Зміст
Введення
1. Види технічних впливів
1.1 Технічне обслуговування автомобілів
1.2 Діагностування автомобілів
1.3 Технологічний процес виробництва
2. Розрахунково-технологічна частина
2.1 Коригування нормативів ТО
2.2 Визначення періодичності ТО
2.3 Розрахунок трудомісткості ТО
2.4 Визначення коефіцієнтів технічної готовності та використання рухомого складу
2.4.1 Визначення коефіцієнта технічної готовності
2.4.2 Визначення коефіцієнті використання рухомого складу
2.5 Визначення сумарного річного пробігу
2.6 Розрахунок змінної програми і вибір способу обслуговування
2.7 Визначення загальної річної трудомісткості ТО
2.8 Визначення кількості ремонтно-обслуговуючого персоналу
3.Спісок літератури
ВСТУП
Автомобільний транспорт на відміну від інших видів транспортних засобів є найбільш масовим і зручним для перевезення вантажів і пасажирів на відносно невеликі відстані. Він володіє більшою маневреністю, хорошою пристосованість і прохідністю в різних кліматичних та біографічних умовах.
Автомобільний транспорт відіграє важливу роль у транспортній системі країни. Роботою автомобільного транспорту забезпечується нормальне функціонування підприємств. Понад 80% обсягу всіх перевезених вантажів припадає на цей вид транспорту, саме автомобільний підвезення є початком і завершенням будь-яких перевезень (залізничних, морських, повітряних). Щодня автобуси і легкові автомобілі перевозять десятки мільйонів людей.
Інтенсифікація виробництва, підвищення продуктивності праці, економія всіх видів ресурсів - це завдання, що мають безпосереднє відношення і до автомобільного транспорту, і його підсистемі - технічної експлуатації автомобілів, що забезпечує працездатність автомобільного парку. Її розвиток і вдосконалення диктуються інтенсивністю розвитку самого автомобільного транспорту та його роллю в транспортному комплексі країни, необхідністю економії трудових, матеріальних, паливно-енергетичних та інших ресурсів при перевезеннях, технічному обслуговуванні, ремонті та зберіганні автомобілів, необхідністю забезпечення транспортного процесу надійно працюючим рухомим складом, захисту населення, персоналу та навколишнього середовища.
Однією з найважливіших проблем, що стоять перед автомобільним транспортом, є підвищення експлуатаційної надійності автомобілів. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску більш надійних автомобілів, з іншого - вдосконаленням методів технічної експлуатації автомобілів. Це вимагає створення необхідної виробничої бази для підтримки рухомого складу в справному стані, широкого застосування прогресивних і ресурсозберігаючих технологічних процесів ТО і ремонту, ефективних засобів механізації, роботизації і автоматизації виробничих процесів, підвищення кваліфікації персоналу, розширення будівництва та поліпшення якості доріг.
Забезпечення працездатності та реалізація потенційних властивостей автомобіля, закладених під час створення (зокрема, експлуатаційної надійності), зниження витрат на утримання, ТО та ремонт, зменшення відповідних простоїв. Забезпечують підвищення продуктивності перевезень при одночасному зниженні їх собівартості, тобто підвищення економічності та забезпечення екологічності - основні завдання технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту.
Технічна експлуатація автомобілів як наука визначає шляхи і методи найбільш ефективного управління технічним станом автомобільного парку з метою забезпечення регулярності та безпеки перевезень при найбільш повної реалізації технічних можливостей конструкції та забезпеченні заданих рівнів експлуатаційної надійності автомобіля, оптимізації матеріальних і трудових витрат, зведенні до мінімуму негативного впливу технічного стану рухомого складу на персонал і навколишнє середовище.
Технічна експлуатація автомобілів як галузь практичної діяльності - це комплекс технічних, соціальних, економічних та організаційних заходів, які забезпечують підтримку автомобільного парку в справному стані при раціональних витратах трудових і матеріальних ресурсів і забезпечення нормальних умов праці і побуту персоналу. Ефективність технічної експлуатації автомобілів забезпечує інженерно-технічна служба.
