1. Основи організації логістичних систем
1.1 Основні поняття логістики
Якщо розглянути в сукупності коло проблем, які зачіпає логістика, то загальним для них будуть питання управління різноманітними потоками (людськими, речовими, енергетичними, фінансовими і т. п.).
На об'єкт логістики можна дивитися з різних точок зору: з позицій маркетолога, фінансиста, менеджера з планування та управління виробництвом, вченого.
Цим пояснюється різноманіття визначень поняття логістики.
Аналіз зарубіжної та вітчизняної економічної літератури [3,6-8] показав, що сьогодні під логістикою розуміється:
- Новий напрям в організації руху вантажів;
- Теорія планування різних потоків в людино-машинних системах;
- Сукупність різних видів діяльності з метою отримання необхідної кількості вантажу в потрібному місці в потрібний час з мінімальними витратами;
- Оптимізація процесів доставки оборотних коштів і готової продукції та матеріальних потоків виробничих процесів;
- Процес планування витрат по переміщенню та зберігання вантажів від виробництва до споживання;
- Ефективний рух готової продукції від місця виробництва до місця споживання;
- Новий науковий напрямок, пов'язаний з розробкою раціональних методів управління матеріальними та інформаційними потоками;
- Наука про раціональної організації виробництва і розподілу.
Зручно всю сукупність визначень логістики розділити на дві групи:
- Перша група визначає логістику як напрям господарської діяльності, що полягає в управлінні материалопотоками у сферах виробництва та обігу;
- Інша група визначень розглядає логістику як міждисциплінарний науковий напрям, безпосередньо пов'язане з пошуком можливостей підвищення ефективності матеріальних потоків.
У зарубіжній літературі поняття логістики найчастіше трактується як процес управління рухом і зберіганням сировини, компонентів і готової продукції в господарському обігу з моменту сплати грошей постачальникам до моменту отримання грошей за доставку готової продукції споживачеві (принцип: сплата грошей - отримання грошей).
Найбільш зручним для вітчизняної практики можна вважати наступне визначення:
логістика (logistics) - це наука про планування, контроль і управління транспонування, складуванням та іншими матеріальними і нематеріальними операціями, здійснюваними в процесі доведення сировини, матеріалів і покупних виробів до виробничого підрозділу підприємства; управління матеріальними потоками при внутрішньозаводської переробки сировини, матеріалів і напівфабрикатів, а також доведення готової продукції до споживача відповідно до інтересів і вимог останнього, включаючи передачу, зберігання і обробку відповідної інформації.
Принципова відмінність логістичного підходу до управління матеріальними потоками від традиційного управління полягає в наступному - при логістичному підході управління здійснюється шляхом інтеграції окремих ланок матеріало-провідної ланцюга в єдину систему, здатну адекватно реагувати на обурення зовнішнього середовища, причому інтеграція охоплює всі ланки: технологію, економіку, методи планування та управління матеріальними та інформаційними потоками.
У сучасному світі мінімізація витрат є найбільш характерною рисою ефективного управління підприємством і забезпечення успішного бізнесу. Завдання мінімізації різних витрат при ефективному управлінні покликана вирішити особлива галузь науки - логістика. Як правило, логістику визначають як мистецтво управління матеріальними, фінансовими та інформаційними потоками організації з мінімальними витратами. Логістика охоплює відразу кілька областей діяльності організації - закупівельну, складську, виробничу, транспортну та інформаційну.
Головне завдання закупівельної логістики полягає в ефективному постачанні і забезпеченні підприємства товарами, матеріалами, сировиною та комплектуючими. Тут вирішуються такі проблеми, як визначення оптимального розміру замовлення, пошук і вибір постачальників, контроль товарних запасів і багато іншого. Окремою складовою частиною закупівельної логістики є складська логістика, основне призначення якої полягає в організації зберігання товарів, продукції і сировини, управлінні складськими запасами при мінімізації витрат.
Інша важлива частина логістики охоплює проблеми виробництва продукції. Виробнича логістика покликана забезпечити безперервність виробництва у відповідності з наміченим виробничим планом, оптимізацію технологічних процесів, постійне завантаження виробництва необхідною сировиною та комплектуючими.
Інформаційна логістика, як неважко здогадатися, відповідає за ефективне управління інформаційними потоками. Широке коло проблем, який охоплює інформаційна логістика, включає в себе впровадження новітніх інформаційних технологій, інтегрованих інформаційних систем автоматизації в логістичні процеси, створення автоматичних систем планування, обліку і управління, а також систем моніторингу та багато іншого.
Транспортна логістика покликана вирішити питання забезпечення транспортування продукції та мінімізації транспортних витрат. Вирішення проблем транспортної логістики полягають у знаходженні оптимальних маршрутів перевезення, створення чітких та ефективних логістичних схем, виборі компанії-експедитора, організації оперативного проходження митних процедур, забезпечення зберігання на складах тимчасового зберігання. Транспортна логістика є однією з найважливіших частин логістики, оскільки транспортні витрати складають вагому частину в загальних витратах підприємства.
Логістика дозволяє знайти оптимальні рішення у виробничій, закупівельної, складської, інформаційної та транспортної областях діяльності підприємства, що забезпечує ефективне управління всіма організаційними процесами при мінімальних витратах. Західні компанії вже давно усвідомили важливість роботи над ефективним рішенням всього кола логістичних питань для розвитку свого бізнесу. Логістика дозволяє забезпечувати зростання обсягів продажів, скорочення вартості і часу комплектування замовлень, зменшення складських запасів
1.2 Матеріальний потік і його властивості. Логістична операція
Поняття матеріального потоку є ключовим в логістиці. Матеріальні потоки утворюються в результаті транспортування, складування і виконання інших матеріальних операцій із сировиною, напівфабрикатами і готовими виробами - починаючи з первинного джерела сировини аж до кінцевого споживача. Матеріальні потоки можуть протікати між різними підприємствами або всередині одного підприємства.
Перш ніж формулювати визначення матеріального потоку, розберемо конкретний приклад матеріального потоку, що протікає всередині окремого підприємства.
На рис.1.1 наведена принципова схема матеріального потоку на торговому оптовій базі. Як випливає з цієї схеми, вивантажений з транспортного засобу товар може бути спрямований по одному з трьох шляхів: або на ділянку приймання, або в зону зберігання, або, якщо вантаж надійшов у неробочий час, до приймальної експедицію. Надалі товар, так чи інакше, зосереджується в зоні зберігання.
Шляхи руху вантажу із зони зберігання на дільницю навантаження також можуть бути різними:
а) ділянка зберігання - ділянку погрузки;
б) ділянка зберігання - відправна експедиція - ділянку погрузки;
в) ділянка зберігання - ділянку комплектування - відправних експедиція - ділянку погрузки;
г) ділянка зберігання - ділянку комплектування - дільницю навантаження.
1.3 Інформаційні потоки в логістиці
В основі процесу управління матеріальними потоками лежить обробка інформації, що циркулює в логістичних системах. У зв'язку з цим одним з ключових понять логістики є поняття інформаційного потоку.
Інформаційний потік - це сукупність циркулюючих в логістичній системі між логістичною системою і зовнішнім середовищем повідомлень, необхідних для управління і контролю логістичних операцій. Інформаційний потік відповідає матеріальному і може існувати у вигляді паперових і електронних документів.
Інформаційний потік може випереджати матеріальний, слідувати одночасно з ним або після нього. При цьому інформаційний потік може бути направлений як в одну сторону з матеріальним, так і в протилежну.
Випереджаюче інформаційний потік у зустрічному напрямку містить, як правило, відомості про замовлення.
Випереджаюче інформаційний потік у прямому напрямку - це попередні повідомлення про майбутнє прибуття вантажу.
Одночасно з матеріальним потоком йде інформація в прямому напрямку про кількісні та якісні параметри матеріального потоку.
Слідом за матеріальним потоком в зустрічному напрямку може проходити інформація про результати приймання вантажу за кількістю або за якістю, різноманітні претензії, підтвердження.
Рис. 1.1. Схема матеріального потоку на торговому оптовій базі
По шляху руху вантажу з ним здійснюються різноманітні операції: розвантаження, укладка на піддони, переміщення, розпакування, укладання на зберігання і т. д. Це так звані логістичні операції. Обсяг робіт по окремій операції, розрахований за певний проміжок часу, за місяць, за квартал і т.п., є матеріальний потік за відповідною операції.
На оптових базах матеріальні потоки розраховують, як правило, для окремих ділянок. Для цього підсумовують обсяги робіт за всіма логістичних операцій, які здійснюються на даній ділянці.
Сукупний матеріальний потік для всієї оптової бази визначається підсумовуванням матеріальних потоків, що протікають на її окремих ділянках.
Матеріальним потоком на підприємстві називаються різні вантажі виробничого призначення, деталі та вузли, в тому числі і готова продукція. Всі ці елементи розглядаються в процесі додатку до них різних логістичних операцій, віднесених до тимчасового інтервалу.
При здійсненні деяких логістичних операцій матеріальний потік може розглядатися як фіксований параметр для заданого моменту часу. Тоді він перетворюється в матеріальний запас. Наприклад, операція транспортування вантажу залізничним транспортом. У той момент, коли вантаж знаходиться у шляху, він є матеріальним запасом, так званим «запасом у дорозі». Аналогічно можна розглядати запас вантажу на складі, запас деталей між різними видами устаткування, між ділянками і т.д.
Щодо конкретної логістичної системи матеріальний потік може бути зовнішнім і внутрішнім. Зовнішній матеріальний потік протікає у зовнішній середовищі, тобто за межами логістичної системи. Внутрішній матеріальний потік утворюється в результаті здійснення логістичних операцій з вантажем всередині логічної системи.
Розрізняють вхідний і вихідний матеріал потоки. Вхідний матеріальний потік надходить у логістичну систему із зовнішнього середовища. Вихідний матеріальний потік надходить з логістичної системи в зовнішнє середовище. Для оптової бази його можна визначити, склавши матеріальні потоки, що мають місце при виконанні операцій з навантаження різних видів транспортних засобів.
При збереженні на підприємстві запасів на одному рівні вхідний матеріальний потік буде дорівнювати вихідному.
Класифікація матеріальних потоків наведена на рис. 1.2.
Як зазначалося, матеріальний потік утворюється в результаті сукупності певних дій з матеріальними об'єктами. Ці дії називають логістичними операціями. Однак поняття логістичної операції не обмежується діями лише з матеріальними потоками, саме: операцію супроводжує інформація, документообіг і конкретне управлінське рішення. Таким чином, для управління матеріальним потоком необхідно приймати, обробляти і передавати інформацію, що відповідає цьому потоку. Виконувані при цьому дії також належать до логістичних операцій.
Рис. 1.2. Види матеріальних потоків
До логістичних операцій з матеріальним потоком можна віднести навантаження, транспортування, розвантаження, комплектацію, складування, упаковку та інші операції. Логістичні операції з інформаційним потоком - це, як зазначалося, збір, обробка та передача інформації, відповідної матеріальному потоку. Слід зазначити, що витрати на виконання логістичних операцій з інформаційними потоками складають суттєву частину логістичних витрат.
Виконання логістичних операцій з матеріальним потоком, що надходить у логістичну систему або залишають її, відрізняється від виконання цих же операцій всередині логістичної системи. Це пояснюється мають місце переходом права власності на товар і переходом страхових ризиків з однієї юридичної особи на іншу. За цією ознакою всі логістичні операції поділяють на односторонні і двосторонні.
