Зміст
Введення
1. Дорожньо-транспортні пригоди
1.1 Поняття та кваліфікація дорожньо-транспортної пригоди
1.2 ДТП: наїзд на пішохода
1.3 Аварія. Зіткнення автомобілів
1.4 Як уникнути ДТП
1.5 Поняття про експертизу ДТП
1.6 Статистика дорожньо-транспортних пригод
Висновок
Список використаної літератури
Введення
У даному рефераті розкрита тема "Дорожньо-транспортні події", ця тема є найбільш актуальною на сьогоднішній день, так як практично кожен день ми бачимо на вулицях нашого міста дорожньо-транспортні пригоди. Трапляються вони через банальне незнання правил дорожнього руху, а часом почасти й через неуважність водіїв та інших учасників руху або випадкового збігу обставин. Дорожньо-транспортні пригоди неминучі в процесі дорожнього руху. Досконалих систем не існує і, якщо вже людський організм, який створила природа, дає збої, то автомобіль - творіння рук людських - іноді поводиться непередбачувано. Низка безглуздих випадковостей часом призводить до страшних трагедій на дорозі. Найчастіше причиною ДТП є порушення правил дорожнього руху, наприклад, їзда за кермом у нетверезому вигляді, чим грішать не тільки вітчизняні водії, а й автомобілісти зарубіжні. Якщо вірити офіційній статистиці Державної автоінспекції, тільки на території Російської Федерації в результаті ДТП за рік гине близько 30 тисяч людей, більше двохсот тисяч отримують травми. Аварії на дорогах зі стрімкою швидкістю ростуть, і багато фахівців вважають, що дорожньо-транспортні події можуть збільшити показник смертності в світі в найближчі двадцять років на шістдесят шість відсотків, що поставить даний вид смертності в один ряд зі стихійними лихами.
Мета даного реферату розкрити сутність, дорожньо-транспортних пригод і з'ясувати які наслідки воно за собою тягне.
Виходячи з мети, даного реферату розглянемо наступні завдання:
1. розглянемо класифікацію дорожньо-транспортних пригод;
2. проаналізуємо статистику дорожньо-транспортних пригод;
3. з'ясуємо основні причини пригод;
4. розкриємо поняття про експертизу дорожньо-транспортних пригод.
Предметом дослідження є дорожньо-транспортні пригоди. Методологічні основи для виконання роботи з'явилися праці Російських авторів, таких як Бабков, В.Ф., А. Г. Волошин, В. П. Мартинов, А. Г. Романов, Коноплянко В.І., Лук'янов, В.В. , Овечніков, Є.В., Рябчинської А.І., Хом'як Я.В.
1. Дорожньо-транспортні пригоди
1.1 Поняття та кваліфікація дорожньо-транспортної пригоди
Дорожньо-транспортним (ДТП) називається подія, що виникло в процесі руху механічних транспортних засобів і спричинило за собою загибель або тілесне ушкодження осіб, пошкодження транспортних засобів, вантажів або інший матеріальний збиток.
