Курсова робота
За темою
ДОГОВІР Міжнарод ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Зміст:
Введення
Глава 1. Поняття міжнародних перевезень вантажів і пасажирів
1.1 Поняття міжнародних перевезень
1.2 Нормативно - правові засади регулювання організації міжнародних перевезень
Глава 2. Договір у різних видах міжнародних перевезень вантажів, пасажирів і багажу
2.1 Міжнародні залізничні перевезення
2.2 Міжнародні морські перевезення
2.3 Міжнародні повітряні перевезення
2.4 Міжнародні автомобільні перевезення
Висновок
Література
Введення
Транспорт - одна з найважливіших складових частин матеріальної бази економіко-правової галузі, він грає виключно важливу роль у розвитку економіки будь-якої держави, так як, здійснюючи перевезення вантажів і пасажирів в відповідності до потреб виробництва і забезпечує тим самим нормальне функціонування і розвиток усіх його галузей, регіонів і підприємств.
Продаж транспортних послуг або їх купівля на світовому ринку означає участь транспорту в операціях невидимого експорту або імпорту. На відміну від продукції інших галузей народного господарства продукція транспорту не має речової форми, але матеріальна за своїм характером, тому що в процесі переміщення затрачаються матеріальні засоби. Останнім часом у зв'язку з розвитком інтеграційних процесів у всьому світі, у зв'язку зі зміцненням економічних і торговельних відносин все більшого значення набуває і розвиток міжнародних перевезень і відповідно питання їх правового регулювання. Таким чином, актуальність даної теми є очевидною.
Об'єктом дослідження є перевезення вантажів, пасажирів і багажу різними видами транспорту.
Предмет дослідження - система міжнародних перевезень.
Метою дослідження є розгляд на підставі доступного нормативного і теоретичного матеріалу особливостей перевезення вантажів і пасажирів різними видами транспорту в міжнародному приватному праві. Для досягнення поставленої мети пропонується вирішити такі завдання:
- Вивчити поняття та нормативно - правові основи міжнародних перевезень вантажів, пасажирів і багажу;
- Вивчити види договорів міжнародних перевезень вантажів, пасажирів та багажу.
Глава 1. Поняття міжнародних перевезень вантажів і пасажирів
1.1 Поняття міжнародних перевезень
Під міжнародним перевезенням розуміється перевезення вантажів і пасажирів між двома і більше державами, що виконується на умовах, які встановлені укладеними цими державами міжнародних угод.
Особливість міжнародних транспортних відносин полягає в наявності іноземного елемента: перевезення виконується за кордон, причому іноземний елемент притаманний процесу переміщення, що становить суть транспортної діяльності. [1]
Перевезення вантажів і пасажирів здійснюються залізничним, автомобільним, повітряним та морським транспортом.
1.2 Нормативно - правові засади регулювання організації міжнародних перевезень
В даний час основним джерелом правового регулювання міжнародних перевезень вантажів, пасажирів та їх багажу є міжнародні угоди. Багато хто з них охоплюють всі або декілька видів транспорту. Наприклад, такою є Конвенція ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів 1980
Зазвичай такі угоди містять вимоги до перевізної документації, визначають порядок прийому вантажу до перевезення і видачі його в пункті призначення, умови відповідальності перевізника, процедуру пред'явлення до перевізника претензій.
Крім міжнародних угод у процесі регулювання міжнародних перевезень велика роль належить внутрішньодержавним актам. У Російській Федерації це Цивільний кодекс, Повітряний кодекс 1997 р., Кодекс торговельного мореплавства 1999 р., Транспортний статут залізниць Російської Федерації 1998 р., Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації 2001 Найбільш поширеними колізійними прив'язками в області транспортних перевезень є:
1) закон місця відправлення товару. Відповідно до ст. 285 Конвенції про міжнародне приватне право (Кодекс Бустаманте 1928 р.) порядок фрахтування морського і повітряного судна регулюється законом місця відправлення товару;
2) закон місця заподіяння шкоди. Так, Закон Румунії стосовно регулювання відносин міжнародного приватного права 1992 визначає, що збитки, заподіяні повітряним судном на поверхні, регулюється законом тієї держави, на території якого така шкода була заподіяна (ст. 144);
3) особистий закон перевізника. Згідно з польським Законом про міжнародне приватне право 1965 р., якщо сторони не мають місця знаходження або місця проживання в одному і тому ж державі і не виробили вибору права, то застосовується до зобов'язань з договору перевезення право держави, у якому в момент укладення договору мав місце знаходження перевізник.
Правова регламентація міжнародних перевезень тісно пов'язана з діяльністю міжнародних організацій.
Міжнародні транспортні організації виникли в кінці XIX ст. Вони розробляють проекти конвенцій, уніфікованих правил і технічних регламентів. Для розгляду і прийняття конвенцій міжнародні організації скликають дипломатичні чи інші конференції.
Міжнародні транспортні організації створюються за видами транспорту. Найбільш численними є організації в галузі водного транспорту (їх налічується більше 100). З числа міжурядових організацій, безумовно, найавторитетнішою є Міжнародна морська організації (ІМО), створена в 1949 р. Одна з її основних цілей - заохочення усунення дискримінаційних заходів і зайвих обмежень з боку урядів, які зачіпають міжнародне торгове судноплавство, з тим щоб світова торгівля могла без дискримінації користуватися послугами судноплавства. У рамках даної організації розроблені і прийняті Афінська конвенція про перевезення пасажирів та їх багажу морем 1974 р. (. Доповнена в листопаді 1976 р.), Міжнародна конвенція з полегшення міжнародного морського судноплавства 1965 р. (надалі неодноразово доповнена) та ін,
У 1905 р. утворена Балтійська і міжнародна морська організація (БІМКО). Основне завдання цієї неурядової організації полягає у підготовці та перегляді проформ партерів та іншої транспортної документації; видання типових форм перевізних документів для використання судновласниками, а також типових форм перевізних документів, рекомендованих спорідненим організаціям або согласоаанних з представниками зацікавлених сторін.
Корисну роботу з уніфікації транспортної документації здійснюють Міжнародний морський комітет (ММК), Міжнародна палата судноплавства (МГТС), Асоціація латиноамериканських. судновласників (АЛАМАР), Міжнародна асоціація незалежних власників танкерів (ІНТЕРТАНКО) і ін
Міжнародні організації по залізничному транспорту мають статус неурядових організацій. Багато з них є регіональними і займаються вузьким колом проблем. Наприклад, в 1969 р. заснована Східно-Африканська залізнична корпорація. Вона займається координацією перевезень вантажів і пасажирів залізничним транспортом. У 1975 р. створена Європейська конференція з пасажирським тарифами (ЕПК). Метою організації є визначення практичних заходів щодо проведення єдиної тарифної політики, що має сприяти подальшому розвитку міжнародних пасажирських перевезень. ЕПК виконує функції тарифного союзу в рамках окремих залізничних сполучень.
У 1950 р. створено Європейський союз по залізничних перевезень західноєвропейських країн. Основна мета Союзу - представлення та захист у міжнародних організаціях інтересів європейських залізничних адміністрацій у взаєминах з іншими міжнародними транспортними спілками і з національними транспортними і економічними адміністраціями, пов'язаними з перевезеннями в міжнародному сполученні вантажів і пасажирів, а також організація і здійснення міжнародних залізничних перевезень у межах транспортної мережі країн - членів Союзу.
Серед міжнародних організацій по повітряному транспорту найбільш авторитетною є Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО). Вона створена в 1944 р. як спеціалізоване установа ООН. Одна з цілей ІКАО - запобігання економічних втрат, викликаних нерозумною конкуренцією. У рамках ІКАО розроблений і прийнятий ряд конвенцій з регламентації міжнародних повітряних перевезень, наприклад Монреальська конвенція про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень (травень 1999 р.).
З регіональних організацій відзначимо Арабська рада цивільної авіації (створений в 1967 р.), Асоціацію африканських авіакомпаній (1968 р.), Асоціацію авіакомпаній Європейського співтовариства (1980 р.), Асоціацію далекосхідних авіакомпаній (1966 р.). Основна мета цих організацій - вироблення рекомендацій щодо уніфікація комерційно-правової документації щодо перевезень вантажів, пасажирів та їх багажу.
В даний час функціонує невелике число міжнародних організацій з автомобільного транспорту і автодорогах. Так, в 1948 р. створена Міжнародна федерація автодорожня, в 1904 р. - Міжнародна автомобільна федерація, і 1957 р. - Міжнародний союз водіїв вантажівок далекого прямування і відповідних транспортних засобів. Ці організації займаються уніфікацією транспортної документації, правил дорожнього руху, стандартизації систем стягнення за порушення правил перевезення вантажів, пасажирів та їх багажу.
Глава 2. Договір у різних видах міжнародних перевезень вантажів, пасажирів і багажу
2.1 Міжнародні залізничні перевезення
У порівнянні з іншими видами транспорту залізничний транспорт має серйозні переваги. По-перше, він здатний перевозити найрізноманітніші вантажі і виконувати масові перевезення вантажів та пасажирів. По-друге, залізничний транспорт має велику дальність і відносно високу швидкість перевезень. По-третє, перевезення залізницею мають порівняно низьку собівартість перевезень і високу безпеку доставки вантажів. [2]
Одним з основних договорів щодо регламентації залізничних перевезень є Угода про міжнародні перевезення (КОТІФ) 1980 р. заснував Організацію міжнародного залізничного транспорту. У КОТІФ передбачені граничні строки доставки вантажів. Наприклад, загальні терміни доставки вантажів складають для вантажів великою швидкістю 400 км, а для вантажів малої швидкістю - 300 км за добу.
Угода 1980 визначає граничний розмір відповідальності залізниць у разі незбереження вантажів, що перевозяться у розрахункових одиницях МВФ - «спеціальних правах запозичення» (17 СПЗ, або 51 старий золотий франк на 1 кг ваги брутто).
Російська Федерація не є учасницею Угоди про міжнародні залізничні перевезення 1980 р., але його положення, пов'язані з ним інструкції та інші нормативні акти застосовуються при перевезеннях російських зовнішньоторговельних вантажів у країни Європи і з цих країн до Росії. [3]
Російська Федерація є учасницею Угоди про міжнародне залізничне сполучення (СМГС) 1951 р. (переглянуте в 1992 р.). Воно встановлює пряме міжнародне сполучення для перевезень вантажів між залізницями Албанії, Болгарії, Китаю, КНДР, Монголії, Польщі, Румунії, Росії та ряду інших країн.
Відповідно до ст. 7 Угоди перевезення вантажів оформляється накладною, що складається з трьох аркушів: оригінал накладної; лист видачі вантажу; лист повідомлення про прибуття вантажу. Відправник повинен оголосити в накладній цінність ряду вантажів при пред'явленні їх до перевезення, наприклад золота, срібла і платини, а також виробів з них; дорогоцінних каменів; цінних хутра; відзнятих фільмів; картин; статуй, Залізниця не зобов'язана перевіряти правильність і достатність документів, прикладених відправником до накладної. При неправильному, неповному і неточному вказівці у накладній відомостей і заяв з відправника стягується штраф у п'ятикратному розмірі провізної плати. У разі перевантаження вагону понад його максимальної вантажопідйомності відправник сплачує штраф у п'ятикратному розмірі провізної плати.
Угода визначає терміни доставки вантажів великою швидкістю і малою швидкістю. Ці строки продовжуються на час затримки для виконання митних та інших правил; перерви в повідомленні, що сталося не з вини залізниці і тимчасово перешкоджає початку або продовження перевезення; затримки, що сталася в результаті зміни договору перевезення,
Після прибуття вантажу на станцію призначення залізниця зобов'язана видати вантаж, оригінал накладної та лист повідомлення про прибуття вантажу одержувачу.