Деякі логістичні операції є, по суті, продовженням технологічного виробничого процесу, наприклад, фасування. Ці операції змінюють споживчі властивості товару і можуть здійснюватися як у сфері виробництва, так і в сфері обігу, наприклад, в фасувальному цеху оптової бази.
Класифікація логістичних операцій приведено на рис.1.3.
Рис. 1.3. Класифікація логістичних операцій
1.4 Концепція логістики
Вивчення логістики має базуватися на розумінні основної ідеї логістичного підходу. Діяльність з управління матеріальними потоками так само, як виробнича, торгова та інші види господарської діяльності, здійснювалася людиною, починаючи з самих ранніх періодів його економічного розвитку. Новизна логістичного підходу до управління матеріальними потоками полягає, перш за все, у зміні пріоритетів між різними видами господарської діяльності на користь посилення значимості діяльності з управління матеріальними потоками. Лише порівняно недавно людство усвідомило, яким потенціалом підвищення ефективності має раціоналізація потокових процесів в економіці.
Система поглядів на раціоналізацію господарської діяльності шляхом оптимізації потокових процесів є концепцією логістики. Охарактеризуємо її основні положення.
1. Реалізація принципу системного підходу
Оптимізація матеріального потоку можлива в межах одного підприємства чи навіть його підрозділу. Однак максимальний ефект можна отримати лише оптимізуючи або сукупний матеріальний потік на всьому протязі від первинного джерела сировини до кінцевого споживача, або окремі, значні його ділянки. При цьому всі ланки матеріалопроводящая ланцюга, тобто всі елементи макрологістіческіх і мікрологістичних систем повинні працювати як єдиний злагоджений механізм. Для вирішення такого завдання необхідно з системних позицій підходити до вибору техніки, до проектування взаємопов'язаних технологічних процесів на різних ділянках руху матеріалів та до інших питань, що стосуються організації матеріальних потоків.
Більш докладно сутність і принципи системного підходу в логістиці розглядаються в спеціальній літературі.
2. Відмова від випуску універсального технологічного та підйомно-транспортного устаткування. Використання обладнання, відповідного, в основному, конкретних умов
Не будемо зупинятися тут на доведенні того, що при виконанні певної операції універсальне устаткування, як правило, програє обладнання, створеному спеціально для виконання цієї операції. Це положення повною мірою поширюється і на логістичні процеси. Зазначимо тільки, що оптимізація потокових процесів за рахунок використання обладнання, що відповідає конкретним умовам роботи, можлива лише в умовах випуску і масового використання широкої номенклатури різноманітних засобів виробництва. Іншими словами, для того, щоб застосувати логістичний підхід до управління матеріальними потоками суспільство повинно мати достатньо високий рівень науково-технічного розвитку.
3. Гуманізація технологічних процесів, створення сучасних умов праці
Одним з елементів логістичних систем є кадри, тобто спеціально навчений персонал, здатний з необхідною ступенем відповідальності виконувати свої функції. Однак робота в сфері управління матеріальними потоками традиційно не є престижною, що пояснює наявність тут «вічної» проблеми кадрів.
Логістичний підхід, посилюючи громадську значущість діяльності у сфері управління матеріальними потоками, створює об'єктивні передумови для залучення в галузь кадрів, що володіють більш високим трудовим потенціалом. При цьому адекватно мають вдосконалюватись умови праці. Інакше вони можуть стати так званим «вузьким місцем».
4. Облік логістичних витрат протягом усього логістичного ланцюжка 1.1 Основні поняття логістики
Якщо розглянути в сукупності коло проблем, які зачіпає логістика, то загальним для них будуть питання управління різноманітними потоками (людськими, речовими, енергетичними, фінансовими і т. п.).
На об'єкт логістики можна дивитися з різних точок зору: з позицій маркетолога, фінансиста, менеджера з планування та управління виробництвом, вченого.
Цим пояснюється різноманіття визначень поняття логістики.
Аналіз зарубіжної та вітчизняної економічної літератури [3,6-8] показав, що сьогодні під логістикою розуміється:
- Новий напрям в організації руху вантажів;
- Теорія планування різних потоків в людино-машинних системах;
- Сукупність різних видів діяльності з метою отримання необхідної кількості вантажу в потрібному місці в потрібний час з мінімальними витратами;
- Оптимізація процесів доставки оборотних коштів і готової продукції та матеріальних потоків виробничих процесів;
- Процес планування витрат по переміщенню та зберігання вантажів від виробництва до споживання;
- Ефективний рух готової продукції від місця виробництва до місця споживання;
- Новий науковий напрямок, пов'язаний з розробкою раціональних методів управління матеріальними та інформаційними потоками;
- Наука про раціональної організації виробництва і розподілу.
Зручно всю сукупність визначень логістики розділити на дві групи:
- Перша група визначає логістику як напрям господарської діяльності, що полягає в управлінні материалопотоками у сферах виробництва та обігу;
- Інша група визначень розглядає логістику як міждисциплінарний науковий напрям, безпосередньо пов'язане з пошуком можливостей підвищення ефективності матеріальних потоків.
У зарубіжній літературі поняття логістики найчастіше трактується як процес управління рухом і зберіганням сировини, компонентів і готової продукції в господарському обігу з моменту сплати грошей постачальникам до моменту отримання грошей за доставку готової продукції споживачеві (принцип: сплата грошей - отримання грошей).
Найбільш зручним для вітчизняної практики можна вважати наступне визначення:
логістика (logistics) - це наука про планування, контроль і управління транспонування, складуванням та іншими матеріальними і нематеріальними операціями, здійснюваними в процесі доведення сировини, матеріалів і покупних виробів до виробничого підрозділу підприємства; управління матеріальними потоками при внутрішньозаводської переробки сировини, матеріалів і напівфабрикатів, а також доведення готової продукції до споживача відповідно до інтересів і вимог останнього, включаючи передачу, зберігання і обробку відповідної інформації.
Принципова відмінність логістичного підходу до управління матеріальними потоками від традиційного управління полягає в наступному - при логістичному підході управління здійснюється шляхом інтеграції окремих ланок матеріало-провідної ланцюга в єдину систему, здатну адекватно реагувати на обурення зовнішнього середовища, причому інтеграція охоплює всі ланки: технологію, економіку, методи планування та управління матеріальними та інформаційними потоками.
У сучасному світі мінімізація витрат є найбільш характерною рисою ефективного управління підприємством і забезпечення успішного бізнесу. Завдання мінімізації різних витрат при ефективному управлінні покликана вирішити особлива галузь науки - логістика. Як правило, логістику визначають як мистецтво управління матеріальними, фінансовими та інформаційними потоками організації з мінімальними витратами. Логістика охоплює відразу кілька областей діяльності організації - закупівельну, складську, виробничу, транспортну та інформаційну.
Головне завдання закупівельної логістики полягає в ефективному постачанні і забезпеченні підприємства товарами, матеріалами, сировиною та комплектуючими. Тут вирішуються такі проблеми, як визначення оптимального розміру замовлення, пошук і вибір постачальників, контроль товарних запасів і багато іншого. Окремою складовою частиною закупівельної логістики є складська логістика, основне призначення якої полягає в організації зберігання товарів, продукції і сировини, управлінні складськими запасами при мінімізації витрат.
Інша важлива частина логістики охоплює проблеми виробництва продукції. Виробнича логістика покликана забезпечити безперервність виробництва у відповідності з наміченим виробничим планом, оптимізацію технологічних процесів, постійне завантаження виробництва необхідною сировиною та комплектуючими.
Інформаційна логістика, як неважко здогадатися, відповідає за ефективне управління інформаційними потоками. Широке коло проблем, який охоплює інформаційна логістика, включає в себе впровадження новітніх інформаційних технологій, інтегрованих інформаційних систем автоматизації в логістичні процеси, створення автоматичних систем планування, обліку і управління, а також систем моніторингу та багато іншого.
Транспортна логістика покликана вирішити питання забезпечення транспортування продукції та мінімізації транспортних витрат. Вирішення проблем транспортної логістики полягають у знаходженні оптимальних маршрутів перевезення, створення чітких та ефективних логістичних схем, виборі компанії-експедитора, організації оперативного проходження митних процедур, забезпечення зберігання на складах тимчасового зберігання. Транспортна логістика є однією з найважливіших частин логістики, оскільки транспортні витрати складають вагому частину в загальних витратах підприємства.
Логістика дозволяє знайти оптимальні рішення у виробничій, закупівельної, складської, інформаційної та транспортної областях діяльності підприємства, що забезпечує ефективне управління всіма організаційними процесами при мінімальних витратах. Західні компанії вже давно усвідомили важливість роботи над ефективним рішенням всього кола логістичних питань для розвитку свого бізнесу. Логістика дозволяє забезпечувати зростання обсягів продажів, скорочення вартості і часу комплектування замовлень, зменшення складських запасів
1.2 Матеріальний потік і його властивості. Логістична операція
Поняття матеріального потоку є ключовим в логістиці. Матеріальні потоки утворюються в результаті транспортування, складування і виконання інших матеріальних операцій із сировиною, напівфабрикатами і готовими виробами - починаючи з первинного джерела сировини аж до кінцевого споживача. Матеріальні потоки можуть протікати між різними підприємствами або всередині одного підприємства.
Перш ніж формулювати визначення матеріального потоку, розберемо конкретний приклад матеріального потоку, що протікає всередині окремого підприємства.
На рис.1.1 наведена принципова схема матеріального потоку на торговому оптовій базі. Як випливає з цієї схеми, вивантажений з транспортного засобу товар може бути спрямований по одному з трьох шляхів: або на ділянку приймання, або в зону зберігання, або, якщо вантаж надійшов у неробочий час, до приймальної експедицію. Надалі товар, так чи інакше, зосереджується в зоні зберігання.
Шляхи руху вантажу із зони зберігання на дільницю навантаження також можуть бути різними:
а) ділянка зберігання - ділянку погрузки;
б) ділянка зберігання - відправна експедиція - ділянку погрузки;
в) ділянка зберігання - ділянку комплектування - відправних експедиція - ділянку погрузки;
г) ділянка зберігання - ділянку комплектування - дільницю навантаження.
1.3 Інформаційні потоки в логістиці
В основі процесу управління матеріальними потоками лежить обробка інформації, що циркулює в логістичних системах. У зв'язку з цим одним з ключових понять логістики є поняття інформаційного потоку.
Інформаційний потік - це сукупність циркулюючих в логістичній системі між логістичною системою і зовнішнім середовищем повідомлень, необхідних для управління і контролю логістичних операцій. Інформаційний потік відповідає матеріальному і може існувати у вигляді паперових і електронних документів.
Інформаційний потік може випереджати матеріальний, слідувати одночасно з ним або після нього. При цьому інформаційний потік може бути направлений як в одну сторону з матеріальним, так і в протилежну.
Випереджаюче інформаційний потік у зустрічному напрямку містить, як правило, відомості про замовлення.
Випереджаюче інформаційний потік у прямому напрямку - це попередні повідомлення про майбутнє прибуття вантажу.
Одночасно з матеріальним потоком йде інформація в прямому напрямку про кількісні та якісні параметри матеріального потоку.
Слідом за матеріальним потоком в зустрічному напрямку може проходити інформація про результати приймання вантажу за кількістю або за якістю, різноманітні претензії, підтвердження.
Рис. 1.1. Схема матеріального потоку на торговому оптовій базі
По шляху руху вантажу з ним здійснюються різноманітні операції: розвантаження, укладка на піддони, переміщення, розпакування, укладання на зберігання і т. д. Це так звані логістичні операції. Обсяг робіт по окремій операції, розрахований за певний проміжок часу, за місяць, за квартал і т.п., є матеріальний потік за відповідною операції.
