Технологічне проектування виробничої зони технічного обслуговування

31

Червень

159

155

45

34

148

145

39

31

100

32

Липень

170

167

49

35

130

132

38

30

102

37

Серпень

145

149

47

32

130

131

37

32

102

34

Вересень

151

156

43

34

125

130

36

36

99

35

Жовтень

149

153

45

45

140

142

36

29

102

37

Листопад

133

140

44

32

125

128

34

32

100

30

Грудень

155

156

44

28

120

125

35

28

102

35

Рік

1843

1854

536

420

1641

1662

468

377

1206

402

Найменування

ділянки

Чисельність

бригади, чоловік

Розряди автослюсарів

Середній розряд бригади

5

4

3

2

1

Учень авто - слюсаря

ТО - 2

6

-

1

2

2

-

1

2,6

ТО - 1

4

-

1

2

1

-

-

3

Базова

машина

Тип дорож-

ної машини і марка

Кількість одиниць, шт.

Середній пробіг з початку експлуатації, км

Камаз 5320

самоскид

21

497825

Маз 5552

сміттєвоз

4

421088

Зіл 130

Полівомоєчниє

24

462701

Газ 53

бортова

28

488815

Газ 3110

легкова

2

312685

Паз 3205

автобус

1

330128

Марка автомобіля

Кількість

одиниць

Пробіг, тис.км.

До 100

До 200

До 300

До 400

До 500

Понад 500

Камаз

21

-

3

4

3

2

9

Маз

4

-

1

-

1

2

-

Зіл

24

-

4

2

12

2

4

Газ

28

-

-

4

13

9

2

Паз, Газ 3110

3

-

-

2

1

-

-

Разом

80

-

8

12

30

15

15

Найменування ділянки

Виробничі площі,

Планова чисельність робітників, осіб

1

2

3

ДВС

48,2

3

Механічний

35

3

Агрегатний

17

4

Ремонт електрообладнання

15,3

3

Вулканізаторний

12,4

1

Шиномонтувальний

16,2

1

Зварювальний

24

2

Мийка вузлів і агрегатів

30,8

1

Акумуляторний

11,8

1

Заявочний ремонт

160

5

Найменування устаткування

Марка

Кількість

1

2

3

Компресор

До 1124

1

Токарний верстат

ЦТ 16ДЖ

1

Верстат токарно - гвинторізний

1 До 62

1

Верстат плоско - шліфувальний

3 Г 71

1

Верстат для шліфування колінчастих валів

3 А 423

1

Верстат розточний

2 Е 78

1

Стенд для обкатки двигунів

Власного виготовлення

1

Свердлильний верстат

У транспортному цеху є ділянка діагностування, що складається з двох постів: пост регулювання кутів установки коліс і пост діагностування двигуна.

Планове діагностування на підприємстві виконується безпосередньо на ділянці ТО - 1 до або під час проведення операцій ТО - 1.

Техніко-економічні показники транспортного цеху МУ «ДЕУ № 7» наведені у таблиці 1.5.

Таблиця 1.5 - Техніко-економічні показники транспортного цеху МУ «ДЕУ № 7»

1.3 Обгрунтування теми дипломного проекту

Майстерня загального призначення транспортної служби муніципального управління «ДЕУ № 7 м. Новоалтайськ» здійснює технічне обслуговування і поточний ремонт машинного парку.

У зв'язку з великою кількістю техніки і її разномарочностью, існуюча майстерня не в змозі задовольнити зростаючі потреби швидкого і якісного ремонту машинного парку.

Виробнича площа достатня, але немає багатьох ділянок, необхідних для нормальної роботи майстерні. Відсутні такі ділянки як: ділянка діагностики, ділянка дефектації та комплектації, ковальсько-термічний ділянку, оббивно-малярна дільниця, ділянка заправки і пробного запуску, шинно-ремонтна дільниця, меднецко-жестяницкие ділянку. Майстерня не оснащена достатньою кількістю обладнання, підйомно - транспортних обладнанням, а так само наявне обладнання застаріло і не відповідає новим технологіям ремонту і відновлення агрегатів і деталей.

Дані чинники негативно позначаються на виконанні виробничого плану, тому що збільшується термін перебування об'єктів у ремонті, збільшується трудомісткість робіт, неможливість виконання робіт наявними кількістю робочої сили.

У зв'язку з існуючими недоліками виникає необхідність створення в господарстві досконалої ремонтної майстерні з впровадженням у виробництво нових технологій ремонту і відновлення агрегатів, оснащення новим обладнанням, ділянками, штатом виробничих робітників і інженерно технічних працівників.

Даний проект передбачає збільшення річного випуску продукції майстерні, застосування досконалих технологій ремонту, комплектування майстерні достатньою кількістю ділянок з необхідним технологічним обладнання та очисними спорудами, дотримання правил охорони праці, пожежної безпеки, екології та технічної естетики зі значним зниженням собівартості робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів .

У проектованої майстерні передбачається проводити діагностування транспортних засобів, всі види технічного обслуговування, поточний ремонт і капітальний ремонт машинного парку.

Для підвищення коефіцієнта технічної готовності рухомого складу необхідно удосконалити систему і технологію технічного обслуговування автомобілів.

У зв'язку з появою нових моделей вантажних автомобілів пропонується розробити технологію проведення технічного обслуговування і доопрацювати устаткування для роботи з цими транспортними засобами.

Розглянути відповідність проектованого технологічного процесу вимогам охорони праці та екологічної безпеки.

2. ТЕХНОЛОГІЧНЕ ПРОЕКТУВАННЯ ПРОЦЕСІВ ТО-1 ТА ТО-2 ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

2.1 Розрахунок виробничої програми та обсягу робіт з технічного обслуговування і ремонту

Приклад розрахунку наведений для автомобіля КАМАЗ 5320. Розраховані значення для всіх марок дорожніх машин наведені у відповідних таблицях.

Коригування періодичності ТО.

Періодичність ТО, км [14]:

, (2.1)

де - Нормативна періодичність ТО даного виду, км ( = 2500 км, = 12500 км [14]);

- Коефіцієнт, що враховує категорію умови експлуатації ( = 0,8 [14]);

- Коефіцієнт, що враховує природно-кліматичні умови ( = 0,9 [14]).

км.

км.

Пробіг до капітального ремонту , Км [14]:

, (2.2)

де - Нормативний пробіг базової моделі автомобіля до капітального ремонту (КР), км ( км [14]); - Результуючий коефіцієнт коригування міжремонтного пробігу [14]:

, (2.3)

де - Коефіцієнт, що враховує тип рухомого складу ( = 1 [14]).

.

.

Результати розрахунків за формулою (2.1), (2.2) і коректування пробігів до ТО -1, ТО -2 і КР представлені в таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 - Коригування пробігів до ТО -1, ТО -2 і КР

Коефіцієнт технічної готовності, [14]:

, (2.4)

де - Середньодобовий пробіг, км ( = 170 км); - Коефіцієнт, що враховує тривалість простою ПС в ТЕ і ТР в залежності від пробігу з початку експлуатації ( ), ( = 2,5 [14]); - Кількість днів простою ПС в ТО і ТР на 1000 км пробігу ( = 0,5 [14]).

= 0,83

Коефіцієнт використання парку, [14]:

, (2.5)

де - Число днів роботи автомобілів на лінії у поточному році ( = 318 днів);

- Число календарних днів у році ( = 365 днів).

= 0,72.