1. Види технічних впливів
Всі види ТО автомобілів проводяться в обсязі наведених примірних переліків основних операцій технічного обслуговування. При виявленні в ході ТО несправностей, не усуваються регулюванням, здійснюється ремонт або заміна відповідних деталей (вузлів).
1.1 Технічне обслуговування автомобілів
Щоденне технічне обслуговування (ЩО) включає в себе наступні види робіт.
Контрольні роботи. Огляд автомобіля і виявлення зовнішніх пошкоджень, перевірка його комплектності, стану кабіни, платформи (кузова), стекол, дзеркал заднього виду, капота двигуна і багажника, стан підвісок, коліс, шин тощо Проводиться контроль дії приладів освітлення і сигналізації, склоочисників і т. д.; перевірка вільного ходу рульового колеса, приводів гальм, систем двигуна, роботи агрегатів, вузлів, систем і контрольно-вимірювальних приладів автомобіля на місці і на ходу.
Прибиральні та мийні роботи, які передбачають прибирання кабіни (салону) і платформи (кузова). Миття та сушіння автомобіля, у разі необхідності - санітарна обробка; протирання дзеркал заднього виду, фар, підфарників, покажчиків поворотів, задніх ліхтарів і стоп-сигналів, стекол кабіни, а також номерних знаків.
Мастильні, очисні та заправні роботи. Перевірка (долівка) рівня масла в двигуні. Перевірка (долівка) рівня рідини в системі охолодження; перевірка рівня палива (заправка).
Перше технічне обслуговування (ТО-1) включає в себе наступні види робіт.
Контрольно-діагностичні, кріпильні та регулювальні роботи, які, у свою чергу, діляться за спеціалізацією:
трансмісія і задній міст. Перевірка (регулювання) вільного ходу педалі зчеплення, люфту у шарнірних і шліцьових з'єднаннях карданної передачі, при необхідності закріплення фланців карданного валу;
рульове управління. Перевірка герметичності підсилювача рульового управління, кріплення кульових пальців, кріплення і люфта кермового колеса, шарнірів рульових тяг та ін;
гальмівна система. Перевірка (регулювання) ефективності дії гальмівної системи, вільного і робочого ходу педалі гальмівної системи, а також дії гальмівної системи;
ходова частина. Перевірка стану вузлів і деталей підвіски, стану шин і тиску повітря в них;
кабіна, платформа (кузов) і оперення. Перевірка замків, петель і ручок дверей кабіни та інші роботи;
система харчування. Перевірка стану приладів і приводів системи живлення, герметичність їх з'єднань;
електрообладнання. Очищення і перевірка акумуляторної батареї, генератора, приладів і електропроводки.
Мастильні і очисні роботи. Мастило вузлів тертя і перевірка рівня масла в картерах агрегатів і бачка гідроприводу автомобіля відповідно до карти змащення.
Додаткові роботи по спеціальних автомобілів і тягачів, що потребують перевірки стану несучих елементів, сполук та комунікацій, перевірки рівня масла в баку механізму підйому платформи тощо
Друге технічне обслуговування (ТО-2) включає наступні види робіт.
