Зміст
Введення
1. Підготовка вантажу до перевезення вантажовідправником
1.1 Транспортне маркування вантажів
1.2 Договір перевезення вантажу
1.3 Перевізні документи, вимоги до їх знання
2. Прийом до перевезення вантажу відвантажується з місць загального користування станції
3. Технологія виконання операцій у товарній конторі
на станції відправлень
4. Плата за перевезення вантажів і вантажобагажу
5. Терміни доставки вантажів і правила їх обчислення
Висновок
Додаток
Бібліографія
Введення
Залізничний транспорт в Російській Федерації має виключно важливе значення в життєзабезпеченні багатогалузевої економіки та реалізації соціально-значущих послуг з перевезення пасажирів. У силу природно-кліматичних і політико-економічних умов нашої країни, її величезних сухопутних просторів він несе основне навантаження з перевезень.
Всеосяжна роль залізничного транспорту в економіці та соціальній сфері Російської Федерації визначена в статті першій Федерального закону «Про залізничний транспорт в Російській Федерації»: «Залізничний транспорт в Російській Федерації є складовою частиною єдиної транспортної системи Російської Федерації у взаємодії з організаціями інших видів транспорту покликаний своєчасно і якісно забезпечувати потреби фізичних осіб, юридичних осіб і держави у перевезеннях залізничним транспортом, сприяти створенню умов для розвитку економіки та забезпечення єдності економічного простору на території Російської Федерації ».
Провідну роль залізничного транспорту в загальній транспортній системі визначає порівняно низька собівартість, масовість, універсальність, регулярність, надійність і швидкість перевезень, повсюдність розташування мережі, можливість доставки вантажів від складу відправника вантажу до складу вантажоодержувача. Залізничний транспорт працює безперервно протягом року і доби, здійснюючи масову перевезення палива, металів, лісу, будівельних матеріалів, добрив, зерна, продовольчих та багатьох інших вантажів всіх галузей економіки, забезпечуючи нормальне функціонування виробництва, життєдіяльність людей у містах і сільській місцевості.
На залізничний транспорт покладено великий обсяг військових і спеціальних перевезень, йому відводиться найважливіша роль у мобілізаційної підготовки.
Залізничний транспорт забезпечує єдність економічного та стратегічного простору Росії, є інтегруючим і державно-утворюючим сектором і стабілізуючим фактором економіки. У нових соціально-економічних умовах основним завданням федерального залізничного транспорту є транспортне обслуговування вантажовідправників, вантажоодержувачів, населення, інших фізичних і юридичних осіб.
В даний час потрібно не тільки перевезти вантаж і витримати термін його доставки, але й здійснити транспортне обслуговування по різних класах якості, мінімізуючи втрати при перевезенні і витрати на них. Для цих цілей необхідно застосовувати зручні для вантажовідправників та вантажоодержувачів технології перевізного процесу, здійснювати перевезення з підвищеними швидкостями, оптимально узгоджувати ритми роботи постачальників, споживачів, залізничного транспорту та час доставки вантажів для конкретних вантажовідправників і вантажоодержувачів, інформувати їх про просування вантажу, забезпечувати повноту та якість надаваних послуг і т.п.
Соціально-економічні перетворення в країні викликали об'єктивну необхідність структурної реформи федерального залізничного транспорту, переорієнтації його на ринкові методи організації та управління. Мета програми реформування залізничного транспорту - підвищення ефективності його роботи за рахунок розвитку конкуренції та залучення інвестицій.
Програма структурної реформи передбачає три етапи реструктуризації федерального залізничного транспорту до 2010 року.
Перший етап (підготовчий до 2002р.), - Формування необхідної законодавчої бази роботи залізничного транспорту в нових умовах і розмежування функцій державного і господарського управління. При цьому функції господарського управління передані новоствореному відкритому акціонерному товариству «Російські залізниці» (ВАТ «РЖД»). Для цього прийнято Постанову Уряду Російської Федерації № 585 від 18 вересня 2003р. «Про створення відкритого акціонерного товариства« Російські залізниці ». Єдиним акціонером товариства є Російська Федерація (100% акцій знаходиться у державній власності). Від імені Російської Федерації повноваження акціонера здійснює Уряд Російської Федерації.
Другий етап реформування (2003-2006р.р.) Передбачає підготовку та поетапне організаційне виділення зі складу ВАТ «РЖД» дочірніх акціонерних товариств за видами діяльності (перевезення контейнерів, швидкопсувних вантажів, транзитні перевезення та ін) Організація перевізного процесу, утримання та експлуатація інфраструктури залишаться за залізними дорогами. На другому етапі мають бути сформовані умови для розвитку конкуренції у сфері перевезень.
На третьому етапі протягом 2006-2010р.р. передбачається подальше посилення державного регулювання в природно-монопольному секторі і розвиток конкуренції в конкурентній сфері. Буде поступово відбуватися відкриття виділених видів діяльності для приватних інвесторів шляхом продажу пакетів акцій дочірніх акціонерних товариств. У результаті перетворень на третьому етапі у складі ВАТ «РЖД» залишиться інфраструктура залізничного транспорту, основна частина локомотивного парку та біля половини вантажного вагонного парку. Відбудеться остаточна демонополізація у сфері вантажних і пасажирських перевезень, з'являться незалежні залізничні компанії, що володіють власною інфраструктурою і рухомим складом. При цьому збережеться єдність залізничного транспорту і державний контроль за його діяльністю.
Програма структурної реформи на залізничному транспорті дозволить: підвищити стійкість роботи залізничного транспорту, його доступність, безпеку і якість наданих послуг; сформувати єдину гармонійну транспортну систему країни; знизити сукупні народно-господарські витрати на перевезення вантажів залізничним транспортом; задовольнити зростаючий попит на послуги залізниць; підвищити рівень життя працівників залізничного транспорту.
У сучасних умовах економічна стійкість залізничного транспорту визначається технологією організації та управління перевізним процесом, виконанням початкових і кінцевих операцій та формуванням замовлень на перевезення. Це сфера діяльності структур залізничного транспорту, що займаються вантажної і комерційної роботою і фірмовим транспортним обслуговуванням.
1. Підготовка вантажу до перевезення вантажовідправником
Відповідно до статті 18 Статуту вантажовідправники зобов'язані підготувати вантаж, вантажобагаж для перевезень таким чином, щоб забезпечувати безпеку руху та експлуатації залізничного транспорту, якість продукції, що перевозиться, збереження вантажів, вантажобагажу, вагонів, контейнерів, пожежну безпеку і екологічну безпеку.
У комплекс підготовки вантажів до перевезення входять такі важливі операції, як приведення продукції в необхідне якісний стан (просушування, відсортування, попереднє охолодження, стабілізація вантажів, схильних до розкладання, і т.п.), належна упаковка з укрупненням вантажних місць в транспортні пакети та зв'язки , ущільнення (пресування стружки, соломи, сіна, тирси тощо), дроблення (великих частин металобрухту) або часткове розбирання великогабаритного обладнання машин, нанесення на вантажні місця транспортного маркування та ін При підготовці вантажів до перевезення здійснюється також огляд їх відповідними контрольними та наглядовими органами (хлібній або карантинною інспекцією, ветеринарно-санітарним наглядом).
1.1. Транспортне маркування вантажів
На тарні й штучні вантажі відправник вантажу згідно з Правилами приймання вантажів і перевезення зобов'язаний нанести транспортне маркування незалежно від відповідності маркування вимогам, чинним на інших видах транспорту. Зміст транспортного маркування, місце і спосіб її нанесення, порядок розташування, розміри маркувальних ярликів і написів повинні відповідати ГОСТ 14192-96 «Маркування вантажів». Транспортна маркування складається з основних, додаткових, інформаційних написів і маніпуляційних знаків.
Основні написи повинні містити:
- Повне або скорочене найменування вантажоодержувача;
- Повне найменування станції призначення;
- Кількість вантажних місць у відправці і порядковий номер місця всередині відправки (вказується дробом: у чисельнику - порядковий номер місця у відправці, у знаменнику - число місць у відправці).
Кількість вантажних місць і порядковий номер місця повинні зазначатися в тих випадках, коли перевозяться різнорідні або різносортні вантажі в однотипної тарі (наприклад, тютюнові вироби різних видів і марок в ящиках) або однорідні вантажі в разнотипной тарі, або коли неприпустимо змішування сортів у відправці однорідних вантажів . Їх вказують також при перевезенні комплектів обладнання, при транспортуванні з перевантаженням на шляху прямування або при перевезенні вантажів в одному вагоні дрібними відправками.
Додаткові написи повинні містити:
- Найменування пункту відправлення із зазначенням станції відправлення і перевізника;
- Залізничну маркування, що наноситься на кожне вантажне місце при перевезенні вантажів дрібними відправками.
