- При випадковому розпліскування рідини, вона повинна бути негайно прибрано.
- Місце промивання повинні бути обладнані первинними засобами пожежогасіння.
- Забороняється в приміщенні застосування відкритого вогню та куріння.
- Після закінчення роботи необхідно злити рідину в закриту металевий посуд і видалити її у спеціальне місце, призначене для зберігання, прибрати приміщення, де проводилися промивні роботи.
  Виробничі відходи (металева стружка), непотрібні деталі, а також горючі матеріали повинні забиратися з приміщення майстерні в кінці зміни.
Горючі і мастильні матеріали, необхідні для роботи ділянки, повинні зберігатися в закритій металевій тарі, у кількості не більше добової потреби.
У разі виникнення пожежі необхідно:
- Негайно викликати пожежну охорону за телефоном 01.
- Забезпечити безпечну евакуацію людей, що знаходяться в будівлі механічної майстерні.
- Вимкнути верстати та електрообладнання від електричної енергії.
- Приступити до гасіння пожежі наявними засобами пожежогасіння.
6.2. Вимоги, що пред'являються до інструментів,
пристосуванням і основного технологічного устаткування
При діагностуванні авто, на стендах з біговими барабанами, при роботі з діагностичними приладами та обладнанням, при визначенні тягового зусилля, витрат палива, параметрів гальмування, кутів установки керованих коліс і інших роботах необхідно чітко дотримуватися правил техніки безпеки.
На діагностичних стендах з пристосуваннями і приладами повинні працювати оператори, які пройшли спеціальний інструктаж з ТБ і вивчили правила експлуатації діагностичного обладнання
Пульти керування, апаратні шафи, блоки барабанів і роликів і інше електричне обладнання повинні бути надійно заземлені.
Забороняється працювати на стендах при знятих кожухах, щітки, огорожах.
Перед ремонтом, ТО або монтажем вузлів і електрообладнання стендів необхідно знімати (відключати) напруга.
При підготовці до роботи на стендах необхідно перевірити: кріплення всіх вузлів і деталей стенду, наявність, справність і кріплення захисних огороджень і заземлюючих проводів, справність підземних механізмів та інших пристроїв: достатність освітлення робочого місця і шляхів руху авто.
Під час роботи стендів забороняється: відкривати пульт управління стендом; доводити частоту обертання ротора електричної машини вище допустимої.
Авто встановлює і закріплює на стенді лише оператор. Закріплення автомобіля на стенді здійснюється фіксуючим пристроєм і башмаками, які підкладаються під обидва передніх або обидва задніх колеса.
Під час роботи авто на стенді обертові деталі стенду і колеса авто повинні бути огороджені, відпрацьовані гази з глушника авто повинні примусово відводитися через місцеве відсмоктування з допомогою накидного шланга або безшланговому відсмоктуванням.
Виїзд автомобіля зі стендів здійснюється оператором при піднятих пневмопідйомника або застопореному барабанах. При цьому всі датчики підключених приладів повинні бути відключені і зняті з агрегатів. Заборник відпрацьованих газів повинен бути відведений в сторону.
Періодично, не рідше 1 разу на місяць, потрібно відкривати люки, кришки електричних машин і продувати стисненим повітрям контактні кільця, щітки і щіткотримачі для видалення мідно-графітового пилу.
Діагностичні пристосування та інструменти мають бути у справному стані. Забороняється користуватися несправними пристроями й інструментами. Їх точність повинна контролюватися.
6.3. Вимоги техніки безпеки, які пред'являються
виробничого приміщення

Виробничі приміщення на АТП повинні відповідати санітарно-гігієнічним нормам. Вони повинні опалюватися і добре освітлюватися. Особлива увага приділяється природного освітлення, яке сприятливо впливає на організм людини, підвищуючи працездатність.
Повинна бути припливно-витяжна винтеляции, що забезпечує зменшення концентрації шкідливих речовин.
Навколо канав повинні є реборди, що забезпечують безпеку в'їзду автомобілів. Не повинно є патьоків масла з підйомних механізмів.
Підлоги повинні бути: протиударними, ізоляційними. Стіни повинні бути: шумоізалеціоннимі, пофарбовані в нейтральні кольори від підлоги і на висоту 1,5-2 метри. Інша частина повинна бути побілена.
Дах має забезпечувати водонепроникність. Також вона повинна мати стійкість до навантажень.
Не повинно бути оголених проводів. Розетки повинні бути справні.
Ворота повинні відкриватися назовні, з метою пожежної безпеки. вони повинні мати надійне кріплення. У зимовий період, під ворота кладуться мішки з теплоудержуючою наповнювачем.

7. ВИСНОВОК
У процесі виконання курсового проекту, я систематизував, закріпив і отримав нові знання з дисципліни «Технічне обслуговування автомобілів».
Знайшов відповіді на такі питання як: значення системи ТО і ТР у забезпеченні технічної готовності рухомого складу; завдання, що стоять перед службою АТП в області ТО і ремонту; описав характеристику АТП і об'єкту проектування; за завданням на курсовий проект, зробив Розрахунково-технологічний розділ , в якому знайшов: річну виробничу програму з АТП, кількість робочих постів і виконавців, зробив вибір методу організації виробництва ТО і ТР на АТП і вибір методу організації технологічного процесу на об'єкті проектування, визначив виробничу площу об'єкта проектування.
Проаналізувавши операції технологічного процесу на об'єкті проектування, розробив пристрій для вимірювання компресії в двигуні автомобіля, яке більш компактніше і зручніше в обігу в порівнянні з іншими подібними пристроями.
Вивчив і проаналізував такі пункти в охороні праці як: вимоги техніки безпеки при виконанні основних робіт, вимоги до інструментів, пристроїв та основного технологічного устаткування; вимоги техніки безпеки, які пред'являються до виробничого приміщення.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
1. Автомобіль ГАЗ-51 А: Інструкція з експлуатації. Горьковський ордена Червоного Прапора і ордена Вітчизняної війни першого ступеня автомобільний завод. 42-е вид. - Горький. 1970 - 112 с.
2. Басков П.П. Методичний посібник з курсового та дипломного проектування для студентів спеціальності 1705. - Алмет'евськ: Альметьєвська політехнічний технікум. 2000 - 103 с.
3. Беднарський В.В. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: Підручник. - Ростов-на-Дону: Фенікс. 2005 - 448 с.
4. Боровських Б.Є., Попов М.Д., Пронштейн М.Я. Довідкова книга автомобіліста: Довідник. 4-е вид., Перераб. - М.: Лениздат. 1973 - 432 с.
5. Боровських Ю.І., Буралев Ю.В., Морозов К.А., Нікіфоров В.М. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів. - М.: Вища школа. 1988 - 224 с.
6. Єпіфанов Л.І., Єпіфанова Є.А. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: Підручник. - М.: ФОРУМ - ИНФРА-М. 2002 - 280 с.
7. Колесник П.О., Шейнін В.А. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: Підручник для вузів. - 2-е вид., Перераб. і доп. - М.: Транспорт. 1985 - 325 с.
8. Короткий автомобільний довідник: Довідник. Державний НДІ автомобільного транспорту. - 8-е изд., Перераб. і доп. - М.: Транспорт. 1979 464 с.: Іл., Табл.
9. Кузнєцов О.С., Болдін А.П., Власов В.М. та ін Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для вузів. 4-е вид., Перераб. і додатк. - М.: Наука. 2001 - 535 с.
10. Лихачов С.В. Комплекс методичних посібників з курсового та дипломного проектування і організації практичного навчання для спеціальності 1705
«Технічне обслуговування автомобільного транспорту». - Уфа: РІО РУНМЦ МО РБ. 2002 - 176 с.: Рис., Табл.
11. Михайлов С.П. Методичний посібник і вказівки з дипломного проектування. - ЛНТ. 2006 - 39 с.
12. Михайлов С.П. Методичний посібник і вказівки по курсовому проектуванню. - ЛНТ. 2006 - 42 с.
13. Михайлов С.П. Методичний посібник: Розрахунок виробничої програми в курсовому проектуванні. - ЛНТ. 2006 - 21 с.
14. Михайлов С.П. Методичний посібник: Розрахунково-технологічна частина дипломного проектування з визначення виробничої програми. - ЛНТ. 2006 - 32 с.
15. Михайлов С.П. Додатки до методичному посібнику і вказівкам по курсовому проектуванню. - ЛНТ. 2006 - 39 с.
16. Напольский Г.М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування: Підручник для вузів. - 2-е вид., Перераб. і доп. - М.: Транспорт. 1993 - 271 с.
17. Обладнання для ремонту автомобілів: Довідник. Під ред. М.М. Шахнеса. - М.: Транспорт. 1978 - 384 с.
18. Загальносоюзні норми технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту. ОНТП-01-91. - М.: РОСАВТОТРАНС. 1991.
19. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту. Міністерство автомобільного транспорту УРСР. - М.: Транспорт. 1972 - 57 с.
20. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту. Міністерство автомобільного транспорту УРСР. - М.: Транспорт. 1986 - 72 с.
21. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту. Міністерство автомобільного транспорту УРСР. - М.: Транспорт. 1988 - 80 с.
22. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту. Частина друга (нормативна). Автомобілі сімейства КрАЗ. Минавтотранс. РРФСР. - М.: Транспорт. 1980 - 63 с.
23. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту. Частина друга (нормативна). Автомобілі сімейства КамАЗ. ПО-200-РСФСР-12-0115-87.
24. Провоторхов В.С. Практикум по автомобілю в середній школі. Державне навчально-педагогічне видавництво міністерства освіти РРФСР. - М.: 1960 - 144 с.
25. Сарбаєв В.І., Селіванов С.С., Конопльов В.М., Дьомін Ю.М. Технічне обслуговування та ремонт автомобіля: механізація і екологічна безпека виробничих процесів. Серія «Підручники, навчальні посібники». - Ростов-на-Дону: Фенікс. 2004 - 448 с.
26. Селін І.Т., Бордюг Д.А. Автомобілі КрАЗ-6510, КрАЗ-65101, КрАЗ-6444: Керівництво по експлуатації 6510-3902010 РЕ. - Кременчук: Кременчуцький автомобільний завод. 2002 - 178 с.
27. Спеціалізоване обладнання для технічного обслуговування і ремонту автомобілів: Номенклатурний каталог. - М.: Росавтотранс. 1982 - 194 с.
28. Спеціалізоване обладнання для технічного обслуговування і ремонту автомобілів: Номенклатурний каталог (Частина I). - М.: Росавтотранс. 1991 - 71 с.
29. Спічкін Т.В., Третьяков А.М., Лібін Б.Л. Діагностування технічного стану автомобілів: Навчальний посібник для середніх сільських професійно-технічних училищ. - 2-е вид., Перераб. і доп. - М.: Вища школа, 1983. - 368 с., Іл. (Професійно-технічна освіта).
30. Суханов Б.М., Борзих І.О., Бедарев Ю.Ф. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: Посібник по курсовому і дипломному проектуванню. - М.: Транспорт. 1985 - 224 с.
31. Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для вузів. Під ред. Крамаренко - М.: Транспорт. 1983.
32. Типові проекти робочих місць на автотранспортному підприємстві. - М.: Транспорт. 1972 - 160 с.
33. Туревский І.С. Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту. Вступ до спеціальності: Навчальний посібник. - М.: ІД «ФОРУМ»: ИНФРА - М. 2006 - 192 с.: Іл. - (Професійна освіта).
34. Туревский І.С. Технічне обслуговування автомобілів. Книга 1. Технічне обслуговування та поточний ремонт автомобілів: Навчальний посібник. - М.: ФОРУМ: ИНФРА - М. 2005 - 432 с.: Іл. - (Професійна освіта).
35. Туревский І.С. Технічне обслуговування автомобілів. Книга 2. Організація зберігання, технічного обслуговування і ремонту автомобільного транспорту: Навчальний посібник. - М.: ФОРУМ: ИНФРА - М. 2005 - 256 с.: Іл. - (Професійна освіта).
36. Умняшкін В.А., Урманчеев Ш.А., Кондрашкин А.С. Автомобілі ІЖ-21251, ІЖ-2715-01, ІЖ-27151-01, ІЖ-27156, Москвич - 412 ІЕ та їх модифікації: Практичний посібник з ремонту та експлуатації автомобіля. - М.: Третій Рим. 1997 - 196 с.
37. Унгер Е.В., Левін В.І., Етманов С.Я., Матанін І.М. Пристрій і технічне обслуговування автомобілів КамАЗ. - М.: Транспорт. 1976 - 392 с.
38. Харазов А.М., Кривенко Є.І. Діагностування легкових автомобілів на станціях технічного обслуговування: Навчальний посібник для професійного навчання робітників на виробництві. - 2-е вид., Перераб. і доп. - М.: Вища школа, 1987 - 272 с.: Іл.