Результати розрахунків за формулою (2.5) наведено в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 - Розрахункові коефіцієнти технічної готовності та випуску парку

Річний пробіг парку , Км:

, (2.6)

де - Кількість машин, одиниць ( = 28 одиниць);

= 1089849 км.

Результати розрахунків за формулою (2.6) наведено в таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 - Розрахунковий річний пробіг

Загальний річний пробіг парку ( ) Дорівнює 3141616 км.

Виробнича програма з ТО за рік [14]:

, (2.7)

= 62 одиниць впливів.

= 378 одиниць впливів.

= 6411 одиниць впливів.

Кількість ТО на добу, :

, (2.8)

де - Кількість робочих днів у році, ( = 365, 252).

одиниць впливів.

одиниць впливів.

одиниць впливів.

Результати розрахунків за формулою (2.7), (2.8) наведено в таблиці 2.4.

Таблиця 2.4 - Виробнича програма ТО по парку, одиниць впливів

Визначення річного обсягу робіт з ТО.

Річна трудомісткість ТО даного виду , Чол. - Ч.:

, (2.9)

де - Розрахункова трудомісткість одиниці ТО даного виду, чол. - Ч.:

, (2.10)

де - Нормативна трудомісткість одиниці ТО даного виду [14];

- Результуючий коефіцієнт коригування трудомісткості одиниці ТО даного виду, що враховує розміри транспортного цеху і число технологічно сумісних груп автомобілів [14];

, (2.11)

.

чол. - Ч.

чол. - Ч.

чол. - Ч.

чол. - Ч.

чол. - Ч.

чол. - Ч.

Результати розрахунків за формулою (2.9), (2.10) наведено в таблиці 2.5

Таблиця 2.5 - трудомісткість технічного обслуговування

Трудомісткість по всьому парку дорівнює: ЩО - 11191 чол. - Ч., ТО - 1 -4170 чол. - Ч., ТО - 2 - 3789 чол. - Ч.

Визначення річного обсягу з ТР.

Річний пробіг по марці , Км:

(2.12)

де - Розрахункова трудомісткість ТР на 1000 км, чол. - Ч.

, (2.13)

де - Нормативна трудомісткість ТР на 1000 км, чол .- ч. ( = 3,7 чол .- ч. [14]);

- Результуючий коефіцієнт коригування нормативної трудомісткості ТР на 1000 км:

, (2.14)

де - Коефіцієнт умови експлуатації ( = 1,2 [14]);

- Коефіцієнт, що враховує модифікацію ПС ( = 1 [14]);

- Коефіцієнт, що враховує природно - кліматичні умови ( = 1,2 [14]);

- Коефіцієнт, що враховує пробіг з початку експлуатації

( = 1,3 [14]);

- Коефіцієнт, що враховує розмір підприємства ( = 1,2 [14]);

.

чол. - Ч.

чол. - Ч.

Результати розрахунків за формулою (2.12), (2.13), (2.14) наведено в таблиці 2.6

Таблиця 2.6 - трудомісткість ТР

Річний обсяг робіт по кожному виду ТО з супутнім ремонтом , Чол. - Ч. [14]:

, (2.15)

де - Річний обсяг робіт кожного виду ТО, чол. - Ч.;

- Річні обсяги робіт супутнього ТР при проведенні ТО - 1 і ТО - 2, чол. - Ч.:

, (2.16)

де - Частка супутнього ТР при виконанні робіт ТО ( = 0,2).

чол. - Ч.

чол. - Ч.

чол. - Ч.

чол. - Ч.

Результати розрахунків за формулою (2.15), (2.16) наведено в таблиці 2.7.

Таблиця 2.7 - Річний обсяг робіт з ТО - 1 і ТО - 2 з супутнім ТР, чол. - Ч.

Розрізняють технологічно необхідну (явочну) і штатну (списочную) чисельність робітників.

Технологічно необхідна чисельність робітників , Осіб:

, (2.17)

де - Річна трудомісткість ТО і ТР за видами, чол .- г.;

-Номінальний річний фонд часу робочого місця, ч.:

, (2.18)

де - Кількість вихідних днів ( = 105 днів);

- Кількість святкових днів ( = 12 днів);

- Тривалість зміни, год ( = 8 год);

-Коефіцієнт, що враховує втрати часу через хворобу і інших причин ( = 0,96 [12]).

ч.

Результати розрахунків за формулою (2.17) наведено в таблиці 2.8.

Штатна чисельність робітників , Осіб:

, (2.19)

де - Дійсний річний фонд часу робочого місця, ч.:

, (2.20)

де - Кількість відпускних днів ( = 24 [12]).

ч.

Результати розрахунків за формулою (2.19) наведено в таблиці 2.8.

Таблиця 2.8 - Явочное і списочное кількість ремонтних робітників

2.2 Організація технічного обслуговування автомобілів

У цеху виробництво в ремонтних майстернях організовано методом спеціалізованих бригад. Суть методу полягає в тому, що в транспортному цеху організовуються кілька спеціалізованих бригад, які спеціалізуються за видами технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Схема організації виробництва представлена ​​на малюнку 2.1.

Перевага цього методу організації виробництва:

• спеціалізація виконавців дозволяє підвищити відповідальність за якість робіт;

• зниження середнього тарифікаційного розряду бригади, при досить високій якості;

• скорочується число однойменного обладнання, інструментів і пристосувань;

• скорочуються виробничі площі;

• спрощується керівництво ділянками, облік і контроль над виконанням технічних впливів.

Проте виникають труднощі регулювання завантаження та аналізу роботи різних бригад, знижується ефективність використання устаткування загального призначення (підйомників, ям, спеціалізованого обладнання), виникають проблеми в розподілі запасних частин.

Рисунок 2.1 - Схема організації ТО-1 і ТО-2

Технологічний процес ТО, ТР організований за схемою зображеною на малюнку 2.2.

Автомобіль після повернення з лінії проходить контрольний пункт (КП) і прямує до комплексу щоденного обслуговування. Якщо автомобіль справний, то пройшовши мийку, він прямує в зону зберігання, якщо не гаразд, то в зону ТР.

Автомобіль, у якого пробіг перевищив пробіг до чергового технічного обслуговування, технічним персоналом заганяються у відповідну зону (ТО - 1, ТО - 2). Попередньо, за два - три дні, автомобілі, пробіг яких наближається до чергового технічного обслуговування, заїжджає в ділянку діагностики і проходять перед ТО - 1 загальну (Д - 1), перед ТО - 2 поглиблену (Д - 2) діагностику.

Якщо під час ТО у автомобілів виявилися роботи з ремонту, не підлягають виконанню при проведенні ТО, то оформляється заявка на ремонт, і автомобілі стають на ділянку ТР. Для контролю проведених робіт автомобіль після ТО може бути спрямований на дільницю діагностики.

рух машин

можливий рух автомобіля

Малюнок 2.2 - Схема технологічного процесу ТО і ТР

Автомобілі працюють на лінії з до . Враховуючи графік роботи автомашин, пропонується суміщений графік міжзмінного часу, часу роботи на лінії і часу роботи зон Т - 1, ТО - 2. Графік представлений у додатку № 1. (Див. додаток)

- Кількість автомобілів технічно справних.

, (2.21)

одиниця.

Зона ТО - 1 працює в межсменное час з до годин, щоб не знімати автомобіль з лінії, перерва на обід з до . Зона ТО - 2 працює в одну зміну з до годин, з перервою на обід з до . Тривалість зміни в зонах ТО - 1 складає , І ТО - 2 становить .