Залізнична маркування представляє собою дріб: чисельник - марка перевізника і через тире - кількість місць у відправці; знаменник - код станції відправлення згідно з Тарифним керівництвом № 4 (книга 2):
Залізнична маркування наноситься вантажовідправником (до пред'явлення вантажу до перевезення) у місцях загального користування. Залізничну маркування вказують також у відповідній графі перевізних документів. Наявність залізничної маркування прискорює розшук вантажів при роз'єднанні їх з перевізними документами, дозволяє встановити відповідальність прийомоздавальник, які брали вантаж до перевезення.
Інформаційні написи містять масу брутто та нетто вантажного місця в кілограмах. Допускається замість маси нетто вказувати кількість виробів у штуках. Ці відомості можуть не наноситись, якщо вони вказані у маркуванні, що характеризує упаковану продукцію: габаритні розміри вантажного місця в сантиметрах (довжина, ширина і висота, або діаметр і висота). Такі розміри не вказують, якщо жоден з габаритних розмірів не перевищує 1 метр при перевезенні вантажу у відкритому рухомому складі і 1,2 метри - в критому вагоні.
Маніпуляційні знаки - це зображення, які вказують на способи поводження з вантажем (рис. 1, додаток 1). Необхідність нанесення цих знаків встановлюється у стандартах, технічних умовах на продукцію. Допускається застосовувати попереджувальні написи, якщо неможливо висловити маніпуляційними знаками спосіб поводження з вантажем.
Транспортне маркування має бути нанесена на кожне вантажне місце. Допускається наносити основні, додаткові й інформаційні написи (крім маси брутто і нетто) не на всіх вантажних місцях, але не менше ніж на чотирьох, при перевезенні однорідних вантажів у прямому залізничному сполученні вагонними відправками.
У цьому випадку замарковані місця укладають по два місця біля кожних дверей маркуванням назовні, по два місця біля кожного поздовжнього борта платформи або напіввагона маркуванням вгору. При перевезенні вантажів насипом і наливом транспортна маркування не наноситься. Порядок розташування транспортного маркування зображений на рис. 2. у додатку 2. Транспортне маркування має бути нанесена на паперові, картонні, металеві та інші ярлики. При тривалому зберіганні вантажу, а також при транспортуванні вантажів у відкритому рухомому складі маркування допускається наносити безпосередньо на вантажні місця. Маркування на ярлики наносять типографським, літографічним, електролітичним способами, друкуванням, фарбуванням по трафарету, штемпелювання за трафаретом, продавлювання, штампуванням, випалюванням, маркувальними машинами. Найменування вантажоодержувача і пункту призначення на ярликах, а залізничну маркування на ярликах безпосередньо на тарі допускається чітко і розбірливо наносити від руки за умови забезпечення схоронності написів до одержувача.
На рис. 3. у додатку 2 показана транспортна маркування, нанесена безпосередньо на ящик. Вантажовідправники і транспортні організації зобов'язані суворо дотримуватися вимог Правил і стандартів з маркування, маючи на увазі, що за допомогою її встановлюється зв'язок між вантажем і перевізним документом, визначається його приналежність у разі роз'єднання від документів, здійснюється інформація працівників про запобіжні заходи та способи поводження з упакованої продукцією при транспортування та зберігання.
1.2. Договір перевезення вантажу
Відповідно до статті 25 Статуту при пред'явленні вантажу для перевезення вантажовідправник повинен представити на кожну відправку вантажу, складену відповідно до Правил перевезень вантажів залізничним транспортом транспортну залізничну накладну та інші передбачені відповідними нормативними правовими актами документи. Зазначена накладна і видана на її підставі вантажовідправнику квитанція про приймання вантажу підтверджують укладення договору перевезення вантажу. У відповідності з договором перевезення вантажу перевізник зобов'язується своєчасно і в цілості доставити вантаж на залізничну станцію призначення з дотриманням умов його перевезення і видати вантаж вантажоодержувачу, вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу.
Сторонами договору перевезення вантажу виступають перевізник і відправник. Відправник вантажу і його власник не завжди збігається в одній особі. Так, відправником вантажу може бути транспортний експедитор або агент, що діє за дорученням вантажовласника від власного імені. За договором перевезення вантаж, доставлений до пункту призначення, повинен бути виданий уповноваженій на його отримання особі - вантажоодержувачу.
За договором перевезення вантажу основне право перевізника - отримати належні їй провізні платежі, розмір яких визначається встановленими на залізничному транспорті тарифами. Основний обов'язок відправника - оплатити перевезення вантажу, а основне право - вимагати доставки вантажу в пункт призначення в цілісності й схоронності в встановленої термін і видачі його вказаною у накладній одержувачу. Накладна складається на ім'я певного вантажоодержувача, а тому є іменним документом. Форми накладної та інших перевізних документів на перевезення вантажів по залізничних коліях загального користування розробляються і затверджуються Державною адміністрацією залізничного транспорту і публікуються у Збірнику правил перевезень і тарифів на залізничному транспорті. Від вантажовідправника потрібно належне відповідно до Правил заповнення перевізних документів на залізничному транспорті заповнення граф накладної та пред'явлення її разом з вантажем перевізнику. Ніякі помарки і виправлення в накладній не допускаються. Накладна слід разом з вантажем зі станції відправлення до станції призначення і потім видається вантажоодержувачу. На підтвердження та укладання договору перевезення вантажовідправнику видаються залізнична квитанція про приймання вантажу, яка не тільки підтверджує вручення вантажу перевізнику, але й має важливе доказове значення при повній його втраті, а також у разі прибуття вантажу без накладної. Дорожня відомість (лист 2 накладної) має велике значення, тому що в ній містяться всі відомості про вантаж, учасників перевезення і про все, що відбувалося з вантажем і рухомим складом на шляху прямування. У корінці дорожньої відомості вантажовідправник розписується в отриманні залізничної квитанції. Іншими документами є також прикладені до накладної супровідні документи: сертифікати на насіннєвий, посадковий матеріал і насіння картоплі, ветеринарне свідоцтво або ветеринарний сертифікат на вантажі, підконтрольні госветнадзора, посвідчення або сертифікат якості швидкопсувних продуктів, сертифікат, що засвідчує відсутність у вантажах карантинних організмів, якісний паспорт на нафтопродукти, митні документи та ін
Введення
1. Підготовка вантажу до перевезення вантажовідправником
1.1 Транспортне маркування вантажів
1.2 Договір перевезення вантажу
1.3 Перевізні документи, вимоги до їх знання
2. Прийом до перевезення вантажу відвантажується з місць загального користування станції
3. Технологія виконання операцій у товарній конторі
на станції відправлень
4. Плата за перевезення вантажів і вантажобагажу
5. Терміни доставки вантажів і правила їх обчислення
Висновок
Додаток
Бібліографія
Введення
Залізничний транспорт в Російській Федерації має виключно важливе значення в життєзабезпеченні багатогалузевої економіки та реалізації соціально-значущих послуг з перевезення пасажирів. У силу природно-кліматичних і політико-економічних умов нашої країни, її величезних сухопутних просторів він несе основне навантаження з перевезень.
Всеосяжна роль залізничного транспорту в економіці та соціальній сфері Російської Федерації визначена в статті першій Федерального закону «Про залізничний транспорт в Російській Федерації»: «Залізничний транспорт в Російській Федерації є складовою частиною єдиної транспортної системи Російської Федерації у взаємодії з організаціями інших видів транспорту покликаний своєчасно і якісно забезпечувати потреби фізичних осіб, юридичних осіб і держави у перевезеннях залізничним транспортом, сприяти створенню умов для розвитку економіки та забезпечення єдності економічного простору на території Російської Федерації ».
Провідну роль залізничного транспорту в загальній транспортній системі визначає порівняно низька собівартість, масовість, універсальність, регулярність, надійність і швидкість перевезень, повсюдність розташування мережі, можливість доставки вантажів від складу відправника вантажу до складу вантажоодержувача. Залізничний транспорт працює безперервно протягом року і доби, здійснюючи масову перевезення палива, металів, лісу, будівельних матеріалів, добрив, зерна, продовольчих та багатьох інших вантажів всіх галузей економіки, забезпечуючи нормальне функціонування виробництва, життєдіяльність людей у містах і сільській місцевості.
На залізничний транспорт покладено великий обсяг військових і спеціальних перевезень, йому відводиться найважливіша роль у мобілізаційної підготовки.
Залізничний транспорт забезпечує єдність економічного та стратегічного простору Росії, є інтегруючим і державно-утворюючим сектором і стабілізуючим фактором економіки. У нових соціально-економічних умовах основним завданням федерального залізничного транспорту є транспортне обслуговування вантажовідправників, вантажоодержувачів, населення, інших фізичних і юридичних осіб.
В даний час потрібно не тільки перевезти вантаж і витримати термін його доставки, але й здійснити транспортне обслуговування по різних класах якості, мінімізуючи втрати при перевезенні і витрати на них. Для цих цілей необхідно застосовувати зручні для вантажовідправників та вантажоодержувачів технології перевізного процесу, здійснювати перевезення з підвищеними швидкостями, оптимально узгоджувати ритми роботи постачальників, споживачів, залізничного транспорту та час доставки вантажів для конкретних вантажовідправників і вантажоодержувачів, інформувати їх про просування вантажу, забезпечувати повноту та якість надаваних послуг і т.п.