УМОВНІ ПОЗНАЧЕННЯ
К1 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії умов експлуатації рухомого складу автотранспортного підприємства;
- Частка середньодобового пробігу рухомого складу АТП;
К2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу АТП та організації його роботи на лінії;
К3 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов експлуатації рухомого складу АТП;
К3 - Коефіцієнт коригування нормативів, що враховує агресивність середовища в заданих природно-кліматичних умовах;
К4 - коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості (К4) і тривалості простою в технічному обслуговуванні та ремонті (К4 ) Рухомого складу в залежності від його пробігу з початку експлуатації;
К5 - коефіцієнт коригування нормативів трудомісткості технічного обслуговування та поточного ремонту в залежності від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів на автотранспортному підприємстві та кількості технологічно сумісних груп рухомого складу;
А - Кількість автомобілів даного типу (марки), що входять в один віковий інтервал;
А - загальне списочное кількість рухомого складу АТП;
- Кількість однотипних автомобілів;
LТО - Нормативна періодичність першого технічного обслуговування;
LТО - Скоригована періодичність першого технічного обслуговування;
LТО - Нормативна періодичність другого технічного обслуговування;
LТО - Скоригована періодичність другого технічного обслуговування;
Lкр - Нормативний пробіг до капітального ремонту;
Lкр - Скоригований пробіг до капітального ремонту;
L - Середньодобовий пробіг автомобіля;
ТрТО - Нормативна трудомісткість першого технічного обслуговування;
ТрТО - Скоригована трудомісткість першого технічного обслуговування;
ТрТО - Нормативна трудомісткість другого технічного обслуговування;
ТрТО - Скоригована трудомісткість другого технічного обслуговування;
ТрТР - Нормативна трудомісткість поточного ремонту;
ТрТР - Скоригована трудомісткість поточного ремонту;
Трео - Нормативна трудомісткість щоденного обслуговування;
- Нормативна тривалість простою рухомого складу в технічному обслуговуванні і поточному ремонті;
- Скоригована тривалість простою рухомого складу в технічному обслуговуванні і поточному ремонті;
- Тривалість простою рухомого складу в капітальному ремонті;
С - циклічність проведення першого технічного обслуговування, другого технічного обслуговування та капітального ремонту;
- Коефіцієнт технічної готовності рухомого складу АТП;
- Коефіцієнт використання автомобільного парку АТП (коефіцієнт випуску автомобілів на лінію);

3. РОЗРАХУНКОВО-ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ
3.1 Вибір вихідних нормативів режиму ТО і ремонту і їх
коригування
3.1.1 Визначення коефіцієнтів коригування
На підставі «Положення по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу автомобільного транспорту» спочатку визначаються коефіцієнти коригування вихідних нормативів К1 - К5 для кожного типу (марки) автомобілів АТП.
1) Визначення коефіцієнта коригування нормативів залежно від категорії умов експлуатації рухомого складу АТП.
Для кожної категорії умов експлуатації і для кожного типу (марки) автомобілів визначається табличне значення коефіцієнта К1. За коефіцієнт К1 розрахунковий приймається середньозважена величина:
(13, сторінка 4) (1)
Нормативний коефіцієнт К1 коригування нормативів вибирається з «Положення» за таблицею 2.8, сторінка 26.
Визначення К1 (ТО, КР) розрахункового для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

Визначення К1 (ТР) розрахункового для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

Визначення К1 (ТО, КР) розрахункового для автобусів марки ЛіАЗ-677:

Визначення К1 (ТР) розрахункового для автобусів марки ЛіАЗ-677:

Визначення К1 (ТО, КР) розрахункового для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

Визначення К1 (ТР) розрахункового для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

Результати розрахунків зводяться в таблицю 1.
Таблиця 1. Коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії умов експлуатації рухомого складу АТП

Тип рухомого складу	Куе	Частка від середньодобового пробігу,	К1 табличний		К1 розрахунковий
			К1 (ТО, КР)	К1 (ТР)	К1 (ТО, КР)	К1 (ТР)
1	2	3	4	5	6	7
КамАЗ-5511	I	0,05	1,0	1,0	0,88	1,12
	II	0,50	0,9	1,1
	III	0,45	0,8	1,2
ЛіАЗ-677	I	0,20	1,0	1,0	0,905	1,095
	II	0,65	0,9	1,1
	III	0,15	0,8	1,2
УАЗ-3151	I	0,15	1,0	1,0	0,89	1,11
	II	0,60	0,9	1,1
	III	0,25	0,8	1,2

2) Визначення коефіцієнта коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи.
Для легкових автомобілів і автобусів коефіцієнт К2 коригування нормативів залишається незмінним і приймається рівним одиниці,
К2 = 1,00. (13, сторінка 5)
Для вантажних автомобілів кожної марки коефіцієнт К2 - є середньозважена величина, яка залежить від структури автомобільного парку досліджуваного автомобіля. Так як вантажні автомобілі із завдання курсового проекту представлені однією модифікацією, тобто базовою моделлю, то для них коефіцієнт К2 коригування нормативів також приймається рівним:
трудомісткість ТО і ТР-К2 = 1,15. (15., Таблиця 2.9)
пробіг до КР - К2 = 0,85 (15., таблиця 2.9)
3) Визначення коефіцієнта коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов.
Даний коефіцієнт К3 коригування нормативів характеризує район, в якому експлуатується рухомий склад автомобільного транспорту (або вказує місцезнаходження автотранспортного підприємства).
Коефіцієнт К3 - є твір двох коефіцієнтів - К3 і К3 :
(13, сторінка 5) (2)
Для встановлення коефіцієнта К3 коригування нормативів необхідно по «Положення» спочатку визначити природно-кліматичні умови району експлуатації рухомого складу - К3 і агресивність його середовища - К3 . Клімат Орловської області характеризується як помірний, неагресивний.
Отже, з «Положення» маємо:
К3 (ТО) = 1,0; (15, таблиця 2.10)
К3 (ТР) = 1,0; (15, таблиця 2.10)
К3 (КР) = 1,0; (15, таблиця 2.10)
К3 = 1,00. (15, таблиця 2.10)
Визначення коефіцієнтів коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов:



4) Визначення коефіцієнта коригування нормативів питомої трудомісткості (К4) і тривалості простою рухомого складу в технічному обслуговуванні та ремонті (К4 ) Залежно від пробігу з початку експлуатації.
Для визначення коефіцієнтів (К4) (К4 ) Необхідно спочатку привести пробіг (L) з початку експлуатації в реальних умовах до пробігу (L ) В I категорії умов експлуатації рухомого складу АТП:
(13, сторінка 5) (3)
Приведення пробігу (L) з початку експлуатації в реальних умовах до пробігу (L ) В I категорії умов експлуатації для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:
- З початковим пробігом L = 40 тис.км.:

- З початковим пробігом L = 90 тис.км.:

- З початковим пробігом L = 130 тис.км.:

Приведення пробігу (L) з початку експлуатації в реальних умовах до пробігу (L ) В I категорії умов експлуатації для автобусів марки ЛіАЗ-677:
- З початковим пробігом L = 50 тис.км.:

- З початковим пробігом L = 100 тис.км.:

- З початковим пробігом L = 160 тис.км.:

Приведення пробігу (L) з початку експлуатації в реальних умовах до пробігу (L ) В I категорії умов експлуатації для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:
- З початковим пробігом L = 60 тис.км.:

- З початковим пробігом L = 130 тис.км.:

- З початковим пробігом L = 195 тис.км.:

Результати розрахунків зводяться в таблицю 2.

Таблиця 2. Приведення пробігу (L) з початку експлуатації в реальних умовах до пробігу (L ) В I категорії умов експлуатації рухомого складу АТП

Марка автомобіля	Пробіг (L) (Тис. км)	К1 (КР)	К2 (КР)	К3 (КР)	Наведений пробіг (L ) (Тис. км)
1	2	3	4	5	6
КамАЗ-5511	40	0,86	0,85 1,00	1,0	54,720
	90				123,119
	130				177,839
ЛіАЗ-677	50	0,91			55,249
	100				110,497
	160				175,824

Продовження таблиці 2.

1	2	3	4	5	6
УАЗ-3151	60	0,89			67,416
	130				146,067
	195				219,101

Далі, наведений пробіг (L ) Необхідно ділити на нормативний пробіг (Lкр) до першого капітального ремонту (КР), щоб отримати пробіг з початку експлуатації в частках від нормативного пробігу до капітального ремонту. Потім, на підставі таблиці 2.11. «Положення» для кожної групи автомобілів даної марки, що входять в один віковий інтервал, визначаються коефіцієнти (К4) (К4 ) (Табличне).
Для визначення коефіцієнтів (К4) (К4 ) (Розрахунковий) для кожної марки автомобіля необхідно коефіцієнти (К4) (К4 ) (Табличне) помножити на кількість автомобілів в даній групі ( ). Потім, отримані значення для однієї марки автомобіля сумуються і діляться на загальне число автомобілів (А) даної марки.
Коефіцієнти (К4) (К4 ) (Розрахункове), визначаються з наступного виразу:
(13, сторінка 6) (4)
Визначення коефіцієнтів К4 (К4 ) Для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:


Визначення коефіцієнтів К4 (К4 ) Для автобусів марки ЛіАЗ-677:


Визначення коефіцієнтів К4 (К4 ) Для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:


Результати розрахунків зводяться в таблицю 3.

Таблиця 3. Коефіцієнти коригування нормативів питомої трудомісткості (К4) і тривалості простою рухомого складу в технічному обслуговуванні та ремонті (К4 ) Залежно від пробігу з початку експлуатації

Марка автомобіля	Кількість авт. в групі	L (Т. км)	Lкр (Т. км)		К4 табл.	К4 табл.	К4 розр.	К4 розр.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
КамАЗ-5511	85	54,720	300	0,18	0,4	0,7	0,700	0,785
	130	123,119		0,41	0,7	0,7
	85	177,839		0,59	1,0	1,0
ЛіАЗ-677	60	55,249	380	0,14	0,5	0,7	0,736	0,700
	120	110,497		0,28	0,8	0,7
	100	175,824		0,46	0,8	0,7
УАЗ-3151	100	67,416	300	0,22	0,4	0,7	0,700	0,797
	110	146,067		0,48	0,7	0,7
	100	219,101		0,73	1,0	1,0

5) Визначення коефіцієнта коригування нормативів трудомісткості технічного обслуговування та поточного ремонту в залежності від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів на автотранспортному підприємстві та кількості технологічно сумісних груп рухомого складу.
Визначення коефіцієнта К5 коригування нормативів починається з розподілу рухомого складу автотранспортного підприємства з технологічно сумісним групам при виробництві технічного обслуговування та поточного ремонту згідно «Положення», додаток 10. Далі необхідно визначити кількість технологічно сумісних груп за таблицею 2.12 та на підставі цих даних вибрати коефіцієнт К5.

I група - автомобілів немає;
II група - легкові автомобілі марки УАЗ-3151 в кількості 310 одиниць;
III група - автомобілів немає;
IV група - автобуси марки ЛіАЗ-677 в кількості 280 одиниць;
V група - вантажні автомобілі марки КамАЗ-5511 в кількості 300 одиниць.
Кожна технологічно сумісна група в даному випадку представлена ​​однією маркою рухомого складу. Технологічно сумісна група приймається до розрахунку, якщо кількість автомобілів в групі більше 25 одиниць. Отже, кількість технологічно сумісних груп рухомого складу - 3. З завдання на курсове проектування, загальна кількість автомобілів, що значаться на балансі автогосподарства автотранспортного підприємства становить 890 одиниць техніки. Коефіцієнт К5 коригування нормативів вибирається по «Положення» з таблиці 2.12. і приймається рівним 0,85.
К5 = 0,85. (15, таблиця 2.12)
3.1.2 Встановлення нормативів для розрахунку виробничої
програми АТП
Коригування вихідних нормативів здійснюється за допомогою результуючого коефіцієнта коригування, який згідно з п. 2.25.2. «Положення по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу автомобільного транспорту» визначається:
- Для періодичності технічного обслуговування (LTO) -
(13, сторінка 9) (5)
- Для пробігу до капітального ремонту (LKP) -
(13, сторінка 9) (6)
- Для трудомісткості технічного обслуговування (ТрТО) -
(13, сторінка 9) (7)
- Для трудомісткості поточного ремонту (ТрТР) -
(13, сторінка 9) (8)
Тривалість простою рухомого складу в технічному обслуговуванні і поточному ремонті (Д ) Коригується за допомогою коефіцієнта К4 і визначається за наступною формулою:
(13, сторінка 12) (9)
Визначення періодичності першого і другого технічного обслуговування для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

(15, сторінка 35)

(15, сторінка 35)
Визначення періодичності першого і другого технічного обслуговування для автобусів марки ЛіАЗ-677:

(15, сторінка 31)

(15, сторінка 31)
Визначення періодичності першого і другого технічного обслуговування для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

(13, таблиця 4)

(13, таблиця 4)
Визначення пробігу до першого капітального ремонту для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

(15, сторінка 35)
Визначення пробігу до першого капітального ремонту для автобусів марки ЛіАЗ-677:

(15, сторінка 31)
Визначення пробігу до першого капітального ремонту для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

(13, таблиця 4)
Визначення трудомісткості першого і другого технічного обслуговування для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

(15, сторінка 36)

(15, сторінка 36)
Визначення трудомісткості першого і другого технічного обслуговування для автобусів марки ЛіАЗ-677:

(15, сторінка 31)

(15, сторінка 31)
Визначення трудомісткості першого і другого технічного обслуговування для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

(13, таблиця 4)

(13, таблиця 4)
Визначення трудомісткості поточного ремонту для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

(15, сторінка 36)
Визначення трудомісткості поточного ремонту для автобусів марки ЛіАЗ-677:

(15, сторінка 31)
Визначення трудомісткості поточного ремонту для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

(13, таблиця 4)
Визначення тривалості простою в технічному обслуговуванні і поточному ремонті вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

(13, таблиця 4)
Визначення тривалості простою в технічному обслуговуванні і поточному ремонті автобусів марки ЛіАЗ-677:

(13, таблиця 4)
Визначення тривалості простою в технічному обслуговуванні і поточному ремонті легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

(13, таблиця 4)
Результати розрахунків зводяться в таблицю 4.

Таблиця 4. Скориговані нормативи для розрахунку виробничої програми автотранспортного підприємства

Марка автомобіля	Норма-тив	К1	К2	К3	К4	К4	К5	Вихідні значення		Встановлені значення
1	2	3	4	5	6	7	8	9		10
КамАЗ-5511	LТО-1	0,86		1,0				4000		3440
	LТО-2	0,86		1,0				12000		10320
	Lкр	0,86	0,85	1,0				300000		219300
	Трео									0,67
	ТрТО-1		0.85				0,85	2,29		2,24
	ТрТО-2		0.85				0,85	9,98		9,75
	ТрТР	1,14	0.85	1,0	0,700		0,85	6,7		3,94
						0,78		0,55		0,432
ЛіАЗ-677	LТО-1	0,91		1,0					2800	2534
	LТО-2	0,91		1,0					14000	12670
	Lкр	0,91	1,00	1,0					380000	343900
	Трео									1,1
	ТрТО-1		1,00				0,85		7,5	6,375
	ТрТО-2		1,00				0,85		31,5	26,775
	ТрТР	0,91	1,00	1,0	0,736		0,85		6,8	3,82
						0,70			0,55	0,385
УАЗ-3151	LТО-1	0,89		1,0					4000	3560
	LТО-2	0,89		1,0					16000	14240
	Lкр	0,89	1,00	1,0					300000	267000
	Трео									0,30
	ТрТО-1		1,00				0,85		2,9	2,465
	ТрТО-2		1,00				0,85		10,5	8,925
	ТрТР	1,11	1,00	1,0	0,700		0,85		3,2	1,69
						0,79			0,35	0,279

Отримані значення LТО і Lкр є тільки розрахунковими і при прийнятті їх в розрахунках для визначення виробничої програми АТП вони уточнюються з урахуванням середньодобового пробігу (циклічності) рухомого складу АТП.
Визначення періодичності пробігів для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511 з урахуванням середньодобового пробігу:
1)

Отримане значення округлюється до найближчого цілого числа - 15. Це означає, що через 15 днів експлуатації на лінії вантажний автомобіль буде піддаватися першому технічного обслуговування (ТО-1). За цей час автомобіль пройде:


2)

