Коротка історія кораблів військово-морського флоту Росії
Вітчизняний військово-морський флот - складова частина збройних сил нашої країни - створювався для ведення бойових дій на морських і океанських театрах військових дій. Він включає в себе кілька родів сил, якісно відмінних один від одного і здатні в певних умовах вирішувати бойові завдання самостійно або спільно з іншими силами.
До недавнього часу до пологів сил ВМФ ставилися: надводні сили, підводні сили, морська авіація, морська піхота і берегові ракетно-артилерійські війська.
Історично вони виникли і остаточно склалися в різний час під впливом багатьох причин, виконуючи головне завдання - захист Вітчизни.
Перший надводний бойовий корабель, перший підводний човен, перший літак морської авіації, перший батальйон морської піхоти, перша берегова батарея ... Якщо враховувати сучасні пріоритети значущості різних пологів для оборони Батьківщини, то наша розповідь можна було б почати з підводних сил і, отже, з винаходу першого підводного човна, проте історія російського флоту почалася задовго до того, як вийшли в море субмарини-родоначальники нинішніх підводних велетнів -основи мощі Російського ВМФ. І тому історію флоту ми починаємо з побудови першого російського бойового корабля "Орел".
Сонячним днем 19 травня 1668г. на березі Оки-ріки у верфі, що була побудована тут за указом государя Олексія Михайловича, зібралися всі мешканці палацового села Дедіново. На спускових полозку стапеля височів двопалубний красень корабель "Орел". Боярин А.Л.Ордін-Нащокін, якому царським указом було визначено "корабельним справою відати", разом з голландським суднобудівником полковником Корнеліусом Ван-Буковеном (це за його проектом російськими корабельними майстрами Яковом Полуектовим та Степаном Петровим був створений "Орел") обійшли верф і особисто переконалися, що до спуску корабля на воду ше готове. На урочистості прибув настоятель коломенського храму Іоанна Предтечі. Супроводжуваний місцевим священиком, дияконом і Ван-Буковеном, він піднявся на палубу "Орла". Негайно ж на флагштоках і щоглах корабля злетіли величезні прапори і довга стрічка вимпела. Відслужили молебень, окропили прапори святою водою і зійшли на дедіновскій бережок. На "Орлі" залишилися лише кілька людей, керованих командиром корабля - голландським капітаном Бутлером. Їм було доручено віддати якоря, як тільки корабель зійде на воду.
Ордін-Нащокін, хвилюючись, змахнув рукою, і дзвонарі вдарили в усі дзвони дедіновской дзвіниці. "Орел" рушив з місця і поплив по стапель. Урочистий передзвін заглушили залпи салюту. Через хвилину-другу перший російський військовий корабель захитався на блакитний гладі окской заплави.
"Орел" був зовсім досконалим на ті часи судном. Його довжина сягала 24,5 м, ширина - 6,5, а осадка становила 1,5 м. Озброєння складалося з 22 невеликих гармат (пищалей). Екіпаж - 22 матроса і 35 стрільців ("солдат корабельних"). Назву свою корабель отримав на честь російського Державного герба.
Доля по-своєму розпорядилася з первістком Російського флоту. Влітку 1669р. "Орел", яхта, озброєний струг і дві супроводжували їх шлюпки прийшли до Астрахані. Тут вони були захоплені військом Степана Разіна. Повсталі, побоюючись, що цар Олексій Михайлович використовує надалі військовий корабель проти них, навесні 1670г. загнали корабель в протоку Кутум, де він простояв протягом багатьох років і прийшов у ветхість.
І, хоча "Орлу" не судилося виконати завдання по охороні вітчизняного судноплавства на Хвалинське (Каспійському) море, роль його в історії вітчизняного суднобудування досить велика.
Підстава регулярного Російського військово-морського флоту відноситься до бурхливої епохи ПетраI. Історична необхідність вільного виходу до морів ставала першочерговим і невідкладним завданням, від вирішення якої залежало подальший розвиток Російської держави. ПетрI відмінно розумів, що досягти цього можна лише спільними діями армії і флоту. "Кожен потентант, - говорило крилатий вислів ПетраI, яке увійшло до" Книги статут морський ...",- який єдине військо сухопутне має, одну руку має, а який і флот має, обидві руки має ". Тому в нечувано короткий термін, з листопада 1695 по травень 1696г., У Воронежі, Брянську, Преображенському, Козлові та інших містах, розташованих по берегах річок, що впадають в Азовське море, були побудовані 36-гарматні кораблі "Апостол Петро" та "Апостол Павло ", 4брандера, 23галери, 1300стругов, морських човнів і плотів, що склали Азовський флот-перше регулярне формування вітчизняного військово-морського флоту. У результаті 19іюля 1696г. Росією за підтримки флоту була здобута перша велика перемога в боротьбі за вихід до моря - взята турецька фортеця Азак (Азов).
Обговоривши результати бойових дій на Азові, Боярська дума 20октября 1696г. за поданням ПетраI прийняла указ, в якому постановила: "Морським судам бути". Після прийняття цього указу для будівництва суден організовуються так звані кумпанства. Вони представляли собою об'єднання власників, що мали понад сто дворів селян-кріпаків, для будівництва кораблів військового флоту.
ПетруI був добре знайомий досвід російських майстрів у будівництві судів, але він вважав за необхідне ознайомитися зі станом суднобудування і за кордоном. У 1697г. він поїхав до Голландії і Англії, взявши з собою для навчання близько ста молодих людей, в наш час ці країни вважалися найбільш передовими в будівництві кораблів. Однак ПетрI, який брав практичну участь у спорудженні сучасного фрегата на одній з верфей Голландії, залишився незадоволеним отриманими тут знаннями. У листі до Ф. М. Апраксіну він писав: "Будують суду просто по навичці та досвіду без всяких хітростних креслень". Тому він негайно перебрався до Англії, де і вивчив цю премудрість - будівництво корабля за кресленнями.
Повернувшись до Росії, ПетрI особисто розробив креслення 58-гарматного корабля, що отримав назву "Гото Предестинація". Головним будівничим був теж ПетрI, а в його відсутність за роботою спостерігали корабельні майстри Ф. Скляев і П. Верещагін. Цей корабель, побудований на Воронезької верфі в 1700р., За відгуками сучасників, був дуже красивим, "неабиякого витівки і зело розміром добро состроенний".
До весни 1700р. "Кумпанства" були побудовані 40 вітрильних кораблів і 113 гребних судів. Азовський флот набирав силу. У той же час було ясно, що азовська перемога на півдні - лише початок боротьби Росії за вихід до морів. Тепер перед ПетромI постало завдання виходу на узбережжі Балтійського моря - без цього була немислима зв'язок з Європою і подальший розвиток держави. Але тут Росія зустріла шалений опір Швеції. Почалася тривала Північна війна 1700-1721гг.
Шведи вирішили завдати раптового удару по Архангельська - єдиному порту, через який підтримувалися торгові відносини Росії з Європою, а також верфям, де почалася споруда військових кораблів. Передбачаючи цю небезпеку, ПетрI в 1700р. розпорядився встановити тут берегові батареї, створити зміцнення, посилити гарнізон, розгорнути спостережні пости і вести контроль за іноземними судами в Білому морі. У гирлі Північної Двіни спішно була побудована Новодвінськ фортецю. Не знаючи про це, шведська ескадра із семи суден під командуванням віце-адмірала Шеблада 24іюня 1701р. підійшла до гирла Північної Двіни з метою обстрілу і захоплення Архангельська. Після трінадцатічасового бою залишилися в живих шведам вдалося вийти в море на одному галіота, залишивши на мілині шняві і Галіот.
Російські солдати, посаджені на карбаси, захопили шведські суду і підняли на них російські прапори. На полонених кораблях були взяті 5флагов, 13орудій, 150ядер, 50ручних гранат.
У боротьбі молодого Російського флоту з ворогом народилися знамениті петровські заповіді: "Ворогів не вважають - їх б'ють", "Прапора перед ворогом не спускати ні за яких обставин", "Битися до останнього, а в крайній момент корабель знищити" та інші. Вони лягли в основу бойових традицій Російського флоту.
Особливе місце серед морських баталій петровської пори належить Гангутское бій. Воно відбулося 26-27 липня 1714г. у п-ова Гангут (нинішнього Ханко). У ході цієї лютої битви загін кораблів шведського флоту - 1фрегат, 6галер і 3шхербота - разом з командиром загону контр-адміралом Н. Е. Ереншельдом були захоплені в полон. Цю морську "вікторію" ПетрI прирівнював до перемоги над шведами під Полтавою в 1709р. 24мая 1719г. у о.Езель російська ескадра виграла артилерійську дуель вітрильних кораблів у відкритому морі і без абордажу захопила три шведських судна. ПетрI назвав езельскую перемогу "добрим почином Російського флоту".
27 липня 1720г. у о.Гренгам загін російського гребного флоту - 52 галери і 14 човнів - під командуванням генерала М. М. Голіцина завдав жорстокої поразки шведської ескадрі в складі лінійного корабля, 4фрегатов, 3галер і 6малих судів. Російські моряки захопили в цьому бою все шведські фрегати. Така чудова перемога дозволила нашому флоту закріпитися в районі Аландські архіпелагу і успішно діяти звідси проти морських комунікацій ворога.