Соціально-економічні перетворення в країні викликали об'єктивну необхідність структурної реформи федерального залізничного транспорту, переорієнтації його на ринкові методи організації та управління. Мета програми реформування залізничного транспорту - підвищення ефективності його роботи за рахунок розвитку конкуренції та залучення інвестицій.
Програма структурної реформи передбачає три етапи реструктуризації федерального залізничного транспорту до 2010 року.
Перший етап (підготовчий до 2002р.), - Формування необхідної законодавчої бази роботи залізничного транспорту в нових умовах і розмежування функцій державного і господарського управління. При цьому функції господарського управління передані новоствореному відкритому акціонерному товариству «Російські залізниці» (ВАТ «РЖД»). Для цього прийнято Постанову Уряду Російської Федерації № 585 від 18 вересня 2003р. «Про створення відкритого акціонерного товариства« Російські залізниці ». Єдиним акціонером товариства є Російська Федерація (100% акцій знаходиться у державній власності). Від імені Російської Федерації повноваження акціонера здійснює Уряд Російської Федерації.
Другий етап реформування (2003-2006р.р.) Передбачає підготовку та поетапне організаційне виділення зі складу ВАТ «РЖД» дочірніх акціонерних товариств за видами діяльності (перевезення контейнерів, швидкопсувних вантажів, транзитні перевезення та ін) Організація перевізного процесу, утримання та експлуатація інфраструктури залишаться за залізними дорогами. На другому етапі мають бути сформовані умови для розвитку конкуренції у сфері перевезень.
На третьому етапі протягом 2006-2010р.р. передбачається подальше посилення державного регулювання в природно-монопольному секторі і розвиток конкуренції в конкурентній сфері. Буде поступово відбуватися відкриття виділених видів діяльності для приватних інвесторів шляхом продажу пакетів акцій дочірніх акціонерних товариств. У результаті перетворень на третьому етапі у складі ВАТ «РЖД» залишиться інфраструктура залізничного транспорту, основна частина локомотивного парку та біля половини вантажного вагонного парку. Відбудеться остаточна демонополізація у сфері вантажних і пасажирських перевезень, з'являться незалежні залізничні компанії, що володіють власною інфраструктурою і рухомим складом. При цьому збережеться єдність залізничного транспорту і державний контроль за його діяльністю.
Програма структурної реформи на залізничному транспорті дозволить: підвищити стійкість роботи залізничного транспорту, його доступність, безпеку і якість наданих послуг; сформувати єдину гармонійну транспортну систему країни; знизити сукупні народно-господарські витрати на перевезення вантажів залізничним транспортом; задовольнити зростаючий попит на послуги залізниць; підвищити рівень життя працівників залізничного транспорту.
У сучасних умовах економічна стійкість залізничного транспорту визначається технологією організації та управління перевізним процесом, виконанням початкових і кінцевих операцій та формуванням замовлень на перевезення. Це сфера діяльності структур залізничного транспорту, що займаються вантажної і комерційної роботою і фірмовим транспортним обслуговуванням.
1. Підготовка вантажу до перевезення вантажовідправником
Відповідно до статті 18 Статуту вантажовідправники зобов'язані підготувати вантаж, вантажобагаж для перевезень таким чином, щоб забезпечувати безпеку руху та експлуатації залізничного транспорту, якість продукції, що перевозиться, збереження вантажів, вантажобагажу, вагонів, контейнерів, пожежну безпеку і екологічну безпеку.
У комплекс підготовки вантажів до перевезення входять такі важливі операції, як приведення продукції в необхідне якісний стан (просушування, відсортування, попереднє охолодження, стабілізація вантажів, схильних до розкладання, і т.п.), належна упаковка з укрупненням вантажних місць в транспортні пакети та зв'язки , ущільнення (пресування стружки, соломи, сіна, тирси тощо), дроблення (великих частин металобрухту) або часткове розбирання великогабаритного обладнання машин, нанесення на вантажні місця транспортного маркування та ін При підготовці вантажів до перевезення здійснюється також огляд їх відповідними контрольними та наглядовими органами (хлібній або карантинною інспекцією, ветеринарно-санітарним наглядом).
1.1. Транспортне маркування вантажів
На тарні й штучні вантажі відправник вантажу згідно з Правилами приймання вантажів і перевезення зобов'язаний нанести транспортне маркування незалежно від відповідності маркування вимогам, чинним на інших видах транспорту. Зміст транспортного маркування, місце і спосіб її нанесення, порядок розташування, розміри маркувальних ярликів і написів повинні відповідати ГОСТ 14192-96 «Маркування вантажів». Транспортна маркування складається з основних, додаткових, інформаційних написів і маніпуляційних знаків.
Основні написи повинні містити:
- Повне або скорочене найменування вантажоодержувача;
- Повне найменування станції призначення;
- Кількість вантажних місць у відправці і порядковий номер місця всередині відправки (вказується дробом: у чисельнику - порядковий номер місця у відправці, у знаменнику - число місць у відправці).
Кількість вантажних місць і порядковий номер місця повинні зазначатися в тих випадках, коли перевозяться різнорідні або різносортні вантажі в однотипної тарі (наприклад, тютюнові вироби різних видів і марок в ящиках) або однорідні вантажі в разнотипной тарі, або коли неприпустимо змішування сортів у відправці однорідних вантажів . Їх вказують також при перевезенні комплектів обладнання, при транспортуванні з перевантаженням на шляху прямування або при перевезенні вантажів в одному вагоні дрібними відправками.
Додаткові написи повинні містити:
- Найменування пункту відправлення із зазначенням станції відправлення і перевізника;
- Залізничну маркування, що наноситься на кожне вантажне місце при перевезенні вантажів дрібними відправками.
Залізнична маркування представляє собою дріб: чисельник - марка перевізника і через тире - кількість місць у відправці; знаменник - код станції відправлення згідно з Тарифним керівництвом № 4 (книга 2):
Залізнична маркування наноситься вантажовідправником (до пред'явлення вантажу до перевезення) у місцях загального користування. Залізничну маркування вказують також у відповідній графі перевізних документів. Наявність залізничної маркування прискорює розшук вантажів при роз'єднанні їх з перевізними документами, дозволяє встановити відповідальність прийомоздавальник, які брали вантаж до перевезення.
Інформаційні написи містять масу брутто та нетто вантажного місця в кілограмах. Допускається замість маси нетто вказувати кількість виробів у штуках. Ці відомості можуть не наноситись, якщо вони вказані у маркуванні, що характеризує упаковану продукцію: габаритні розміри вантажного місця в сантиметрах (довжина, ширина і висота, або діаметр і висота). Такі розміри не вказують, якщо жоден з габаритних розмірів не перевищує 1 метр при перевезенні вантажу у відкритому рухомому складі і 1,2 метри - в критому вагоні.
Маніпуляційні знаки - це зображення, які вказують на способи поводження з вантажем (рис. 1, додаток 1). Необхідність нанесення цих знаків встановлюється у стандартах, технічних умовах на продукцію. Допускається застосовувати попереджувальні написи, якщо неможливо висловити маніпуляційними знаками спосіб поводження з вантажем.
Транспортне маркування має бути нанесена на кожне вантажне місце. Допускається наносити основні, додаткові й інформаційні написи (крім маси брутто і нетто) не на всіх вантажних місцях, але не менше ніж на чотирьох, при перевезенні однорідних вантажів у прямому залізничному сполученні вагонними відправками.
У цьому випадку замарковані місця укладають по два місця біля кожних дверей маркуванням назовні, по два місця біля кожного поздовжнього борта платформи або напіввагона маркуванням вгору. При перевезенні вантажів насипом і наливом транспортна маркування не наноситься. Порядок розташування транспортного маркування зображений на рис. 2. у додатку 2. Транспортне маркування має бути нанесена на паперові, картонні, металеві та інші ярлики. При тривалому зберіганні вантажу, а також при транспортуванні вантажів у відкритому рухомому складі маркування допускається наносити безпосередньо на вантажні місця. Маркування на ярлики наносять типографським, літографічним, електролітичним способами, друкуванням, фарбуванням по трафарету, штемпелювання за трафаретом, продавлювання, штампуванням, випалюванням, маркувальними машинами. Найменування вантажоодержувача і пункту призначення на ярликах, а залізничну маркування на ярликах безпосередньо на тарі допускається чітко і розбірливо наносити від руки за умови забезпечення схоронності написів до одержувача.
На рис. 3. у додатку 2 показана транспортна маркування, нанесена безпосередньо на ящик. Вантажовідправники і транспортні організації зобов'язані суворо дотримуватися вимог Правил і стандартів з маркування, маючи на увазі, що за допомогою її встановлюється зв'язок між вантажем і перевізним документом, визначається його приналежність у разі роз'єднання від документів, здійснюється інформація працівників про запобіжні заходи та способи поводження з упакованої продукцією при транспортування та зберігання.