Отримане значення округлюється до найближчого цілого числа - 3. Це означає, що кожне третє ТО-1 буде замінюватися на друге технічне обслуговування (ТО-2). За цей період вантажний автомобіль пройде:


3)

Отримане значення округлюється до найближчого цілого числа - 21. Це означає, що кожне двадцять четверте ТО-2 буде замінюватися на капітальний ремонт (КР). За цей період вантажний автомобіль пройде:


Визначення періодичності пробігів для автобусів марки ЛіАЗ-677 з урахуванням середньодобового пробігу:
1)

Отримане значення округлюється до найближчого цілого числа - 10. Це означає, що через 10 днів експлуатації на лінії автобус буде піддаватися першому технічного обслуговування (ТО-1). За цей час автобус пройде:


2)

Отримане значення округлюється до найближчого цілого числа - 5. Це означає, що кожне п'яте ТО-1 буде замінюватися на друге технічне обслуговування (ТО-2). За цей період автобус пройде:


3)

Отримане значення округлюється до найближчого цілого числа - 27. Це означає, що кожне двадцять-сьоме ТО-2 буде замінюватися на капітальний ремонт (КР). За цей період автобус пройде:


Визначення періодичності пробігів для легкових автомобілів марки УАЗ-3151 з урахуванням середньодобового пробігу:
1)

Отримане значення округлюється до найближчого цілого числа - 14. Це означає, що через 14 днів експлуатації на лінії легковий автомобіль буде піддаватися першому технічного обслуговування (ТО-1). За цей час автомобіль пройде:


2)

Отримане значення округлюється до найближчого цілого числа - 4. Це означає, що кожне четверте ТО-1 буде замінюватися на друге технічне обслуговування (ТО-2). За цей період легковий автомобіль пройде:


3)

Отримане значення округлюється до найближчого цілого числа - 19. Це означає, що кожен дев'ятнадцятий ТО-2 буде замінюватися на капітальний ремонт (КР). За цей період легковий автомобіль пройде:


Результати розрахунків зводяться в таблицю 5.
Таблиця 5. Скориговані періодичності пробігів з урахуванням середньодобового пробігу автомобілів

Марка автомобіля	Норматив	Встановлені значення	Циклічність	Прийняті до розрахунку величини,
1	2	3	4	5
КамАЗ-5511	L			230
	LТО-1	3450	15	3440
	LТО-2	10350	3	10320
	Lкр	217350	21	219300
ЛіАЗ-677	L			260
	LТО-1	2600	10	2534
	LТО-2	13000	5	12670
	Lкр	351000	27	343900
УАЗ-3151	L			255
	LТО-1	3570	14	3560
	LТО-2	14280	4	14240
	Lкр	271320	19	267000

3.2 Розрахунок виробничої програми по АТП
3.2.1 Визначення проектних величин коефіцієнта технічної
готовності та коефіцієнта використання автомобільного парку
Визначення коефіцієнта технічної готовності
автомобільного парку.
Коефіцієнт технічної готовності автомобілів визначається за наступною формулою:
(13, сторінка 12) (10)
де - Тривалість простою рухомого складу в капітальному ремонті, вибирається по «Положення» з таблиці 2.6.
Визначення коефіцієнта технічної готовності для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

(13, сторінка 12)
Визначення коефіцієнта технічної готовності для автобусів марки ЛіАЗ-677:

(13, сторінка 12)
Визначення коефіцієнта технічної готовності для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

(13, сторінка 12)
Визначення коефіцієнта використання (випуску) автомобільного парку.
Коефіцієнт використання автомобільного парку (коефіцієнт випуску автомобілів на лінію) визначається за наступною формулою:
(13, сторінка 12) (11)
= 0,95; (13, сторінка 12)
= 250 днів; (13, сторінка 12)
= 365 днів. (13, сторінка 12)
Визначення коефіцієнта використання (випуску) автомобільного парку для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

Визначення коефіцієнта використання (випуску) автомобільного парку для автобусів марки ЛіАЗ-677:

Визначення коефіцієнта використання (випуску) автомобільного парку для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

Результати розрахунків зводяться в таблицю 6.
Таблиця 6. Коефіцієнт технічної готовності і коефіцієнт використання автомобільного парку

Марка автомобіля		Lкр	L
1		2	3	4	5	6	7
КамАЗ-5511		217350	230	0,432	22	0,8910	0,5797
ЛіАЗ-677	351000		260	0,385	25	0,8936	0,5815
УАЗ-3151	271320		255	0,279	18	0,9189	0,5979

3.2.2 Визначення річного пробігу всіх автомобілів та річного
кількості технічних впливів
Річний пробіг всіх автомобілів АТП даного типу визначається за наступною формулою:
(13, сторінка 13) (12)
Визначення річного пробігу для всіх вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

(З завдання ПЗ)
Визначення річного пробігу для всіх автобусів марки ЛіАЗ-677:

(З завдання ПЗ)
Визначення річного пробігу для всіх легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

(З завдання ПЗ)
Результати розрахунків зводяться в таблицю 7.
Таблиця 7. Річний пробіг всіх автомобілів АТП даного типу

Марка автомобіля	L
1	2	3	4	5
КамАЗ-5511	230	300	0,5797	14607300
ЛіАЗ-677	260	280	0,5815	15451284
УАЗ-3151	255	310	0,5979	17251057

Річна кількість технічних впливів визначається наступним чином.
Спочатку визначається Nкр - кількість капітальних ремонтів (КР) за річний пробіг для кожного типу автомобілів. Кількість капітальних ремонтів визначається за запасом ходу для кожної групи автомобілів одного типу, що мають однаковий пробіг з початку експлуатації. Для цього до початкового пробігу автомобіля додається його річний пробіг ( ) Рівний:
(13, сторінка 13) (13)
Потім кінцевий пробіг (тобто пробіг автомобіля до кінця року) порівнюється зі скоригованими пробігом до капітального ремонту. Якщо автомобіль вже піддавався капітального ремонту, то наступний пробіг до капітального ремонту знижується до 0,8 Lкр (пробігу до першого капітального ремонту).
(13, сторінка 13) (14)
Якщо > Lкр, то всі автомобілі цієї групи протягом річного періоду будуть піддаватися капітального ремонту.
Визначення річного пробігу одного вантажного автомобіля марки КамАЗ-5511:

Визначення річного пробігу одного автобуса марки ЛіАЗ-677:

Визначення річного пробігу одного легкового автомобіля марки УАЗ-3151:

Змін.

Лист

№ документа

Підпис.

Дата

Лист

32

ЛНТ О. 190604 18 лютого. ПЗ

Визначення кількості капітальних ремонтів за річний пробіг для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:
- З початковим пробігом


Це означає, що 85 автомобілів КамАЗ цієї групи протягом усього річного пробігу не будуть піддаватися капітального ремонту.
- З початковим пробігом


Це означає, що 130 автомобілів КамАЗ цієї групи протягом усього річного пробігу не будуть піддаватися капітального ремонту.
- З початковим пробігом


Це означає, що 85 автомобілів КамАЗ цієї групи протягом усього річного пробігу не будуть піддаватися капітального ремонту.
Визначення кількості капітальних ремонтів за річний пробіг для автобусів марки ЛіАЗ-677:
- З початковим пробігом


Це означає, що 60 автобусів ЛіАЗ цієї групи протягом усього річного пробігу не будуть піддаватися капітального ремонту.
- З початковим пробігом


Це означає, що 120 автобусів ЛіАЗ цієї групи протягом усього річного пробігу не будуть піддаватися капітального ремонту.
- З початковим пробігом


Це означає, що 100 автобусів ЛіАЗ цієї групи протягом усього річного пробігу не будуть піддаватися капітального ремонту.
Визначення кількості капітальних ремонтів за річний пробіг для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:
- З початковим пробігом


Це означає, що 100 автомобілів УАЗ цієї групи протягом усього річного пробігу не будуть піддаватися капітального ремонту.
- З початковим пробігом


Це означає, що 110 автомобілів УАЗ цієї групи протягом усього річного пробігу не будуть піддаватися капітального ремонту.
- З початковим пробігом


Це означає, що 100 автомобілів УАЗ цієї групи протягом усього річного пробігу не будуть піддаватися капітального ремонту.
Результати розрахунків зводяться в таблицю 8.

Таблиця 8. Річна кількість капітальних ремонтів всіх автомобілів АТП

Марка автомобіля	(Тис. км)	Кількість автомоб. в групі	(Тис. км)	(Тис. км)	Lкр (Тис. км)	КР
1	2	3	4	5	6	7
КамАЗ-5511	40	85	48,691	88,669	219,3	0
	90	130		138,669		0
	130	85		178,669		0
РАЗОМ:						0
ЛіАЗ-677	50	60	55,136	105,183	345,8	0
	100	120		155,183		0
	160	100		215,183		0
РАЗОМ:						0
УАЗ-3151	60	100	55,658	115,649	267,0	0
	130	110		185,649		0
	195	100		250,476		0
РАЗОМ:						0

3.2.3 Визначення річної та змінної програми з технічного
обслуговуванню автомобілів
Кількість технічних обслуговувань автомобілів АТП одного типу (марки) за річний період визначається за такими формулами:
(13, сторінка 14) (15)
(13, сторінка 14) (16)
Визначення кількості технічних обслуговувань, що проводяться за річний період для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:


Визначення кількості технічних обслуговувань, що проводяться за річний період для автобусів марки ЛіАЗ-677:


Визначення кількості технічних обслуговувань, що проводяться за річний період для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:


Загальна кількість технічних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП за річний період визначається наступним чином:
(13, сторінка 14) (17)
(13, сторінка 14) (18)
Визначення загальної кількості технічних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП за річний період:


Результати розрахунків зводяться в таблицю 9.
Таблиця 9. Річна кількість технічних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП

Марка автомобіля	(Тис. км)
1	2	3	4	5	6
КамАЗ-5511	14607,300	10350	3450	1415	2830
ЛіАЗ-677	15451,284	13000	2600	1220	4878
УАЗ-3151	17251,057	14280	3570	1211	3634
РАЗОМ:				3846	11342

Кількість сезонних обслуговувань автомобілів АТП одного типу (марки) за річний період визначається за наступною формулою:
(13, сторінка 15) (19)
Визначення кількості сезонних обслуговувань за річний період для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

Визначення кількості сезонних обслуговувань за річний період для автобусів марки ЛіАЗ-677:

Визначення кількості сезонних обслуговувань за річний період для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

Загальна кількість сезонних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП за річний період визначається наступним чином:
(20)
Визначення загальної кількості сезонних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП за річний період:

Результати розрахунків зводяться в таблицю 10.
Таблиця 10. Річна кількість сезонних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП

Марка автомобіля	Кількість автомобілів у групі	NCO
1	2	3
КамАЗ-5511	300	600
ЛіАЗ-677	280	560
УАЗ-3151	310	620
РАЗОМ:		1780

Кількість щоденних обслуговувань автомобілів АТП одного типу (марки) за річний період визначається за наступною формулою:
(13, сторінка 15) (21)
Визначення кількості щоденних обслуговувань за річний період для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

Визначення кількості щоденних обслуговувань за річний період для автобусів марки ЛіАЗ-677:

Визначення кількості щоденних обслуговувань за річний період для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

Загальна кількість щоденних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП за річний період визначається наступним чином:
(22)
Визначення загальної кількості сезонних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП за річний період:

Результати розрахунків зводяться в таблицю 11.

Таблиця 11. Річна кількість щоденних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП

Марка автомобіля	(Тис. км)
1	2	3	4
КамАЗ-5511	14607,300	230	63510
ЛіАЗ-677	15451,284	260	59428
УАЗ-3151	17251,057	255	67651
РАЗОМ:			133430

3.2.4 Визначення загальної річної трудомісткості робіт з ТО і ТР
рухомого складу на АТП
Трудомісткість річної кількості технічних обслуговувань для автомобілів АТП кожного типу (марки) визначається за наступною формулою:
(13, сторінка 15) (23)
Визначення трудомісткості річної кількості технічних обслуговувань для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:


Визначення трудомісткості річної кількості технічних обслуговувань для автобусів марки ЛіАЗ-677:


Визначення трудомісткості річної кількості технічних обслуговувань для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:


Загальна трудомісткість річної кількості технічних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП визначається наступним чином:
(13, сторінка 15) (24)
(13, сторінка 15) (25)
Визначення загальної трудомісткості річної кількості технічних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП:


Результати розрахунків зводяться в таблицю 12.
Таблиця 12. Загальна трудомісткість річної кількості технічних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП

Марка автомобіля
1		2		3		4		5		6	7
КамАЗ-5511		2830		1415		2,24		9,75		6333,98	13801,99
ЛіАЗ-677	4878		1220		6,375		26,775		31097,69		32652,57
УАЗ-3151	3634		1211		2,465		8,925		8958,68		10812,20
РАЗОМ:									46390,35		57266,76

Трудомісткість річної кількості сезонних обслуговувань для автомобілів АТП кожного типу (марки) визначається за наступною формулою:
(13, сторінка 16) (26)
Визначення трудомісткості річної кількості сезонних обслуговувань для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

Визначення трудомісткості річної кількості сезонних обслуговувань для автобусів марки ЛіАЗ-677:

Визначення трудомісткості річної кількості сезонних обслуговувань для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

Загальна трудомісткість річної кількості сезонних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП визначається наступним чином:
(13, сторінка 16) (27)
Визначення загальної трудомісткості річної кількості сезонних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП:

Результати розрахунків зводяться в таблицю 13.
Таблиця 13. Загальна трудомісткість річної кількості сезонних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП

Марка автомобіля		Y (%)
1	2	3	4	5
КамАЗ-5511	9.75	30	600	1756
ЛіАЗ-677	26.775		560	4498,2
УАЗ-3151	8.925		620	1660,05
РАЗОМ:				7914,231

Трудомісткість річної кількості щоденних обслуговувань для автомобілів кожного типу (марки) визначається за наступною формулою:
(13, сторінка 16) (28)
Визначення трудомісткості річної кількості щоденних обслуговувань для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

Визначення трудомісткості річної кількості щоденних обслуговувань для автобусів марки ЛіАЗ-677:

Визначення трудомісткості річної кількості щоденних обслуговувань для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

Загальна трудомісткість річної кількості щоденних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП визначається наступним чином:
(29)
Визначення загальної трудомісткості річної кількості щоденних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП:

Результати розрахунків зводяться в таблицю 14.
При визначенні виробничої програми зони УМР необхідно враховувати, що з усього обсягу щоденних обслуговувань включаються тільки збирально-мийні роботи, так як інші роботи, пов'язані з ЄВ проводяться персоналом, що не входять в штати робочого персоналу - черговими механіками, персоналом ВТК, а також і самими водіями.
Таблиця 14. Загальна трудомісткість річної кількості щоденних обслуговувань для всього автомобільного парку АТП