Кожний учасник дорожнього руху, особливо водії механічних транспортних засобів, повинні мати уявлення про різновиди ДТП, їх причини і механізм переростання нормального режиму руху транспортного засобу в аварійний. Дорожньо-транспортні пригоди поділяються на групи в залежності від тяжкості наслідків, характеру ДТП, місця події та інших ознак. По тяжкості наслідків ДТП діляться на три групи: зі смертельним результатом, з тілесними ушкодженнями людей і з матеріальним збитком. Дорожньо-транспортні пригоди поділяються на зіткнення, перекидання, наїзди на перешкоди, наїзди на пішоходів, наїзди на велосипедистів, наїзди на що стоять транспортні засоби, наїзди на гужовий транспорт, наїзди на тварин, падіння пасажирів, інші події. Коротко їх визначають так:
зіткненням називається подія, при якому рухомі механічні транспортні засоби зіткнулися між собою або з рухомим складом на залізниці;
перекидання - подія, при якому механічний транспортний засіб втратила стійкість і перекинулося. До цих подій не відносяться перекидання, викликані зіткненням механічних транспортних засобів або наїздом на нерухомі предмети;
наїзд на перешкоду - подія, при якому механічний транспортний засіб наїхав або вдарилася об нерухомий предмет;
наїзд на пішохода - подія, при якому механічний транспортний засіб наїхав на людину або він сам натрапив на рухомий транспортний засіб і отримав травму;
наїзд на велосипедиста - подія, при якому механічний транспортний засіб наїхав на людину, що пересувається на велосипеді, або велосипедист натрапив на рухомий транспортний засіб і отримав травму;
наїзд на транспортний засіб - подія, при якому механічний транспортний засіб наїхав на транспортний засіб або вдарилося в нього;
наїзд на гужовий транспорт - подія, при якому механічний транспортний засіб наїхав на упряжних, в'ючних або верхових тварин або на вози, транспортуються цими тваринами;
наїзд на тварин - пригода, при якому механічний транспортний засіб наїхав на птахів, диких або домашніх тварин (виключаючи гужовий транспорт), в результаті чого постраждали люди чи завдані матеріальні збитки;
інші події - всі події, не пов'язані з перерахованим вище. До них відносяться сходи трамваїв з рейок; падіння перевезеного вантажу або відкидання колесом транспортного засобу предмета на людину, тварина, інший транспортний засіб; наїзд на осіб, які не є учасниками руху, або на раптово з'явилося перешкоду; падіння пасажирів з рухомого транспортного засобу або в салоні цього засобу в результаті різкої зміни швидкості або траєкторії руху і пр.
Класифікація ДТП за ступенем тяжкості наслідків. У залежності від ступеня тяжкості наслідків ДТП діляться на спричинили: матеріальний збиток, легкі тілесні ушкодження, тілесні ушкодження середнього ступеня тяжкості і тяжкі, смерть потерпілого, особливо тяжкі наслідки (загинуло 4 і більше або поранено 15 і більше осіб).
Матеріальний збиток від ДТП може, наприклад, складатися з вартості ремонтно-відновлювальних робіт при пошкодженні транспортного засобу, вантажів, дорожніх та інших споруд; витрат на виконання функцій правоохоронних органів, надання медичної допомоги; втрат від зупинки руху.
Ступінь тяжкості шкоди здоров'ю. Судово-медична експертиза встановлює характер тілесних ушкоджень учасників ДТП і причини смерті, причини тілесних ушкоджень та їх зв'язок з ДТП. До 14 вересня 2001 р. проведення такої експертизи регламентувалося Правил судово - медичної експертизи тяжкості шкоди здоров'ю, які є додатком до Наказу Міністерства охорони здоров'я РФ від 10 грудня 1996 р. N 407, "з метою упорядкування відомчих нормативних правових актів Міністерства охорони здоров'я Російської Федерації" скасованим Наказом МОЗ РФ від 14 вересня 2001 р. N 361.
Федеральний закон від 22 квітня 2005 року N 38-ФЗ вніс зміни до статті 12.24 КоАП РФ, розширивши дію статті на випадки заподіяння середньої тяжкості шкоди здоров'ю (раніше було тільки для випадку заподіяння легкої шкоди), а також ввнес визначення цих понять:
1. Під заподіянням легкої шкоди здоров'ю слід розуміти короткочасний розлад здоров'я або незначну стійку втрату загальної працездатності.
2. Під заподіянням середньої тяжкості шкоди здоров'ю слід розуміти безпечне для життя тривалий розлад здоров'я або значну стійку втрату загальної працездатності менш як на одну третину "(ст.12.24. КоАП РФ).
Зауважимо, що хоча в даний час ці Правила судово - медичної експертизи тяжкості шкоди здоров'ю і не повинні застосовуватися при проведенні експертизи, але кваліфікуючі ознаки шкоди здоров'ю не змінилися.
Кваліфікуючими ознаками тяжкості шкоди здоров'ю є: небезпека шкоди здоров'ю для життя людини; тривалість розладу здоров'я; стійка втрата загальної працездатності; втрата будь-якого органу або втрата органом його функцій; втрата зору, мови, слуху; повна втрата професійної працездатності; переривання вагітності; незабутнє спотворення особи (встановлення незабутнє спотворення особи не входить до компетенції судово - медичного експерта, так як це поняття не є медичним); психічний розлад. Для встановлення тяжкості шкоди здоров'ю достатньо наявності одного з кваліфікуючих ознак. За наявності декількох кваліфікуючих ознак тяжкість шкоди здоров'ю встановлюється за тією ознакою, який відповідає більшій тяжкості шкоди здоров'ю.