1.2. Договір перевезення вантажу
Відповідно до статті 25 Статуту при пред'явленні вантажу для перевезення вантажовідправник повинен представити на кожну відправку вантажу, складену відповідно до Правил перевезень вантажів залізничним транспортом транспортну залізничну накладну та інші передбачені відповідними нормативними правовими актами документи. Зазначена накладна і видана на її підставі вантажовідправнику квитанція про приймання вантажу підтверджують укладення договору перевезення вантажу. У відповідності з договором перевезення вантажу перевізник зобов'язується своєчасно і в цілості доставити вантаж на залізничну станцію призначення з дотриманням умов його перевезення і видати вантаж вантажоодержувачу, вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу.
Сторонами договору перевезення вантажу виступають перевізник і відправник. Відправник вантажу і його власник не завжди збігається в одній особі. Так, відправником вантажу може бути транспортний експедитор або агент, що діє за дорученням вантажовласника від власного імені. За договором перевезення вантаж, доставлений до пункту призначення, повинен бути виданий уповноваженій на його отримання особі - вантажоодержувачу.
За договором перевезення вантажу основне право перевізника - отримати належні їй провізні платежі, розмір яких визначається встановленими на залізничному транспорті тарифами. Основний обов'язок відправника - оплатити перевезення вантажу, а основне право - вимагати доставки вантажу в пункт призначення в цілісності й схоронності в встановленої термін і видачі його вказаною у накладній одержувачу. Накладна складається на ім'я певного вантажоодержувача, а тому є іменним документом. Форми накладної та інших перевізних документів на перевезення вантажів по залізничних коліях загального користування розробляються і затверджуються Державною адміністрацією залізничного транспорту і публікуються у Збірнику правил перевезень і тарифів на залізничному транспорті. Від вантажовідправника потрібно належне відповідно до Правил заповнення перевізних документів на залізничному транспорті заповнення граф накладної та пред'явлення її разом з вантажем перевізнику. Ніякі помарки і виправлення в накладній не допускаються. Накладна слід разом з вантажем зі станції відправлення до станції призначення і потім видається вантажоодержувачу. На підтвердження та укладання договору перевезення вантажовідправнику видаються залізнична квитанція про приймання вантажу, яка не тільки підтверджує вручення вантажу перевізнику, але й має важливе доказове значення при повній його втраті, а також у разі прибуття вантажу без накладної. Дорожня відомість (лист 2 накладної) має велике значення, тому що в ній містяться всі відомості про вантаж, учасників перевезення і про все, що відбувалося з вантажем і рухомим складом на шляху прямування. У корінці дорожньої відомості вантажовідправник розписується в отриманні залізничної квитанції. Іншими документами є також прикладені до накладної супровідні документи: сертифікати на насіннєвий, посадковий матеріал і насіння картоплі, ветеринарне свідоцтво або ветеринарний сертифікат на вантажі, підконтрольні госветнадзора, посвідчення або сертифікат якості швидкопсувних продуктів, сертифікат, що засвідчує відсутність у вантажах карантинних організмів, якісний паспорт на нафтопродукти, митні документи та ін
1.3. Перевізні документи та вимоги до їх заповнення
Перевезення вантажів оформляється єдиними для всіх учасників перевізного процесу на залізничному транспорті перевізними документами. Перевізний документ - транспортна залізнична накладна складається з чотирьох аркушів:
лист 1 - оригінал накладної (видається перевізником вантажоодержувачу);
лист 2 - дорожня відомість (складається у необхідній кількості примірників для перевізника та учасників перевізного процесу, а тому числі не менше двох додаткових примірників для кожної бере участь у перевезенні вантажів інфраструктури - один для вхідного залізничної станції, що знаходиться в даній інфраструктурі, другий - для вихідної станції з інфраструктури);
лист 3 - корінець дорожньої відомості (залишається у перевізника);
лист 4 - квитанція про приймання вантажу (залишається у вантажовідправника).
Оригінал накладної разом з дорожньою відомістю випливає з вантажем на станцію призначення, де видається одержувачу під розписку в дорожній відомості. Якщо накладна підтверджує укладення договору перевезення вантажу, то дорожня відомість - документ розрахунково-фінансового та інформаційного значення. За дорожніми відомостями визначається виконаний обсяг перевезень, доходні надходження від них, правильність розрахунків, виконання термінів доставки, здійснюється інформаційне забезпечення автоматизованої системи ЄК ІОДВ (єдиний комплекс інтегрованої обробки дорожньої відомості).
Квитанція про прийом вантажу видається вантажовідправнику під розпис у відповідній графі корінця дорожньої відомості, підтверджує укладення договору перевезення вантажу, свідчить про прийом дорогою вантажу до перевезення від вантажовідправника.
Корінець дорожньої відомості залишається на станції відправлення. Він служить для обліку та звітності та складання повідомлень в системи ЄК ІОДВ і АСОУП.
Перевезення вантажів вагонними, дрібними відправками, а також порожніх вагонів, які не належать перевізнику, оформляються однією з таких форм:
Лист 1 - на бланку форми ГУ-27, листи 2, 3, 4 - машінопечатной форми ГУ-29У ОЦ. Лист 1 заповнюється вантажовідправником і передається перевізникові для подальшого заповнення. Лист 2, 3, 4 заповнюється перевізником комп'ютерним способом на підставі листа 1.
Листи 1, 2, 3, 4 - на бланках форми ГУ-29-0. Листи 1, 2, 3, 4 накладної заповнюються вантажовідправником і передаються перевізнику для подальшого оформлення. Форма аркушів накладної дозволяє з допомогою копіювального паперу виробляти заповнення ідентично розташованих граф.
Лист 1 - машінопечатной форми ГУ-29У ВЦ, листи 2, 3, 4 - машінопечатной форми ГУ-29У ОЦ. Лист 1 заповнюється вантажовідправником комп'ютерним способом і передається перевізникові для подальшого оформлення, а також для оформлення комп'ютерним способом на його основі аркушів 2, 3, 4.
Форми перевізних документів на перевезення вантажів маршрутними або груповими відправками розглядаються у п. 27.3, при перевезенні вантажів у контейнерах - у п. 25.4 підручника.
Підчистки та помарки в перевізних документах не допускаються. При необхідності змін відомостей, внесених вантажовідправником у перевізний документ, вантажовідправник заповнює новий бланк такого документа. Зміни та доповнення відомостей, внесених у перевізний документ перевізником, завіряються підписом і рядковим штемпелем цього перевізника. Не допускається оформлення одним перевізним документом перевезень:
- Вантажів, які за своїми властивостями не допускаються до спільного перевезення в одному вагоні;
- Вантажів, які вимагають при перевезенні дотримання особливих запобіжних заходів з вантажами, які не вимагають таких заходів;
- Вантажів, що потребують дотримання санітарних, ветеринарних, інших особливих норм і правил з вантажами, що не вимагають дотримання таких норм і правил.
Перевізні документи поряд з текстовою інформацією містять кодовану інформацію. Місця для кодування інформації передбачені у відповідних, обведених рамками місцях бланків перевізних документів.
Оформлення перевізних документів в електронному вигляді - електронна накладна виробляється:
- Вантажовідправником і перевізником при наявності договору про електронний обмін даними або обмін електронними документами між вантажовідправником і перевізником;
- Перевізником при перевезенні вантажу в супроводі електронної накладної;
- Вантажоодержувачем і перевізником при наявності договору про електронний обмін документами між вантажоодержувачем і перевізником. Перевезення вантажів по електронній накладної здійснюється в супроводі електронної накладної без перевізних документів в паперовому вигляді. При наявності договору про електронний обмін документами між перевізником і вантажоодержувачем перевізником на станції призначення видається електронний оригінал накладної, підписаний електронним цифровим підписом перевізника.
Підтвердженням отримання електронного оригіналу накладної є електронна дорожня відомість, підписана електронним цифровим підписом вантажоодержувача.
2. Прийом до перевезення вантажу, що відвантажується з місць загального користування станцій
Перелік уповноважених осіб перевізника, в обов'язки яких входить прийом до перевезення і оформлення документів на станції відправлення, встановлюється перевізником.
Завезення вантажу до місць загального користування станцій проводиться вантажовідправником за попередньо заповненої накладної в дні, передбачені візою перевізника. На станціях з централізованим завезенням і вивезенням вантажів вони завозяться організаціями, що здійснюють транспортно-експедиційне обслуговування. Приймаючи вантаж до перевезення, прийомоздавальник зобов'язаний вимагати від вантажовідправника оригінал накладної з візою (дозволом) перевізника на ввезення вантажу на станцію (при відвантаженні з місць загального користування станції) і на вантаження і перевірити правильність заповнення накладної. При відправленні пакетованих вантажів прийомоздавальник зобов'язаний перевірити наявність у накладній записи про те, що вантаж сформований у пакети, та відмітки про використані кошти пакетування (тип, кількість, приналежність).
