Побудована в 1902-1903 рр.. на верфі Ф. Круппа "Німеччина" в Кілі за власною ініціативою в якості "живої" реклами для залучення уваги німецького уряду до підводних човнів, як нового засобу боротьби на морі. Човен був однокорпусних, зверху міцного корпусу розміщалась невелика рубка і надбудова з дещо піднятою носової краєм. Мала сильно розвинений кормової горизонтальний стабілізатор, носові і кормові горизонтальні керма. Двигуном надводного та підводного ходу служив електродвигун, який працював від акумуляторної батареї. Знизу міцного корпусу встановлювався скидається баласт. У середній частині міцного корпусу була розміщена баластних цистерна. Перевагою човна була її транспортабельність - вона могла бути поміщена на залізничну платформу без розбирання. Будівництвом цієї експериментальної човна було покладено початок розвитку підводного кораблебудування в Німеччині.
У листуванні з Морським міністерством Росії про замовлення фірмі трьох бойових підводних човнів типу "Е" вказувалося, що у разі отримання замовлення фірма подарує Росії свою першу експериментальну човен. 24 травня 1904 контракт на будівництво трьох підводних човнів типу "Е" ("Карп") був підписаний і на знак вдячності за таку вигідну угоду експериментальна човен була подарована Росії. 7 червня 1904 під найменуванням "пересувний запобіжний буй" "Форель" відправили по залізниці з Кіля в Лібава, куди вона прибула 14 червня. Човен супроводжували інженер фірми і команда, що призначалася для навчання російської екіпажу.
Командиром човни був призначений лейтенант Т.А. Тіллі. Малі розміри човни і простота її конструкції викликали спочатку недовіра у підводників і тільки після плавання 25 червня на човні капітана 2 рангу М.М. Беклемішева, який дав високу оцінку човні, знайшлися матроси, які бажають служити на ній.
У період до 5 липня човен виходила в море для навчання екіпажу, після чого була піднята на берег для установки бортових торпедних апаратів. 26 липня човен провела перші стрільби торпедами і до 10 серпня була повністю готова. 21 серпня 1904 човен була зарахована в списки флоту під найменуванням міноносець "Форель", а 25 серпня по залізниці відправлено до Владивостока, куди прибула 29 вересня 1904 На приведення човна в повну готовність після транспортування знадобилося всього два дні.
До весни 1905 р. "Форель" була єдиною діючою підводним човном на Далекому Сході. Хоча їй не довелося входити в бойове зіткнення з противником, вона, тим не менш, зіграла важливу роль "психологічного" зброї, оскільки японська сторона знала про появу в складі російського флоту цього нового засобу боротьби на морі. У листопаді 1904 р. човен була піднята на берег і поміщена в ангар, а 29 березня 1905 знову була спущена на воду. Протягом п'яти місяців з моменту прибуття у Владивосток човен був беззбройною, оскільки не надійшли замовлені Росією у заводу "Шварцкопф" у Берліні 45-см торпеди. Човен виходила в бойове патрулювання в морі з підводним човном "Дельфін", мала на борту російські торпеди. У цей період командир човна лейтенант Т.А. Тілле давав таку оцінку підводному човні: "Вважаю міноносець" Форель "одним з найпростіших із пристрою й, разом з тим, одним з найбільш вдалих типів підводного човна". До 1908 р. човен вже характеризувалася як "небоєздатні, неморехідному" і використовувалася в навчальних цілях.
17 травня 1910 під командуванням лейтенанта В.В. Погорецький човен вийшов у бухту Новік. Плаваючи в надводному і підводному положеннях протягом 6 годин, вона розрядила акумуляторну батарею і в базу була змушена повертатися на буксирі біля борту підводного човна "Бичок". У підводному човні "Форель" знаходився тільки рульовий, вхідний люк для вентиляції човна не був задрала. При буксируванні човен стала зариватися носом, і напором води вхідний люк відкрило. Командир човна і два матроси встигли врятувати рульового і перебратися на палубу підводного човна "Бичок", але сам човен затонув на глибині 26 метрів. Виявили човен на грунті методом тралення і за допомогою водолазів і плавучого крану підняли на поверхню. Було вирішено перевезти "Форель" в Лібава, відремонтувати і використовувати в якості навчальної, проте, відправка в Лібава не відбулася. У 1910 р. човен було переведено в розряд допоміжних суден.
Про подальшу долю підводного човна "Форель" достовірних відомостей немає. Відомо, що в період громадянської війни човен з сильно пошкодженою надбудовою та демонтованими торпедними апаратами зберігалася на березі у Владивостоці. За іншими джерелами в 1912 р. човен була продана в Маньчжурію і там розібрана на металобрухт.
Тактико-технічні елементи
Довжина, м 12,5
Ширина, м (без знімних торпедних апаратів) 1,65
Осаду, м 1,1
Водотоннажність надводна / підводне, т 17 / 18
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х65 / 1х65
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 4,5 / 3,5
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 20 / 18
Глибина занурення, м 30
Озброєння
Торпеди в знімних зовнішніх апаратах Уайтхеда 2
Запасні торпеди 2