Що таке стійка втрата загальної працездатності. З судово - медичної точки зору стійкою слід вважати втрату загальної працездатності або при определившемся кінець, або при тривалості розладу здоров'я понад 120 днів. Легкі тілесні ушкодження. Під заподіянням легкої шкоди здоров'ю слід розуміти короткочасний розлад здоров'я або незначну стійку втрату загальної працездатності (ст.12.24. КоАП РФ). Зазвичай тілесні ушкодження визнаються легкими, якщо супроводжуються короткочасним розладом здоров'я, тривалістю не більше 21 дня, або незначною стійкою втратою працездатності (до 5%). Тілесні ушкодження середнього ступеня тяжкості Під заподіянням середньої тяжкості шкоди здоров'ю слід розуміти безпечне для життя тривалий розлад здоров'я або значну стійку втрату загальної працездатності менш як на одну третину (ст.12.24. КоАП РФ). Ознаками шкоди здоров'ю середньої тяжкості є: відсутність небезпеки для життя; тривалий розлад здоров'я (більше 21 дня); значна стійка втрата загальної працездатності менш, ніж на одну третину (від 10% до 30% включно).
Тяжкі тілесні ушкодження. Шкода, заподіяна здоров'ю, вважається тяжким, якщо це: небезпечний для життя шкоду здоров'ю; втрата зору, мови, слуху; втрата будь-якого органу або втрата органом його функцій; незабутнє знівечення обличчя; розлад здоров'я, поєднаний зі стійкою втратою загальної працездатності не менш ніж на одну третину (більш, ніж на 33%); повна втрата професійної працездатності; переривання вагітності; психічний розлад.
Небезпечним для життя є шкода здоров'ю, що викликає стан, що загрожує життю, яке може закінчитися смертю. Запобігання смертельного результату в результаті надання медичної допомоги не змінює оцінку шкоди здоров'ю як небезпечного для життя.
1.2 ДТП: наїзд на пішохода
Переважним видом дорожньо-транспортної пригоди є наїзд на пішохода (в середньому 38%). Далі слідують столновенія (26%), перекидання (18%), наїзди на перешкоди (15%), наїзди на велосипедиста (3%), наїзди на що стоять транспортні засоби (3%), падіння пасажира (2%). У містах близько 55% всіх ДТП складають наїзди на пішоходів. Переважна більшість наїздів на пішоходів відбувається при переході ними вулиць або доріг, причому справа наліво по ходу руху автомобіля. Це пояснюється тим, що пішоходи знаходяться до водія ближче праворуч, при цьому тротуар часто затуляються іншими транспортними засобами, а зліва дорога проглядається краще і водій має більше часу для запобігання наїзду.
Певна частина пішоходів не знає або не виконує Правил дорожнього руху. Тому водій повинен знати психологію пішохода і передбачити його поведінку. Так, люди похилого віку часто мають звичку переходити дорогу, не звертаючи уваги на рух, а помітивши автомобіль, починають метатися і намагатиметься повернутися на тротуар. Якщо водій помітив пішохода, який вже перейшов більшу частину смуги руху, то можна спробувати об'їхати його ззаду, так як в цьому випадку пішохід, як правило, прагне завершити перехід. Проїжджаючи пішохідні переходи, треба враховувати прагнення пішоходів скоротити маршрут і відхилитися від пішохідної розмітки. Особливо небезпечно поява на дорозі дітей, поведінка яких може бути самим неординарним, аж до психологічного шоку, тому водій повинен вжити всіх заходів для зупинки. У будь-якому випадку водій повинен передбачати всілякі ситуації.