Залізниця має скласти комерційний акт, якщо під час перевезення або видачі вантажу вона робить перевірку стану вантажу, його маси або кількості місць і якщо при цьому буде встановлена повна або часткова втрата вантажу, недостача маси, відсутність накладної і т. д.
Розділ IV Угоди визначає порядок зміни договору перевезення. Право зміни договору перевезення належить відправнику і одержувачу.
Угода (розд. V) докладно визначає види і форми відповідальності залізниць. Залізниця, яка прийняла вантаж до перевезення за накладною СМ ГС, відповідальна за виконання договору перевезення на всьому шляху проходження вантажу до видачі його на станцію призначення. Кожна наступна залізниця, беручи до перевезення вантаж разом з накладною, вступає тим самим в цей договір перевезення і приймає на себе виникають по ньому зобов'язання.
Залізниця відповідальна за прострочення в доставці вантажу і за збитки, які виникли внаслідок повної або часткової втрати, недостачі маси, пошкодження, псування або зниження якості вантажу з інших причин за час з моменту прийняття вантажу до перевезення до видачі його на станції призначення.
Залізниця звільняється від відповідальності за повну або часткову втрату вантажу, зменшення маси, пошкодження, псування або зниження з інших причин якості вантажу, якщо вони, наприклад, відбулися: а) внаслідок обставин, які залізниця не могла запобігти та усунення яких від неї не залежало, б) внаслідок неналежної якості вантажу при його прийманні до перевезення на станції відправлення або внаслідок особливих природних властивостей вантажу, що викликали його самозаймання, поломку, іржу, внутрішню псування і т. д; в) з вини відправника або одержувача або внаслідок їх вимог, в силу яких не можна покласти провину на залізну дорогу.
Угода докладно регламентує порядок і розміри відшкодування за прострочення доставки вантажу, зниження якості вантажу, а також при повній або частковій втраті вантажу (ст. 25-27). Виплата сум відшкодувань і штрафів здійснюється у валюті тієї країни, залізниця якої проводить виплату цих сум.
У Російській Федерації економічні, правові та організаційні основи діяльності залізничного транспорту визначає Федеральний закон «Про федеральному залізничному транспорті» 1995 р.
Відповідно до ст. 18 цього Закону організація перевезень пасажирів, вантажів, вантажобагажу та багажу в міжнародному залізничному і прямому міжнародному змішаному повідомленнях, розвиток міжнародних транспортних зв'язків та зовнішньоекономічна діяльність здійснюються федеральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту. Перевезення вантажів у прямому міжнародному змішаному сполученні здійснюються на підставі відповідних міжнародних договорів РФ.
Відповідальність підприємств залізничного транспорту за невиконання, неналежне або несвоєчасне виконання зобов'язань з перевезення пасажирів, зберігання та перевезення вантажів, вантажобагажу та багажу в міжнародному сполученні визначається відповідно до міжнародних договорів РФ (ст. 20).
2.2 Міжнародні морські перевезення
Важливою організаційною формою морських перевезень в даний час є лінійне судноплавство. Характерною ознакою лінії є сталість обороту судів. Лінійне судноплавство головним чином обслуговує потреба міжнародної торгівлі в регулярній перевезення товарів, що поставляються невеликими партіями.
Морські лінії поділяються на три групи: а) односторонні, експлуатовані судновласником однієї країни; б) спільні або змішані, що обслуговуються судновласниками зазвичай двох країн, в) конференциальних, що функціонують у рамках лінійних конференцій. [4]
У лінійному судноплавстві морський транспорт є основним засобом перевезення зовнішньоторговельних вантажів. Такі перевезення здійснюються на підставі укладених вантажовідправниками і перевізниками договорів на фрахтування судна. За договором перевізник (фрахтівник) зобов'язується перевезти ввірений йому відправником (фрахтувальником) вантаж в порт призначення і видати одержувачу, а відправник (фрахтувальник) зобов'язується сплатити за морське перевезення вантажу встановлену плату - фрахт. У договорі позначені порти вантаження і вивантаження, порядок інформації про прихід і відхід судна, порядок обчислення сталійного часу, тобто максимального часу, протягом якого судно знаходиться під навантаженням і вивантаженням, а також зобов'язання сторін у разі порушення сталійного часу.
У практиці мореплавання застосовуються два основних види договору перевезення вантажу: За темою
ДОГОВІР Міжнарод ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Зміст:
Введення
Глава 1. Поняття міжнародних перевезень вантажів і пасажирів
1.1 Поняття міжнародних перевезень
1.2 Нормативно - правові засади регулювання організації міжнародних перевезень
Глава 2. Договір у різних видах міжнародних перевезень вантажів, пасажирів і багажу
2.1 Міжнародні залізничні перевезення
2.2 Міжнародні морські перевезення
2.3 Міжнародні повітряні перевезення
2.4 Міжнародні автомобільні перевезення
Висновок
Література
Введення
Транспорт - одна з найважливіших складових частин матеріальної бази економіко-правової галузі, він грає виключно важливу роль у розвитку економіки будь-якої держави, так як, здійснюючи перевезення вантажів і пасажирів в відповідності до потреб виробництва і забезпечує тим самим нормальне функціонування і розвиток усіх його галузей, регіонів і підприємств.
Продаж транспортних послуг або їх купівля на світовому ринку означає участь транспорту в операціях невидимого експорту або імпорту. На відміну від продукції інших галузей народного господарства продукція транспорту не має речової форми, але матеріальна за своїм характером, тому що в процесі переміщення затрачаються матеріальні засоби. Останнім часом у зв'язку з розвитком інтеграційних процесів у всьому світі, у зв'язку зі зміцненням економічних і торговельних відносин все більшого значення набуває і розвиток міжнародних перевезень і відповідно питання їх правового регулювання. Таким чином, актуальність даної теми є очевидною.
Об'єктом дослідження є перевезення вантажів, пасажирів і багажу різними видами транспорту.
Предмет дослідження - система міжнародних перевезень.
Метою дослідження є розгляд на підставі доступного нормативного і теоретичного матеріалу особливостей перевезення вантажів і пасажирів різними видами транспорту в міжнародному приватному праві. Для досягнення поставленої мети пропонується вирішити такі завдання:
- Вивчити поняття та нормативно - правові основи міжнародних перевезень вантажів, пасажирів і багажу;
- Вивчити види договорів міжнародних перевезень вантажів, пасажирів та багажу.
Глава 1. Поняття міжнародних перевезень вантажів і пасажирів
1.1 Поняття міжнародних перевезень
Під міжнародним перевезенням розуміється перевезення вантажів і пасажирів між двома і більше державами, що виконується на умовах, які встановлені укладеними цими державами міжнародних угод.
Особливість міжнародних транспортних відносин полягає в наявності іноземного елемента: перевезення виконується за кордон, причому іноземний елемент притаманний процесу переміщення, що становить суть транспортної діяльності. [1]
Перевезення вантажів і пасажирів здійснюються залізничним, автомобільним, повітряним та морським транспортом.
1.2 Нормативно - правові засади регулювання організації міжнародних перевезень
В даний час основним джерелом правового регулювання міжнародних перевезень вантажів, пасажирів та їх багажу є міжнародні угоди. Багато хто з них охоплюють всі або декілька видів транспорту. Наприклад, такою є Конвенція ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів 1980
Зазвичай такі угоди містять вимоги до перевізної документації, визначають порядок прийому вантажу до перевезення і видачі його в пункті призначення, умови відповідальності перевізника, процедуру пред'явлення до перевізника претензій.
Крім міжнародних угод у процесі регулювання міжнародних перевезень велика роль належить внутрішньодержавним актам. У Російській Федерації це Цивільний кодекс, Повітряний кодекс 1997 р., Кодекс торговельного мореплавства 1999 р., Транспортний статут залізниць Російської Федерації 1998 р., Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації 2001 Найбільш поширеними колізійними прив'язками в області транспортних перевезень є:
1) закон місця відправлення товару. Відповідно до ст. 285 Конвенції про міжнародне приватне право (Кодекс Бустаманте 1928 р.) порядок фрахтування морського і повітряного судна регулюється законом місця відправлення товару;
2) закон місця заподіяння шкоди. Так, Закон Румунії стосовно регулювання відносин міжнародного приватного права 1992 визначає, що збитки, заподіяні повітряним судном на поверхні, регулюється законом тієї держави, на території якого така шкода була заподіяна (ст. 144);
3) особистий закон перевізника. Згідно з польським Законом про міжнародне приватне право 1965 р., якщо сторони не мають місця знаходження або місця проживання в одному і тому ж державі і не виробили вибору права, то застосовується до зобов'язань з договору перевезення право держави, у якому в момент укладення договору мав місце знаходження перевізник.
Правова регламентація міжнародних перевезень тісно пов'язана з діяльністю міжнародних організацій.
Міжнародні транспортні організації виникли в кінці XIX ст. Вони розробляють проекти конвенцій, уніфікованих правил і технічних регламентів. Для розгляду і прийняття конвенцій міжнародні організації скликають дипломатичні чи інші конференції.
Міжнародні транспортні організації створюються за видами транспорту. Найбільш численними є організації в галузі водного транспорту (їх налічується більше 100). З числа міжурядових організацій, безумовно, найавторитетнішою є Міжнародна морська організації (ІМО), створена в 1949 р. Одна з її основних цілей - заохочення усунення дискримінаційних заходів і зайвих обмежень з боку урядів, які зачіпають міжнародне торгове судноплавство, з тим щоб світова торгівля могла без дискримінації користуватися послугами судноплавства. У рамках даної організації розроблені і прийняті Афінська конвенція про перевезення пасажирів та їх багажу морем 1974 р. (. Доповнена в листопаді 1976 р.), Міжнародна конвенція з полегшення міжнародного морського судноплавства 1965 р. (надалі неодноразово доповнена) та ін,
У 1905 р. утворена Балтійська і міжнародна морська організація (БІМКО). Основне завдання цієї неурядової організації полягає у підготовці та перегляді проформ партерів та іншої транспортної документації; видання типових форм перевізних документів для використання судновласниками, а також типових форм перевізних документів, рекомендованих спорідненим організаціям або согласоаанних з представниками зацікавлених сторін.
Корисну роботу з уніфікації транспортної документації здійснюють Міжнародний морський комітет (ММК), Міжнародна палата судноплавства (МГТС), Асоціація латиноамериканських. судновласників (АЛАМАР), Міжнародна асоціація незалежних власників танкерів (ІНТЕРТАНКО) і ін
Міжнародні організації по залізничному транспорту мають статус неурядових організацій. Багато з них є регіональними і займаються вузьким колом проблем. Наприклад, в 1969 р. заснована Східно-Африканська залізнична корпорація. Вона займається координацією перевезень вантажів і пасажирів залізничним транспортом. У 1975 р. створена Європейська конференція з пасажирським тарифами (ЕПК). Метою організації є визначення практичних заходів щодо проведення єдиної тарифної політики, що має сприяти подальшому розвитку міжнародних пасажирських перевезень. ЕПК виконує функції тарифного союзу в рамках окремих залізничних сполучень.
У 1950 р. створено Європейський союз по залізничних перевезень західноєвропейських країн. Основна мета Союзу - представлення та захист у міжнародних організаціях інтересів європейських залізничних адміністрацій у взаєминах з іншими міжнародними транспортними спілками і з національними транспортними і економічними адміністраціями, пов'язаними з перевезеннями в міжнародному сполученні вантажів і пасажирів, а також організація і здійснення міжнародних залізничних перевезень у межах транспортної мережі країн - членів Союзу.
Серед міжнародних організацій по повітряному транспорту найбільш авторитетною є Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО). Вона створена в 1944 р. як спеціалізоване установа ООН. Одна з цілей ІКАО - запобігання економічних втрат, викликаних нерозумною конкуренцією. У рамках ІКАО розроблений і прийнятий ряд конвенцій з регламентації міжнародних повітряних перевезень, наприклад Монреальська конвенція про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень (травень 1999 р.).