На оптових базах матеріальні потоки розраховують, як правило, для окремих ділянок. Для цього підсумовують обсяги робіт за всіма логістичних операцій, які здійснюються на даній ділянці.
Сукупний матеріальний потік для всієї оптової бази визначається підсумовуванням матеріальних потоків, що протікають на її окремих ділянках.
Матеріальним потоком на підприємстві називаються різні вантажі виробничого призначення, деталі та вузли, в тому числі і готова продукція. Всі ці елементи розглядаються в процесі додатку до них різних логістичних операцій, віднесених до тимчасового інтервалу.
При здійсненні деяких логістичних операцій матеріальний потік може розглядатися як фіксований параметр для заданого моменту часу. Тоді він перетворюється в матеріальний запас. Наприклад, операція транспортування вантажу залізничним транспортом. У той момент, коли вантаж знаходиться у шляху, він є матеріальним запасом, так званим «запасом у дорозі». Аналогічно можна розглядати запас вантажу на складі, запас деталей між різними видами устаткування, між ділянками і т.д.
Щодо конкретної логістичної системи матеріальний потік може бути зовнішнім і внутрішнім. Зовнішній матеріальний потік протікає у зовнішній середовищі, тобто за межами логістичної системи. Внутрішній матеріальний потік утворюється в результаті здійснення логістичних операцій з вантажем всередині логічної системи.
Розрізняють вхідний і вихідний матеріал потоки. Вхідний матеріальний потік надходить у логістичну систему із зовнішнього середовища. Вихідний матеріальний потік надходить з логістичної системи в зовнішнє середовище. Для оптової бази його можна визначити, склавши матеріальні потоки, що мають місце при виконанні операцій з навантаження різних видів транспортних засобів.
При збереженні на підприємстві запасів на одному рівні вхідний матеріальний потік буде дорівнювати вихідному.
Класифікація матеріальних потоків наведена на рис. 1.2.
Як зазначалося, матеріальний потік утворюється в результаті сукупності певних дій з матеріальними об'єктами. Ці дії називають логістичними операціями. Однак поняття логістичної операції не обмежується діями лише з матеріальними потоками, саме: операцію супроводжує інформація, документообіг і конкретне управлінське рішення. Таким чином, для управління матеріальним потоком необхідно приймати, обробляти і передавати інформацію, що відповідає цьому потоку. Виконувані при цьому дії також належать до логістичних операцій.
Рис. 1.2. Види матеріальних потоків
До логістичних операцій з матеріальним потоком можна віднести навантаження, транспортування, розвантаження, комплектацію, складування, упаковку та інші операції. Логістичні операції з інформаційним потоком - це, як зазначалося, збір, обробка та передача інформації, відповідної матеріальному потоку. Слід зазначити, що витрати на виконання логістичних операцій з інформаційними потоками складають суттєву частину логістичних витрат.
Виконання логістичних операцій з матеріальним потоком, що надходить у логістичну систему або залишають її, відрізняється від виконання цих же операцій всередині логістичної системи. Це пояснюється мають місце переходом права власності на товар і переходом страхових ризиків з однієї юридичної особи на іншу. За цією ознакою всі логістичні операції поділяють на односторонні і двосторонні.
Деякі логістичні операції є, по суті, продовженням технологічного виробничого процесу, наприклад, фасування. Ці операції змінюють споживчі властивості товару і можуть здійснюватися як у сфері виробництва, так і в сфері обігу, наприклад, в фасувальному цеху оптової бази.
Класифікація логістичних операцій приведено на рис.1.3.
Рис. 1.3. Класифікація логістичних операцій
1.4 Концепція логістики
Вивчення логістики має базуватися на розумінні основної ідеї логістичного підходу. Діяльність з управління матеріальними потоками так само, як виробнича, торгова та інші види господарської діяльності, здійснювалася людиною, починаючи з самих ранніх періодів його економічного розвитку. Новизна логістичного підходу до управління матеріальними потоками полягає, перш за все, у зміні пріоритетів між різними видами господарської діяльності на користь посилення значимості діяльності з управління матеріальними потоками. Лише порівняно недавно людство усвідомило, яким потенціалом підвищення ефективності має раціоналізація потокових процесів в економіці.
Система поглядів на раціоналізацію господарської діяльності шляхом оптимізації потокових процесів є концепцією логістики. Охарактеризуємо її основні положення.
1. Реалізація принципу системного підходу
Оптимізація матеріального потоку можлива в межах одного підприємства чи навіть його підрозділу. Однак максимальний ефект можна отримати лише оптимізуючи або сукупний матеріальний потік на всьому протязі від первинного джерела сировини до кінцевого споживача, або окремі, значні його ділянки. При цьому всі ланки матеріалопроводящая ланцюга, тобто всі елементи макрологістіческіх і мікрологістичних систем повинні працювати як єдиний злагоджений механізм. Для вирішення такого завдання необхідно з системних позицій підходити до вибору техніки, до проектування взаємопов'язаних технологічних процесів на різних ділянках руху матеріалів та до інших питань, що стосуються організації матеріальних потоків.
Більш докладно сутність і принципи системного підходу в логістиці розглядаються в спеціальній літературі.
2. Відмова від випуску універсального технологічного та підйомно-транспортного устаткування. Використання обладнання, відповідного, в основному, конкретних умов
Не будемо зупинятися тут на доведенні того, що при виконанні певної операції універсальне устаткування, як правило, програє обладнання, створеному спеціально для виконання цієї операції. Це положення повною мірою поширюється і на логістичні процеси. Зазначимо тільки, що оптимізація потокових процесів за рахунок використання обладнання, що відповідає конкретним умовам роботи, можлива лише в умовах випуску і масового використання широкої номенклатури різноманітних засобів виробництва. Іншими словами, для того, щоб застосувати логістичний підхід до управління матеріальними потоками суспільство повинно мати достатньо високий рівень науково-технічного розвитку.
3. Гуманізація технологічних процесів, створення сучасних умов праці
Одним з елементів логістичних систем є кадри, тобто спеціально навчений персонал, здатний з необхідною ступенем відповідальності виконувати свої функції. Однак робота в сфері управління матеріальними потоками традиційно не є престижною, що пояснює наявність тут «вічної» проблеми кадрів.
Логістичний підхід, посилюючи громадську значущість діяльності у сфері управління матеріальними потоками, створює об'єктивні передумови для залучення в галузь кадрів, що володіють більш високим трудовим потенціалом. При цьому адекватно мають вдосконалюватись умови праці. Інакше вони можуть стати так званим «вузьким місцем».
Одна з основних завдань логістики - мінімізація витрат з доведення матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача. Вирішення цього завдання можливе лише за умови, якщо система обліку витрат виробництва та обігу дозволяє виділяти витрати на логістику. Таким чином, з'являється важливий критерій вибору оптимального варіанта логістичної системи - мінімум сукупних витрат протягом усього логістичного ланцюга.
5. Розвиток послуг сервісу на сучасному рівні
Сьогодні можливості різкого підвищення якості більшості виробленої продукції об'єктивно обмежені. Тому все більше число підприємців звертається до логістичного сервісу, як до засобу підвищення конкурентоспроможності.
Припустимо, що на ринку є кілька постачальників, що поставляють однаковий товар, однакової якості. У цьому випадку споживач віддасть перевагу тому з них, який в процесі постачання здатний забезпечити більш високий рівень сервісу, наприклад, доставить товар точно вчасно, у зручній тарі і т. п.
6. Здатність логістичних систем до адаптації в умовах невизначеності навколишнього середовища
Поява великої кількості різноманітних товарів та послуг підвищує ступінь невизначеності попиту на них, зумовлює різкі коливання якісних і кількісних характеристик матеріальних потоків, що проходять через логістичні системи. У цих умовах здатність логістичних систем до адаптації і змін зовнішнього середовища є суттєвим чинником стійкого становища на ринку.
1.5 Правила логістики
Діяльність у галузі логістики має кінцеву мету, яка отримала назву «шість правил логістики».
1. Вантаж (потрібний товар).
2. Якість (необхідної якості).
3. Кількість (у необхідній кількості).
4. Час (повинен бути доставлений в потрібний час).
5. Місце (в потрібне місце).
6. Витрати (з мінімальними витратами).
Мета логістичної діяльності вважається досягнутою, якщо ці шість умов виконані, тобто потрібний товар необхідної якості, у необхідній кількості доставлений в потрібний час, в потрібне місце з мінімальними витратами.
1.6 Функції логістики
У процесі управління матеріальними потоками в економіці вирішується безліч різноманітних завдань. Це завдання прогнозування попиту і виробництва, а, отже, і обсягу перевезень, задачі визначення оптимальних обсягів і напрямів матеріальних потоків, завдання організації складування, упаковки, транспортування і багато інших.
Матеріальні потоки утворюються в результаті діяльності різних підприємств і організацій, які виробляють і споживають ту або іншу продукцію, надають або користуються тими чи іншими послугами. При цьому ключову роль в управлінні матеріальними потоками відіграють наступні підприємства та організації:
- Транспортні підприємства загального користування, різні експедиційні фірми;
- Підприємства оптової торгівлі;
- Комерційно-посередницькі організації;
- Підприємства-виробники, чиї склади готової продукції виконують різноманітні логістичні операції.
Силами цих підприємств і організацій формуються матеріальні потоки, а також безпосередньо здійснюється і контролюється процес товаропередвіженія.
Кожен з перелічених учасників логістичного процесу спеціалізується на здійсненні якої-небудь групи логістичних функцій. При цьому під терміном "функція" в подальшому будемо розуміти сукупність дій, однорідних з точки зору мети цих дій, і помітно відрізняються від іншої сукупності дій, що мають також певну мету. Логістична функція - це укрупнена група логістичних операцій, спрямованих на реалізацію цілей логістичної системи.
У табл.1.1 дається перелік основних логістичних функцій та їх зразкову розподіл між різними учасниками логістичного процесу. Кожна з цих функцій є досить однорідну (з точки зору мети) сукупність дій.
Наприклад, кінцевою метою всіх заходів щодо формування господарських зв'язків є встановлення відносин ділового партнерства між різними учасниками логістичного процесу, тобто формування зв'язків між елементами макрологістіческіх систем.
Відзначимо дві характерні особливості наведеного комплексу логістичних функцій:
- Всі перераховані в табл.1.1 функції взаємопов'язані і спрямовані на управління матеріальним потоком. Іншими словами, весь комплекс логістичних функцій, в сукупності, також підпорядкований єдиній меті;
- Носіями перерахованих функцій виступають суб'єкти, що у логістичному процесі.
Критерієм ефективності реалізації логістичних функцій є ступінь досягнення кінцевої мети логістичної діяльності, вираженої шістьма правилами логістики.
Таблиця 1.1
Основні логістичні функції та їх зразкову розподіл
| Назва логістичної функції | Учасник логістичного процесу | |||
| Транспорт загального користування, експедиційна фірма | Підприємства оптової торгівлі | Комерційно-посередницькі організації | Склади готової продукції підприємств-виробників | |
| Формування господарських зв'язків по поставках товарів або надання послуг, їх розвиток, корегування і раціоналізація | Х | Х | Х | |
| Визначення обсягів і напрямів матеріальних потоків | Х | Х | ||
| Прогнозні оцінки потреб у перевезеннях | Х | Х | Х | |
| Визначення послідовності просування товарів через місця складування, визначення оптимального коефіцієнта складської звенности при організації товароруху | Х | |||
| Розвиток, розміщення і організація складського господарства | Х | Х | ||
| Управління запасами у сфері обігу | Х | |||
| Здійснення перевезення, а також усіх необхідних операцій на шляху прямування вантажів до пунктів призначення | Х | |||
| Виконання операцій, які безпосередньо передують і завершальних перевезення товарів | Х | |||
| Управління складськими операціями | Х | |||
1.7 Логістика як фактор підвищення конкурентоспроможності
підприємства
Отже, проходячи через виробничі, транспортні та інші ланки ланцюга від початкового джерела до кінцевого споживача, матеріальний потік, подібно сніжному кому, збільшується, причому збільшується у вартості. Дослідження, які проводилися у Великобританії, показали, що більше 70% вартості продукту, що пройшов весь шлях і опинився вже до кінцевого споживача, «становлять витрати, пов'язані зі зберіганням, транспортуванням, упаковкою та іншими операціями, що забезпечують просування матеріального потоку».
