, "Транспорт" 2002р., 427с

6. Ушаков Д. Великий тлумачний словник, вид. Альт-Принт, 2005р. 1240с