Блискучі перемоги створеного ПетромI російського флоту в Гангутской, Езельском битвах і у Гренгаме показали перевагу морських сил Росії над військовим флотом Швеції. Шведи, зазнавши великих втрат, виявилися не в змозі захищати власну територію від російських десантів, які почали здійснювати успішні рейди на їх узбережжі. Ці обставини, а також економічне виснаження змусили Швецію підписати з Росією 30августа 1721р. Ништадтский мир, що поклав кінець Північній війні.
Головним підсумком Північної війни стало остаточне закріплення Росії на берегах Балтійського моря. Російська держава стало, таким чином, морською державою.
За тридцять останніх років царювання ПетраI вітчизняний флот перетворився на грізну силу - було побудовано 111лінейних кораблів, 38фрегатов, 60брігантін, 8шняв, 67крупних галер, значна кількість скампавей (полугалер), бомбардирських кораблів, брандерів, Шмаков, Прам, до 300 транспортних і безліч дрібних суден .
Після кончини ПетраI, в 1725г., Споруда військових кораблів у країні майже припинилася - були лише добудовані ті судна, які вже перебували на стапелях. У морі було наказано не виходити-"щоб уникнути збитків". Флот діяв, кораблі старіли. ЕкатерінаII писала в 1763г.: "У нас в надмірності кораблів і людей, але немає ні флоту, ні моряків".
Лише в результаті проведення в життя рішучих заходів Росія повернула собі престиж морської держави. З початку 60-х років XVIIIст. і до його кінця на наших верфях було побудовано понад 200лінейних кораблів і фрегатів, що склали основу відродженого вітчизняного військово-морського флоту.
З початком війни з Туреччиною, що мала в той час першокласним флотом, у липні 1769 - лютому 1770р. ескадра адмірала Григорія Андрійовича Спірідова здійснила перехід з Балтійського моря в Егейське для дії в районі турецького узбережжя. У травні 1770р. туди ж прибула друга російська ескадра - під командуванням контр-адмірала Ельфінстона. Формально начальство над обома ескадрами (9лінейних кораблів, 3фрегата, 1бомбардірскій корабель, всього 820орудій) прийняв на себе генерал-аншеф граф А. Г. Орлов, що отримав згодом титул Чесменского. Однак фактично всіма діями російського флоту керував Г. А. Спиридов.
24 червня 1770г. нашими був виявлений турецький флот під прапором адмірала Хасан-бея (16лінейних кораблів і 6фрегатов, 1430орудій). Кораблі противника скупчилися в Хиосськом протоці. У 11часов ранку наші кораблі почали зближення з турками.
Після бою і загибелі флагманського корабля турків "Реал Мустафа" (одночасно загинув, захопившись від пожежі на "Реал Мустафі", і вибухнув наш "Ецстафій") турецька ескадра в безладді відступила під прикриття берегових батарей в Чесменський бухту. У ніч на 26 червня загін російських кораблів, підійшовши до входу в Чесменський бухту, відкрив сильний артилерійський вогонь, а також використовував брандерів. До світанку 15османскіх лінійних кораблів, 6фрегатов і багато дрібних суду згоріли. Один лінійний корабель і п'ять галер були захоплені в полон. Турецький флот перестав існувати. У цю ніч турки втратили до 11тис. осіб. Російський флот у нічному бою втрат в кораблях не мав, загинули лише 11человек.
Успішні дії військово-морського флоту багато в чому сприяли переможного закінчення російсько-турецької війни 1768-1774гг. та укладення вигідного для нашої країни Кючук-Кайнарджийського миру, за яким до Росії відійшли багато земель біля Чорного моря.
2 травня 1783р. в Ахтіарську бухту (згодом Севастопольська) увійшли і стали на якір 11кораблей Азовської флотилії під прапором віце-адмірала Ф. А. Клокачова, який 11января 1783р. був призначений командувачем "флотом, що заводяться на Чорному та Азовському морях".
Незабаром туди ж прибув загін з 17судов Дніпровської флотилії. З цього часу морські сили на півдні Росії стали іменуватися Чорноморським флотом. Через місяць тут заклали новий порт і місто, що отримало назву Севастополь. Він став головною базою Чорноморського флоту.
Одним з творців Чорноморського флоту, а з 1790р. і його командувачем став талановитий флотоводець Ф. Ф. Ушаков.
У 1787р. Туреччина знову почала війну з Росією з метою повернення Криму. У цій війні з меншим, ніж у турків, числом кораблів, з ледь не вдвічі меншим числом знарядь непереможний Ушак-паша - так називали російського адмірала турки - наносив турецькому флоту одне нищівної поразку за іншою.
31 липня 1791р. ескадра Ф. Ф. Ушакова (16лінейних кораблів, 2фрегатов, 2бомбардірскіх корабля) раптово з'явилася у північно-східного узбережжя Болгарії. Тут біля мису Каліакрія під командуванням капудан-паші (адмірала) Хусейна стояли на якорях 18вражескіх лінійних кораблів, 17фрегатов і 43вспомогательних судна.
Ушаков без перестроювання ескадри, що йшла трьома кільватерними колонами, з ходу спрямовується на любо турків. На стеньзі його корабля сигнал: "Нести всі можливі вітрила ..." Російська ескадра несподівано повертає до берега і входить у вузьке простір між турецькими кораблями і берегової рисою. Кораблі турецького авангарду спробували атакувати головні російські кораблі і перетнути їх курс, але Ушаков на флагманському 84-гарматному кораблі "Різдво Христове" виходить з лінії баталії і сам спрямовується на турецького флагмана. Турки намагаються врятуватися втечею, але перші ж російські ядра зрізають з турецького флагмана стеньги, реї, вітрила, багаті прикраси на кормі. Він виходить з лінії баталії. Розбиті, зі знесеними щоглами, з змовкли гарматами виходили з бою і інші турецькі кораблі. Тільки швидко наступила темрява врятувала османський флот від повного знищення.
Славна перемога російського флоту біля мису Каліакрія прискорила укладення Ясського світу. Російсько-турецька війна 1787-1791гг. була переможно завершена. Договір підтвердив приєднання до Росії Криму і Кубані, встановив межу між двома державами по річці Дністер.
Чудовим флотоводцем проявив себе Ф. Ф. Ушаков і в бойових діях об'єднаної ескадри на Середземному морі проти французів. Він змагався тут у бойову славу зі знаменитим британським адміралом Гораціо Нельсоном. 18февраля 1799г. віце-адмірал Ушаков зробив з моря штурм фортеці Корфу. Після висадки десанту через два дні наполегливого опору французький гарнізон здався. Було захоплено 629орудій, 16судов французького флоту (у тому числі лінійний корабель і фрегат), узятий в полон 2931человек, в тому числі 4генерала.
Ключі від Корфу, кормові прапори і гюйс ворожих військових судів віце-адмірал відправив імператору ПавлуI.
Великий російський полководець О. В. Суворов, дізнавшись про перемогу російських моряків при Корфу, вигукнув: "Ура! Російському флоту! .. Я тепер кажу самому собі: навіщо не був я при Корфу хоча б мічманом? ". За цю перемогу ПавелI завітав Ушакову чин адмірала і діамантові знаки до ордена Олександра Невського.
Все краще від Ф. Ф. Ушакова успадкував його вірний учень адмірал Д. Н. Сенявін. У роки російсько-турецької війни (1806-1812) Дмитро Миколайович, командуючи російською ескадрою в Середземному морі, розгромив турецький флот у Дарданелльська і Афонському битвах.
30 жовтня 1807г. ескадра Сенявіна змушена була зайти в Лісабон для ремонту. Тут російських моряків застало оголошення війни з Англією. Блоковані протягом десяти місяців англійською ескадрою адмірала Коттона, російські кораблі опинилися в пастці. Вирішивши в разі нападу англійців захищатися до останньої можливості, Д. Н. Сенявін, щоб уникнути людських жертв, вступив в переговори з Коттоном. У результаті було укладено договір, за яким ескадра у складі дев'яти лінійних кораблів і одного фрегата передавалася на збереження Англії на весь час війни, з тим щоб всі судна після закінчення шести місяців після укладення миру були повернуті Росії. 26сентября 1808р. ескадра віце-адмірала Д. Н. Сенявіна, крім двох кораблів, роззброєних і залишених у Лісабоні через ветхість, з піднятими прапорами увійшла на Портсмутський рейд. Прапори були спущені в урочистій обстановці після сходу екіпажів і адмірала на берег.
У вересні 1809г. екіпажі російської Середземноморської ескадри прибутку до Риги. З прийнятих англійцями судів тільки два в 1813г. повернулися до Росії, інші ж прийшли в повну ветхість.
До моменту повернення цих кораблів на Балтику російський флот перебував у стані занепаду: кораблі тримали в гаванях, вони занепадали і гнилі, а нові судна будували в малій кількості і з сирого лісу. Їх термін служби був не більше шести років, в той час як кораблі такого ж рангу, побудовані в Швеції з добротного, витриманого, сухого лісу, знаходилися в строю до двадцяти років.