Найбільш ефективним методом організації технічного обслуговування автомобілів є потокова лінія. Виробнича база транспортного цеху дозволяє організувати ТО - 1 на спеціалізованих постах потоковим методом, ТО - 2 на універсальних постах.

Дозавантаження лінії ТО - 1 і постів ТО - 2 можлива за рахунок обслуговування вантажних автомобілів належать комерційним фірмам що займаються вантажоперевезеннями, а так само громадянам. Річний обсяг робіт ТО - 1 при потоковому методі обслуговування , Чол .- ч. [4]:

, (2.22)

де - Річний обсяг робіт ТО - 1 з супутнім ТР при постової методі обслуговування, чол .- год за даними підприємства = 1018,8 чол .- г.;

- Планована частка зниження трудомісткості робіт ТО - 1 при потоковому методі обслуговування, год за даними підприємства = 0,2.

= 1018,8 = 815 чол .- ч.

Скоригований розрахункова трудомісткість одиниці ТО - 1 , Чол .- ч.:

, (2.23)

= 815 / 297 = 3 чол .- ч.

Результати розрахунків за формулою (2.23) наведено в таблиці 2.9

Таблиця 2.9 - Уточнена трудомісткість ТО - 1

Середня трудомісткість ТО - 1 при потоковому методі обслуговування однієї одиниці дорівнює 3,8 чол .- ч., загальна трудомісткість ТО - 1 по всьому парку дорівнює 4098 чол .- ч. Розрахунок чисельності виробничих робітників при потоковому методі обслуговування. Явочна чисельність виробничих робітників , Чол. [12]:

, (2.24)

людини.

Облікова чисельність виробничих робітників , Чол. [12]:

, (2.25)

людини.

Кількість постів ТО - 1 :

, (2.26)

де - Коефіцієнт, що враховує нерівномірність роботи відділення ( = 1 [12]); - Коефіцієнт, що враховує нерівномірність надходження машин на пости ( = 1,2 [12]); - Середня кількість робітників на посаді, людина ( = 2 [12]); - Коефіцієнт використання робочого часу поста ( = 0,9 [12]);

= 2 пости.

Кількість постів ТО - 2 :

, (2.27)

= 2поста.

Розрахунок потокової лінії ТО - 1.

Такт поста , Ч.:

, (2.28)

де - Середня трудомісткість одного ТО - 1, виконуваного на посаді, чол .- ч. ( = 3,8 чол .- ч. [12]);

-Час, що витрачається на установку машини на пост і з'їзд з посади, ч. ( = 0,1 год [12]).

= 2 ч.

Ритм виробництва ТО - 1 , Ч. [12]:

, (2.29)

де - Добовий фонд робочого часу, ч.:

, (2.30)

= 8 ч.

- Кількість i - х обслуговувань на добу ( = 12);

ч.

Кількість потокових ліній для ТО - 1 [12]:

, (2.31)

= 3 лінії.

2.3 Технологічний процес ТО

При організації процесів ТО і ремонту широко використовують технологічні карти, які обумовлюють раціональне використання робочого часу і робочих місць, дотримання вимог якості, забезпечення синхронності постів і т. п.

На АТП використовують зазвичай технологічні карти двох видів: операційно-технологічні та постові.

Операційно-технологічні карти містять перелік робіт, що виконуються на даному посту, на кожному робочому місці. Номери операцій з операційно-технологічних карт відповідають порядковому номеру операцій постових карт. Технологічні карти розробляють на підприємстві або приймають на основі довідкових даних.

Зниження обсягів робіт з ТО неприпустимо. Неприпустимо також виконувати роботи з ТР, що не входять до переліку робіт ТР, рекомендованих для виконання спільно з ТО.

Потокова лінія ТО - 1 призначена для виконання всього обсягу профілактичних робіт з ТО - 1, а також для виконання супутніх робіт з ремонту.

Лінія складається з двох постів.

Перед постановкою автомобіля на перший пост, автомобіль заганяється на пост підпору для обігріву і сушки.

Перший пост призначений для виконання робіт за гальмівним механізмом, колесам, підвісці, трансмісії і мастильним робіт. На посаді працюють двоє слюсарів з ремонту автомобілів 3 та 4 розрядів.

Другий пост призначений для виконання робіт по двигуну, зчепленню, рульовому механізму і електроустаткування. На посаді працюють: слюсар з ремонту автомобіля 4 розряду і слюсар - електрик 4 розряду.

Пости ТО - 2 призначені для виконання мастильних робіт і робіт по трансмісії і т. п., для виконання всього обсягу профілактичних робіт з ТО-2, а також для виконання супутніх робіт з ремонту.

Перелік робіт ТР автомобілів, рекомендованих для виконання спільно з ТО - 1, показано у таблиці 2.10.

Таблиця 2.10 - Перелік робіт при ТО двигуна

Таблиця 2.11 - Перелік робіт при ТО системи живлення

Таблиця 2.12 - Перелік робіт при ТО зчеплення

Таблиця 2.13 - Перелік робіт при ТО трансмісії

Таблиця 2.14 - Перелік робіт при ТО коліс і маточин

Таблиця 2.15 - Перелік робіт при ТО підвіски

Таблиця 2.16 - Перелік робіт при ТО кузова і кабіни

Таблиця 2.17 - Перелік робіт при ТО гальмової системи

Таблиця 2.18 - Перелік робіт при ТО електрообладнання

2.4 Технологія проведення ТО - 1 автомобіля КАМАЗ 5320

1. Перевірити стан передніх ресор, затягування гайок драбин, кріплення хомутів і кришок ресор, при необхідності закріпити.

2. Перевірити стан, герметичність і кріплення передніх амортизаторів, при необхідності усунути несправності.

3. Перевірити стан задніх ресор, затягування гайок драбин, кріплення хомутів і кришок ресор.

4. Перевірити стан, герметичність і кріплення задніх амортизаторів, при необхідності усунути.

5. Перевірити стан і кріплення коригувальних пружин, затягування гайок драбин, кронштейна сережки, при необхідності усунути несправності.

6. Перевірити стан і герметичність трубопроводів та приладів пневматичної частини гальмівної системи (регулятора тиску, гальмівного крана, повітряних балонів, пневматичних підсилювачів, протівозамерзателей).

7. Перевірити стан і герметичність гідравлічної частини гальмівної системи (головних гальмівних циліндрів), трубопроводів, колісних циліндрів, при необхідності усунути несправності.

8. Перевірити рівень гальмівної рідини в бачку головних гальмівних циліндрів, при необхідності долити. При наявності повітря в системі, систему прокачати.

9. Перевірити стан і кріплення передніх і задніх коліс, при необхідності закріпити.

10. Перевірити стан шин передніх і задніх коліс, тиск

повітря в шинах.

11. Перевірити регулювання підшипників маточин передніх і задніх коліс при необхідності відрегулювати.

12. Перевірити тиск в шині заднього (запасного) колеса, при необхідності довести до норми.

13. Перевірити стан і герметичність системи змащення двигуна, при необхідності усунути несправності.

14. Перевірити стан і герметичність системи охолодження двигуна (радіатор і його трубопроводи), при необхідності усунути.

15. Перевірити стан і натяжку приводних ременів генератора і водяного насоса, гідропідсилювача рульового управління (ГУР), проміжної опори, валу вентилятора, при необхідності відрегулювати.

16. Перевірити стан, герметичність і кріплення паливопроводів, фільтра тонкого очищення, фільтра відстійника, паливного насоса при необхідності усунути несправності.