У сферах виробництва і обігу застосування логістики дозволяє:
- Знизити запаси на всьому шляху руху матеріального потоку;
- Скоротити час проходження товарів по логістичному ланцюгу;
- Знизити транспортні витрати;
- Скоротити витрати ручної праці та видатків на операції з вантажем.
Тут же наводяться дані Європейської промислової асоціації та промислової асоціації США, які вказують на те, що «наскрізний моніторинг матеріального потоку забезпечує скорочення матеріальних запасів на 30-70%. Скорочення запасів відбувається за рахунок узгодженості дій учасників логістичних процесів, підвищення надійності постачань, раціональності розподілу запасів.
За даними, наведеними в [1] від двох до п'яти відсотків у загальних витратах часу, відведених на складування, виробничі операції та доставку, складають витрати часу на власне виробництво. Таким чином, понад 95% часу обороту припадає на логістичні операції. Тому логістика розглядається як фактор підвищення конкурентоспроможності фірм. У зв'язку з цим стають актуальними задачі знаходження способу контролю витрат і показників, найбільш коректно відображають зв'язок логістики з основними економічними і фінансовими індикаторами фірм.
Щоб визначити кількісні параметри наслідків логістичних рішень, необхідні деякі умови, а саме:
- Наявність добре налагодженої обліково-інформаційної системи;
- Проведення комплексного аналізу витрат і доходів структурних підрозділів фірм і всіх учасників логістичного ланцюга, заснованого на застосуванні принципу «місій» і єдиної методології обчислення витрат;
- Визначення частки прибутку від логістичної діяльності в загальному прибутку фірм.
Зарубіжна література, що має відношення до економіки, підкреслює, що фірми, які беруть логістичну концепцію і будують свою стратегію на її основі, мають кращий показник, який відображає відношення прибутку, отриманого від продажу товарів або послуг, до інвестованого капіталу.
Логістика впливає на витрати, пов'язані з продажем товарів. До таких витрат відносять витрати по виконанню замовлень, які включають витрати на їхню обробку, перевезення, складування вантажів, управління запасами, а також на упаковку вантажів, забезпечення ринку і споживачів запасними частинами, післяпродажний сервіс та інша подібна діяльність. Логістика також впливає на поліпшення становища фірм на ринку, з чого слід збільшення їх частки на ньому.
Логістика впливає на інвестиційний капітал через основні елементи активів і пасивів балансу фірм і підприємств. Так як у наш час багато фірм зіштовхуються з дефіцитом готівки, «такі елементи, як« готівка і рахунки дебіторів »є вирішальними, з точки зору ліквідності фірми», і є найбільш важливими [2].
Оскільки логістика впливає на оборотний капітал через скорочення запасів (це запаси сировини, напівфабрикатів, комплектуючих та готових виробів), то, отже, логістичне управління залежить від політики підприємства щодо рівнів запасів, ступені контролю і управління цими рівнями. Одночасно, від політики по закупівлі сировини і матеріалів, безпосередньо пов'язаних з рахунками кредиторів, виявляється вплив на їх оборотний капітал. Отже, інтеграція управління закупівлями та управління виробництвом - це складова частина логістичної стратегії підприємства, яка в кінцевому підсумку дозволяє отримати значний економічний ефект. Як показали дослідження, на підприємствах і фірмах, де постадійне витрачання запасів відповідає плановим потребам виробництва в сировині та матеріалах, виробничі витрати знижуються, а ступінь використання інвестованого капіталу підвищується.
Оренда складів, транспортних засобів та інших елементів логістичної системи є для орендаря поточними витратами. Заміна основного капіталу на поточні витрати досягається залученням третіх фірм до виконання операцій з складування та перевезень замість придбання власних коштів для їх здійснення.
Дослідження, виконані у сфері логістики для широкого діапазону ринків (від ринків продовольчих товарів до капіталомісткої продукції), показали, що фірми-продуценти і посередники мають в своєму розпорядженні достатньо широкими можливостями для створення переважних умов споживачам. Ці можливості можуть бути реалізовані лише в тому випадку, якщо функціонування логістики в повному обсязі орієнтовано на ринок.
Вищевикладене дозволяє стверджувати, що мета логістики виходить за рамки скорочення витрат і збільшення прибутку. Тому на даному етапі концепція конкурентоспроможності фірми [3] полягає в отриманні конкурентної переваги за рахунок пропозиції додаткових послуг та підвищення їх якості. Надалі, у міру застосування даної концепції більшістю фірм, зниження витрат знову може виявитися першочерговою справою, але вже на іншій основі. Отже, підвищення конкурентоспроможності фірм за рахунок логістики - процес безперервний і адаптивний.
1.8 Основні вимоги логістики
Логістика висуває такі основні вимоги:
1) підтримання зв'язку логістики з корпоративною стратегією;
2) вдосконалення організації руху матеріальних потоків;
3) надходження необхідної інформації та сучасна технологія її обробки;
4) ефективне управління трудовими ресурсами;
5) налагодження тісного взаємозв'язку з іншими фірмами у сфері вироблення стратегії;
6) облік прибутку від логістики в системі фінансових показників;
7) визначення оптимальних рівнів логістичного обслуговування з метою підвищення рентабельності;
8) ретельна розробка логістичних операцій.
Ці вимоги логістики підвищують ефективність роботи фірми.
Розглянемо для прикладу зв'язок логістики з корпоративною стратегією.
Для досягнення високих прибутків від застосування логістики необхідно, щоб аспекти логістичних операцій були пов'язані зі стратегічними планами фірми. Керівники фірм управляють логістичними операціями на користь реалізації стратегії компанії, яка повинна забезпечити конкурентоспроможність за рахунок скорочення витрат.
Численні дослідження і практика показали, що одним з підходів до завоювання ринкових позицій є максимальне «наближення до споживача» при забезпеченні належного якості продукції.
Друга вимога логістики закликає до такої організації логістичних операцій, яка дала б можливість контролювати всі функції з виконання завдань, пов'язаних із закупівлею, транспортуванням, складуванням, зберіганням запасів і збутом під егідою єдиного комерційного підрозділу. Всі логічні функції повинні бути об'єднані під відповідним контролем централізованого та децентралізованого керівництва з урахуванням того, що ефективні рішення легше прийняти, якщо спеціально створене і досить дослідне підрозділ відповідає за всі пов'язані між собою логістичні операції.
В даний час все більша кількість фірм об'єднують під загальним керівництвом дві важливі області діяльності:
- Управління запасами;
- Розподіл матеріальної продукції.
Це дозволяє краще використовувати такі складні сфери бізнесу, якими є транспортування і складування. У таких фірмах здійснюється контроль над всією логістичної ланцюжком, як за єдиним, цілісним потоком. При цьому підприємства і організації йдуть на додаткові витрати, але створюють широкий діапазон структур і підструктур для забезпечення ефективного логістичного управління.
Для виконання третьої вимоги необхідне надходження достовірної оперативної інформації, для обробки якої слід використовувати сучасну техніку і технологію. Виконання даної вимоги в логістичних системах дозволяє фірмам отримувати чималу вигоду. Тому успішно функціонують логістичні підрозділи розглядають комп'ютеризацію як важливе джерело реалізації потенційних можливостей логістики в справі підвищення прибутку. Використовуючи мережі електронного обміну даними з споживачами, можна підвищувати конкурентоспроможність організації і не знижувати частку ринку. Творчо застосовуючи моделі на базі ЕОМ, можна також підвищувати якість обслуговування клієнтури.
Розглядаючи належну ступінь інформаційного забезпечення як одна з важливих умов отримання прибутку, компанії все активніше стали інвестувати інформаційні системи управління, відповідно зменшуючи витрати на більш звичні й традиційні системи, що негайно позначається на результатах роботи фірм.
Наприклад, вкладаючи кошти в удосконалення систем обробки інформації, яка зв'язує адміністрацію, підрозділи логістики, постачальника, компанії домагаються різкого скорочення рівня запасів сировини (іноді в 15-20 разів).
Багато компаній направляють свої кошти на розробку і впровадження комп'ютерних мереж, заснованих на новітніх засобах зв'язку, для обліку та контролю багатомільйонних логістичних витрат. Такі витрати окупаються за 3-4 місяці застосування системи, що дозволяє зекономлені кошти направляти на їх модернізацію. Така пильна увага до всього, що пов'язане з отриманням і обробкою інформації сприятливо позначається на уповільненні зростання поточних витрат. Для порівняння зазначимо, що в минулому більшість ЕОМ у сфері матеріально-технічного забезпечення було призначено для обробки даних, що відносяться безпосередньо до самої угоди (наприклад, обробка інформації по надійшов наряд-замовлення, закупівель, та зберігання запасів).
Багато компаній розробляють варіанти систем, що використовують всі переваги нових поколінь електронної техніки, зі збільшеною швидкістю обробки даних і технічним забезпеченням засобами телекомунікації. Це дає можливість застосовувати їх для прийняття управлінських рішень. Зарубіжні фахівці вважають, що мережі підтримки рішення будуть перетворюватися на «експортні системи», покликані грати ще більш важливу роль у прийнятті логістичних рішень.
Ефективне управління трудовими ресурсами грає вирішальну роль у налагодженні злагодженого механізму управління матеріальними потоками. Ті фірми, які вважають кваліфіковані кадри найважливішим своїм ресурсом, можуть розраховувати на ефективне функціонування логістичної системи. Ось чому керівництво фірм надає величезного значення питанням підбору робочої сили, її професійного навчання і підготовки. Сьогодні це вже стандартна практика.
В даний час керівники вищого рівня сфери логістики, розуміючи, що тільки добре підготовлені та досвідчені менеджери здатні забезпечити успіх у реалізації стратегії і планів фірм, стали безпосередньо взаємодіяти з системою підготовки кадрів. Це проявляється, зокрема, у зустрічах з професорсько-викладацьким складом та студентами. Практика свідчить і про те, що в умовах довгострокових зв'язків фірм з клієнтурою управління трудовими ресурсами стає їх спільною справою. Підготовка на робочому місці вже недостатня, і багато фірм направляють кадри логістичних підрозділів на спеціальні курси перепідготовки з метою підвищення кваліфікації та навчання новим методам і технологіями в області логістики.
Тісний взаємозв'язок з іншими фірмами з вироблення стратегії також є однією з вимог вдосконалення логістики. Завдяки його реалізації компанії встановлюють тісне співробітництво зі своїми партнерами по господарським зв'язкам (брокерами, постачальниками, оптовими фірмами, споживачами і так далі). Не менше значення набуло координації діяльності внутрішніх підрозділів фірм (виробничих відділів, відділів продажів, закупівлі, маркетингу і так далі). Досвід підтверджує, що найбільших успіхів у збільшенні прибутку домагаються саме ті фірми, в яких встановлені міцні зв'язки із зовнішніми і внутрішніми учасниками комерційних відносин.