1.3 Аварія. Зіткнення автомобілів
Як показує аналіз причин подій, зіткнення транспортних засобів найчастіше відбуваються в результаті неправильного розрахунку вільної ділянки шляху і оцінки швидкості рухається назустріч автомобіля при обгоні, об'їзді автомобіля, що стоїть або перешкоди, при русі транспортного засобу в крайньому лівому ряду, причому остання причина присутній у кожному третьому подію. Зіткнення є найбільш важким випадком, що призводить до загибелі і поранення людей, виведення з ладу автомобілів. Значну питому вагу в нашій країні складають ДТП, скоєних водіями у нетверезому стані. У великих містах з цієї причини здійснюється близько 12% усіх ДТП. Нетверезий стан водія є однією з найбільш небезпечних причин, що ведуть до пригод з людськими жертвами. Незалежно від умов виникнення ДТП майже всі вони відбуваються, внаслідок недостатнього професійної майстерності водіїв. Поняття майстерності досить складно і неоднозначно. Під професійною майстерністю умовно слід розуміти сукупність «дорожнього інтелекту», технічних навичок керування автомобілем і соціально-психологічних характеристик особистості. Під професійною майстерністю умовно слід розуміти сукупність «дорожнього інтелекту», технічних навичок керування автомобілем і соціально-психологічних характеристик особистості. Перша складова визначає оцінку і прогнозування ситуації, ДТЗ, рівень її потенційної небезпеки, вибір і прийняття рішень щодо усунення небажаних умов, друга дозволяє реалізувати найбільш раціональні режими руху, а у вже виникли критичних ситуаціях діяти так, щоб запобігти ДТП або зменшити тяжкість її наслідків. Третя складова характеризує водія як людини, визначаючи при цьому і його схильність до підвищеного або зниженого ризику, тобто всі особливості поведінки індивідуума в житті. Частка кожної складової в різних ситуаціях різна. Так, припустити, наприклад, що через стоїть на зупинці автобуса може з'явитися пішохід, неважко. З цілої низки супутніх ознак можна навіть прогнозувати ймовірність його появи перед автомобілем. Тут головну роль грає перший рівень професійної майстерності Інші ситуації виникають щодо несподівано, і прогноз їх надзвичайно утруднений. Наприклад, раптова зміна зчеплення шини з дорогою, закруглення дороги з різко зменшеним радіусом і т. п. На високій швидкості автомобіль може втратити керованість, і від водія буде потрібно якнайшвидше виконати необхідні технічні прийоми, щоб запобігти заносу, перекидання і т. п. , тобто застосувати комплекс придбаних технічних навичок керування автомобілем. У подібних випадках роль другої складової майстерності є явно переважаючою.
1.4 Як уникнути ДТП
Практика показала, що основою для уникнення ДТП є знання та дотримання Правил дорожнього руху - закону дороги. Будь-яке відхилення від Правил створює складну, а часом і аварійну ситуацію.
У той же час водій може потрапити в аварійну ситуацію не зі своєї вини, а через помилку іншого учасника руху або в результаті непередбачених збігів обставин. У будь-якому разі досвід і майстерність водія будуть відігравати визначальну роль в успішному результаті цієї складної критичної дорожньої ситуації. Найбільш часте порушення, що приводить до ДТП, - перевищення швидкості, зокрема не сама висока швидкість, а невідповідність обраної швидкості конкретним умовам руху. Правила дорожнього руху не регламентують швидкість для всіх випадків життя, вони представляють водієві право самому зробити оптимальний розрахунок і вибрати необхідну швидкість залежно від конкретної ситуації. Але необхідно пам'ятати, що неправильно обрана швидкість створює Загрозу для виникнення події. Часто до аварійної ситуації приводить неправильна поведінка Інших учасників руху. Тут дуже важливо керуватися бедующім правилом - слід не сподіватися на те, що інший водій вживе необхідних заходів безпеки, а перш за все зробити це самому. Звичайно, не можна бачити в кожному водії порушника, але, якщо дії іншого водія нерішучі або, навпаки, надмірно агресивні, потрібно бути готовим до будь-яких несподіванок і краще запобігти аварійну ситуацію, ніж з неї виходити. Надійний водій з точки зору безпеки руху - це водій, реально сопоставляющий свої можливості та можливості керованого автомобіля у взаємозв'язку з ситуацією, що складається, зумовленої діями інших учасників руху, дорожніми та погодними умовами. На основі статистичних даних, імовірність скоєння ДТП, в значній мірі залежить від віку і стажу водія. Найбільший показник небезпеки характерний для водіїв у віці від 18 до 25 років. Це можна пояснити малим досвідом керування автомобілем і переоцінкою своїх професійних можливостей. Помітне збільшення показника небезпеки для ДТП спостерігається у водіїв старше 50 років, більшість яких має значний стаж керування автомобілем, але відрізняється погіршенням ряду функцій, важливих з точки зору безпечного керування автомобілем: гостроти зору, особливо у сутінках, при засліпленні фарами зустрічного транспорту.