17. Перевірити стан, герметичність і кріплення карбюратора, при необхідності усунути несправності.

18. Перевірити стан і кріплення повітряного фільтра, при необхідності закріпити.

19. Перевірити стан і кріплення паливного бака, при необхідності усунути несправності.

20. Перевірити кріплення випускних колекторів, при необхідності закріпити.

21. Перевірити стан, герметичність, кріплення приймальних труб глушника до колекторів, при необхідності закріпити.

22. Перевірити стан і кріплення кронштейнів передніх опор двигуна до двигуна і підрамника.

23. Перевірити стан і кріплення задніх опор двигуна.

24. Перевірити стан і кріплення підрамника до кузова, при необхідності закріпити.

25. Перевірити кріплення компресора до кронштейна двигуна.

26. Перевірити стан, герметичність і кріплення мастилопроводів і агрегатів (насос ГУР, силовий циліндр, рульовий механізм) при необхідності усунути несправності.

27. Перевірити рівень масла в бачку насоса ГУР, при необхідності долити.

28. Перевірити стан балки переднього моста.

29. Перевірити стан поздовжньої і поперечної рульових тяг, кріплення кульових пальців рульових тяг.

30. Перевірити вільний хід рульового колеса. Якщо вільний хід перевищує , То встановити причину і усунути або оформити заявку на ремонт.

31. Перевірити герметичність і кріплення головного циліндра, при необхідності усунути несправності.

32. Перевірити стан, герметичність і кріплення трубопроводу, робочого циліндра зчеплення, стан пружини.

33. Перевірити величину ходу штовхача робочого циліндра зчеплення.

34. Перевірити рівень рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення, при необхідності долити.

35. Перевірити вільний хід педалі зчеплення, при необхідності відрегулювати.

36. Оглянути і очистити акумуляторну батарею від пилу і бруду, прочистити вентиляційні отвори в пробках. Перевірити кріплення контактів наконечників з вивідними штирями.

37. Перевірити рівень електроліту.

38. Перевірити дію контрольно - вимірювальних приладів, склоочисників, омивателей вітрового скла.

39. Перевірити дію звукового сигналу.

40. Перевірити стан запобіжників, дію приладів зовнішньої світлової сигналізації їх стан та кріплення.

41. Перевірити стан і кріплення фар, дію натискного перемикача світла.

42. Очистити від бруду й перевірити кріплення генератора, стартера, котушки запалювання, транзисторного комутатора, стан і кріплення проводів.

43. Перевірити дію механізму відкривання дверей, його стан.

44. Перевірити стан, кріплення і герметичність коробки зміни передач (КПП), фланця карданного валу КПП.

45. Перевірити кріплення фланця карданного валу до фланця ведучої шестірні головної передачі.

46. Перевірити стан і герметичність заднього моста, кріплення картера редуктора до кріплення заднього моста.

47. Перевірити рівень масла в картері двигуна по щупу, при необхідності долити.

48. Прочистити сапун КПП і сапун заднього моста.

49. Змастити підшипник водяного насоса і муфти вимикання зчеплення.

50. Змастити шарніри поперечної, поздовжньої рульової тяги.

51. Змастити підшипники проміжної опори карданного вала [9].

У цьому розділі, з метою підвищення коефіцієнта технічної готовності рухомого складу та зниження трудомісткості робіт з його обслуговування, розрахована програма технічного обслуговування на спеціалізований ділянку та застосування поточного методу для зони ТО - 1.Рассмотрена схема технологічного процесу ТО і розроблений суміщений графік міжзмінного часу, часу роботи на лінії, і часу роботи зон ТО - 1 і ТО - 2 (Мал. 2.3.)

Малюнок 2.3 - Технологія ТО-1 КАМАЗ 5320

3. КОНСТРУКТОРСЬКА РОЗРОБКА

3.1 Обгрунтування проектованої розробки

В останні роки фінансування транспортного цеху на заводі відбувається не в повному обсязі. Це пов'язано, як із зміною форми власності заводу, так і з внутрішніми реорганізаціями, всередині заводу. У ситуації, що склалася транспортне підприємство був змушений почати надавати послуги з перевезення вантажів, послуги з технічного обслуговування, ремонту автотранспорту, як юридичним, так і фізичним особам.

Економічно ефективним на лінії опинилися автомобілі середнього класу. Після закупівлі нових моделей, автомобільний парк підприємства поповнився КОРОТКОБАЗОВОМУ автомобілями.

Виробнича база транспортного цеху виявилася недостатньо підготовлена ​​для обслуговування автомобілів з ​​короткою базою. Також у підприємство надійшли нові моделі великого класу з різними базовими розмірами. Виникла необхідність у розробці нового кріплення підйомника. Для підйому автомобіля встановлені чотири підйомники (рисунок 3.1) кожен кріпиться на чотирьох болтах до естакади, де обслуговуються автомобілі. Для кріплення підйомника до естакади електродуговим зварюванням приварені пластини.

Підйомники першої осі автомобіля залишаються нерухомими. У пластинах їх кріплення зроблені чотири отвори під кріпильні болти.

Підйомники другої осі автомобіля можливо переміщати в горизонтальній площині по пазах, зробленим в пластинах їх кріплення.

Дана конструкція дозволяє обслуговувати автомобілі з базою від 3,6 метрів до 5,4 метра.

Пневматичний підйомник складається з корпусу, який є верхньою кришкою пневмоциліндра, циліндра, нижньої кришки, штока і різних ущільнювальних прокладок. Корпусні деталі підйомника між собою з'єднані за допомогою чотирьох шпильок. Навантаження на шток підйомника передається через п'яту й опорну плиту.

Щоб уникнути довільного опускання підйомника під час роботи передбачено стопорний пристрій. Для пересування підйомника, піднімають другий міст, необхідно послабити гайки кріплення його до кріпильних пластин і пересунути на необхідну відстань, після цього затягнути гайки. Управління підйомниками здійснюється автобусними кранами (відкривання і закривання дверей), повітря подається під тиском 6,5 атмосфер від компресорної установки.

3.2 Конструкторський розрахунок проектованого пневмопідйомника

Для кріплення підйомника до пластині стійки естакади служать чотири болтових з'єднання. На гвинти передається навантаження, що додається до штоку підйомника. Утримання прикладеного навантаження відбувається за рахунок створення сил тертя. Сили тертя створюються затягуванням гайок болтового з'єднання. Від зусилля затяжки болти працюють на розтяг. Для надійного закріплення підйомника необхідно виконання наступної умови [15]:

, (3.1)

де - Зусилля затяжки болтового з'єднання, Н [15]:

, (3.2)

де - Прикладене навантаження, Н [15]:

, (3.3)

де - Максимальна вага, що припадає на піднімається вісь автомобіля, Н ( = 62500 Н); - Динамічний коефіцієнт ( = 1,3 [2]).

Н.

- Коефіцієнт тертя ( = 0,15 [2]).

Н.

= .

Умова (3.1) дотримується.

Діаметр болтів кріплення підйомника , М [15]:

, (3.4)

де - Допустима напруга на розтяг, Па ( Па (Ст 3) [15]).

м.

Розрахунок показав, що болтове з'єднання діаметром 20 мм встановлене на підйомнику задовольняє пред'явленим до нього вимогам.

Для кріплення підйомника до кріпильної пластині приймаємо чотири болтових з'єднання діаметром 20 мм.

Розрахунок кріплення пластини підйомника.

Кріплення пластини до стійки естакади виробляється ручним електродуговим зварюванням, суцільним швом.

