Розвиток впровадження та ефективність логічних систем на підприємстві

Зміст
Введення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... .. 3
1. Теоретичні аспекти розвитку логістичних систем ... .... ... .. 5
1.1. Поняття логістичної системи ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... .. 5
1.2. Види логістичних систем ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..... 12
1.3. Опис общепрізванних логістичних систем ... ... ... .. 16
2. Практичне використання, ефективність і перспективи розвитку логістичних систем ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 21
2.1. Основні напрямки дослідження логістичних сісте.21
2.2. Ефективність логістичних систем ... ... ... ... .... ... ... ... ... 25
2.3. Перспективи розвитку логістичних систем ... .... ... ... ... ... 32
3. Значення логістичних систем на підприємстві ... ... ... .... ... ... ..... 35
3.1.Управленіе логістичної системою на підприємстві ... ... ... ... ... ... ...... 36
3.2. Впровадження логістичних систем на підприємстві ... ... ... ... ... ... ... ... ... 41
4. Транспортно-логістична система як один з різновидів логістичних систем ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... .. 44
4.1. Передумови створення транспортно-логістичних систем ... .... ... ... ... 44
4.2. Цілі, завдання та структура транспортно-логістичних систем ... ... ... ... 45
4.3. Методи формування та реалізації стратегії транспортно-логістичних систем ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... 47
4.4. Державне регулювання в транспортно-логістичних системах ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... .49
4.5. Перспективи розвитку транспортно-логістичної системи ... ... ... ... 50
Висновок ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .54
Бібліографічний список літератури ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 58

Введення
В даний час у зв'язку з помітним зростанням виробництва і збільшенням номенклатури товарів, розширенням мережі оптової та роздрібної торгівлі, її вдосконаленням, створенням складів (що в цілому сприяє зростанню обороту) в значній мірі зросла роль логістики, яку ми визначаємо як управління товарними потоками.
Грамотна організація логістичної операції від закупівлі сировини, матеріалів, комплектуючих і до поставки покупцю готової продукції дозволяє отримувати вельми помітну економію оборотних коштів і в цьому сенсі видається важливим інструментом в управлінні виробничо-комерційною діяльністю підприємства.
Просування матеріальних потоків здійснюється кваліфікованим персоналом з допомогою різноманітної техніки: транспортні засоби, вантажно-розвантажувальні пристрої і т. д. У логістичний процес залучені різноманітні будинки і споруди, хід процесу істотно залежить від ступеня підготовленості до нього, самих рухомих і періодично накопичуваних в запасах вантажів . Сукупність продуктивних сил, що забезпечують проходження вантажів, краще чи гірше, але завжди якось організована. По суті, якщо мають місце матеріальні потоки, то завжди має місце якась матеріалопроводящая система. Традиційно ці системи спеціально не проектуються, а виникають як результат діяльності окремих елементів.
Логістика ставить і вирішує завдання проектування гармонійних, узгоджених матеріалопроводящіх (логістичних) систем, із заданими параметрами матеріальних потоків на виході. Відрізняє ці системи високий ступінь узгодженості що входять в них продуктивних сил з метою управління наскрізними матеріальними потоками.
У роботах зарубіжних і російських фахівців, вчених і практиків найчастіше містяться різні, часом суперечливі, підходи до визначення місця логістики у виробничому циклі, менеджменті і маркетингу.
Поняття логістичної системи є одним з базових понять логістики. Існують різноманітні системи, що забезпечують функціонування економічного механізму. У цій безлічі необхідно виділяти саме логістичні системи з метою їх аналізу та вдосконалення.
Поняття логістичної системи є приватним по відношенню до загального поняття системи.
Система (від грец. - Ціле, складене з частин; з'єднання) - це безліч елементів, що знаходяться у відносинах і зв'язках один з одним, утворюють певну цілісність, єдність.
Логістична система - це адаптивна система зі зворотним зв'язком, виконує ті чи інші логістичні функції. Вона, як правило, складається з декількох підсистем і має розвинуті зв'язки з зовнішнім середовищем.
Відмінною характеристикою логістичної системи є наявність потокового процесу.
Актуальність дослідження полягає в тому, що логістична система являє собою дуже складний і чітко працюючий організм, зібраний з окремих органів (елементів). Безперебійна робота такої системи в значній мірі визначається вивіреної роботою кожного її елемента, запорукою якої, у свою чергу, є досконалість застосовуваних технологій і техніки.
Головною метою дослідження є вивчення логістичних систем, їх практичне використання, ефективність, перспективи розвитку та їх значення на підприємстві.
Відповідно до даної метою в дослідженні були поставлені наступні завдання:
1. Розглянути теоретичні аспекти розвитку логістичних систем;
2. Проаналізувати використання логістичних систем на практиці;
3. Вивчити значення логістичних систем на підприємстві;
4. Розглянути транспортно-логістичну систему, як одну з різновидів логістичних систем.
Об'єктом дослідження є логістичні системи.
Предметом дослідження служить розгляд теоретичних аспектів розвитку логістичних систем, значення логістичних систем на підприємстві, а також їх практичного використання.
Дана наукова робота виконана на базі інформації, отриманої з навчальної та наукової літератури вітчизняних і зарубіжних авторів, а також з інших джерел: мережі Internet, періодичних видань, засобів масової інформації.

1. Теоретичні аспекти розвитку логістичних систем
1.1. Поняття логістичної системи
Поняття «логістика» прийшло із Стародавньої Греції, де воно означало «мислення, розрахунок, доцільність». Від греків цей термін перейшов до римлян, які розуміли його як «розподіл продуктів харчування». У Візантії логістику вважали способом організації постачання армії і управління нею.
Французький вчений А. Жоміні на початку XIX століття, а за ним Військовий енциклопедичний лексикон (СПб, 1850) трактували логістику як науку про управління перевезень, плануванні та постачанні військ. На початку XX століття логістика була визнана як військова наука.
У 60-х рр.. XX століття з концепції маркетингу виділився коло проблем, пов'язаних із забезпеченням процесу виробництва матеріальними ресурсами. Причина відокремлення цих проблем пояснюється значним зростанням у фірмах витрат на утримання запасів і транспортування продукції. Тому фірми починають проводити дослідження в областях просування материалопотока в каналах розподілу, скорочення витрат на утримання запасів і транспортування продукції. На підставі отриманих результатів щодо вирішення цих проблем сформувалася нова наука в економіці - логістика.
Логістика в даний час широко використовується у всьому світі, і, як вважають багато економістів, без рішення логістичних завдань важко перемогти в конкурентній боротьбі.
Логістика - це частково майстерність, почасти теоретичні знання та практичні навички, а також інтуїтивний підхід до вирішення стратегічних завдань і проблем в області просування продукції від виробника до споживача. Простіше кажучи, логістика - це мистецтво управління матеріалопотоком. Управляти матеріалопотоком - це значить виконувати основні функції менеджменту: планування, організації, мотивації і контролю за його просуванням. Процес просування продукції викликає різні види діяльності установ, фірм і підприємств. Тому трактувань поняття логістики безліч. Наприклад, у США прийнято визначення логістики, дане в 1991 р. «Радою з менеджменту Логістики» яке звучить так: «Логістика - це процес планування, організації та контролю за рухом матеріальних потоків, їх складуванням і зберіганням; надання відповідної інформації про всі етапи їх просування від місця відправлення і до місця призначення з метою забезпечення якісного задоволення запитів клієнтури »[5, с. 12].
Професор П'єр Казабан з Університету Бордо (Франція) дає таке визначення логістики: «Логістика - сукупність способів і методів ефективного управління товарними потоками з забезпеченням найменших витрат і високого рівня організації та здійснення процесів постачання, управління товарним ринком, виробництва і збуту, включаючи і післяпродажне обслуговування »[4, с.13].
Існує кілька десятків визначень логістики. Це виправдано, тому що на будь-якій стадії просування материалопотока ми маємо справу з логістикою різного типу. Наприклад, якщо ми мали справу з матеріальним забезпеченням фірми, то це буде постачальницька логістика, до розподілу (збутом) - розподільна логістика і т.д.
Охарактеризуємо властивості логістичних систем в розрізі кожного з чотирьох властивостей, властивих будь-якій системі і розглянутих у попередньому розділі.
Перше властивість (цілісність і членімость) - система є цілісна сукупність елементів, що взаємодіють один з одним. Декомпозицію логістичних систем на елементи можна здійснювати по-різному. На макрорівні при проходженні матеріального потоку від одного підприємства до іншого в якості елементів можуть розглядатися самі ці підприємства, а також зв'язуючий їх транспорт.
На мікрорівні логістична система може бути представлена у вигляді наступних основних підсистем:
Закупівля - підсистема, яка забезпечує надходження матеріального потоку в логістичну систему.
Планування та управління виробництвом - ця підсистема беруть матеріальний потік від підсистеми закупівель, і управляє ним в процесі виконання різних технологічних операцій, перетворюють предмет праці в продукт праці.
Збут - підсистема, яка забезпечує вибуття матеріального потоку з логістичної системи.
Елементи логістичних систем різноякісні, але одночасно сумісні. Працює забезпечується єдністю цілі, якій підпорядковане функціонування логістичних систем.
Друга властивість (зв'язку): між елементами логістичної системи є суттєві зв'язки, які з закономірною необхідністю визначають інтегративні якості. У макрологістіческіх системах основу зв'язок між елементами становить договір. У мікрологістичних системах елементи пов'язані внутрішньовиробничих відносинами.
Третє властивість (організація): зв'язки між елементами логістичний системи певним чином впорядковані, тобто логістична система, має організацію.
Четверте властивість (інтегративні якості): логістична система має інтегративними якостями, не властивими жодному з елементів окремо. Це здатність поставити потрібний товар, у потрібний час, в потрібне місце, необхідної якості, з мінімальними витратами, а також здатність адаптуватися до мінливих умов зовнішнього середовища (зміна попиту на товар або послуги, непередбачений вихід із ладу технічних засобів і т. п.) .
Інтегративні якості логістичній системи дозволяють їй закуповувати матеріали, пропускати їх через свої виробничі потужності і видавати в зовнішнє середовище, досягаючи при цьому заздалегідь намічених цілей.
Логістичну систему, здатну відповісти на що виникає попит швидкої поставкою потрібного товару, можна порівняти з живим організмом. М'язи цього організму - підйомно-транспортна техніка, центральна нервова система - мережа комп'ютерів на робочих місцях учасників логістичного процесу, організована в єдину інформаційну систему. За розмірами цей організм може займати територію заводу чи оптової бази, а може охоплювати регіон або виходити за межі держави. Він здатний адаптуватися, пристосовуватися до збурень зовнішнього середовища, реагувати на неї в тому ж темпі, в якому відбуваються події.
Загальноприйняте визначення логістичної системи говорить: логістична система - це адаптивна система зі зворотним зв'язком, виконує ті чи інші логістичні функції. Вона, як правило, складається з декількох підсистем і має розвинуті зв'язки з зовнішнім середовищем. В якості логістичної системи можна розглядати промислове підприємство, територіально-виробничий комплекс, торговельне підприємство і т.д. Мета логістичної системи - доставка товарів і виробів у задане місце, в потрібній кількості і асортименті в максимально можливою мірою підготовлених до виробничого або особистого споживання при заданому рівні витрат.
Межі логістичної системи визначаються циклом обігу коштів виробництва. Спочатку закуповуються засоби виробництва. Вони у вигляді матеріального потоку надходять у логістичну систему, складуються, обробляються, знову зберігаються і потім йдуть з логістичної системи у споживання в обмін на що надходять у логістичну систему фінансові ресурси.
Один з варіантів мікрологістичної рівня, розроблений американськими вченими, показує концепцію (принципи) логістичної системи, наведено на рис. 1.4.
Концепція (принцип) логістичної системи пов'язана з управлінням матеріалами та управлінням розподілу. Американські вчені вважають логістику структурою планування, а не функцією підприємництва. Іншими словами, завдання управління в галузі логістики має справу не стільки з управлінням матеріальним потоком, скільки із забезпеченням механізму розробки завдань і стратегій, в рамках яких може здійснюватися повсякденна діяльність з управління розподілом.
Одна з особливостей принципу логістики полягає в тому, що вона приділяє увагу не тільки інтеграції видів діяльності, які традиційно відносяться до різних функцій підприємництва, але при прийнятті рішення об'єднує їх. Наприклад, у багатьох компаніях, де відсутня логістична система, відповідальність за запаси може бути функцією виробництва, а транспортування - функцією розподілу, і при вирішенні питань, пов'язаних із запасами, можуть не братися до уваги проблеми транспорту. У логістичній системі всі види діяльності взаємопов'язані, і при прийнятті рішення повинні бути враховані негативні і позитивні сторони різних функціональних областей.

Схема нагадує кругообіг капіталу: Д-Т ,..., П ,..., Т-Г ',
де Д-Т - процес постачання (управління матеріальними ресурсами); П - виробництво, де виникає внутрішній материалопотока (внутрішньовиробничі перевезення); Т-Г '- процес збуту (розподіл продукції).
Логістична система (див. рис. 1.1) може працювати як всередині виробництва, здійснюючи внутрішньовиробничі перевезення, так і в сфері обігу, пов'язуючи економічні райони, постачальників і споживачів.
Логістика розглядається у двох аспектах: управлінському і технологічному. При організації управління постачанням просування матеріального потоку і забезпечення збуту є предметом організаційного управління. При вдосконаленні технологій транспортних перевезень, складського господарства, інформаційного забезпечення, планування і контролю оптимізуються витрати на ефективне функціонування кожної з цих служб, оптимізація зачіпається предметом технологічного процесу.

Інформаційний потік

матеріаловіддача

Рис 1.1. Принцип логістичної системи:
Логістика - міжнародний термін, багато вчених вважають логістику процесом управління матеріалопотоком. Однак деякі економісти поняття логістики визначають та іншими термінами: розподіл, фізичне забезпечення, фізичний розподіл і ін
Графічно цей процес показано на рис. 1.2.

