Контрольна робота № 1
Варіант № 13
По предмета «Правила та безпека дорожнього руху»
Студента Окладнікова Павла Васильовича
Група СМ - 51 уз
Питання 5. Особи, уповноважені регулювати дорожній рух. Державна інспекція безпеки дорожнього руху. Її права і обов'язки
Регулювальник - особа, наділена в установленому порядку повноваження щодо регулювання дорожнього руху за допомогою сигналів, встановлених Правилами, і безпосередньо здійснює зазначене регулювання. Регулювальник повинен бути у форменому одязі та мати розпізнавальний знак та екіпіровку. До регулювальникам відносяться співробітники міліції та військової автомобільної інспекції, а також працівники дорожньої експлуатаційних служб, чергові на залізничних переїздах і поромних переправах при виконанні ними своїх посадових обов'язків.
Основними сигналами регулювальника є положення його корпуса і жести руками. Для кращого сприйняття учасниками руху регулювальника та подаються їм сигналів, особливо вночі, для нього передбачено спеціальне спорядження (поясний і плечовий ремені, а також білі нарукавники або рукавички з білими крагами). Регулювальник для кращої видимості сигналів використовує жезл, пофарбований у чорний і білий (чи білий і червоний) кольору. Іноді жезл обладнають диском, покритим червоною світловідбиваючою фарбою або оснащеним електричною лампою. Співробітники міліції та військової автоінспекції повинні бути у форменому одязі, а працівники дорожньої експлуатаційної служби, чергові на залізничних переїздах і поромних переправах повинні бути одягнені в куртки або в жилети яскравого кольору, як правило, червоні чи помаранчеві. Регулювальник може подавати сигнали і жестами рук, зрозумілі учасникам руху. Якщо сигнали регулювальника суперечать сигналам світлофора, дорожньої розмітки або знаків - водії та пішоходи зобов'язані виконувати вимоги регулювальника.
Державний нагляд за безпекою дорожнього руху покладено на спеціальний апарат МВС Росії - Державну інспекцію безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ РФ (ГИБДД). У своїй діяльності вона керується Федеральним законом «Про безпеку дорожнього руху» від 10 грудня 1995р., А також Указом Президента РФ від 15 червня 1998 р. N 711 «Про додаткові заходи щодо забезпечення безпеки дорожнього руху».
ГИБДД - орган державного нагляду за дотриманням правил, норм, стандартів у сфері дорожнього руху. У процесі його здійснення організовується рух транспорту і пішоходів, воно регулюється.
Органи управління та підрозділи ГИБДД утворюють систему Державної інспекції безпеки дорожнього руху, в яку входять:
Головне управління ДАІ МВС Росії;
територіальні органи управління ДІБДР суб'єктів РФ;
підрозділи ДАІ в районах, містах, округах і районах у містах, а також у закритих адміністративно-територіальних утвореннях і на особливо важливих і режимних об'єктах;
спеціалізовані підрозділи інспекції;
науково-дослідні установи ГИБДД та їх філії;
інші підрозділи.
Начальник Головного управління ДІБДР є за посадою головним державним інспектором безпеки дорожнього руху Російської Федерації.
ДАІ здійснює спеціальні контрольні, наглядові та дозвільні функції у сфері безпеки дорожнього руху. Вона забезпечує:
дотримання юридичними особами, незалежно від форми власності, та іншими організаціями, посадовими особами, та громадянами РФ, іноземними громадянами законодавства РФ, інших нормативних правових актів, правил, стандартів і технічних норм з питань забезпечення безпеки дорожнього руху;
проведення заходів щодо попередження дорожньо-транспортних пригод та зниження тяжкості їх наслідків з метою охорони життя, здоров'я, майна громадян;
захист прав громадян і їх законних інтересів, а також інтересів суспільства і держави.
Права ГИБДД:
тимчасово обмежує або забороняє рух транспорту і пішоходів на вулицях і дорогах з метою захисту здоров'я, життя і майна громадян;
забороняє експлуатацію транспортних засобів, технічний стан яких загрожує безпеці руху;
зупиняє транспортні засоби для перевірки документів на право керування ними, а також на провозяться вантажі;
проводить огляди транспортних засобів та вантажів;
усуває від управління транспортними засобами осіб, які не мають документів, а також у відношенні, яких є підстави вважати, що вони перебувають у стані сп'яніння;
обмежує або забороняє проведення ремонтно-будівельних та інших робіт на вулицях і дорогах, якщо не дотримані вимоги щодо забезпечення громадської безпеки;
затримує осіб, які вчинили адміністративні правопорушення в галузі дорожнього руху, накладає на них адміністративні стягнення і т.д.