Контрольно-діагностичні, кріпильні та регулювальні роботи:
двигун, системи охолодження (опалення) і мастила. Перевірка герметичності систем охолодження (опалення); перевірка стану цилиндропоршневой групи двигуна; перевірка кріплення трубопроводу та приймальних труб глушника, піддону картерів двигуна і зчеплення;
трансмісія і задній міст. Перевірка дії пружини зчеплення, вільного і повного ходу педалі, роботи зчеплення; перевірка люфту у шарнірних і шліцьових з'єднаннях карданної передачі; перевірка стану картерів провідних мостів;
рульове управління і передня вісь. Регулювання сходження передніх коліс, розвалу, поздовжнього і поперечного нахилів шкворней і кутів повороту передніх коліс, а також їх балансування і т. д. Перевірка ступеня зносу гальмівних барабанів або дисків, колодок, накладок, вільного і робочого ходів педалі гальма, стану пружин, підшипників , коліс та ін При необхідності виробництво заміни вузлів або деталей;
ходова частина. Перевірка стану та герметичності трубопроводів гальмівної системи, їх регулювання; перевірка параметрів роботи гальмівної системи; перевірка працездатності інших елементів, що забезпечують гальмівні властивості автомобіля. Перевірка стану несучих конструкцій та елементів автомобіля, правильності розташування заднього моста; перевірка стану колісних дисків і кріплення коліс, стану шин. При необхідності - виконання регулювальних операцій;
кабіна (салон), платформа (кузов) і оперення. Перевірка стану поверхні кабіни, кузова, оперення; перевірка стану систем вентиляції та опалення салону, а також ущільнювачів дверей і вентиляційних люків. Перевірка всіх зовнішніх і внутрішніх кріплень кузова, кріплень бризковиків. При необхідності - виконання косметичного ремонту;
система живлення карбюраторних двигунів. Перевірка кріплення, з'єднань і герметичності відповідальних елементів і комунікацій, їх справність. Перевірка якості приготовляемой горючої суміші і при необхідності регулювання елементів системи;
система живлення дизельних двигунів. Перевірка кріплення герметичності і справності відповідальних елементів і комунікацій паливного бака, трубопроводів, паливних насосів, форсунок і т.д. При необхідності - усунення несправностей та інші роботи;
акумуляторна батарея. Перевірка (відновлення) функціональності акумуляторної батареї;
генератор, стартер і реле-регулятор. Перевірка стану контактних елементів (контактних кілець, щіток), підшипників, при необхідності - розбирання генератора і заміна зношених деталей (щіток, натискних пружин). Перевірка роботи стартера і реле-регулятора, регулювання напруги реле-регулятора з урахуванням пори року (якщо це передбачено його конструкцією);
прилади запалювання. Перевірка свічок і котушки запалювання, переривника-розподільника. При необхідності - регулювання зазорів;
прилади освітлення і сигналізації. Перевірка функціонування та регулювання.
Мастильні і очисні роботи. Мастило вузлів тертя автомобіля, перевірка рівня масла в елементах двигуна, перевірка і мийка (заміна) фільтруючих елементів.
Додаткові роботи по спеціальних автомобілів і тягачів. Проводяться відповідно до особливостей конструкцій цих автомобілів.
Перед виконанням робіт за спеціалізаціями кожного виду ТО необхідно провести загальний огляд автомобіля.
У всіх видах ТО крім зазначених видів робіт пропонується виконання специфічних робіт по автобусах і легкових автомобілів.
1.2 Діагностування автомобілів
Під діагностикою автомобіля розуміється таке визначення його технічний стан без розбирання з метою виявлення несправностей, причин їх виникнення і встановлення безвідмовного терміну служби. При діагностуванні застосовуються методи і засоби, що дозволяють за зовнішніми ознаками таким як: температурі, шуму, вібрації, витраті палива і ін визначати технічний стан і працездатність автомобіля або його агрегатів і механізмів які є на автомобілі. І так які ж є види діагностики автомобілів.
1. Загальне діагностування (Д-1) призначається для контролю механізмів, що забезпечують безпеку руху автомобіля, виконується даний вид діагностики з періодичністю ТО-1 і виробляється або перед або разом з ТО-1.
2. Поелементне або поглиблене діагностування (Д-2) виконується перед ТО-2 чи ТР, призначається для виявлення прихованих несправностей агрегатів автомобіля їх вузлів, виявлення причин і характеру поломок, усунення яких потребує ремонтних робіт велику трудомісткість. Д-2 в основному виконують за пару днів до ТО-2 що дозволяє підготувати виробництво до виконання ТР. Після виконання ТО -2, якщо проводяться ремонтні роботи по гальмах і переднього моста, автомобілі направляються на пости для загальної діагностики (Д-1).
Отже які етапи включає процес діагностування:
вимір діагностичного параметра 1, що характеризує технічний стан автомобіля (агрегату або механізму);
порівняння заміряного значення діагностичного параметра з нормативною величиною;
складання висновку про технічний стан автомобіля та
визначення терміну служби до граничного стану або залишкового ресурсу роботи.
Таким чином, діагностування є форма контролю за автомобілем, при якому виявляється технічний стан авто а так само прогнозується приблизний мото ресурс роботи двигуна.