Рис 1.2. Логістична система у сфері виробництва та обігу
Розподіл - вид діяльності та структурні формування, які займаються рекламою, реалізацією, транспортуванням продукції і наданням послуг покупцям. Фізичний розподіл охоплює ту частину системи логістики, яка пов'язана з доставкою продукції від продавця до споживача, а фізичне забезпечення - частина логістичної системи, яка здійснює рух сировини і матеріалів від постачальника або джерела сировини.
Логістика - область діяльності, до якої державний і приватний сектори проявляють зростаючий інтерес. Вона набуває всі більше практичного значення (рис. 1.4).
У логістичних рішеннях взаємодіють наступні дійові особи:
• продуценти (створюють, виробляють продукти), постачальники;
• транспортні агентства;
• уряд;
• споживачі.
У приватному секторі споживач формує попит на продукцію виробника. Виробник виступає в якості постачальника, він домовляється з транспортними агентствами про переміщення сировинних матеріалів на підприємства, а готової продукції - з підприємств на ринки. Таким чином, попит на транспортні перевезення - це похідний попит. Уряд забезпечує значну частку транспортної інфраструктури, управляє і керує послугами.
Отже, ми з'ясували, як виникає потреба в логістиці, і з'ясували, що логістика - це наука і мистецтво управління матеріалопотоком, тобто управління просуванням продукції від джерела до споживача. Функції логістики включають управління всім матеріалопотоком, починаючи від поставки сировини і закінчуючи поставкою готової продукції кінцевому споживачу, а також управління інформаційним потоком, асистуючими рух матеріалів.
Яку б ми логістичну систему ні розглядали (виробничу або працює в сфері обігу), її структура утворена наступними функціональними областями.
1. Транспорт. При логістичному підході транспорт включає перевезення вантажу від постачальника до споживача, з підприємства на склад, зі складу на склад, доставку зі складу споживачеві. Основними характеристиками транспорту є вартість і надійність.
2. Складське господарство. Включає в себе розміщення в складських приміщеннях для зберігання матеріалів, управління складської переробкою, упаковку та ін
3. Запаси. Виконують буферну роль між транспортом, виробництвом і реалізацією. Запаси дозволяють економічно і ефективно функціонувати всій системі. Продукція може бути зосереджена в запасах безпосередньо у виробника, або ж її зберігання може бути наближене до споживача. Величина виробничих запасів має бути оптимальна для всієї системи. Запаси продукції дозволяють системі швидко реагувати на зміну попиту і забезпечують рівномірність роботи транспорту.
4. Інформація. Будь-яка логістична система управляється за допомогою інформаційної та контролюючої підсистем. З їх допомогою передають замовлення, вимоги про відвантаження і транспортуванні продукції, підтримують рівень запасів.
5. Інші функціональні області. До них відносяться виробниче планування і контроль над матеріалопотоком в процесі виробництва.
5.1.Кадри. Важливий складовий елемент системи логістики. Їх підбору і підготовки надається велике значення.
5.2.Обслужівающее виробництво. Підрозділи логістики, які обслуговують процес виробництва, повинні не тільки визначати його потреби, але і бути здатними згладжувати коливання попиту та пропозиції. Деякі економісти не розглядають виробничу одиницю як функціональну область у системі логістики. Проте зазначають, що виробничі потужності та економічна пріспосаблівавмость підприємства мають важливе значення для функціонування логістичної системи. Основними проблемами для неї є визначення розміру і розміщення підприємства.
Складаючи логістичну систему, як правило, використовують функціональні області логістики. Тому основні витрати логістики складаються з витрат на транспортування продукції, складування її, підтримка товарно-матеріальних запасів, отримання, відвантаження і упаковку товарів, витрат з обробки замовлень, адміністративних витрат та ін
Логістична система - це не тільки джерело витрат, а й потенційне знаряддя створення попиту на продукцію. За рахунок вдосконалення логістичної системи можна запропонувати краще обслуговування або пониження ціни, привертаючи тим самим додаткових клієнтів. Фірма втрачає клієнтів, коли не забезпечує поставку товару в строк. Наприклад, клієнти фірми «Вулворт» (система роздрібних супермаркетів США) стверджують, що можливість організації швидкого постачання цінується ними більше, ніж популярність товарного знаку компанії-постачальника.
Логістична система взаємодіє з управлінськими функціями - плануванням, організацією і контролем.
Логістична система, використовувана фірмою для вироблення стратегії в таких видах діяльності, як планування і виробництво, взаємодіє з функціональними областями: виробництво та технологія, маркетинг, а також фінансування і адміністрування.
У плануванні логістика впливає на виробництво і технологію за рахунок вибору місця розміщення фірми, планування складської мережі, складської обробки вантажів, вибору обладнання, транспортної моделі; в області маркетингу логістика визначає канали розподілу, метою обслуговування споживачів; фінансування і адміністрування пов'язані з розробкою інформаційної системи , контролю над запасами і бюджетом.
Виробнича діяльність логістики пов'язана зі складанням виробничого календарного планування, прогнозом продажів, обробкою замовлення, диспетчеризацією, контролем за діяльністю, управлінням запасами готової продукції, зовнішніми і внутрішнім транспортом та іншими функціями.

1.2. Види логістичних систем

Існують різні класифікації логістичних систем.
1. Існують і різні варіанти логістичних систем. Класифікація їх представлена на рис. 1.3.

Рис 1.3. Класифікація логістичних систем
З рис. 1.3 видно, що логістичні системи діляться на дві групи: макрологіческіе і мікрологіческіе системи. Макрологіческіе системи вивчає наука макроекономіка, а мікрологіческіе системи - мікроекономіка. Приставка макро-, що означає «великий», показує, що ця гілка економічної теорії вивчає великомасштабні економічні явища, а

мікро-, що означає «малий», відображає той факт, що цей розділ економіки вивчає економічні явища, що здійснюються малими економічними явищами. Тому перші розглядаються за ознакою глобалізації, адміністративно-територіального поділу, об'єктивно-функціональною ознакою, а другі - на рівні підприємства.
2. Логістичні системи можна класифікувати:
Ø за глибиною і кордонів логистизации:
- Мікрологістичних системи;
- Металогістіческіе системи;
- Макрологістіческіх системи;
Ø за характером організації управління потоковими процесами:
- Штовхаючі логістичні системи;
- Тягнуть логістичні системи;
Ø за рівнем їх економічної та правової компетенції:
- Логістичні системи в окремих господарських та інших структурах (підприємствах, організаціях, фірмах);
- Логістичні системи корпоративних та асоціативних об'єднань (синдикатах, холдингах, трестах, інфрасистеми і інфраотраслях);
- Регіональні логістичні системи;
- Державні логістичні системи;
- Міжнародні, трансконтинентальні.

Орієнтовна класифікація логістичних систем представлена на рис. 1.4.

Мікрологістична системи

Металогістіческіе системи

Логістичні
системи відокремлених господарських структур

Логістичні системи асоціативних і корпоративних об'єднань, багатоланкових інфрасістем, інфраотраслей

Макрологістіческіх системи

Мезалогістіческіе системи

Логістичні системи однозвенная інфрасістем

Галузеві логістичні системи

Регіональні логістичні системи

Державні логістичні системи

Міжнародні та транснаціональні логістичні системи

Всі логістичні системи

Тягнуть логістичні системи

Штовхає логістичні системи

Їх комбінації

Рис 1.4. Класифікація логістичних систем
Макрологістіческіх система - це велика система управління матеріальними потоками, що охоплює підприємства та організації промисловості, посередницькі, торгові й транспортні організації різних відомств, розташованих у різних регіонах країни або в різних країнах. Макрологістіческіх система являє собою певну інфраструктуру економіки регіону, країни або групи країн.
При формуванні макрологистической системи, що охоплює різні країни, необхідно подолати труднощі, пов'язані з правовими та економічними особливостями міжнародних економічних відносин, з неоднаковими умовами поставки товарів, відмінностями у транспортному законодавстві країн, а також ряд інших бар'єрів.
Формування макрологістіческіх систем в міждержавних програмах вимагає створення єдиного економічного простору, єдиного ринку без внутрішніх кордонів, митних перешкод транспортуванні товарів, капіталів, інформації, трудових ресурсів.
Мікрологістична системи є підсистемами, структурними складовими макрологістіческіх систем. До них відносять різні виробничі і торговельні підприємства, територіально-виробничі комплекси. Мікрологістична системи являють собою клас внутрівиробничих логістичних систем, до складу яких входять технологічно пов'язані виробництва, об'єднані єдиною інфраструктурою.
У рамках макрологістики зв'язку між окремими мікрологістичних системами встановлюються на базі товарно-грошових відносин. Усередині мікрологістичної системи також функціонують підсистеми. Проте основа їх взаємодії безтоварних. Це окремі підрозділи всередині фірми, об'єднання, або іншої господарської системи, що працюють на єдиний економічний результат.
Металогіческое системи виходять за межі внутрішньофірмової діяльності і в односторонньому порядку здійснюють раціональне (оптимальне) взаємодію з зовнішнім середовищем (постачальниками, споживачами, посередниками, з митними, податковими та іншими державними організаціями і т.д.) шляхом високого ступеня адаптації до поведінки суб'єктів своїх господарських зв'язків і відносин.
Системи MRP II - це інтегровані металогістіческіе системи, в яких об'єднані фінансове планування і логістичні операції; розглядаються як ефективний інструмент планування для реалізації стратегічних цілей фірми в логістиці, маркетингу, виробництві та фінансах. MRP II ефективний інструмент всього внутрішньофірмового управління, що дозволяє втілювати на практиці логістичну концепцію інтеграції функціональних сфер бізнесу при управлінні матеріальними потоками.
Сучасна мікропроцесорна техніка і програмне забезпечення дозволили апробувати на практиці металогістіческіе системи, засновані на схемі MRP II, в режимі реального часу ("on line"), з щоденним оновленням баз даних, що підвищило ефективність планування та управління матеріальними потоками.
У Останні роки в багатьох країнах зроблені спроби створити комбіновані системи MRP II-KANBAN для взаємного усунення недоліків, притаманних кожній з цих систем окремо. Зазвичай у таких комбінованих системах MRP II використовують для планування і прогнозування попиту, збуту і закупівель, a KANBAN-для оперативного управління виробництвом. Деякі західні дослідники називають таку інтегровану мікрологістичних систему MRPIII.
Металогістіческіе системи управління збутом, засновані на схемі DRP дозволяють фірмам досягти певних переваг в маркетингу і логістики. Маркетингові організаційні переваги включають в себе:
• покращення рівня сервісу за рахунок зменшення часу доставки готової продукції та задоволення очікувань споживачів;
• поліпшення просування нових товарів на ринок;
• здатність передбачати й попереджати маркетингові рішення про просування готової продукції з низьким рівнем запасів;
• поліпшену координацію управління запасами готової продукції з іншими функціями фірми;
Мезологістічесніе системи характерні для корпоративних і частково асоціативних інтегрованих об'єднань (холдингів, корпорацій, регіональних об'єднань, синдикатів). Вони представляють синтез металогістіческой системи стосовно до всієї корпоративної структури з кількома мікрологістичних системами, що функціонують на базі вертикально або горизонтально інтегрованих утворень (філій, дочірніх підприємств, мікрорайонів та ін.)
На відміну від трьох раніше розглянутих типів логістичних систем, основою яких служать реальні мікро-, мета-і мезохозяйственние системи, що мають єдину форму власності, економічну та юридичну самостійність, макрологістічесніе системи не мають такої бази. У такій системі поєднуються економічно і юридично незалежні суб'єкти ринку - реальні та / або потенційні учасники господарських зв'язків і відносин, цілеспрямована логистизации яких передбачає формування міжсистемних утворень у вигляді єдиних логістичних ланцюгів, мереж та альянсів. У цьому випадку вони можуть характеризувати початковий або заключний (ліквідаційний) етапи формування та функціонування класичної логістичної системи і тому відрізняються від останньої тим, що можуть не набувати одне або кілька специфічних властивостей, притаманний більшості класичних логістичних систем.
1.3. Опис загальновизнаних логістичних систем
На практиці використовуються наступні види логістичних систем:
Ø Just In Time
Ø MRP - Materials requirements planning
Ø DRP (distribution requirements planning)
Ø MRPII - Manufacturing resource planning
Ø ERP - Enterprise resource planning
Ø LEAN PRODUCTION
Ø SAP R / 3
Ø CSRP - Customer Synchronized Resource Planning
Ø ROP, QR, CR, AR
Ø EOQ МОДЕЛЬ
Концепція JUST IN TIME (JIT).
Основна ідея JIT: якщо виробниче розклад задано (абстрагуючись від попиту і замовлень), то можна організувати рух матеріальних потоків так, що всі матеріали і компоненти будуть надходити в потрібному кол-ві в потрібне місце і точно до призначеного терміну для виробництва або складання. У такому разі не потрібні запаси матеріальних ресурсів. Таким чином, основне завдання - координація постачання з виробничим менеджментом, або абстрактніше - синхронізація потреб у МР з потоком МР. Основне припущення - можливість синхронізації виникнення потреб у МР з їх постачанням. Можна виділити, принаймні, два основні припущення даної концепції: можливо забезпечити постачання МР точно в заданий термін; можливо передбачити попит на готову продукцію (ДП) хоча б на термін поставки + термін виробництва;
Принципи функціонування JIT системи на прикладі системи KANBAN:
На підставі досліджень попиту формується виробнича програма. За цією програмою останнє у виробничому ланцюжку підрозділ (наприклад, складальний цех) отримує замовлення на складання певної кількості ДП (картку із зазначенням кол-ва ГП та номенклатури і кол-ва комплектуючих). Тоді цей підрозділ відправляє своє замовлення на комплектуючі (аналогічну картку) попереднього у виробничому ланцюжку підрозділу і отримує в зазначений термін потрібні комплектуючі в заданій кількості (на одне замовлення). Якщо підрозділів багато, то процес замовляння Ітеративний повторюється, поки не буде сформований замовлення зовнішньому постачальнику.
Система JIT широко практикується у виробництві продуктів на замовлення. Її використання в роздрібній торгівлі призводить до підвищення прибутковості роздрібних фірм, якщо вони здатні точно прогнозувати споживчий попит. Однак система JIT не так добре використовується в галузях промисловості, які виробляють сезонну продукцію.
Концепція МRP.
MRP - Materials requirements planning
Цілі MRP-систем:
• задоволення потреби в матеріалах, компонентах і комплектуючих для планування виробництва і доставки споживачеві;
• підтримання низьких рівнів запасів МР, ГП;
• планування виробничих операцій, розкладів доставки, закупівельних операцій.
У процесі реалізації цих цілей система забезпечує потік планових кількостей МР і запасів продукції за час, що використовується для планування. Система MRP починає свою роботу з визначення, скільки і в які терміни необхідно провести кінцевої продукції. Потім система визначає час і необхідні кол-ва МР для задоволення потреб виробничого розкладу.
Ядром MRP системи є програмний комплекс, який і здійснює всі розрахунки і аналіз за певними алгоритмами на підставі бази даних про МР і їх запаси, і на підставі виробничого розкладу. На виході програмний комплекс дає набір документів, в тому числі схеми доставки МР по підрозділах, обсяги і терміни поставок.
MRP системи використовуються, як правило, коли попит на МР сильно залежить від попиту споживача на ДП, або коли треба працювати з великою номенклатурою МР. Взагалі, MRP системи краще JIT тоді, коли є достатньо довгий виробничий цикл.