При роботі підйомника, на пластину кріплення передається зусилля (G), який відносно точки С створює момент (М).

Горизонтальна складова моменту Q, :

, (3.5)

= , (3.6)

де а - відстань від краю естакади до центру підйомника, м (а = 0,0 87 м).

Розрахункова схема наведена на малюнку 3.2.

Рисунок 3.2 - Розрахункова схема кріплення пластини підйомника

.

.

Ширина зварного шва , М:

, (3.7)

де - Довжина зварного шва, м ( = 0,3 м);

- Допустиме дотичне напруження, ( [15]).

Перевірка зварного шва пластини кріплення стаціонарного підйомника

м.

Катет зварного шва пластини кріплення стаціонарного підйомника, приймається 5 мм. Ширина зрізу зварного шва пересувного підйомника

м.

Зварений шов пересувного підйомника приймаємо з катетом 5 мм.

Розрахунок параметрів підйомника.

Тиск повітря в системі , МПа [8]:

, (3.8)

де - Діаметр корпусу пневмоциліндра, м ( = 0,317 м).

= 0,5 МПа.

Мінімальна товщина стінки пневмоциліндра , М:

, (3.9)

де - Допустиме напруження на розрив, МПа ( = 60 МПа [15]);

- Коефіцієнт пуансона ( = 0,3 [15]).

= м.

Товщина стінки пневмоциліндра витримує подається в нього тиск. Розрахунок пневмопідйомника на стійкість.

Перевірка пневмопідйомника на стійкість здійснюється за умовою:

, (3.10)

де - Критична сила, Н:

, (3.11)

де - Модуль пружності, Па ( Па [15]);

- Момент інерції перерізу пневмоциліндра, :

, (3.12)

де - Зовнішній діаметр циліндра, м ( = 0,327 м);

- Внутрішній діаметр циліндра, м ( = 0,317 м).

.

- Коефіцієнт залежить від способу кріплення підйомника ( = 1 [2]);

- Довжина підйомника при максимально висунутому штоку, м ( = 1,387 м).

Умова (3.10) виконується, підйомник стійкий.

Розрахунок штока пневмопідйомника на стійкість здійснюється по критичної силі.

Шток пневмопідйомника є стійким, якщо виконується умова:

, (3.13)

За формулою (3.12) при = 3,14, = 0,1 м, = 0,08 м, отримано .

За формулою (3.11) при = 3,14, Па, , = 0,5, = 0,85 м отримано

Умова (3.13) виконується, шток підйомника стійкий.

4. БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ ОБСЛУГОВУЮЧОГО ПЕРСОНАЛУ НА ПІДПРИЄМСТВІ

В останні роки, у зв'язку з усталеною в Російській Федерації стабільної ринкової економіки назріла ситуація зміни багатьох законів, законодавчих актів, прийнятих ще за Радянського Союзу або в перехідний період (початок дев'яностих років), для того щоб вони відповідали реальному часі.

Урядом Російської Федерації були прийняті важливі закони і документи регламентують, і регулюють їх виконання. До них відносяться:

1. Трудовий кодекс, прийнятий 01.02.2002 року, в якому, в законодавчій формі відображені відносини працівника і роботодавця, соціальне партнерство у сфері праці, трудові договори, робочий час, час відпочинку, оплата нормування праці, гарантії їм компенсації і т.д.

2. Федеральний закон «Про основи охорони праці в Російській Федерації» від 17.07.1999 року, Федеральний закон Російської Федерації «Про обов'язкове соціальне страхування від нещасних випадків на виробництві та професійних захворюваннях» від 24.07.1998 року. Положення «Про особливості розслідування та обліку нещасних випадків на виробництві в окремих галузях і організаціях» № 73 від 24.10.2002 року.

3. Постанова «Про проведення атестації робочих місць за умовами праці о т 14.03.1997 року.

4. Інші.

4.1 Аналіз охорони праці на підприємстві

Транспортне підприємство МУ «ДЕУ № 7 м. Новоалтайськ» займає територію га і не є потенційно небезпечним об'єктом.

На території розташовані три автостоянки автомобілів, ремонтна майстерня, комплекс ТО, адміністративний комплекс, АЗС, склади.

Найбільш небезпечним місцем виникнення вогнища загоряння є будівля ремонтних майстерень, АЗС, мазутосховище на .

У транспортному цеху охорони праці приділяється належна увага: обладнаний кабінет техніки безпеки, постійно працює робоча комісія, в штаті цеху є посада інженера з техніки безпеки.

Інженер з техніки безпеки безпосередньо керує:

- Організацією роботи по створенню безпечних умов праці;

- Впровадженням досягнень науки і техніки;

- Розробкою планів соціально - оздоровчих заходів;

- Бере участь у складанні колективного договору;

- Бере участь у випробуваннях і технічному огляді котлів, посудин, що працюють під тиском і підйомних машин;

- Проведення вступних інструктажів;

- Складанням заявок на індивідуальні засоби захисту;

- Забезпеченням цеху, нормативною і технічною документацією;

- Бере участь у розслідуванні нещасних випадків;

- Введенням звітності з охорони праці, за відповідними формами і у встановлені терміни.

Роботу інженера з техніки безпеки можна оцінити як високопрофесійну, це виражається в тому, що за період з 2002 по 2008 рік в транспортному цеху не сталося жодного нещасного випадку, жодного захворювання пов'язаного з професійною діяльністю працівника.

Під контролем інженера з охорони праці суворо дотримується режим робочого часу не більше 40 годин на тиждень (стаття 91 Трудового кодексу Російської Федерації), для працівників не досягли 18 років - 35 років (стаття 92 Трудового кодексу Російської Федерації). У разі виробничої необхідності залучення працівника до надурочних робіт допускається з письмової згоди працівника (стаття 99 Трудового кодексу Російської Федерації). Не допускається залучення до надурочних робіт: вагітних жінок, працівників у віці до 18 років та інших категорій працівників відповідно до Федеральним законом.

У транспортному цеху працівники в повному обсязі забезпечуються сертифікованими засобами індивідуального захисту, змивають і знешкоджувальними засобами відповідно до норм, затверджених у порядку, визначеному Урядом Російської Федерації (стаття 17 Федеральний закон «Про основи охорони праці в Російській Федерації»). Придбання, зберігання, прання, чистка, ремонт, дезінфекція та знешкодження засобів індивідуального захисту працівників здійснюється за рахунок коштів роботодавця.

4.1.1 Розрахунок природного освітлення

Природне освітлення оцінюється пристроєм вікон і ліхтарів. Раціонально спроектоване освітлення дозволяє підвищити якість обслуговування автомобілів, продуктивність і безпеку праці.

Розрахунок природного освітлення зводиться до знаходження площі світлових прорізів. Сумарна площа світлових отворів при бічному освітленні приміщень , :

, (4.1)

де - Площа підлоги будівлі, ( = 280 ); - Коефіцієнт, що враховує розміри приміщення ( = 0,25 [1]); - Коефіцієнт природної освітленості при бічному висвітленні ( = 1 [1]); - Коефіцієнт світлопропускання, що враховує втрати світла в світлових отворах ( = 0,35 [1]); - Коефіцієнт, що враховує колірну забарвлення стель, стін ( = 2,5 [1]).

.

Площа одного вікна , :

, (4.2)

де - Кількість вікон на ділянці ( = 4).

.

Розрахунок показав, що для створення нормального освітлення потрібно вікно площею не менше 20 .

