Підводний човен КА Шильдера

В історії російської техніки XIX століття особливе місце належить Карлу Андрійовичу Шильдеру. Народжений в 1785 році під Смоленськом, К.А. Шильдер отримав освіту в Московському благородному університетському пансіоні. Прекрасний малює і кресляр, математик, музикант, геодезист і фортифікатор в 1803 році був зарахований до колонновожатих при Депо почту царя.

Бойове хрещення Шильдер отримав у Аустерлицком битві, в 1806 році отримує перший чин поручника і починає службу в інженерних військах, де перебував до кінця життя і дослужився до звання генерал-ад'ютанта. Фортифікація стала головним, але не єдиним покликанням Шильдера. Роботи Шильдера в ракетній і мінної техніці, мостобудуванні, бурового інструменту для підземного проходки, створення підводних мін і підводного човна для оборони фортець - такий далеко не повний перелік його винаходів та ідей.

На другому місці після фортифікації в заслуги Шильдера треба поставити роботи по підводних мін і підводним човнам. У 1831 році член-кореспондент Петербурзької академії наук Павло Львович Шилінг - друг молодості Шильдера, присвятив його в таємниці винайденого Шиллингом способу електровоспламененія пороху. Шильдер вважав за необхідне застосувати цей винахід для електроподрива підводних мін. Перше показове випробування підводних мін за допомогою гальванізму було проведено Шильдером на обвідному каналі 21 березня (2 квітня) 1834 року. Надалі за участю Шильдера був створений в 1839 році "Комітет про підводні дослідах", який очолив роботи по підводних мін і, так як від ідеї підводної міни Шильдер перейшов до ідеї підводних човнів, то і з підводних човнів.

Ось що пояснює сам Шильдер: "Займаючись з 1832 року пошуком коштів ... запалення пороху гальванізм, я відкрив переважну можливість вживання цього способу в воді, в якій для твору бажаного дії досить опустити міни в тих місцях, де обороняється має намір уразити супротивника. Але щоб зробити цей спосіб грізним знаряддям для ворожого флоту, необхідно було знайти вірний засіб до підводу хв під ворожі кораблі, що стоять на якорі, або до зловлення їх на ходу; здавалося, що улаштування підводного човна та удосконалення плавання з оною може вирішити цю задачу - і я негайно зайнявся способами до досягнення цього мети ".

У березні 1834 року була розпочата і в травні завершено будівництво підводного човна за проектом К. А. Шильдера. Корпус підводного човна був виготовлений на Олександрівському ливарному заводі (нині ВО "Пролетарський завод"). Предмети озброєння і устаткування виготовлялися в майстерень лейб-гвардії саперного батальйону; ракети - у Петербурзькому ракетний закладі.

Підводний човен Шильдера була першим у Росії судном з суцільнометалевим корпусом і представляла собою видовжене тіло обтічної форми. Поперечний перетин нагадувало неправильний еліпс. Обшивка була виготовлена ​​з котельного листового заліза товщиною близько 5 мм і підкріплювалася п'ятьма шпангоутами. Над корпусом виступали дві башти з ілюмінаторами, між вежами розташовувався люк для вантаження великогабаритного обладнання.

Система занурення складалася з резервуару в трюмі, що заповнюється водою через два крани; при спливанні відкачка води з резервуара проводилася ручним насосом. На човні були два якорі-гирі, відлитих з чавуну. При опусканні гир на дно човен ставала легше на 130 кг. Човен приводилася в рух гребками. Кожен з гребків складався з двох складаються лопатей, що обертаються рукояттю (через зубчасте зачеплення) зсередини човна. Створюючи гребки, Шильдер наслідував лапам водоплавних птахів. Для управління рухом човна служили вертикальний кермо у вигляді риб'ячого хвоста. У кормової вежі розташовувалася зорова труба з двома дзеркалами (перископ). Для заміни повітря передбачався відцентровий вентилятор конструкції А.А. Саблукова, що обертається вручну. До вихлопному патрубку вентилятора приєднувався повітропровід, який виводився в атмосферу через кришку кормової вежі, в іншій вежі розташовувався трубопровід для надходження свіжого повітря. Підводна міна мала заершенний стрижень і надягала на бушприт. Міна з'єднувалася з гальванічною батареєю всередині човна довгим дротом. Для поразки ворожого судна міною необхідно було встромити в його корпус заершенний стрижень міни, віддалитися від судна на безпечну відстань і за допомогою електрозапал підірвати міну.