Середня гострота зору у віці 20 років прийнято за 100%, до 40 років вона знижується до 90%, до 60 - до 74%, до 80-до 47%. Дослідження сенсомоторної працездатності водіїв різного віку свідчать про зниження працездатності водіїв у віці 45 років за такими аспектами функціонування, як зорова орієнтація, швидкість реакції, здатність концентрації уваги та огляду в ситуаціях з обмеженим полем зору. Проте незалежно від віку і ДТЗ правильність і безпеку дій водія обумовлена такими факторами: чи всю необхідну інформацію про ДТЗ він отримав, чи правильно оцінив її, чи вірні прийняв рішення і чи правильно виконав дії щодо керування автомобілем.
Перерахуємо чотири основні функції, що їх водієм в процесі керування автомобілем:
сприйняття ДТЗ (дорожньо-транспортної ситуації) - правильне і своєчасне виявлення значущих з точки зору безпеки руху всіх учасників ДТЗ, об'єктів і подій дорожньо-транспортної обстановки;
оцінка ДТЗ - оцінка значущих з точки зору безпеки руху всіх учасників ДТЗ параметрів дорожньо-транспортної
обстановки і прогнозування можливих напрямків небезпечного розвитку ДТЗ;
прийняття рішення - виявлення можливих у даній ДТЗ дій по керуванню транспортним засобом і вибір з найкращого поєднання з точки зору забезпечення безпеки всіх учасників ДТЗ;
виконання дій - реалізація вибраних дій з управління транспортним засобом.
При безпомилковому виконанні названих функцій усіма учасниками ДТЗ дорожньо-транспортна пригода не виникає. Якщо один або декілька учасників ДТЗ допускають помилки, то виникає небезпека розвитку ДТП, і відбудеться воно чи ні - залежить від успішності дій, вжитих учасниками ДТЗ. Розглянемо типові ДТЗ, що виникають в умовах звичайної експлуатації легкових автомобілів, і рекомендовані при цьому дії водія. Коли ззаду в попутному напрямку за вами рухається автомобіль, намагайтеся підтримувати постійну швидкість і частіше дивитися в дзеркало заднього виду. Особливо стежте за тими, що обганяють транспортними засобами, що сигналізують про зміну смуги для підготовки до обгону. Не забувайте подати наступної ззаду машині сигнал про свій намір змінити смугу руху, знизити швидкість або зупинитися. Пам'ятайте, що передчасна подача сигналу може ввести в оману водія, що рухається позаду, подача ж сигналу з запізненням залишає йому занадто мало часу для реакції на ваш маневр.
1.5 Поняття про експертизу ДТП
Цілями автотехнічної експертизи є встановлення технічного стану транспортних засобів дорожніх знаків і розміток, механізму дорожньо-транспортної пригоди. Об'єктами дослідження автотехнічної експертизи є: саме місце ДТП, транспортні засоби та їх частини (вузли, деталі, уламки): автомобілі, мотоцикли, моторолери, велосипеди, мопеди, автобуси, тролейбуси, трамваї, трактори, інші самохідні механізми. Судовими доказами вважають будь-які фактичні дані, на основі яких у визначеному законом порядку органи дізнання, слідчий і суд встановлюють наявність суспільно небезпечного діяння, винувато особи, яка вчинила це діяння, та інші обставини, що мають значення для правильного вирішення справи. До таких доказів відносяться: показання свідків, обвинуваченого, потерпілого, висновок експерта, речові докази, протоколи слідства і судових дій. Висновок експерта є найважливішим засобом доказування у справах про автотранспортні злочини. Воно містить доказову інформацію. Її отримують шляхом проведених на основі наукових даних досліджень, а також фактичних обставин, зафіксованих у кримінальній справі. Досліджуючи поставлені докази, експерт у відповідності з поставленими перед ним завданнями встановлює інші докази у справі, використовуючи при цьому спеціальні пізнання. Таким чином, доказательственная інформація, що встановлюється судовою експертизою, є результатом узагальнюючого пізнавального процесу і носить характер висновку. Дослідження механізму ДТП має наводитися комплексно, щоб кожна ланка, "слідство - експертиза - суд-прокуратура мало одну мету - об'єктивне відновлення обставин ДТП, виявлення справжнього винуватця в те, що трапилося і винесення за фактом ДТП об'єктивного рішення відповідно до чинного законодавства. На малюнку 1 показані зв'язку окремих ланок систем «слідство - експертиза - суд» при розслідуванні ДТП, при цьому розслідування перебуває під контролем прокуратури. Певне місце в цій діяльності може займати судова експертиза. Сучасна судово-автотехнічна експертиза відноситься до інженерно-транспортним експертизам. Розрізняють п'ять видів експертиз: різних видів ДТП; слідів на місці ДТП і пошкоджень на транспортних засобах; технічного стану транспортних засобів; інженерно-психофізіологічна експертиза учасників ДТП; дорожніх умов і навколишнього середовища.