Жоден з самодержців Росії не приніс вітчизняному флоту стільки шкоди, скільки АлександрI. Лише в середині 20-х років XIX ст. (Тобто після його смерті) стан Російського військово-морського флоту почало поліпшуватися - приступили до будівництва нових кораблів, почали проводити в життя багато технічні нововведення. Д. Н. Сенявін, відновлений в чині адмірала, був призваний на службу і призначений командуючим Балтійським флотом.
У наступні роки зусиллями таких адміралів, як М. П. Лазарєв, а потім його учнів - П. С. Нахімова, В. А. Корнілова, В. І. Істоміна - була вдосконалена організаційна структура військово-морського флоту, налагоджено матеріально-технічне постачання. Вже 8октября 1827г. у Наваринська битві російська ескадра зіграла вирішальну роль при розгромі турецько-єгипетського флоту об'єднаної російсько-англо-французької ескадри. З 66непріятельскіх кораблів було унічтожено60. Командир лінійного корабля "Азов" капітан 1-го рангу Михайло Петрович Лазарєв за особисту хоробрість у цьому бою отримав чин контр-адмірала.
У 1832 р. М. П. Лазарєв призначається спочатку начальником штабу Чорноморського флоту, а в 1833г. - Головним командиром флоту. Основним правилом Михайла Петровича було: "Більше поту в навчанні - менше крові на війні". Чорноморський флот в короткий термін перетворився в один з кращих флотів світу. Його справедливо називали "Лазаревський флот". Про свого вихованця Павла Степановича Нахімова Лазарєв говорив коротко: "чистий душею і любить море".
У 1853 р., напередодні Кримської війни, зважаючи на натягнутості відносин з Туреччиною ескадра Чорноморського флоту під командуванням віце-адмірала П. С. Нахімова весь час знаходилася в море. З початком бойових дій адмірал почав активний пошук османського флоту.
18 листопада 1853г. П. С. Нахімов із шістьма лінійними кораблями і двома фрегатами (всього 720орудій, в тому числі 76бомбіческіх, стріляли розривними снарядами) вщент розгромив що стояв на рейді в Синопській бухті під прикриттям берегових батарей (38орудій) турецький флот у складі семи фрегатів, трьох корветів, двох пароходофрегатов, двох Бриг і двох військових транспортів (всього 510орудій). Синопськоє бій стало лебединою піснею в історії бойових дій вітрильних флотів, а застосування російськими кораблями бомбічних гармат, що стріляли розривними снарядами, прискорило перехід до будівництва парового броненосного флоту.
Родоначальником перших російських "стімботов" або "піроскафов" (так тоді на англійський манер називали пароплави) стало судно, побудоване в 1815г. в Петербурзі на заводі Берда і відоме іноді в літературі під назвою "Єлизавета". Його корпус представляв собою копію так званої Тихвінської човни і мав довжину 18,3 м, завширшки 4,57 і осідання 0,61 м. Встановлена на судні балансирная парова машина потужністю 4л.с. і частотою обертання вала 40об/мін приводила в дію бортові колеса діаметром 2,4 м і шириною 1,2 м, що мали по 6лопастей. Над палубою судна височіла залізна труба висотою 7,62 м, що несе на собі при попутному вітрі вітрило. Швидкість пароплава сягала 5,8 вузла (10,7 км / год). Перший офіційний рейс пароплав Берда зробив з Петербурга до Кронштадта 3ноября 1815р. з середньою швидкістю 5узлов.
За офіційною довідкою, до 1820г. на російських річках вже плавали або були готові до спуску п'ятнадцять пароплавів, а до двадцятирічного ювілею першого рейсу пароплава Берда в Росії налічувалося 52парохода. Проте військовий флот Росії залишався, як і раніше вітрильним. В результаті потужні парусні кораблі Чорноморського флоту в Кримській війні 1853-1856гг. виявилися придатними лише для того, щоб, будучи затопленими, перепинити шлях флоту противника в Севастопольську бухту.
Можливості парового флоту продемонстрував 5ноября 1853г. перший в історії бій парових судів - 11-гарматного колісного пароходофрегата "Володимир" під прапором начальника штабу Чорноморського флоту віце-адмірала В. А. Корнілова з 10-гарматним турецько-єгипетським пароплавом "Перваз-Бахрі". Командир пароходофрегата капітан-лейтенант Г. І. Бутаков, використовуючи високу маневреність "Володимира", тримався в межах кормових курсових кутів турецького пароплава, ведучи влучний артилерійський вогонь по противнику. Після тригодинного бою "Перваз-Бахрі" був змушений спустити прапор.
Згодом, узагальнивши досвід використання пароходофрегатов в Кримській війні, Г. І. Бутаков створив працю "Нові підстави пароплавної тактики", який був для моряків Російського флоту основним документом при бойовому використанні парових і броненосних судів.
Російське Морське міністерство, врахувавши досвід Кримської війни, розробило першу післявоєнну кораблебудівну програму, що передбачала створення нового парового військово-морського флоту. Його первістками стали дерев'яні низькобортні гвинтові кліпери і корвети водотоннажністю 600т. За короткий термін було побудовано 12такіх гвинтових кліперів і 14корветов. Ці кораблі і стали на перший час основою нового парового флоту.
У 1867р. членом Кораблебудівного відділу Морського технічного комітету А. А. Поповим був розроблений проект морехідного броненосця небувалого доти водотоннажності - у 10тис.т. Корабель спустили на воду 15августа 1872р., І на відзначення 200-річчя з дня народження ПетраI він був названий "Петро Великий". Цей корабель став першим у світі брустверной-баштовим бойовим броненосцем. Головна його відмінність від попередників полягало в тому, що обидві гарматні вежі головного калібру з поворотними механізмами, підстави димових труб, котельні вентилятори і рульові рубки були захищені височів над верхньою палубою потужним броньовим бруствером товщиною 356мм. Повна водотоннажність броненосця становило 10105т, довжина - 100,6 м, ширина 19,3, а осад - до 7,5 м. Двухвальная енергетична установка сумарною потужністю 8258л.с. забезпечувала йому максимальну швидкість 14,3 вузла (27км / ч). При запасі вугілля в 2000т "Петро Великий" міг пройти до 3600міль (6667км). Броньовий захист, крім бруствера, складалася з броньового пояси товщиною 203-356 мм, що йшов по всій довжині корабля. Палубна броня мала товщину 76мм. У двох обертових вежах розміщувалися чотири 305-мм гармати. Крім них, до складу озброєння "Петра Великого" входили чотири 87-мм, шість 47-мм, чотири 37-мм і один 73-мм гармати, а також два підводних торпедні апарати. Екіпаж броненосця становив 440человек. За своїми тактико-технічними даними "Петро Великий" став одним з найсильніших броненосців у світі.
У російсько-турецькій війні 1877-1878гг. російський флот вперше в історії застосував мінно-торпедного зброю. 12 серпня 1877г. пароплав "Великий князь Костянтин", підійшовши, до Сухумському рейду, спустив на воду три парових мінних катери-"Наварін", "Синоп" і "Мінер". Вони підвели міни під турецький броненосець "Ассарі Шевкет" і підірвали його. Операцією керував учень Г. І. Бутакова командир пароплава "Великий князь Костянтин" капітан-лейтенант С. О. Макаров. За його проектом пароплав "Великий князь Костянтин" був озброєний чотирма паровими мінними катерами ("Чесма", "Наварін", "Синоп" і "Мінер"). Вони мали водотоннажність 6т, довжину до 20м та швидкість ходу до 10узлов (18км / ч). Кожен катер був озброєний жердинне або буксируемой міною, а пізніше - торпедою, вистрілює з дерев'яного торпедного апарату. 14января 1878г. катери "Чесма" і "Синоп", подолавши сильний артилерійський вогонь противника, успішно атакували двома саморушними мінами-торпедами і потопили турецький сторожовий пароплав "Інтібах", що стоїть на Батумському рейді.
На черзі стояло створення більш великих торпедоносної кораблів, які, за словами С. О. Макарова, мали б "стерпні морські якості", щоб їх бойове використання не залежало від погоди.
У 1877р. на заводі Берда в Петербурзі був спущений на воду перший в світі морехідний міноносець "Вибух". У 1880р. з російської проекту в Англії побудований міноносець "Батум". Здійснивши перехід в 5000міль та показавши при цьому високі морехідні якості, а також небувалу на той час швидкість 23узла (близько 43км / ч), "Батум" благополучно прибув до Севастополя. Надалі, до 1898р., В нашому флоті тривало будівництво так званих номерних міноносців. Вони мали водотоннажність 90-150 т, розвивали швидкість ходу 20-25 вузлів (37-46 км / ч) і були озброєні одним нерухомим торпедним апаратом в носовій частині корпусу і одним або двома поворотними однотрубним апаратами, розташованими на верхній палубі.
Російсько-японська війна 1904-1905рр. наочно показала, що малятка міноносці перетворилися на грізну небезпеку, яка викликала необхідність використання спеціальних заходів щодо захисту від них самих великих військових кораблів - могутніх броненосців. Це призвело до появи мінних крейсерів і так званих контрміноносцев (дістройеров), тобто судів, спеціально призначених для пошуку та знищення звичайних міноносців. Експансія Росії на Далекому Сході змусила її прийняти дві нові кораблебудівні Програми - 1895 і 1898гг. "Для потреб Далекого Сходу". Відповідно до них на вітчизняних і іноземних верфях до початку російсько-японської війни вдалося побудувати десять ескадрених броненосців, одинадцять крейсерів 1ранга, значне число міноносців та інших судів. Ці кораблі увійшли до складу 1-ї та 2-ї Тихоокеанських ескадр і Владивостоцького загону крейсерів.