Марка автомобіля
1	2	3	4
КамАЗ-5511	63510	0,67	42551,5
ЛіАЗ-677	59429	1,1	65370,82
УАЗ-3151	67675	0,3	20295,4
РАЗОМ:			89921,33

Трудомісткість поточного ремонту за річний пробіг для автомобілів кожного типу (марки) визначається за наступною формулою:
(13, сторінка 17) (30)
Визначення трудомісткості поточного ремонту за річний пробіг для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

Визначення трудомісткості поточного ремонту за річний пробіг для автобусів марки ЛіАЗ-677:

Визначення трудомісткості поточного ремонту за річний пробіг для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

Загальна трудомісткість поточного ремонту за річний пробіг для всього автомобільного парку АТП визначається наступним чином:
(13, сторінка 17) (31)
Визначення загальної трудомісткості поточного ремонту за річний пробіг для всього автомобільного парку АТП:

Результати розрахунків зводяться в таблицю 15.
Таблиця 15. Загальна трудомісткість поточного ремонту за річний пробіг для всього автомобільного парку АТП

Марка автомобіля	(Тис. км)
1	2	3	4
КамАЗ-5511	14607,300	3,94	57552,76
ЛіАЗ-677	15451,618	3,82	59025,18
УАЗ-3151	17257,128	1,69	29164,54
РАЗОМ:			145742,48

Загальна трудомісткість робіт по поточному ремонту і технічного обслуговування за річний період для всього автомобільного парку АТП визначається за наступною формулою:
(13, сторінка 17) (32)
Визначення загальної трудомісткості робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту за річний період для всього автомобільного парку АТП:
Результати розрахунків зводяться в таблицю 16.
Таблиця 16. Загальна річна трудомісткість робіт з поточного ремонту та технічного обслуговування для всього автомобільного парку АТП

Марка автомобіля
1	2	3	4	5	6
КамАЗ-5511	6333,98	13802,0	1755,98	57552,76	79444,72
ЛіАЗ-677	31097,69	32652,58	4498,2	59025,18	127273,65
УАЗ-3151	8958,68	10812,2	1660,05	29164,54	50595,47
РАЗОМ:	46390,35	57266,78	7914,23	145741,48	257313,84
Допоміжні роботи (30%)	13917,11	17180,03	2374,27	43722,74	77194,15
УСЬОГО по АТП:	60307,46	74446,81	10288,5	189465,22	334508

Величина рівна 1002133 чол-годину є річна виробнича програма автотранспортного підприємства.
Річна виробнича програма з АТП розподіляється між зоною обслуговування ТО-1, зоною обслуговування ТО-2, зоною поточного ремонту ТР і ремонтними ділянками ТР, а також зонами діагностування Д-1 і Д-2.

3.2.5 Розподіл річної виробничої програми АТП по
зонам технічного обслуговування, поточного ремонту і
виробничих дільниць ТР
При визначенні виробничих програм зон обслуговування технічного обслуговування необхідно враховувати, що при проведенні технічного обслуговування виконуються роботи поточного (супутнього) ремонту, за обсягом рівному не більше 20% від відповідного виду ТО.
Для формування обсягів робіт, виконуваних на постах зон ТО, ТР і виробничих ділянках, а також для визначення числа робітників за спеціальністю проводиться розподіл річних обсягів робіт ТО-1, ТО-2, і ТР за їх видами у відсотках, а потім у людино- годинах.
Річна виробнича програма в зонах технічного обслуговування АТП визначається за такими формулами:
- У зоні обслуговування ТО-1:
(13, сторінка 18) (33)

- У зоні обслуговування ТО-2:
(13, сторінка 18) (34)

Результати розрахунків зводяться в таблицю 17.
Таблиця 17. Річна виробнича програма в зонах технічного обслуговування АТП

Зона обслуговування		Супутній ремонт	ВСЬОГО
1	2	3	4
Зона ТО-1	60307,46	12061,49	72368,95
Зона ТО-2 (з урахуванням )	84735,31	14889,36	99624,67
РАЗОМ:	145042,77	26950,85	171993,62

Річна виробнича програма в зоні поточного ремонту АТП визначається за наступною формулою:
(13, сторінка 18) (35)
Розподіл річної трудомісткості зони поточного ремонту за видами робіт зображено в таблиці 18.
Таблиця 18. Розподіл річної трудомісткості зони поточного ремонту за видами робіт

Постовий РОБОТИ	Марка автомобіля
	КамАЗ-5511	ЛіАЗ-677	УАЗ-3151
1. Контрольно-діагностичні роботи	2,1	1,8	2,0
2. Кріпильні роботи	1,9	2,6	33,0
3. Регулювальні роботи	1,2	1,9
4. Розбірно-складальні роботи	41,9	21,8
РАЗОМ:	47,1%	28,1%	35,0%

Визначення річної виробничої програми в зоні поточного ремонту для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

Визначення річної виробничої програми в зоні поточного ремонту для автобусів марки ЛіАЗ-677:

Визначення річної виробничої програми в зоні поточного ремонту для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

Загальна річна виробнича програма в зоні поточного ремонту для всього рухомого складу АТП визначається за наступною формулою:
(36)
Визначення загальної річної виробничої програми в зоні поточного ремонту для всього рухомого складу АТП:

Результати розрахунків зводяться в таблицю 19.
Таблиця 19. Річна виробнича програма в зоні поточного ремонту АТП

Марка автомобіля		З	Супутній ремонт	Допоміжні роботи (30%)	ВСЬОГО
КамАЗ-5511	57552,76	0,471	4027,20	6924,04	30004,20
ЛіАЗ-677	59025,18	0,281	12750,05	1150,81	4986,83
УАЗ-3151	29164,54	0,350	3954,18	1876,02	8129,43
РАЗОМ:	145742,48		20731,43	9950,87	43120,46

Річна виробнича програма по виробничим ділянкам ТР визначається за наступною формулою:
(13, сторінка 19) (37)

Змін.

Лист

№ докум.

Підпис.

Дата

Лист

Визначення річної виробничої програми по виробничим ділянкам ТР для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:


Визначення річної виробничої програми по виробничим ділянкам ТР для автобусів марки ЛіАЗ-677:


Визначення річної виробничої програми по виробничим ділянкам ТР для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:


Загальна річна виробнича програма по виробничим ділянкам ТР для всього рухомого складу АТП визначається за наступною формулою:
(38)
Визначення загальної річної виробничої програми по виробничим ділянкам ТР для всього рухомого складу АТП:

Розподіл річного обсягу робіт з виробничим ділянкам ТР АТП зображено в таблицях 20 і 21.
Таблиця 20. Розподіл річного обсягу робіт з виробничим ділянкам ТР АТП.

ДІЛЬНИЧНИХ РОБОТИ	Марка автомобіля
	КамАЗ-5511	ЛіАЗ-677	УАЗ-3151
агрегатні роботи	21,7	17,9	16,0
електротехнічні та акумуляторні роботи	5,2	9,8	8,0
роботи з ремонту системи живлення і паливної апаратури	1,8	2,7	3,0
шиномонтажні роботи	3,7	3,1	1,0
шиноремонтні (вулканізаційні) роботи	3,5	1,4	1,0
ковальсько-ресорні роботи	0,9	3,2	2,0
медницкие роботи	1,9	2,3	2,0
жестяницкие роботи	0,9	4,2	4,0
зварювальні роботи	4,5	3,8	6,0
слюсарно-механічні роботи	5,6	7,5	10,0
арматурні роботи	1,8	5,4	2,0
шпалерні роботи	0,1	2,8	2,0
малярні роботи	1,1	7,8	8,0
деревообробних роботи	0,2	-	-
РАЗОМ:	52,9%	71,9	65,0

Таблиця 21. Розподіл річного обсягу робіт з виробничим ділянкам ТР АТП

ДІЛЬНИЧНИХ РОБОТИ	Марка автомобіля			ВСЬОГО
	КамАЗ-5511	ЛіАЗ-677	УАЗ-3151
агрегатні роботи	12488,95	10565,51	4666,33	36037,03
електротехнічні та акумуляторні роботи	2992,74	5784,47	2333,16	14443,48
роботи з ремонту системи живлення і паливної апаратури	1035,95	1593,68	874,94	4555,94
шиномонтажні роботи	2129,45	1829,78	291,65	5526,14
шиноремонтні (вулканізаційні) роботи	2014,35	826,35	291,65	4072,05
ковальсько-ресорні роботи	517,98	1888,80	583,29	3887,09
медницкие роботи	1093,50	1357,58	583,29	3944,68
жестяницкие роботи	517,98	2479,06	1166,58	5412,71
зварювальні роботи	2589,87	2242,96	1749,87	8557,51
слюсарно-механічні роботи	3222,96	4426,89	2916,45	13736,19
арматурні роботи	1035,95	3187,36	583,29	6248,58
шпалерні роботи	57,55	1652,70	583,29	2981,60
малярні роботи	633,08	4603,96	2333,16	9841,26
деревообробних роботи	115,10	-	-	149,63
РАЗОМ:	30445,41	42439,10	18956,95	119393,89

LINK Excel.Sheet.8 "C: \ \ Documents and Settings \ \ Користувач \ \ Робочий стіл \ \ Курсовий Ільназа \ \ Курсовий проект-Горбунов В.А.. Xls" "Зведені таблиці! R92C2: R140C6" \ a \ f 4 \ h \ * MERGEFORMAT
Результати розрахунків зводяться в таблицю 22.
Таблиця 22. Розподіл річної виробничої програми АТП по зонах технічного обслуговування, поточного ремонту і виробничих дільниць ТР.

Виробнича зона	Виробнича програма
Зона ТО-1	72368,95
Зона ТО-2	99624,67
Зона ТР	43120,46
Ремонтні ділянки ТР	119393,89
УСЬОГО по АТП:	334508

3.2.6 Визначення та розподіл кількості виконавців по
видів робіт у зонах ТО і ТР та постів діагностики
Для того, щоб визначити частку робіт, що припадає на моторні роботи для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511, необхідно з відсотка агрегатних робіт (21,7%) знайти відсоток, який припадає на моторні роботи.
Відсоток, який припадає на моторні роботи, становить 9%. Тоді річний обсяг моторних робіт для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511 буде складати:


Для того, щоб визначити частку робіт, що припадає на моторні роботи для автобусів марки ЛіАЗ-677, необхідно з відсотка агрегатних робіт (17,9%) знайти відсоток, який припадає на моторні роботи.
Відсоток, який припадає на моторні роботи, становить 7%. Тоді річний обсяг моторних робіт для автобусів марки ЛіАЗ-677 буде складати:


Для того, щоб визначити частку робіт, що припадає на моторні роботи для легкових автомобілів марки УАЗ-3151, необхідно з відсотка агрегатних робіт (16,0%) знайти відсоток, який припадає на моторні роботи.
Відсоток, який припадає на моторні роботи, становить 6%. Тоді річний обсяг моторних робіт для легкових автомобілів марки УАЗ-3151 буде складати:


Потім необхідно отриманий річний обсяг моторних робіт для автомобілів марки ГАЗ-3307 підсумовувати з річним обсягом моторних робіт для автомобілів марки КамАЗ-5511 і отримане значення помножити на коефіцієнт, що враховує виконання допоміжних робіт:


Таблиця 23. Розподіл трудомісткості по постах ТО і ТР для всіх авто АТП.

Вид робіт	Процентне співвідношення за видами робіт
	КамАЗ-5511	ЛіАЗ0677	УАЗ-3151
1	2	3	4
ТО-1
Діагностування загальне (Д-1)	10	8	15
Кріпильні, регулювальні, мастильні та ін	90	92	85
ВСЬОГО	100%	100%	100%
ТО-2
Діагностування поглиблене (Д-2)	10	7	12
Кріпильні, регулювальні, мастильні та ін	90	93	88
ВСЬОГО	100%	100%	100%
Постові роботи ТР
Діагностування загальне D-1	1	1	1
Діагностування поглиблене D-2	1	1	1
Регулювальні і розбірно-складальні роботи	35	27	33
Зварювальні роботи	-	5	4
Для рухомого складу з металевими кузовами	4	-	-
З металлодеревяннимі кузовами	3	-	-
З дерев'яними кузовами	2	-	-
Жестяницкие роботи	-	2	2

Продовження таблиці 23.

Для рухомого складу з металевими кузовами	3	-	-
З металлодеревяннимі кузовами	2	-	-
З дерев'яними кузовами	1	-	-
Фарбувальні роботи	6	8	8
Деревообробні роботи	-	-	-
Для рухомого складу з металлодеревяннимі кузовами	2	-	-
З дерев'яними кузовами	4	-	-
РАЗОМ:	50	44	49

На початку необхідно визначити річну виробничу програму в зоні технічного обслуговування для всіх автомобілів АТП.
Визначення річної виробничої програми в зоні ТО-1 для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:
.
Визначення річної виробничої програми в зоні ТО-1 для автобусів марки ЛіАЗ-677:
.
Визначення річної виробничої програми в зоні ТО-1 для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

Визначення річної виробничої програми в зоні ТО-2 для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

Визначення річної виробничої програми в зоні ТО-2 для автобусів марки ЛіАЗ-677:

Визначення річної виробничої програми в зоні ТО-2 для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

Визначення мінімальної кількості робочих постів у зоні загального діагностування (Д-1) для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:
(13, сторінка 17) (39)
(Постів)
Визначення мінімальної кількості робочих постів у зоні поглибленого діагностування (Д-2) для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:
(Пост)
Визначення мінімальної кількості робочих постів у зоні загального діагностування (Д-1) для автобусів марки ЛіАЗ-677:
(Постів)
Визначення мінімальної кількості робочих постів у зоні поглибленого діагностування (Д-2) для автобусів марки ЛіАЗ-677:
(Постів)
Визначення мінімальної кількості робочих постів у зоні загального діагностування (Д-1) для Легкових автомобілів марки УАЗ-3151:
(Постів)
Визначення загального мінімальної кількості робочих постів у зоні загального діагностування (Д-1) для всіх автомобілів АТП:
(Поста)
Визначення загального мінімальної кількості робочих постів у зоні поглибленого діагностування (Д-2) для всіх автомобілів АТП:
(Постів)
Пости очікування можуть передбачатися окремо або разом для кожного виду обслуговування та розміщуються у виробничих приміщеннях або відкритих майданчиках. Так як автомобілі-місця стоянки розташовуються в закритих опалювальних приміщеннях пости очікування для відповідних зон діагностики не передбачаються.
3.2.7. Визначення та розподіл кількості виконавців по
зонам діагностування.
Визначення технологічний необхідного (явочного) числа робітників ( ) В зоні діагностування.
(13, сторінка 23) (40)
(Чол.)
Визначення штатного числа виробничих робітників ( ) В зоні діагностування:
(13, сторінка 25) (41)
(Чол.)
Розподіл загальнорічний виробничої програми в зоні діагностування:


Визначення кількості виконавців у зоні загального діагностування (Д-1):
-Технологічний необхідне (явочное) число робітників:
(Чол.)
-Штатний число виробничих робітників:
(Чол.)
Визначення кількості виконавців у зоні поглибленого діагностування (Д-2):
-Технологічний необхідне (явочное) число робітників:
(Чол.)
-Штатний число виробничих робітників:
(Чол.)

4. ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ РОЗДІЛ.
4.1 Вибір методу організації виробництва ТО і ТР на
автотранспортному підприємстві
Форми і методи організації та управління
Інженерно-технічна служба автотранспортного підприємства у своїй повсякденній діяльності вирішує ряд питань, які умовно можна звести до наступних чотирьох комплексів взаємопов'язаних завдань, які можуть бути вирішені АСУ:
1) визначення програми робіт, тобто кількості автомобілів, що плануються до постановки на діагностування і ТО, та номенклатури і обсягів ремонтних робіт;
2) розподіл автомобілів по виробничим постам в залежності від спеціалізації, оснащеності і зайнятості;
3) розподіл готівкових запасних частин і матеріалів по автомобілях, агрегатів, постам і поповнення їх запасів;
4) розподіл завдань між ремонтними робітниками, постами та ділянками.
Як показали дослідження і досвід роботи передових АТП, найбільша ефективність у вирішенні питань організації виробництва може бути досягнута завдяки системі централізованого управління виробництвом (ЦУП). Впровадження цієї системи є першим етапом створення АСУ інженерно-технічної служби АТП.
Централізоване управління виробництвом (ЦУП) технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів
Управління виробництвом АРМ будується на наступних принципах:
1. Чіткий розподіл адміністративних і оперативних функцій між керівним персоналом і зосередження функцій оперативного управління в єдиному центрі або відділі управління виробництвом (ЦУП або ОУП). Основними завданнями ПУП є збір та автоматизована обробка інформації про стан виробничих ресурсів та обсяги робіт, що підлягають виконанню, а також планування і контроль діяльності виробничих підрозділів на основі аналізу інформації.
Центр управління виробництвом полягає, як правило, з двох підрозділів: відділу (групи) оперативного управління (ООУ) і відділу обробки і аналізу інформації (ООАІ).
2. Виконання кожного виду технічного впливу спеціалізованою бригадою або ділянкою (бригади ЄВ, ТО-1, ТО-2, ТР та ін) - технологічний принцип формування виробничих підрозділів, які найбільшою мірою відповідає вимогам централізованої системи управління.
3. Об'єднання виробничих підрозділів (бригад, дільниць), що виконують технологічно однорідні роботи, у виробничі комплекси з метою зручності керування ними.

Малюнок 1. Структура централізованого управління технічної служби АТП: 1 - адміністративне, 2 - оперативне підпорядкування, 3 - ділова зв'язок

4. Централізована підготовка виробництва (комплектування оборотного фонду запасних частин і матеріалів, зберігання і регулювання запасів, доставка агрегатів, вузлів і деталей на робочі посади, мийка та комплектування ремонтного фонду, забезпечення робочих інструментом, а також перегін автомобілів в зонах ТО, ремонту та очікування) спеціальним комплексом.
Централізація підготовки виробництва значно скорочує безпосередні витрати часу ремонтних робітників, управлінського персоналу та в
кінцевому рахунку простої автомобілів в ТО і ремонту.
5. Використання засобів зв'язку, автоматики, телемеханіки та обчислювальної техніки (активно система може працювати лише за наявності коштів диспетчерського зв'язку і оргтехніки).
На рис. 8.1 наведена схема структури управління технічною службою великого автотранспортного підприємства. У залежності від потужності підприємства та умов зовнішньої кооперації структура технічної служби може змінюватися при збереженні принципових положень.
6. ЦУП очолює начальник, а основну оперативну робіт з управління виконує диспетчер виробництва і його помічник - технік-оператор. Чисельність персоналу ЦУП визначається загальним обсягом виконуваних робіт (кількістю автомобілів на АТП, кількістю змін роботи, наявністю технічних засобів управління і ін.)
Організація роботи відділу управління виробництвом
Оперативне керівництво всіма роботами з ТО і ремонту автомобілів здійснює ООУ ЦУП. Персонал ООУ виконує наступні основні роботи:
- Приймає зміну, тобто фіксує стан виробництва, виконану програму, розміри незавершеного виробництва, кількість автомобілів у черзі на ремонт, наявні перешкоди, відхилення;
- Здійснює оперативний контроль проведення діагностування, ТО-1, ТО-2;
- Здійснює оперативне планування, регулювання, облік і контроль виконання ремонту рухомого складу, тобто приймає вимоги на ремонт;
- Встановлює черговість виконання робіт, визначає планове час, необхідний для виконання намічених робіт;
- Забезпечує своєчасну постановку автомобілів на пости ремонту;
- Видає завдання безпосереднім виконавцям, персоналу комплексу підготовки виробництва з доставки на робочі місця необхідних запчастин і матеріалів;
- Періодично контролює хід виконання робіт;
- Передає зміну.
Відділ обробки та аналізу інформації (ООАІ)
У принципі управління процесом починається зі збору інформації про стан керованого об'єкта (АТП, цех, ділянка і т. п.), потім отримана інформація аналізується і використовується для прийняття рішень і, нарешті, ці рішення доводять до виконавців. Таким чином, основою управління є інформація про стан керованого об'єкта. Це інформація може бути отримана:
- З діючої на підприємстві системи обліку;
- З нормативно-довідкової документації;
- В результаті спеціально організованих вибіркових спостережень і опитувань персоналу;
- При узагальненні та аналізі наявного досвіду. Виробничий облік відображає діяльність підприємства шляхом фіксації технічних, економічних та інших показників, наприклад, конкретні значення витрати палива, планових і фактичних періодичностей ТО, напрацювань на відмову та ін.)
Відомості про виконані виробничо-господарських операціях фіксуються на первинних паперових або електронних носіях інформації у вигляді натуральних, вартісних чи інших показників
Для спрощення і можливості комп'ютерної обробки даних об'єкти впливу і технологічні операції можуть кодуватися.
Усі підрозділи АТП (і працює в них персонал) можна розділити на дві частини - виконують свої функції на території та за межами території підприємства. Діяльність підрозділів і персоналу фіксується в різних документах (табелі турботи службовців, наряди виходів на лінію, дорожні та ремонтні листи, вимоги на отримання запасних частин та ін.) Результати діяльності підприємства оформлюються у вигляді різних звітів і зведень. Таким чином, джерелами інформації є підрозділи АТП, в яких персонал виконує певні види робіт (малюнок 2).