Багато успішно функціонують фірми давно встановили між собою режим ділового співробітництва. Вони більше не вважають його епізодичним явищем, орієнтованим, головним чином, на зниження витрат у короткостроковому плані. Фірми все частіше практикують «стратегічні союзи» з постачальниками, споживачами, транспортними агентствами та іншими учасниками логістичного ланцюга. В даний час будь-який великий виробник продукції визначає стратегічну лінію співпраці зі своїми партнерами, розглядаючи спільну розробку та впровадження заходів у якості єдиного комплексу повнокровних взаємин у всіх ланках організації комерційної справи. При цьому величезне значення надається відкритого і систематичного процесу обміну інформацією щодо прогнозування, планування і графіком поставок продукції і так далі.
На основі практичного досвіду фірми прийшли до висновку, що найкраще логістичні операції такі, як транспортування, складування та інші, піддаються оцінці з боку обліково-калькуляційних підрозділів чи інших структурних органів, результати діяльності яких вимірюють отриманим прибутком. Таку тактику успішно застосовують багато американські фірми. Однією з них, які зуміли зміцнити свої фінансові позиції, є «Ксерокс Корпорейшн». Забезпечуючи обслуговування за індивідуальними замовленнями, ця фірма отримала істотний прибуток при збуті продукції. При цьому логістичні структури фірми гарантують той рівень сервісу, який вимагають керівники виробничих підрозділів.
Традиційно, як відомо, в західних країнах компанії застосовують показник норми прибутку на активи як найбільш важливий індикатор фінансової діяльності. За аналогією американських фірм деякі підприємства РФ розраховують прибуток і на логістичні активи. У результаті впровадження у фінансову практику даного показника все більше число компаній починають користуватися послугами відповідних спеціалізованих фірм. З цією тенденцією пов'язують скорочення чисельності власного парку автомобілів, а також той факт, що зростаюче число компаній стало вдаватися до послуг складів загального користування, проти чого вони категорично заперечували всього кілька років тому.
Визначення оптимальних рівнів якості логістичного обслуговування з метою підвищення рентабельності є одним з елементів стратегічної політики фірм. Для виявлення оптимального рівня якості обслуговування визначають додаткові доходи, досягнуті від надання високоякісного сервісу, і вимірюють відношення прибутку, отриманої від нього, до витрат, пов'язаних з підтриманням таких рівнів. Крім того, розробляється орієнтована на ринок програма із зазначенням рівнів логістичного обслуговування, з якої видно, як планується обслуговування споживчих послуг по різних класах, що встановлюються залежно від їх частки в обсязі продажу, а також терміну виконання замовлення.
Більшість фірм у західних країнах визнає важливість обслуговування конкретного споживача. Вони встановили параметри обслуговування і строго стежать за тим, як задовольняються вимоги, що пред'являються до обслуговування.
Ретельна розробка логістичних операцій, як уже зазначалося вище, є одним з основних вимог до логістики, що сприяє значній економії витрат. У ході такої розробки фундаментальні проблеми (наприклад, стратегії підприємництва) погоджуються з «малими» питаннями. Але зробити це можливо лише при поглибленні знань і придбанні всім керівним складом фірми великого досвіду практичної роботи.
Американські фахівці Д. Бушер і Г. Тіндол вважають, що виконання фірмами вищевказаних восьми вимог гарантує ефективний взаємозв'язок логістики з маркетингом і виробництвом.
Розглянутий вище підхід забезпечує не тільки високоякісне проведення усіх логістичних операцій, а й створення ефективного, з низькими витратами на сервіс для покупців, управління, яке буде сприяти зростанню прибутку за активами даної сфери діяльності, тобто підвищенню конкурентоспроможності підприємства.
2. Особливості організації розподільної логістики
2.1 Особливості організації оптової бази
Аналіз логістичних систем в умовах РФ показав, що найбільш широке розповсюдження отримали оптові бази, структура яких представлена на рис.2.1.
Рис. 2.1. Розподільна система
Логістичні системи такого виду відносяться до класу збутових логістичних систем вербального типу. Цю систему можна визначити як сукупність підрозділів головного підприємства (можливо підприємств посередників та незалежних комерційних посередників). Серед цих посередників оптова база займає основне положення, тому що рівень запасів, ефективність оборотів в значній мірі визначає ефективність роботи всієї розподільної системи. Таким чином, між мережею посередників повинні бути створені зв'язку (матеріальні, фінансові та інформаційні, за допомогою яких забезпечується просування товарів і додатково можливе надання необхідних послуг для споживача). Незалежність збутових посередників дозволяє підтримувати високу ефективність їх взаємної роботи, тому що погано працює посередник виключається зі складу елементів системи.
Удосконалення роботи систем оптових баз (рис.2.1.) Може приводити до того, що будуть сформовані розподільні центри, включають одну або декілька оптових баз.
Периферійні склади можуть бути створені, як багаторівнева структура, де елементи її можуть бути як спеціалізовані, так і неспеціалізовані. Суміжні заводи постачають продукцію дилерам, які поширюють її на ринках, у функцію яких входить не тільки реалізація товарів, а й збір необхідної інформації для логістичної системи. Дилерам можуть доручатися сервісні функції до продажного та післяпродажного обслуговування. Такими властивостями цілком мають:
- Магазини;
- Лізингові фірми;
- Торгові центри.
Міжнародний досвід показав, що при подібній організації період обороту скорочується не менш ніж на 3-8%.
В умовах РФ є передумови створення подібного роду систем. Наприклад, для продуктів сільгоспмашинобудування цілком придатні елементи колишньої структури «Сільгосптехніка», які розосереджені по всіх регіонах країни. Для багатьох видів продукції в якості розподільних центрів можуть бути використані елементи (оптові бази) Держпостачу.
Ці бази мають непогане технічне оснащення і досить вдалу територіальну дислокацію. За оцінками фахівців потужності колишньої системи Держпостачу в даний час використовуються менш ніж на 50%, і, отже, ці бази можуть бути використані як базові елементи новостворюваних збутових систем.
Аналіз показує, що зазвичай збутові системи на основі оптових баз створюються з наступних причин:
1) досить великі втрати матеріальних і трудових ресурсів;
2) слабка інформаційна підтримка збутової діяльності (у тому числі відсутність інформаційних комп'ютерних мереж);
3) втрати, пов'язані з розосередженням при поставці заготівельної продукції і товарів виробничого призначення;
4) відсутність досвіду в управлінні матеріальними потоками в умовах жорсткої ринкової економіки;
5) об'єктивними труднощами, які мають місце в практичному використанні філософії маркетингу для конкретних логістичних операцій.
Дослідження показали, що в умовах РФ можна порекомендувати два варіанти збутових структур:
- Структури на основі невеликих і середніх оптових баз;
- Спеціалізовані структури (які добре зарекомендували себе в системі фінансово - промислових груп).
2.2 Особливості збутових операцій
Неважко помітити, що оцінка ефективності логістичних операцій залежатиме від форми подання корисного ефекту і способу обліку витрат на його досягнення. Форма подання корисного ефекту операції розподільної логістики в основному встановлюється споживачами (покупцями). Якщо ми не займаємося самообманом, то повинні орієнтуватися не на наші уявлення про результативність виконуваних нами логістичних операцій, а на оцінці їх нашими споживачами. При поставці (продажу) продукції споживача цікавить якість і ціна товару, доступність його отримання і простота експлуатації, зовнішня привабливість і престиж, а також багато іншого, що складає споживчі властивості товарів і послуг.
Загальні витрати на здійснення логістичних операцій можна представити як поточні та одноразові. По відношенню до корисного ефекту, їх доцільно розподіляти: на прямі (тобто безпосередньо пов'язані з його отриманням) і непрямі. При цьому непрямі витрати лише опосередкованим чином впливають на отримання ефекту. Зрозуміло, витрати поділяються:
- За видами використовуваних ресурсів;
- По калькуляційних статтях;
- За іншими введеним ознаками.
Який би спосіб планування та обліку витрат ми не прийняли, основним критерієм правомірності нашого вибору повинні бути повнота і достовірність їх відображення.
Певним чином організовану сукупність логістичних операцій, що забезпечують досягнення загальних цілей, ми називаємо логістичної ланцюгом. Подібне уявлення про логістичних ланцюгах поділяється не всіма [2, 4, 7, 8]. Одні вважають, що «логістична ланцюг - лінійно-упорядкований безліч фізичних і / або юридичних осіб (виробників, дистриб'юторів, складів загального користування і т.д.), які здійснюють логістичні операції ...»; інші - що« логістична форма організації межфирменного взаємодії - логістичні ланцюга ». У маркетингу все, що ми процитували, прийнято називати каналами розподілу [3], але в такому випадку виникає термінологічна плутанина.
Навіть якщо не звертати уваги на лінгвістику, то і в практичному сенсі більш коректно увазі під логістичної ланцюгом не тільки і не стільки учасників збутового процесу, скільки сукупність логістичних операцій, об'єднаних спільністю як результатів, так і, природно, учасників збутової діяльності. З цього можна зробити висновок, що логістичні ланцюга володіють наступними основними властивостями:
- Системність (під якою мається на увазі, що кожна окремо взята операція не утворює логістичну ланцюг, а вона виникає лише в певному стані логістичних операцій);
- Стійкість, тобто здатність логістичної ланцюга зберігатися до повного виконання завдань її організації;
- Гнучкість, тобто мінливість складу (ланок) ланцюга з урахуванням зміни завдань і функцій;
- Адаптивність, тобто постійну настройки елементів ланцюга на мінливу кон'юнктуру ринку;
- Ефективність, тобто логістична ланцюг зберігається до тих пір, поки це вигідно всім її учасникам.
У властивостях реальних логістичних ланцюгах закладені і основні їх переваги [1, 4, 8]:
- Добровільне об'єднання ресурсів і зусиль суб'єктів розподільної логістики для досягнення загальносистемних цілей;
- Технологічне і організаційне поєднання логістичних операцій для мінімізації втрат неспряженості;
- Економічна єдність вираження кінцевого результату функціонування логістичного ланцюга по кожній операції і для кожного учасника;
- Спільне генерування ідей, які забезпечують підвищення ефективності розподільної логістики.
Все розмаїття можливих логістичних ланцюгів пропонується класифікувати за такими основними ознаками:
1) за кількістю ланок (операцій) двох-, трьох-і багатоланкових ланцюгів;
2) за складом учасників (внутрішні, коли учасниками ланцюга є тільки підрозділи підприємства, і зовнішні, тобто ланцюга, утворені як результат взаємодії економічно самостійних суб'єктів);
3) за часом дії (постійні чи довготривалі, періодичної дії і разові);
4) по обслуговується ринків (глобальні, регіональні та локальні ланцюга).
Запропонована нами класифікація не може охопити все розмаїття логістичних ланцюгів, тому зосередимо увагу лише на визначальному ознаці - кількості ланок і, головним чином, на складі учасників логістичних ланцюгів.
Як ми вже відзначали, за складом учасників логістичні ланцюги розподільної логістики розрізняються на двох-, трьох-і багатоланкові, але важливо відзначити, що формально вони збігаються з каналами збуту.
Найпростіша логістична ланцюг, що отримала назву прямого збуту, включає лише двох учасників: товаровиробника і споживача. Зазвичай вона доцільна при значних обсягах споживання або при виготовленні продукції на замовлення (зокрема, при створенні інвестиційного продукту). Роздрібне ланка між товаровиробником і покупцем з'являється тоді, коли є невеликі покупки масового товару масовим споживачем (зазвичай товари широкого вжитку). Втім, саме по товарах масового попиту підрозділи роздрібної мережі рідко взаємодіють з товаровиробниками (за винятком, мабуть, супермаркетів). Їм економічно вигідніше купувати товар у посередника, роль якого найчастіше виконує оптову ланку (торгово-закупівельна база, оптовий склад і т.п.) [3].