З регіональних організацій відзначимо Арабська рада цивільної авіації (створений в 1967 р.), Асоціацію африканських авіакомпаній (1968 р.), Асоціацію авіакомпаній Європейського співтовариства (1980 р.), Асоціацію далекосхідних авіакомпаній (1966 р.). Основна мета цих організацій - вироблення рекомендацій щодо уніфікація комерційно-правової документації щодо перевезень вантажів, пасажирів та їх багажу.
В даний час функціонує невелике число міжнародних організацій з автомобільного транспорту і автодорогах. Так, в 1948 р. створена Міжнародна федерація автодорожня, в 1904 р. - Міжнародна автомобільна федерація, і 1957 р. - Міжнародний союз водіїв вантажівок далекого прямування і відповідних транспортних засобів. Ці організації займаються уніфікацією транспортної документації, правил дорожнього руху, стандартизації систем стягнення за порушення правил перевезення вантажів, пасажирів та їх багажу.
Глава 2. Договір у різних видах міжнародних перевезень вантажів, пасажирів і багажу
2.1 Міжнародні залізничні перевезення
У порівнянні з іншими видами транспорту залізничний транспорт має серйозні переваги. По-перше, він здатний перевозити найрізноманітніші вантажі і виконувати масові перевезення вантажів та пасажирів. По-друге, залізничний транспорт має велику дальність і відносно високу швидкість перевезень. По-третє, перевезення залізницею мають порівняно низьку собівартість перевезень і високу безпеку доставки вантажів. [2]
Одним з основних договорів щодо регламентації залізничних перевезень є Угода про міжнародні перевезення (КОТІФ) 1980 р. заснував Організацію міжнародного залізничного транспорту. У КОТІФ передбачені граничні строки доставки вантажів. Наприклад, загальні терміни доставки вантажів складають для вантажів великою швидкістю 400 км, а для вантажів малої швидкістю - 300 км за добу.
Угода 1980 визначає граничний розмір відповідальності залізниць у разі незбереження вантажів, що перевозяться у розрахункових одиницях МВФ - «спеціальних правах запозичення» (17 СПЗ, або 51 старий золотий франк на 1 кг ваги брутто).
Російська Федерація не є учасницею Угоди про міжнародні залізничні перевезення 1980 р., але його положення, пов'язані з ним інструкції та інші нормативні акти застосовуються при перевезеннях російських зовнішньоторговельних вантажів у країни Європи і з цих країн до Росії. [3]
Російська Федерація є учасницею Угоди про міжнародне залізничне сполучення (СМГС) 1951 р. (переглянуте в 1992 р.). Воно встановлює пряме міжнародне сполучення для перевезень вантажів між залізницями Албанії, Болгарії, Китаю, КНДР, Монголії, Польщі, Румунії, Росії та ряду інших країн.
Відповідно до ст. 7 Угоди перевезення вантажів оформляється накладною, що складається з трьох аркушів: оригінал накладної; лист видачі вантажу; лист повідомлення про прибуття вантажу. Відправник повинен оголосити в накладній цінність ряду вантажів при пред'явленні їх до перевезення, наприклад золота, срібла і платини, а також виробів з них; дорогоцінних каменів; цінних хутра; відзнятих фільмів; картин; статуй, Залізниця не зобов'язана перевіряти правильність і достатність документів, прикладених відправником до накладної. При неправильному, неповному і неточному вказівці у накладній відомостей і заяв з відправника стягується штраф у п'ятикратному розмірі провізної плати. У разі перевантаження вагону понад його максимальної вантажопідйомності відправник сплачує штраф у п'ятикратному розмірі провізної плати.
Угода визначає терміни доставки вантажів великою швидкістю і малою швидкістю. Ці строки продовжуються на час затримки для виконання митних та інших правил; перерви в повідомленні, що сталося не з вини залізниці і тимчасово перешкоджає початку або продовження перевезення; затримки, що сталася в результаті зміни договору перевезення,
Після прибуття вантажу на станцію призначення залізниця зобов'язана видати вантаж, оригінал накладної та лист повідомлення про прибуття вантажу одержувачу.
Залізниця має скласти комерційний акт, якщо під час перевезення або видачі вантажу вона робить перевірку стану вантажу, його маси або кількості місць і якщо при цьому буде встановлена повна або часткова втрата вантажу, недостача маси, відсутність накладної і т. д.
Розділ IV Угоди визначає порядок зміни договору перевезення. Право зміни договору перевезення належить відправнику і одержувачу.
Угода (розд. V) докладно визначає види і форми відповідальності залізниць. Залізниця, яка прийняла вантаж до перевезення за накладною СМ ГС, відповідальна за виконання договору перевезення на всьому шляху проходження вантажу до видачі його на станцію призначення. Кожна наступна залізниця, беручи до перевезення вантаж разом з накладною, вступає тим самим в цей договір перевезення і приймає на себе виникають по ньому зобов'язання.
Залізниця відповідальна за прострочення в доставці вантажу і за збитки, які виникли внаслідок повної або часткової втрати, недостачі маси, пошкодження, псування або зниження якості вантажу з інших причин за час з моменту прийняття вантажу до перевезення до видачі його на станції призначення.
Залізниця звільняється від відповідальності за повну або часткову втрату вантажу, зменшення маси, пошкодження, псування або зниження з інших причин якості вантажу, якщо вони, наприклад, відбулися: а) внаслідок обставин, які залізниця не могла запобігти та усунення яких від неї не залежало, б) внаслідок неналежної якості вантажу при його прийманні до перевезення на станції відправлення або внаслідок особливих природних властивостей вантажу, що викликали його самозаймання, поломку, іржу, внутрішню псування і т. д; в) з вини відправника або одержувача або внаслідок їх вимог, в силу яких не можна покласти провину на залізну дорогу.
Угода докладно регламентує порядок і розміри відшкодування за прострочення доставки вантажу, зниження якості вантажу, а також при повній або частковій втраті вантажу (ст. 25-27). Виплата сум відшкодувань і штрафів здійснюється у валюті тієї країни, залізниця якої проводить виплату цих сум.
У Російській Федерації економічні, правові та організаційні основи діяльності залізничного транспорту визначає Федеральний закон «Про федеральному залізничному транспорті» 1995 р.
Відповідно до ст. 18 цього Закону організація перевезень пасажирів, вантажів, вантажобагажу та багажу в міжнародному залізничному і прямому міжнародному змішаному повідомленнях, розвиток міжнародних транспортних зв'язків та зовнішньоекономічна діяльність здійснюються федеральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту. Перевезення вантажів у прямому міжнародному змішаному сполученні здійснюються на підставі відповідних міжнародних договорів РФ.
Відповідальність підприємств залізничного транспорту за невиконання, неналежне або несвоєчасне виконання зобов'язань з перевезення пасажирів, зберігання та перевезення вантажів, вантажобагажу та багажу в міжнародному сполученні визначається відповідно до міжнародних договорів РФ (ст. 20).
2.2 Міжнародні морські перевезення
Важливою організаційною формою морських перевезень в даний час є лінійне судноплавство. Характерною ознакою лінії є сталість обороту судів. Лінійне судноплавство головним чином обслуговує потреба міжнародної торгівлі в регулярній перевезення товарів, що поставляються невеликими партіями.
Морські лінії поділяються на три групи: а) односторонні, експлуатовані судновласником однієї країни; б) спільні або змішані, що обслуговуються судновласниками зазвичай двох країн, в) конференциальних, що функціонують у рамках лінійних конференцій. [4]
У лінійному судноплавстві морський транспорт є основним засобом перевезення зовнішньоторговельних вантажів. Такі перевезення здійснюються на підставі укладених вантажовідправниками і перевізниками договорів на фрахтування судна. За договором перевізник (фрахтівник) зобов'язується перевезти ввірений йому відправником (фрахтувальником) вантаж в порт призначення і видати одержувачу, а відправник (фрахтувальник) зобов'язується сплатити за морське перевезення вантажу встановлену плату - фрахт. У договорі позначені порти вантаження і вивантаження, порядок інформації про прихід і відхід судна, порядок обчислення сталійного часу, тобто максимального часу, протягом якого судно знаходиться під навантаженням і вивантаженням, а також зобов'язання сторін у разі порушення сталійного часу.
- Договір фрахтування судна, або чартер, який застосовується при перевезенні вантажів поза регулярних ліній на так званих трампових судах;
- Договір перевезення на судні регулярної лінії передбачає здачу відправником вантажу перевізнику регулярної лінії і отриманням від нього коносамента на цей вантаж.
Чартер є документом, що засвідчує наявність і зміст договору фрахтування, що укладається між фрахтувальником або фрахтувальником, і розрахований на перевезення великих партій вантажів, перш за все масових. При перевезеннях по чартеру надається все судно, частина або певна його приміщення.
В даний час існує декілька проформ чартерів: рейсовий чартер, букінгнот, тайм-чартер, димайз-чартер і т. д., які визначають взаємини сторін (фрахтувальника і фрахтувальника, перевізника та власника вантажу) при перевезенні вантажів у міжнародному торговому мореплаванні.
У залежності від сформованих умов перевезення різних родів вантажів та окремих напрямків застосовуються певні форми стандартних чартерів. У міжнародному торговому мореплаванні зазвичай використовуються типові форми чартерів, розроблені, схвалені або рекомендовані Балтійської і міжнародної морською організацією (БІМКО), Міжнародної палати судноплавства (МПС), національними палатами судноплавства Великобританії, Японії, Росії та інших країн. Зрозуміло, зміст чартерів суттєво відрізняється, але в будь-якому випадку в них відображаються такі питання, як найменування судновласника і фрахтувальника, назва та коротка характеристика судна і вантажу; стадійний час; порт і час навантаження; канцелірованіе, демередж і т. д.
Згідно зі ст. 120 КТМ РФ 1999 чартер повинен містити найменування сторін, назва судна, вказівка на ряд і вид вантажу, розмір фрахту, найменування місця навантаження вантажу, найменування місця призначення або направлення судна. За угодою сторін у чартер можуть бути включені інші умови і застереження. Чартер підписується перевізником і фрахтувальником або їх представниками.
Коносамент - розписка, що видається судновласником (капітаном судна або агентом транспортного підприємства) вантажовідправнику, яка засвідчує прийняття вантажу до перевезення. [5] Коносамент є товаророзпорядчим документом і оформляється в декількох екземплярах (звичайно не менше трьох), які є оригіналами; одночасно складається необхідну кількість копій , які не мають юридичної сили, але необхідні для обліку.
Коносамент може бути підписаний особою, яка має повноваження від перевізника. Коносамент, підписаний капітаном судна, на якому перевозиться вантаж, вважається підписаним від імені перевізника. Підпис може бути зроблена від руки, надрукована у вигляді факсиміле, перфорована, поставлений за допомогою штампа, у вигляді символів або за допомогою будь-яких інших механічних чи електронних засобів.
За способом позначення особи, яка має право вимагати видачі вантажу, коносаменти бувають іменними, ордерних та представницькими. При морських перевезеннях вантажів застосовуються експортні, каботажні, прямі наскрізні), слухати, лінійні, чартерні, службові, часткові коносаменти. [6] У свою чергу, наскрізні коносаменти поділяються на три типи: а) морської наскрізний коносамент, б) звичайний наскрізний коносамент; в) коносамент на змішане перевезення. [7]
Розмір фрахту, який справляється за перевезення вантажів на суднах регулярних ліній, визначається договірними умовами в угодах про встановлення таких ліній.
Міжнародне перевезення вантажів морем здійснюється на основі договору. Договір морського перевезення може бути укладений з умовою надання для цього всього судна, його частини або певних суднових приміщень (чартер) або без такої умови. Перевізником вважається особа, що уклала договір морського перевезення вантажу з відправником або з фрахтувальником, або від імені якого такий договір укладений. При цьому фрахтувальником є особа, що уклала договір морського перевезення під умовою (чартер), а відправником - особа, яка уклала такий договір без будь-яких умов, а також будь-яка особа, що здала вантаж перевізнику від свого імені [8].