Підрозділи Персонал робіт Документ

Автоколона

Зона ТО і Р

Служба апарату

Водії

Ремонтні робочі

Службовці

ТО і Р автомобілів

Обробка документів і робота із зовнішніми організаціями

Ремонтний лист

Малюнок 2. Джерела та носії інформації про проведення ТО.
На ООАІ покладається виконання всіх робіт, пов'язаних з організацією інформаційного забезпечення системи управління з використанням технічних і програмних засобів персональних комп'ютерів (ПК). Основним завданням ООАІ є систематизація, обробка, аналіз і зберігання інформації про діяльність всіх підрозділів технічної служби, а також ведення обліку пробігів автомобілів, руху основних агрегатів і планування технічних впливів.
ООАІ виконує наступні основні роботи:
- Приймає первинні документи для обробки, здійснює контроль
правильності і повноти їх заповнення та готує інформацію до подальшої обробки на електронних носіях;
- Обробляє інформацію, в тому числі і за допомогою ПК, тобто виконує роботи з формування, сортування та систематизації інформації, накопичення її за відповідними групами - залежно від використовуваного на підприємстві програмного забезпечення ПК (вихідні форми);
- Робить аналіз за результатами обробки інформації і передає матеріали керівництву для прийняття конкретних заходів і розробки заходів щодо вдосконалення роботи ІТС АТП; в особових картках автомобіля веде облік ланцюжка пробігу, відзначає випадки замін основних агрегатів (двигуна, коробки передач, мостів тощо) при ремонті і окремо враховує їх пробіги, на підставі фактичних пробігів планує постановку автомобілів на ТО і діагностування.
Технічна документація системи обслуговування. Документація, яка у системі обслуговування рухомого складу АТП, класифікується за способом отримання, стабільності, характером змісту і призначенню інформації.
За способом отримання документація може бути вихідною і похідною. В якості вихідної інформації служать такі документи, як подорожній, технічний і ремонтний листи, накладні, вимоги на матеріально-технічні засоби, наряди на роботи, виписки з планів та ін
Похідна документація є результатом переробки та систематизації документів першої групи і може містити дані про виконання плану технічного обслуговування, якості обслуговування за показниками надійності роботи автомобілів, ефективності роботи системи обслуговування за трудовим і економічних показників, дані про витрату запасних частин і матеріалів та ін
По стабільності документація може бути постійною і пере_ікам.
До числа постійної документації належать: нормативи, ГОСТи, розцінки, довідкові дані та інші; до змінної - обліково-звітна документація, що характеризує роботу і стан системи обслуговування, плани-графіки, особові картки на автомобілі, матеріали, запасні частини, відомості і т. д.
За призначенням і змістом документація групується за функціональним підрозділам і підсистемам АТП: технічна - по роботі системи обслуговування, експлуатаційна - з транспортної роботі і пр.
Особова картка призначається для планування технічних обслуговувань, обліку та аналізу виконання ТО і ремонту рухомого складу, коригування плану ТО останнього протягом місяця з урахуванням фактичного пробігу та простоїв в ремонті. Вихідними даними для складання лицьовій картки є періодичність проведення ТО, уточнений пробіг автомобіля і режим роботи АТП. Особова картка складається і ведеться групою (відділом) обробки і аналізу інформації відділу управління виробництвом.
План-звіт ТО рухомого складу складається на підставі лицьовій картки. Він містить інформацію про призначення та виконання ТО-1 і ТО-2 рухомого складу безпосередньо в зоні їх проведення. Бланки плану-звіту виписуються групою обробки і аналізу інформації і щодня видаються бригадирам спеціалізованих бригад, які після заповнення за результатами виконання ТО (наприкінці змін) передають їх назад до гурту.
Листок обліку ТО і ремонту рухомого складу служить для реєстрації відомостей відносяться до проведення ТО-2, регламентних робіт і ТР. Інформація, що міститься в листку обліку, відображає всі технічні впливу, виконані на автомобілі за період від моменту його надходження до ТО і ремонту до закінчення робіт із зазначенням причини несправності. У листку обліку зазначаються також трудові витрати, витрату запасних частин і матеріалів.
Після відповідного заповнення листок обліку передається в групу обробки і аналізу інформації.
Організація підготовки виробництва
Забезпечення комплексів ТО і діагностування і ТР запасними частинами і матеріалами виконується за вказівкою центру управління виробництвом (ЦУП) комплексом підготовки виробництва (ПП). Оперативне керівництво комплексом підготовки виробництва здійснюється диспетчером ЦУП через техніка-оператора комплексу підготовки виробництва (на невеликих АТП - безпосередньо) за допомогою засобів зв'язку (телефон, селектор).
Процес доставки і видачі деталей, вузлів і агрегатів здійснюється ділянкою комплектації в такій послідовності:
1) на підставі інформації, що міститься у ремонтному листку, ЦУП визначає потреби в деталях, вузлах, агрегатах, необхідних для виконання ремонтних робіт;
2) диспетчер ЦУП віддає розпорядження техніку-оператору комплексу ПП забезпечити доставку на пост потрібної запчастини;
3) технік-оператор комплексу ПП перевіряє наявність необхідної запасної частини на проміжному і основному складах і дає вказівку одному з слюсарів-комплектувальників доставити необхідну запасну частину на пост виробничого комплексу.
Технік-оператор комплексу ПП зв'язується з диспетчером ЦУП тільки в тому випадку, якщо не може своєчасно виконати отримане завдання.
На підставі інформації про наявність запасів на проміжному і основному складах про очікуване поповнення запасів і про наявний ремонтному фонді начальник ЦУП спільно з начальниками комплексів ПП і ремонтних ділянок планує завдання на ремонт (виготовлення) агрегатів, вузлів і деталей різним учасникам комплексу РУ.
Відповідно до цього плану ділянку комплектації комплексу ПП доставляє ремонтний фонд на ділянки комплексу РУ, а відремонтовані
агрегати, вузли та деталі - на основний або проміжний склади.
На підприємстві, крім центрального складу, що знаходиться у веденні відділу матеріально-технічного постачання, організовується проміжний склад, що входить до складу комплексу ПП. Основну частину номенклатури проміжного складу становлять агрегати, вузли та деталі, відремонтовані і виготовлені власними силами на ремонтних ділянках, а також отримані за авторемонтних заводів (АРЗ).
Номенклатуру запасних частин проміжного складу, максимальний та мінімальний розмір запасу визначають методами, описаними в гол. 2.
Норми запасу розробляються технічним відділом АТП стосовно до конкретних місцевих умов і затверджуються наказом.
Контроль і регулювання стану складських запасів рекомендується організувати на принципах застосування комп'ютерної техніки і автоматизованих систем управління.
Організаційна структура виробничо-технічної служби АТП
Структура виробничо-технічної служби залежить від типу і потужності підприємства та прийнятої в галузі системи виробництва ТО і ТР рухомого складу, в основі якої лежать агрегатно-вузловий метод ремонту і планово-попереджувальна система ТО. На кожному підприємстві організаційна структура системи управління виробництвом повинна відповідати конкретним умовам виробництва.
Технічна служба АТП включає в себе наступні підрозділи:
-Комплексний ділянку (комплекс ТО) та діагностики (профілакторій) - КТОД;
-Комплексні ділянки (комплекси ТР) та підготовки виробництва (ремонтні майстерні) - КТР і КПП;
-Відділ централізованого управління виробництвом ТО і ТР рухомого складу - ЦУП;
-Технічний відділ;
-Відділ головного механіка - ОГМ;
-Відділ матеріально-технічного постачання - ВМТП;
-Відділ технічного контролю - ВТК.
КТОД включає в себе виробничі ділянки, що виконують роботи по ЄВ,
ТО-1, ТО-2, супутні ТР, і роботи з діагностування автомобілів.
КТР включають в себе підрозділи, що проводять роботи по заміні несправних агрегатів, вузлів і деталей автомобілів, а також кріпильний-регулювальні та інші роботи з ТР безпосередньо на автомобілях.
КПП об'єднують підрозділи, які займаються підготовкою виробництва ТО і ТР.
Оцуп ТО і ТР здійснює загальне оперативне керівництво технологічними процесами всіх видів технічних впливів у АТП, організовує облік та аналіз роботи виробничих підрозділів і допоміжних служб.
Технічний відділ аналізує результати діяльності комплексних ділянок;
розробляє пропозиції щодо впровадження нової техніки і передової технології, удосконалення організації праці ремонтних робіт та ІТП; розробляє і здійснює заходи з охорони праці та техніки безпеки; організовує винахідницьку і раціоналізаторську роботу і розробляє технічні нормативи та інструкції;
забезпечує технічною, проектно-кошторисної та конструкторської документацією всі підрозділи виробничо-технічної служби;
розробляє плани з перспективного розвитку виробничо-технічної бази АТП і вдосконалення виробничої діяльності підприємства, розраховує виробничу програму підприємства; бере участь у розробці структури, штатів виробничо-технічної служби та трансфинплана;
проводить аналіз причин і частоти виникнення несправностей автомобілів, вживає заходів щодо поліпшення якості ТО і ремонту рухомого складу, економії шин, пально-мастильних та інших експлуатаційних матеріалів; проводить технічне навчання і заходи щодо вдосконалення виробничого процесу, впровадження нової техніки, раціональної технології і т. д.
ОГМ забезпечує контроль технічного стану і правильною експлуатацією обладнання, систем водопостачання, каналізації, опалення та вентиляції, електричних мереж і силових установок і проводить ТР верстатного та іншого технологічного обладнання, комунікаційних мереж і т. д.
ВМТП забезпечує безперебійне матеріально-технічне 1 постачання підприємства матеріалами, запасними частинами, метал-1 брухт, паливом, комплектуючими виробами, інструментами, спецодягом, хозинвентаря та ін;
розробляє поточні та перспективні плани матеріально-технічного постачання підприємства, забезпечує реалізацію] виділених на ці цілі фондів;
вживає заходів щодо попередження утворення наднормативних запасів устаткування та інших матеріальних цінностей; I організовує роботу складського господарства і т. д.
ВТК здійснює заходи щодо підвищення якості ТО і I ТР рухомого складу; контролює дотримання планів-графіків] постановки автомобілів в ТЕ, дотримання технології виконання ТО і ремонту автомобілів, їх агрегатів і вузлів безпосередньо на робочих місцях, бере участь у складанні і пред'явленні рекламадацій заводам-постачальникам на поставляються матеріали, агрегати та автомобілі, проводить аналіз причин виникнення несправностей і ходимости рухомого складу, агрегатів і вузлів.
Заступнику керівника АТП по технічній частині (головному інженеру), що є першим заступником начальника підприємства, адміністративно і оперативно підпорядковані начальники відділів управління виробництвом та матеріально-технічного постачання, ремонтних майстерень, технічного відділу, головний механік, інженер з охорони праці та техніки безпеки.
Досвід впровадження централізованого управління виробництвом ТО і ТР рухомого складу в АТП свідчить про те, що повне та якісне впровадження цієї системи забезпечує підвищення змінної виробки ремонтних робіт на 25-30%, скорочення простоїв автомобілів на 10-15%, зменшення питомої витрати запасних частин на 7-10%.
Організація високомеханізованого виробництва технічного обслуговування та поточного ремонту з застосуванням ЕОМ для оперативного управління виробництвом технічного обслуговування та поточного ремонту в реальному масштабі часу, неможливе без впровадження єдиної форми документообігу. Складання змінно-добових завдань для бригад технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів, відомості диспетчера ЦУП, змінно-добового завдання для комплексу підготовки виробництва.
Оперативне управління виробництвом включає в себе оперативні планування, організацію, координацію, контроль, облік і аналіз.
Оперативним називається управління виробництвом, яке виконується в реальному режимі часу і охоплює термін не більше місяця. Це динамічна функція, на підставі якої відбувається реалізація цілей і завдань АТП. Суть оперативного планування полягає в тому, що воно задає весь режим виконання виробничого процесу, що забезпечує реалізацію програм і річних планів виробництва. Те, що закладено в оперативному плані, має бути реалізовано завдяки створенню автоматизованих робочих місць працівникам технічної служби АТП.
Автоматизоване робоче місце працівників технічної служби АТП
При створенні управління виробничими процесами підприємств необхідно керуватися загальними правилами, що лежать в основі побудови сучасних робочих місць з використанням комп'ютерних технологій.
Основою будь-якої технології, в тому числі й інформаційної системи є база даних (БД). Персонал має доступ до бази даних через пакет прикладних програм або автоматизовані робочі місця.
Автоматизоване робоче місце - програмно-технічний комплекс, винесений на робоче місце кінцевого користувача і автоматизує в режимі діалогу деякий набір управлінських процедур.
Автоматизовані робочі місця можна умовно розділити на:
- Забезпечують внесення інформації в БД;
- Дають можливість відбирати дані з БД і представляти їх користувачам. У базу даних системи інформація може бути внесена:
1) з первинної документації (технічний паспорт, шляховий лист і т. п.);
2) від персоналу АТП (заявка на ремонт, вимогу на отримання запасних частин і т. п.);
3) через засоби автоматичної ідентифікації об'єктів.
Якщо первинний документ з'являється від сторонньої організації (наприклад, рахунок-фактура), то дані в комп'ютер вносяться з] вже готового документа. Якщо документ є внутрішнім (наприклад, ремонтний лист), то немає необхідності його ручного формування. Відомості про характер несправності можуть бути внесені в комп'ютер зі слів персоналу (в даному випадку - водія), а документ (у випадку необхідності) буде сформований системою автоматично і виведений на друк. Якщо вимагається абсолютна достовірність інформації та існує відповідна технічна можливість, то дані можуть потрапляти в комп'ютер, минаючи персонал - через засоби автоматичної ідентифікації об'єктів. У цьому випадку взагалі відпадає необхідність у формуванні первинних документів, система може відразу видати відповідну зведення (наприклад, відомості про роботу водіїв на лінії без шляхових листів). Природно, при реалізації інформаційних систем необхідно дотримуватися другого або третього шляху.
Витяг інформації з бази даних здійснюється двома способами:
1) формування та видача на екран монітора або на паперові носії у вигляді вихідних форм звітних відомостей про діяльність підрозділів підприємства;
2) отримання управлінських рішень за допомогою експертної системи. Формування вихідних форм - це найбільш легко реалізувати, який традиційний шлях, однак персонал повинен володіти достатнім досвідом і знаннями, щоб прийняти правильне рішення на основі аналізу даних вторинних документів. Використання експертних систем - шлях більш складний з точки зору програмної реалізації, однак більш ефективний з точки зору обгрунтованості й оптимальності прийнятих рішень:
- Ревізія всієї структури і схеми документообігу підприємства, тобто скорочення до мінімуму первинної документації і (по можливості) формування її на ЕОМ, виключення з обороту всіх вторинних і проміжних носіїв інформації;
- Відділення нормативно-довідкової інформації від поточних даних та її зберігання на магнітних носіях;
- Використання єдиної нормативно-довідкової інформації всіма підрозділами підприємства;
- Одноразовий введення первинної інформації в ЕОМ з використанням всіх можливостей контролю помилок введення;
- Перерозподіл завдань між підрозділами АТП з метою скорочення обмінних інформаційних потоків;
робота всіх інформаційних підсистем у режимі реального часу;
- Дотримання певних етапів розробки та реалізації системи.
На АТП переважно використовується децентралізована технологія обробки даних, при якій персонал підприємства сам обробляє всі первинні документи і формує необхідні вихідні форми без будь-яких посередників.
Загальна структурна схема робочих місць системи АСУ на АТП (рис. 8.4) включає комплекс взаємозалежних автоматизованих робочих місць. Функції окремих робочих місць будуть різними для різних типів АТП (пасажирські, вантажні, таксомоторні та ін.) Однак незалежно від цього, всі робочі місця повинні працювати в рамках єдиної (локальної) мережі і використовувати загальну базу даних.
Впровадження інформаційних систем на АТП необхідно виконувати в певній послідовності. Всі робочі місця пов'язані на інформаційному рівні і «підживлюють» один одного певними даними. На першій стадії запускаються робочі місця, що забезпечують систему нормативно-довідковою інформацією, на другий - поточної первинною інформацією, і на третій - формують вихідні форми.
При реалізації комплексної системи підприємства в першу чергу рекомендують реалізувати автоматизоване робоче місце «техвідділ» і «Кадри», оскільки без відомостей про рухомому складі та персонал інші підсистеми ефективно працювати не будуть.
На другому етапі необхідно реалізувати підсистеми роботи диспетчера, обробки шляхової документації та обліку витрати палива. У результаті комплексної обробки шляхових листів будуть формуватися відомості про витрати палива, відпрацюванні водіїв і про пробігах автомобілів.
На третьому етапі можлива реалізація робочих місць бухгалтерії (нарахування заробітної плати) та планового відділу (формування форм аналізу роботи підприємства).
На четвертому етапі, після того як у системі налагоджений облік пробігів, можна реалізувати автоматизоване робоче місце техніка з обліку довговічності шин, автоматизоване робоче місце ремонтної зони (планування ТО-1 і ТО-2, диспетчерське управління постановкою на ТО і в ремонт, облік робіт виконавців при ТО і ремонті автомобілів), автоматизоване робоче місце складу.
Завдання, які вирішуються персоналом АТП, можна умовно розділити на дві групи: обліково-статистичні й управлінські. Впровадження інформаційних систем на
АТП необхідно починати з вирішення обліково-статистичних завдань (облік роботи персоналу, витрати палива, запасних частин, ремонтів та ін.) Після того як будуть налагоджені процеси збору, зберігання інформації та формування форм звітності, можна переходити до реалізації завдань другого рівня - управління працездатністю парку, витратами на паливо, шини, запасні частини і т. п.
Аналіз застосування ЕОМ на АТП показав, що при переході до машинній обробці даних обсяги оброблюваної інформації скорочуються за первинними документами в 2 рази, вторинним - в 10-15 разів. У цілому при використанні ПЕОМ витрати на обробку інформації можуть бути знижені на 60%. При цьому після впровадження інформаційної системи трудомісткості робіт розподіляться таким чином: введення даних в ПЕОМ - 95-96%, обробка інформації та отримання вихідних форм - 4-5%.
Таким чином, при впровадженні ПЕОМ найбільш слабкою ланкою в технологічному ланцюжку обробки даних залишається ручне введення інформації в базу даних. Цю процедуру можна автоматизувати на основі засобів автоматичної ідентифікації об'єктів.
. Безпаперові технології і засоби ідентифікації
Близько 95-96% часу персоналу витрачається на введення первинної інформації в ПЕОМ. Крім того, можуть бути випадки свідомого спотворення даних, особливо на пасажирському транспорті (приписки виконаних рейсів, зміна показників регулярності руху, зниження планової виручки і т. п.).
З метою зниження трудовитрат на введення первинних даних і забезпечення достовірності інформації, використовуються засоби ідентифікації об'єктів (магнітна, штрихова, радіочастотна) і системи контролю роботи транспорту.
Сутність ідентифікації полягає в тому, що об'єктах (автомобілям, персоналу, видами робіт, запасним частинам і т. д.) присвоюються унікальні коди. Коди наносяться безпосередньо на об'єкти, наприклад, у вигляді штрихових етикеток, радіочастотних міток і ін, а в базі даних комп'ютерної системи унікальним кодами присвоюється певна інформація, що характеризує ці об'єкти (наприклад, найменування запасної частини, її вартість, наявність на складі і пр. ). За допомогою сканерів (пристрій зчитування кодів) можна фіксувати дії над об'єктами (прихід, відпуск) або зміна їх стану (відправлення в ремонт, на ТО), фіксувати дату і час виконання різних дій, зберігати цю інформацію в автономних накопичувачах і передавати в комп'ютерні системи в автоматичному режимі.
Ефективність застосування засобів автоматичної ідентифікації обумовлена ​​практично миттєвим введенням інформації в комп'ютер, при цьому виключається можливість випадкового або свідомого перекручення даних.
Технології застосування магнітного та штрихового кодування практично ідентичні. В обох випадках використовуються картки з нанесеною на них закодованою інформацією, яка може бути автоматично зчитана спеціальними пристроями. Штриховий код може бути визначений як своєрідний алфавіт, за допомогою якого можна кодувати і згодом розшифровувати інформацію автоматичним шляхом. Смужки штрихового коду символізують дві цифри: широка лінія відповідає цифрі 1, вузька - цифрі 0. Кожен код включає в себе наступні три елементи: набір ліній старту (початок коду), закодовані дані, набір ліній кінця коду. Існує близько 20 видів штрихових кодів. Найпростіший носить назву - «2 з 5»
Цей код дозволяє кодувати тільки цифри (від 0 до 9), кожна цифра кодується п'ятьма штрихами, два з яких широкі, а три - вузькі. Прогалини в цьому коді ніякої інформації не несуть і їх ширина дорівнює ширині вузького штриха.
Наприклад, ремонтний листок номер 125, закодований за допомогою цього коду, буде мати послідовність цифр - 110100010100110100101 (рис. 8.5).
Деякі коди мають більш складну структуру. Наприклад, у коді «39» значущими є і темні, і світлі штрихи, він дозволяє кодувати цифрову і символьну інформацію.
Засоби штриховий ідентифікації в основному застосовуються для вирішення завдань обліку руху (надходження, догляд) різних об'єктів (товари, послуги, матеріальні цінності). Кодуванню підлягають як самі обліковуються об'єкти, так і їхні одержувачі або постачальники (це можуть бути автомобілі, запасні частини, агрегати, деталі, мастильні матеріали, документи, види робіт тощо). В якості постачальників і одержувачів можуть виступати персонал (комірники, водії, ремонтні робітники) і підрозділи (склади, виробничі зони, дільниці). Штрихове кодування може застосовуватися в таких розв'язуваних на АТП задачах обліку:
- Рух запасних частин і матеріалів на складах;
- Робота рухомого складу на лінії;
- Внутрішньогаражні переміщення автомобілів;
- Витрата палива;
- Робота виконавців ремонтних зон.
За допомогою штрихової ідентифікації об'єктів можна вводити в ПЕОМ до 88-90% первинних даних, тобто значно знизити частку рутинних робіт. У цілому по підприємству трудовитрати на введення даних в ЕОМ можуть бути знижені на 78-80%.
Найбільш типова задача, де застосовується штрихова ідентифікація, - облік руху матеріальних цінностей. У цьому випадку кожному виду матеріалів в базі даних присвоюється унікальний код. Цей код друкується (у вигляді штрихової етикетки) і наклеюється на деталь (на стелаж або на упаковку). Для ідентифікації запасних частин можна використовувати або номер деталі по каталогу, або номенклатурний (складський) номер. Зазвичай номер деталі за каталогом складається з 11 - 18 знаків, номенклатурний номер - з 5-6 знаків. Якщо система використовується тільки в рамках підприємства, то ефективніше використовувати більш короткий код (номенклатурний номер). Якщо використовувати штрихове кодування в рамках всієї галузі (АТП, автозаводи, СТОА, магазини запасних частин

Малюнок 3. Схема потоків інформації в авторемонтних майстерень
4.2 Вибір методу організації технологічного процесу на
об'єкті проектування.
У зоні діагностики, технологічний процес може бути організований методом універсальних або спеціалізованих постів.
Метод універсальних постів ТР є в даний час найбільш поширеним для більшості АТП. , Він приймається для АТП з малою змінної програмою з ТО, в яких експлуатується різнотипний рухомий склад.
Метод спеціалізованих постів знаходить все більше поширення в АТП, тому що дозволяє максимально механізувати трудомісткі процеси ремонту. Знизити потребу в однотипному обладнанні, поліпшити умови праці, використовувати менш кваліфікованих виконавців, підвищити якість ремонту і продуктивність праці.
Для контролю стану автомобіля, його відвозять у зону діагностики, який в залежності від потужності ремонтної бази АТП складається з таких відділень:
-Перевірка гальмівних якостей
-Перевірка кута регулювання фар
-Перевірка кута регулювання коліс і так далі.
Для діагностики гальмівних якостей, користуються стаціонарними стендами, з біговими доріжками. При цьому автомобіль наїжджає колесами на бігові доріжки, і здійснюється перевірка.