Приймаючи вантаж на склад станції або для його навантаження з автотранспорту безпосередньо у вагон, прийомоздавальник зобов'язаний:
- Перевірити відповідність пред'явленого до перевезення вантажу даним, зазначеним у накладній (число місць, масу вантажу, вид упаковки);
- Перевірити зовнішнім оглядом справність вантажу, його упаковку на відповідність стандарту, забезпечення схоронності вантажу та пожежної безпеки при транспортуванні; при прийомі вантажу в пакетах перевірити наявність та збереження пакетів, засобів пакетування та відповідність їх кількості даним, зазначеним у накладній;
- Встановити наявність на вантажних місцях транспортного маркування і відповідність її вимогам Правил і ГОСТ 14192-96;
- При прийомі вантажів для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності, дрібними відправками переконатися, що відправник склав опис вантажних місць, оголосив їх цінність, і перевірити масу кожного місця зважуванням їх на товарних вагах.
Невідповідність упаковки вантажу стандарту чи технічних умов, а також пред'явлення вантажу без упаковки або вантажу в пошкодженому стані, якщо про це не вказано вантажовідправником у накладній, відсутність або неясність маркування є підставою для відмови в прийомі вантажу до перевезення. Про прийом вантажу до перевезення прийомоздавальник записує до Книги прийому вантажу до відправлення (форма ГУ-34). Докладний порядок заповнення книги вказаний в Інструкції з ведення станційної комерційної звітності, затвердженої залізничного транспорту України. Після закінчення вказаних операцій прийомоздавальник на зворотному боці накладної в графі «Ввезення вантажу по частинах» записує дані про ввезення вантажу, засвідчуючи їх своїм підписом, і пересилає її в товарну контору. Порядок прийому вантажу до перевезення на кожній станції має свої особливості, що залежать від місцевих умов. У таблиці 1 додатка 3 наведено графік прийому вантажу на склад станції. Аналогічні графіки розробляють для прийому до перевезення в місцях не загального користування і з прямим варіантом "автомобіль - вагон».
При наявності АРМ прийомоздавальника вводиться інформація про прийом вантажу в пам'ять ЕОМ. З цього моменту починається бездокументарній облік прийнятого вантажу, який замінює книгу прийому вантажу до відправлення. При ввезенні вантажу по частинах інформація вводиться на кожну завезену частину.
3. Технологія виконання операцій у товарній конторі на станції відправлення
У товарній конторі, одержавши накладну, перевіряють правильність оформлення приймання вантажу прийомоздавальник. Звертають увагу на правильність і повноту внесених у накладну прийомоздавальник відомостей, завірені чи вони його підписом.
При оформленні перевезення вантажу накладної форми ГУ-27 товарний касир або комерційний агент на підставі оригіналу накладної (аркуша 1) заповнює комп'ютерним способом машінопечатную форму ГУ-29У ВЦ (дорожню відомість, корінець дорожньої відомості та квитанцію про прийом вантажу). Типографським номер дорожньої відомості переносить в оригінал накладної. При оформленні перевезення вантажу накладної форми ГУ-29-0 товарний касир або комерційний агент присвоює номер відправки по Книзі нумерації вантажних відправлень і друкує його під копірку у всіх аркушах. При оформленні перевезення вантажу накладної форми ГУ-27у-ВЦ в товарній конторі на підставі оригіналу накладної формують комп'ютерним способом дорожню відомість, корінець дорожньої відомості та квитанцію про прийом вантажу.
Оформляючи накладну, товарний касир проставляє в графі «Місце для особливих відміток і штемпелів» позначки про порядок прикриття вагона в складі поїзда, про обмеження їх за масою, роду рухомого складу або габариту, «не спускати з гірки» та ін Визначається провізна плата та проставляються необхідні дані про неї в накладній і дорожній відомості, визначається термін доставки вантажу і проставляється в дорожній відомості і в квитанції про приймання вантажу. При наявності в товарній конторі АРМ ТВК всі операції з оформлення перевізних документів виробляються в автоматизованому режимі (роздруківка перевізних документів, візування, таксування, проставлення терміну доставки та ін.) Таксування може проводиться вручну і в автоматизованому режимі за наявності АРМ ТВК. Для виробництва таксировки на АРМ ТВК у локальному режимі роботи товарному касиру необхідно послідовно заповнити поля, що видаються на екрані, необхідні для розрахунку провізних платежів. У випадках, коли умови розрахунку провізної плати після заповнення стандартних полів не забезпечуються введеної інформацією, в режимі таксировки є спеціальне поле «тарифні відмітки». При виконанні таксировки для вантажовідправників, не розраховуються через ТехПД або рафтах, після присвоєння номера відправки виробляється запит про порядковий номер квитанції різних зборів форми РС-97, за якою будуть стягнуті платежі за перевезення. Таксування пред'явленої накладної в АРМ ТВК проводиться за всіма видами повідомлень і відправлень в двох режимах. У режимі «Таксування» оформлення всіх листів накладної і вагонного листа проводиться товарним касиром ручним способом на підставі інформації, одержуваної товарним касиром з АРМ ТВК (номер відправки, тарифні позначки, термін доставки і т.д.). Режим «Таксування + друк» дозволяє оформляти всі листи накладної на принтері АРМ ТВК комп'ютерним способом і друкувати їх на папері формату А4 або рулонної.
У кожному з двох режимів таксировки передбачено три варіанти роботи «віза», «клієнт», «порожні».
У режимі «віза» здійснюється робота з накладними, які були попередньо завізовані через АРМ ТВК, тобто на них вказаний номер візи. У режимі «Таксування» потрібно тільки ввести відомості про вагон (номер, вантажопідйомність) і фактичну масу вантажу нетто, після чого дається команда на виробництво таксировки, результатом якої є подача на екран відомостей, які переносяться товарним касиром у перевізні документи. У режимі «Таксування + печатка» виробляється введення відомостей в обсязі, необхідному для оформлення друку комплекту дорожньої відомості (листи 2, 3, 4).
Режим «клієнт» передбачений в АРМ ТВК для випадків, коли візування документів на АРМ ТВК не проводилося. У цьому випадку для виробництва таксировки товарному касиру необхідно здійснити введення інформації з накладною.
Режим «порожні» передбачений в АРМ ТВК з метою скорочення інформації, що вводиться товарним касиром для виробництва таксировки та оформлення перевізних документів.
Технологія роботи товарної контори в режимі межмашинного обміну між АРМ і Дорожнім обчислювальним центром (ДВЦ), порядок формування повідомлення 251 розглянуті в пункті 22.10. У всіх режимах роботи АРМ ТВК визначає і видає на друк дату закінчення терміну доставки вантажу, який проставляється в дорожній відомості і квитанції про приймання вантажу.
Після завершення таксировки в накладній, дорожній відомості, у корінці дорожньої відомості і в квитанції про прийом вантажу до перевезення в товарній конторі ставиться календарний штемпель станції про час прийому вантажу до перевезення. Квитанція про приймання вантажу до перевезення після розпису вантажовідправника в корінці дорожньої відомості видається йому на руки. Накладна, дорожня відомість і вагонний лист (крім дрібних і відправлень в контейнерах) пересилаються в СТЦ. На дрібні відправки в контейнерах накладна і дорожня відомість пересилається прийомоздавальнику для оформлення вагонного листа.
4. Плата за перевезення вантажів і вантажобагажу
Відповідно до статті 30 Статуту плата за перевезення вантажів, грузобогажа і інші належні перевізнику платежі вносяться вантажовідправником до моменту прийому вантажів, вантажобагажу для перевезення, якщо інше не передбачено Статутом або угодою сторін. При несвоєчасному внесенні вантажовідправником зазначеної плати та інших належних перевізникові платежів за попередню перевезення вантажів і вантажобагажу, прийом вантажів, вантажобагажу для перевезення і подача вагонів, контейнерів не проводиться, якщо інше не передбачено Статутом або угодою сторін. Виконанням зобов'язань по оплаті перевезення вантажу є факт внесення платежу перевізнику, якщо інше не передбачено договором. Розрахунки з перевезення вантажів здійснюються відповідно до Правил розрахунків за перевезення вантажів залізничним транспортом. Належні перевізникам плата за перевезення вантажів та інші платежі вносяться готівкою, розрахунковими чеками банків та акцептованими (прийнятими до оплати) банком платіжними дорученнями, а також іншими засобами, передбаченими законодавством Російської Федерації (банківськими картами, взаємозаліками та ін.) Прогресивною формою оплати є застосування вантажовідправниками банківських пластикових карт. Оплата здійснюється через банкомати, встановлені в товарних конторах станції і підключених до системи електронного документообігу клієнт-банк. При оплаті готівкою у товарній конторі станції виписується квитанція різних зборів за послуги залізничного транспорту форми РС-97. Квитанція видається на руки вантажовідправнику, а її найменування і номер проставляються в перевізних документах у графі «Платежі стягнуті на станції відправлення ...».