Малюнок 1 - «Взаємодія ланок систем« слідство-експертиза-суд »у дослідженні механізму ДТП».
Експертиза механізмів ДТП є традиційним видом судової експертизи, в рамках якого експерти вирішують найбільш поширені завдання, пов'язані з визначенням параметрів руху учасників, технічної можливості запобігання ДТП, оцінкою дій учасників ДТП та відповідності цих дій вимогам нормативної документації, а також з виявленням причинно-наслідкових зв'язків в механізмі ДТП. Об'єктивність і достовірність результатів аналізу та висновків експерта-автотехніка залежать від якості дослідження на трьох основних етапах експертизи: застосування вихідних параметрів і коефіцієнтів, методичного апарату дослідження, формулювання експертного висновку. При розробці методик і формулюванні висновку перспективним є перехід від детермінованих методів і моделей аналізу механізмів ДТП до ймовірнісно-статистичними. Дискретні методи дослідження ДТП не дають можливості оцінювати рівень надійності результатів експертизи та визначати вплив прийнятих припущень. Результати роботи по кожному виду експертизи, пов'язані з дослідженням ДТП, є доказом у кримінальних справах і мають одну мету - підвищення рівня достовірності висновків експертних досліджень.
1.6 Статистика дорожньо-транспортних пригод
У результаті ДТП щорічно в світі гинуть близько 300 тис. чол., Більше 10 млн. чол. отримують травми. Втрати від автомобільних аварій перевищують, наприклад, у США 75 млрд. дол. на рік. У РФ в 2008 р. загинуло майже 36 тис. чол. і поранено близько 190 тис. чол. У цілому втрати від ДТП у кілька разів перевищують збитки від залізничних катастроф, пожеж та нещасних випадків. Для РФ характерно наступне середньорічне розподіл ДТП за видами,% (2005 - 2008 рр..):
Наїзди транспортних засобів на: пішоходів - 39,0-40,0; перешкода - 5,0-5,5; стоять транспортні засоби - 2,5-3,5; велосипедистів - 2,5-3,2; Зіткнення транспортних засобів - 20,0-32,0 Перекидання транспортних засобів - 13,0-19,0; Інші види ДТП - 2,0. Найбільшою тяжкістю наслідків характеризуються наїзди на пішоходів, зіткнення та перекидання транспортних засобів, наїзди на гужовий транспорт. У цих пригодах з 100 постраждалих в середньому 16 чол. гине. До найнебезпечнішим для учасників дорожнього руху належать зіткнення транспортних засобів та наїзди на пішохода. На ці види ДТП припадає майже 70% загального числа загиблих і поранених. Перше ДТП - наїзд автомобіля на пішохода - було зафіксовано ще в 1896 р., тобто всього через 10 років після винаходу автомобіля. У 1899 р. таке ж подія закінчилося смертю людини. З тих пір кількість ДТП невпинно збільшується. Це викликає цілком обгрунтовану тривогу. У всіх країнах світу працюють над поліпшенням умов руху транспортних засобів і пішоходів, прагнучи знизити аварійність на автомобільному транспорті. Однак зупинити зростання ДТП до цих пір не вдалося. За останній час, в місті Усть-Ілімську в чотири рази в порівнянні з аналогічним періодом минулого року зафіксовано зростання ДТП за участю дітей. За інформацією інспектора ДАІ Тетяни Селянських, в основному в дорожньо-транспортних пригодах страждають діти 8-9 років, в окремих випадках з вини водія, у всіх інших - з власної необережності. Як правило, діти, постраждалі в ДТП, надходять до лікарні з переломами ніг та забоями голови. На пам'яті дитячого хірурга міської лікарні за 15 років роботи - 3 смерті. Правила дорожнього руху діти дізнаються в дитячих садках і школах, але на дорогах поводяться по-іншому: беруть приклад з дорослих. Під час рейдів інспекторами ДАІ затримуються саме дорослі, що переходять дорогу у недозволеному місці. По Іркутській області за останні два місяці 2009 року було зареєстровано 414 дорожньо-транспортних пригод.