Можливі учасники логістичних ланцюгів представлені на рис. 2.2.
Рис. 2.2. Учасники логістичних ланцюгів
Ролі дилерів, дистриб'ютора і торгового представництва в логістичному ланцюзі зазвичай визначаються ступенем їх самостійності. Торговельне представництво частіше за все є дочірнім підприємством товаровиробника і володіє тим більшою економічною самостійністю, чим далі територіально розташоване від головного заводу. Дистриб'ютора відрізняє від дилерів, крім масштабу продажів, то, що він не тільки перепродає товар, але й бере на себе відповідальність за операції фізичного розподілу, тобто зберігання, транспортування, підготовку до споживання [3].
Крім наведених на рис. 2.2 учасників логістичних ланцюгів, можливі такі їх представники, як торгові агенти, брокери, комісіонери та ін При виборі варіанта логістичної ланцюга необхідно керуватися наступними критеріями:
- Повнота (своєчасність і комплектність виконання замовлень споживачів);
- Мінімум граничних витрат на одиницю приросту корисного ефекту збутової діяльності;
- Можливість відшкодування дефектних товарів і організація сервісу;
- Економічна вигода для кожного учасника логістичного ланцюга (при збереженні конкурентоспроможності товару на ринку).
Формальна цілісність логістичної ланцюга розподільної логістики - є не що інше, як номінальне єдність інтересів всіх учасників. Реально доводиться завжди підтримувати баланс інтересів на основі різних методів співпраці (див. табл. 2.1).
Таблиця 2.1
Методи співпраці учасників логістичного ланцюга
Зазначені методи співпраці між учасниками логістичного ланцюга - це швидше виняток, ніж правило для вітчизняного бізнесу. Достатнього прогресу співробітництво досягає в умовах довготривалих господарських зв'язків по продукції виробничо-технічного призначення, де тимчасові поступки одного учасника сьогодні можуть бути компенсовані в майбутньому, де корисний ефект співробітництва може бути розподілений між учасниками по справедливості. Відсутність співпраці породжує конфлікти, що переростають у конфронтацію, що неминуче веде до руйнування цілісності логістичних ланцюгів розподільчої логістики.
Інтегровані логістичні ланцюги утворюють логістичні системи. Найкращим варіантом логістичної системи буде варіант, коли ця система будується як адаптивна (зі зворотним зв'язком, виконує ті чи інші логістичні функції і логістичні операції), що складається, як правило, з декількох підсистем і має розвинені зв'язки з зовнішнім середовищем.
Логістичні системи можуть бути як автономними, тобто незалежними, так і релятивність, тобто відносно залежними.
За характером взаємозв'язку між елементами розрізняють прості і ешелоновані (багаторівневі) системи. За способом організації можна виділити системи, побудовані на принципах субординації (співпідпорядкованості) і координації (взаємозалежності), тобто субординовані і координовані системи. За масштабами охоплення збутових процесів правомірно виділяти макро-і мікрологістичних системи. Макрологістіческіх системи розподільчої логістики досить працездатні в рамках промислово-фінансових груп або холдингів, а мікрологістичних системи цілком застосовні для моделювання збутової діяльності підприємства.
При побудові логістичних систем розподільної логістики необхідно керуватися такими основними принципами:
1) спряженість технологій виробництва і збуту продукції;
2) організаційне забезпечення системи на основі спеціальних і функціональних підрозділів;
3) інформаційне забезпечення системи (наявність технічних і програмних засобів обробки інформації);
4) кадрове забезпечення системи, що включає висококваліфікованих маркетологів;
5) правове забезпечення системи та надійні господарські зв'язки між усіма її учасниками;
6) несуперечність інтересів учасників системи або досягнення балансу інтересів на основі взаємних компромісів;
7) постійна націленість системи на вдосконалення.
2.3 Аналіз досвіду організації збутових систем
З технологічної точки зору найбільш поширені логістичні системи двох видів:
- Штовхаючі, коли попереднє ланка логістичного ланцюга повністю визначає характер роботи та властивості подальшого ланки;
- Тягнуть, коли більш витратне наступне ланка має функціонувати в кращих умовах, ніж попереднє.
До першого типу логістичних систем відноситься система МРП (і її модифікація МРП-2), а до другого - система «Канбан» (фірма «Тайота» (Японія)) [2].
2.3.1 Штовхає система «МРП»
У штовхає системі МРП плани виробництва продукції формуються відповідно до прогнозів ринкової кон'юнктури. Найбільш важливою функцією системи МРП є планування потреби матеріалів. При цьому проводиться прогнозування рівня потреби, управління запасами, управління закупівлями і т.п. Використовується різноманітний математичний апарат теорії дослідження операцій. Розробляється індивідуальна стратегія поповнення та контролю запасів по позиціях номенклатури, контроль швидкості оборотності матеріалів і т.п. У корпораціях, що використовують систему МРП, на друк або дисплей видається до тридцяти вихідних форм, у тому числі:
- Вартість реалізованої продукції;
- Прогноз збуту продукції;
- Аналіз процесу відвантаження готової продукції;
- Облік виданих постачальником замовлень на матеріали і комплектуючі;
- Аналіз процесу виконання замовлень.
Функціональна схема системи МРП наведена на рис.2.3.
Рис. 2.3. Функціональна схема логістичної моделі МРП-2
Принцип функціонування «штовхає» системи спрощено можна представити так: переповнений попередній ділянку «проштовхує» частину продукції на наступний ділянку як би під напором, незалежно від того, чи є на наступному ділянці в цьому потреба.
2.3.2 Тягне система «Канбан»
У тягнучої системі «Канбан» принцип функціонування полягає в тому, що ділянки наступних етапів виробництва «витягують» необхідну їм продукцію з дільниць попередніх етапів. Принципова відмінність двох систем в тому, що «штовхає» МРП «виштовхує» продукцію наступним дільницям незалежно від того, чи потрібна вона там. «Тягне» ж система забезпечує поставку суворо в строк всіх виробів і комплектуючих відповідно з необхідністю для даного обсягу та характеру виробленої продукції. Застосування «тягнучої» системи «Канбан» в Японії дозволило значно скоротити виробничі запаси на складах. Запаси деталей на один випускається автомобіль американських фірм сягають 500 дол, а у «Тойоти» (японська фірма) всього 77 дол
США і Ізраїль розробили внутрипроизводственную логістичну систему ОПТ, що використовує кращі властивості обох описаних вище моделей МРП і «Канбан». Система ОПТ дозволяє визначити «вузькі» місця, так звані «критичні ресурси». При цьому на «некритичних» технологічних лініях робочі ресурси можна використовувати не на 100%, а вільний час вжити, наприклад, на підвищення кваліфікації робітників і т.п. Система ОПТ, використовувана в автоматичному режимі, дозволять формувати короткочасні графіки виробництва (аж до добового).
У США систему ОПТ використовують багато великих фірм, в т.ч. «Форд», «Дженерал електрик», «Вестінгауз» та ін [2].
2.4 Огляд моделей збуту готової продукції
Спираючись на методологію моделювання, досліджуємо основні положення та спробуємо розглянути прикладні варіанти логістичних моделей збуту такі, як детерміновані, стохастичні та вербальні. Перші (детерміновані моделі) - кращі в межах збутових підрозділів підприємства; другі (стохастичні моделі) - дозволяють врахувати вплив на процес збуту різних зовнішніх факторів, треті (вербальні моделі) - будуються на узагальненні досвіду організації управління збутом як складної логістичної системою.
Детермінованість логістичного моделювання збуту об'єктивно закладена в повторюваності збутових операцій, в наявності стаціонарних елементів розподільної логістики (наприклад, складів), у можливості стандартизувати вимоги, які пред'являються до логістичних операцій. Саме можливість стандартизації збутової діяльності створює необхідні передумови для розробки детермінованих логістичних моделей збуту.
Система стандартів детермінованою логістичної моделі збуту може бути представлена як якась сукупність підсистем. Підсистема функціональних стандартів включає стандарти планування, обліку, аналізу, контролю і регулювання збутової діяльності підприємства. Зокрема, серед стандартів планування можна назвати методики розробки планів постачання, планів продажів, розрахунку нормативів запасів готової продукції і т.п. Серед стандартів обліку досить популярним за кордоном вважається «стандарт-кост» - система нормативного контролю та обліку витрат збуту [3-7].
3. Особливості організації транспортної логістики
Транспорт - це галузь матеріального виробництва, що здійснює перевезення людей і вантажів. У структурі суспільного виробництва транспорт належить до сфери виробництва матеріальних послуг (рис. 3.1).
Значна частина логістичних операцій на шляху руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача здійснюється з застосуванням різноманітних транспортних засобів. Витрати на виконання цих операцій складають до 50% від суми загальних витрат на логістику.
Рис. 3.1. Місце транспорту в структурі суспільного виробництва
За призначенням виділяють дві основні групи транспорту:
- Транспорт загального користування - галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства і населення в перевезеннях вантажів і пасажирів. Транспорт загального користування обслуговує сферу обігу і населення. Його часто називають магістральним (магістраль - основна, головна лінія у якійсь системі, в даному випадку, в системі шляхів сполучення). Поняття транспорту загального користування охоплює залізничний транспорт, водний транспорт (морський та річковий), автомобільний, повітряний транспорт і транспорт трубопровідний.
- Транспорт не загального користування - внутрішньовиробничий транспорт, а також транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортні організаціям.
Організація переміщення вантажів транспортом не загального користування є предметом вивчення виробничої логістики. Завдання вибору каналів товароруху вирішується в області розподільчої логістики.
Предметом транспортної логістики є комплекс завдань, пов'язаних з організацією переміщення вантажів транспортом загального призначення.
Завдання транспортної логістики:
- Вибір виду транспортних засобів;
- Вибір типу транспортних засобів;
- Спільне планування транспортного процесу з складським і виробничим;
- Спільне планування транспортних процесів на різних видах транспорту (у випадку змішаних перевезень);
- Забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу;
- Визначення раціональних маршрутів доставки.
Основне місце в транспортній логістиці займають задачі складання маршрутів, які дозволяють до мінімуму скоротити пробіг транспортних засобів або які мінімізують витрати на перевезення вантажів.
Закупівельна логістика
Після прийняття рішення про виробництво певної продукції / послуг слід забезпечити виробництво сировиною, напівфабрикатами, комплектуючими виробами. Виникає проблема закупівлі потрібної кількості необхідних матеріалів за прийнятними цінами, яку і покликана вирішувати закупівельна логістика.
Основною метою закупівельної логістики є задоволення потреб виробництва в матеріалах з максимально можливою економічною ефективністю. При цьому слід пам'ятати, що нова система господарювання характеризується: свободою вибору партнера / контрагента по закупівлі товарів; множинністю джерел закупівлі (постачальників); рівноправністю партнерів; зростанням ролі договорів, контрактів на постачання товарів; саморегулюванням процесів постачання товарів; свободою ціноутворення; конкуренцією постачальників і покупців; економічною відповідальністю сторін; ініціативою, самостійністю і заповзятливістю продавця і покупця.
Розрізняють такі функції закупівельної логістики:
· Визначення потреби в матеріальних ресурсах;
· Отримання та оцінка пропозицій;
· Вибір постачальників;
· Узгодження ціни та укладення договорів;
· Формування замовлень;
· Контроль кількості та термінів поставок;
· Вхідний контроль і розміщення матеріальних ресурсів на складі;
· Управління запасами і контроль.