4.3. Схема і опис технологічного процесу на об'єкті
проектування.

КПП

Прибирання, мийка.

Д-1

Д-2

Зона Очікування.

ТР Др

ТО-2 Др

ТО-1 Др

Стоянка автомобілів

Малюнок 3.Схема технологічного процесу на об'єкті проектування.
Опис технологічного процесу на об'єкті проектування: автомобілі заїжджають на АТП в першу чергу проїжджають через контрольно пропускний пункт, на якому проводиться огляд стану автомобіля після робочої зміни, ворітної механіком. Він дає висновок про стан автомобіля, потім, в залежності від стану, автомобіль або на пряму спрямовується на місце організованою стоянки, або на мийку, після мийки, автомобіль направляється
знову ж таки на стоянку, або в зону очікування для подальшого проходження ТО-1, ТО-2, ТР; для полегшення і прискорення процесу проходження ТО-1 і ТО-2 організована діагностика, відповідно Д-1 і Д-2; після встановлення стану автомобіля, він або направляється на місце стоянки або, при незадовільному стані, в ТЕ-1, ТО-2 відповідно; після проходження автомобілем ТО-1 він може бути знову направлений на Д-1, для підтвердження справності; з ТР, автомобіль може бути направлений до ТО-1, ТО-2 і на місце стоянки; з місця стоянки, автомобіль іде або відразу на КПП і потім на лінію, або при його невідповідність етичним нормам після проходження ТО-1, ТО-2, ТР (тобто, відбулося замасливание і т.д.), автомобіль направляється знову на мийку. Таким чином на проектованому АТП, здійснюється контроль і позичена пересувного складу, в справному, чистому стані.
4.4 Вибір режиму роботи виробничих підрозділів АТП
Робота виробничих підрозділів, зайнятих у АТЦ поточним ремонтом, повинна бути узгоджена з режимом роботи автомобілів на лінії. При виборі режиму роботи виробничих підрозділів повинні бути встановлені наступні показники:
- Кількість робочих днів у році - 250;
- Змінність робіт - 1 зміна;
- Час початку роботи - 7 ⁰⁰ год;
- Час закінчення роботи - 16 ⁰⁰ год
Малюнок 3. Суміщений графік роботи виробничих підрозділів АТП і автомобілів на лінії:

Виробничі підрозділи АТП

Автомобілі на лінії

7:00 9:00 9:15 11:00 12:00 14:00 14:15 16


- Робочий час виробничих підрозділів АТП
- Час роботи автомобілів на лінії
- Час на переодягання (15 хв.)
- Час на перерви
- Перерва на обід
4.5 Визначення кількості виконавців на об'єкті
проектування.
Технологічні необхідні (явочна) число робітників (Р _Т) визначається за наступною формулою:
QUOTE (13, сторінка 23) (36)
QUOTE - Річна трудомісткість проектованого виробничого ділянки.
_{QUOTE   (Діагностики)} = 16013,5849 (осіб * год)
QUOTE - Річний фонд часу технологічно необхідного (явочного) робітника при однозмінній роботі приймається рівним:
QUOTE = 1980 (годин)
Технологічно необхідні (явочна) число робітників у зоні загального діагностування (Д-1):
(Осіб)
Штатний число виробничих робітників (Р _Ш) визначається за наступною формулою:
QUOTE (13, сторінка 25) (37)
_{QUOTE   (Діагностики)} = 7158,5849 (осіб * год)
QUOTE - Річний фонд робочого часу штатного робітника, визначається як:
QUOTE (13, сторінка 25) (38)
QUOTE - Це тривалість виконання шиномонтажних робіт у зміну.
QUOTE = 8 (годин)
QUOTE - Кількість відпускних днів у році.
QUOTE = 28 (днів)
QUOTE - Кількість днів пропущених з поважних причин.
QUOTE = 7 (днів)
QUOTE = 1980 - 8 (28 - 7) = 1812 (годин)
QUOTE (Осіб)
Технологічно необхідні (явочна) число робітників у зоні поглибленого діагностування (Д-2):
(Осіб)
Штатний число виробничих робітників (Р _Ш) визначається за наступною формулою:
QUOTE (13, сторінка 25) (37)
_{QUOTE   (Діагностики)} = 8855,000 (осіб * год)
QUOTE - Річний фонд робочого часу штатного робітника, визначається як:
QUOTE (13, сторінка 25) (38)
QUOTE - Це тривалість виконання шиномонтажних робіт у зміну.
QUOTE = 8 (годин)
QUOTE - Кількість відпускних днів у році.
QUOTE = 28 (днів)
QUOTE - Кількість днів пропущених з поважних причин.
QUOTE = 7 (днів)
QUOTE = 1980 - 8 (28 - 7) = 1812 (годин)
QUOTE (Осіб)
4.6 Підбір основного технологічного обладнання.
Підбір основного технологічного обладнання, технологічної та організаційної оснащення для об'єкта проектування здійснюється з урахуванням рекомендацій типових проектів робочих місць на АТП.
Підбір устаткування і оснащення проводитися в таблицях 23 і 24, представлених нижче.

Таблиця 24. Підбір основного технологічного обладнання та організаційного оснащення.

№ п / п	Найменування	Тип або модель	Кількість	Розміри в плані, мм	Загальна площа, м 2
1	2	3	4	5	6
1	Стенд для перевірки гальм автомобілів і автобусів.	ЦКБ До-207	1	10950 * 3000	32,85
2	Стенд для перевірки гальм легкових автомобілів.	ТС-1	1	4525 * 2305	10,43
3	Стенд для перевірки кутів установки коліс легкових автомобілів.	До-111	1	4525 * 2305	10,43
4	Стенд поелементної діагностики вантажних автомобілів.	CD-3К-453	4	10950 * 3000	131,4
5	Комплекс автодіагностики.	КАД-300	2	750 * 300	0,45
6	Установка для перевірки і регулювання фар.	НИИАТ Е-6	2	500 * 300	0,3
1	2	3	4	5	6
7	Щит пожежний.	-	2	1200 * 500	1,2
8	Стелаж для інструментів.	-	2	1500 * 500	1,5
9	Шафа для пристосувань.	-	4	2000 * 700	5,6
10	Скриня для відходів.	-	4	750 * 500	1,5
11	Автоматична воздухораздаточная колона.	С413	6	500 * 500	1,5
12	Пульт керування стендом ЦКБ До-207	-	1	500 * 200	0,1
13	Пульт керування стендом ТС-1	-	1	500 * 200	0,1
14	Верстат.	-	4	1500 * 500	3
15	Вентилятор обдування радіатора.	-	9	500 * 300	1,35

Продовження таблиці 24

1	2	3	4	5	6
16	Канавний підйомник.	-	9	750 * 200	1,35
17	Перехідний місток.	-	9	800 * 500	3,6
18	Санітарний вузол.	-	2	500 * 375	0,374
19	Стіл оператора.	-	2	2000 * 800	3,2
20	Скриня під ганчір'я.	-	4	800 * 500	1,6
21	Шафа для спецодягу.	-	2	3000 * 500	3
22	Рукосушільнік електричний.	-	2	300 * 200	0,12
23	Силовий щит.	-	1	700 * 500	0,35

Таблиця 25 Технологічна оснастка

№ п / п	Найменування	Модель або ГОСТ	Кількість
1	2	3	4
1	Штангенциркуль	ШЦ-I-150	10
2	Мікрометр	50-75 мм ГОСТ-6507-53	5
3	Секундомір	СД-51	2
4	Прилад для перевірки вільного і робочого ходу педалей (гальма)	К446 або КІ8929	2
5	Комплекс автоматизованих приставок до стендів СК3, К467М або 4819-К490 (при відсутності автоматизованого стенда)	«Діагноз-3», «Діагност» або DMM	1
6	Універсальний аналізатор для діагностування карбюраторних і дизельних двигунів	ELKOH SD300	9
7	Стробоскоп дизельний.	К269	2
8	Стетоскоп електронний		1
9	Витратоміри палива швидкодіючий.		1
10	Пристосування для перевірки биття карданних валів.	КІ8902А	1
11	Віброаккустіческая апаратура для перевірки двигуна та агрегатів трансмісії.	ПДР	2
12	Прилад для перевірки рульового.	К187	2
13	Прилад для перевірки вільного і робочого ходу педалей, зчеплення.	К446 або КІ8929	2
14	Прилад для визначення люфтів в шкворневих з'єднаннях.	Т1 або РЕ 4892	1
15	Прилад для перевірки люфтів в з'єднаннях ресор з рамою.		1
1	2	3	4
16	Прилад для контролю легкості рульового управління.	К479	1
17	Прилад для перевірки гідропідсилювача і насоса рульового управління на автомобілі.	К465, К405 або КІ4896	2
18	Прилад для перевірки шарнірних з'єднань рульового приводу.		1
19	Лінійка для перевірки сходження керованих коліс.	К463 або 2182	1
20	Лінійка для перевірки стріли Кромбі ресор.		1
21	Прилад ультразвуковий для перевірки герметичності пневмопривода гальм.		1
22	Стетоскоп (або набір).	КІ1154	2
23	Прилад для перевірки елементів пневмопривода гальм.	До 245	1
24	Набір манометрів для перевірки гальмівної системи.	К482	10
25	Прилад для перевірки натягу привідних ременів.	КІ8920	5
26	Прилад для визначення різниці потужності по циліндрах двигуна.	Е216	2
27	Прилад для перевірки електрообладнання.	Е214	3
28	Прилад для перевірки контрольно-вимірювальних приладів.	Е204	2
29	Комплект для випробування і очищення свічок.	Е203	3
30	Прилад для перевірки бензонасосів.	527Б	2
31	Газоаналізатор.	ДАІ-1, -2, І-СО або ELKON S205	4
32	Компрессометр для карбюраторних двигунів.	179	1
33	Компрессометр для дизелів.	К183	1

4.7 Визначення виробничої площі об'єкту
проектування.
Виробнича площа об'єкта проектування визначається за наступною формулою:
QUOTE (15, таблиця 17) (38)
QUOTE - Площа всього устаткування на об'єкті проектування з таблиці 23.
QUOTE = 212,064 (м ²⁾
QUOTE - Коефіцієнт щільності растоновкі обладнання
QUOTE = 4 або 4,5
QUOTE = 212,064 4 = 848 (м ²⁾
Приймаю площа зони діагностики рівним 864 квадратних метрів. Розбіжність у прийнятій площі з розрахунковими площами складає 1,85%.

5. КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА
Аналіз операцій технологічного процесу на об'єкті
проектування
У зоні діагностики здійснюють контроль за станом автомобілів, який попереджає про несправному стані як автомобіля в цілому, так і його окремих частин, до повного виходу з ладу. На проектованому мною АТП, є необхідна база для здійснення цього контролю. Також в зоні діагностики, виробляють регулювання окремих частин автомобіля, що позитивно позначається на технічні характеристики автомобілів.
Для перевірки герметичності циліндрів, користуються приладом К-69М. Але я вважаю цей прилад громіздким. Всі його елементи зібрані в одному корпусі, що вплинуло на його вагу і розміри. Я ж у свою чергу, пропоную спрощені варіант цього приладу. Усі складові елементи, розташовуються на редукторі. Редуктор більш спрощеного вигляду. Але при цьому він так само працездатний.
Опис роботи: стиснене повітря надходить у редуктор під тиском 0,3 МПа. За допомогою рукоятки редуктора, за шкалою манометра, знижують тиск до 0,16 МПа. Більш точне регулювання тиску проводять за допомогою регулювального гвинта, який випускає надлишки стисненого повітря в атмосферу. Далі стиснене повітря йде через гумовий шланг, наконечник-штуцер в циліндр. Наконечник-штуцер вкручується на місце свічі, в прогрітий двигун. Основною умовою роботи приладу, є закрите положення обох клапанів, на кожному циліндрі для забезпечення герметизації. При пориві газів, тиск на манометрі, зворотного типу, збільшується відносно нуля.
Прилад дуже простий у використанні. Його не бажано піддавати ударної дії. Потрібно лише перевіряти точність манометра, замінювати зрідка паронітові прокладку, і при тривалому використанні замінювати пружину, яка у слідстві навантажень зменшується в довжині.

6. ОХОРОНА ПРАЦІ
6.1 Вимоги техніки безпеки при виконанні основних
видів робіт

До самостійної роботи з діагностики автомобіля допускаються особи, які мають відповідну кваліфікацію, пройшли інструктаж, навчання та перевірку знань правил безпечного виконання робіт і мають відповідну кваліфікаційну групу з електробезпеки.