Тактико-технічні характеристики побудованих кораблів, особливо ескадрених броненосців типу "Бородіно", знаходилися на рівні світових стандартів того часу.
Війна на Далекому Сході почалася в ніч на 27 січня 1904р. віроломним нападом японського флоту на російську ескадру на рейді Порт-Артура і кораблі, що стояли в Чемульпо. Ескадрені броненосці "Цесаревич", "Ретвізан" і крейсер "Паллада" були виведені з ладу, а крейсер "Варяг" і канонерський човен "Кореєць" після невдалої спроби вдень 27січня з боєм прорватися в Порт-Артур повернулися в Чемульпо, де "Варяг" був затоплений, а "Кореєць" підірваний, щоб не допустити захоплення кораблів ворогом.
У важку годину командувачем Тихоокеанським флотом був призначений віце-адмірал С. О. Макаров. У короткий Термін він домігся серйозних успіхів у боротьбі з японським флотом. Безстрашними і енергійними були дії С. О. Макарова, який прибув в блокований ворогом Порт-Артур. При кожній появі японських кораблів командувач виводив ескадру з бази для відображення противника. 31 березня при черговому виході ескадри флагманський броненосець "Петропавловськ" підірвався на міні. Стався вибух носового льоху 12-дюймових снарядів. Оповитий хмарою диму і вогню, броненосець з креном на правий борт став швидко занурюватися носом і через півтори-дві хвилини зник під водою. Загинули командувач флотом віце-адмірал С. О. Макаров, начальник штабу контр-адмірал М. П. Молас, художник-баталіст В. В. Верещагін, велика частина чинів штабу та особового складу корабля. Загибель С. О. Макарова була важкою втратою для російських моряків. Рівноцінної заміни йому не було.
1-а Тихоокеанська ескадра була блокована в Порт-Артурі. Спроби прорватися до Владивостока закінчилися невдачею. Лише броненосцю "Цесаревич", трьом крейсерам і декільком ескадреним міноносця після жорстокого бою в Жовтому морі вдалося подолати кільце ворожої блокади.
Для посилення 1-ї Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід була направлена 2-а Тихоокеанська ескадра під командуванням віце-адмірала 3.П.Рожественского яка вийшла з Лібави. де вона формувалася, в жовтні 1904р. Спочатку їй ставилося завдання деблокувати Порт-Артурської ескадру і об'єднаними зусиллями встановити панування на морі. Це відрізало б японську армію, що знаходилася на материку, від островів метрополії. Але 20декабря 1904р. після восьмимісячної облоги Порт-Артур упав. Кораблі 1-ї Тихоокеанської ескадри були затоплені на внутрішньому рейді фортеці. Ескадра, на з'єднання з якою йшов З. П. Рожественський, перестала існувати, і подальший рух на Схід 2-ї Тихоокеанської ескадри ставало найчистішої авантюрою.
Перед Миколою II і стратегами з Морського міністерства постало питання, повернути ескадру 3.П.Рожественского назад або прориватися тепер уже у Владивосток для з'єднання з кораблями Сибірської флотилії. Прорив у Владивосток, але їх думку, дозволив би створити постійну загрозу комунікаціям противника, але для прориву не вистачало сил.
Тоді ескадру 3.П.Рожественского вирішили посилити старими кораблями: броненосцем "Імператор Ніколай1", броненосних крейсером "Адмірал Нахімов", а також трьома броненосцями берегової оборони, мало пристосованими до ведення бою у складі ескадри у відкритому морі. Але загальна чисельність броненосців тепер була б доведена до 12 (як у японців). З цією метою була сформована третя Тихоокеанська ескадра під командуванням контр-адмірала М. І. Небогатова, яка вийшла з Лібави в лютому 1905р.
Після важкого, виснажливого походу, який сам по собі можна вважати подвигом російських моряків, обидві ескадри благополучно з'єдналися біля узбережжя французького Індокитаю і в середині травня 1905р. під загальним командуванням віце-адмірала 3.П.Рожественского підійшли до Корейського протоці.
Результати Цусімського бою 14-15 травня 1905р. добре відомі, його опис став хрестоматійним. У цій битві Росія втратила 12броненосних кораблів, чотири з яких були взяті в полон японцями. Цього очікували, але ніхто не думав, що поразка виявиться таким нещадним розгромом. Російський військовий флот був знищений.
Причини поразки російського флоту в Цусімському битві глибоко досліджені і добре відомі, хоча полеміка з деяких питань технічного характеру продовжується до цього дня. Але можна твердо сказати одне: російські матроси й офіцери не мають до цих причин ніякого відношення, навпаки, вони виявляли чудеса героїзму, не покидаючи своїх бойових постів до останнього подиху.
Після російсько-японської війни Росія досить довго не могла приступити до відновлення свого флоту. Війна і революція 1905-1907гг. вкинули країну в глибокий фінансово-економічна криза. Уряд не міг виділити коштів, достатніх для реалізації розроблених Морським генеральним штабом повоєнних кораблебудівних програм. Флот незначно поповнювався лише за рахунок кораблів, закладених ще під час російсько-японської війни, і декількох крейсерів, замовлених за кордоном і на вітчизняних верфях. Морське міністерство вживало величезні зусилля, щоб відремонтувати та переозброїти вцілілі кораблі на більш ніж скромні щорічні кошти, які відпускаються міністерству.
Тим не менше на Балтиці вдалося сформувати бригаду лінійних кораблів у складі двох лінкорів преддредноутного типу-"Андрій Первозванний" і "Імператор Павел1", - вступили в дію після війни, і двох колишніх ескадрених броненосців - "Цесаревич" і "Слава" ("Слава "ще добудовувалася, коли 2-а і 3-тя Тихоокеанські ескадри прямували на Далекий Схід).
З уцілілих та новозбудованих крейсерів ("Рюрик", "Адмірал Макаров", "Баян", "Паллада") були сформовані дві бригади крейсерів. У першу бригаду, яка базувалася в Гельсингфорсе, увійшли "Рюрик", "Адмірал Макаров", "Баян", "Паллада", "Богатир" і "Олег". До складу другої бригади, що базувалася в Ревелі, були включені крейсера "Росія", "Громобій", "Аврора" і "Діана", які пройшли ремонт та переозброєння.
Незадовго до закінчення російсько-японської війни в Росії був створений Спеціальний комітет з посилення військового флоту на добровільні пожертвування. На ці пожертви за технічними умовами Морського міністерства комітет на вітчизняних та закордонних верфях побудував 18мінних крейсерів, які склали основу Мінної дивізії Балтійського флоту.
Таким чином, не чекаючи асигнувань на будівництво нового флоту. Морському міністерству вдалося створити на Балтиці бойове ядро з кораблів різних класів, яке протистояло німецькому флоту в перші місяці 1-ої світової війни.
У 1908р. командувачем Морських сил Балтійського моря було призначено контр-адмірал (згодом адмірал) Н.О.фонЕссен. Його енергійна (навіть на шкоду власному здоров'ю) діяльність на цій посаді, організаторські здібності. знання і великий досвід дозволили за порівняно короткий термін докорінно поліпшити організацію бойової підготовки Балтійського флоту, підняти її на якісно новий рівень, що забезпечив відображення спроб німецького флоту опанувати ініціативою на Балтійському театрі військових дій (перш за все майстерною постановкою мінних загороджень).
До кінця 1905р. Особливий комітет в основному закінчив свою роботу з будівництва кораблів для Балтійського флоту і на решту 2млн.руб. вирішив замовити Путиловський завод останній ескадрений міноносець, який отримав назву "Новік".
До складу Балтійського флоту "Новік" увійшов в жовтні 1913р. Його створення та будівництво подальших кораблів цього типу - одна з яскравих сторінок в історії вітчизняного військового суднобудування. При водотоннажності 1260т, довжині 98,0 м і шириною 9,3 м енергетична установка "Новіка" складалася з трьох парових турбін і шести водотрубних котлів. В історії Російського флоту це був перший турбінний бойовий корабель. При потужності турбін 41910л.с. есмінець на ходових випробуваннях розвинув швидкість 37,3 вузла (69,1 км / год), встановивши світовий рекорд швидкості для військових кораблів.
Торпедного озброєння "Новіка" складалося з чотирьох двотрубних торпедних апаратів на обертових підставах з діаметром труб 450мм. Не менш потужним було артилерійське озброєння - чотири 102-мм гармати з дальністю стрільби до 120кабельтових (22,2 км). Хороша купчастість бою забезпечувалася великою довжиною гарматних стволів. Есмінець міг прийняти на борт 50якорних хв. Жоден із новітніх німецьких есмінців не міг суперничати з "Новіком". "Новік" і наступні кораблі цієї серії пройшли славний бойовий шлях, показавши завидне довголіття. Вони витримали по кілька капітальних ремонтів і модернізацій.