4.1.2 Розрахунок штучного освітлення

Висота підвісу світильників , М [14]:

, (4.3)

де - Висота приміщення, м ( = 10 м); - Відстань від підлоги до освітлюваної поверхні, м ( = 1,5 м); - Відстань від світильника до даху, м ( = 2 м).

м.

Світловий потік, який має випромінювати кожна електрична лампочка , Лм:

, (4.4)

де - Мінімальна освітленість обрана за нормами (СНиП 11 - 4 - 79), лк ( = 100 лк); - Коефіцієнт запасу для світильників ( = 1,3 [1]); - Коефіцієнт нерівномірності ( = 1,1 [1]); - Кількість ламп:

, (4.5)

= 18 ламп.

= 4585 лм.

Вибрані лампи типу Г 220 - 300 - 1 потужністю 300 Вт і світловим потоком 4600 лм [18].

4.1.3 Розрахунок вентиляції

Вентиляція виробничих і допоміжних приміщень призначена для зменшення запиленості, задимленості, загазованості, тобто для очищення повітря приміщень від шкідливих виробничих виділень. Вона є одним з головних чинників збереження здоров'я працюючих, підвищення продуктивності праці, підтримання справності прецизійного обладнання.

Кількість повітря, необхідно для розчинення шкідливих виділень, що надходять з відпрацьованими газами, при роботі автомобіля на ділянці ТО - 1 при виїзді та в'їзді , / Год [14]:

(4.6)

де - Кількість окису вуглецю, що виділяється в приміщенні при роботі карбюраторного двигуна, кг / год:

/ 100, (4.7)

де - Годинна витрата палива, при швидкості 5 км / год, кг / год:

, (4.8)

де - Робочий об'єм циліндрів двигуна ЗМЗ - 53, л ( = 4,25 л [9]).

кг / ч.

/ 100 = 2,4 кг / ч.

- Число автомобілів, що одночасно працюють протягом однієї години ( = 5); - Середня тривалість роботи одного автомобіля, хв ( = 1 хв); ГДК - гранично допустима концентрація окису вуглецю, мг / (ГДК = 20 мг / [1]).

/ = 10000 / Ч.

Продуктивність вентиляції , / Год [14]:

, (4.9)

/ Ч.

Потужність електродвигуна для вентилятора , КВт:

, (4.10)

де - Коефіцієнт корисної дії вентилятора ( = 0,4 [1]);

- Коефіцієнт корисної дії передачі ( = 0,9 [1]).

кВт.

4.2 Безпека при проведенні технічного обслуговування

Встановлено вимоги безпеки при ТО і ТР автомобілів: ГОСТ 12.1.004 - 85, ГОСТ 12.1.010 - 76, ГОСТ 12.3.002 - 72, ГОСТ 12.3.017 - 79, санітарні правила організації технологічних процесів і гігієнічні вимоги до виробничого обладнання, положення про ТЕ, і ремонт автомобільного транспорту, правила з ОП на транспорті, і правила пожежної безпеки для підприємств автомобільного транспорту.

При ТО автомобілів можливе виникнення небезпечних і шкідливих виробничих факторів (ОВПФ): рухомі автомобілі та механізми, і їх незахищені рухомі частини, підвищена загазованість повітря робочої зони; підвищена або знижена температура повітря робочої зони і поверхні обладнання, відхилення від норми освітлення.

Фактичний рівень шкідливостей і небезпек встановлюються за допомогою різних приладів: шумометр, газоаналізаторів, пилеметров, люксметр і т д. Гранично допустимі рівні шкідливостей і небезпек зафіксовані у стандартах.

До основних заходів боротьби з ОВПФ відносяться: механізація, автоматизація технологічних процесів, реалізація раціоналізації освітлення, опалення, вентиляції виробничих приміщень, застосування спецодягу та засобів індивідуального захисту.

Для забезпечення безпеки та нешкідливості робіт, зниження трудомісткості, підвищення якості ТО т ТР автомобілів слід проводити на спеціально обладнаних постах, оснащених необхідними пристроями, приладами, пристроями та інвентарем. Канави (естакади) повинні мати пристосування виключають падіння автомобіля (відбійний брус, направляючі реборди).

При установці автомобіля на посаду, його загальмовують гальмом стоянки. Важіль коробки передач встановлюють у положення відповідне нижчій передачі.

На автомобілях з бензиновими двигунами вимикають запалювання. На рульове колесо автомобіля вивішують попереджувальний плакат, з написом «Двигун не пускати - працюють люди». Щоб уникнути забруднення повітря відпрацьованими газами двигуна в місцях ТО і ТР автомобілів, без місцевого відсмоктування, заборонено.

Захист людей від ураження електричним струмом забезпечується не тільки конструкцією електричних установок, а й різними технічними способами і засобами, які можуть застосовуватися як окремо, так і в поєднанні один з одним.

До технічних способів і засобів захисту відносяться: заземлення, занулення, вирівнювання потенціалів, розділовий трансформатор, подвійна ізоляція, огороджувальні пристрої, захисне відключення, попереджувальна сигналізація, засоби захисту та пристосування [10].

4.3 Безпека конструкторської розробки

Аварії підйомного механізму можуть відбутися з - за його перевантаження, несправностей у механізмі підйомника і несправностей у пневмосистеме. Керівництво цеху зобов'язана забезпечити утримання підйомних механізмів у справному стані і створити безпечні умови їх роботи шляхом організації належного технічного нагляду та обслуговування.

Для цих цілей наказом по підприємству призначаються з числа інженерно-технічних працівників особи, відповідальні по нагляду за підйомними механізмами, за забезпечення справного стану та відповідальні за безпечне проведення робіт.

Технічний огляд підйомних механізмів проводять у наступних випадках:

- Первинне - при встановленні;

- Періодичне - не рідше одного разу на 12 місяців;

- Повне - не рідше одного разу на 3 роки;

- Позачергове - після ремонту.

Під час повного технічного огляду підйомник піддається огляду, статичному і динамічному випробуванням. При часткового технічного огляду статистичне та динамічне випробування не виробляють. При роботі з пневматичним підйомником необхідно стежити за щільністю з'єднань у трубопроводах, не допускати переломів шлангів. Для ремонту роз'єднувати їх можна тільки після перекриття повітряних кранів мережі.

Щоб уникнути довільного опускання підйомника під час роботи передбачено стопорний пристрій.

Після переміщення рухомого підйомника необхідно затягнути гайки кріплення.

4.4 Пожежна безпека

Небезпечні і шкідливі виробничі фактори пожежі, які впливають на людей, є: відкритий вогонь, підвищена температура навколишнього середовища і предметів, токсичні продукти горіння, дим, знижена концентрація кисню, що падають частини будівельних конструкцій; при вибуху: ударна хвиля, що розлітаються частини та шкідливі речовини.

Пожежна безпека згідно з ГОСТ 12.1.004 - 85 забезпечуються організаційно - технічними заходами і реалізацією двох взаємопов'язаних систем: системою запобігання пожежі і системою протипожежного захисту.

Організаційно - технічні заходи включають в себе: організацію пожежної охорони на підприємстві; паспортизацію речовин, матеріалів, технологічних процесів і об'єктів автотранспортного підприємства в частині забезпечення пожежної безпеки; розробку інструкцій про порядок роботи з пожежонебезпечними речовинами та матеріалами, про дотримання протипожежного режиму і про дії людей при виникненні пожежі; організацію евакуації людей і техніки. Важливе значення має організація наочної протипожежної агітації та пропаганди, використання в пожежонебезпечних місцях відповідно до вимог ГОСТ 12.4.026 - 76 знаків безпеки.