ТО-2 проводиться в три етапи. Спочатку автомобіль за один-три дні до планової постановки в ТО-2 іде на ділянку Д-2. Тут виявляється потреба в поточному ремонті, виконуються деякі регулювальні роботи (у разі потреби проводиться великий поточний ремонт).
Після цього виконують основний обсяг регламентних робіт ТО-2 по гальмівній системі, рульовому управлінню і іншим механізмам. Ці роботи виконуються на універсальних тупикових постах в зоні ТО-2. Тут же роблять виявлений при Д-2 дрібний поточний ремонт. Закінчується ТО-2 на лінії ТО-1 з Д-1, де проводяться доводочні регулювання вузлів, що забезпечують безпеку руху, і мастильні роботи.
При такій організації можливо планування основного обсягу поточного ремонту, підвищення якості і зниження трудомісткості ТО-1 і ТО-2 завдяки спеціалізації постів та оснащення їх діагностичним обладнанням.
1.3 Технологічний процес виробництва
Технологічний процес - це сукупність операцій послідовно виконуваних над автомобілем або агрегатом.
Технологічний процес складається з: виробничої бази (будівлі, споруди, обладнання) і виконавчої (здійснення технічного процесу і управління ним).
Технічною основою служить схема технологічного процесу ТО і ТР на АТП. Вона показує можливі шляхи проходження автомобілів.
Схема 1
Функції основних підрозділів.
1. КТП служить для виявлення несправностей автомобіля і певних відхилень параметрів технічного стану впливають на безпеку руху.
2. Зона ЄВ (УМР) служить для прибирання, миття та сушіння автомобіля.
3. Зона очікування служить для очікування автомобілів своєї черги постановки на ТЕ і ТР.
4. Зона Д-1 служить для проведення загальної діагностики. Виконуються роботи з контролю технічного стану механізмів впливають на безпеку руху.
5. Зона Д-2 служить для проведення поглибленої діагностики. Виявляють несправності всіх механізмів і систем.
6. Зони ТО-1 і ТО-2 служать для виконання регламентних робіт відповідно до переліку робіт.
7. Зона ТР служить для усунення несправностей виявлених при експлуатації або при проведенні ТО.
8. Зона стоянки служить для зберігання автомобілів в межсменное період.
Згідно зі схемою автомобілі прийшли з лінії проходять через КТП. Водії повідомляють черговим механікам приймаючі автомобілі про помічену несправності. Механіки визначають технічний стан автомобілів і при необхідності оформляють заявку на ТР. На автомобілі вимагають за графіком ТО-1 або ТО-2 виписується листок обліку із зазначенням необхідного виду ТО.
Далі автомобілі надходять у зону ЄВ. Так як прибуття з лінії здійснюється протягом відносно короткого часу, то велика частина автомобілів після КТП направляється у зони зберігання, від туди в порядку черги в зону ЄВ.
Після ЄВ автомобілі направляються в зону очікування. У зону очікування автомобілі направляються на увазі того, що пропускна здатність виробничих зон підприємства, як правило, не дозволяють прийняти всі автомобілі приходять на обслуговування.
Із зони очікування автомобілі потрапляють у виробничі зони підприємства через зони діагностики.
З виробничих зон автомобілі направляються в зону зберігання, а потім через КТП для роботи на лінії.
У зону ТР автомобілі можуть надходити також із зони ТО у разі виявлення несправностей вимагають ТР.
Схема технологічного процесу визначає ряд технологічних маршрутів, які встановлюються для автомобілів залежно від технічного стану, плану технічного обслуговування і режиму роботи.
2. Технологічний розрахунок
2.1 Вибір і коригування вихідних нормативів періодичності ТО і пробігу до КР
Періодичність ТО-1 вираховується за формулою:
(2.1)
де: - Нормативна періодичність ТО-1,
- Коефіцієнт враховує вплив категорії умов експлуатації,
- Коефіцієнт враховує вплив природно-кліматичних умов,
Для автобуса ЛіАЗ 5256, км:
Для автобуса ПАЗ, км:
Для автомобіля ВАЗ, км:
Після визначення скоригованої періодичності ТО-1 перевіряють її кратність з середньодобовим пробігом.