Фінансовий облік прийнятих від вантажовідправників готівкових грошових коштів ведеться в книгах продажу товарних кас. Для оформлення передплати товарний касир станції видає вантажовідправнику письмову довідку про розрахунок провізної плати. При локальному і міжмашинна режимі роботи АРМ ТВК довідка друкується в автоматичному режимі. В АРМ ТВК ведеться лицьова (допоміжний) рахунок по кожному платнику, який має право розрахунку через ТехПД або рафт. Щодня з ТехПД (Рафт) передаються на станцію суми стану основного особового рахунку по кожному платнику (дебіт, кредит і сальдо, яке може мати як позитивний, так і негативне значення). За ним визначається можливість візування накладних на чергову перевезення вантажу. В умовах межмашинного обміну в АРМ ТВК лицьовій допоміжний рахунок ведеться по кожному платнику, який має право розрахунку через ТехПД (Рафт). Щодня ЄК ІОДВ після добового розрахунку особового рахунку платника передає на станцію: суму сальдо; суму дебету і суму кредиту по кожному платнику.
Остаточні розрахунки за перевезення вантажів, вантажобагажу та додаткової роботи (послуг) виробляються вантажоодержувачем після прибуття вантажів, вантажобагажу на залізничну станцію призначення до моменту видачі. При виявленні обставин, що тягнуть за собою необхідність перерахунку вартості перевезень і розмірів інших належних перевізнику платежів і штрафів, перерахунок може здійснюватися після видачі вантажів, вантажобагажу. При несвоєчасних розрахунках за перевезення вантажів, вантажобагажу з вини вантажовідправника або вантажоодержувача перевізник має право вимагати сплати відсотків на суму простроченого платежу.
5. Строки поставки вантажів і правила їх обчислення
Статут (ст.33) зобов'язує перевізників доставляти вантажі за призначенням і заставлені терміни. Доставка вантажу за призначенням у встановлені терміни має важливе значення для економіки країни і є однією з основних обов'язків перевізника щодо виконання договору перевезення. Термін доставки залежить від того, яким видом відправки (вагонними, дрібної, контейнерної, рефрижераторному контейнері, відправницького маршрутами і т.д.) вантажовідправник вважав за краще перевезти свій вантаж, а також якою швидкістю (вантажний чи великий) і в якому повідомленні (прямому, прямому змішаному, міжнародному).
Терміни доставки вантажів, а так само порожніх вагонів, що належать вантажовідправнику, вантажоодержувачу або орендовані ними, обчислюються на залізничній станції відправлення, виходячи з відстані, за яку обчислюється провізна плата, з урахуванням залізничних напрямів, по якому здійснюється перевезення вантажів. Відповідно до Правил обчислення термінів доставки вантажів залізничним транспортом обчислення строку доставки вантажу нараховується з 0,00 годин дня, наступного за днем документального оформлення вантажу для перевезення, зазначеного в оригіналі накладної та в дорожній відомості у графі «Календарні штемпелі», у корінці дорожньої відомості і в квитанції про прийом вантажу в графі «Календарний штемпель перевізника на станції відправлення». Дата обчислення строку доставки вантажу зазначається перевізником у всіх аркушах накладної. Неповні добу при обчислення строків доставки приймаються за повне. Розрахунковий час - московський.
Термін доставки вантажів включає час, необхідний для виконання операції, пов'язаних з відправленням і прибуттям вантажів, час проходження вантажів і час, заставлені для виконання операцій на шляху прямування, а також час, що дозволяє збільшити термін доставки при наявності обставин, передбачених статутом (наприклад, затримка вантажу митними органами та іншими органами державного контролю, внаслідок невизначеної сили, військових дій, блокади, епідемії і т.д.).
Час проходження вантажу залежить від відстані, швидкість перевезення, виду відправлень і визначається виходячи з норм добового пробігу, встановлених Правилами обчислення термінів доставки вантажів залізничним транспортом.
Окремо встановлені норми добового пробігу при перевезенні вантажів великою швидкістю (за видами відправок: вагонних, великотоннажних рефрижераторних контейнерів, універсальних контейнерів і дрібних відправок), відправницького маршрутів і контейнерних поїздів, а також тварин.
Терміни доставки вантажів, обчислені виходячи з норм добового пробігу, збільшуються на:
- 2 доби - на операції, пов'язані з відправленням і прибуттям вантажу;
- 2 доби - для кожної проміжної залізничної станції, що виробляє навантаження (вивантаження) рефрижераторної секції, у випадках її навантаження (вивантаження) на декількох станціях;
- 1 доба - на операції, пов'язані з передачею і прийомом вантажів, при перевезення вантажів переправою через водні шляхи сполучення (моря, річки) на суднах і поромах;
- 1 добу - при передачі на інший вид транспорту, при прийомі з іншого виду транспорту вантажів, що перевозяться у прямому змішаному сполученні;
- 2 доби - при перевантаженні вантажів у вагони з колісними парами іншої ширини колії;
- 1 доба на операції, пов'язані з переадресуванням вантажу;
- 2 доби - при перевезенні вантажів з дрібними відправками і в контейнерах на відстані до 1000 км і 3 доби - понад 1000 км (для накопичення їх і сортування на вантажосортувальних платформах і контейнерних пунктах);
- 1 добу - при відправленні вантажів із залізничних станцій Московського та Санкт-Петербурзького вузлів або при прибуття вантажів на залізничні станції цих вузлів, а також при перевезенні вантажів транзитом через ці вузли.
Додаток 1
Рис. 1. Маніпуляційні знаки: 1 - обережно крихке; 2 - боїться нагрівання; 3 - боїться вогкості, 4 - боїться випромінювання; 5 - дотримання інтервалу температур; 6 - швидкопсувний вантаж; 7 - герметична упаковка; 8 - крюками безпосередньо не брати; 9 - місце стропування ; 10 - місце підйому візком; 11 - верх, не кантувати; 12 - центр маси; 13 - тропічна упаковка; 14 - штабелювати забороняється; 15 - піднімати безпосередньо за вантаж; 16 - відкривати тут
Додаток 2
Додаток 3
Перевезення вантажів оформляється єдиними для всіх учасників перевізного процесу на залізничному транспорті перевізними документами. Перевізний документ - транспортна залізнична накладна складається з чотирьох аркушів:
лист 1 - оригінал накладної (видається перевізником вантажоодержувачу);
лист 2 - дорожня відомість (складається у необхідній кількості примірників для перевізника та учасників перевізного процесу, а тому числі не менше двох додаткових примірників для кожної бере участь у перевезенні вантажів інфраструктури - один для вхідного залізничної станції, що знаходиться в даній інфраструктурі, другий - для вихідної станції з інфраструктури);
лист 3 - корінець дорожньої відомості (залишається у перевізника);
лист 4 - квитанція про приймання вантажу (залишається у вантажовідправника).
Оригінал накладної разом з дорожньою відомістю випливає з вантажем на станцію призначення, де видається одержувачу під розписку в дорожній відомості. Якщо накладна підтверджує укладення договору перевезення вантажу, то дорожня відомість - документ розрахунково-фінансового та інформаційного значення. За дорожніми відомостями визначається виконаний обсяг перевезень, доходні надходження від них, правильність розрахунків, виконання термінів доставки, здійснюється інформаційне забезпечення автоматизованої системи ЄК ІОДВ (єдиний комплекс інтегрованої обробки дорожньої відомості).
Квитанція про прийом вантажу видається вантажовідправнику під розпис у відповідній графі корінця дорожньої відомості, підтверджує укладення договору перевезення вантажу, свідчить про прийом дорогою вантажу до перевезення від вантажовідправника.
Корінець дорожньої відомості залишається на станції відправлення. Він служить для обліку та звітності та складання повідомлень в системи ЄК ІОДВ і АСОУП.
Перевезення вантажів вагонними, дрібними відправками, а також порожніх вагонів, які не належать перевізнику, оформляються однією з таких форм:
Лист 1 - на бланку форми ГУ-27, листи 2, 3, 4 - машінопечатной форми ГУ-29У ОЦ. Лист 1 заповнюється вантажовідправником і передається перевізникові для подальшого заповнення. Лист 2, 3, 4 заповнюється перевізником комп'ютерним способом на підставі листа 1.
Листи 1, 2, 3, 4 - на бланках форми ГУ-29-0. Листи 1, 2, 3, 4 накладної заповнюються вантажовідправником і передаються перевізнику для подальшого оформлення. Форма аркушів накладної дозволяє з допомогою копіювального паперу виробляти заповнення ідентично розташованих граф.
Лист 1 - машінопечатной форми ГУ-29У ВЦ, листи 2, 3, 4 - машінопечатной форми ГУ-29У ОЦ. Лист 1 заповнюється вантажовідправником комп'ютерним способом і передається перевізникові для подальшого оформлення, а також для оформлення комп'ютерним способом на його основі аркушів 2, 3, 4.