Після закінчення Громадянської війни "новики" разом з іншими бойовими кораблями увійшли до складу радянського ВМФ. У 1925р. есмінці цього типу були названі іменами "пролетарських вождів". Сам "Новік" отримав назву "Яків Свердлов". З початком Великої Вітчизняної війни в боротьбу з фашистським флотом вступили і інші ветерани Балтики - ескадрені міноносці "Ленін", "Карл Маркс", "Енгельс", "Яків Свердлов", "Калінін", "Володарський" і "Артем". Проте їхній бойовий шлях на цей раз виявився недовгим - всі вони загинули під ударами ворожої авіації або підірвалися на мінах фашистських вже в перші місяці війни. "Яків Свердлов" загинув 28августа 1941р., Підірвавшись на міні, при переході бойових кораблів і транспортів з Талліна до Кронштадта. Всього в ході війни загинуло десять з 17 "новиков". Есмінці "Незаможник", "Желєзняков", "Куйбишев" і "Войков" були нагороджені орденом Червоного Прапора. Ці кораблі, а також есмінці "Карл Лібкнехт", "Урицький", "Сталін" продовжували і після війни нести бойову службу, а потім знаходились в строю в якості навчальних кораблів до початку 50-х років.
Не менш чудова історія створення перших вітчизняних лінійних кораблів-дредноутів "Севастополь", "Петропавловськ", "Гангут" і "Полтава", що вступили в дію в кінці 1914г. У їх проектуванні та будівництві брали участь видатні російські інженери-кораблебудівники, в тому числі А. М. Крилов і І. Г. Бубнов. Під час 1-ї світової війни ці потужні кораблі, озброєні дванадцятьма 305-мм знаряддями з дальністю стрільби 40км, додали центральної мінно-артилерійської позиції високу бойову стійкість, що зробило вхід у Фінську затоку практично неприступним для німецького флоту. Після Жовтневого перевороту і громадянської війни три з них ("Севастополь", "Петропавловськ", "Гангут"), пройшовши ремонт, увійшли до складу радянського ВМФ під назвами "Паризька комуна", "Марат" і "Жовтнева революція". "Паризька комуна" (з 31 травня 1943р. - "Севастополь") брала участь в обороні Севастополя, а "Марат" (з 31 травня 1943р. - Знову "Петропавловськ") і "Жовтнева революція" - в обороні Ленінграда і зняття блокади. Як і "новики", вони дожили до 50-х років, ставши навчальними кораблями, за винятком лінкора "Марат", який отримав у 1941р. важкі пошкодження корпусу.
Три лінкора такого ж типу побудовані для Чорного моря - "Імператриця Марія", "Імператриця Катерина Велика", "Імператор Олександр III". Вступ їх до ладу забезпечило панування російського флоту на Чорному морі протягом всієї війни. Трагічно склалася доля цих кораблів. "Імператриця Марія" вибухнула (мабуть, була підірвана німецькими агентами) в Севастопольській бухті, "Імператриця Катерина Велика" ("Вільна Росія") затоплена особовим складом у Новоросійську, "Імператор Олександр III" ("Воля", потім "Генерал Алексєєв") викрадений Врангелем в Бізерту.
Чотири легких крейсера типу "Світлана" для Балтики і чотири легкі крейсера тина "Адмірал Нахімов" для Чорного моря, закладені незадовго до початку 1-ї світової війни, залишилися недобудованими і не брали участі в бойових діях. Три з них - "Профінтерн", потім "Червоний Крим" ("Світлана"), "Червона Україна" ("Адмірал Нахімов") і "Червоний Кавказ" ("Адмірал Лазарєв") - вступили в дію за радянських часів і брали участь у Великій Вітчизняній війні на Чорному морі. "Червона Україна" загинула в 1941р. в Севастопольській бухті в результаті попадання ворожої авіабомби. Решта крейсера дожили до середини 50-х років.
Лінкори типу "Севастополь" і "Імператриця Марія", легкі крейсери типу "Світлана" і "Адмірал Нахімов", ескадрені міноносці типу "Новік", підводні човни типу "Барс" будувалися відповідно до Малої та Великої суднобудівними програмами, прийнятими перед 1 - ою світовою війною,
Промисловий підйом в Росії напередодні війни, який змінив досить тривалу економічну депресію, пожвавлення сільського господарства, зростання експорту зерна та іншої продукції забезпечили швидке поповнення державної скарбниці. Це давало можливість уряду асигнувати на будівництво флоту величезні суми-до 500млн. руб. золотом одноразово. Не в меншій мірі реалізація суднобудівних програм залежала і від діяльності Морського міністерства. У 1911-1917рр. пост морського міністерства займав адмірал І. К. Григорович, якому вдалося реформувати це відомство, а потім налагодити його чітку роботу. Він також постійно підтримував тісні контакти з Державною думою і Державною радою, від яких залежало прийняття законів про кредити для будівництва флоту.
Великі військові замовлення на будівництво кораблів викликали бурхливе зростання суднобудівної промисловості. За короткий час були створені численні приватні суднобудівні підприємства - Путилівська, Усть-Іжорська, Мюльграбенская верфі, Російсько-Балтійський і Ревельський суднобудівні заводи, суднобудівний трест "Наваль-Руссуд", верф "Ноблесснер", а також модернізовані казенні суднобудівні заводи.
У результаті до кінця 1917р. Росія створила потужний флот, який з успіхом протистояв німецько-турецьким військово-морським силам на всіх морських театрах військових дій.
11 лютого 1918р. В. І. Ленін підписав декрет про створення Робітничо-Селянського Червоного Флоту (РСЧФ). У спадок від Російського імператорського флоту, на базі якого він і був сформований, йому дісталося величезна кількість бойових кораблів усіх класів та допоміжних суден: на Балтиці - 4лінкора-дредноута, 9крейсеров, 62ескадренних міноносця і міноносці, 26подводних човнів, 5канонерскіх човнів, 23мінних і мережевих загороджувача, 110сторожевих кораблів і катерів, 89тральщіков, а також понад 100разлічних допоміжних суден, 70транспортов і 16ледоколов (всього близько 600боевих кораблів і суден); на Чорному морі - 7лінейних кораблів, 2крейсера, 20ескадренних міноносців і 4міноносца, 11подводних човнів (всього близько 400кораблей і допоміжних судів). Чимало кораблів перебувало у складі Флотилії Північного Льодовитого океану, Каспійської, Амурської і Сибірської флотилій. Однак уже в перші місяці свого існування РСЧФ став заручником політичних ігор нових правителів Росії.
На Балтиці флот, що знаходився в Гельсингфорсе (Гельсінкі) та Ревелі (Таллінні), в результаті зриву Брестського договору Л. Троцьким опинився під загрозою захоплення його білофінами і німецькими військами, що висадилися в Фінляндії. У лютому 1918р. почався знаменитий Льодовий похід Балтійського флоту, який очолив колишній капітан 1-го рангу А. Н. Щастного. 19-24 лютого з Ревеля в Гельсінгфорс були переведені 55кораблей і судів. 12марта з Гельсінгфорса в Кронштадт вийшли лінкори "Севастополь", "Гангут", "Петропавловськ" і "Полтава", крейсера "Богатир", "Рюрик" і "Адмірал Макаров". Через п'ять діб загін без втрат прибув до Кронштадта. Лінійний корабель "Андрій Первозванний" за сприяння двох малих криголамів з 4 по 10 квітня благополучно довів до Кронштадта другий загін. Третій загін налічував 167боевих кораблів і транспортів зі слабкими корпусами - ескадрених міноносців, сторожових кораблів, тральщиків і підводних човнів. Останнім кораблям 7апреля доводилося віддавати швартови під кулеметним вогнем фінських білогвардійців.
24 квітня в Кронштадт прибутку 16судов з Котки. Крім того, по залізниці з Ревеля та Гельсінгфорса були вивезені два авіабригади Балтійського флоту,
Всього в Кронштадт прибуло 236боевих кораблів і допоміжних суден з 350, що знаходилися в Ревелі, Котці і Гельсінгфорсі. Крім кораблів і літаків, з цих портів були вивезені запаси озброєння, військової техніки і спорядження.
У результаті інтриг та особистої неприязні Троцького до керівника Льодового походу Щастного останній був незабаром заарештований, звинувачений у зраді і засуджений Вищим революційним трибуналом при ВЦВК РРФСР до розстрілу.
В аналогічній обстановці опинився і Чорноморський флот. 29 і 30 квітня 1918р. революційно налаштовані офіцери і матроси, які відмовилися здати німецькому командуванню свої кораблі, під обстрілом німецьких батарей відвели з Севастополя до Новоросійська частина бойових кораблів флоту: лінійні кораблі "Воля", "Вільна Росія", 9есмінцев і 5міноносцев. 1 травня 1918р. німці зайняли Севастополь. Головнокомандувач німецьких окупаційних військ генерал Ейхгорн ультимативно зажадав негайного повернення флоту до Севастополя. В іншому разі він погрожував продовженням наступу по узбережжю і захопленням Новоросійська. "Зважаючи на безвиході становища, доведеною вищими військовими авторитетами, флот знищити негайно. Голова РНК В. Ульянов (Ленін). 28мая 1918р. - Телеграма такого змісту була відправлена до Новоросійська з Москви. Думки екіпажів розділилися.