Порохові ракети розміщувалися в 6 горизонтальних залізних трубах - пакет з 3 труб з кожного борту. Пакет міг наводитися в похиле положення для створення кута піднесення в 10-12 градусів, необхідного при стрільбі. Електрозапуск ракет також проводився зсередини човна. При пуску ракет пробки, що закривають кінці труб, вибивають самими ракетами і їх вихлопними газами.

Перші спроби плавання зажадали виконання ряду удосконалень, виконання яких затягнулося до 1840 року, коли від Шильдера зажадали представити записку про тих виправлення, які ще необхідно було зробити до остаточних випробувань. 23 вересня 1840 на фарватері Невки між Петровським і Крестовським островами човен була занурена наскільки дозволяла глибина річки, над поверхнею води були тільки верхівки веж. Через 3 години човен сплив. 8 чоловік команди "сорому повітря не відчували".

Подальші випробування проходили в Кронштадті за програмою, складеною Шильдером і схваленої Комітетом про підводні дослідах. 24 вересня 1841 накладався додатковий баласт, потім за допомогою гир, впуску води і архимедова гвинта човен занурювалася і спливала. 25 вересня човен занурилася з допомогою баласту, башти височіли на 1 фут над поверхнею води. Сам Шильдер керував рухом човна по курсу і перекладкою керма з катера через каучукову переговорну трубу, один кінець якої входив до човна, а інший, як рупора, знаходився у нього в руках. Підводний човен за 35 хвилин пройшла 183 сажня (один гребок був зламаний), після чого була відбуксована до пристані.

Після цих випробувань Комітет зробив висновок, що човен не може виконувати бойових завдань, так як сама не може знаходити напрям під водою, і визнав подальші досліди марними. Розпорядженням військового міністра від 9 жовтня 1841 за № 949 досліди були припинені і човен призначена до знищення. На прохання Шильдера човен була передана в його розпорядження для "партикулярних занять". Через кілька років, не маючи більше коштів продовжувати досліди, Шильдер човен розібрав і продав у вигляді металобрухту.

Під час випробувань човен обслуговували нижні чини лейб-гвардії саперного батальйону і Гвардійського морського екіпажу. Першими командирами підводного човна в Росії були лейтенанти Жмелев і Адамопуло.

Як і всі винахідники підводних човнів XIX століття Шильдер виявився попереду свого століття, стан технічних засобів того часу не могло забезпечити створення підводного човна, придатною для бойового використання. Скромні бойові можливості свого човна усвідомлював і сам Шильдер, тому він запропонував для доставки підводного човна до місця бойових дій використовувати рухливу пристань, також озброївши її ракетами. Іншим варіантом доставки підводних човнів пропонувалися два пароплави, будівництво першого з них не було доведено до кінця, другий ("Відважний") не виправдав себе при випробуваннях.

Шильдером було запропоновано ще два проекти підводних човнів. Перший призначався для плавання в значній відстані від рейду і не був здійснений, другий представляв човен зменшеного обсягу і призначався для знищення ворожих мостів на великих річках. Передбачалося, що човен буде пускати плавучі міни за течією річки. За непідтвердженими відомостями зразок такої бочкообразной підводного човна був виготовлений Олександрівським заводом, але про проведення її випробувань немає ніяких даних.

Технічні характеристики

Озброєння