Форми перевізних документів на перевезення вантажів маршрутними або груповими відправками розглядаються у п. 27.3, при перевезенні вантажів у контейнерах - у п. 25.4 підручника.
Підчистки та помарки в перевізних документах не допускаються. При необхідності змін відомостей, внесених вантажовідправником у перевізний документ, вантажовідправник заповнює новий бланк такого документа. Зміни та доповнення відомостей, внесених у перевізний документ перевізником, завіряються підписом і рядковим штемпелем цього перевізника. Не допускається оформлення одним перевізним документом перевезень:
- Вантажів, які за своїми властивостями не допускаються до спільного перевезення в одному вагоні;
- Вантажів, які вимагають при перевезенні дотримання особливих запобіжних заходів з вантажами, які не вимагають таких заходів;
- Вантажів, що потребують дотримання санітарних, ветеринарних, інших особливих норм і правил з вантажами, що не вимагають дотримання таких норм і правил.
Перевізні документи поряд з текстовою інформацією містять кодовану інформацію. Місця для кодування інформації передбачені у відповідних, обведених рамками місцях бланків перевізних документів.
Оформлення перевізних документів в електронному вигляді - електронна накладна виробляється:
- Вантажовідправником і перевізником при наявності договору про електронний обмін даними або обмін електронними документами між вантажовідправником і перевізником;
- Перевізником при перевезенні вантажу в супроводі електронної накладної;
- Вантажоодержувачем і перевізником при наявності договору про електронний обмін документами між вантажоодержувачем і перевізником. Перевезення вантажів по електронній накладної здійснюється в супроводі електронної накладної без перевізних документів в паперовому вигляді. При наявності договору про електронний обмін документами між перевізником і вантажоодержувачем перевізником на станції призначення видається електронний оригінал накладної, підписаний електронним цифровим підписом перевізника.
Підтвердженням отримання електронного оригіналу накладної є електронна дорожня відомість, підписана електронним цифровим підписом вантажоодержувача.
2. Прийом до перевезення вантажу, що відвантажується з місць загального користування станцій
Перелік уповноважених осіб перевізника, в обов'язки яких входить прийом до перевезення і оформлення документів на станції відправлення, встановлюється перевізником.
Завезення вантажу до місць загального користування станцій проводиться вантажовідправником за попередньо заповненої накладної в дні, передбачені візою перевізника. На станціях з централізованим завезенням і вивезенням вантажів вони завозяться організаціями, що здійснюють транспортно-експедиційне обслуговування. Приймаючи вантаж до перевезення, прийомоздавальник зобов'язаний вимагати від вантажовідправника оригінал накладної з візою (дозволом) перевізника на ввезення вантажу на станцію (при відвантаженні з місць загального користування станції) і на вантаження і перевірити правильність заповнення накладної. При відправленні пакетованих вантажів прийомоздавальник зобов'язаний перевірити наявність у накладній записи про те, що вантаж сформований у пакети, та відмітки про використані кошти пакетування (тип, кількість, приналежність).
Приймаючи вантаж на склад станції або для його навантаження з автотранспорту безпосередньо у вагон, прийомоздавальник зобов'язаний:
- Перевірити відповідність пред'явленого до перевезення вантажу даним, зазначеним у накладній (число місць, масу вантажу, вид упаковки);
- Перевірити зовнішнім оглядом справність вантажу, його упаковку на відповідність стандарту, забезпечення схоронності вантажу та пожежної безпеки при транспортуванні; при прийомі вантажу в пакетах перевірити наявність та збереження пакетів, засобів пакетування та відповідність їх кількості даним, зазначеним у накладній;
- Встановити наявність на вантажних місцях транспортного маркування і відповідність її вимогам Правил і ГОСТ 14192-96;
- При прийомі вантажів для особистих, сімейних, домашніх і інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності, дрібними відправками переконатися, що відправник склав опис вантажних місць, оголосив їх цінність, і перевірити масу кожного місця зважуванням їх на товарних вагах.
Невідповідність упаковки вантажу стандарту чи технічних умов, а також пред'явлення вантажу без упаковки або вантажу в пошкодженому стані, якщо про це не вказано вантажовідправником у накладній, відсутність або неясність маркування є підставою для відмови в прийомі вантажу до перевезення. Про прийом вантажу до перевезення прийомоздавальник записує до Книги прийому вантажу до відправлення (форма ГУ-34). Докладний порядок заповнення книги вказаний в Інструкції з ведення станційної комерційної звітності, затвердженої залізничного транспорту України. Після закінчення вказаних операцій прийомоздавальник на зворотному боці накладної в графі «Ввезення вантажу по частинах» записує дані про ввезення вантажу, засвідчуючи їх своїм підписом, і пересилає її в товарну контору. Порядок прийому вантажу до перевезення на кожній станції має свої особливості, що залежать від місцевих умов. У таблиці 1 додатка 3 наведено графік прийому вантажу на склад станції. Аналогічні графіки розробляють для прийому до перевезення в місцях не загального користування і з прямим варіантом "автомобіль - вагон».
При наявності АРМ прийомоздавальника вводиться інформація про прийом вантажу в пам'ять ЕОМ. З цього моменту починається бездокументарній облік прийнятого вантажу, який замінює книгу прийому вантажу до відправлення. При ввезенні вантажу по частинах інформація вводиться на кожну завезену частину.
3. Технологія виконання операцій у товарній конторі на станції відправлення
У товарній конторі, одержавши накладну, перевіряють правильність оформлення приймання вантажу прийомоздавальник. Звертають увагу на правильність і повноту внесених у накладну прийомоздавальник відомостей, завірені чи вони його підписом.
При оформленні перевезення вантажу накладної форми ГУ-27 товарний касир або комерційний агент на підставі оригіналу накладної (аркуша 1) заповнює комп'ютерним способом машінопечатную форму ГУ-29У ВЦ (дорожню відомість, корінець дорожньої відомості та квитанцію про прийом вантажу). Типографським номер дорожньої відомості переносить в оригінал накладної. При оформленні перевезення вантажу накладної форми ГУ-29-0 товарний касир або комерційний агент присвоює номер відправки по Книзі нумерації вантажних відправлень і друкує його під копірку у всіх аркушах. При оформленні перевезення вантажу накладної форми ГУ-27у-ВЦ в товарній конторі на підставі оригіналу накладної формують комп'ютерним способом дорожню відомість, корінець дорожньої відомості та квитанцію про прийом вантажу.
Оформляючи накладну, товарний касир проставляє в графі «Місце для особливих відміток і штемпелів» позначки про порядок прикриття вагона в складі поїзда, про обмеження їх за масою, роду рухомого складу або габариту, «не спускати з гірки» та ін Визначається провізна плата та проставляються необхідні дані про неї в накладній і дорожній відомості, визначається термін доставки вантажу і проставляється в дорожній відомості і в квитанції про приймання вантажу. При наявності в товарній конторі АРМ ТВК всі операції з оформлення перевізних документів виробляються в автоматизованому режимі (роздруківка перевізних документів, візування, таксування, проставлення терміну доставки та ін.) Таксування може проводиться вручну і в автоматизованому режимі за наявності АРМ ТВК. Для виробництва таксировки на АРМ ТВК у локальному режимі роботи товарному касиру необхідно послідовно заповнити поля, що видаються на екрані, необхідні для розрахунку провізних платежів. У випадках, коли умови розрахунку провізної плати після заповнення стандартних полів не забезпечуються введеної інформацією, в режимі таксировки є спеціальне поле «тарифні відмітки». При виконанні таксировки для вантажовідправників, не розраховуються через ТехПД або рафтах, після присвоєння номера відправки виробляється запит про порядковий номер квитанції різних зборів форми РС-97, за якою будуть стягнуті платежі за перевезення. Таксування пред'явленої накладної в АРМ ТВК проводиться за всіма видами повідомлень і відправлень в двох режимах. У режимі «Таксування» оформлення всіх листів накладної і вагонного листа проводиться товарним касиром ручним способом на підставі інформації, одержуваної товарним касиром з АРМ ТВК (номер відправки, тарифні позначки, термін доставки і т.д.). Режим «Таксування + друк» дозволяє оформляти всі листи накладної на принтері АРМ ТВК комп'ютерним способом і друкувати їх на папері формату А4 або рулонної.
У кожному з двох режимів таксировки передбачено три варіанти роботи «віза», «клієнт», «порожні».
У режимі «віза» здійснюється робота з накладними, які були попередньо завізовані через АРМ ТВК, тобто на них вказаний номер візи. У режимі «Таксування» потрібно тільки ввести відомості про вагон (номер, вантажопідйомність) і фактичну масу вантажу нетто, після чого дається команда на виробництво таксировки, результатом якої є подача на екран відомостей, які переносяться товарним касиром у перевізні документи. У режимі «Таксування + печатка» виробляється введення відомостей в обсязі, необхідному для оформлення друку комплекту дорожньої відомості (листи 2, 3, 4).