Територія зони забезпечується пожежними щитами. Відповідно до вимог ГОСТ 12.4.026 - 76 їх фарбують в білий колір з червоною смугою по периметру. Всі засоби пожежогасіння фарбують у червоний колір. На щиті повинен бути розташований наступний набір протипожежного інвентарю та первинних засобів пожежогасіння, штук:

- Вогнегасники - 2;

- Ящик з піском - 1;

- Азбестове або повстяне покриття - 1;

- Ломи - 2;

- Багри - 3;

- Сокири - 2;

- Пожежні відра - 2.

При установці пожежних щитів в приміщенні їх розміщують на видних і легкодоступних місцях поблизу від виходу з приміщень.

4.5 Екологічна безпека

Проблема забруднення атмосферного повітря хвилює все людство.

Особливо гостро вона стоїть у промислово розвинених країнах світу. Збиток суспільству, здоров'ю людей від забруднення атмосферного повітря не менший,

ніж від викиду стічних, промислових та побутових відходів у водойми.

Запаси кисню на Землі практично безмежні. Атмосферне повітря відноситься до категорії невичерпних запасів, але господарська діяльність людини впливає на атмосферу і змінює склад повітря. Ці зміни нерідко приймають настільки значний і стійкий характер, що доводиться вживати заходів для охорони повітря.

Найбільш значними забрудненнями є викиди, що утворюються під час роботи різних видів транспорту, особливо автомобілів.

Токсичними викидами двигунів внутрішнього згоряння є відпрацьовані гази, картерів гази і пари палива з карбюратора і паливного бака. Основна частка токсичних домішок надходить в атмосферу з відпрацьованими газами і парами палива (60% концерогенного бензапирену від загального викиду). Широке застосування етилованого бензину викликало забруднення повітря міст дуже токсичними сполуками свинцю, що володіють здатністю накопичення в організмі. Близько 70% свинцю, доданого до бензину з етилової рідиною, потрапляє у вигляді сполуки, в атмосферу з відпрацьованими газами.

Кількість шкідливих речовин, що надходять в атмосферу, у складі відпрацьованих газів, залежить від загального технічного стану автомобілів і особливо від джерела найбільшого забруднення - двигуна. Так, при порушенні регулювання карбюратора викиди збільшуються в 4-5 разів.

У транспортному цеху МУ «ДЕУ № 7 м. Новоалтайськ» для підтримки ПС в технічно справному стані створена і працює система планово - профілактичного технічного обслуговування автомобілів.

Для зберігання нафтопродуктів та інших експлуатаційних рідин побудовані відповідні приміщення складів.

Відпрацьовані моторні, трансмісійні, спеціальні масла, акумуляторна кислота та інші експлуатаційні рідини збираються в ємності і здаються на утилізацію.

Агрегати списаних автомобілів проходять дефектацию. Агрегати мають залишковий ресурс здаються на склад, а виробили ресурс до кінця здаються на вторинну переробку.

Транспортне підприємство обладнане мийкою замкнутого циклу. Брудна вода очищується і знову подається на миття автомобілів. Механічні частки збираються в бункері і вивозяться на міське звалище.

У дипломному проекті розглядається технічне обслуговування автомобілів, що мають на меті підтримання ПС цеху в справному стані.

Конструкторська розробка проекту екологічно безпечна. Негативного впливу на навколишнє середовище не виробляє.

Для більш ефективної охорони навколишнього середовища пропонується:

- Повністю перейти на неетилований бензин і оснастити автомобілі дожігателем палива;

- Розширити площі зелених насаджень на території підприємства;

- Посилити контроль за збором матеріалів підлягають утилізації або вторинної переробки.

4.6 Безпека в надзвичайних ситуаціях

Транспортне підприємство МУ «ДЕУ № 7» аварійно - хімічно небезпечних (АХОВ) і вибухових речовин не має.

На території, прилеглій до цеху, ближче ніж 3 кілометрів хімічно-, вибухо-, пожежонебезпечних підприємств та залізничних станцій і магістралей, де можливе скупчення транспортних засобів з токсичними і вибухонебезпечними речовинами немає.

Для оповіщення працівників про загрозу виникнення надзвичайної ситуації на об'єкті є:

- Гучномовний зв'язок;

- Телефонний зв'язок цехів, відділів, служб.

З отриманням інформації, з управління у справах ГО і НС району або інших джерел, про виникнення надзвичайної ситуації, негайно сповіщається директор підприємства і начальник штабу ЦО.

Начальник штабу по гучномовному зв'язку оповіщає весь керівний і командно - начальницький склад підприємства про негайне зборі в кабінеті директора.

Директор доводить керівному складу інформацію про виникнення надзвичайної ситуації (час звершення і характер події, ступінь безпосередньої небезпеки для підприємства, резерв часу).

Приводиться в готовність особовий склад формувань і необхідний автотранспорт для виконання евакуаційних заходів [6].

5. Техніко-економічне обгрунтування ПРОЕКТУ

Впровадження результатів проекту дозволяє значно скоротити трудомісткість при проведенні технічного обслуговування автомобілів. Переміщається по горизонтальній площині пневмопідіймач дозволяє якісно і швидко проводити технічне обслуговування автомобілів, тому що забезпечує зручний підхід до вузлів, агрегатів та деталей.

Даний проект пропонує відмовитися від додаткового обладнання

(Домкрати і т. п.), що відповідно відображається на собівартості ТО, а також підвищити коефіцієнт технічної готовності і коефіцієнт використання парку, так як швидке і якісне ТО - це запорука ефективної роботи автомобілів на лінії.

5.1 Розрахунок вартості виготовлення пневмопідйомника

Виготовлення пневмопідйомника можна зробити в умовах базового підприємства, на своєму обладнанні, своїми працівниками.

Вартість конструкторської розробки , Руб.:

, (5.1)

де - Непрямі витрати, крб.

- Прямі виробничі витрати на виготовлення конструкції, руб.:

, (5.2)

де - Вартість покупних виробів, руб., Наведена в таблиці 5.1;

- Вартість використаних матеріалів, руб. наведена в таблиці 5.2;

- Соціальні відрахування, руб.;

- Заробітна плата робітників, зайнятих на виготовленні, збірці, монтажних роботах розроблювальної конструкції, руб.:

, (5.3)

, (5.4)

де - Тарифна годинна ставка робітника певного розряду, руб. / Г.;

Таблиця 5.1 - Вартість готових виробів

Таблиця 5.2 - Вартість використовуваних матеріалів

Таблиця 5.3 - Тарифна годинна ставка робітника

- Районний коефіцієнт ( = 1,25 [19]); - Коефіцієнт преміювання, ( = 1,5 [19]); - Коефіцієнт, що враховує нарахування на заробітну плату, ( = 1,356 [19]).

руб.

Соціальні відрахування, руб.:

/ 100, (5.5)

де - Єдиний соціальний податок,% ( = 35,6% [19]);

- Страхування від нещасного випадку для підприємств технічного сервісу,% ( = 1,8% [19]);

руб.

руб.

Непрямі витрати, крб.

, (5.6)

де - Загальновиробничі витрати, руб.:

= , (5.7)

= руб.

- Загальногосподарські витрати, руб.:

= , (5.8)

= руб.

руб.

руб.

Капіталовкладення в конструкторську розробку , Руб.:

, (5.9)

де - Вартість компресора З 416 М, руб. за даними бухгалтерії МУ «ДЕУ № 7»

руб.