Концепція LEAN PRODUCTION
Логістична концепція "Lean Production" по суті є розвитком підходу "just in time" і включає в себе такі елементи як системи KANBAN і MRP.
Основні цілі Lean Production у плані логістики:
• високі стандарти якості продукції;
• низькі виробничі витрати;
• швидке реагування на споживчий попит;
• короткий час переналагодження устаткування.
Велике значення для реалізації концепції "Lean Production" у внутрішньовиробничої логістичної мережі має загальний контроль якості на всіх рівнях виробничого циклу. Як правило, більшість західних фірм використовує при контролі якості своєї продукції концепцію TQM і серію стандартів системи управління якістю ISO-9000.
Концепція MRP II.
MRPII Manufacturing resource planning
Завданням інформаційних систем класу MRP II є оптимальне формування потоку матеріалів (сировини), напівфабрикатів (у тому числі що знаходяться у виробництві) і готових виробів. Система класу MRP II - має на меті інтеграцію всіх основних процесів, що реалізуються підприємством, таких як постачання, запаси, виробництво, продаж та дистриб'юція, планування, контроль за виконанням плану, витрати, фінанси, основні засоби і т.д.
В основу MRP II покладена ієрархія планів. Плани нижніх рівнів залежать від планів більш високих рівнів, тобто план вищого рівня надає вхідні дані, намічені показники і / або якісь обмежувальні рамки для планів нижчого рівня. Крім того, ці плани пов'язані між собою таким чином, що результати планів нижнього рівня надають зворотний вплив на плани вищого рівня.
Концепція ERP.
ERP - Enterprise resource planning
Система управління підприємством, відповідна концепції ERP, повинна включати:
• Управління ланцюжком постачань (Supply Chain Management - SCM, раніше - DRP, Distribution Resource Planning)
• Вдосконалений планування та складання розкладів (Advanced Planning and Scheduling - APS)
• Модуль автоматизації продажів (Sales Force Automation - SFA)
• Автономний модуль, що відповідає за конфігурування (Stand Alone Configuration Engine - SCE)
• Остаточне планування ресурсів (Finite Resource Planning - FRP)
• Інтелект бізнесу, OLAP-технології (Business Intelligence - BI)
• Модуль електронної комерції (Electronic Commerce - EC)
• Управління даними про виріб (Product Data Management - PDM)
Головне завдання ERP-системи - добитися оптимізації (за часом і ресурсами) всіх перелічених процесів.
Досить часто вся притаманна концепції ERP сукупність завдань реалізується не однієї інтегрованою системою, а деяким комплектом ПЗ. В основі такого комплекту, як правило, лежить базовий ERP-пакет, до якого через відповідні інтерфейси підключені спеціалізовані продукти третіх фірм (що відповідають за електронну комерцію, за OLAP, за автоматизацію продажів та ін.).
ERP пов'язує виконання основних операцій і забезпечує повторюваний набір правил і процедур. Обробка замовлень зв'язана з плануванням виробництва і планові потреби автоматично передаються до процесу закупівлі і назад. Вартість продукції і фінансовий облік автоматично змінюються, а критична інформація про операції, прибутковості продукції, результати діяльності підрозділів і так далі стають доступні в реальному часі. Встановлюється систематична, вимірювана методологія. Після впровадження такої методології бізнесу, процес його поліпшення може бути визначений, виконаний і повторений на передбачуваній основі.
Концепція SAP R / 3
На підприємства застосовується система управління SAP R / 3. Система SAP R / 3 підрозділяється за основними сферами застосування: логістика, облік і звітність, персонал.
Логістика об'єднує планування і управління виробництвом, матеріально-технічне постачання (закупівлі, контроль рахунків, управління запасами) і збут (продаж, експедиція, виставлення рахунків).
Модуль «Управління матеріальними потоками» надає в розпорядження закупника для перетворення запиту в замовлення комплексну ланцюжок ефективних закупівельних операцій від створення запиту та контролю над пропозицією до укладення довгострокових договорів. При цьому по кожній закупівельної операції система автоматично порівнює ціни, послуги і якість роботи відповідних постачальників і відразу ж підбирає найбільш вигідного з них, що дозволяє економити час і витрати при здійсненні закупівель.
Функція закупівлі створює основні передумови для планування потреби в матеріалах. При підготовці пропозицій із заготівлі по точці запасу або на основі прогнозу, планування потреби в матеріалах спирається на дані про витрати матеріалів. Додаткові потреби вводяться як заявки на матеріал і присвоюються джерел поставок, які потім обробляються відповідним підрозділом відділу закупівель.
Кожне надходження і відпуск товарів автоматично актуалізує обсяг запасів. Одночасно відбувається оновлення даних фінансової бухгалтерії на величину надходження та відпуску товарів, включаючи виникли додаткові витрати. Безпосередньо під час вступу товарів їх кількість порівнюється із замовленим, при цьому система відразу ж інформує закупника про можливі відхилення. Для проведення інвентаризації передбачені зручні засоби збору даних і їх автоматичного аналізу.
Функція управління складами визначає різні типи складів (високополочних, блокових і т.п.), які можуть управлятися як склади з довільною організацією місць, так і склади з фіксованими / закріпленими місцями зберігання. Через функцію "Стратегія" система за умовчанням пропонує значення, де повинен складуватися матеріал, звідки він повинен відпускатися або де комплектуватися.
Використання модуля дозволяє домогтися оптимальної оборотності складських запасів і значного зниження складських витрат завдяки швидким і зручним функціям розміщення та видачі запасів. Система підтримує можливість застосування штрихового коду, що знижує можливість помилок і економить час на обробку.
Для оперативного контролю за точністю рахунків система пропонує підлягають фактурування кількості і суми, а також інформацію про сконто і податках. За будь-якого виду розбіжностей (в кількості, ціні, терміни і т.д.) можна задати допустиму величину відхилення, перевищення якої приводить до автоматичного блокування оплати рахунку.
Модуль «Збут» пропонує зручну систему реєстрації замовлень на основі надійної бази основних даних про клієнтів і контакти, доступ до якої в будь-який час мають уповноважені особи. При цьому по кожній позиції замовлення автоматично перевіряється ліміт кредиту клієнта й, у разі необхідності, замовлення блокується.
Гнучка система обробки замовлень надає можливість вести точний контроль наявності вироби, автоматично визначити ціну виробу з використанням будь-яких цінових структур, врахувати побажання клієнтів при виборі мови і валюти всіх документів, стежити за дотриманням термінів постачання.
На основі замовлень складаються підлягають оплаті рахунку-фактури будь-яким зручним способом (рахунок, кредитове авізо або дебет-авізо по кожній операції або за кількома операціями відразу). Одночасно отримана виручка і дебетова заборгованість відображаються у фінансовій бухгалтерії та контролінгу.
Модуль «Планування та управління виробництвом» включає в себе цілий спектр виробничих методів - від одиничного виробництва або виготовлення варіантів до масового виробництва. Він базується на поняттях робочого місця, специфікації і технологічної карти, що лежить в основі системи планування. Специфікація це структурований список деякого об'єкта (напівфабрикату або закінченого продукту), в якому представлені всі складові цього об'єкта, а саме: ім'я, ідентифікаційний номер, кількість і одиниця виміру кожного компонента. У залежності від галузі виробництва специфікаціями можуть бути рецепти, списки вихідних матеріалів і т.д. Технологічна карта це невід'ємна частина виробничого процесу, яка визначає послідовність окремих операцій, необхідних для покрокового виробництва кінцевого продукту з вихідної сировини. Техкартою містить інформацію про робочі місця, на яких виконуються окремі робочі операції, а також про інструменти й ресурси, необхідні для виробництва.
До окремих компонентів модуля належить планування збуту, інтеграція виробничого планування з плануванням логістичного ланцюжка, цілий ряд конфігурованих процесів з обробки замовлень, управління якістю, управління даними продукту, управління незавершеним виробництвом.
Одним з компонентів модуля є планування безперервного циклу виробництва (PP-PI). Планування тут стосується не тільки сировини і матеріалів, але і побічних продуктів і відходів. Система управління рецептурою має різноманітними функціями для більш ефективного планування ресурсів і може запропонувати серйозну основу для управління та документації процесів.
Модуль «Планування і управління проектами" об'єднує всі сторони роботи за окремим проектом, надаючи задіяним у проекті підрозділам необхідну для них інформацію. У будь-який час є доступ до актуальних даних про хід виконання проекту, що забезпечує постійний контроль за його прибутковістю.
При плануванні проекту можливе застосування графічного інтерфейсу, що є зручним засобом створення структурних планів проектів, мережевих графіків або діаграм календарного планування. Обмежуючись при першому укрупненому плануванні проекту простими формами плану, в будь-який час можна внести туди доповнення або поєднати цю форму планування з іншими для її деталізації та оптимізації.
Завдяки повній інтеграції з іншими модулями система проектів створює заявки і резервує необхідний матеріал, виходячи із запланованих для реалізації проекту фінансових коштів, робочої сили, потужності, матеріалів, допоміжних засобів і послуг. Система контролює наданий і допущений до використання бюджету, перевіряє і автоматично стежить за наявністю необхідних ресурсів, що дозволяє своєчасно вживати заходів у разі їх нестачі.

Концепція CSRP.
CSRP - Customer Synchronized Resource Planning
Завдання CSRP - синхронізувати покупця з внутрішнім плануванням і виробництвом CSRP використовує інтегровану функціональність ERP і перенаправляє виробниче планування від виробництва далі, до покупця. CSRP надає дієві методи і додатки для створення продуктів з підвищеною цінністю для покупця. Для впровадження CSRP необхідно:
1. Оптимізувати виробничу діяльність (операції), побудувавши ефективну виробничу інфраструктуру на основі методології та інструментарію ERP.
2. Інтегрувати покупця і сфальцьовані на покупці підрозділу організації, з основними планувальними і виробничими підрозділами.
3. Впровадити відкриті технології, щоб створити технологічну інфраструктуру, яка може підтримувати інтеграцію покупців, постачальників і додатків керування виробництвом.
CSRP установлює методологію ведення бізнесу, засновану на поточній інформації про покупця і зрушує фокус підприємства з планування від потреб виробництва до планування від замовлень покупців. Діяльність по виробничому плануванню не просто розширюється, а віддаляється і заміняється запитами покупців, переданими з підрозділів організації, орієнтованих на роботу з покупцями.
Вигоди успішного застосування CSRP - це підвищення якості товарів, зниження часу поставки, підвищення цінності продуктів для покупця і так далі, а в результаті цього - зниження виробничих витрат, але що більш важливо, це створення інфраструктури пристосованої для створення продуктів задовольняють потреби покупця, поліпшення зворотного зв'язку з покупцями і забезпечення кращих послуг для покупців. Це не ефективність виробництва, яка буде забезпечувати тимчасові конкурентні переваги, скоріше це здатність створювати продукти, що задовольняють потреби покупця і кращий сервіс.
Інші логістичні концепції (ROP, QR, CR, AR)
Серед інших мікрологістичних концепцій велике поширення одержали різні варіанти концепції "demand-driven techniques" - DDT (реагування на попит). Найбільш відомими є чотири варіанти концепції: "rules based reorder" (ROP), "quick response" (QR), "continuous replenishment" (CR) і "automatic replenishment" (AR).
ROP
Концепція ROP використовує методику контролю та управління запасами, засновану на точці замовлення (перезаказа) - "reorder point" і статистичних параметрах витрат продукції (див. EOQ модель). Концепція застосовується для визначення та оптимізації рівнів страхових запасів з метою елімінування (виключення впливу) коливань попиту. Ефективність методу ROP в сильному ступені залежить від точності прогнозування попиту.
QR
QR концепція являє собою логістичну координацію між ритейлерами і оптовиками з метою поліпшення просування ГП в їх дистрибутивних мережах у відповідь на запропоновані зміни попиту. Реалізація цієї концепції здійснюється шляхом моніторингу продажів у роздрібній торгівлі та передачі інформації про обсяги продажів по специфіковану номенклатурі і асортименту оптовикам і від них - виробникам ГП. Інформаційна підтримка забезпечує поділ QR процесу між ритейлерами, оптовиками та виробниками.
CR
CR концепція є модифікацією QR концепції і призначена для усунення необхідності в замовленнях на поповнення запасів ГП. Метою CR є встановлення ефективного логістичного плану, спрямованого на безперервне поповнення запасів ГП у рітейлерів.
AR
Подальшим поліпшенням QR і CR стратегій стала логістична концепція AR (автоматичного поповнення запасів). Стратегія AR забезпечує постачальників (виробників) ДП необхідним набором правил для прийняття рішень по товарних атрибутів і категоріями. Шляхом застосування AR методу постачальник може задовольнити потреби рітейлера в товарній категорії за рахунок усунення необхідності відстеження одиничних продажів і рівнів запасів для товарів швидкої реалізації.
Класична модель розрахунку параметрів замовлення - EOQ модель
Найбільш поширена на практиці оптимізаційна модель управління запасами - модель економічного розміру замовлення (Economic order quantity - EOQ).

2. Практичне використання, ефективність і перспективи розвитку логістичних систем
2.1. Основні напрямки досліджень логістичних систем
Логістика є життєво важливим компонентом економіки на Заході і в США.
Наприклад, у США витрати на логістику оцінюються в розмірі 11% валового національного продукту і складають 730 млрд. дол, а інвестиції в сфері логістики в 1995 р. склали 893 млрд. дол Як показують розрахунки, в деяких країнах логістичні витрати становлять більше 20 % ВНП (Японія, Франція, Німеччина) [12, с.27].
Тому логістична система знаходить все більш широке використання в практичній діяльності фірм і різних підприємств. Вона розглядається у вищих ешелонах управління корпораціями як ефективний мотивований підхід до управління матеріалопотоком з метою зниження витрат виробництва.
Логістична система лягає в основу економічної стратегії фірм, коли процес логістики використовується як знаряддя в конкурентній боротьбі і розглядається як управлінська логіка для реалізації планування, розміщення і контролю над фінансовими і людськими ресурсами. Такий підхід дозволяє забезпечити тісну координацію логістичного забезпечення ринку та виробничої стратегії. Якщо цієї координації вдається досягти, то результатом її є необхідний асортимент запасів в необхідному місці, в необхідний час; координація складського господарства і вимог до упаковки з вимогами транспорту, що дозволяє мінімізувати витрату сировини, знизити запаси у виробництві та готової продукції, і нарешті, синхронізація замовлень і транспорту.
У 80-і рр.. концепція логістики стала швидко розвиватися. Однією з основних причин цього, на думку американських економістів, з'явився процес дерегулювання економіки. Особливо цей процес торкнувся транспортну сферу.
Один з напрямків дослідження логістики пов'язано з взаємовідносинами логістики і витрат, тобто витрат на складське господарство, запаси, транспорт, виробництво, обробку замовлень та інших підсистем логістики, які залежать один від одного. Спроби мінімізувати витрати будь-якого окремого виду діяльності можуть привести до підвищення загальної вартості логістики. Отже, концепція передбачає проведення аналізу новацій будь-якого виду діяльності логістики з урахуванням загальних витрат системи. Комплексний аналіз логістики дозволяє визначити пропорції системи і ефективність вартісних характеристик цих пропорцій, виробити управлінську політику. Системний аналіз допомагає функціонуванню та підвищення ефективності системи логістики, оскільки результатом його є нові концепції, впровадження нових технологій і устаткування. Корінна перебудова, реорганізація та реконструкція тягнуть за собою істотні витрати. У той же час прийняття концепції логістики дає можливість заздалегідь визначити рамки розвитку і домагатися його еволюційним шляхом.
При розробці логістичної системи враховуються багато факторів, що роблять на неї вплив. Краще правило для реалізації логістичної стратегії: «Сім разів відміряй - один раз відріж». Хоча темпи вирішення завдань з просування материалопотока можуть бути повільними, проте кінцевий результат буде досить відчутним.
Таким чином, на думку зарубіжних економістів, призначення даної концепції визначається тим, що вона не тільки об'єднує управління розрізненими функціями постачання, але і підвищує ефективність діяльності підприємств-споживачів, оскільки доставка здійснюється в потрібний час, в певне місце, в необхідних кількостях, що в кінцевому підсумку підвищує ефективність всієї економіки.
Основними витратами в логістичній системі є витрати на фізичне забезпечення і розподіл. В американській промисловості вони становлять приблизно 20% ВВП.
Увага до дослідження проблем логістики в Америці пояснюється рядом причин.
По-перше, концентрація зусиль на підвищенні ефективності окремих процесів постачання, виробництва або реалізації - це тупиковий шлях, оскільки ефективна діяльність однієї функції може порушити рівновагу всієї балансової системи логістики. На практиці традиційні цілі логістики часто вступають у конфлікт з цілями маркетингу і виробництва. Скорочення запасів готової продукції не завжди зручно для виробничих відділів, оскільки продажі можуть зменшитися через відсутність продукції. Якщо керуючий транспортом, наприклад, несе відповідальність за транспортні витрати, то він не зацікавлений в скороченні обсягу перевезень та отриманні збитків від зниження транспортних тарифів. Органи матеріально-технічного забезпечення не зацікавлені в забезпеченні скорочення витрат на утримання запасів та їх кількості, щоб не було перебоїв у виробництві. Можна формалізувати виникнення конфліктів при здійсненні функцій логістики.
По-друге, система логістики стає важливою конкурентною знаряддям та підгрунтям для контролю над розподілом.
По-третє, досягнення науково-технічної революції прискорили консолідацію системи логістики в єдине ціле. Перш за все, цьому сприяв розвиток системи обробки замовлень, засноване на потужних комп'ютерах, розвиненою базі даних і системи передачі інформації. Крім того, моделювання та комп'ютерне забезпечення, прийняття рішень дозволили розробникам системи логістики та керуючим здійснювати загальний логістичний підхід і стимулювати зміна кожного фактора.
По-четверте, логістика стала визначати стратегію в цілому, а не тільки мінімізувати витрати. Необхідність підвищення якості продукції, що дозволяє витримувати конкуренцію на зовнішньому ринку, призвела до того, що фірми змушені підвищувати і якість обслуговування споживачів.
При дослідженні логістичних систем необхідно також враховувати, що вони різні за структурою, принципом вибору розмірів підприємства, функцій, складського господарства, транспортної моделі і т.д., а також і стратегії їх функціонування. На систему логістики істотний вплив справляють структурні зміни на транспорті, ціни на паливо та інші матеріальні ресурси, а також науково-технічний прогрес. Останній призводить до зміни вартості транспортних послуг. У результаті цього переоцінюється не тільки транспортна стратегія, але і вся система логістики. Змінюються фізичні, управлінські та інформаційні системи, необхідні для того, щоб продукція могла подолати час і простір.
Важливою є розробка моделі або системи логістичної системи. Що необхідно враховувати при розробці моделі логістики? Число і розміщення виробничих одиниць (підприємств, фірм тощо), кількість і розміщення складів, транспортні моделі, зв'язок та інформаційну систему.
Елементи логістичної системи, які необхідно враховувати при розробці моделі, наведено в табл. 2.1.