Командир лінкора "Воля" капітан 1-го рангу А. І. Тіхменев, який тимчасово виконував посаду командувача флотом, есери і українські націоналісти агітували екіпажі за збереження кораблів, повернення їх у Севастополь і підйом жовто-блакитних прапорів Центральної ради. Більшовики схиляли особовий склад до затоплення своїх кораблів. 17іюня лінкор "Воля", п'ять есмінців і два міноносці попрямували до виходу з Цемеської бухти. На щоглі есмінця "Керч" за наказом його командира В. А. Кукель (якого невдовзі розстріляли більшовики) було піднято сигнал: "Судам, що йде до Севастополя. Ганьба зрадникам України ". Очевидно, це справило враження тільки на екіпаж есмінця "Гучний"-на ньому відкрили кінгстони і він першим з кораблів Чорноморської ескадри опустився на дно Цемеської бухти. На світанку 18іюня кораблі, що залишилися були виведені на зовнішній рейд Новоросійська за допомогою буксирів і міноносці "Лейтенант Шестаков". На їх щоглах були підняті сигнали: "Гину, але не здаюся!" Матроси, які зібралися на стінках причалів, зняли безкозирки. "Керч" першим торпедувала есмінець "Пронизливий", незабаром пролунав вибух на "Каліакра", а слідом за нею почали занурюватися у воду інші кораблі, на яких відкрили кінгстони. Останнім есмінець "Керч" п'ятьма торпедами потопив лінкор "Вільна Росія".
Ескадрений міноносець вийшов у напрямку Туапсе і 19іюня на траверзі Кадошского маяка, повідомивши по радіо: "Усім. Загинув, унічножіть частина суден Чорноморського флоту, які віддали перевагу загибель ганебної здачі Німеччини ", - був затоплений екіпажем.
Кораблі Чорноморського флоту, і вони повернулися до Севастополя, брали участь у складі врангелівської армії в боротьбі з більшовиками. Восени 1920р. вони назавжди залишили Севастополь і вирушили до Константинополя, а потім у Бізерту. Бізертская ескадра спустила Андріївські прапори в 1924р., Коли Франція визнала Радянську Росію і встановила з нею дипломатичні відносини.
Так був погублений Чорноморський флот, за будівництво якого народ Росії заплатив сотні мільйонів золотих рублів.
У період Громадянської війни біля пірсу Балтійського заводу в Петрограді згорів лінійний корабель "Михайло Фрунзе" ("Полтава"), три есмінця типу "Новік" загинули на мінних загородженнях в Копорской губі, а два таких же корабля з вини Ф. Ф. Раскольникова разом з них потрапили в полон до англійців. Кілька цілком боєздатних кораблів - лінкори "Андрій Первозванний", "Імператор Павел1" ("Республіка"), крейсера "Рюрик", "Адмірал Макаров", "Баян" та інші, - що прослужили на той час не більше 10-15 років, в 1922р. були продані на металобрухт до Німеччини. Від потужного в недавньому минулому Балтійського флоту залишилося лише кілька кораблів, які можуть вийти в море.
Росія також повністю позбулася кораблів Сибірської флотилії і Флотилії Північного Льодовитого океану. Частина кораблів Амурської флотилії викрали японці.
Всього іноземні інтервенти і білогвардійці знищили, захопили і викрали більше 800боевих кораблів, допоміжних і транспортних суден.
Проте сталінський постулат про загострення класової боротьби, а також про те, що молода "країна Рад" оточена кільцем ворожих імперіалістичних держав, які в будь-яку хвилину можуть розв'язати збройну агресію проти СРСР, змусив партійне керівництво будь-яку ціну, незважаючи на голод і розруху, терміново приступити до зміцнення збройних сил країни. Рішення про відновлення Робітничо-Селянського Червоного Флоту (РСЧФ) були прийняті 8-16 березня 1921р. Хс'ездом РКП (б) і 16октября 1922р. Vс'ездом комсомолу.
Відновлення РСЧФ почалося з ремонту та добудови небагатьох кораблів, що залишилися від колишнього Російського імператорського флоту.
До середини 20-х років в Балтійському флоті в строю, а також у добудові та ремонті на петроградських заводах значилося всього лише трохи більше двох десятків кораблів, у тому числі лінкори "Паризька комуна", "Марат" і "Жовтнева революція", крейсера " Профінтерн "і" Аврора ", 12ескадренних міноносців типу" Новік "(" Карл Маркс "," Енгельс "," Карл Лібкнехт "," Ленін "," Сталін "," Яків Свердлов "," Калінін "," Войков "," Володарський "," Урицький "," Куйбишев "" Артем ") і кілька підводних човнів типу" Барс ".
До складу Чорноморського флоту до кінця 20-х років вступили п'ять есмінців типу "Новік" ("Фрунзе", "Дзержинський", "Шаумян", "Желєзняков", "Незаможник") і два крейсери ("Комінтерн", "Червона Україна" ), які вдалося відремонтувати і добудувати. У 1929-1930рр. зі складу і без того нечисленного Балтійського флоту на Чорне море перейшли лінкор "Паризька комуна" і крейсер Профінтерн ("Світлана").
У 1932р. на Чорному морі після модернізації та добудови став до ладу крейсер "Червоний Кавказ" ("Адмірал Лазарєв"). Пізніше, також зі складу Балтійського флоту, на Північ були спрямовані ескадрені міноносці типу "Новік" - "Карл Лібкнехт", "Куйбишев" і "Урицький", - а на Далекий Схід - "Сталін" і "Войков".
Початку будівництва нових кораблів РСЧФ передувала тривала і досить марна дискусія прихильників оборонного (так званого москітного) флоту і прихильників потужного океанського флоту. Оскільки кошти на будівництво кораблів були досить обмеженими, гору взяли прихильники прибережного "москітного" флоту і стратегії "малої війни".
У результаті в основу першої радянської програми військового кораблебудування, затвердженої Радою Праці і Оборони 26ноября 1926р., Лягла оборонна військово-морська доктрина, яка передбачала створення легких сил прибережної дії.
Ця шестирічна програма військового кораблебудування, з одного боку, відображала положення теорії оборонної (так званої малої війни), але з іншого - неадекватно оцінювала рівень виробничої бази суднобудування в країні, що стало причиною неодноразового її перегляду в бік скорочення. У остаточному вигляді вона була запланована на 1926/27-1929/30гг. і передбачала фінансування в два етапи. В першу чергу передбачалося побудувати шість торпедних катерів, вісім сторожових кораблів і шість підводних човнів, а також добудувати і відновити кілька старих кораблів. Друга черга суднобудівної програми з кількості кораблів перевищувала першу і включала десять сторожових кораблів, 30торпедних катерів і шість підводних човнів.
Але реалізація навіть цієї невеликої програми була пов'язана з величезними труднощами. За роки революції. Громадянської війни та іноземної інтервенції суднобудівні заводи і верфі країни були розорені, верстатний парк і цінну сировину розкрадені, багато кваліфіковані робітники та інженери померли від хвороб і голоду, були розстріляні органами ВЧК або загинули на фронтах Громадянської війни. Заводи "Наваль" і "Руссуд" на півдні Росії, в Миколаєві та Севастополі, розграбували німці, суднобудівні підприємства в Прибалтиці виявилися за межами країни, казенні заводи - Балтійський і Адміралтейський - були фактично зупинені і не працювали протягом кількох років. Ще гірше було з підприємствами, що раніше поставляли котли, механізми, трубопроводи, рульові машини, чавунне і сталеве лиття, електричні машини та інше обладнання для суден. Виробничі зв'язки між ними були порушені, паливо і сировину відсутні.
У результаті до 1931-1933рр. вдалося ввести в дію тільки кораблі першої черги і перевиконати програму в цілому по будівництву торпедних катерів - їх збудували 56едініц. Кораблі ж другої черги перекочували в програму військового кораблебудування першої п'ятирічки 1929-1933рр.
Будівництво нових надводних кораблів за цією програмою почалося зі створення торпедних катерів. 17іюня 1929р. до складу РСЧФ включили головний торпедний катер серії Гант-5 ("Глісер Андрія Миколайовича Туполєва - П'ятий"), скорочено Г-5. В акті приймальної комісії зазначалося: "Комісія ВМС вважає, що торпедний катер Гант-5 є кращим торпедним катером з усіх існуючих ...". При водотоннажності 14т Г-5 розвивав швидкість понад 55узлов (близько 102км / ч). Радіус його дії перевищував 300міль (555км), а на озброєнні були дві торпеди калібром 450мм і кулемет ТАК-1. Після модернізації в 30-х роках Г-5 отримав торпеди калібру 533мм і ще один кулемет. Його екіпаж складався з п'яти осіб. Бойові можливості торпедних катерів цього типу в повній мірі розкрилися в період Великої Вітчизняної війни.