(2.2)
де: - Величина кратності.
Для автобуса ЛіАЗ 5256:
Для автобуса ПАЗ:
Для автомобіля ВАЗ:
Періодичність ТО-2 вираховується за формулою:
(2.3)
де: - Нормативна періодичність ТО-2.
Для автобуса ЛіАЗ 5256, км:
Для автобуса ПАЗ, км:
Для автомобіля ВАЗ, км:
Після визначення скоригованої періодичності ТО-2 перевіряють її кратність з періодичністю ТО-1.
(2.4)
де: - Величина кратності.
Для автобуса ЛіАЗ 5256:
Для автобуса ПАЗ:
Для автомобіля ВАЗ:
Пробіг до капітального ремонту розраховується за формулою:
(2.5)
де: - Нормативний пробіг до капітального ремонту;
- Коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу.
Для автобуса ЛіАЗ 5256, км:
Для автобуса ПАЗ, км:
Для автомобіля ВАЗ, км:
Після визначення розрахункової величини пробігу до капітального ремонту перевіряється її кратність з періодичністю ТО-1:
(2.6)
де: - Величина кратності.
Для автобуса ЛіАЗ 5256:
Для автобуса ПАЗ:
Для автомобіля ВАЗ:
2.2 Визначення періодичності
Скоригований по кратності величини періодичності ТО-1 бере вигляд:
(2.7)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, км:
Для автобуса ПАЗ, км:
Для автомобіля ВАЗ, км:
Скоригований по кратності величина періодичності ТО-2 приймає вигляд:
(2.8)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, км:
Для автобуса ПАЗ, км:
Для автомобіля ВАЗ, км:
Скоригований по кратності величина періодичності КР приймає вигляд:
(2.9)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, км:
Для автобуса ПАЗ, км:
Для автомобіля ВАЗ, км:
2.3 Визначення трудомісткості технічних впливів
Трудомісткість щоденного обслуговування розраховується за формулою:
(2.10)
де: - Нормативна трудомісткість ЄВ;
- Коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи;
- Коефіцієнт коригування нормативів залежно від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів на АТП і кількість технологічно сумісних груп рухомого складу;
- Коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ЄВ, розраховується за формулою:
(2.11)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобуса ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
Трудомісткість ТО-1 розраховується за формулою:
(2.12)
де: - Нормативна трудомісткість ТО-1;
- Коефіцієнт механізації,
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобуса ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
Трудомісткість ТО-2 розраховується за формулою:
(2.13)
де: - Нормативна трудомісткість ТО-2,;
- Коефіцієнт механізації ТО-2,
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобуса ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
Трудомісткість загального діагностування розраховується за формулою:
(2.14)
де: - Частка трудомісткість діагностичних робіт у загальній трудомісткості ТО-1,
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобуса ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
Трудомісткість поелементного діагностування розраховується за формулою:
(2.15)
де: - Частка трудомісткості діагностичних робіт у загальній трудомісткості ТО-2,
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобуса ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
Питома трудомісткість поточного ремонту розраховується за формулою:
(2.16)
де: - Нормативна питома трудомісткість поточного ремонту;
- Середнє значення коефіцієнта коригування питомої трудомісткості поточного ремонту залежно від пробігу з початку експлуатації,
.
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобуса ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
2.4.1 Визначення коефіцієнта технічної готовності
Коефіцієнт технічної готовності розраховується за формулою:
(2.17)
де: - Середньодобовий пробіг автомобілів;
- Середньозважена величина автомобіля до капітального ремонту;
- Тривалість простою рухомого складу в КР.
Розрахункове значення тривалості простою рухомого складу в ТО і ремонт ( ) Визначається за формулою:
(2.18)
де - Нормативне значення тривалості простою рухомого складу в ТЕ і ремонті, дн/1000 км;
- Середнє значення коефіцієнта коригування нормативної тривалості простою в ТО і ТР у залежності від пробігу з початку експлуатації.