Таблиця 2.1
Елементи логістичної системи і фактори, які необхідно враховувати при її розробці

Елемент логістичної системи	Фактори, які необхідно враховувати при розробці елементів логістичної системи
Число і розміщення виробничих одиниць (фірм, підприємств)	Розміщення виробничих одиниць необхідно здійснювати з урахуванням споживачів продукції, транспортних витрат і кількості продукції, що випускається
Кількість і розміщення складів	Склад може розташовуватися безпосередньо на фірмі, можуть існувати складський центр з накопичення та обробки вантажів і проміжний склад
Транспортна модель	Модель повинна визначати оптимальну транспортну модель (для кожного варіанту)
Зв'язок	Для ефективної роботи всі підрозділи, що входять у логістичну систему, повинні бути пов'язані інформаційної, контрольної та транспортною мережею
Інформаційна модель	Повинна бути чітко налагоджена інформаційний зв'язок. Фірми, як правило, в цих цілях використовують комп'ютерні мережі

При оцінці створеної моделі логістичної системи необхідно користуватися такими критеріями, як мінімізація витрат, максимізація прибутку чи мінімізація ризику. Учасники логістичної системи по-різному вирішують свої завдання. Постачальник визначає тип транспортного обслуговування, обсяги поставок продукції, розміщення споживачів та ін Наприклад, створення додаткових складських площ вимагає від постачальника збільшення капітальних інвестицій. Однак у споживачів при цьому знижуються рівні запасів, але зростають додаткові транспортні витрати на доставку продукції.
Головні рішення в логістиці пов'язані з попитом на транспортні послуги. Вони включають планування і маршрутизацію транспорту, вид і розмір транспорту, тарифи на послуги.
Моделі логістики, на думку американських фахівців, окрім розміщення фірм, вибору транспортних засобів для перевезення, управління запасами і маршрутизації, повинні включати і такі завдання, як створення статистичних моделей (і з невизначеністю), множинні цілі фірми, множинну продукцію, многоешелонние запити і т . д. Американські економісти вважають, що не існує універсальної моделі, здатної враховувати всі змінні, всі ситуації і всі можливі сценарії. Така універсальна модель ніколи не буде розроблена і прагнути до цього марно.
Необхідно відзначити, що багато цікаві дослідження починаються тоді, коли в логістичній моделі з'являються практичні дані. Дослідження логістики слід оцінювати не тільки з математичних формулювань, але й за здатністю її знайти практичне застосування.
При вирішенні короткострокових завдань одним з найбільш важливих прийомів логістики є маршрутизація транспортних засобів. Незважаючи на великий обсяг досліджень, далеко не всі цієї області добре досліджена. Цікавим є вивчення компромісів між наявністю запасів продукції в постачальників і споживачів, її розміщенням та транспортуванням.
Перспективною галуззю дослідження є розробка ефективних методів оптимізації взаємодії (людина - машина). Такі методи можуть одночасно використовувати інтуїцію людини, його розуміння проблем і здатність ЕОМ швидко обробляти інформацію.
Важливою областю дослідження є розробка моделей запасів, моделей прийняття рішень, моделі мережевого розміщення підприємств та ін
До теперішнього часу більший вплив приділялася окремих функцій - розміщення та вибору транспорту, оптимізації запасів, маршрутизації, ніж спробі об'єднати ці моделі і проаналізувати компроміси. Тому розробка об'єднаних моделей декількох логістичних функцій становить особливий інтерес для дослідження.
У загальному вигляді теми досліджень у галузі логістики, що проводяться в США, можна об'єднати в три незалежні групи: розробка моделей та алгоритмів вирішення завдань; включення більш реалістичних припущень моделювання; об'єднання логістичних моделей.
На закінчення відзначимо, що важливість вивчення дисципліни «логістика» є наслідком необхідного рівня підготовки економістів в області маркетингу, комерції та менеджменту. Мета цієї дисципліни - формування у них теоретичних знань і практичних навичок в управлінні матеріальним потоком, тобто навичок в організації і управлінні матеріалами та розподілом, в розміщенні та управлінні запасами, в організації транспортування продукції від виробника до споживача.
Для здійснення поставленої мети необхідно вирішити такі завдання дисципліни, що вивчається:
• визначити теоретичну концепцію логістичної системи;
• вивчити організаційну структуру і керування розподілом;
• вивчити транспортні аспекти логістичної системи, управління запасами, а також аспекти складської і інформаційної системи.
При вивченні логістики використовуються економічні, економіко-математичні, статистичні методи, які застосовуються в логістиці для вирішення різноманітних теоретичних та практичних завдань.
2.2. Ефективність логістичної системи
У сучасній Росії вплив економіки на логістичні системи грає важливу і все більш зростаючу роль. 90-і роки стали десятиліттям серйозних перетворень всіх секторів національної економіки та її інфраструктури.
Головна ланка ринку - підприємницька фірма, базується не тільки на досягненнях менеджменту і маркетингу, а й логістики. За оцінками експертів сьогодні до 80% підприємств потрапляють під формальні критерії банкрутства. Однак вони володіють достатнім потенціалом для підвищення ефективності роботи, як мінімум, на 20-30%.
Управління логістичними системами базується на методі залучення окремих взаємопов'язаних елементів у інтегрований процес бізнесу з метою запобігання нераціональних втрат матеріальних, фінансових, трудових ресурсів. Більшість же фірм організовано за традиційним функціональною ознакою, не пристосованих до вилучення додаткового ефекту від логістики.
Розглядаючи проблеми оцінки ефективності логістичних систем, будемо виходити з умови, що вона може бути представлена як організаційно-управлінська система, спрямована на досягнення оптимального балансу між витратами (ресурсами) і рівнем якості обслуговування клієнтів. Одночасно, логістична система буде характеризуватися ймовірністю виконання логістичних операцій. Імовірність доставки необхідного товару в потрібний термін і місце повинна бути досить високою - в межах 0,95.
Прагнення забезпечити ефективне управління логістичними системами звичайно вступає у суперечність із прагненням забезпечення надійності системи з метою мінімізації загальних витрат. Пропонований підхід дозволяє забезпечити системну взаємодію зв'язків фірми з зовнішнім середовищем - ресурсами - бізнес-процесами - результатами. Логістична система здатна адекватно реагувати на зміни ринку з одночасною оптимізацією структури ресурсного потенціалу в конкурентоспроможний потенціал. Через цей механізм забезпечується сталий і довготривале конкурентний розвиток фірми на основі прийняття компромісних рішень.
В області логістики теоретичні та методологічні досягнення дуже важливі, а пошук головних принципів оцінки ефективності просування материалопотока є важливим завданням.
Американські економісти вважають, що універсальної моделі оцінки ефективності логістичної системи, здатної враховувати всі змінні, всі ситуації і всі можливі сценарії, поки не існує.
Тим не менше один критерій, який може пов'язати всю логістичну систему з урахуванням всіх змінних, ситуацій і сценаріїв, існує; цей критерій - прибуток. Якщо побудувати ланцюжок просування материалопотока, то в ній братимуть участь ті фірми, які будуть отримувати прибуток. Ці фірми створюються не за вольовому рішенню, їх створення викликано нинішньою економічною ситуацією.
Наприклад, якщо споживачам вигідно отримувати продукцію щодо прямого постачання, то ніхто і ніколи не зможе створити складського господарства (немає економічних умов). Однак якщо споживачі будуть зацікавлені в отриманні продукції через склад, то виникнуть нові економічні умови і з'являться умови створення складського господарства. Головним буде те, що підрозділи зможуть отримати прибуток.
Як визначається прибуток? Вона залишається у фірми від реалізації материалопотока після вирахування сукупних витрат, пов'язаних з ним, тобто
Загальний прибуток = Сукупний дохід (виручка) - Сукупні витрати.
Почнемо аналіз з витратної частини. До неї відносяться постійні, змінні, загальні (валові) і граничні витрати.
Постійні витрати (Спост) - витрати, які не змінюються залежно від зміни рівня материалопотока в короткостроковому періоді. Прикладом постійних витрат може бути зарплата службовця, розмір якої обговорюється при підписанні контракту на певний період.
Змінні витрати (Поцупив) - витрати, які змінюються залежно від зміни рівня материалопотока в короткостроковому періоді. Прикладом можуть служити витрати на сировину, електроенергію.
Загальні (валові) витрати (Соб) - це сума постійних і змінних витрат.
Розрахунок середніх витрат відносно простий. Вони виходять за допомогою розподілу постійних (Спост), змінних (Поцупив) і загальних витрат (Соб) на рівень материалопотока (О):

;

.
Граничні витрати (МС) - це додаткові витрати, пов'язані з виробництвом ще однієї одиниці материалопотока:

,
де D Соб - зміна загальних (валових) витрат;
DО - зміна обсягу материалопотока.
Ми розглянули витратну частину управління при отриманні прибутку. Інша його частина - прибуткова, тобто виражає доходи, які отримує фірма для покриття видаткової частини.
Проаналізуємо доходи і показники, які до неї належать: валовий дохід (виручку), середній дохід та граничний дохід.
Валовий дохід (виручка) фірми - загальна кількість коштів, отриманих від реалізації будь-якого обсягу материалопотока:
Сукупний дохід = Обсяг материалопотока х Тариф (Ціна) за одиницю транспортної продукції
При розрахунку середнього валового доходу мета полягає у визначенні середнього розміру доходу від кожної одиниці материалопотока:
Середній валовий дохід = Сукупний дохід / Загальний материалопотока
Граничний дохід - це доповнення до сукупного доходу від продажу ще однієї одиниці материалопотока.
Знаючи дохідну і витратну частини, можна робити оцінку ефективності роботи логістичної системи. В економічній теорії існують два варіанти оцінки:
1. Принципи зіставлення валового доходу TR з валовими витратами ТЗ.
2. Принцип зіставлення граничного доходу MR і граничних витрат MC.
Перший варіант. Зіставленням валового доходу TR і валових витрат ТЗ можна підрахувати максимальний прибуток:

Крім того, використовуючи цей принцип, можна дізнатися, за яких мінімальних збитки логістична фірма може працювати, а за яких необхідно закриватися.

Рис 2.1. Випадки максимізації прибутку і мінімізації збитків (а) і закриття фірми (б)
Другий варіант (зіставляється граничний дохід і граничні витрати).
Цей принцип застосовується тому, що динаміка середніх валових витрат, яка характеризує становище на ринку, не завжди визначає точку оптимального обсягу материалопотока.
Також для реалізації ефективності логістичних систем застосовується Функціонально-вартісного аналізу (ФВА).
Функціонально-вартісного аналізу (ФВА) - це метод комплексного системного дослідження функції об'єктів (процесів, потоків, структур тощо), спрямований на забезпечення суспільно необхідних споживчих властивостей об'єктів і мінімальних витрат на їх прояв на всіх етапах їх життєвого циклу.
Для методу ФВА, застосовуваного в логістиці, характерні наступні принципи:
1. Функціональний принцип. Він є основним методологічним елементом ФВА, що істотно відрізняє його від інших методів дослідного і раціоналізаторської характеру. Зазначений принцип сприяє творчому вирішенню проблем. Функціональний принцип полягає в тому, що об'єкт, який повинен бути удосконалений або знову створений, розуміється не як конкретна реальна сукупність елементів, розташованих у певній структурі, а як комплекс функцій, які цей об'єкт виконує або мав би виконувати.
І з цих же позицій на стадії творчого синтезу в ході ФВА здійснюється пошук способу реалізації цього комплексу функції самим ефективними шляхом. Конкретним проявом дії функціонального принципу як інструменту вдосконалення об'єкта (ЛЗ) є, наприклад, рішення задачі про те, чи не як виробляти виріб дешевше, а як найефективніше забезпечити комплекс функцій, які вироблену продукцію виконують або повинні виконувати.
2.ПРИНЦИПИ планомірності проведення ФВА означає його використання в якості повсякденного інструменту управління ефективністю, тобто одного із засобів планованого забезпечення високих кінцевих результатів виробничо-комерційної діяльності, встановлення керівництвом фірми завдань і контроль їх виконання; використання результатів ФВА в перспективних і поточних планах вдосконалення об'єктів, обмеження процесу ФВА тимчасовими і просторовими рамками, а також розміром ресурсів, що виділяються на дослідження.
3. Принцип комплексності підходу, який передбачає дослідження факторів, що визначають якість і витрати в комплексі: усіх видів об'єктів - конструкції, технології, організації виробництва; всіх видів ресурсів; одночасно на всіх стадіях життєвого циклу об'єкта - передпроектної, проектної, освоєння виробництва, доведення до споживача, самого виробництва, експлуатації (споживання, використання), утилізації. Зміна будь-якого з перерахованих факторів впливає на стан інших. У результаті створюється нова пропорційність, яка обов'язково повинна бути збалансованою в статиці і динаміці.
4. Принцип системного підходу вимагає дослідження об'єкта, з одного боку, як єдиного цілого, тобто в рамках логістізіруемой системи, а з іншого - як частини іншої системи (метасистеми) більш високого рівня, в якій аналізований об'єкт (ланка, аспект) взаємодіє з іншими підсистемами. Всякому цілому притаманні деякі риси, характерні для його складових. У той же час воно володіє додатковими властивостями, притаманними йому як системі, - емерджентність властивостями. З цього випливає, що в окремих компонентах логістізіруемой системи оптимізація співвідношення «якість - витрати» не може здійснюватися відокремлено. Такого роду оптимізація обов'язково повинна враховувати той вплив, який вона матиме на стан інших компонентів даної системи, а в підсумку на стан системи вищого рівня. Таким чином, результатом ФВА в логістиці обов'язково має бути більш ефективне техніко-економічне, виробничо-комерційне рівновагу розглянутої ЛЗ, що забезпечує її конкурентоспроможність і високу рентабельність.
5. Принцип ефективності являє собою цілеспрямоване дія, спрямована на отримання конкретної користі з мінімальними витратами. Зізнається, що максимальна цінність ФВА проявляється в тому, що як на аналітичної стадії, так і на стадії синтезу він націлений переважно на пошук оптимального рішення функцій об'єкта при найменших витратах на їх забезпечення. Цей принцип є розвитком функціонального підходу і полягає саме в тому, що кожна функція досліджується в ієрархічній структурі з точки зору її значимості по відношенню до інших функцій аналізованого об'єкта. Отримана (найчастіше експертним шляхом та / або методами кваліметрії, див. гл. 5) значимість функції зіставляється з витратами на її реалізацію. Точніше - з часткою цих витрат у загальній сумі витрат, необхідних для прояву сукупності функцій даного об'єкту (ЛЗ). За допомогою цього методичного прийому здійснюється своєрідний економічний діагноз того чи іншого виробничо-комерційного рішення, аналізується доцільність наявної або пропонованої структури об'єкта (логістичної системи - ЛЗ).
6. Принцип відповідності реального параметра (ресурсу) необхідному полягає в необхідності постійного зіставлення фактичного кількісного ресурсу функції або передбаченого нормативно-технічною документацією необхідному ресурсу. Таке зіставлення дозволяє виявити функції з зайвим (надлишковим) або недостатнім ресурсом та визначити шляхи оптимізації на цій основі проектованих ресурсів (параметрів) функцій.
7. Принцип творчого підходу. Він виражається насамперед у використанні принципово нових способів досліджень і прийняття рішень щодо структур об'єктів (ЛЗ), що втілюють потрібні функції. Принцип творчого підходу стосується насамперед способу і форм проведення самого вартісного аналізу. Принцип використовується для пошуку нових, більш прогресивних варіантів рішень.
8. Принцип колективної праці та міждисциплінарного підходу обумовлений тим, що при ФВА потрібне знання багатьох наукових дисциплін, в тому числі техніки, економіки, управління, психології. Аналіз проводить група л огістіков - фахівців різних професій, що дозволяє виконати дослідження різнобічне, більш ефективно завдяки синтезуванню здібностей, знань і досвіду співробітників, добре знайомих з технологією, економікою, організацією виробництва, управлінням, матеріалознавство, постачанням, збутом (маркетингом) та іншими процесами , пов'язаними із створенням і функціонуванням логістізіруемой системи.
Ефективність застосування функціонально-вартісного аналізу залежить від сукупності організаційних, історичних, економічних і соціально-психологічних умов, покликаних забезпечити суспільно необхідну якість і витрати на основі підвищення рівня господарювання, залучення в цей процес усіх фахівців-логістів, системного використання сучасних прийомів пошуку ефективних рішень.
Однією з рис ФВА є комплексний розгляд ефективності як органічної єдності дієвості та доцільності оцінюваного об'єкта. Дієвість об'єкта розуміється, як його здатність трансформувати джерела (операції) в результати. Якщо виразити операції і результати в економічних категоріях, то слід говорити про економічну ефективність, за якою оцінюється трансформація кількості витраченого живої і матеріалізованої праці, вираженого у витратах, і результат.
Доцільність об'єкта виступає у формі зусиль, прикладених для досягнення оптимальних результатів.
Відношення витрат на функції об'єкта