При допуску слюсаря до виконання роботи на мийній машині, вантажопідіймальному механізм він повинен бути навчений і проінструктований правилами безпеки при користуванні цими машинами і механізмами.
Діагностування транспортних засобів на території гаража поза відведених місцях, заборонено.
Робоче місце повинне бути оснащено комплектом справних інструментів і пристосувань.
Користуватися несправним інструментом і пристосування забороняється.
Слюсар повинен знати і виконувати правила безпечного виконання робіт всього обладнання, механізмів, пристроїв та інструментів на своєму робочому місці, до яких він допущений для обслуговування.
Слюсар зобов'язаний:
- Під час виконання роботи бути уважним і акуратним, не відволікатися на сторонні справи та розмови і не відволікати інших.
- Не торкатися що перебувають у русі частин механізмів, а також електропроводів і струмоведучих частин електроприладів обладнання.
- При проходженні по території гаража користуватися встановленими проходами, пішохідними доріжками та іншими встановленими місцями.
- Не стояти і не проходити під піднятим вантажем, уникати проходу під працюють на висоті.
- Вміти надавати долікарську допомогу потерпілому при нещасних випадках.
- Про нещасний випадок, негайно повідомити майстра.
- На території гаража бути уважним до сигналів, що подаються водіями транспорту, що рухається.
- Своїми діями і поведінкою не створювати небезпечних ситуації для себе і оточуючих.
- На протязі робочого дня тримати в порядку і чистоті робочого місця, не допускати захаращення робочого місця, проходів матеріалами, запчастинами, вузлами, агрегатами, пристосуваннями та іншими предметами.
- Виконувати правила внутрішнього трудового розпорядку, правила, інструкції і норм безпечного виконання робіт.
- Не допускати на своєму робочому місці осіб, які не мають відношення до дорученої роботи. Без дозволу майстра - не довіряти свій верстат, машину, механізм іншій особі.
- Одягати відповідний спецодяг, спец взуття та інші засоби індивідуального захисту (костюма Х / Б, чоботи кирзові, рукавиці комбіновані, куртка і брюки Х / Б на утеплювальній прокладці, валянки, калоші), видані на підставу галузевих норм, затверджених першим керівником підприємства.
- Дотримуватися правил особистої гігієни. Перед прийомом їжі або куріння необхідно мити руки з милом. Для пиття користуватися водою з спеціально призначених для цієї мети пристроїв (питні бачки, фонтанчики тощо)
- Спецодяг, взуття зберігати в спеціально призначених для цих цілей шафах.
- Дотримуватися правил пожежної безпеки, вміти користуватися засобами пожежогасіння. Палити дозволяється тільки в спеціально відведених місцях
Слюсар не приступить до виконання разових робіт, не пов'язаних з прямими обов'язками зі спеціальності, без отримання цільового інструктажу.
Тривалість робочого часу слюсаря не повинно перевищувати 40 годин на тиждень. Тривалість щоденної роботи визначається правилами внутрішнього трудового розпорядку або графіками змінності, які затверджує роботодавцем за погодженням з профспілковим комітетом.
Слюсарю забороняється користуватися інструментом, пристосуваннями, обладнанням, поводженням з яким він ненавчені і не проінструктований.
Про помічені порушення вимог безпеки на своєму робочому місці, а також про несправності пристосувань, інструменту та засобів індивідуального захисту слюсар повинен повідомити своєму безпосередньому керівнику і не приступати до роботи до усунення порушення та несправності.
Помітивши порушення вимог безпеки іншим працівникам, слюсар повинен попередити його про необхідність їх дотримання.
Слюсар, навчений у встановленому порядку, ознайомлений з інструкцією по експлуатації машин, механізмів, верстатів заводів-виготовлювачів і виробничої інструкції з охорони праці, несе відповідальність за порушення викладених у них вказівок у встановленому законодавством порядку.
Вимоги безпеки перед початком роботи.
Привести в порядок робочий одяг: застебнути гудзики, надіти головний убір.
Працювати в легкому взутті (тапочках, босоніжках, сандалях) забороняється.
Перевірити справність і наявність ручного інструменту, пристосувань і засобів індивідуального захисту, а саме:
- Гайкові ключі повинні відповідати розмірам гайок і головок болтів і не повинні мати тріщин, вибоїв і задирок, губки ключів повинні бути паралельні і не закатані.
- Розсувні ключі не повинні мати слабини в рухливих місцях.
- Слюсарні лещата не повинні бути пошкодженими і мають різну висоту губками, з витягнутою різьбленням гвинта і гайки, губки повинні бути затягнуті і повинні мати насічки.
Перевірити заземлення стенда з біговими барабанами та іншого обладнання на робочому місці.
Уважно оглянути робоче місце, привести його в належний порядок. Прибрати всі заважають роботі сторонні предмети, робочі проходи повинні бути вільними.
Переконатися в тому, що робоче місце достатньо освітлене і світло не сліпить очі.
Перевірити справність і наявність дерев'яних решіток під ногами біля обладнання і на робочому місці.
При виконанні роботи поблизу електропроводів переконатися, що вони знеструмлені або огороджені.
Перед ремонтом механічного обладнання переконатися, що воно відключено, а на пульті включення вивішений попереджувальний плакат "Не включати - працюють люди».
Перевірити стан підлоги на робочому місці. Підлога повинна бути сухим і чистим. Якщо підлога мокрий і слизький, вимагати, щоб його витерли або посипали тирсою, або зробити це самому.
Вимоги безпеки під час роботи
Перевіряти технічний стан АТС та їх агрегатів під час випуску на лінію та при поверненні з лінії слід при загальмованих колесах. Винятки з цього правила становлять випадки випробування гальм, перевірки роботи системи живлення і запалювання, коли робота двигуна необхідна у відповідності з технологічним процесом.
Для огляду АТС в темний час доби та огляду АТС знизу на оглядовій канаві або підйомнику слід користуватися переносним електричним світильником напругою не вище 50 В, захищеним від механічних пошкоджень, або електричним ліхтарем з автономним живленням.
При перевірці технічного стану АТС необхідно перевіряти також номенклатуру і справність інструментів і пристосувань, що видаються водію.
Випробувальні (обкатних) стенди повинні забезпечувати надійність кріплення обкачуємо агрегатів, гідросистем і т. д., щільність і герметичність трубопроводів, що підводять паливо, масло, охолоджуючу рідину і відвідних відпрацьовані гази.
При випробуванні і випробуванні гальм АТС на роликовому стенді необхідно переконатися, що працівники, які виконують регулювання, знаходяться в безпечній зоні.
Випробування і випробування гальм АТС на ходу проводяться на майданчиках, розміри яких повинні виключати можливість наїзду АТС на людей, будівлі і т.д. у разі несправні гальма.
Для регулювання гальм потрібно зупинити АТС і вимкнути двигун. Пускати двигун і рушати з місця АТС слід тільки після того, як водій переконатися, що працівники, які виробляють регулювання, знаходяться в безпечній зоні.
Не допускається при обертових роликах проведення регулювальних робіт на АТС, встановленому на роликовому стенді, а також проведення робіт з технічного обслуговування, ремонту або настройки стенду.
При обертових роликах не допускається в'їзд (виїзд) АТС і прохід людей через роликовий стенд.
Робоче місце оператора на посаді діагностики повинно бути обладнане обертовим регульованим по висоті стільцем.
Контрольні прилади повинні мати місцеве освітлення, не сліпуче оператора.
Робота на діагностичних та інших постах з працюючим двигуном АТС дозволяється тільки при включеній місцевій витяжній вентиляції, що видаляє відпрацьовані гази.
Виконувати роботу, яка доручена майстром.
Працюючи у слюсарного столу, стежити, щоб його поверхня була гладкою, не мала задирок.
Виконуючи роботу спільно з декількома робітниками, необхідно узгодити свої дії з цими робітниками, з метою недопущення травмування та безпечного виконання даної роботи.
При виконанні робіт забороняється:
- Ремонт і кріплення, обслуговування будь-яких деталей під час роботи машин і механізмів.
- Видаляти огородження або окремі частини машин і механізмів та входити за огорожі.
- Отвертиваніе і загортання гайок, болтів із застосуванням платівок та інших предметів між гайкою, болтом або ключем, а також подовження ключів шляхом приєднання іншого ключа або труби.
- Гальмувати рухомі частини механізмів, машин за допомогою різних предметів, руками і ногами.
- Працювати чи перебувати під піднятим вантажем, транспортним засобом без підставки козелков і на шляху переміщення вантажів.
- При спільній роботі з електрогазозварником дивитися на електричну дугу без захисних окулярів.
- Працювати слюсарних лещатах і верстаках не надійно закріпленими деталями і вузлами.
- Працювати пошкодженими або неправильно встановленими упорами.
- Переносити електричний інструмент, тримаючи його за кабель, а також стосуватися рукою обертових частин до їх зупинки.
Під час роботи розташовувати інструмент так, щоб не виникало необхідність за ним.
Правильно підбирати розмір ключа, переважно користуватися накидними і торцевими ключами, а у важко доступних місцях-ключами з тріскачками або шарнірною голівкою.
Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях
При виникненні аварійних ситуацій і аварій, які можуть призвести до травмування робітників, виведення з ладу обладнання (верстата, машин, стенду), до матеріального збитку, слюсар негайно повинен припинити роботу, вимкнути обладнання, вжити всіх заходів щодо запобігання травмування робітників і повідомити майстру про нещасний випадок, аварії або створення аварійної ситуації.
Забезпечити збереження обстановки аварії чи нещасного випадку, якщо це не становить небезпеки для життя і здоров'я людей.
Надати першу допомогу потерпілому при травмуванні або раптово хворому працівнику. Після надання допомоги відправити потерпілого в медпункт або лікарню. Якщо нещасний випадок стався з самим слюсарем, він повинен по можливості звернеться до медпункту, повідомити про те, що трапилося роботодавцю або попросити зробити це будь-кого з оточуючих.
У разі виникнення пожежі негайно повідомити в пожежну охорону, роботодавцю та по можливості приступити до гасіння пожежі наявними засобами пожежогасіння.

Вимоги безпеки після закінчення роботи
Вимкнути верстат, стенд, машину від електромережі.
Привести в порядок робоче місце: прибрати зі столу і робочого місця сміття, деталі, інструмент і пристосування у відведений для них місце.
Про всі помічені несправності обладнання та недоліки під час роботи, і про вжиті заходи до їх усунення повідомити своєму безпосередньому керівникові.
Вимити руки та обличчя теплою водою з милом.

Пожежна безпека

Найважливішу роль у приведенні протипожежних профілактичних заходів на АТЦ грає пожежо - технічні комісії. Склад комісії входять: головний інженер, начальник пожежної охорони, головний механік, інженер з охорони праці та інші особи на розсуд керівника підприємства.
У завдання пожежо - технічної комісії входять: виявлення пожежонебезпечних порушень і недоліків у технологічних процесах діагностування автомобілів, в роботі установок, виробничих ділянок які можуть призвести до виникнення пожежі, і розробка заходів, спрямованих на усунення цих порушень і недоліків; організації допомоги пожежної охорони в організації масово-роз'яснювальної роботи серед робітників, службовців та інженерно-технічних працівників з питань дотримання правил пожежної безпеки та протипожежного режиму; організація раціоналізаторської і винахідницької роботи з питань пожежної безпеки.
На основу класифікації приміщень автотранспортного підприємства по вибуховий вибухопожежної та пожежної небезпеки приміщення зони діагностики відноситься до категорії Д (вогнетривкі речовини і матеріали в холодному стані).
У перелік первинних засобів пожежогасіння в зоні діагностики входить:
- Ящик з піском, лопата;
- ВП-10 (порошковий)
- ОВП-10 (повітряно-пінний).
Приміщення механічної майстерні має міститися в чистоті. Різні виробничі відходи і сміття повинні вчасно прибиратися і віддалятися з приміщення в безпечне в пожежному ставлення місце.
Проходи, виходи, коридори, тамбури, запасні виходи та засоби пожежогасіння не повинні захаращуватися обладнанням, матеріалами та іншими предметами. Не допускається влаштування комор, майстерень або інших приміщенні під маршовими сходами.
Приміщення зони діагностики повинно бути забезпечене первинними засобами пожежогасіння та пожежним інвентарем, перелік і кількість яких необхідно погоджувати з пожежною частиною.
Пожежний інвентар і первинні засоби пожежогасіння, що знаходяться в зоні діагностики, передаються під відповідальність начальника майстерні або іншій відповідальній особі.
Використання пожежного інвентарю для господарських, виробничих та інших потреб, але пов'язаних з пожежогасінням забороняється.
Весь пожежний інвентар і обладнання повинні містяться в справному стані, знаходиться на видних місцях і до них повинен бути забезпечений безперешкодний доступ.
Весь пожежний інвентар та засоби пожежогасіння періодично перевірятися і випробовуватися.
На видному місці в зоні діагностики, повинна бути вивішена табличка із зазначенням прізвища та посади особи, відповідальної за пожежну безпеку та номер телефону пожежної частини.
Пожежні крани у всіх приміщеннях повинні бути обладнані рукавами і стовбурами, укладеними в шафках. Шафки повинні бути закриті. Дверцята шафок повинні легко відкриватися.
У пожежних гідрантів необхідно встановлювати покажчики. При розташуванні гідрантів у затемнених місцях, повинно бути організовано освітлення.
Ремонтні роботи або відключення ділянок у водопровідній мережі повинні проводитися тільки після повідомлення пожежної охорони.
У механічної майстерні має бути обладнане місце для куріння.
Проведення зварювальних та інших вогневих робіт, пов'язаних із застосуванням відкритого вогню всередині майстерні, необхідно проводити за письмовим дозволом.
Місця проведення вогненебезпечних робіт і зберігання ЛЗР повинні бути забезпечені плакатами «Вогненебезпечно! Не палити! »
Відігрівання замерзлих трубопроводів і обладнання необхідно проводити за допомогою гарячої води або пари. Забороняється застосування для цих цілей відкритого вогню.
Несправності в електромережах та електроапаратурі, які можуть викликати іскріння, коротке замикання, сверхдопустімий нагрівання ізоляції кабелів і проводів, повинні негайно усунені, несправну електромережу слід відключати до приведення її в пожежобезпечний стан.
Забороняється користуватися пошкодженими розетками, освітлювальними та з'єднувальними пробками, рубильниками й іншим устаткуванням.
Необхідно стежити за своєчасною мастилом тертьових частин працюючих механізмів, не допускаючи їх нагрівання вище гранично допустимою температурою. Устаткування і верстати слід своєчасно очищати від масла і стружок.
Промаслений обтиральний матеріал необхідно зберігати тільки в металевих ящиків з кришками.
Для промивання деталей слід застосовувати спеціальні негорючі склади.
Застосування легкозаймистих і горючих рідин для промивання деталей допускається у спеціально відведених та узгоджених з пожежною охороною місцях.
При промивці деталей в легкозаймистих і горючих рідинах повинні виконуватися наступні вимоги:
- Місце промивки повинен розміщуватися на вільній ділянці приміщення з примусовою вентиляцією.