Договір морського перевезення укладається у письмовій формі, причому наявність і зміст договору можуть підтверджуватися та іншими письмовими доказами - чартером, коносаментом тощо Перевізник і вантажовласник при здійсненні систематичних морських перевезень вантажів можуть укладати довгострокові договори про організацію таких операцій. [9] У таких випадках перевезення конкретної партії вантажу здійснюється відповідно до договору морського перевезення вантажу, укладеним на основі такого довгострокового договору. У березні 1978 р. в Гамбурзі прийнята Конвенція ООН про морське перевезення вантажів. Всі положення Конвенції носять імперативний характер. Вона застосовується до всіх договорів морського перевезення між двома різними державами, якщо: а) порт навантаження або розвантаження, передбачені в договорі морського перевезення, знаходяться в одній з держав - учасниць Конвенції, або б) один з опційних портів розвантаження, передбачених у договорі морського перевезення , є фактичним портом розвантаження й такий порт знаходиться в одній з держав - учасниць Конвенції, або в) коносамент чи інший документ, що підтверджує договір морського перевезення, виданий в одному з договірних держав, або г) коносамент чи інший документ, що підтверджує договір морського перевезення, передбачає, що договір повинен регулюватися положеннями Конвенції або законодавством будь-якої держави - учасниці Конвенції.
Положення Конвенції 1978 р. застосовуються незалежно від національної належності судна, перевізника, фактичного перевізника, вантажовідправника, вантажоодержувача чи іншої заінтересованої особи. Конвенція докладно регламентує питання відповідальності перевізника та вантажовідправника. Причому відповідальність перевізника заснована на принципі презюмируемой провини. Це означає, що, як правило, тягар доказування покладається на перевізника. Проте в певних випадках положення Конвенції змінюють це правило.
Згідно зі ст. 4 Конвенції відповідальність перевізника за вантаж охоплює період, протягом якого вантаж знаходиться у веденні перевізника в порту навантаження, під час перевезення і в порту розвантаження. Він несе відповідальність за збиток, що є результатом втрати або пошкодження вантажу, а також затримки в здачі, якщо тільки перевізник не доведе, що він, його службовці або агенти вжили всіх заходів, які можуть розумно вимагатися, щоб уникнути таких обставин та їх наслідків. Перевізник також несе відповідальність за втрату або пошкодження вантажу або затримку в здачі, викликані пожежею, якщо останній виник з вини перевізника, його службовців чи агентів.
Під поняття втрати підпадають всі випадки непередачі одержувачу вантажу безвідносно до її причин (загибель вантажу, його втрата, викрадення, конфіскація, видача невповноваженій особі тощо).
Під пошкодженням вантажу розуміється як його псування, тобто зміна його властивостей, що веде до повного або часткового знецінення вантажу, так і порушення цілісності предметів, що становлять вантаж.
Для настання майнової відповідальності фрахтувальника між його протиправними діями / бездіяльністю / і не збереження прийнятого до перевезення вантажу повинна бути причинно-наслідковий зв'язок.
З цієї точки зору вельми показово рішення Арбітражного суду від 16 квітня
У відношенні живих тварин перевізник не несе відповідальності за втрату, пошкодження або затримку в здачі, що є результатом будь-яких особливих ризиків, властивих цьому виду перевезення. Перевізник не несе відповідальності, крім загальної аварії, в тих випадках, коли втрата, пошкодження або затримка в здачі виникла в результаті заходів з порятунку життя або розумних заходів з порятунку майна на морі.
Розрахункова одиниця є одиницею "спеціального права запозичення», як вона визначена Міжнародним валютним фондом (МВФ). Суми, зазначені вище, переводяться в національну валюту держави відповідно до вартості цієї валюти на дату судового рішення або на дату, узгоджену сторонами. Вартість в одиницях "спеціального права запозичення» національної валюти держави - учасниці Конвенції, яка є членом МВФ, обчислюється відповідно до методу визначення вартості, що застосовується МВФ на відповідну дату для його власних операцій і розрахунків. Вартість в одиницях "спеціального права запозичення» національної валюти держави - учасниці Конвенції, яка не є членом МВФ, обчислюється способом, встановленим цією державою.
Вантажовідправник не відповідає за збиток, понесений перевізником або фактичний перевізник, або за пошкодження, отримане судном, якщо тільки така шкода чи пошкодження не відбулися з вини вантажовідправника, його службовців чи агентів. Службовець або агент вантажовідправника також не несе відповідальності за таку шкоду або ушкодження, якщо тільки збиток або пошкодження не були викликані провиною з його боку.
У цілому для морського перевізника обсяг і конкретний зміст вимог щодо збереження вантажу у своїй значній частині визначені в нормативному порядку - спільними правилами перевезення, правилами перевезення окремих видів вантажів, іншими нормативними актами.
Перевізник звільняється від відповідальності за незбереження вантажу, що виникла внаслідок недоліків тари та упаковки, якщо:
- Такі недоліки не могли бути помічені перевізником під час приймання вантажу при прояві ним належної уважності;
- Вантаж у тарі прибув в пункт призначення без слідів пошкодження в дорозі.
Якщо на тарі прибуло в порт призначення вантажу будуть сліди її пошкодження в дорозі, тобто є підстави вважати, що незбереження вантажу пов'язана з цим пошкодженням. Тому для зняття з себе відповідальності перевізник повинен буде довести, що причиною втрати або пошкодження вантажу не є пошкодження тари у дорозі. Наявність в коносаменті позначки про недоліки тари не позбавляє вантажовласника права представляти докази на підтвердження того, що втрата або пошкодження вантажу не пов'язані з несправністю тари, так само як при відсутності такої позначки перевізник може приводити докази (дані комерційного акта, експертизи та ін) того, що втрата або пошкодження вантажу сталися внаслідок таких недоліків тари, які не могли бути виявлені при прийомі вантажу до перевезення.
Розглянувши справу за позовом польського страхового та перестрахувального товариства «Варта» до Далекосхідному морському пароплавству про стягнення 11 767,89 расч.дол. МАК встановила, що перевізник прийняв від відправника макуха в мішках, що були у вжитку. Однак у сертифікатах індійської фірми, котра спостерігала за навантаженням, і в рахунках-фактурах, хоча і зазначалося, що вантаж перевозиться у мішках, що були у вживанні, вказувалося також, що вони здатні витримати звичайне навантаження протягом всього перевезення до порту призначення. Переконавшись у тому, що єдиною причиною часткової втрати вантажу були недоліки тари, які перевізник не міг виявити при прийманні вантажу, МАК цілком обгрунтовано відмовила в позові. [11]
За договором морського перевезення пасажира перевізник зобов'язується перевезти пасажира до пункту призначення та у випадку здачі пасажиром багажу доставити відповідні предмети (об'єкти) туди ж. Перевізник зобов'язується в пункті призначення видати цей багаж уповноваженій на його отримання особі, а пасажир повинен сплатити встановлену за проїзд плату, а при здачі перевізнику багажу - ще і плату за його провезення.
В якості перевізника виступає особа, яка уклала договір морського перевезення пасажира або від імені якого такий договір укладений, незалежно від того, чи здійснюється перевезення самим перевізником або фактичний перевізник, під яким розуміється особа, яка є власником судна чи використовує це судно на іншій законній підставі і фактично здійснює перевезення пасажира або її частину. Статус пасажира має особа, перевезення якого здійснюється на судні за договором морського перевезення пасажира, або, за згодою перевізника, особу, яка супроводжує автомашину або тварин за договором морського перевезення вантажу.
Укладення договору морського перевезення пасажира посвідчується у відповідній письмовій формі - проїзним квитком пасажира, іншим проїзним документом (туристської путівкою, єдиним квитком на групу пасажирів та ін), а здача пасажиром багажу - багажною квитанцією. [12] У квитку для проїзду на суднах каботажних ліній вказуються прізвище та ініціали пасажира, його паспортні дані, за відсутності паспорта - дані документа, що замінює його, порти відправлення і призначення, дата і час відходу судна, назва останнього, номер каюти і місця, вартість проїзду, дата видачі квитка, підпис касира. Квиток на проїзд по міжнародній лінії оформлюється з використанням тих же реквізитів, що і в квитку на каботажних поїздку, але не тільки російською, а й англійською мовою.
Пасажир має право до відходу судна, а також після початку рейсу в будь-якому порту, в який судно зайде для посадки чи висадки пасажирів, відмовитись від договору морського перевезення пасажира.
У випадку, якщо він відмовився від договору не пізніше терміну, встановленого правилами морського перевезення пасажирів, затвердженими компетентним органом федеральної виконавчої влади, або не з'явився до відходу судна внаслідок хвороби, або відмовився від договору до відходу судна з цієї ж причини або за залежних від перевізника обставинам, пасажиру повертається вся сплачена їм плата за проїзд і за провіз багажу.
Чи вправі відмовитися від виконання договору морського перевезення пасажира і перевізник. Це може мати місце при настанні наступних обставин: військові або інші дії, що створюють загрозу захоплення судна; блокада пункту відправлення або призначення судна; затримання судна за розпорядженням властей з причин, не залежних від сторін договору; залучення судна для державних потреб; загибель судна або його захоплення; визнання судна непридатним до плавання.
При відмові перевізника від виконання договору морського перевезення пасажира до відходу судна пасажиру повертаються всі сплачені ним суми за проїзд і перевезення багажу; при відмові перевізника від виконання договору після початку рейсу - частина таких платежів у розмірі, пропорційно відстані, на яке перевезення не було здійснено. При цьому перевізник, який відмовився від виконання договору морського перевезення пасажира при настанні наведених вище обставин, зобов'язаний за свій рахунок доставити пасажира на його вимогу в пункт відправлення або відшкодувати пасажирові реально понесені ним витрати.
Найважливішим складовим елементом морського перевезення пасажира є покладення на перевізника відповідальності за смерть пасажира, ушкодження його здоров'я і за втрату багажу пасажира або його пошкодження. Ця відповідальність виникає у випадках, коли подія, внаслідок якої було завдано шкоди пасажиру, сталася під час перевезення пасажира та його багажу з вини перевізника, його працівників або агентів, що діяли в межах своїх обов'язків (повноважень).
Втрата багажу пасажира або пошкодження багажу включає в себе збитки, завдані тим, що багаж не видано пасажирові в розумний строк після прибуття судна, на якому багаж перевозився (мав перевозитися) до пункту призначення. Обов'язок доведення того, що подія, в результаті якого пасажиру заподіяно шкоду, сталася під час перевезення пасажира та його багажу, а також розміру заподіяної шкоди, покладається на позивача.
Міжнародне перевезення морем пасажирів та їх багажу регламентується Міжнародною конвенцією про уніфікацію деяких правил про перевезення пасажирів морем 1961 р., Афінської конвенції про перевезення морем пасажирів та їх багажу 1974 р., Протоколом до цієї конвенції 1976 р. і іншими міжнародними договорами.
2.3 Міжнародні повітряні перевезення
На відміну від інших видів транспорту в перевезеннях на повітряному транспорті перше місце займають пасажири. Повітряний транспорт широко використовується для перевезення термінових, швидкопсувних цінних та інших вантажів, багажу і пошти.
Перед іншими видами транспорту авіаційний має певні переваги. До найбільш важливим з них відносяться: висока швидкість руху пасажирів і вантажів; скорочення шляху, що робить істотний вплив на економію часу з доставки пасажирів і вантажів; швидкість організації повітряного сполучення; висока маневреність і пристосовність авіатранспорту до різних об'єктів перевезень, до їх сезонним коливанням. [13]
Міжнародні повітряні перевезення регламентуються в основному Конвенцією про Міжнародну цивільну авіацію 1944 р., Конвенцією для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень 1929 р. (Варшавська конвенція), двосторонніми договорами РФ і національним законодавством держав.