до якісної поняттю функціональності у вигляді ступеня виконання функцій об'єкта

оцінюється кваліметричними методами, дає форму критерію ефективності в ФВА. Такий критерій називається показником відносної ефективної вартості (показник ефективності інтегрального якості). Такий показник відображає комплексну ефективність і розуміється як послідовно дотримуються ставлення функціональності до витрат. У процесі ФВА необхідно завжди прагнути досягти оптимальної функціональності. (Наприклад, оптимальна функціональна співвіднесеність всіх деталей, з яких складається автомобіль, і «народжує» «Мерседес», а не цілком оптимальна - «Жигулі»),
Показуючи, скільки одиниць функціональності, виражених у різних кількісних характеристиках ступеня виконання функції, припадає на одну грошову одиницю витрат, відносна ефективна вартість і спосіб стимулювання її зростання є зручним інструментом оцінки та управління науково-технічним та виробничо-комерційним розвитком. Відносна ефективність вартості є показником рівня вигідності чи її певною мірою. Цей показник можна також охарактеризувати як міру, або коефіцієнт ефективності.
У залежності від сфери, області чи ланки (аспекту) у логістичній системі ФВА визначають такими показниками відносної ефективної вартості: ефективність проектованих функцій; ефективність виробничо-комерційних функцій; ефективність структурних функцій; ефективність первинних функцій - макропоказник, в якому врахована ефективність як виробника, так і споживача, а також громадські критерії оцінки продукції (співвідношення ступеня виконання всіх первинних функцій і суспільних витрат на оцінюваний продукт - ЛЗ).
Зокрема, при оцінці ефективності управлінської діяльності в ЛЗ в широкому сенсі береться до уваги вплив управлінської діяльності на кінцеві результати, що досягаються керованим об'єктом (ЛЗ).
Під методом пошуку розуміється спосіб вирішення будь-якої поставленої задачі в логістиці (в ПП), що включає сукупність прийомів розумової діяльності, а також операцій по збору, аналізу, обробки та зберігання інформації. Методи пошуку нових рішень в ПП застосовуються при необхідності знайти якомога більше рішень:
1) для реалізації корисних функцій ЛЗ або її елементів;
2) усунення або послаблення негативного ефекту непотрібних і зайвих функцій;
3) при появі потреби в рішеннях, які допомагають ефективному синтезу нових або усовершенствуемих (логістізіруемих) систем.
Чим більше функціонально взаємозамінних варіантів вдається отримати, тим більше можливість реалізувати дійсно ефективні рішення, що відповідають сучасному рівню розвитку науки і техніки, і, отже, наблизитися до мінімальних, функціонально виправданим витрат.
Застосування логістичних систем на підприємствах розглянуто у пункті 3.1.
2.3. Перспективи розвитку логістичної системи
У процесі розвитку науково-технічного прогресу, формування ринку покупця, зміни пріоритетів в мотиваціях споживачів і загострення всіх форм конкуренції зростає динамічність ринкового середовища. У той же час, прагнучи зберегти переваги масового виробництва, але, підкоряючись тенденції індивідуалізації, підприємці все більше переконуються в необхідності організації виробництва за типом гнучких логістичних систем. У сфері обігу, послуг, управління - гнучких переналагоджуваних логістичних систем.
Гнучка логістична система являє собою сукупність у різних поєднаннях обладнання з числовим програмним управлінням, роботизованих технологічних комплексів, окремих одиниць технологічного обладнання, систем забезпечення функціонування гнучких переналагоджуваних систем в автоматичному режимі протягом заданого інтервалу часу.
Гнучкі логістичні системи мають здатність автоматизованої переналагодження в процесі виробництва продукції довільної номенклатури або надання послуг виробничого характеру. Вони дозволяють майже повністю виключити ручну працю при навантажувально-розвантажувальних і транспортно-складських роботах, здійснити перехід до малолюдній технології.
Організація виробництва за типом гнучких логістичних систем практично неможлива без застосування логістичних підходів в управлінні матеріальними та інформаційними потоками. Тенденція створення гнучких логістичних систем прогресує дуже швидко, тому широке поширення концепції логістики в сфері основного виробництва є перспективним і однозначним. Модульний принцип функціонування логістичних систем інтегрує дві провідні форми організації виробничо-господарської діяльності.
Гнучкість є здатністю логістичної системи оперативно адаптуватися до зміни умов функціонування з мінімальними витратами і без втрат. Гнучкість є одним з ефективних засобів забезпечення стійкості виробничого процесу.
Гнучкість верстатної системи (гнучкість обладнання). Вона відображає тривалість і вартість переходу на виготовлення чергового найменування деталей (напівфабрикатів) в межах закріпленого за гнучкою логістичної системи асортименту. Показником даної гнучкості прийнято вважати кількість найменувань деталей, що виготовляються в проміжках між налагодженнями.
Асортиментна гнучкість. Вона відображає здатність логістичної системи до оновлення продукції. Її основними характеристиками є терміни і вартість підготовки виробництва нового найменування деталей (напівфабрикатів) або нового комплексу логістичних операцій.
Показником асортиментної гнучкості є максимальний коефіцієнт оновлення продукції або комплексу логістичних операцій, при якому функціонування логістичної системи залишається економічно ефективним.
Технологічна гнучкість. Це структурна та організаційна гнучкість, яка відображає здатність логістичної системи використовувати різні варіанти технологічного процесу для згладжування можливих відхилень від попередньо розробленого графіка виробництва.
Гнучкість обсягів виробництва. Вона проявляється у здатності логістичної системи раціонально виготовляти деталі (напівфабрикати) в умовах динамічності розмірів партій запуску.
Основним показником гнучкості обсягів виробництва є мінімальний розмір партії (матеріальних потоків), при якому функціонування даної системи залишається економічно ефективним.
Гнучкість розширення системи. Інакше її називають конструктивної гнучкістю логістичної системи. Вона відображає можливості модулювання даної системи, її подальшого розвитку (розширення). З допомогою конструктивної гнучкості реалізуються можливості об'єднання декількох підсистем в єдиний комплекс.
Показником конструктивної гнучкості є максимальне число одиниць обладнання, яке може бути задіяно в гнучкій логістичній системі при збереженні основних проектних рішень з логістичної (транспортно-складський) системі і системі управління.
Універсальність системи. Даний вид гнучкості характеризується безліччю деталей (напівфабрикатів), які потенційно можуть бути оброблені в гнучких логістичних системах.
Оцінкою універсальності системи є прогнозне кількість модифікацій деталей (напівфабрикатів), які будуть оброблені в гнучкій логістичній системі за весь період її функціонування.
Кожна логістична система розробляється для задоволення потреб і стратегії конкретного підприємства. Тому вона є спеціалізованою не тільки за своїм технологічним призначенням, але і по всьому спектру виробничо-господарських завдань.
Найважливішою інтегруючої системою логістики в сфері основного виробництва є автоматизована транспортно-складська система. По суті, завдяки їй забезпечується функціонування гнучких логістичних систем.

3. Значення логістичних систем для підприємства
Сьогодні неможливо уявити виробниче або торгове підприємство, яке не займається вирішенням логістичних завдань. Логістичні системи дозволяють оптимізувати функціонування товарних, інформаційних і фінансових потоків, «істотно скоротити часовий інтервал між придбанням сировини та напівфабрикатів і поставкою готового продукту споживачу, сприяє різкому скороченню матеріальних запасів».
Найбільш важлива мета, яку переслідує підприємство, організовуючи у себе службу логістики або ставлячи завдання, які вирішуються з її допомогою, - це «економія витрат, пов'язаних зі споживанням, виробництвом і розподілом продукції». Зменшення витрат сприяє зниженню собівартості продукції і в кінцевому рахунку може представляти собою важливе знаряддя в конкурентній боротьбі. Більш вигідним ринковому позиціонуванню підприємства в порівнянні з конкурентами в чималому ступені сприяє своєчасне постачання товару в оптимальній кількості і погодженою номенклатурою, в необхідний термін, що має важливе, а іноді і визначальне значення для споживача.
«Конкуренція завжди була рушійною силою у розвитку виробництва і торгівлі. І якщо споживач залишається у виграші від гострої конкурентної боротьби між підприємцями, то деякі підприємці в промисловості ... нерідко зникають з поля ділової діяльності, тому що не досягають нижньої межі рентабельності або не можуть подолати неефективність окремих виробничих процесів або операцій. Часто до таких неефективним процесів належать процеси транспортування і переміщення матеріалів ».
Вміла організація логістичних систем приносить підприємству наступні вигоди:
· Підвищення ефективності виробництва. Матеріали повинні бути на робочому місці в необхідній кількості і в потрібний час. Скорочення втрат робочого часу - додаткова економія.
· При правильній організації логістичних систем на підприємстві вдається зменшити затрати праці та підвищити рентабельність виробництва.
· Зниження втрат матеріалів. Будь-яке переміщення матеріалів (як між підприємствами, так і всередині підприємства) неминуче веде до збільшення втрат.
· Краще використання виробничих площ. При належній організації логістичних систем (транспортування, складування) можна значно скоротити або перепрофілювати виробничі площі.
· Зниження травматизму. «Плата за страхування від нещасних випадків на виробництві зростає, а втрати робочого часу вимірюються не лише часом відсутності на роботі робочого, який отримав травму, але і часом відволікання керівників усіх рівнів на складання докладних пояснень та звітів ...».
Підприємство, яке не приділяє увагу правильній організації логістичних систем, зіткнеться з неминучими наслідками цього:
· Зниженням рентабельності виробництва і підвищенням собівартості продукції; високими витратами на невиробничу робочу силу і всі супутні витрати, пов'язані із здійсненням операцій.
· Невідповідністю товарних запасів потребам виробництва. (Симптомами є або занадто високий, або дуже низький рівень запасів. Результат - або простої виробництва або продажу в зв'язку з нестачею запасів, або кошти, заморожені в надмірних запасах.)
· Низькою якістю обслуговування споживачів. (Результат - втрата клієнтів і, отже, частки на ринку.)
· Зростання витрат на експлуатацію обладнання.
· Великими витратами часу на переробку вантажів. Неефективною організацією матеріальних потоків.
Загальний результат: через зростання собівартості продукції підприємство втрачає конкурентоспроможність, частку на ринку, прибуток.