З ГИБДД узгоджуються зміни маршрутів руху громадського транспорту.
На ГИБДД покладаються такі обов'язки:
контроль над дотриманням Правил дорожнього руху, а також інших нормативних правових актів у галузі забезпечення безпеки дорожнього руху;
прийняття кваліфікаційних іспитів на отримання права на керування транспортними засобами і видача водійських посвідчень;
реєстрація та облік автомототранспортних засобів, видача реєстраційних документів та державних реєстраційних знаків;
організація державного технічного огляду автомототранспортних засобів та причепів до них (Правила проведення державного технічного огляду затверджені постановою Уряду РФ від 31 липня 1998р.);
регулювання дорожнього руху, забезпечення організації руху транспортних засобів і пішоходів у місцях проведення аварійно-рятувальних робіт та масових заходів;
організація і проведення роботи з розшуку викрадених і викрадених автомототранспортних засобів, а також автомототранспортних засобів, що зникли з місць ДТП;
здійснення провадження у справах про адміністративні правопорушення;
здійснення невідкладних дій на місці ДТП, в тому числі вжиття заходів щодо евакуації людей і надання їм долікарської медичної допомоги;
проведення дізнання у справах про злочини проти безпеки дорожнього руху і злочинах, пов'язаних з експлуатацією транспортних засобів;
здійснення державного обліку показників стану безпеки дорожнього руху;
здійснення супроводження транспортних засобів;
видача дозволів на обладнання автотранспортних засобів спеціальними світловими і звуковими сигналами, а також на участь у дорожньому русі транспортних засобів, що перевозять великогабаритні, великовагові, небезпечні вантажі, та ін
Будучи структурним підрозділом МВС Росії, ГИБДД, в межах своєї компетенції, бере участь в охороні громадського порядку і забезпечення громадської безпеки, борючись з правопорушеннями, проводячи дізнання у справах про злочини проти безпеки дорожнього руху і злочинах, пов'язаних з експлуатацією транспортних засобів, а також здійснює виробництво у справах про адміністративні правопорушення.
В частині забезпечення безпеки дорожнього руху з органами ДАІ повинні узгоджуватися проекти будівництва, реконструкції та ремонту доріг, дорожніх споруд, ліній міського електричного транспорту, організації дорожнього руху в містах та на автомобільних дорогах.
Важливе значення має профілактична робота ГИБДД, яка полягає в:
пропаганді та роз'ясненні діють в області дорожнього руху нормативних актів;
проведення відповідних оглядів, конкурсів;
виявленні причин і умов, що сприяють вчиненню дорожньо-транспортних правопорушень;
вжиття заходів щодо вдосконалення організації дорожнього руху;
сприяння відповідним органам виконавчої влади в організації навчання громадян правилам безпечної поведінки на дорогах та ін
Питання 63. Аналіз дорожньо - транспортних пригод. Види аналізу. Мета проведення
Основні цілі аналізу ДТП зводяться систематичного пошуку можливостей попередження ДТП, а також до виявлення провини і визначення міри покарання причетних до нього осіб.
Розрізняють такі види аналізу ДТП:
• аналіз одиничних ДТП (детермінований, причинно - наслідковий, юридичний аналіз, експертиза ДТП);
• аналіз ДТП як масового явища (параметричний, імовірнісний, статистичний аналіз).
Аналіз одиничних ДТП заснований на детальному дослідженні причин конкретного ДТП і його наслідків, аналіз ДТП як масового явища - на використанні облікових даних про ДТП, статистичних даних про водіїв, транспортних засобах і т.д.
Загальна схема причинно-наслідкового підходу до аналізу ДТП - побудова моделі механізму скоєння ДТП, що дозволяє виявити заходи щодо попередження ДТП.
Для аналізу одиничних ДТП з метою встановлення зв'язку між фактом ДТП і порушеннями норм і правил, що регламентують БДР (юридичний аналіз, експертиза ДТП), можливості використання імовірнісних оцінок причинних зв'язків дуже обмежені, тому що висновки аналізу, будучи підставою для притягнення до кримінальної відповідальності, повинні відповідати жорстким вимогам високого ступеня достовірності.
При аналізі ДТП як масового явища з'ясовується, які тенденції зміни показників, що характеризують аварійність, з якими факторами пов'язаний найбільший ризик виникнення ДТП, на чому повинні бути сконцентровані зусилля щодо їх попередження.