Згідно зі ст. 6 Конвенції 1944 ніякі регулярні міжнародні повітряні сполучення не можуть здійснюватися над територією або на територію держав-учасників, окрім як за спеціальним дозволом або з іншої санкції цієї держави і згідно з умовами такого дозволу або санкції.
Конвенція 1944 р. виділяє наступні види повітряних сполучень: регулярні, нерегулярні, каботажні. Для регулярних повідомлень встановлено дозвільний порядок. Нерегулярні польоти з комерційними цілями також носять дозвільний характер. Каботажні перевезення здійснюються в межах території держави.
Конвенція 1944 р. не перешкоджає двом або більше державам засновувати авіатранспортні організації спільної експлуатації або міжнародні експлуатаційні агентства та об'єднувати в пул їх повітряні сполучення на будь-яких маршрутах і в будь-яких районах (ст. 77). Правові умови міжнародних перевезень вантажів і пасажирів визначаються Варшавської конвенції 1929 р. (доповнена Гаазьким протоколом 1955 р.).
Договір перевезення оформляється для пасажирів складанням проїзного квитка, багажу - багажної квитанції, вантажу - авіавантажної накладної. Кожна накладна повинна бути виконана в трьох оригінальних примірниках і вручатися разом з вантажем. Перший примірник призначений для перевізника і підписується вантажовідправником, другий призначений для вантажоодержувача, підписується вантажовідправником і супроводжує вантаж, а третій підписується перевізником і вручається вантажовідправникові після приймання вантажу для перевезення.
У авіавантажній накладній мають бути включені такі дані: місце і дата складання авіадокумента; місце відправки і доставки; узгоджені місця зупинок; прізвище та адреса відправника вантажу; прізвище та адресу першого перевізника; прізвище та адресу вантажоодержувача; характер вантажу; кількість місць, метод упаковки, особливості маркування або номерів на місцях; вага, кількість, обсяг і розміри товару; заяву про те, що перевезення здійснюється за правилами, які належать до відповідальності, встановленої Конвенцією 1929
Якщо інше не встановлено в авіавантажній накладній, вантажовідправник і вантажоодержувач мають такі права: вантажовідправник може розпорядитися вантажем до його доставки одержувачу, якщо пред'явить свою копію авіанакладної перевізнику і сплатить всі відповідні витрати; може забезпечити від свого імені права, навіть якщо він діє в інтересах іншої особи, за умови виконання всіх зобов'язань за договором перевезення; вантажоодержувач має право вимагати, щоб перевізник передав товари та авіавантажну накладну після прибуття їх до місця призначення і виплати відповідних зборів, а також виконання інших умов, зазначених в накладній; примусово здійснити права від свого імені, навіть діючи в інтересах іншої особи, за умови виконання всіх зобов'язань вантажовідправником за договором перевезення.
Для більшості міжнародних перевезень (включаючи відрізки міжнародного перевезення) відповідальність за втрату, пошкодження або затримку багажу обмежується сумою приблизно 9,07 дол США за фунт (20 дол США за 1 кг) зареєстрованого багажу та 400 дол США за незареєстрований багаж кожного пасажира .
Підвищена цінність багажу може бути заявлена на певні види предметів (наприклад, ламкі, цінні та швидкопсувні предмети). [14]
У травні 1999 р. прийнята Монреальська конвенція про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень. Конвенція набуде чинності, коли 30 держав ратифікували її. У ній уточнено: поняття повітряних перевезень, обов'язки сторін, межі відповідальності в СПЗ, юрисдикція з вирішення спорів і т. д. Монреальська конвенція застосовується до будь міжнародного перевезення пасажирів, багажу або вантажу, яке здійснюється за винагороду за допомогою повітряного судна. Вона застосовується також до перевезень, здійснюваним за допомогою повітряного судна авіатранспортних підприємствам.
Відповідно до ст. 1 Конвенції міжнародним перевезенням називається всяка перевезення, при якому місце відправлення і місце призначення незалежно від того, є чи є перерва у перевезенні або перевантаження, розташовані або на території двох держав-учасників, або на території однієї й тієї ж держави-учасника.
При перевезенні вантажу видається авіавантажна накладна. Замість авіавантажної накладної можуть використовуватися будь-які інші засоби, які зберігають запис про перевезення (наприклад, квитанція на вантаж).
Згідно зі ст. 18 Конвенції перевізник відповідає за шкоду, заподіяну у випадку знищення, втрати або пошкодження вантажу, тільки за умови, що подія, яка стала причиною такої шкоди, мала місце під час повітряного перевезення. Перевізник несе відповідальність за шкоду, заподіяну внаслідок затримки в повітряному перевезенні пасажирів, багажу або вантажу.
У випадку шкоди, заподіяної під час перевезення осіб в результаті затримки в повітряному перевезенні пасажирів, відповідальність перевізника стосовно кожного пасажира обмежується сумою 4150 одиниць СПЗ.
При перевезенні багажу відповідальність перевізника у випадку знищення, утрати, пошкодження або затримки обмежується сумою 1000 одиниць СПЗ щодо кожного пасажира. При перевезенні вантажу відповідальність перевізника у випадку знищення, утрати, пошкодження або затримки обмежується сумою 17 одиниць СПЗ за кілограм.
Питанням міжнародних повітряних перевезень присвячена гл. XV Повітряного кодексу Російської Федерації 1997 р. (ВК РФ). Згідно зі ст. 100 ВК РФ перевізником є експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу, вантажів чи пошти на підставі договорів повітряного перевезення.
Міжнародної повітряної перевезенням вважається повітряне перевезення, при якому пункт відправлення і пункт призначення розташовані: а) відповідно на територіях двох держав; б) на території однієї держави, якщо передбачений пункт (пункти) посадки на території іншої держави.
За договором повітряного перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити ввірений йому відправником вантаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити повітряне перевезення.
Договір повітряного перевезення пасажира, договір повітряного перевезення вантажу або договір повітряного перевезення пошти засвідчується відповідно квитком, багажною квитанцією, вантажний чи поштовою накладною.
У ст. 107 ВК РФ докладно перераховуються підстави припинення за ініціативою перевізника дії договору повітряного перевезення пасажира та договору повітряного перевантаження вантажу. Зокрема, ці договори можуть бути припинені у разі порушення пасажиром, вантажовласником, вантажовідправником паспортних, митних, санітарних та інших встановлених законодавством РФ вимог в частині, що стосується повітряного перевезення, при міжнародних повітряних перевезеннях також правилами, визначеними відповідними органами держави вильоту, призначення або транзиту . Підставою для припинення договірної повітряного перевезення пасажира є наявність в речах, що знаходяться при пасажира, а також в багажі, вантаж заборонених до повітряного перевезення предметів або речовин.
У свою чергу, пасажир повітряного судна має право відмовитися від польоту з повідомленням про це перевізника не пізніше ніж за 24 години до відправлення повітряного судна.
Перевізник несе відповідальність перед пасажиром повітряного судна і вантажовласником в порядку, встановленому законодавством РФ, міжнародними договорами РФ, а також договором повітряного перевезення пасажира, вантажу або пошти,
У разі порушення договору повітряного перевезення на вимогу пасажира, вантажовідправника або вантажоодержувача і при пред'явленні одним з них перевізних документів перевізник зобов'язаний скласти комерційний акт. Останнім засвідчуються обставини, які можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізника, пасажира, вантажовідправника або вантажоодержувача.
У разі пошкодження (псування) багажу чи вантажу при міжнародних повітряних перевезеннях особа, яка має право на його отримання, при виявленні шкоди повинно заявити перевізнику повідомлення у письмовій формі не пізніше ніж через 7 днів з дня отримання багажу і не пізніше ніж через 14 днів з дня отримання вантажу.
У разі прострочення доставки багажу або вантажу претензія повинна бути пред'явлена протягом 21 дня з дня передачі багажу або вантажу в розпорядження особи, яка має право на його отримання.
При втраті багажу, вантажу або пошти претензія до перевізника може бути пред'явлена протягом 18 місяців з дня прибуття повітряного судна в аеропорт пункту призначення, з дня, коли повітряне судно повинно було прибути, або з дня припинення повітряного перевезення.
За шкоду, заподіяну життю чи здоров'ю або майну пасажира повітряного судна в повітряному перевезенні, власник повітряного судна несе відповідальність у розмірі, передбаченому цивільним законодавством РФ, якщо інше не передбачено міжнародним договором РФ.
Питання регламентації міжнародних повітряних перевезень також відображені в двосторонніх договорах РФ. Наприклад, в Угоді між урядами РФ і Киргизької Республіки про повітряне сполучення і співробітництво в галузі повітряного транспорту 1996 вказується, що комерційні питання щодо польотів повітряних суден та перевезень пасажирів, вантажу та пошти на договірних лініях, будуть вирішуватися за домовленістю між призначеними авіапідприємствами і представлятися на затвердження авіаційних властей договірних сторін. Тарифи на будь-якої договірної лінії повинні встановлюватися на розумному рівні, з урахуванням усіх відповідних факторів, включаючи експлуатаційні витрати, розумний прибуток та тарифи інших авіапідприємств для будь-якої частини встановленого маршруту.
2.4 Міжнародні автомобільні перевезення
При здійсненні зовнішньоторговельних перевезень автомобільний транспорт має певні переваги перед іншими видами транспорту: маневреність, доставка вантажів «від дверей до дверей"; терміновість і регулярність доставки; доставка може бути організована за системою «just in time» (точно в строк); упаковка (необхідне в менших обсягах або не потрібно зовсім). Автомобільний транспорт забезпечує високу валютну ефективність перевезень. [15]
Основними договорами, що регламентують міжнародні автомобільні перевезення, є Конвенція про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів (КДПВ) 1956 р., Конвенція про дорожній рух 1971 р., Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП 1975 р., Європейська угода про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ) 1957
Конвенція КДПГ передбачає, що договір перевезення вантажу автотранспортом повинен бути підтверджений накладної на перевезення вантажу. Вона має видаватися в трьох примірниках і підписуватися відправником і перевізником. Перший примірник видається відправнику, другий додається до товарів, а третій залишається у перевізника. Накладна на перевезення вантажу є доказом укладення договору перевезення, її умов та отримання товарів перевізником (ст. 9).
Відправник має право розпоряджатися товарами, зокрема, вимагати від перевізника призупинити транзит, змінити місце призначення товарів або передати їх особі, а іншому, ніж зазначено в накладній.
Перевізник несе відповідальність за повну або часткову втрату товарів та за шкоду, заподіяну ним як з моменту прийняття товару до перевезення, так і до моменту їх доставки. Однак перевізник звільняється від відповідальності, якщо втрата, збитки чи затримка в доставці виникли в результаті: а) неправомірних дій або недбалості позивача; б) вказівок позивача, які не пов'язані з неправомірними діями або недбалістю перевізника; в) недоліками товарів, зумовленими специфічними властивостями; г) обставинами, яких перевізник не міг уникнути і наслідки яких він не міг запобігти (ст. 17).
Межа відповідальності автотранспортних підприємств обмежений передбаченим Конвенцією КДПВ максимумом 25 золотих швейцарських франків (10,64 дол США) за кілограм відсутнього ваги брутто, якщо вантажовідправником не оголошена вартість вантажу.
Конвенція КДПГ містить перелік спеціальних ризиків, які звільняють перевізника від відповідальності. Наприклад, до них відноситься використання відкритих (без брезентової даху) вантажівок, коли використання було прямо узгоджено і обумовлено в накладної на вантаж (ст. 17). У даному випадку тягар доказування лежить на перевізнику.