3.1. Управління логістичною системою на підприємстві

Швидкий розвиток інформаційних технологій дозволило автоматизувати управлінський процес логістичного менеджменту на підприємстві за рахунок використання сучасного програмного забезпечення, який дозволяє контролювати процес, починаючи від закупівель матеріалів через виробництво до розподілу і закінчуючи продажем готової продукції.
Безпосередньо у виробничому процесі використовуються логістичні системи управління, які застосовуються для кожного типу виробництва свої методи управління.
Для підприємств першого типу (одиничне виробництво виробів на замовлення), це різного роду мережні моделі: методи PERT і "критичного шляху", а також стандарти управління MRP, які фактично містять у собі ці методи мережевих розрахунків.
Для підприємств другого, третього і четвертого типів (серійне виробництво) - це методи MRP. Це основна сфера застосування даних стандартів. У Росії широке застосування отримали машино-комплектні системи.
Для підприємств п'ятого типу (масове виробництво) - це методи Just-In-Time (JIT, Kanban), а також використовуються в Росії різні варіанти вітчизняних комплектних систем (Новочеркаськ, доба-комплектна, Р-Г-система і так далі). Можуть працювати також методи MRP. У тій ситуації, коли темпи збуту продукції (а значить і темпи виробництва) нестійкі - цілком типова ситуація для Росії - то комплектні методи і JIT перестають працювати, і MRP - єдина оптимальна альтернатива.
Для виробництв безперервного типу немає загальновизнаних методів управління, але в частині планування та обліку методи MRP цілком придатні.
У логістичній системі класу MRP повинні бути чітко виділені три базові блоки:
1. Формування основного плану на основі замовлень клієнтів і прогнозу попиту. Цей організаційно-алгоритмічний процес включає процедуру швидкої перевірки виконуваності плану по ресурсах, так зване "приблизне планування потужності - Rough Cut Capacity Planning";
2. Планування потреб, тобто складання плану-графіка виготовлення партій виробів власного виробництва і плану-графіка закупівлі матеріалів та комплектуючих. При цьому працюють цілком певні алгоритми розрахунку розмірів замовлень і дат запуску замовлень на основі мережних моделей. На цьому етапі виконується також розрахунок завантаження ресурсів або балансування плану-графіка за ресурсами - процедура "планування потужності - Capacity Planning";
3. Оперативне управління. Процедури перевірки укомплектованості і запуску замовлень, управління ходом виробництва через механізми виробничих циклів, пріоритетів, розмірів замовлень. Облік виконання операцій і замовлень. Складський облік.
Системи класу MRP спрямована на планування діяльності служб збуту, постачання і виробництва як наскрізний графік взаємопов'язаних замовлень. Вони повинні включати засоби бюджетування і розвинену систему управлінського обліку, вони повинні містити систему бухгалтерського обліку або мати інтерфейс з такою системою, що працює як у російських, так і у західних (GAAP, IAS) стандартах бухгалтерського обліку та звітності. Крім того, вони повинні включати засоби, що дозволяють змоделювати весь хід виробництва при даному варіанті основного плану, щоб побачити можливі майбутні проблеми і вузькі місця. Нарешті, системи класу MRP повинні підтримувати методи Just-In-Time.
Логістичну систему Just-In-Time необхідно розрізняти як метод управління і як своєрідну філософію управління. Так як використання системи JIT як метод управління - це зовсім просто. Дану систему не можна сприймати як комп'ютерну систему, тому що система використовує картки з одним-двома керуючими діями. Будь-який грамотний фахівець відділу програмування може реалізувати на вашій фірмі таку систему. Але для того щоб вона працювала, необхідно розуміння філософії управління. Для цього потрібно найвища організація і точнейшая синхронізація всіх виробничих процесів, включаючи операції з постачальниками та субпідрядниками. JIT як філософія управління орієнтована на організацію бездефектного виробництва при мінімумі витрат.
Використання логістики з концепції в практичний інструмент бізнесу як у виробництві, так і через дистрибутив товарів сприяла розроблена логістична система DRP (Distr bgcolor = dcdcdcibution Requirements Planning) - система управління розподілом продукції. До числа важливих функцій DRP, а потім її розширених модифікацій стали ставитися контроль за станом запасів, включаючи розрахунок точки замовлення, організація перевезень, розподіл, формування зв'язків виробництва, постачання і збуту з використанням забезпечує комплексу MRP.
Наступний крок у розвитку логістичної системи був зроблений японською фірмою Тойота, сформулювати нову філософію управління якістю продукції - TQM (Total Quality Management) - загального управління якістю, яка стала застосовуватися різними фірмами світу, що використовують стратегію поступового нарощування обсягів виробництва.
Основа системи TQM - це управлінський підхід, що ставить у центрі уваги завдання підвищення якості і заснований на участі у вирішенні цього завдання всього колективу фірми (організації) на всіх стадіях виробництва і просування продукції (послуг), що дозволяє досягти довгострокового успіху за рахунок задоволення потреб споживачів і завдяки взаємній вигоді як кожного члена фірми, так і суспільства в цілому. Використовувана філософія управління в системі TQM, визнає, що потреби споживача і мети бізнесу нероздільні. Цей підхід застосовується в рівній мірі до всіх елементів логістичних систем.
Для успішного функціонування системи логістичного менеджменту використовується виробниче розклад, сформований виходячи із завдання задоволення споживчого попиту та відповідає на питання: хто, що, де, коли і в якій кількості будуть випускати (виробляти). Виробниче розклад, складене на основі об'ємно-календарного планування, дозволяє встановити диференційовані по всій фірмі і по кожному структурному виробничому підрозділу об'ємні і тимчасові характеристики матеріальних потоків.
Виробниче розклад доповнюється графіком комплектації в залежності від загальної тривалості виробничого циклу та окремих його складових, що є основою забезпечення кожного структурного підрозділу необхідними матеріальними ресурсами. Ефективність логістичного менеджменту багато в чому залежатиме від точності розрахунку і прогнозування тривалості циклів поставки окремих видів матеріальних ресурсів, виробництва компонентів і складальних одиниць.
Методи, застосовувані для складання виробничого розкладу, залежать від типу виробництва (масове, серійне, одиничне), а також характеристик попиту і параметрів замовлення. Класичним методом об'ємно-календарного планування та складання виробничого розкладу є стрічкова діаграма, у якій співвідносяться час і види виконуваних робіт при виробництві готової продукції. Більш складні методи, наприклад, метод мережевого планування, застосовуються зазвичай на етапах дослідно-конструкторських робіт, а також в авіа - і суднобудуванні. Ці методи передбачають послідовне або послідовно-паралельне виконання певних робіт і їх етапів, яке забезпечує скорочення тривалості загального виробничого циклу. Перевагою зазначених методів є простота, наочність у визначенні потреби в матеріальних ресурсах або виконавців. Замовлення на потрібні матеріальні ресурси можуть бути розміщені заздалегідь, що забезпечує більш високу надійність поставок. Потреби в певних матеріальних ресурсах при цьому визначаються з комплектуючих відомостей. До недоліків методів ставиться надзвичайно висока трудомісткість при багатономенклатурних (многоассортіментних) матеріальних потоках.
При організації на виробництві логістичної системи, необхідно в кожному конкретному випадку максимально повніше проаналізувати особливості підприємства, характер виробничого циклу, його тип виробництва, систему постачання основного виробництва й подачі матеріальних ресурсів на робочі місця, систему норм, параметри ефективності використання ресурсів і т.д.
В організаційному відношенні частина логістичної системи, до якої належить управління внутрівиробничими потоковими процесами, утворює виробничу логістичну систему, яка є інтегрованою сукупністю елементів у загальній структурі діючої логістичної системи.
Виробничі логістичні підсистеми об'єднують матеріальні потоки і задають ритм роботи всім іншим підсистемам. Вони визначають потенційні можливості адаптації мікрологістичних систем до змін навколишнього середовища. Крім того, виробничі логістичні підсистеми обумовлюють здатність суміжних підсистем самонастроюється у відповідності з поточними цільовими установками. Гнучкість виробничих логістичних підсистем забезпечується за рахунок гнучкості виробництва і професіоналізму обслуговуючого персоналу.
Велику роль у побудові виробничих логістичних підсистем грає кастомізація виробництва, яка полягає в доданні продукції, що випускається властивостей і параметрів, відповідних замовлення конкретних споживачів.
Завдання виробничої логістики відображають організацію управління матеріальними та інформаційними потоками як усередині логістичної системи, так і в рамках процесу виробництва.
Для найбільш ефективної роботи підприємства були висунуті принципи раціональної організації виробничого процесу: забезпечення ритмічної, узгодженої роботи всіх ланок виробництва по єдиному графіку, забезпечення максимальної безперервності процесів виробництва, забезпечення максимальної надійності планових розрахунків і мінімальної трудомісткості планових робіт, забезпечення достатньої гнучкості і маневреності в реалізації мети при виникненні різних відхилень від плану., забезпечення безперервності планового керівництва забезпечення відповідності системи оперативного управління виробництвом типу і характеру конкретного виробництва, використання прямоточності і пропорційності, паралельності та гнучкості. Основними законами, що забезпечують оптимізацію виробничих процесів є наступні: Закон упорядкованості руху матеріальних потоків, Закон календарної синхронізації технологічних операцій, Закон резервування ресурсів виробничого процесу, Закон емерджентності основних і допоміжних процесів, і Закон ритму виробничого процесу.
У реалізації цілей логістики істотне місце займають нові методи організації виробництва, які називаються струнке виробництво. Воно розглядає виникнення вузьких місць як шанс їх повної ліквідації.
Важливу роль у забезпеченні раціонального товароруху грають торговопосредніческіе організації, які забезпечують виробництво необхідною сировиною і матеріалами. Логістика тут полягає у виборі стратегії управління придбанням, рухом і зберіганням матеріалів, виробів та запасів, а також управління інформаційними потоками, які супроводжують процес товароруху. Логістичні посередники стають ефективним інструментом економії фінансових і матеріальних ресурсів у процесі товароруху.
Не малу роль в придбанні сировини і матеріалів для підприємства надають постачальники продукції. Ринкові умови, надаючи покупцям право вільного придбання товарів, ставлять перед ними завдання самостійного вибору постачальника.
Вибір постачальника здійснюється двома способами: за засобом конкурсних торгів, якщо підприємство припускає закупити матеріали на дуже велику суму або припускає встановити тривалі зв'язки за допомогою письмових переговорів (тверда і вільна оферта).
Не малу роль у виборі постачальника повинні грати наступні критерії: віддаленість постачальника від споживача, терміни виконання замовлень, ціна і якість сировини, психологічний клімат у фірмі постачальника.
Для більш ефективної роботи підприємства вченими і фахівцями були розроблені прогресивні способи організації виробничих логістичних систем, які в даний час застосовуються в усьому світі.
Це системи:
· КАНБАН - суть, якої полягає в тому, щоб забезпечити оперативне регулювання кількості виробленої продукції на кожній стадії потокового виробництва.
· МРП - служить для планування виробничих ресурсів, що відповідають потребам виробництва.
З усього сказаного можна зробити висновок, що виробнича логістика є одним з центральних ланок організації виробництва, до якого треба ставитися з особливою часткою уваги, враховувати всі перераховані вище аспекти і на основі цього розробляти більш прийнятні форми, способи і методи управління виробництвом.
3.2. Впровадження логістичних систем на підприємстві
Величезна кількість потоків сировини, матеріалів, запасних частин, комплектуючих, незавершеного виробництва, готової продукції, щодня проходять через логістичні системи підприємств по всій країні, надають проблемі управління ними першорядну важливість. На сучасному етапі російські підприємства переглядають існуючі системи управління, впроваджують нові інформаційні системи управління, проводять реорганізацію бізнесу на основі сучасних методів реінжинірингу, впроваджують спеціалізовані системи підвищення продуктивності праці, управління виробництвом і т.д. Ситуація, що склалася на промислових підприємствах Росії обумовлює необхідність розробки нових концепцій, методичних основ, практичних рекомендацій з проектування (реінжинірингу) логістичних систем, як одного з найважливіших умов розвитку вітчизняних підприємств і структуроутворюючих факторів підвищення ефективності логістичних ланцюгів.
В даний час сформувалося декілька концепцій впровадження логістичних систем на підприємствах, однак загальновизнаної теорії проектування логістичних систем, як у Росії, так і за кордоном не вироблено. У цих умовах проводяться діагностичний аналіз, оцінка проблемної ситуації, і порівняння з існуючими уявленнями про те яким чином має функціонувати логістична система, розробляють і впроваджують програму щодо її реорганізації.
Часто спроби прямого впровадження логістичної системи закінчуються невдало, з дуже великими інвестиціями, що породжує ланцюжок інших проблем. Зазначені обставини загострюють потребу в більш глибокому розгляді процесу проектування логістичних систем, а саме з позицій системного аналізу, системного проектування, спираючись на процес послідовного «освітлення» «чорного ящика» за допомогою IDEF0 і IDEF3 технологій моделювання.
Логістичні процеси є складовою частиною системи управління підприємством, тому від швидкості, потужності і надійності проходження матеріально-інформаційних потоків по логістичному ланцюгу залежать ступінь задоволеності споживачів, прибуток і оборотність оборотних коштів. Опосередковано якість проектних робіт при створенні (реінжинірингу) логістичних систем на підприємстві, визначає рівень розвитку та конкурентноздатність підприємства в порівнянні з іншими учасниками ланцюга постачань.
У результаті систематизації та дослідження даних з інформаційних, маркетингових та інтегральним логістичним концепціям, виявлені їх сильні, і слабкі сторони, особливості, предметна орієнтація і можливості розвитку. На основі історичного аналізу сформована еволюція розвитку логістичних концепцій.
У ході послідовного розгляду вже відомих понять «логістична мережа» і «логістичний канал», розкрито зміст трьох рівневого логістичного каналу з прямими зв'язками, що складається з трьох множин контрагентів: постачальників, виробників і споживачів.
Концепція RCM (requirements chain management)
Концепція управління ланцюгом вимог - це погляд на бізнес, що розкриває фундаментальні основи формування і трансформації зовнішніх і внутрішніх зв'язків і процесів в логістичному ланцюзі / логістичних системах за допомогою безпосереднього і опосередкованого виставлення безлічі вимог всім її учасникам. Під внутрішніми зв'язками і процесами в ПП розуміються взаємини і процеси між підсистемами ЛЗ: закупівель, виробництва, транспорту, розподілу і складу, в процесі проходження матеріального потоку через одного контрагента.
Під зовнішніми зв'язками та процесами в логістичних системах розуміються взаємини між підсистемами суміжних логістичних систем (наприклад, «розподілу» постачальника з «закупівлями» виробника, «транспорту» виробника зі «складом» споживача і т.д. і т.п.) в процесі проходження матеріального потоку від одного контрагента до іншого. Безпосередній процес виставляння безлічі вимог полягає в тому, що вимоги безпосередньо передаються тільки від одного контрагента до іншого, в той час, як опосередковані - це вимоги, які передаються по всій логістичного ланцюга. Безліч вимог - це сукупності бажаних характеристик стану логістичних систем.
У широкому сенсі слова призначення концепції полягає в переході на партнерські відносини з постачальниками, споживачами, контрагентами, і навіть конкурентами. У вузькому - концепція полягає в розробці, розподілі та виконанні вимог між учасниками логістичного ланцюга і між підсистемами логістичних систем. Розроблена концепція (RCM) є синтетичною. Вона вбирає в себе всі переваги відомих концепцій, нівелюючи окремі недоліки проектування. У наведеному прикладі заповнені види зв'язків для одного учасника логістичного ланцюга (тобто відбиті вимоги внутрішніх підсистем логістичних систем один до одного). Тепер розглянемо стадії процесу формування логістичного ланцюга, які показують рівень стосунки між логістичними системами учасників логістичного ланцюга, що виражаються в ланцюжках вимог.