Схеми організації матеріально-технічного забезпечення підприємств діляться укрупнено на такі групи:
Ø традиційна - з організацією системи складів підприємств-постачальників, центральних складів і складів постачає підприємств. Їх основний недолік полягає в значних капітальних витратах, адміністративних витратах і витратах праці;
Ø проміжна, заснована на системі договорів з фірмами-посередниками. Головне достоїнство - це можливість відмовитися від власної системи складів з вивільненням капіталу, замороженого у власних запасах. До числа переваг слід також віднести можливість організації термінових поставок;
Ø орієнтована на конкретну потребу виробництва. Група представлена рядом методів постачання, таких як:
Ø метод «Канбан» (розроблений в Японії з метою управління поставками в умовах потокового виробництва; враховує кінцеву потреба в деталях),
Ø система MRP з модифікаціями, що охоплює планування на трьох рівнях - програмного планування, розподілу матеріалів та управління закупівлями,
Ø метод «Точно в строк», за допомогою якого в результаті дробових поставок різко скорочуються накопичені запаси,
Ø система запитів, відповідно до якої з постачальниками укладаються типові контракти на тривалий період, а дані по фактичної потреби запитуються на основі поетапного уточнення.
Для ефективного функціонування логістики закупівель необхідно скласти план закупівель, вирішальний наступні завдання:
v визначення потреби у матеріалах;
v визначення методу закупівель;
v узгодження ціни і укладення договору;
v встановлення моніторингу та контролю за кількістю, якістю і термінами постачань;
v організація розміщення товарів на складі.
Послідовність процедур поставки звичайно наступна:
ü встановлення потреби;
ü підготовка замовленої специфікації;
ü вибір і визначення постачальника;
ü оцінка постачальника;
ü проведення переговорів;
ü підготовка і підписання необхідних угод;
ü організація і управління взаємодією;
ü контроль за поставками.
Найбільш поширеними і ефективними схемами вибору постачальника є:
1. Бальний метод. Вибирають систему балів і шкалу найбільш значущих критеріїв оцінки постачальників (в частках одиниці). Перевага віддається постачальнику, який набрав найбільшу суму балів.
2. Систему «Ідеального постачальника». Визначають характеристики т.зв. ідеального постачальника і потім кожного реального претендента порівнюють з «ідеалом».
3. Систему «Розстановка пріоритетів». За результатами попередньої діяльності постачальників вибирають найбільш важливі критерії оцінки, метод вимірювання показників діяльності, визначають відносну важливість кожного параметра, визначають приватні підсумки (по кожному показнику), а потім підсумовують, наприклад, в балах або окулярах.
Ведення закупівельних операцій вимагає знання основ господарського права, що стосуються укладення контракту як основи закупівель, постачання товарів та їх оплати.
Основний показник для прийняття рішення - надійність поставок (Р), що оцінюється за формулою:
Р = 1 - Р відмови
де Р відмови - ймовірність відмови в задоволенні заявки.
У загальному випадку надійність постачань визначають, використовуючи наступний алгоритм:
1. зіставлення планової і фактичної дат поставки;
2. визначення часу запізнення;
3. зіставлення планового і фактичного обсягу поставок. Фіксація випадків недопоставок;
4. визначення обсягу недопоставок продукції ΔQ = Q факт - Q план;
5. визначення питомої величини запізнення t оп = ΔQ / q, де ΔQ - величина недопоставки; q - середній денний витрата;
6. визначення загальної величини запізнень Т оп = t ОП1 + t оп;
7. визначення кількості випадків відмови;
8. визначення напрацювання на відмову Т 0 = (Т - ΣТ оп) / n, де Т - загальна кількість днів у періоді;
9. визначення інтенсивності відмов π = 1 / Т оп;
10. визначення коефіцієнта готовності поставок До гп = (Т - ΣТ оп) / Т;
11. визначення надійності поставок Р = К гп х е, де е - коефіцієнт надійності поставок (чим коефіцієнт вище, тим поставки надійніше).
Висновок
Вирішенню поточних, практичних завдань багато підприємств і організації приділяють останнім часом все більше і більше уваги. Результатом цієї роботи є зниження витрат або зниження темпів зростання витрат у порівнянні з результатами минулих років. Значно більше уваги приділяється досвіду організації логістичних операцій зарубіжних фірм. На думку експертів з Великобританії, середній розмір торговельного ринку Європи до 2003 р. становив 800 млрд. дол. Отже, без ефективного і гнучкого логістичного сервісу багато підприємств РФ просто не будуть допущені до цього виключно привабливому ринку. Це означає, що для всіх без винятку підприємств і організацій завдання логістики повинні обов'язково включатися до списку завдань з управління ними.
Даний навчальний посібник дає можливість майбутньому економісту отримати перші відомості про особливості організації логістичних ланок і систем, про характер завдань, які забезпечують ефективний логістичний сервіс та дозволяють додатково стримувати зростання витрат. У посібнику зроблена спроба більшу увагу приділити практичній стороні у вирішенні конкретних завдань. Поряд з добре зарекомендували схемами, пропонується новий алгоритм організації транспортних перевезень у вигляді конструювання циклічних маршрутів. Маючи на увазі, що завдання організації перевезень, що дозволяють отримати мінімум витрат або мінімум іншого економічного показника (час, втечу і ін), відносяться до класу комбінаторних завдань, пропонований алгоритм дозволяє досить просто вирішувати практичні завдання середньої розмірності (приблизно до 30 - 40 пунктів ).
Бібліографічний список
1. Гаджинский А.М. Основи логістики. - М.: Інформаційно-впроваджувальний центр «Маркетинг», 1996.
2. Залманова М.Є. Управління системами переробки, зберігання і доставки продукції. - Саратов: СПИ, 1990.
3. Котлер Ф. Основи маркетингу. - М.: Прогрес, 1990.
4. Логістика / Под ред. Б.А. Анікіна. - М.: ИНФРА, 1997.
5. Новіков О.А., Семененко А.І. Виробничо-комерційна логістика. - СПб.: Видавництво Санкт-Петербурзького університету економіки і фінансів, 1993.
6. Родников О.М. Логістика: Термінологічний словник. - М.: Економіка, 1995.
7. Ринок і логістика / Під ред. М.П. Гордона. - М.: Економіка, 1993.
8. Смєхов А.А. Введення в логістику. - М.: Транспорт, 1993
Формальна цілісність логістичної ланцюга розподільної логістики - є не що інше, як номінальне єдність інтересів всіх учасників. Реально доводиться завжди підтримувати баланс інтересів на основі різних методів співпраці (див. табл. 2.1).
Таблиця 2.1
Методи співпраці учасників логістичного ланцюга
| Виробник | Посередник | Споживач |
| Випуск нового товару | Допомога у просуванні на ринок | Сполучення технології виробництва і споживання |
| Постачання товару | Узгодження графіків поставки | Узгодження параметрів поставки |
| Ціноутворення | Підтримання конкурентних цін | Ціна корисного ефекту |
| Фінансування | Попередня оплата | Комерційне кредитування |
| Просування товару | Участь у рекламних кампаніях | Активні нововведення |
Інтегровані логістичні ланцюги утворюють логістичні системи. Найкращим варіантом логістичної системи буде варіант, коли ця система будується як адаптивна (зі зворотним зв'язком, виконує ті чи інші логістичні функції і логістичні операції), що складається, як правило, з декількох підсистем і має розвинені зв'язки з зовнішнім середовищем.
Логістичні системи можуть бути як автономними, тобто незалежними, так і релятивність, тобто відносно залежними.
За характером взаємозв'язку між елементами розрізняють прості і ешелоновані (багаторівневі) системи. За способом організації можна виділити системи, побудовані на принципах субординації (співпідпорядкованості) і координації (взаємозалежності), тобто субординовані і координовані системи. За масштабами охоплення збутових процесів правомірно виділяти макро-і мікрологістичних системи. Макрологістіческіх системи розподільчої логістики досить працездатні в рамках промислово-фінансових груп або холдингів, а мікрологістичних системи цілком застосовні для моделювання збутової діяльності підприємства.
При побудові логістичних систем розподільної логістики необхідно керуватися такими основними принципами:
1) спряженість технологій виробництва і збуту продукції;
2) організаційне забезпечення системи на основі спеціальних і функціональних підрозділів;
3) інформаційне забезпечення системи (наявність технічних і програмних засобів обробки інформації);
4) кадрове забезпечення системи, що включає висококваліфікованих маркетологів;
5) правове забезпечення системи та надійні господарські зв'язки між усіма її учасниками;
6) несуперечність інтересів учасників системи або досягнення балансу інтересів на основі взаємних компромісів;
7) постійна націленість системи на вдосконалення.
2.3 Аналіз досвіду організації збутових систем
З технологічної точки зору найбільш поширені логістичні системи двох видів:
- Штовхаючі, коли попереднє ланка логістичного ланцюга повністю визначає характер роботи та властивості подальшого ланки;
- Тягнуть, коли більш витратне наступне ланка має функціонувати в кращих умовах, ніж попереднє.
До першого типу логістичних систем відноситься система МРП (і її модифікація МРП-2), а до другого - система «Канбан» (фірма «Тайота» (Японія)) [2].
2.3.1 Штовхає система «МРП»
У штовхає системі МРП плани виробництва продукції формуються відповідно до прогнозів ринкової кон'юнктури. Найбільш важливою функцією системи МРП є планування потреби матеріалів. При цьому проводиться прогнозування рівня потреби, управління запасами, управління закупівлями і т.п. Використовується різноманітний математичний апарат теорії дослідження операцій. Розробляється індивідуальна стратегія поповнення та контролю запасів по позиціях номенклатури, контроль швидкості оборотності матеріалів і т.п. У корпораціях, що використовують систему МРП, на друк або дисплей видається до тридцяти вихідних форм, у тому числі:
- Вартість реалізованої продукції;
- Прогноз збуту продукції;
- Аналіз процесу відвантаження готової продукції;
- Облік виданих постачальником замовлень на матеріали і комплектуючі;
- Аналіз процесу виконання замовлень.
Функціональна схема системи МРП наведена на рис.2.3.
Рис. 2.3. Функціональна схема логістичної моделі МРП-2
Принцип функціонування «штовхає» системи спрощено можна представити так: переповнений попередній ділянку «проштовхує» частину продукції на наступний ділянку як би під напором, незалежно від того, чи є на наступному ділянці в цьому потреба.
2.3.2 Тягне система «Канбан»
У тягнучої системі «Канбан» принцип функціонування полягає в тому, що ділянки наступних етапів виробництва «витягують» необхідну їм продукцію з дільниць попередніх етапів. Принципова відмінність двох систем в тому, що «штовхає» МРП «виштовхує» продукцію наступним дільницям незалежно від того, чи потрібна вона там. «Тягне» ж система забезпечує поставку суворо в строк всіх виробів і комплектуючих відповідно з необхідністю для даного обсягу та характеру виробленої продукції. Застосування «тягнучої» системи «Канбан» в Японії дозволило значно скоротити виробничі запаси на складах. Запаси деталей на один випускається автомобіль американських фірм сягають 500 дол, а у «Тойоти» (японська фірма) всього 77 дол
США і Ізраїль розробили внутрипроизводственную логістичну систему ОПТ, що використовує кращі властивості обох описаних вище моделей МРП і «Канбан». Система ОПТ дозволяє визначити «вузькі» місця, так звані «критичні ресурси». При цьому на «некритичних» технологічних лініях робочі ресурси можна використовувати не на 100%, а вільний час вжити, наприклад, на підвищення кваліфікації робітників і т.п. Система ОПТ, використовувана в автоматичному режимі, дозволять формувати короткочасні графіки виробництва (аж до добового).