Термін позовної давності по Конвенції КДПГ становить один рік. При умисному заподіянні шкоди, яке прирівнюється до навмисного делікту, позовна давність становить три роки. Відповідно до ст. 32 Конвенції цей термін починає текти: а) у випадку часткової втрати, пошкодження або затримки доставки з дати доставки; б) у разі повної загибелі - з 13-го дня після закінчення періоду, узгодженого або, якщо обмежувальний строк не встановлений, з 60-го дня від дати прийняття товарів перевізником; в) у всіх інших випадках-після закінчення 3 місяців після укладення договору.
Якщо перевізників декілька, позивач повинен сповістити того, яким він має намір пред'явити позов. Вимоги, термін позовної давності по яких минув, не можуть бути пред'явлені у вигляді зустрічного позову чи заперечення.
У жовтні 1997 р. держави - члени СНД уклали Конвенцію про міжнародні автомобільні перевезення пасажирів і багажу. Дія цієї Конвенції поширюється на перевізників держав-учасників, які виконують перевезення пасажирів і багажу в міжнародному сполученні автобусами, незалежно від країни їх реєстрації і має для них обов'язкову силу. Конвенція визначає порядок організації міжнародних перевезень, страхування вантажів і пасажирів, прикордонний і митний контроль.
У Конвенції закріплені колізійні норми, які вказують, право якої держави має бути застосована для врегулювання відносин з іноземним елементом, а саме закон місця знаходження державного органу, закон країни проходження, закон суду, закон місця заподіяння шкоди та ін
Проблеми правового регулювання міжнародних автомобільних перевезень у загальній формі зачіпаються у двосторонніх договорах РФ з іноземними державами. Так, на основі Угоди між урядами РФ і ФРН про міжнародне автомобільне сполучення 1993 здійснюються автомобільні перевезення пасажирів і вантажів між обома країнами і транзитом через їхні території по дорогах, відкритим для міжнародного автомобільного сполучення, автотранспортними засобами, зареєстрованими в РФ або в ФРН, Перевезення вантажів між обома країнами або транзитом через їх території вантажними автомобілями з причепами вимагають дозволу компетентних органів обох держав.
На кожне перевезення вантажів необхідний окремий дозвіл, що дає право на здійснення одного рейсу туди і назад. Перевезення вантажів повинні здійснюватися за накладними, за формою відповідним загальноприйнятому міжнародному зразку. Перевезення можуть виконуватися тільки тими перевізниками, які згідно внутрішньому законодавству своєї країни допущені до здійснення міжнародних перевезень.
Перевізнику не дозволяється здійснювати перевезення пасажирів і вантажів між двома пунктами, розташованими на території договірної сторони.
На підставі ст. 5 Угоди між РФ і Іраном про міжнародне автомобільне сполучення 1992 перевізники обох країн мають право здійснювати без дозволів перевезення експортно-імпортних вантажів між Росією та Іраном.
Перевезення вантажів транзитом по території іншої договірної сторони, а також із трьох країн на територію іншої договірної сторони, і з території іншої договірної сторони в треті країни будуть здійснюватися на основі дозволів, які видаються компетентними органами Росії та Ірану.
Дозволів не потрібно на перевезення автотранспортними засобами наступних вантажів: а) виставкових вантажів; б) спортивних вантажів для проведення спортивних змагань; в) тіл померлих; г) пошти; д) пошкоджених автотранспортних засобів; е) особистого домашнього майна при переселенні; ж) вантажів , призначених для гуманітарної допомоги.
При виконанні перевезень перевізники зобов'язані заздалегідь застрахувати автотранспортний засіб відповідно до встановленого порядку страхування цивільної відповідальності.
Федеральний закон РФ «Про державний контроль за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень та про відповідальність за порушення порядку їх виконання» від 9 липня 1998 р. визначає правові, основи заходів щодо посилення державного контролю за дотриманням порядку здійснення міжнародних автомобільних перевезень на території РФ вантажними транспортними засобами або автобусами, які належать як російським, так і іноземним перевізникам.
Міжнародна автомобільна перевезення - перевезення транспортним засобом вантажів чи пасажирів за межі території РФ або на її територію, а також транзитом через територію РФ. До такого перевезення відноситься проїзд навантаженого або негруженого транспортного засобу, що належить російському перевізнику, з території РФ на територію іноземної держави і назад, або на територію РФ транзитом через територію іноземної держави, або з території однієї іноземної держави на територію іншої іноземної держави транзитом через територію РФ , а також проїзд навантаженого кошти, що належить іноземному перевізнику, на територію РФ і назад, або транзитом через її територію.
Допуск російського перевізника до здійснення міжнародних автомобільних перевезень здійснюють органи Російської транспортної інспекції Міністерства транспорту РФ.
Міжнародні автомобільні перевезення іноземними перевізниками по території РФ здійснюються відповідно до російських дозволами та багатосторонніми дозволами. Порядок видачі дозволів визначається Урядом РФ.
Забороняються перевезення вантажів і пасажирів транспортними засобами, що належать іноземним перевізникам, у тому числі тимчасово ввезеними ними на територію РФ, між пунктами, розташованими на території РФ.
Висновок
Під міжнародним перевезенням розуміється перевезення вантажів і пасажирів між двома і більше державами, що виконується на умовах, які встановлені укладеними цими державами міжнародних угод.
В даний час основним джерелом правового регулювання міжнародних перевезень вантажів, пасажирів та їх багажу є міжнародні угоди. Багато хто з них охоплюють всі або декілька видів транспорту. Наприклад, такою є Конвенція ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів 1980
Крім міжнародних угод у процесі регулювання міжнародних перевезень велика роль належить внутрішньодержавним актам. У Російській Федерації це Цивільний кодекс, Повітряний кодекс 1997 р., Кодекс торговельного мореплавства 1999 р., Транспортний статут залізниць Російської Федерації 1998 р., Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації 2001
У порівнянні з іншими видами транспорту залізничний транспорт має серйозні переваги. По-перше, він здатний перевозити найрізноманітніші вантажі і виконувати масові перевезення вантажів та пасажирів. По-друге, залізничний транспорт має велику дальність і відносно високу швидкість перевезень. По-третє, перевезення залізницею мають порівняно низьку собівартість перевезень і високу безпеку доставки вантажів.
Важливою організаційною формою морських перевезень в даний час є лінійне судноплавство.
У лінійному судноплавстві морський транспорт є основним засобом перевезення зовнішньоторговельних вантажів. Такі перевезення здійснюються на підставі укладених вантажовідправниками і перевізниками договорів на фрахтування судна. За договором перевізник (фрахтівник) зобов'язується перевезти ввірений йому відправником (фрахтувальником) вантаж в порт призначення і видати одержувачу, а відправник (фрахтувальник) зобов'язується сплатити за морське перевезення вантажу встановлену плату - фрахт. У договорі позначені порти вантаження і вивантаження, порядок інформації про прихід і відхід судна, порядок обчислення сталійного часу, тобто максимального часу, протягом якого судно знаходиться під навантаженням і вивантаженням, а також зобов'язання сторін у разі порушення сталійного часу.
На відміну від інших видів транспорту в перевезеннях на повітряному транспорті перше місце займають пасажири. Повітряний транспорт широко використовується для перевезення термінових, швидкопсувних цінних та інших вантажів, багажу і пошти.
Перед іншими видами транспорту авіаційний має певні переваги. До найбільш важливим з них відносяться: висока швидкість руху пасажирів і вантажів; скорочення шляху, що робить істотний вплив на економію часу з доставки пасажирів і вантажів; швидкість організації повітряного сполучення; висока маневреність і пристосовність авіатранспорту до різних об'єктів перевезень, до їх сезонним коливанням.
Міжнародні повітряні перевезення регламентуються в основному Конвенцією про Міжнародну цивільну авіацію 1944 р., Конвенцією для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень 1929 р. (Варшавська конвенція), двосторонніми договорами РФ і національним законодавством держав.
Автомобільний транспорт має певні переваги перед іншими видами транспорту при здійсненні зовнішньоторговельних перевезень: маневреність, доставка вантажів «від дверей до дверей"; терміновість і регулярність доставки; доставка може бути організована за системою «just in time» (точно в строк); упаковка (необхідне в менших обсягах або не потрібно зовсім).
Основними договорами, що регламентують міжнародні автомобільні перевезення, є Конвенція про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів (КДПВ) 1956 р., Конвенція про дорожній рух 1971 р., Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП 1975 р., Європейська угода про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ) 1957
Література
Нормативні та нормативно - правові акти
1. Цивільний кодекс РФ (ГК РФ) від 30.11.1994 N 51-ФЗ
2. Повітряний кодекс РФ від 19.03.1997 N 60-ФЗ
3. Кодекс торговельного мореплавства РФ (КТМ РФ) від 30.04.1999 N 81-ФЗ
4. Кодекс внутрішнього водного транспорту РФ (КВВТ РФ) від 25.10.2001 N 136-ФЗ
Наукова та навчальна література
1. Богуславський М.М. Міжнародне приватне право: Підручник. - 3-е вид., Пере-роб. і доп. - М.: МАУП, 1999.
2. Баринова І.І. Коментар судової та арбітражної практики з морських справ. М.: Транспорт.1988.
3. Волосів М.Є. Правове регулювання морського торгового судноплавства: Навчальний посібник. - М.: ІМПЕ ім. А.С. Грибоєдова, 2002
4. Повітряні перевезення: нормативні акти, коментарі і рекомендації, судова практика, зразки доказів / Авт.-сост. Б. П. Єлісєєв. М., 2001.
5. Дмитрієв Г. Міжнародне приватне право: підручник. - М., 2006.
6. Звеков В. П. Міжнародне приватне право. Курс лекцій. М., 1999.
7. Карбанович І. І, Міжнародні автомобільні перевезення. Мінськ, 1999.
8. Осипова Л.В., Синяева І.М. Основи комерційної діяльності, М.: Банки і біржі, ЮНИТИ, 1997.
9. Садиков О. І. Правове регулювання міжнародних перевезень М., 1981.
10. Свідерстий В. В. Види коносаментів / Торгове мореплавання і морське право. М., 1986.
11. Транспорт із зовнішньої торгівлі СРСР. М., 1977.
12. Тетлей В. Претензії і позови при перевезенні вантажів морем. М., 1983.
13. «Міжнародне перевезення вантажів. Нормативна база. Морські, Залізничні та автомобільні перевезення. Митне оформлення вантажу. », Москва, 1996
14. Забєлін В.Г. Фрахтові операції у зовнішній торгівлі: Навчальний посібник. - М.: РОСКОНСУЛЬТ, 2000 .- 256 с.
15. Савін В.І. Перевезення вантажів автомобільним транспортом: Довідкова допомога. - М.: Видавництво "Дело І Сервіс", 2002.
На відміну від інших видів транспорту в перевезеннях на повітряному транспорті перше місце займають пасажири. Повітряний транспорт широко використовується для перевезення термінових, швидкопсувних цінних та інших вантажів, багажу і пошти.
Перед іншими видами транспорту авіаційний має певні переваги. До найбільш важливим з них відносяться: висока швидкість руху пасажирів і вантажів; скорочення шляху, що робить істотний вплив на економію часу з доставки пасажирів і вантажів; швидкість організації повітряного сполучення; висока маневреність і пристосовність авіатранспорту до різних об'єктів перевезень, до їх сезонним коливанням. [13]
Міжнародні повітряні перевезення регламентуються в основному Конвенцією про Міжнародну цивільну авіацію 1944 р., Конвенцією для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень 1929 р. (Варшавська конвенція), двосторонніми договорами РФ і національним законодавством держав.
Згідно зі ст. 6 Конвенції 1944 ніякі регулярні міжнародні повітряні сполучення не можуть здійснюватися над територією або на територію держав-учасників, окрім як за спеціальним дозволом або з іншої санкції цієї держави і згідно з умовами такого дозволу або санкції.
Конвенція 1944 р. виділяє наступні види повітряних сполучень: регулярні, нерегулярні, каботажні. Для регулярних повідомлень встановлено дозвільний порядок. Нерегулярні польоти з комерційними цілями також носять дозвільний характер. Каботажні перевезення здійснюються в межах території держави.