5.2 Розрахунок річного економічного ефекту

Річний економічний ефект , Грн. / рік:

, (5.10)

де - Собівартість ТО базова, руб.:

- Собівартість ТО Проектована, руб.:

, (5.11)

де - Амортизаційні відрахування виробничих будівель, грн. / рік;

- Базові амортизаційні відрахування устаткування, руб. / Рік.;

- Витрати на матеріали і запасні частини ТО - 1 і ТО - 2 становлять 60% від загальних витрат на ТО;

- Загальна базова заробітна плата робітників ТО, руб.;

- Базові витрати на соціальні потреби, руб.;

- Загальновиробничі витрати, крб.

- Базові загальногосподарські витрати, руб.

/ 100, (5.12)

де - Вартість площі ТО, руб.;

- Норма амортизаційних відрахувань будівель,% ( = 2,5%).

, (5.13)

де - Площа зони ТО, ( = 280 );

- Питома вартість одного метра квадратного ремонтної майстерні, руб. / :

/ , (5.14)

де - Загальна вартість будівлі ремонтної майстерні, руб. ( = 5116000 крб.);

- Площа ремонтної майстерні, ( = 1486 ).

руб. / .

= руб.

руб. / рік.

Базові амортизаційні відрахування устаткування , Руб. / Рік.:

/ 100, (5.15)

де - Фактична вартість устаткування, руб. ( = 188350 крб.);

- Норма амортизаційних відрахувань обладнання,% ( = 12%).

руб. / рік.

Витрати на матеріали і запасні частини ТО - 1 і ТО - 2 становлять 60% від загальних витрат на ТО:

, (5.16)

- Вартість ремонтних матеріалів, руб.:

/ 100, (5.17)

де - Норма витрати на ТО,% ( = 6,8%);

- Балансова вартість ПС, руб. ( = 43480526 руб.).

руб.

руб.

Загальна базова заробітна плата робітників ТО , Руб.:

, (5.18)

де - Кількість місяців у році, ( = 12); - Середня заробітна плата одного ремонтного робітника, руб. ( = 6390 руб.); - Базове кількість середньодобових робітників, чол. ( = 6 чол.).

руб.

Базові витрати на соціальні потреби , Руб.:

, (5.19)

де -Амортизаційні відрахування на соціальні потреби,% ( = 37,4% [19]).

руб.

Загальновиробничі витрати , Крб.

, (5.20)

де - Відсоток загальновиробничих витрат,% ( = 48%).

руб.

Базові загальногосподарські витрати, руб.:

, (5.21)

де - Відсоток загальногосподарських витрат,% ( = 2,8%).

руб.

руб.

Собівартість ТО Проектована, руб.:

, (5.22)

де - Проектовані амортизаційні відрахування устаткування, руб.:

, (5.23)

руб.

- Загальна заробітна плата робітників зайнятих на ТО, руб.:

, (5.24)

- Явочное кількість робітників, чол. ( = 4 чол.).

руб.

- Проектовані витрати на соціальні потреби, руб.:

, (5.25)

руб.

- Проектовані загальновиробничі витрати, руб.:

, (5.26)

руб.

- Проектовані загальногосподарські витрати, руб.:

, (5.27)

руб.

руб.

грн. / рік.

Термін окупності проекту , Років [19]:

, (5.28)

років.

ВИСНОВОК

Аналізуючи техніко-економічні показники роботи транспортного цеху МУ «ДЕУ № 7» за 2008 рік отримано висновок, що транспортне підприємство не є збитковим. Але для збільшення дохідної частини цеху необхідно оновлення парку рухомого складу новими автомобілями.

Для зниження витрат необхідно провести заходи щодо поліпшення системи і технології планового технічного обслуговування.

У ході виконання дипломного проекту, з метою поліпшення економічних показників були вирішені наступні завдання:

- З метою зниження трудомісткості запропоновано організувати перше технічне обслуговування потоковим методом на наявному обладнанні;

- У зв'язку з надходженням нових моделей автомобілів, для зниження трудомісткості робіт з технічного обслуговування, в якості конструкторської розробки, доопрацьовано кріплення пневматичного підйомника.

Розраховані витрати на впровадження даної пропозиції, вони склали 155180 рублів. Термін окупності 6 місяців. Річний економічний ефект від впровадження склав 316580 рублів.

У даному проекті також розглянуто питання щодо безпеки та життєдіяльності, природоохоронним заходам, як по виробництву, так і по конструкторській розробці.

У цілому питання розглянуті, і вирішені, в дипломному проекті на сьогоднішній день є актуальними, і їх рішення сприяють підвищенню ефективності роботи транспортного підприємства МУ «ДЕУ № 7».

ЛІТЕРАТУРА

1. Аксьонов В.А., Бабич А.В., Євсєєв Д.Г. Проектування підприємств і технологічних процесів ремонту машин на залізничному транспорті. Новосибірськ: Изд-во СГУПС, 2004. 248 с.

2. Ануров В. І. Довідник конструктора - машинобудівника. М., 1990. Т. 1 - 3.

3. Архангельський Ю.А., Коган Е.І. Охорона праці на підприємствах автомобільного транспорту. М., 1979. 208 с.

4. Бабусенко С.М. Проектування ремонтно - обслуговуючих підприємств. М., 1990. 352 с.

5. Головін С.Ф., Зорін В.О. Проектування підприємств з експлуатації дорожніх машин. М., 1991. 215 с.

6. Дмитрієв І.М., Курочкін І.М. Громадянська оборона на об'єктах агропромислового комплексу. М., 1990. 351 с.

7. Колесник П.О., Шейнін В.А. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів. М., 1985. 325 з.

8. Колчинський Ю.Л., Дудко Г.Д. Налагодження і монтаж мастильних, гідравлічних і пневматичних систем загальнопромислового призначення. М., 1988. 239 з.

9. Кудрявцев Ю.В., Бутусов А.М. Автомобіль ГАЗ - 53: пристрій, технічне обслуговування, ремонт. М., 1997. 254 с.

10. Кузнєцов Ю.М. Охорона праці на підприємствах автомобільного транспорту. М., 1986. 272 с.

11.Локшін Є.С. Експлуатація і технічне обслуговування автомобілів, тракторів і дорожніх машин. М., 2002. 459 с.

12. Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни: Монтаж, експлуатація і ремонт ПТМ. Новосибірськ: Изд-во СГУПС, 1996. 28с.

13. Загальносоюзні норми технологічного проектування авто-

транспортних підприємств. М., 1986. 132 с.

14. Саньков В.М. Курсове та дипломне проектування з експлуатації і ремонту дорожніх і будівельних машин. М., 1997. 199 с.

15. Стьопін В.А. Опір матеріалів. Підручник для ВУЗів. М., 1979. 312 з.

16. СТО СГУПС 1.01СДМ.01-2007. Курсовий і дипломний проекти. Вимоги до оформлення. Новосибірськ: Изд-во СГУПС, 2007. 59с.

17. Трудовий кодекс Російської Федерації. М., 2002.

18. Хвацько В.Б. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів. М., 1986. 207 с.

19. Економічна ефективність впровадження нової (модернізованої) техніки: Метод. Указ. по виконанню контрольної роботи для студентів факультету «Будівельні та дорожні машини» денного та заочного відділень / Г.Г. Ядрошнікова, О.Ю. Хека, О.А. Шаламова, Є.О. Юркова. Новосибірськ: Изд-во СГУПС, 2004. 12с.