Для автобуса ЛіАЗ 5256, дн/1000 км:
Для автобусів ПАЗ, дн/1000 км:
Для автомобіля ВАЗ, дн/1000 км:
Для автобуса ЛіАЗ 5256:
Для автобусів ПАЗ:
Для автомобіля ВАЗ:
Середній коефіцієнт технічної готовності:
2.4.2 Визначення коефіцієнта використання автомобілів
Коефіцієнт використання автомобілів визначається за формулою:
(2.19)
де - Кількість робочих днів у році, дн.;
- - Коефіцієнт технічної готовності парку;
- - Коефіцієнт, що враховує зниження використання технічно справних автомобілів з експлуатаційним причин (приймається в межах 0,93 ... 0,97).
Для автобуса ЛіАЗ 5256:
Для автобусів ПАЗ:
Для автомобіля ВАЗ:
Середній коефіцієнт використання:
2.5 Визначення річного пробігу автомобілів в АТП
Сумарний річний пробіг (км) автомобілів в АТП визначається за формулою:
(2.20)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, км:
Для автобусів ПАЗ, км:
Для автомобіля ВАЗ, км:
Загальний пробіг всіх автомобілів, км:
2.6 Розрахунок змінної програми і вибір способу обслуговування
2.6.1 Визначення річної програми з технічного обслуговування автомобілів
Кількість щоденних обслуговувань за рік визначається за формулою:
(2.21)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, обслуговувань:
Для автобусів ПАЗ, обслуговувань:
Для автомобіля ВАЗ, обслуговувань:
Кількість УМР за рік:
- Для легкових та автобусів визначається за формулою:
(2.22)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, обслуговувань:
Для автобусів ПАЗ, обслуговувань:
Для автомобіля ВАЗ, обслуговувань:
Кількість ТО-2 за рік ( ) Визначається за формулою:
(2.23)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, обслуговувань:
Для автобусів ПАЗ, обслуговувань:
Для автомобіля ВАЗ, обслуговувань:
Кількість ТО-1 за рік ( ) Визначається за формулою:
(2.24)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, обслуговувань:
Для автобусів ПАЗ, обслуговувань:
Для автомобіля ВАЗ, обслуговувань:
Кількість загального діагностування за рік ( ) Визначається за формулою:
(2.25)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, впливів:
Для автобусів ПАЗ, впливів:
Для автомобіля ВАЗ, впливів:
Кількість поелементного діагностування за рік ( ) Визначається за формулою:
(2.26)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, впливів:
Для автобусів ПАЗ, впливів:
Для автомобіля ВАЗ, впливів:
Кількість сезонних обслуговувань за рік ( ) Визначається за формулою:
(2.27)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, обслуговувань:
Для автобусів ПАЗ, обслуговувань:
Для автомобіля ВАЗ, обслуговувань:
2.6.2 Визначення річної програми з технічного обслуговування та діагностики автомобілів
Змінна програма ЄВ розраховується за формулою:
(2.28)
де - Число змін. Приймається у відповідність з вибором режиму роботи виробничих підрозділів;
- Річна програма ЄВ, обслуговувань.
Для автобуса ЛіАЗ 5256, обслуговувань:
Для автобусів ПАЗ, обслуговувань:
Для автомобіля ВАЗ, обслуговувань:
Змінна програма ТО-1 розраховується за формулою:
(2.29)
де - Кількість ТО-1 за рік, обслуговувань.
Для автобуса ЛіАЗ 5256, обслуговувань:
Для автобусів ПАЗ, обслуговувань:
Для автомобіля ВАЗ, обслуговувань:
Змінна програма ТО-2 розраховується за формулою:
(2.30)
де - Кількість ТО-2 за рік, обслуговувань.
Для автобуса ЛіАЗ 5256, обслуговувань:
Для автобусів ПАЗ, обслуговувань:
Для автомобіля ВАЗ, обслуговувань:
Змінна програма Д-1 розраховується за формулою:
(2.31)
де - Кількість Д-1 за рік, впливів.
Для автобуса ЛіАЗ 5256, впливів:
Для автобусів ПАЗ, впливів:
Для автомобіля ВАЗ, впливів:
Змінна програма Д-2 розраховується за формулою:
(2.32)
де - Кількість Д-2 за рік, впливів.