... Полярної вночі 22 грудня 1943р. дві групи катерів Г-5, ведені капітаном 2-го рангу В. Чекуровим і старшим лейтенантом О. Шабаліна, в районі бухти Берлевог були наведені авіарозвідка на конвой супротивника, що йшов в порт Киркенес. Три великих транспорту рухалися в охороні есмінця, шести сторожових кораблів і десяти катерів-мисливців за підводними човнами. Попереду конвою йшли чотири тральщика. Командир одного з катерів Паламарчук на великій швидкості направляє свій корабель у просвіт між тральщиками і есмінцем і з дистанції в 2кабельтова (370м) завдає удар обома торпедами. Фашистський ескадрений міноносець розламується на дві частини і миттєво тоне. Другий наш катер відправляє на дно транспорт супротивника. Отямившись, фашисти перебудували ордер і продовжили шлях. І раптом крізь стрій сторожових кораблів пронісся ще один Г-5 - катер Шабаліна. Торпеди понеслися до сторожовика, і два вибухи пролунали повітря. Незабаром Олександру Шабалін і Георгію Паламарчуку присвоїли звання Героя Радянського Союзу.
На Балтійському морі в 1931-1932рр. в дію вступили шість нових сторожових кораблів. Ветерани пам'ятають їх під назвою "дивізіон поганої погоди" - "Вихор", "Гроза", "Смерч", "Тайфун", "Ураган" і "Циклон".
На зміну застарілим і вкрай зношеним підводним човнам типу "Барс" прийшли нові підводні човни типу "Декабрист", які вступили в дію в 1930-1931гг. ("Декабрист", "Народоволець", "Червоногвардієць". "Революціонер", "Спартаківець", "Якобінець"). Ці кораблі, як і торпедні катери Г-5, взяли активну участь у Великій Вітчизняній війні.
Наступні радянські програми військового кораблебудування не мали самостійних найменувань і фінансування. Вони включалися в п'ятирічні плани розвитку народного господарства країни, а кошти на їх реалізацію відпускалися Народному комісаріату суднобудівної промисловості.
Індустріалізація країни у 30-х роках, проведена партійним керівництвом за рахунок варварського пограбування села і зниження рівня життя народу, а також мілітаризація економіки швидко дали свої результати - різко збільшилися виплавка чавуну і сталі, виробництво кольорових металів, видобуток вугілля і нафти. Це дало можливість, забувши про оборонну доктрину, у роки довоєнних п'ятирічок перейти до споруди великих надводних кораблів і океанських підводних човнів.
Першим великим військовим кораблем, побудованим за радянських часів, став крейсер "Кіров". При його проектуванні і будівництві для надання технічної допомоги довелося залучити італійських кораблебудівників - позначилися репресії 20-х і 30-х років.
Крейсер "Кіров" вступив в дію 23сентября 1938р. У ті роки він вважався одним з кращих легких крейсерів у світі. При водотоннажності 9436т він мав довжину 191,3 м, ширину 17,6 і осідання 7,2 м. "Кіров" при потужності механізмів 110000л.с. розвивав швидкість 35,5 вузла (близько 64,8 км / год), а знаряддя його головного калібру - три трехорудійние вежі зі 180-мм гарматами - могли вражати супротивника на відстані 36км (194кабельтова). На крейсері було також встановлено вісім 100-мм універсальних знарядь, а від нападу з повітря його захищали десять 37-мм зенітних автоматів і вісім великокаліберних зенітних кулеметів. Корабель також мав два тритрубних 533-мм торпедних апарати і міг прийняти на борт 90якорних хв загородження. Для ведення розвідки і коректування вогню "Кіров" мав однієї катапультою і двома гідролітаками. Його екіпаж складали 872моряка.
При прориві кораблів Балтійського флоту з Талліна до Ленінграда 28-29 серпня 1941р. "Кіров" йшов під прапором командувача флотом віце-адмірала В. Ф. Трибуц. Один за іншим пікірували на "Кіров" фашистські літаки. Прицільним вогнем зенітників ворога відганяли, але ненадовго. За першою хвилею фашистських літаків слідувала друга, і так без перерви - майже до самого Кронштадта.
"Кіров" відбив атаки 52самолетов, але жодна з 80бомб, скинутих на крейсер, на щастя, не досягла мети. 29августа "Кіров" став на якір в Кронштадті, а 4сентября його артилерія вже вела вогонь по німецьким військам, які рвалися до Ленінграду.
У вересні 1941р. більше 100моряков крейсера залишили палубу корабля, щоб захищати Ленінград у морській піхоті.
21 вересня 1941р. крейсер протягом усього дня вів безперервний бій з фашистською авіацією. "Юнкерси" шість разів налітали на корабель хвилями по 50-70 літаків з чотирьох напрямків і звалює на "Кіров" і стоять поруч суду сотні бомб. І на цей раз атаки були відбиті вогнем корабельних зенітників, зуміли збити один "Юнкерс".
З 1 вересня по 23 жовтня 1941р. крейсер "Кіров" випустив з гармат головного калібру близько 500снарядов по ворогу, а його зенітна артилерія збила три і підбила 12 "юнкерсів".
Навесні 1942р., Коли "Кіров" стояв на Неві, німецьке командування зробило операцію "Айсштосс" ("Льодовий удар") з метою знищення вмерзлі в лід кораблів Балтійського флоту. Протягом 28марта - 30апреля по них наносилися комбіновані удари авіацією і артилерією. 24апреля в крейсер потрапили дві 250-кг бомби і один крупнокаліберний снаряд. На кораблі почалася пожежа, почали рватися зенітні боєприпаси, але через 45мінут вогонь вдалося загасити. Одночасно на кораблі були виведені з ладу всі 100-мм гармати, пошкоджені кормова труба і грот-щогла, зруйновані відділ допоміжних котлів і камбуз, 82человека загинули, а 42получілі поранення. Але вже через два місяці "Кіров" знову повернувся в стрій, продовжував битися з фашистами.
За роки Великої Вітчизняної війни він провів більше 300боевих стрільб. Його снарядами знищені тисячі фашистських солдатів, сотні автомашин з боєприпасами і спорядженням, пригнічені десятки артилерійських батарей супротивника. 27 лютого 1943р. "Кіров" першим з надводних кораблів Балтійського флоту був нагороджений орденом Червоного Прапора.
Після війни, пройшовши модернізацію, "Кіров" ще довгі роки ніс службу у складі Балтійського флоту. У 1965р. він став навчальним кораблем, на якому проходили корабельну практику курсанти вищих військово-морських училищ. У 1980р. до складу Північного флоту увійшов новий, атомний ракетний крейсер "Кіров". Артилерійські ж вежі старого корабля встановлені як реліквії на набережній у Петербурзі.
До початку Великої Вітчизняної війни в дію вступили три крейсери, подібних "Кірову", - "Максим Горький", "Ворошилов і Молотов", а до 1944р. ще два - "Каганович" і "Калінін".
За роки передвоєнних п'ятирічок надводний флот поповнився також трьома лідерами ескадрених міноносців типу "Ленінград", трьома лідерами типу "Мінськ" і лідером "Ташкент", побудованим в Італії. У ладу вступило значне число ескадрених міноносців типу "Гнівний" (21едініца) і "Сторожовий" (11едініц). У перші місяці війни закінчили приймальні випробування ще 14ескадренних міноносців.
Таким чином, до початку Великої Вітчизняної війни ВМФ мав у своєму розпорядженні значними надводними силами. У його складі було більше 500надводних бойових кораблів різних класів: три лінійні кораблі, сім крейсерів, 56лідеров і ескадрених міноносців, 22сторожевих корабля, 62тральщіка, 12мінних загороджувачів, 290торпедних катерів, 92сторожевих катери і мисливця за підводними човнами і інші кораблі.
У ході війни флот висадив на узбережжі, зайняте ворогом, більш 110оператівних і тактичних десантів, забезпечував оборону внутрішніх і зовнішніх морських, а також річкових комунікацій, за якими перевезено 112млн.т. військових і народно-господарських вантажів. Флот надійно прикривав з моря від ударів кораблів противника фланги сухопутних військ, надавав вогневу підтримку в обороні і настанні військам приморських фронтів, вирішував багато інших завдань. Для їх виконання надводні кораблі зробили тисячі бойових походів, брали участь у численних сутичках з морськими силами, літаками і підводними човнами гітлерівців, в проривах через мінні поля. У роки війни тральщики забезпечували безпеку плавання на рейдах своїх військово-морських баз і на підходах до них, а після війни повністю усунули мінну небезпеку в Балтійському, Баренцовому і Чорному морях, на Волзі й Дунаї.
Гвардійськими стали крейсера "Червоний Кавказ" і "Червоний Крим", ескадрені міноносці "Віце-адмірал Дрізд", "Гримлячий" і "Кмітливий", тральщики "Гафель" (Т-205), "Захисник", Т-278 і Т- 281, мінні загороджувачі "Ока" і "Охотськ", монітори "Свердлов" і "Сунь Ятсен", канонерські човна "Червона Зірка" і "Пролетарій", сторожові кораблі "Заметіль" і СКР-2, сторожовий катер СКА-065.
Орденом Червоного Прапора нагороджені лінійні кораблі "Жовтнева революція" і "Севастополь", крейсера "Ворошилов", "Кіров" і "Максим Горький", лідер есмінців "Баку", ескадрені міноносці "Куйбишев", "Грозний", "Гучний", " Войков "," Безпощадний ", сторожовий корабель" Кіров ", тральщики" Шуя "(Т-32), Т-110, Т-525 і Т-275, базові тральщики" Арсеній Расскін "," Міна "," Трал "і "Щит", канонерські човна "Червона Абхазія", "Чапаєв" і "Усискін", великі мисливці за підводними човнами БО-303 і БО-305.
