Підводний човен Поштовий

У 1903 році інженер С.К. Джевецький запропонував побудувати підводний човен з "єдиним" двигуном для надводного та підводного ходу.

В якості єдиного двигуна передбачалися два чотиритактних бензинових двигуна фірми "Панар і Левассор" потужністю по 130 к.с. кожен, які за допомогою зубчастих передач працювали на гребний вал з чотирьохлопатевими гвинтом.

У надводному положенні бензіномоторов працювали за звичайною схемою - вихлопні гази через глушник і безповоротний клапан викидалися в атмосферу; в підводному положенні повітря, що зберігався в 45 воздухохранітелях при тиску 200 атмосфер, подавався в машинне відділення для забезпечення роботи бензіномоторов. Загальний запас повітря становив близько 11 куб.м і повинен був забезпечувати роботу бензіномоторов протягом 4-х годин.

Тиск повітря з 200 атмосфер до 18 знижувалося в редукційним клапаном (детандер), після чого повітря поступало в поршневий пневматичний двигун, який приводив у дію газовий насос, відкачували вихлопні гази через надбудову, що служила своєрідним глушником, в відвідну трубу, розташовану під кілем і мала велике кількість дрібних отворів. Виходячи дрібними струмками з численних отворів відвідної труби, вихлопні гази (в основному вуглекислий газ) повинні були розчинятися у воді.

У пневматичному двигуні тиск повітря знижувалася з 18 до 1,2 атм і при цьому, безпечному для особового складу тиску, повітря і надходив до машинного відділення.

Гребних електродвигунів і акумуляторної батареї на цьому човні не було.

Для освітлення внутрішніх приміщень використовувалася динамо-машина, що приводиться в дію бензіномоторов тієї ж фірми потужністю 5 л.с., такий же бензіномоторов приводив у дію рульову машину.

Підводний човен, запропонована С.К. Джевецьким, отримала високу оцінку О.М. Крилова, який був на той час в.о. голови Морського технічного комітету і була замовлена ​​"Компанії С.-Петербурзький металевий завод" на кошти "Особливого комітету з посилення військового флоту на добровільні пожертви".

Проект був розроблений Металевим заводом під керівництвом Джевєцького та представлений на затвердження в 1905 році. Будівництво підводного човна "Поштовий" почалося в 1906 році. 29 листопада 1906 підводний човен було переведено до Кронштадта, де й почалися її попередні випробування. Протягом 1907-1908 рр.. заводом усувалися зауваження приймальної комісії і виконувалися необхідні переробки, після чого 30 вересня 1908 підводний човен "Поштова" зарахували до списків суден флоту, з березня наступного року - до складу Загону підводного плавання. 4 червня 1909 підводний човен "Поштовий" перерахували до Навчальний загін.

Незважаючи на те, що експлуатація підводного човна "Поштовий" підтвердила можливість підводного плавання з двигунами внутрішнього згоряння, що працюють в підводному положенні, підводний човен цього типу так і залишилася єдиною.

Не вдалося досягти безслідно руху човна під водою - на легкій брижах були помітні бульбашки відпрацьованих газів, за човном тягнувся протягом 2-3 кабельтов масляний слід. Потужність газового насоса виявилася недостатньою для відкачування вихлопних газів від обох бензіномоторов, тому в підводному положенні працював тільки один лівий мотор. Складність і мала конструктивна надійність механізмів вимагала виключно високої кваліфікації особового складу, який обслуговував човен. Великі нарікання викликала велика гучність бензіномоторов; на зарядку воздухохранітелей вимагалося від 2 до 3 днів.

За пропозицією начальника бригади підводних човнів і начальника навчального загону контр-адмірала Левицького підводний човен "Поштова" у вересні 1913 року була передана Балтійського заводу, на якому передбачалося провести досліди з використання кисневого двигуна, запропонованого мічманом М. Нікольським. У жовтні 1914 року підводний човен "Поштовий" використовувалася поблизу Кронштадта з метою визначення впливу на конструкції підводних човнів підводних вибухів.

У вересні 1924 року підводний човен "Поштовий" була розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Озброєння

Згодом, число торпедних апаратів було зменшено до 2-х.