Для автобуса ЛіАЗ 5256, впливів:
Для автобусів ПАЗ, впливів:
Для автомобіля ВАЗ, впливів:
2.7 Визначення загальної річної трудомісткості технічних впливів рухомого складу підприємства
Річна трудомісткість щоденного обслуговування визначається за формулою:
(2.33)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобусів ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
Річна трудоемкостьТО-1 визначається за формулою:
(2.34)
де - Трудомісткість супутнього ремонту при проведенні ТО-1, чол. × год;
(2.35)
де = 0,15 ... 0,20 - регламентована частка супутнього ремонту при проведенні ТО-1.
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобусів ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобусів ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
Річна трудомісткість ТО-2 визначається за формулою:
(2.36)
де - Трудомісткість супутнього ремонту при проведенні ТО-2.
(2.37)
де = 0,15 ... 0,20 - регламентована частка супутнього ремонту при проведенні ТО-2.
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобусів ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобусів ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
Річні трудомісткості загального (Д-1) і поелементного (Д-2) діагностування визначаються за формулами:
(2.38)
(2.39)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобусів ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобусів ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
Річна трудомісткість сезонного обслуговування визначається за формулою:
(2.40)
Нормативи трудомісткості СО становлять від трудомісткості ТО-2: 50% для дуже холодного і дуже жаркого сухого кліматичних районів; 30% для холодного і теплого сухого районів; 20% для інших районів.
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобусів ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
Загальна річна трудомісткість всіх видів ТО визначається за формулою:
(2.41)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобусів ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
Загальна річна трудомісткість всіх видів ТО по всьому рухомому складу, чол × год:
Річна трудомісткість ТР на АТП визначається за формулою:
(2.42)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобусів ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
Загальний обсяг робіт з технічних впливів на рухомий склад визначається за формулою:
(2.43)
Для автобуса ЛіАЗ 5256, чол × год:
Для автобусів ПАЗ, чол × год:
Для автомобіля ВАЗ, чол × год:
Загальний обсяг робіт з технічних впливів на рухомий склад по всіх автомобілях, чол × год:
2.8 Визначення кількості ремонтних робітників на об'єкті проектування
Число виробничих робітників місць і робочого персоналу визначається за формулою:
(2.44)
де - Штатний (списочное) число виробничих робітників, чол.;
- Річна трудомісткість відповідної зони ТО, ТР, цеху, окремого спеціалізованого поста, чол. × год;
- Річний виробничий фонд робочого часу штатного робітника, тобто з урахуванням відпустки і невиходу на роботу з поважних причин, ч.
Число виробничих робітників місць і робочого персоналу по зоні ЄВ, чол:
Число виробничих робітників місць і робочого персоналу по зоні ТО-1, чол:
Число виробничих робітників місць і робочого персоналу по зоні ТО-2, чол:
Число виробничих робітників місць і робочого персоналу по зоні ТР, чол:
3. Список використаної літератури
1. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту. Транспорт 1986 рік.
2. «Технічне обслуговування автомобілів» методичні вказівки по виконанню курсового проекту. Н. Новгород 2004 рік.
3. Крамаренко Г. В., Бараш М. Б., «Технічне обслуговування і ремонт автомобілів»
4. Карташов В. П. «Технічне проектування автотранспортних підприємств».
5. «Основи проектування підприємств автомобільного транспорту» методичні вказівки по курсовому проектуванню. Хохлов А. Л., Сафаров К. У., Китаєв В. А.
6. Власов В. М., «Технічне обслуговування і ремонт автомобілів». Москва 2008 рік.
7. Кузнєцов Е. С., «Технічна експлуатація автомобілів». Москва 1991 рік.
8. Малкін В. С., «Технічна експлуатація автомобілів». Москва 2009 рік.
9. Туревский І.С. «Технічне обслуговування автомобілів». Навчальний посібник. Москва 2005 рік.
10. Беднарський В.В. «Технічне обслуговування і ремонт автомобілів» Учебнік.Ростов н / д 2005 рік.