Висновок
Виходячи з вище сказаного, можна зробити декілька висновків:
1. Дорожньо-транспортна пригода - це подія, що виникає в процесі руху по дорозі транспортного засобу і з його участю, під час якого загинули або поранені люди, пошкоджені транспортні засоби, споруди, вантажі або заподіяно інший матеріальний збиток ». У більшості ДТП виникають в результаті порушення вимог правил дорожнього руху одним або декількома учасниками дорожнього руху. Порушення, що мають серйозну суспільну небезпеку, описані в Кодексі про адміністративні правопорушення, за їх вчинення передбачені відповідні санкції.
2. Економіка країни також зазнає збитків і за підрахунками щорічний економічний збиток від дорожніх пригод і травматизму в Росії за останні три роки становить близько 2, 4 - 2, 6% ВВП країни.
3. Аварійність на автомобільному транспорті в Росії вважається найгострішої соціально-економічної та демографічної проблемою, яка представляє, не більше - не менше, а саму справжню загрозу національній безпеці країни. За статистикою кожну добу на автомобільних дорогах нашої країни гинуть близько дев'яноста п'яти осіб і близько семиста отримують різні тілесні ушкодження і каліцтва, зрозуміло, у цю статистику входять і недосконале літні діти. Ця статистика вважається найбільшою у світі, так як більше не існує подібної країни, де на дорогах гинуло б таку ж кількість людей, яке може загинути хіба що за яких-небудь теракти і стихійні лиха. Якщо вірити даним, отриманим з відкритих джерел (ru.wikipedia.org), більше половини трагедій відбувається з-за елементарної неповаги до правил дорожнього руху, до його учасників, до пішоходів. 30% ДТП відбувається в результаті того, що водії сідають за кермо в нетверезому стані, 25% аварій трапляється через перевищення швидкісного режиму. «Зменш швидкість!» - Закликають численні ролики соціальної реклами, що демонструють страшні наслідки молодецтва. На жаль, культура водіння в Росії залишається на досить низькому рівні, про що свідчить статистика. Задумайтеся: вартість людського життя незрівнянно більше, ніж витрачений час!
4. На закінчення необхідно виділити головне, що характеристика дорожньо-транспортної пригоди включає в себе сукупність загальних, приватних і індивідуальних взаємообумовлених рис, що виявляються переважно в механізмі злочину.
Список використаної літератури
ГОСТ 23457-79. Технічні засоби організації дорожнього двіженія.-М.: Видавництво стандартів, 2000.-56с.
Бабков, В.Ф. Дорожні умови і безпека руху / В.Ф. Бабков. - М.: Транспорт, 2000.-188с.
Волошин, Г.А. Аналіз дорожньо-транспортних пригод / О.Г. Волошин, В. П. Мартинов, А.Г. Романов .- М.: Транспорт, 2007.-240с.
Коноплянко В.І. Інформація в дорожньому русі / В.І. Коноплянко. - М.: МАДІ, 12007. -65С.
Лук'янов, В.В. Безпека дорожнього руху / В.В. Лук'янов. - М.: Транспорт, 2003.-260с.
Овечніков, Є.В. Міський транспорт: підручник для вузів / Є.В. Овечніков, М. С. Фішельсон .- М.: Вища школа, 2006.-325с.
Організація та безпека дорожнього руху: підручник для вузів / під ред. Коноплянко В.І. .- М.; Транспорт, 2001.-183с.
Рябчинської, А.І. Пасивна безпека автомобіля / А.І. Рябчинської .- М.: Машинобудування, 2003.-145С.
Хом'як, Я.В. Організація дорожнього руху / Я.В. Хом'як. - Київ: Вища школа, 2006.-276с.