Багато з'єднання торпедних катерів, великих і малих мисливців за підводними човнами, тральщиків, сторожових катерів і ін удостоїлися нагородження орденами Червоного Прапора, Ушакова, Нахімова і заслужили почесні найменування.
В кінці 30-х років на радянських верфях були закладені лінійний корабель типу "Радянський Союз" і важкий крейсер типу "Кронштадт", але добудувати їх завадила війна. До реалізації ряду інших проектів, розроблених у передвоєнні роки, взагалі не приступали. До них, зокрема, відносяться проект легкого крейсера типу "Чапаєв" і проект ескадреного міноносця "30-біс" з баштової 130-мм артилерією. До побудови кораблів по цим вже готових проектах і приступили відразу ж після закінчення війни.
Подальшим розвитком крейсерів типу "Чапаєв" явились крейсери типу "Свердлов". Крейсер "Свердлов", спущений на воду в 1950р., При водотоннажність 15450т мав довжину 210м, ширину 21,6 та осідання 7,5 м. При потужності механізмів 130000л.с. він розвивав швидкість 34,0 вузла. Озброєння крейсера становили дванадцять 152-мм знарядь в чотирьох вежах, шість 100-мм універсальних спарених артилерійських установок, 32ствола 37-мм зенітної артилерії і два пятітрубних торпедних апарати калібру 533мм. Крейсер міг приймати на борт 250мін. За своєю архітектурою це був один з найкрасивіших кораблів світу.
У 50-х роках були побудовані великі серії крейсерів типу "Свердлов", в тому числі "Адмірал Ушаков", "Адмірал Нахімов", "Адмірал Сенявін", "Олександр Невський" та інші, а також баштових ескадрених міноносців. У цей же період до ладу вступило велика кількість сторожових кораблів типу "Ягуар", торпедних катерів проекту 183 і тральщиків.
Таким чином, у перший післявоєнний період будівництв під флоту йшло по шляху створення тих же класів бойових кораблів, які будувалися напередодні й під час війни, але з поліпшеними тактико-технічними характеристиками.
60-і роки ознаменувалися масовим прийняттям на озброєння у всіх флотах світу бойових кораблів, які мають в якості основної зброї крилаті ракети класу "корабель-корабель". Одночасно різко зростає роль підводних човнів як головної ударної сили флотів. Це не могло не призвести до появи нових класів бойових кораблів-носіїв крилатих ракет і кораблів, спеціально призначених для боротьби з підводними човнами.
У радянському ВМФ такими кораблями стали ракетні крейсери типу "Варяг" і великі протичовнові кораблі, які на перших етапах свого розвитку мало чим відрізнялися від таких багатоцільових кораблів, як колишні ескадрені міноносці. Одночасно з'явилися малі ракетні кораблі й ракетні катери, які будувалися в корпусах торпедних катерів.
В кінці 60-х років підводні човни ВМС США з атомними енергетичними установками, озброєні міжконтинентальними ракетами з ядерними боєголовками, виходять в океан і стають практично невразливими. Для боротьби з ними з метою попередження нанесення ядерного удару в радянському ВМФ створюються оперативні з'єднання протичовнових кораблів, які стали нести бойове чергування у виявлених районах патрулювання ударних підводних човнів (ймовірного противника).
Тривале перебування в морі у відриві від своїх баз, вимога швидкого виявлення підводних човнів і наступного підтримання з ними надійного контакту для можливості ефективного знищення, а також необхідність самозахисту в автономному плаванні послужили різким поштовхом до якісної зміни тактико-технічних характеристик протичовнових кораблів.
На озброєнні ВМФ з'являються нові типи протичовнових кораблів з великою автономністю плавання, оснащених ефективними гідроакустичними засобами, потужним протичовновим зброєю і крилатими ракетами. Подальшим розвитком протичовнових кораблів стало створення протичовнових крейсерів.
Для авіаційного прикриття оперативних з'єднань протичовнових кораблів і додання ним бойової стійкості потрібні були нові для радянського ВМФ класи кораблів - ними стали авіаносні крейсери й важкі авіаносні крейсери. Одночасно отримали подальший розвиток (як ударні кораблі надводних сил) ракетні крейсери.
Така до недавнього часу була логіка мислення, визначала розвиток надводних сил радянського ВМФ, - мислення, яке важко відкинути одним махом, але призвів, як відомо, до неймовірних військових витрат, яких не змогла витримати економіка.
Зараз у складі нашого флоту знаходиться декілька типів авіанесучих кораблів: авіаносні крейсери-вертольотоносці типу "Москва", авіаносні крейсери з літаками вертикального зльоту і посадки типу "Новоросійськ" і один важкий авіаносний крейсер "Адмірал Кузнєцов". Споруда двох інших важких авіанесучих крейсерів цього типу припинена.
Подальшим розвитком класу ракетних крейсерів стало створення серії нових ракетних крейсерів типу "Слава".
Назва "Слава" в історії російського флоту носили кілька кораблів. Це 16-гарматний фрегат, який відзначився у війні 1768-1774гг. з Туреччиною, в кінці XVIIIст. його змінив 38-пушеч-ний фрегат, який охороняв води Балтики, а в роки 1-ої світової війни з кораблями німецького флоту бився лінійний корабель "Слава".
Крейсер "Слава" став до ладу в січні 1983р. Водотоннажність "Слави" - 11тис.т., Швидкість - понад 30узлов. За своїм бойовим можливостям "Слава" набагато випереджає аналогічні кораблі інших країн такого ж класу. Ракетні комплекси "корабель-корабель", зенітні системи ППО і ПРО артилерійські установки, реактивні системи залпового вогню і ближнього бою, торпедні апарати-все це робить "Славу" потужним сучасним ударним кораблем.
На крейсерах цього типу значно поліпшені умови життя - там є все, що необхідно для нормального життя і відпочинку під час тривалих морських походів-теле-та радіовузли, медчастина, бібліотека, кінозал, пральня, пекарня перукарня, спортзал і навіть сауна. Команда крейсера - близько 500человек, з яких понад 60-офіцери.
Родоначальником наступного покоління ракетних кораблів став крейсер "Кіров". Його головна енергетична установка забезпечує практично необмежену дальність плавання. "Кіров" - перший бойовий надводний корабель ВМФ з ядерною енергетичною установкою.
У складі ВМФ знаходяться ще три крейсери типу "Кіров" - "Калінін", "Фрунзе", "Юрій Андропов" (Відповідно до указу Президента Росії крейсера "Кіров", "Калінін", "Фрунзе" та "Юрій Андропов" в 1992р . відповідно перейменовані в "Адмірал Ушаков", "Адмірал Нахімов", "Адмірал Лазарєв" і "Петро Великий"). "Кіров" був спущений на воду в кінці 1977р і ще два з гаком роки добудовувався на плаву У 1980р він пройшов випробування і увійшов до складу Північного флоту Його водотоннажність 24300т, що в 2,5 рази перевищує водотоннажність атомного крейсера типу "Вірджинія" (11300т) і в 1,5 рази - "Лонг-Біч" (17500т). На радянських атомоходах енергетична установка включає дві парові турбіни потужністю до 20тис.л.с. кожна. У резервному варіанті турбіни отримують пар від двох автоматизованих парових котлів, що працюють на органічному паливі Крейсер розвиває повну швидкість більше 30узлов, під котлами - не менше 14. Головна зброя - протикорабельних ракетний комплекс великої дальності, що складається з 20пускових установок (ПУ), 12ПУ зенітних керованих ракет середньої дальності; 1х2ПУ ракетно-протичовнового комплексу - 2х2 артустановки середнього і 8х1 малого калібру; 2х6 і 1х2 реактивні бомбові установки. Автономність по запасах продовольства - 60суток. Солідний і розмірено атомохода - довжина - 252м, ширина - 28, осідання - 11м. На кораблі базуються три вертольоти у пошуково-рятувальному, протичовновому та інших варіантах. Для цього передбачений подпалубний ангар, погреби боєзапасу, підйомник і злітно-посадочний майданчик. Радіоелектронне озброєння включає спеціалізовані ЕОМ, автоматизовані системи управління зброєю та технічними засобами, радіолокаційні станції різного призначення, комплекси зв'язку і т.п. Таким чином, атомні крейсера типу "Кіров" увібрали в себе практично всі новинки бойових і технічних засобів, створених в останні роки. За рахунок автоматизації та комп'ютеризації процесів управління зброєю та технічними засобами різко скоротилася чисельність особового складу: 610человек (з них 82офіцера). Згадаймо, що на однаковому за водотоннажністю (25464т) лінійному кораблі "Жовтнева революція" екіпаж був більше в два рази (1411человек).
* * *
Наш військово-морський флот. створений ціною великих зусиль всього народу, зараз на роздоріжжі, і ніхто не може передбачити, як складеться його подальша доля, яким шляхом піде вітчизняне кораблебудування.
Про перший російською військовому кораблі "Орел" ПетрI сказав: "Хоча намір батьківське не отримаємо кінця свого, однак само гідно воно є вічного прославлення, понеже ... з починання того, як від доброго насіння, відбулося нинішня справа морське ". Це висловлювання творця вітчизняного флоту цілком можна віднести до нашого ВМФ, що переживає важкі часи.