Конвенція 1944 р. не перешкоджає двом або більше державам засновувати авіатранспортні організації спільної експлуатації або міжнародні експлуатаційні агентства та об'єднувати в пул їх повітряні сполучення на будь-яких маршрутах і в будь-яких районах (ст. 77). Правові умови міжнародних перевезень вантажів і пасажирів визначаються Варшавської конвенції 1929 р. (доповнена Гаазьким протоколом 1955 р.).
Договір перевезення оформляється для пасажирів складанням проїзного квитка, багажу - багажної квитанції, вантажу - авіавантажної накладної. Кожна накладна повинна бути виконана в трьох оригінальних примірниках і вручатися разом з вантажем. Перший примірник призначений для перевізника і підписується вантажовідправником, другий призначений для вантажоодержувача, підписується вантажовідправником і супроводжує вантаж, а третій підписується перевізником і вручається вантажовідправникові після приймання вантажу для перевезення.
У авіавантажній накладній мають бути включені такі дані: місце і дата складання авіадокумента; місце відправки і доставки; узгоджені місця зупинок; прізвище та адреса відправника вантажу; прізвище та адресу першого перевізника; прізвище та адресу вантажоодержувача; характер вантажу; кількість місць, метод упаковки, особливості маркування або номерів на місцях; вага, кількість, обсяг і розміри товару; заяву про те, що перевезення здійснюється за правилами, які належать до відповідальності, встановленої Конвенцією 1929
Якщо інше не встановлено в авіавантажній накладній, вантажовідправник і вантажоодержувач мають такі права: вантажовідправник може розпорядитися вантажем до його доставки одержувачу, якщо пред'явить свою копію авіанакладної перевізнику і сплатить всі відповідні витрати; може забезпечити від свого імені права, навіть якщо він діє в інтересах іншої особи, за умови виконання всіх зобов'язань за договором перевезення; вантажоодержувач має право вимагати, щоб перевізник передав товари та авіавантажну накладну після прибуття їх до місця призначення і виплати відповідних зборів, а також виконання інших умов, зазначених в накладній; примусово здійснити права від свого імені, навіть діючи в інтересах іншої особи, за умови виконання всіх зобов'язань вантажовідправником за договором перевезення.
Для більшості міжнародних перевезень (включаючи відрізки міжнародного перевезення) відповідальність за втрату, пошкодження або затримку багажу обмежується сумою приблизно 9,07 дол США за фунт (20 дол США за 1 кг) зареєстрованого багажу та 400 дол США за незареєстрований багаж кожного пасажира .
Підвищена цінність багажу може бути заявлена на певні види предметів (наприклад, ламкі, цінні та швидкопсувні предмети). [14]
У травні 1999 р. прийнята Монреальська конвенція про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень. Конвенція набуде чинності, коли 30 держав ратифікували її. У ній уточнено: поняття повітряних перевезень, обов'язки сторін, межі відповідальності в СПЗ, юрисдикція з вирішення спорів і т. д. Монреальська конвенція застосовується до будь міжнародного перевезення пасажирів, багажу або вантажу, яке здійснюється за винагороду за допомогою повітряного судна. Вона застосовується також до перевезень, здійснюваним за допомогою повітряного судна авіатранспортних підприємствам.
Відповідно до ст. 1 Конвенції міжнародним перевезенням називається всяка перевезення, при якому місце відправлення і місце призначення незалежно від того, є чи є перерва у перевезенні або перевантаження, розташовані або на території двох держав-учасників, або на території однієї й тієї ж держави-учасника.
При перевезенні вантажу видається авіавантажна накладна. Замість авіавантажної накладної можуть використовуватися будь-які інші засоби, які зберігають запис про перевезення (наприклад, квитанція на вантаж).
Згідно зі ст. 18 Конвенції перевізник відповідає за шкоду, заподіяну у випадку знищення, втрати або пошкодження вантажу, тільки за умови, що подія, яка стала причиною такої шкоди, мала місце під час повітряного перевезення. Перевізник несе відповідальність за шкоду, заподіяну внаслідок затримки в повітряному перевезенні пасажирів, багажу або вантажу.
У випадку шкоди, заподіяної під час перевезення осіб в результаті затримки в повітряному перевезенні пасажирів, відповідальність перевізника стосовно кожного пасажира обмежується сумою 4150 одиниць СПЗ.
При перевезенні багажу відповідальність перевізника у випадку знищення, утрати, пошкодження або затримки обмежується сумою 1000 одиниць СПЗ щодо кожного пасажира. При перевезенні вантажу відповідальність перевізника у випадку знищення, утрати, пошкодження або затримки обмежується сумою 17 одиниць СПЗ за кілограм.
Питанням міжнародних повітряних перевезень присвячена гл. XV Повітряного кодексу Російської Федерації 1997 р. (ВК РФ). Згідно зі ст. 100 ВК РФ перевізником є експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу, вантажів чи пошти на підставі договорів повітряного перевезення.
Міжнародної повітряної перевезенням вважається повітряне перевезення, при якому пункт відправлення і пункт призначення розташовані: а) відповідно на територіях двох держав; б) на території однієї держави, якщо передбачений пункт (пункти) посадки на території іншої держави.
За договором повітряного перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити ввірений йому відправником вантаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити повітряне перевезення.
Договір повітряного перевезення пасажира, договір повітряного перевезення вантажу або договір повітряного перевезення пошти засвідчується відповідно квитком, багажною квитанцією, вантажний чи поштовою накладною.
У ст. 107 ВК РФ докладно перераховуються підстави припинення за ініціативою перевізника дії договору повітряного перевезення пасажира та договору повітряного перевантаження вантажу. Зокрема, ці договори можуть бути припинені у разі порушення пасажиром, вантажовласником, вантажовідправником паспортних, митних, санітарних та інших встановлених законодавством РФ вимог в частині, що стосується повітряного перевезення, при міжнародних повітряних перевезеннях також правилами, визначеними відповідними органами держави вильоту, призначення або транзиту . Підставою для припинення договірної повітряного перевезення пасажира є наявність в речах, що знаходяться при пасажира, а також в багажі, вантаж заборонених до повітряного перевезення предметів або речовин.
У свою чергу, пасажир повітряного судна має право відмовитися від польоту з повідомленням про це перевізника не пізніше ніж за 24 години до відправлення повітряного судна.
Перевізник несе відповідальність перед пасажиром повітряного судна і вантажовласником в порядку, встановленому законодавством РФ, міжнародними договорами РФ, а також договором повітряного перевезення пасажира, вантажу або пошти,
У разі порушення договору повітряного перевезення на вимогу пасажира, вантажовідправника або вантажоодержувача і при пред'явленні одним з них перевізних документів перевізник зобов'язаний скласти комерційний акт. Останнім засвідчуються обставини, які можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізника, пасажира, вантажовідправника або вантажоодержувача.
У разі пошкодження (псування) багажу чи вантажу при міжнародних повітряних перевезеннях особа, яка має право на його отримання, при виявленні шкоди повинно заявити перевізнику повідомлення у письмовій формі не пізніше ніж через 7 днів з дня отримання багажу і не пізніше ніж через 14 днів з дня отримання вантажу.
У разі прострочення доставки багажу або вантажу претензія повинна бути пред'явлена протягом 21 дня з дня передачі багажу або вантажу в розпорядження особи, яка має право на його отримання.
При втраті багажу, вантажу або пошти претензія до перевізника може бути пред'явлена протягом 18 місяців з дня прибуття повітряного судна в аеропорт пункту призначення, з дня, коли повітряне судно повинно було прибути, або з дня припинення повітряного перевезення.
За шкоду, заподіяну життю чи здоров'ю або майну пасажира повітряного судна в повітряному перевезенні, власник повітряного судна несе відповідальність у розмірі, передбаченому цивільним законодавством РФ, якщо інше не передбачено міжнародним договором РФ.
Питання регламентації міжнародних повітряних перевезень також відображені в двосторонніх договорах РФ. Наприклад, в Угоді між урядами РФ і Киргизької Республіки про повітряне сполучення і співробітництво в галузі повітряного транспорту 1996 вказується, що комерційні питання щодо польотів повітряних суден та перевезень пасажирів, вантажу та пошти на договірних лініях, будуть вирішуватися за домовленістю між призначеними авіапідприємствами і представлятися на затвердження авіаційних властей договірних сторін. Тарифи на будь-якої договірної лінії повинні встановлюватися на розумному рівні, з урахуванням усіх відповідних факторів, включаючи експлуатаційні витрати, розумний прибуток та тарифи інших авіапідприємств для будь-якої частини встановленого маршруту.
2.4 Міжнародні автомобільні перевезення
При здійсненні зовнішньоторговельних перевезень автомобільний транспорт має певні переваги перед іншими видами транспорту: маневреність, доставка вантажів «від дверей до дверей"; терміновість і регулярність доставки; доставка може бути організована за системою «just in time» (точно в строк); упаковка (необхідне в менших обсягах або не потрібно зовсім). Автомобільний транспорт забезпечує високу валютну ефективність перевезень. [15]
Основними договорами, що регламентують міжнародні автомобільні перевезення, є Конвенція про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів (КДПВ) 1956 р., Конвенція про дорожній рух 1971 р., Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП 1975 р., Європейська угода про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ) 1957
Конвенція КДПГ передбачає, що договір перевезення вантажу автотранспортом повинен бути підтверджений накладної на перевезення вантажу. Вона має видаватися в трьох примірниках і підписуватися відправником і перевізником. Перший примірник видається відправнику, другий додається до товарів, а третій залишається у перевізника. Накладна на перевезення вантажу є доказом укладення договору перевезення, її умов та отримання товарів перевізником (ст. 9).
Відправник має право розпоряджатися товарами, зокрема, вимагати від перевізника призупинити транзит, змінити місце призначення товарів або передати їх особі, а іншому, ніж зазначено в накладній.
Перевізник несе відповідальність за повну або часткову втрату товарів та за шкоду, заподіяну ним як з моменту прийняття товару до перевезення, так і до моменту їх доставки. Однак перевізник звільняється від відповідальності, якщо втрата, збитки чи затримка в доставці виникли в результаті: а) неправомірних дій або недбалості позивача; б) вказівок позивача, які не пов'язані з неправомірними діями або недбалістю перевізника; в) недоліками товарів, зумовленими специфічними властивостями; г) обставинами, яких перевізник не міг уникнути і наслідки яких він не міг запобігти (ст. 17).
Межа відповідальності автотранспортних підприємств обмежений передбаченим Конвенцією КДПВ максимумом 25 золотих швейцарських франків (10,64 дол США) за кілограм відсутнього ваги брутто, якщо вантажовідправником не оголошена вартість вантажу.
Конвенція КДПГ містить перелік спеціальних ризиків, які звільняють перевізника від відповідальності. Наприклад, до них відноситься використання відкритих (без брезентової даху) вантажівок, коли використання було прямо узгоджено і обумовлено в накладної на вантаж (ст. 17). У даному випадку тягар доказування лежить на перевізнику.
Термін позовної давності по Конвенції КДПГ становить один рік. При умисному заподіянні шкоди, яке прирівнюється до навмисного делікту, позовна давність становить три роки. Відповідно до ст. 32 Конвенції цей термін починає текти: а) у випадку часткової втрати, пошкодження або затримки доставки з дати доставки; б) у разі повної загибелі - з 13-го дня після закінчення періоду, узгодженого або, якщо обмежувальний строк не встановлений, з 60-го дня від дати прийняття товарів перевізником; в) у всіх інших випадках-після закінчення 3 місяців після укладення договору.
Якщо перевізників декілька, позивач повинен сповістити того, яким він має намір пред'явити позов. Вимоги, термін позовної давності по яких минув, не можуть бути пред'явлені у вигляді зустрічного позову чи заперечення.