Режим «клієнт» передбачений в АРМ ТВК для випадків, коли візування документів на АРМ ТВК не проводилося. У цьому випадку для виробництва таксировки товарному касиру необхідно здійснити введення інформації з накладною.
Режим «порожні» передбачений в АРМ ТВК з метою скорочення інформації, що вводиться товарним касиром для виробництва таксировки та оформлення перевізних документів.
Технологія роботи товарної контори в режимі межмашинного обміну між АРМ і Дорожнім обчислювальним центром (ДВЦ), порядок формування повідомлення 251 розглянуті в пункті 22.10. У всіх режимах роботи АРМ ТВК визначає і видає на друк дату закінчення терміну доставки вантажу, який проставляється в дорожній відомості і квитанції про приймання вантажу.
Після завершення таксировки в накладній, дорожній відомості, у корінці дорожньої відомості і в квитанції про прийом вантажу до перевезення в товарній конторі ставиться календарний штемпель станції про час прийому вантажу до перевезення. Квитанція про приймання вантажу до перевезення після розпису вантажовідправника в корінці дорожньої відомості видається йому на руки. Накладна, дорожня відомість і вагонний лист (крім дрібних і відправлень в контейнерах) пересилаються в СТЦ. На дрібні відправки в контейнерах накладна і дорожня відомість пересилається прийомоздавальнику для оформлення вагонного листа.
4. Плата за перевезення вантажів і вантажобагажу
Відповідно до статті 30 Статуту плата за перевезення вантажів, грузобогажа і інші належні перевізнику платежі вносяться вантажовідправником до моменту прийому вантажів, вантажобагажу для перевезення, якщо інше не передбачено Статутом або угодою сторін. При несвоєчасному внесенні вантажовідправником зазначеної плати та інших належних перевізникові платежів за попередню перевезення вантажів і вантажобагажу, прийом вантажів, вантажобагажу для перевезення і подача вагонів, контейнерів не проводиться, якщо інше не передбачено Статутом або угодою сторін. Виконанням зобов'язань по оплаті перевезення вантажу є факт внесення платежу перевізнику, якщо інше не передбачено договором. Розрахунки з перевезення вантажів здійснюються відповідно до Правил розрахунків за перевезення вантажів залізничним транспортом. Належні перевізникам плата за перевезення вантажів та інші платежі вносяться готівкою, розрахунковими чеками банків та акцептованими (прийнятими до оплати) банком платіжними дорученнями, а також іншими засобами, передбаченими законодавством Російської Федерації (банківськими картами, взаємозаліками та ін.) Прогресивною формою оплати є застосування вантажовідправниками банківських пластикових карт. Оплата здійснюється через банкомати, встановлені в товарних конторах станції і підключених до системи електронного документообігу клієнт-банк. При оплаті готівкою у товарній конторі станції виписується квитанція різних зборів за послуги залізничного транспорту форми РС-97. Квитанція видається на руки вантажовідправнику, а її найменування і номер проставляються в перевізних документах у графі «Платежі стягнуті на станції відправлення ...».
Фінансовий облік прийнятих від вантажовідправників готівкових грошових коштів ведеться в книгах продажу товарних кас. Для оформлення передплати товарний касир станції видає вантажовідправнику письмову довідку про розрахунок провізної плати. При локальному і міжмашинна режимі роботи АРМ ТВК довідка друкується в автоматичному режимі. В АРМ ТВК ведеться лицьова (допоміжний) рахунок по кожному платнику, який має право розрахунку через ТехПД або рафт. Щодня з ТехПД (Рафт) передаються на станцію суми стану основного особового рахунку по кожному платнику (дебіт, кредит і сальдо, яке може мати як позитивний, так і негативне значення). За ним визначається можливість візування накладних на чергову перевезення вантажу. В умовах межмашинного обміну в АРМ ТВК лицьовій допоміжний рахунок ведеться по кожному платнику, який має право розрахунку через ТехПД (Рафт). Щодня ЄК ІОДВ після добового розрахунку особового рахунку платника передає на станцію: суму сальдо; суму дебету і суму кредиту по кожному платнику.
Остаточні розрахунки за перевезення вантажів, вантажобагажу та додаткової роботи (послуг) виробляються вантажоодержувачем після прибуття вантажів, вантажобагажу на залізничну станцію призначення до моменту видачі. При виявленні обставин, що тягнуть за собою необхідність перерахунку вартості перевезень і розмірів інших належних перевізнику платежів і штрафів, перерахунок може здійснюватися після видачі вантажів, вантажобагажу. При несвоєчасних розрахунках за перевезення вантажів, вантажобагажу з вини вантажовідправника або вантажоодержувача перевізник має право вимагати сплати відсотків на суму простроченого платежу.
5. Строки поставки вантажів і правила їх обчислення
Статут (ст.33) зобов'язує перевізників доставляти вантажі за призначенням і заставлені терміни. Доставка вантажу за призначенням у встановлені терміни має важливе значення для економіки країни і є однією з основних обов'язків перевізника щодо виконання договору перевезення. Термін доставки залежить від того, яким видом відправки (вагонними, дрібної, контейнерної, рефрижераторному контейнері, відправницького маршрутами і т.д.) вантажовідправник вважав за краще перевезти свій вантаж, а також якою швидкістю (вантажний чи великий) і в якому повідомленні (прямому, прямому змішаному, міжнародному).
Терміни доставки вантажів, а так само порожніх вагонів, що належать вантажовідправнику, вантажоодержувачу або орендовані ними, обчислюються на залізничній станції відправлення, виходячи з відстані, за яку обчислюється провізна плата, з урахуванням залізничних напрямів, по якому здійснюється перевезення вантажів. Відповідно до Правил обчислення термінів доставки вантажів залізничним транспортом обчислення строку доставки вантажу нараховується з 0,00 годин дня, наступного за днем документального оформлення вантажу для перевезення, зазначеного в оригіналі накладної та в дорожній відомості у графі «Календарні штемпелі», у корінці дорожньої відомості і в квитанції про прийом вантажу в графі «Календарний штемпель перевізника на станції відправлення». Дата обчислення строку доставки вантажу зазначається перевізником у всіх аркушах накладної. Неповні добу при обчислення строків доставки приймаються за повне. Розрахунковий час - московський.
Термін доставки вантажів включає час, необхідний для виконання операції, пов'язаних з відправленням і прибуттям вантажів, час проходження вантажів і час, заставлені для виконання операцій на шляху прямування, а також час, що дозволяє збільшити термін доставки при наявності обставин, передбачених статутом (наприклад, затримка вантажу митними органами та іншими органами державного контролю, внаслідок невизначеної сили, військових дій, блокади, епідемії і т.д.).
Час проходження вантажу залежить від відстані, швидкість перевезення, виду відправлень і визначається виходячи з норм добового пробігу, встановлених Правилами обчислення термінів доставки вантажів залізничним транспортом.
Окремо встановлені норми добового пробігу при перевезенні вантажів великою швидкістю (за видами відправок: вагонних, великотоннажних рефрижераторних контейнерів, універсальних контейнерів і дрібних відправок), відправницького маршрутів і контейнерних поїздів, а також тварин.
Терміни доставки вантажів, обчислені виходячи з норм добового пробігу, збільшуються на:
- 2 доби - на операції, пов'язані з відправленням і прибуттям вантажу;
- 2 доби - для кожної проміжної залізничної станції, що виробляє навантаження (вивантаження) рефрижераторної секції, у випадках її навантаження (вивантаження) на декількох станціях;
- 1 доба - на операції, пов'язані з передачею і прийомом вантажів, при перевезення вантажів переправою через водні шляхи сполучення (моря, річки) на суднах і поромах;
- 1 добу - при передачі на інший вид транспорту, при прийомі з іншого виду транспорту вантажів, що перевозяться у прямому змішаному сполученні;
- 2 доби - при перевантаженні вантажів у вагони з колісними парами іншої ширини колії;
- 1 доба на операції, пов'язані з переадресуванням вантажу;
- 2 доби - при перевезенні вантажів з дрібними відправками і в контейнерах на відстані до 1000 км і 3 доби - понад 1000 км (для накопичення їх і сортування на вантажосортувальних платформах і контейнерних пунктах);
- 1 добу - при відправленні вантажів із залізничних станцій Московського та Санкт-Петербурзького вузлів або при прибуття вантажів на залізничні станції цих вузлів, а також при перевезенні вантажів транзитом через ці вузли.
Додаток 1
Рис. 1. Маніпуляційні знаки: 1 - обережно крихке; 2 - боїться нагрівання; 3 - боїться вогкості, 4 - боїться випромінювання; 5 - дотримання інтервалу температур; 6 - швидкопсувний вантаж; 7 - герметична упаковка; 8 - крюками безпосередньо не брати; 9 - місце стропування ; 10 - місце підйому візком; 11 - верх, не кантувати; 12 - центр маси; 13 - тропічна упаковка; 14 - штабелювати забороняється; 15 - піднімати безпосередньо за вантаж; 16 - відкривати тут
Додаток 2
Додаток 3