4. Транспортно-логістична система як один з різновидів логістичних систем
4.1. Передумови створення транспортно-логістичних систем
В умовах розвитку ринкових відносин для транспортних підприємств основною метою діяльності є якісне обслуговування вантажовласників (споживачів транспортної продукції). В умовах скорочення обсягу перевезень і зростання конкуренції з боку інших видів транспорту (насамперед автомобільного) залізничного транспорту для отримання прибутку необхідно застосовувати нові технології.
Потреба в обліку інтересів споживачів транспортної продукції, з одного боку, і прагнення підвищити конкурентоспроможність залізничних транспортно-логістичних систем - з іншого, вимагають застосування принципів логістики.
Відомо, що основним принципом логістики є системний підхід, для ефективної реалізації якого потрібна відповідна методологія моделювання процесів прийняття управлінських рішень.
Перш ніж перейти до характеристики даної методології, необхідно відзначити, що в даний час є тенденція зміни функції вантажних станцій. Ці зміни обумовлені необхідністю застосування таких способів підвищення якості транспортного обслуговування, як доставка вантажів "від дверей до дверей" за рахунок застосування контейнерних і комбінованих перевезень, технологічних маршрутів та інших сучасних способів транспортування. З урахуванням даних тенденцій і в умовах зниження обсягів вантажних робіт вантажні станції у вузлі можуть виконувати функції регіональних розподільчих центрів, які покликані управляти потоками вантажів на території вузла і брати участь в їх доставці Одержувачам.
Послідовне застосування системного аналізу при визначенні цілей діяльності вантажної станції в рамках логістичної ланцюга доставки вантажів і в умовах зниження обсягів роботи приводить до необхідності розгляду більш складної ієрархічної транспортної мегасистеми. На її верхньому рівні розглядаються стратегічні цілі функціонування залізниць на ринку транспортних послуг. Сукупність вантажних станцій утворює транспортно-логістичних систем певного регіону, в межах якого узагальнюються дані по вивченню ринку збуту і потреб клієнтури в транспортних послугах.
Дві групи факторів характеризують особливості роботи залізниць в даний час. Перша група пов'язана зі зміною зовнішнього економічного середовища функціонування залізниць Росії, друга група - зі зміною внутрішньогалузевих умов їх роботи.
Аналіз ситуації на ринку транспортних послуг, облік факторів, які характеризують особливості роботи залізниць Росії в даний час, дозволяють виділити пріоритетні напрямки економічної стабілізації і розвитку залізниць. З огляду на особливості технології та експлуатації технічних засобів, виконання початково-кінцевих операцій на залізничних станціях і терміналах, зміна ролі цих виробничих об'єктів в умовах нестабільних розмірів вантажопотоків вимагає вирішення комплексу завдань з використанням принципово нових методів. Під новими методами маються на увазі ті, які можуть бути реалізовані в рамках новостворюваних інтеграційних логістичних органів управління (мультимодальних логістичних центрів, логістичних асоціацій, регіональних транспортних логістичних систем, транспортно-логістичних комплексів та ін.) Незалежно від назви новим управлінським структурам має бути притаманний ряд функцій. До основних функцій транспортно-логістичних систем слід, зокрема, віднести логістичну координацію та інтеграцію; стратегічний і оперативний контролінг; саморозвиток на основі реінжинірингу; оптимізацію функціонування логістичних транспортних ланцюгів на основі термінальної технології; здійснення введення інновацій, пов'язаних з впровадженням нових логістичних технологій та забезпечують раціональне поєднання технічного оснащення та інформаційної технології для підвищення якості та ефективності робіт.
Об'єднавши всі або деякі свої ресурси, функції, можливості, потенційні конкуренти (наприклад, різні види транспорту) спільними зусиллями можуть забезпечити впровадження ресурсозберігаючих технологій у практику мультимодальних перевезень за участю залізничного транспорту.
Спільність комерційних інтересів учасників логістичної транспортної ланцюга доставки вантажів забезпечує можливість їх функціональної інтеграції. Формування транспортно-логістичних центрів або транспортно-логістичних комплексів дозволяє в підсумку максимізувати прибуток і мінімізувати витрати всіх видів ресурсів кожного учасника процесу руху товару.
Сутність логістичної інтеграції полягає в можливості ефективного співробітництва окремих суб'єктів транспортного ринку заради досягнення конкретних загальних і приватних цілей.
4.2. Цілі, завдання та структура транспортно-логістичних систем
Новим управлінським структурам повинні бути притаманні мети функціонування транспортно-логістичних систем, до числа яких належать:
• фінансові цілі, які виражаються у формі прибутку при рентабельності та ліквідності;
• виробничо-технічні цілі, які виражаються загальною продуктивністю і продуктивністю окремих підрозділів, мінімізацією окремих періодів часу в процесі виробництва;
• технічна ефективність, тобто технічні параметри та ресурсомісткість виробництва, та ін
У даному випадку мова йде про ієрархічну організаційну структуру. Очевидно, що кожен рівень управління транспортно-логістичних систем вирішує свої завдання (стратегічні, оперативні і тактичні). Передбачається, що підрозділи, що входять до ТЛК, володіють певною незалежністю. Співвідношення між незалежністю і залежністю підрозділів доцільно розглядати з позиції синергії, тобто сумарного ефекту системи. У цьому випадку з'являється можливість ефективно комбінувати поєднання окремих підрозділів або підсистем транспортно-логістичних систем (термінальних комплексів, елементів логістичної транспортної ланцюга) з метою отримання більш високого ефекту для всієї системи. Елементами логістичної транспортної ланцюга можуть бути вантажовласники, залізничний та інші види транспорту, щоб забезпечити процес доставки вантажів. У цьому випадку особливого значення набувають термінальні системи.
При створенні транспортно-логістичних систем доцільно використовувати функціональний підхід. При його реалізації ланцюжок розвитку аналізованого підприємства має вигляд: потреби вантажовласників - функції транспортно-логістичних систем - цілі функціонування транспортно-логістичних систем - синтез організаційної структури транспортно-логістичних систем. Реалізація функціонального підходу дозволяє застосовувати нові рішення в області організаційної структури підприємства, зокрема заснованої на ідеях реінжинірингу, а також врахувати один з принципів логістики - орієнтацію на споживача.
В умовах нестабільного зовнішнього середовища можливий перехід від стратегічного управління до більш ефективного в цьому випадку стратегічного підприємництва, яке є основним інструментом досягнення синергії в багаторівневому транспортно-логістичних систем. При цьому досягається стратегічна орієнтація і синхронізація планів елементів транспортно-логістичних систем і логістичної транспортної ланцюга, що забезпечують реалізацію цілей логістики по транспортно-експедиційного обслуговування вантажовласників. Очевидно, що транспортно-логістичних систем у своєму складі повинен мати підрозділи, які проводять маркетингові обстеження, які дають інформацію для прийняття рішень (сектор маркетингу та тарифної політики).
Наявність управлінської структури подібного роду може стати ефективним інструментом знаходження компромісів між інтересами різних видів транспорту (потенційних конкурентів) з метою досягнення найкращого співвідношення між витратами та отриманими результатами і забезпечити оптимальні пропорції елементів логістичної транспортної ланцюга, що входять в транспортно-логістичних систем. Слід зазначити, що для неологістікі, або логістики другого покоління, характерне розширення сфери дії компромісів. Це викликано насамперед тим, що окремі елементи логістичної транспортної ланцюга, як правило, не мають у своєму розпорядженні достатні ресурси для забезпечення ефективної роботи. Завдання визначення ефективної комбінації використання двох і більше видів транспорту у логістичній транспортної ланцюга може бути зведена до багатокритеріальної. У даному випадку обгрунтованим можна вважати підхід, при якому знаходиться рішення, найкращим чином наближається в просторі критеріїв до безлічі несумісних оптимумів різних критеріїв, що відображають інтереси різних елементів і видів транспорту) логістичної транспортної ланцюга. У залежності від рівня прийняття рішення основними завданнями транспортно-логістичних систем є проектування та вибір оптимальної з точки зору логістичної синергії логістичної транспортної ланцюга доставки вантажів. Завдання проектування повинні вирішуватися на федеральному рівні, а вибору ланцюга - на рівні забезпечують підсистем. Очевидно, що з проблемою проектування пов'язана проблема знаходження фінансових ресурсів (інвестицій). Тому на рівні стратегічного планування вирішуються питання, пов'язані з фінансуванням проекту, порядком залучення інвесторів і т.д.
4.3. Методи формування та реалізації стратегії транспортно-логістичних систем
Враховуючи принципи побудови транспортно-логістичних систем, їх структуру, доцільно використовувати для їх формалізованого опису багаторівневі моделі.
Створення транспортно-логістичних систем передбачає розвиток інтеграційних зв'язків з потенційними партнерами, в числі яких можуть виступати і конкуренти (різні види Транспорту, експедиторські структури тощо).
Для підвищення стійкості функціонування залізничного транспорту в даний час необхідно вирішити завдання по скороченню витрат, вдосконалення управління перевізним процесом, обгрунтуванню нормативів трудових, фінансових і матеріальних ресурсів. Особливе значення в умовах конкуренції має пошук нових форм інтеграції залізничного та інших видів транспорту, митних органів, експедиторів, вантажовласників і інших учасників логістичного ланцюга доставки вантажів.
Спільність комерційних інтересів учасників логістичної транспортної ланцюга доставки вантажів забезпечує можливість їх функціональної інтеграції. Формування транспортно-логістичних систем дозволяє збільшувати прибуток і скорочувати витрати всіх видів ресурсів кожного учасника процесу руху товару. Сутність логістичної інтеграції полягає в можливості ефективного співробітництва окремих суб'єктів транспортного ринку заради досягнення конкретних загальних і приватних цілей.
Застосування реінжинірингу дозволяє радикально перепроектувати процеси товароруху для досягнення істотних поліпшень найважливіших показників якості транспортного обслуговування: вартість, надійність, термін доставки. Структура ТЛК будується відповідно до інженерними принципами, заснованими на чітко організованих процесах. Підсумком кожного процесу є транспортна послуга, яка задовольняє вимоги власника вантажу.
У функції контролінгу в межах транспортно-логістичних систем входять передусім підтримка процесу прийняття та подання системної управлінської інформації. Зокрема, стратегічний контролінг дозволяє управляючому органу транспортно-логістичних систем визначати, які зміни в діяльності слід виробити (наприклад, це стосується реалізації принципів глобального управління якістю чи реінжинірингу бізнес-процесів). Інформаційна підтримка процесів прийняття рішення щодо впровадження ресурсозберігаючих технологій у рамках функціонування транспортно-логістичних систем здійснюється на основі можливостей динамічних експертних систем. При побудові інформаційних систем необхідно використовувати об'єктно-орієнтовану технологію, методи імітаційного моделювання та ін
Очевидно, що не у всіх випадках потрібне проведення радикальних перетворень у системі доставки вантажів за участю залізничного транспорту. При необхідності домогтися поліпшення тільки деяких показників не потрібно застосування реінжинірингу, що забезпечує різке поліпшення процесу доставки вантажів шляхом заміни старих методів управління на нові.
Результати спільної діяльності повинні підтверджувати взаємовигідність співпраці (принцип синергічного ефекту).
В умовах розвитку ринкових відносин підхід до управлінь нерухомістю змінюється. На рівні стратегічного управління цим пояснюється необхідністю врахування ряду факторів. До таких факторів слід віднести: загострення конкурентної боротьби; підвищення рівня вимог до якості транспортного обслуговування, забезпечення гнучкості транспортної інфраструктури в умовах змінюються обсягів вантажної роботи; можливість структурної реорганізації транспортних підприємств та ін
При створенні нових транспортно-логістичних систем і моделюванні процесу їх функціонування необхідно застосовувати не "реактивний" підхід до управління власністю, а "проактивний". У цьому випадку при управлінні інфраструктурою враховується довгострокова перспектива розвитку транспортно-логістичних систем, а не тільки реакція на поточне зміна ситуації на транспортному ринку. До задачі стратегічного планування відноситься і визначення нормативів, що забезпечують зниження експлуатаційних витрат у період спаду перевезень і підвищення надійності в період збільшення розмірів переробляються вантажопотоків.
В даний час власність необхідно розглядати як ключовий ресурс, наявність якого забезпечує підвищення загальної ефективності діяльності транспортно-логістичних систем і реалізацію її стратегії.
Застосування проактивного управління нерухомістю вимагає доповнити безліч традиційних показників іншими, які не тільки відображають вартість активів, але пов'язані з прибутком підприємства. До таких показників можуть бути віднесені: окупність капіталовкладень; ступінь впливу на продуктивність; розмір власної і орендованої площі в розрахунку на одного працівника; розмір складської площі, яку можна здати в оренду, та ін
Від ефективності формування портфеля власності транспортно-логістичних систем залежить результат діяльності даної системи в майбутньому. При цьому особливу увагу, враховуючи обмежені фінансові ресурси, має бути, приділено лізинговими операціями.
4.4.Государственное регулювання в транспортно-логістичних системах
Розвиток та впровадження механізму логістичного управління пов'язане з залученням резервів фінансових і всіх інших видів ресурсів. Відомо, що вони особливо значні на стиках різних галузей і, отже, в першу чергу таких фондомістких і трудомістких, як галузі виробничої інфраструктури, які до того ж взаємодіють не тільки між собою, але і з обслуговується виробництвом. Від ефективності їх функціонування та досягається при цьому економії ресурсів багато в чому залежить успіх економічної реформи, розвиток ринкових відносин.
Найважливішою складовою державної економічної політики стає координація і регулювання материалопотоков і пов'язаних з ними інформаційних і фінансових потоків. Державна підтримка процесу товароруху полягає у використанні цілеспрямованих економічних та організаційних методів управління. Економічні методи впливу на процеси товароруху повинні представляти собою систему фінансових заходів по раціоналізації цих процесів і скорочення пов'язаних з ними витрат.
Організація системи державного регулювання і державної підтримки діяльності підприємств передбачає створення управляючих структур, розподіл між ними функцій і повноважень та визначення порядку їх взаємодії на федеральному і регіональному рівнях.
На федеральному рівні система державного регулювання представлена різними міністерствами - державними органами управління - і деякими координаційними органами і громадськими організаціями. Регулювання діяльності підприємств у регіонах здійснюється місцевими органами, неадміністративними господарсько-фінансовими структурами та координаційними органами.
Формирующаяся система територіального управління діяльністю підприємств складається з трьох типів керуючих структур: органів місцевої адміністрації, неадміністративних господарсько-фінансових структур та координаційних органів.
Проведенням регіональної політики та безпосереднім регулюванням ринків повинні займатися департаменти (відділи, комітети) місцевих адміністрацій. Саме на регіональному та місцевому рівнях повинні розроблятися і застосовуватися такі методи регулювання, як контроль ціноутворення та застосування тарифу, податкові пільги (в межах місцевих податків), покриття поточних збитків підприємств, що займаються соціально значущим виробництвом, фінансування розвитку інфраструктури регіону (частково) і т. д.
4.5.Перспектіви розвитку транспортно-логістичної системи
Автоматизація інформаційних потоків, які супроводжують вантажні потоки, - це один з найбільш істотних технічних компонентів логістичної системи. Сучасні тенденції управління інформаційними потоками полягають у заміні паперових перевізних документів електроніки. При бездокументарній технології, традиційні методи виконання вантажних і комерційних операцій на станціях відправлення, прибуття та на шляху прямування стали анахронізмом - вони є бар'єром на шляху створення принципово нових технологій вантажоперевезень.
Робляться спроби спрощення перевізних документів вантажних тарифів, системи взаємних розрахунків за перевезення між відправниками, одержувачами і транспортними організаціями. Але, по суті справи, застарілу технологію комерційної роботи накладають на сучасні технічні засоби автоматизації.
Природно, при розробці нової технології необхідно орієнтуватися не тільки на існуючі технічні засоби автоматизації, а й враховувати подальші перспективи їх розвитку. Технічною базою створення прогресивних технологій і побудови транспортної логістичної системи є: багатопроцесорні ЕОМ, міні - і макроЕВМ п'ятого покоління; канали зв'язку; оснащення персональними комп'ютерами посадових осіб вантажних станцій.
Крім застосування прогресивної технічної бази, при створенні принципово нової технології необхідно здійснити комплекс наступних організаційно-технологічних заходів: розробити уніфіковану для всіх видів транспорту систему кодування вантажів, вантажовідправників і вантажоодержувачів, вагонів та інших транспортних засобів, а також залізничних станцій, портів, автостанцій. Всі види інформації на вантажних одиницях, включаючи відправника та залізничну маркування, повинні наноситися способом, зручним для автоматичного зчитування сучасними пристроями розпізнавання зразків; побудувати банки даних з нормативно-довідкової і оперативної інформації у ЗС станції, ІОЦ та ГОЦ, які містити всю інформацію, необхідну для вирішення завдань автоматизації вантажних і комерційних операцій стеження і розшуку вантажів у межах станції, доріг та залізничної мережі.
Основна мета розробки перспективної принципово нової технології - повністю автоматизувати процеси прийому, розшуку та обліку вантажів, стеження за їх рухом на всіх етапах процесу вантажоперевезень, в тому числі на фазах обслуговування матеріальних потоків вантажної станції практично без паперових документів. У результаті скасування роботи з оформлення перевізних документів і канцелярських звітів істотно спрощується процедура прийому і видачі вантажів, відпадає безліч операцій, в тому числі складання комплексу перевізних документів та вагонного місця; візування в накладній у формі дозволу на перевізному документі; оформлення накладної після прийому вантажів до перевезення прийомоздавальник; заповнення книги прийому вантажу до відправлення; ведення відомостей подачі й прибирання вагонів і безмірного обліку, складання фінансових звітів; реєстрація прибулих вантажів у станційному технологічному центрі і товарній конторі; складання оперативної звітності про завантаження і вивантаження вантажів; складання декадних заявок і декадних наказів завдань на навантаження вантажів; складання банківських та фінансових документів при централізованих розрахунках за перевезення; ведення архіву вантажної станції та ін
Головний принцип бездокументарній технології вантажної і комерційної роботи при здійсненні перевізного процесу полягає в тому, що з моменту надходження вантажів на залізницю до моменту видачі вся необхідна інформація знаходиться в пам'яті ЕОМ.
Процес переміщення вантажів по залізниці моделюється рухом даних по масивах пам'яті на станціях відправлення, призначення, сортувальних станціях в ІОЦ та ГОЦ МПС, тобто будується глобальна динамічна модель руху матеріального потоку.
Гіпотетична бездокументарна технологія обслуговування матеріальних потоків і супроводжуючих інформаційних потоків проводиться наступним чином. Заявка на вантажоперевезення у вигляді запиту передається відправником по каналах зв'язку ВЦ станції. При отриманні візи на вантажоперевезення в пам'яті ЕОМ записується інформація про вантаж. Рух інформації по мірі обслуговування матеріального потоку на вантажний станції може здійснюватися за принципом "сдвигающего регістру".
Вантаж доставляється на транспортно-складський комплекс. Після його прийому і розміщення в зоні зберігання інформація про вантаж знову передається оператором у ВЦ станції, порівнюється з записами і при їх збігу надходить в наступний масив пам'яті - "Очікування навантаження". З цього моменту починається електронний матеріал облік прийнятого вантажу. Сигнал про зміну стану вантажу передається в ЕОМ у вигляді коду. Додаткова інформація при прийомі вантажу, автоматично зчитується з маркування, нанесеною на вантаж у вигляді штрихового коду. Усі навантажувально-розвантажувальні і складські операції виконуються на транспортно-складському комплексі (ТСК) автоматично. Лінійно-штриховий код дозволяє здійснити автоматичне адресування вантажів по секціях і комірках зони зберігання.
У момент початку навантаження в ЕОМ надходить сигнал, і інформація про вантаж передається з масиву пам'яті "Очікування навантаження" в масив "Навантаження". За сигналом завершення навантаження дані передаються з масиву "Навантаження" в масив "Очікування прибирання". Автоматичний пристрій зчитує шифр-номер вагона, та інформація за посередництвом відеотермінала одночасно з сигналом про закінчення навантаження передається в ЕОМ. Вона доповнює інформацію, раніше записану в пам'яті. Якщо у вагон занурені дрібні відправки, то інформація містить перелік усіх вантажів, що знаходяться у вагоні, і є бездокументних аналогом вагонного місця. За сигналом про закінчення прибирання вагонів, що надійшов від машиніста маневрового локомотива, інформація про вагони та вантажі передається з масиву "Очікування прибирання" в масив "Очікування формування". Тут сигнал представляє номер вагона.
У результаті всієї описаної процедури завершується матеріал облік вантажів на ТСК. При виконанні операції за прямим варіантом адресування вантажів проводиться безпосередньо з вагонів в автомобілі по найкоротшому шляху відповідно до програми, яка відпрацьовується ЕОМ. Після завершення формування поїзда від бригади маневрового локомотива надходить в ЕОМ сигнал, по якому передається інформація про вантаж у наступний масив пам'яті "Очікування відправлення". Після відправлення состава, в якому знаходиться вагон з прийнятим вантажів, завершується бездокументарній облік прийнятої відправки у ВЦ станції. Інформація про нього стирається в оперативній пам'яті ЕОМ, але її зміст переноситься на довготривалі носія інформації, які зберігаються в архіві станції.
Якщо вантаж приймається на станції, де відсутній ВЦ, то вся інформація про послідовний стадіях обробки вантажу передається через інтелектуальний термінал у ВЦ колективного користування опорою вантажної станції. Моменти прийому і відправлення вантажу на станції навантаження і основні дані про відправку також передаються в ІОЦ дороги відправлення та ГОЦ. Тут формується узагальнена інформаційна модель, що характеризує стан вантажу на окремих етапах вантажоперевезення. Виходячи з викладеного, слід зазначити, що основна функція транспортної логістики - це управління матеріальними потоками від виробника до одержувача за графіком.