У жовтні 1997 р. держави - члени СНД уклали Конвенцію про міжнародні автомобільні перевезення пасажирів і багажу. Дія цієї Конвенції поширюється на перевізників держав-учасників, які виконують перевезення пасажирів і багажу в міжнародному сполученні автобусами, незалежно від країни їх реєстрації і має для них обов'язкову силу. Конвенція визначає порядок організації міжнародних перевезень, страхування вантажів і пасажирів, прикордонний і митний контроль.
У Конвенції закріплені колізійні норми, які вказують, право якої держави має бути застосована для врегулювання відносин з іноземним елементом, а саме закон місця знаходження державного органу, закон країни проходження, закон суду, закон місця заподіяння шкоди та ін
Проблеми правового регулювання міжнародних автомобільних перевезень у загальній формі зачіпаються у двосторонніх договорах РФ з іноземними державами. Так, на основі Угоди між урядами РФ і ФРН про міжнародне автомобільне сполучення 1993 здійснюються автомобільні перевезення пасажирів і вантажів між обома країнами і транзитом через їхні території по дорогах, відкритим для міжнародного автомобільного сполучення, автотранспортними засобами, зареєстрованими в РФ або в ФРН, Перевезення вантажів між обома країнами або транзитом через їх території вантажними автомобілями з причепами вимагають дозволу компетентних органів обох держав.
На кожне перевезення вантажів необхідний окремий дозвіл, що дає право на здійснення одного рейсу туди і назад. Перевезення вантажів повинні здійснюватися за накладними, за формою відповідним загальноприйнятому міжнародному зразку. Перевезення можуть виконуватися тільки тими перевізниками, які згідно внутрішньому законодавству своєї країни допущені до здійснення міжнародних перевезень.
Перевізнику не дозволяється здійснювати перевезення пасажирів і вантажів між двома пунктами, розташованими на території договірної сторони.
На підставі ст. 5 Угоди між РФ і Іраном про міжнародне автомобільне сполучення 1992 перевізники обох країн мають право здійснювати без дозволів перевезення експортно-імпортних вантажів між Росією та Іраном.
Перевезення вантажів транзитом по території іншої договірної сторони, а також із трьох країн на територію іншої договірної сторони, і з території іншої договірної сторони в треті країни будуть здійснюватися на основі дозволів, які видаються компетентними органами Росії та Ірану.
Дозволів не потрібно на перевезення автотранспортними засобами наступних вантажів: а) виставкових вантажів; б) спортивних вантажів для проведення спортивних змагань; в) тіл померлих; г) пошти; д) пошкоджених автотранспортних засобів; е) особистого домашнього майна при переселенні; ж) вантажів , призначених для гуманітарної допомоги.
При виконанні перевезень перевізники зобов'язані заздалегідь застрахувати автотранспортний засіб відповідно до встановленого порядку страхування цивільної відповідальності.
Федеральний закон РФ «Про державний контроль за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень та про відповідальність за порушення порядку їх виконання» від 9 липня 1998 р. визначає правові, основи заходів щодо посилення державного контролю за дотриманням порядку здійснення міжнародних автомобільних перевезень на території РФ вантажними транспортними засобами або автобусами, які належать як російським, так і іноземним перевізникам.
Міжнародна автомобільна перевезення - перевезення транспортним засобом вантажів чи пасажирів за межі території РФ або на її територію, а також транзитом через територію РФ. До такого перевезення відноситься проїзд навантаженого або негруженого транспортного засобу, що належить російському перевізнику, з території РФ на територію іноземної держави і назад, або на територію РФ транзитом через територію іноземної держави, або з території однієї іноземної держави на територію іншої іноземної держави транзитом через територію РФ , а також проїзд навантаженого кошти, що належить іноземному перевізнику, на територію РФ і назад, або транзитом через її територію.
Допуск російського перевізника до здійснення міжнародних автомобільних перевезень здійснюють органи Російської транспортної інспекції Міністерства транспорту РФ.
Міжнародні автомобільні перевезення іноземними перевізниками по території РФ здійснюються відповідно до російських дозволами та багатосторонніми дозволами. Порядок видачі дозволів визначається Урядом РФ.
Забороняються перевезення вантажів і пасажирів транспортними засобами, що належать іноземним перевізникам, у тому числі тимчасово ввезеними ними на територію РФ, між пунктами, розташованими на території РФ.
Висновок
Під міжнародним перевезенням розуміється перевезення вантажів і пасажирів між двома і більше державами, що виконується на умовах, які встановлені укладеними цими державами міжнародних угод.
В даний час основним джерелом правового регулювання міжнародних перевезень вантажів, пасажирів та їх багажу є міжнародні угоди. Багато хто з них охоплюють всі або декілька видів транспорту. Наприклад, такою є Конвенція ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів 1980
Крім міжнародних угод у процесі регулювання міжнародних перевезень велика роль належить внутрішньодержавним актам. У Російській Федерації це Цивільний кодекс, Повітряний кодекс 1997 р., Кодекс торговельного мореплавства 1999 р., Транспортний статут залізниць Російської Федерації 1998 р., Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації 2001
У порівнянні з іншими видами транспорту залізничний транспорт має серйозні переваги. По-перше, він здатний перевозити найрізноманітніші вантажі і виконувати масові перевезення вантажів та пасажирів. По-друге, залізничний транспорт має велику дальність і відносно високу швидкість перевезень. По-третє, перевезення залізницею мають порівняно низьку собівартість перевезень і високу безпеку доставки вантажів.
Важливою організаційною формою морських перевезень в даний час є лінійне судноплавство.
У лінійному судноплавстві морський транспорт є основним засобом перевезення зовнішньоторговельних вантажів. Такі перевезення здійснюються на підставі укладених вантажовідправниками і перевізниками договорів на фрахтування судна. За договором перевізник (фрахтівник) зобов'язується перевезти ввірений йому відправником (фрахтувальником) вантаж в порт призначення і видати одержувачу, а відправник (фрахтувальник) зобов'язується сплатити за морське перевезення вантажу встановлену плату - фрахт. У договорі позначені порти вантаження і вивантаження, порядок інформації про прихід і відхід судна, порядок обчислення сталійного часу, тобто максимального часу, протягом якого судно знаходиться під навантаженням і вивантаженням, а також зобов'язання сторін у разі порушення сталійного часу.
На відміну від інших видів транспорту в перевезеннях на повітряному транспорті перше місце займають пасажири. Повітряний транспорт широко використовується для перевезення термінових, швидкопсувних цінних та інших вантажів, багажу і пошти.
Перед іншими видами транспорту авіаційний має певні переваги. До найбільш важливим з них відносяться: висока швидкість руху пасажирів і вантажів; скорочення шляху, що робить істотний вплив на економію часу з доставки пасажирів і вантажів; швидкість організації повітряного сполучення; висока маневреність і пристосовність авіатранспорту до різних об'єктів перевезень, до їх сезонним коливанням.
Міжнародні повітряні перевезення регламентуються в основному Конвенцією про Міжнародну цивільну авіацію 1944 р., Конвенцією для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень 1929 р. (Варшавська конвенція), двосторонніми договорами РФ і національним законодавством держав.
Автомобільний транспорт має певні переваги перед іншими видами транспорту при здійсненні зовнішньоторговельних перевезень: маневреність, доставка вантажів «від дверей до дверей"; терміновість і регулярність доставки; доставка може бути організована за системою «just in time» (точно в строк); упаковка (необхідне в менших обсягах або не потрібно зовсім).
Основними договорами, що регламентують міжнародні автомобільні перевезення, є Конвенція про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів (КДПВ) 1956 р., Конвенція про дорожній рух 1971 р., Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП 1975 р., Європейська угода про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ) 1957
Література
Нормативні та нормативно - правові акти
1. Цивільний кодекс РФ (ГК РФ) від 30.11.1994 N 51-ФЗ
2. Повітряний кодекс РФ від 19.03.1997 N 60-ФЗ
3. Кодекс торговельного мореплавства РФ (КТМ РФ) від 30.04.1999 N 81-ФЗ
4. Кодекс внутрішнього водного транспорту РФ (КВВТ РФ) від 25.10.2001 N 136-ФЗ
Наукова та навчальна література
1. Богуславський М.М. Міжнародне приватне право: Підручник. - 3-е вид., Пере-роб. і доп. - М.: МАУП, 1999.
2. Баринова І.І. Коментар судової та арбітражної практики з морських справ. М.: Транспорт.1988.
3. Волосів М.Є. Правове регулювання морського торгового судноплавства: Навчальний посібник. - М.: ІМПЕ ім. А.С. Грибоєдова, 2002
4. Повітряні перевезення: нормативні акти, коментарі і рекомендації, судова практика, зразки доказів / Авт.-сост. Б. П. Єлісєєв. М., 2001.
5. Дмитрієв Г. Міжнародне приватне право: підручник. - М., 2006.
6. Звеков В. П. Міжнародне приватне право. Курс лекцій. М., 1999.
7. Карбанович І. І, Міжнародні автомобільні перевезення. Мінськ, 1999.
8. Осипова Л.В., Синяева І.М. Основи комерційної діяльності, М.: Банки і біржі, ЮНИТИ, 1997.
9. Садиков О. І. Правове регулювання міжнародних перевезень М., 1981.
10. Свідерстий В. В. Види коносаментів / Торгове мореплавання і морське право. М., 1986.
11. Транспорт із зовнішньої торгівлі СРСР. М., 1977.
12. Тетлей В. Претензії і позови при перевезенні вантажів морем. М., 1983.
13. «Міжнародне перевезення вантажів. Нормативна база. Морські, Залізничні та автомобільні перевезення. Митне оформлення вантажу. », Москва,
14. Забєлін В.Г. Фрахтові операції у зовнішній торгівлі: Навчальний посібник. - М.: РОСКОНСУЛЬТ, 2000 .- 256 с.
15. Савін В.І. Перевезення вантажів автомобільним транспортом: Довідкова допомога. - М.: Видавництво "Дело І Сервіс", 2002.
[1] Садиков О. І. Правове регулювання міжнародних перевезень М., 1981. С. 5.
[2] Транспорт по зовнішній торгівлі СРСР. М., 1977. С. 221.
[3] Звеков В. П. Міжнародне приватне право. Курс лекцій. М., 1999. С. 314.
[4] Садиков О. І. Правове регулювання міжнародних перевезень М., 1981. С. 227-228.
[5] Осипова Л.В., Синяева І.М. Основи комерційної діяльності, М.: Банки і біржі, ЮНИТИ, 1997.
[6] Свідерстй В. В. Види коносаментів / Торгове мореплавання і морське право. М., 1986. С. 3-14.
[7] Тетлей В. Претензії і позови при перевезенні вантажів морем. М., 1983. С. 344-346.
[8] Забєлін В.Г. Фрахтові операції у зовнішній торгівлі: Навчальний посібник. - М.: РОСКОНСУЛЬТ, 2000 .- 256 с.
[9] «Міжнародне перевезення вантажів. Нормативна база. Морські, Залізничні та автомобільні перевезення. Митне оформлення вантажу. », Москва, 1996 р .
[10] Баринова І.І. Коментар судової та арбітражної практики з морських справ. М.: Транспорт.1988. З 20.
[11] Баринова І.І. Коментар судової та арбітражної практики з морських справ. М.: Транспорт. 1988. З 25
[12] Волосів М.Є. Правове регулювання морського торгового судноплавства: Навчальний посібник. - М.: ІМПЕ ім. А.С. Грибоєдова, 2002
[13] Транспорт у зовнішній торгівлі СРСР. М, 1977. С. 296-297.
[14] Повітряні перевезення: нормативні акти, коментарі і рекомендації, судова практика, зразки доказів / Авт.-сост. Б. П. Єлісєєв. М., 2001. С. 241.
[15] Карбанович І. І, Міжнародні автомобільні перевезення. Мінськ, 1999. З 3.