У США систему ОПТ використовують багато великих фірм, в т.ч. «Форд», «Дженерал електрик», «Вестінгауз» та ін [2].
2.4 Огляд моделей збуту готової продукції
Спираючись на методологію моделювання, досліджуємо основні положення та спробуємо розглянути прикладні варіанти логістичних моделей збуту такі, як детерміновані, стохастичні та вербальні. Перші (детерміновані моделі) - кращі в межах збутових підрозділів підприємства; другі (стохастичні моделі) - дозволяють врахувати вплив на процес збуту різних зовнішніх факторів, треті (вербальні моделі) - будуються на узагальненні досвіду організації управління збутом як складної логістичної системою.
Детермінованість логістичного моделювання збуту об'єктивно закладена в повторюваності збутових операцій, в наявності стаціонарних елементів розподільної логістики (наприклад, складів), у можливості стандартизувати вимоги, які пред'являються до логістичних операцій. Саме можливість стандартизації збутової діяльності створює необхідні передумови для розробки детермінованих логістичних моделей збуту.
Система стандартів детермінованою логістичної моделі збуту може бути представлена як якась сукупність підсистем. Підсистема функціональних стандартів включає стандарти планування, обліку, аналізу, контролю і регулювання збутової діяльності підприємства. Зокрема, серед стандартів планування можна назвати методики розробки планів постачання, планів продажів, розрахунку нормативів запасів готової продукції і т.п. Серед стандартів обліку досить популярним за кордоном вважається «стандарт-кост» - система нормативного контролю та обліку витрат збуту [3-7].
3. Особливості організації транспортної логістики
Транспорт - це галузь матеріального виробництва, що здійснює перевезення людей і вантажів. У структурі суспільного виробництва транспорт належить до сфери виробництва матеріальних послуг (рис. 3.1).
Значна частина логістичних операцій на шляху руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача здійснюється з застосуванням різноманітних транспортних засобів. Витрати на виконання цих операцій складають до 50% від суми загальних витрат на логістику.
Рис. 3.1. Місце транспорту в структурі суспільного виробництва
За призначенням виділяють дві основні групи транспорту:
- Транспорт загального користування - галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства і населення в перевезеннях вантажів і пасажирів. Транспорт загального користування обслуговує сферу обігу і населення. Його часто називають магістральним (магістраль - основна, головна лінія у якійсь системі, в даному випадку, в системі шляхів сполучення). Поняття транспорту загального користування охоплює залізничний транспорт, водний транспорт (морський та річковий), автомобільний, повітряний транспорт і транспорт трубопровідний.
- Транспорт не загального користування - внутрішньовиробничий транспорт, а також транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортні організаціям.
Організація переміщення вантажів транспортом не загального користування є предметом вивчення виробничої логістики. Завдання вибору каналів товароруху вирішується в області розподільчої логістики.
Предметом транспортної логістики є комплекс завдань, пов'язаних з організацією переміщення вантажів транспортом загального призначення.
Завдання транспортної логістики:
- Вибір виду транспортних засобів;
- Вибір типу транспортних засобів;
- Спільне планування транспортного процесу з складським і виробничим;
- Спільне планування транспортних процесів на різних видах транспорту (у випадку змішаних перевезень);
- Забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу;
- Визначення раціональних маршрутів доставки.
Основне місце в транспортній логістиці займають задачі складання маршрутів, які дозволяють до мінімуму скоротити пробіг транспортних засобів або які мінімізують витрати на перевезення вантажів.
Закупівельна логістика
Після прийняття рішення про виробництво певної продукції / послуг слід забезпечити виробництво сировиною, напівфабрикатами, комплектуючими виробами. Виникає проблема закупівлі потрібної кількості необхідних матеріалів за прийнятними цінами, яку і покликана вирішувати закупівельна логістика.
Основною метою закупівельної логістики є задоволення потреб виробництва в матеріалах з максимально можливою економічною ефективністю. При цьому слід пам'ятати, що нова система господарювання характеризується: свободою вибору партнера / контрагента по закупівлі товарів; множинністю джерел закупівлі (постачальників); рівноправністю партнерів; зростанням ролі договорів, контрактів на постачання товарів; саморегулюванням процесів постачання товарів; свободою ціноутворення; конкуренцією постачальників і покупців; економічною відповідальністю сторін; ініціативою, самостійністю і заповзятливістю продавця і покупця.
Розрізняють такі функції закупівельної логістики:
· Визначення потреби в матеріальних ресурсах;
· Отримання та оцінка пропозицій;
· Вибір постачальників;
· Узгодження ціни та укладення договорів;
· Формування замовлень;
· Контроль кількості та термінів поставок;
· Вхідний контроль і розміщення матеріальних ресурсів на складі;
· Управління запасами і контроль.
Схеми організації матеріально-технічного забезпечення підприємств діляться укрупнено на такі групи:
Ø традиційна - з організацією системи складів підприємств-постачальників, центральних складів і складів постачає підприємств. Їх основний недолік полягає в значних капітальних витратах, адміністративних витратах і витратах праці;
Ø проміжна, заснована на системі договорів з фірмами-посередниками. Головне достоїнство - це можливість відмовитися від власної системи складів з вивільненням капіталу, замороженого у власних запасах. До числа переваг слід також віднести можливість організації термінових поставок;
Ø орієнтована на конкретну потребу виробництва. Група представлена рядом методів постачання, таких як:
Ø метод «Канбан» (розроблений в Японії з метою управління поставками в умовах потокового виробництва; враховує кінцеву потреба в деталях),
Ø система MRP з модифікаціями, що охоплює планування на трьох рівнях - програмного планування, розподілу матеріалів та управління закупівлями,
Ø метод «Точно в строк», за допомогою якого в результаті дробових поставок різко скорочуються накопичені запаси,
Ø система запитів, відповідно до якої з постачальниками укладаються типові контракти на тривалий період, а дані по фактичної потреби запитуються на основі поетапного уточнення.
Для ефективного функціонування логістики закупівель необхідно скласти план закупівель, вирішальний наступні завдання:
v визначення потреби у матеріалах;
v визначення методу закупівель;
v узгодження ціни і укладення договору;
v встановлення моніторингу та контролю за кількістю, якістю і термінами постачань;
v організація розміщення товарів на складі.
Послідовність процедур поставки звичайно наступна:
ü встановлення потреби;
ü підготовка замовленої специфікації;
ü вибір і визначення постачальника;
ü оцінка постачальника;
ü проведення переговорів;
ü підготовка і підписання необхідних угод;
ü організація і управління взаємодією;
ü контроль за поставками.
Найбільш поширеними і ефективними схемами вибору постачальника є:
- конкурсні торги;
- письмові переговори між постачальником і споживачем.
- прийнятність ціни;
- якість продукції, що поставляється;
- якість обслуговування споживачів;
- гнучкість поставок;
- наявність обмежень щодо розміру замовлення;
- дороги;
- віддаленість від споживача;
- кредитна історія;
- поточне фінансове становище;
- психологічний клімат у колективі.
1. Бальний метод. Вибирають систему балів і шкалу найбільш значущих критеріїв оцінки постачальників (в частках одиниці). Перевага віддається постачальнику, який набрав найбільшу суму балів.
2. Систему «Ідеального постачальника». Визначають характеристики т.зв. ідеального постачальника і потім кожного реального претендента порівнюють з «ідеалом».
3. Систему «Розстановка пріоритетів». За результатами попередньої діяльності постачальників вибирають найбільш важливі критерії оцінки, метод вимірювання показників діяльності, визначають відносну важливість кожного параметра, визначають приватні підсумки (по кожному показнику), а потім підсумовують, наприклад, в балах або окулярах.
Ведення закупівельних операцій вимагає знання основ господарського права, що стосуються укладення контракту як основи закупівель, постачання товарів та їх оплати.
Основний показник для прийняття рішення - надійність поставок (Р), що оцінюється за формулою:
Р = 1 - Р відмови
де Р відмови - ймовірність відмови в задоволенні заявки.
У загальному випадку надійність постачань визначають, використовуючи наступний алгоритм:
1. зіставлення планової і фактичної дат поставки;
2. визначення часу запізнення;
3. зіставлення планового і фактичного обсягу поставок. Фіксація випадків недопоставок;
4. визначення обсягу недопоставок продукції ΔQ = Q факт - Q план;
5. визначення питомої величини запізнення t оп = ΔQ / q, де ΔQ - величина недопоставки; q - середній денний витрата;
6. визначення загальної величини запізнень Т оп = t ОП1 + t оп;
7. визначення кількості випадків відмови;
8. визначення напрацювання на відмову Т 0 = (Т - ΣТ оп) / n, де Т - загальна кількість днів у періоді;
9. визначення інтенсивності відмов π = 1 / Т оп;
10. визначення коефіцієнта готовності поставок До гп = (Т - ΣТ оп) / Т;
11. визначення надійності поставок Р = К гп х е, де е - коефіцієнт надійності поставок (чим коефіцієнт вище, тим поставки надійніше).
Висновок
Вирішенню поточних, практичних завдань багато підприємств і організації приділяють останнім часом все більше і більше уваги. Результатом цієї роботи є зниження витрат або зниження темпів зростання витрат у порівнянні з результатами минулих років. Значно більше уваги приділяється досвіду організації логістичних операцій зарубіжних фірм. На думку експертів з Великобританії, середній розмір торговельного ринку Європи до 2003 р. становив 800 млрд. дол. Отже, без ефективного і гнучкого логістичного сервісу багато підприємств РФ просто не будуть допущені до цього виключно привабливому ринку. Це означає, що для всіх без винятку підприємств і організацій завдання логістики повинні обов'язково включатися до списку завдань з управління ними.
Даний навчальний посібник дає можливість майбутньому економісту отримати перші відомості про особливості організації логістичних ланок і систем, про характер завдань, які забезпечують ефективний логістичний сервіс та дозволяють додатково стримувати зростання витрат. У посібнику зроблена спроба більшу увагу приділити практичній стороні у вирішенні конкретних завдань. Поряд з добре зарекомендували схемами, пропонується новий алгоритм організації транспортних перевезень у вигляді конструювання циклічних маршрутів. Маючи на увазі, що завдання організації перевезень, що дозволяють отримати мінімум витрат або мінімум іншого економічного показника (час, втечу і ін), відносяться до класу комбінаторних завдань, пропонований алгоритм дозволяє досить просто вирішувати практичні завдання середньої розмірності (приблизно до 30 - 40 пунктів ).
Бібліографічний список
1. Гаджинский А.М. Основи логістики. - М.: Інформаційно-впроваджувальний центр «Маркетинг», 1996.
2. Залманова М.Є. Управління системами переробки, зберігання і доставки продукції. - Саратов: СПИ, 1990.
3. Котлер Ф. Основи маркетингу. - М.: Прогрес, 1990.
4. Логістика / Под ред. Б.А. Анікіна. - М.: ИНФРА, 1997.
5. Новіков О.А., Семененко А.І. Виробничо-комерційна логістика. - СПб.: Видавництво Санкт-Петербурзького університету економіки і фінансів, 1993.
6. Родников О.М. Логістика: Термінологічний словник. - М.: Економіка, 1995.
7. Ринок і логістика / Під ред. М.П. Гордона. - М.: Економіка, 1993.
8. Смєхов А.А. Введення в логістику. - М.: Транспорт, 1993