Основним елементом транспортної логістики є транспорт. Транспорт - це галузь матеріального виробництва, що здійснює перевезення людей і вантажів.
Предметом транспортно-логістичної системи є комплекс завдань, пов'язаних з організацією переміщення вантажів транспортом загального призначення. Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретного перевезення, служить інформація про характерні особливості різних видів транспорту. Транспорт являє собою важливу ланку логістичної системи; він повинен мати поруч необхідних властивостей і відповідати певним вимогам з метою створення інноваційних систем збору і розподілу вантажів. Він повинен володіти здатністю перевозити невеликі партії вантажів через короткі інтервали часу відповідно до тих змін запасами користувача. У межах міжнаціональних логістичних систем різні види транспорту використовуються на основі принципів оптимізації контактних графіків, коли при наявності багаторічних стабільних перевезень все що у них види транспорту управляються з одного центру. В якості критеріїв при виборі транспортних засобів приймають схоронність вантажів, найкраще використання їх місткості і вантажопідйомності і зниження витрат на перевезення. Цілям логістики відповідають такі прогресивні способи вантажоперевезень, як пакетні, контейнерні, комбіновані.
Перспективи розвитку транспортно-логістичної системи полягають у заміні паперових перевізних документів електронними. Автоматизація інформаційних потоків, які супроводжують вантажні потоки це один з найбільш істотних технічних компонентів логістики.
4.6. Приклад розвитку транспортно-логістичної системи Москви і Московської області
Розглянемо концепцію розвитку транспортно-логістичної системи на прикладі Москви і Московської області (до роботи додаються слайди).
Концепція розвитку транспортно-логістичної системи Московської області.
Ø Територія Московського регіону - понад 47 тис. км2
Ø Стик декількох міжнародних і міжрегіональних транспортних коридорів (переробка 38% зовнішньоторговельного обороту, 60% всіх російських вантажів)
Ø Найбільший споживчий ринок - 15,5 млн. жителів
Ø Найбільший виробничий центр - 10% промислового потенціалу РФ
Ø Загальний обсяг задіяних складських (та пристосованих під склади) приміщень перевищує 3,5 млн. м2
Транспортний комплекс Москви і Московської області
- Москва - Санкт-Петербург - 50 000 авт. / добу.
- Москва - Архангельськ - 50 000 авт. / добу.
- Москва - Нижній Новгород - 42 000 авт. / добу.
- Москва - Челябінськ - 28 000 авт. / добу.
- Москва - Ростов - на Дону - 39 000 авт. / добу.
- Москва - Київ - 33 000 авт. / добу.
- Москва - Сімферополь - 27 000 авт. / добу.
- Москва - Мінськ - 45 000 авт. / добу.
- Москва - Рига - 21 000 авт. / добу.
Розвиток транспортно-логістичної системи (основні поняття)
Транспортно-логістична система - сукупність об'єктів і суб'єктів транспортної та логістичної інфраструктури разом з матеріальними, фінансовими та інформаційними потоками між ними, що виконує функції транспортування, зберігання, розподілу товарів, а також інформаційного та правового супроводу товарних потоків.
Оптимальна транспортно-логістична система - система, що забезпечує максимальний економічний ефект при достатньому рівні надійності та якості послуг у рамках наявних ресурсних обмежень.
Розвиток системи - керований і ефективне зростання як кількісних, так і якісних показників системи, що наближає її до оптимального стану.

Цілі Програми
¬ Зростання вантажообігу за рахунок залучення транзитних потоків і зростання внутрішнього споживання
¬ Збільшення ємності й ефективності регіональної товаропровідної мережі шляхом створення сучасних логістичних комплексів та оптимізації взаємодії елементів системи
¬ Ефективне територіальне побудова транспортно-логістичної системи, яка забезпечить прискорення товаропотоків в регіоні
¬ Підвищення якісних логістичних послуг, у тому числі шляхом інтеграції окремих ланок і формування єдиного інформаційного простору
¬ Досягнення синергетичного ефекту з іншими програмами розвитку Московської області.
Завдання Програми
Ø Стимулювання інвестицій у створення регіональних мереж і грузообрабативающіх терміналів, мультимодальних термінальних комплексів багатоцільового призначення, здатних надати весь набір митних та супроводжуючих послуг, що обслуговує інтереси транспортних підприємств і вантажовласників
Ø Оптимізація територіального розташування об'єктів товаропровідної мережі для обслуговування міжнародних та міжрегіональних перевезень
Ø Нарощування оподатковуваної бази і доходів бюджетів всіх рівнів бюджетної системи Московської області та муніціпалетов за рахунок зростання вантажообігу, обсягу логістічексіх послуг, зайнятості населення та створення нових об'єктів інфраструктури
Ø Використання інтегрованої системи транспортної інформації для об'єднання всіх ланок і об'єктів інфраструктури в єдину логістичних мережу.

Напрями розвитку транспортно-логістичної системи Московської області

Здійснення міжнародного і внутрішньоросійського транзиту (в першу чергу, по міжнародним транспортним коридорам і для постачання Москви)

Забезпечення внутрішнього споживання Московської області (інтеграція виробничої, логістичної, транспортної і торгової компонент)

Механізм реалізації Програми
- Визначаються схема розміщення і площі територій для створення програмних об'єктів
- Здійснюється інформаційна та організаційно-технічна підтримка механізму реалізації Програми, в тому числі забезпечення можливості для вільного ознайомлення потенційних інвесторів з інформацією про справжню Програмі, порядок подання та розгляду заяв претендентів на участь у її реалізації
- Залучаються приватні інвестори для створення програмних об'єктів
- Вживаються заходи по скороченню строків оформлення необхідної документації, проведення державної експертизи, а також отримання необхідних погоджень і дозволів
- Визначається, і застосовуються форми державної підтримки

Результати Програми
1. Достатні логістичні потужності по всіх товарних групах, причому частину транзиту переключилася на логістичні центри Московської області
2. Оперативна робота транспортної компоненти (за рахунок оптимізації розміщення об'єктів і їх розмірів)
3. Економічна ефективність системи (ліквідація надлишкових посередників, зниження витрат на транспорт і логістику, розвиток сучасних форматів торгівлі)
4. Якість послуг - на світовому рівні (побудовані сучасні об'єкти, інформаційна структура, зросла конкуренція, кваліфікація персоналу)
Управління Програмою
Координатор Програми - Міжвідомча комісія з розміщення продуктивних сил на території Московської області.
Управління Програмою та контроль за її реалізацією - Уряд Московської області, Міністерство транспорту Московської області, Міністерство економіки Московської області.

Висновок
Загальноприйняте визначення логістичної системи говорить: логістична система - це адаптивна система зі зворотним зв'язком, виконує ті чи інші логістичні функції. Вона, як правило, складається з декількох: підсистем і має розвинуті зв'язки з зовнішнім середовищем. В якості логістичної системи можна розглядати промислове підприємство, територіально-виробничий комплекс, торговельне підприємство і т. д. Мета логістичної системи - доставка товарів і виробів у задане місце, в потрібній кількості і асортименті в максимально можливою мірою підготовлених до виробничого або особистого споживання при заданому рівні витрат.
Логістична система, використовувана фірмою для вироблення стратегії в таких видах діяльності, як планування і виробництво, взаємодіє з функціональними областями: виробництво та технологія, маркетинг, а також фінансування і адміністрування.
Логістична система знаходить все більш широке використання в практичній діяльності фірм і різних підприємств. Вона розглядається у вищих ешелонах управління корпораціями як ефективний мотивований підхід до управління матеріалопотоком з метою зниження витрат виробництва.
Логістична система лягає в основу економічної стратегії фірм, коли процес логістики використовується як знаряддя в конкурентній боротьбі і розглядається як управлінська логіка для реалізації планування, розміщення і контролю над фінансовими і людськими ресурсами. Такий підхід дозволяє забезпечити тісну координацію логістичного забезпечення ринку та виробничої стратегії. Якщо цієї координації вдається досягти, то результатом її є необхідний асортимент запасів в необхідному місці, в необхідний час; координація складського господарства і вимог до упаковки з вимогами транспорту, що дозволяє мінімізувати витрату сировини, знизити запаси у виробництві та готової продукції, і нарешті, синхронізація замовлень і транспорту.
При розробці логістичної системи враховуються багато факторів, що роблять на неї вплив. Краще правило для реалізації логістичної стратегії: «Сім разів відміряй - один раз відріж». Хоча темпи вирішення завдань з просування материалопотока можуть бути повільними, проте кінцевий результат буде досить відчутним.
Розглядаючи проблеми оцінки ефективності логістичних систем, будемо виходити з умови, що вона може бути представлена як організаційно-управлінська система, спрямована на досягнення оптимального балансу між витратами (ресурсами) і рівнем якості обслуговування клієнтів. Одночасно, логістична система буде характеризуватися ймовірністю виконання логістичних операцій.
Прагнення забезпечити ефективне управління логістичними системами звичайно вступає у суперечність із прагненням забезпечення надійності системи з метою мінімізації загальних витрат. Пропонований підхід дозволяє забезпечити системну взаємодію зв'язків фірми з зовнішнім середовищем - ресурсами - бізнес-процесами - результатами. Логістична система здатна адекватно реагувати на зміни ринку з одночасною оптимізацією структури ресурсного потенціалу в конкурентоспроможний потенціал. Через цей механізм забезпечується сталий і довготривале конкурентний розвиток фірми на основі прийняття компромісних рішень.
У процесі розвитку науково-технічного прогресу, формування ринку покупця, зміни пріоритетів в мотиваціях споживачів і загострення всіх форм конкуренції зростає динамічність ринкового середовища. У той же час, прагнучи зберегти переваги масового виробництва, але, підкоряючись тенденції індивідуалізації, підприємці все більше переконуються в необхідності організації виробництва за типом гнучких логістичних систем. У сфері обігу, послуг, управління - гнучких переналагоджуваних логістичних систем.
Вміла організація логістичних систем приносить підприємству наступні вигоди:
· Підвищення ефективності виробництва. Матеріали повинні бути на робочому місці в необхідній кількості і в потрібний час. Скорочення втрат робочого часу - додаткова економія.
· При правильній організації логістичних систем на підприємстві вдається зменшити затрати праці та підвищити рентабельність виробництва.
· Зниження втрат матеріалів. Будь-яке переміщення матеріалів (як між підприємствами, так і всередині підприємства) неминуче веде до збільшення втрат.
· Краще використання виробничих площ. При належній організації логістичних систем (транспортування, складування) можна значно скоротити або перепрофілювати виробничі площі.
Зниження травматизму. «Плата за страхування від нещасних випадків на виробництві зростає, а втрати робочого часу вимірюються не лише часом відсутності на роботі робочого, який отримав травму, але і часом відволікання керівників усіх рівнів на складання докладних пояснень та звітів ...»
При організації на виробництві логістичної системи, необхідно в кожному конкретному випадку максимально повніше проаналізувати особливості підприємства, характер виробничого циклу, його тип виробництва, систему постачання основного виробництва й подачі матеріальних ресурсів на робочі місця, систему норм, параметри ефективності використання ресурсів і т.д.
В організаційному відношенні частина логістичної системи, до якої належить управління внутрівиробничими потоковими процесами, утворює виробничу логістичну систему, яка є інтегрованою сукупністю елементів у загальній структурі діючої логістичної системи.
Величезна кількість потоків сировини, матеріалів, запасних частин, комплектуючих, незавершеного виробництва, готової продукції, щодня проходять через логістичні системи підприємств по всій країні, надають проблемі управління ними першорядну важливість. На сучасному етапі російські підприємства переглядають існуючі системи управління, впроваджують нові інформаційні системи управління, проводять реорганізацію бізнесу на основі сучасних методів реінжинірингу, впроваджують спеціалізовані системи підвищення продуктивності праці, управління виробництвом і т.д. Ситуація, що склалася на промислових підприємствах Росії обумовлює необхідність розробки нових концепцій, методичних основ, практичних рекомендацій з проектування (реінжинірингу) логістичних систем, як одного з найважливіших умов розвитку вітчизняних підприємств і структуроутворюючих факторів підвищення ефективності логістичних ланцюгів.
В даний час сформувалося декілька концепцій впровадження логістичних систем на підприємствах, однак загальновизнаної теорії проектування логістичних систем, як у Росії, так і за кордоном не вироблено. У цих умовах проводяться діагностичний аналіз, оцінка проблемної ситуації, і порівняння з існуючими уявленнями про те яким чином має функціонувати логістична система, розробляють і впроваджують програму щодо її реорганізації.
В умовах розвитку ринкових відносин для транспортних підприємств основною метою діяльності є якісне обслуговування вантажовласників (споживачів транспортної продукції). В умовах скорочення обсягу перевезень і зростання конкуренції з боку інших видів транспорту (насамперед автомобільного) залізничного транспорту для отримання прибутку необхідно застосовувати нові технології.
Потреба в обліку інтересів споживачів транспортної продукції, з одного боку, і прагнення підвищити конкурентоспроможність залізничних транспортно-логістичних систем - з іншого, вимагають застосування принципів логістики.
При створенні транспортно-логістичних систем доцільно використовувати функціональний підхід. При його реалізації ланцюжок розвитку аналізованого підприємства має вигляд: потреби вантажовласників - функції транспортно-логістичних систем - цілі функціонування транспортно-логістичних систем - синтез організаційної структури транспортно-логістичних систем. Реалізація функціонального підходу дозволяє застосовувати нові рішення в області організаційної структури підприємства, зокрема заснованої на ідеях реінжинірингу, а також врахувати один з принципів логістики - орієнтацію на споживача.
При створенні нових транспортно-логістичних систем і моделюванні процесу їх функціонування необхідно застосовувати не "реактивний" підхід до управління власністю, а "проактивний". У цьому випадку при управлінні інфраструктурою враховується довгострокова перспектива розвитку транспортно-логістичних систем, а не тільки реакція на поточне зміна ситуації на транспортному ринку. До задачі стратегічного планування відноситься і визначення нормативів, що забезпечують зниження експлуатаційних витрат у період спаду перевезень і підвищення надійності в період збільшення розмірів переробляються вантажопотоків.
В даний час власність необхідно розглядати як ключовий ресурс, наявність якого забезпечує підвищення загальної ефективності діяльності транспортно-логістичних систем і реалізацію її стратегії.

Бібліографічний список літератури
1. Гаджинский А.М. Логістика: Підручник для вищих і середніх спеціальних навчальних закладів. - 6-е вид., Перераб. і доп. - М.: Видавничо-торгова корпорація «Дашков і Ко», 2003 р.
2. Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Д., Мерфі-мол. Сучасна логістика, 7-е видання: Пер. з англ. - М.: Видавничий дім «Вільямс», 2005.
3. Карнаухов С.Б. Логістичні системи в економіці Росії. - М.: ТОВ Фірма «Благовіст-В», 2002 р.
4. Логістика. Підручник / За ред. Б.А. Анікіна: 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: ИНФРА-М, 2005р.
5. Неруш Ю.М. Логістика: Підручник для вузів. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003р.
6. Основи логістики. Підручник для вузів / В.А. Гудкова, Л.Б. Миротин, С.А. Ширяєв. - М.: Гаряча лінія - Телеком, 2004 р.
7. Семененко А.І., Сергєєв В.І.. Логістика. Основи теорії: Підручник для вузів. - СПб.: Видавництво «Союз», 2003 р.
8. www. logistics.ru
9. www. logist. ru
10. www. logistika.spb.ru
11. Сергій Бубнов, www.bestlog.narod.ru © Клуб логістів
12. www.dist-cons.ru