На підставі зіставлення різних показників можна встановити, які фактори і умови підвищують ймовірність ДТП і наскільки.
В якості основного методу аналізу аварійності застосовується метод зіставлення, для використання якого потрібно чітко уявляти, які об'єкти, процеси, чинники слід зіставляти між собою, по яким характеристикам, властивостями, показникам повинен проводитися зіставлення, яка конкретна розрахункова процедура повинна бути покладена в основу зіставлення.
Об'єктами зіставлення є:
• об'єднання, підприємства, організації, установи, які здійснюють перевезення пасажирів і вантажів, при вирішенні завдання з попередження ДТП в ДТК Російської Федерації;
• дороги різного значення і категорій, зони обслуговування дорожніх та комунальних організацій, конкретні дороги, ділянки доріг, перетину доріг та інші осередки аварійності та місця концентрації ДТП під час вирішення завдання вдосконалення дорожніх умов.
• категорії і марки транспортних засобів, характеристики їх вантажопідйомності, місткості, особливості експлуатації та ін при вирішенні задачі підвищення активної і пасивної безпеки транспортних засобів.
Для аналізу аварійності використовують абсолютні, питомі та відносні показники.
Абсолютні показники утворюються в результаті накопичення даних про одиничні ДТП. Основне призначення абсолютних показників - відображення масштабів аварійності, оцінка збитків від ДТП, аналіз динаміки аварійності. До абсолютних показників відносяться кількість ДТП, кількість загиблих, кількість поранених, кількість ДТП через технічну несправність транспортних засобів та ін
Для аналізу аварійності необхідно використовувати також абсолютні показники, що характеризують умови, в яких здійснюється діяльність з ОБДД. Сукупність показників, які характеризують ці умови, залежить від рівня управління БДР (федеральний, регіональний, організацій, здійснює перевізну діяльність), основними серед них є наступні:
• характеристики соціально-економічного розвитку регіону (територія, чисельність населення);
• чисельність, стан і розвиток парку транспортних засобів; стан і розвиток дорожньої мережі (протяжність доріг, інтенсивність руху, в тому числі по ділянках доріг та в різні проміжки часу), наявність і ефективність системи надання швидкої медичної допомоги, контролю дотримання вимог БДР; число організацій, що здійснюють різні види перевізної діяльності;
• умови діяльності транспортних організацій (чисельність і структура парку; дані про маршрути перевезень, чисельності, стажі, віці, кваліфікації водійського складу, наявність і організація передрейсових медичних оглядів і т.д.).
Питомі показники являють собою відсоткову частку одного абсолютного показника аварійності від іншого. Найбільш часто використовують питома вага ДТП, скоєних водіями, що перебували у стані алкогольного сп'яніння, у загальній кількості ДТП з вини водіїв; питома вага ДТП з вини водіїв транспортних засобів окремих типів у загальній кількості ДТП з вини водіїв; питома вага ДТП окремих видів у загальній кількості ДТП; питома вага ДТП у містах, інших населених пунктах, на автомобільних дорогах у загальному числі ДТП; питома вага ДТП через певного виду порушень правил дорожнього руху в загальному числі ДТП; питома вага потерпілих (загиблих, поранених) різних категорій учасників дорожнього руху в загальному Серед потерпілих (загиблих, поранених) і ін. Питомі показники застосовують для опису структури аварійності.
Відносні показники утворюються розподілом одного абсолютного показника на інший. Найбільш часто використовують такі відносні показники, як кількість ДТП, загиблих або поранених на 1млн км пробігу транспортних засобів, на 10 тис. транспортних засобів, на 10 тис. водіїв, на 100 тис. населення, на 100км автомобільних доріг і т.д.
До основних методів аналізу динаміки аварійності відносять оцінку зміни показників аварійності:
• по відношенню до попереднього періоду часу;
• відношенню до базового періоду часу;
• середніми показниками, наприклад, за середніми за два останніх п'ятирічних періоду;
Вивчення та зіставлення динаміки зміни показників аварійності виробляють для оцінки результатів діяльності за ОБДД, виявлення несприятливих тенденцій, які є підставою для подальшого аналізу, спрямованого на з'ясування причин цих несприятливих змін з метою прийняття необхідних запобіжних заходів.
Питання 72. Водій як ланка системи «водій - автомобіль - дорога - середовище - руху». Особливості психофізіологічної діяльності водія та її вплив на безпеку дорожнього руху
На дорогах існує складна динамічна система, що включає в себе сукупність елементів «людина», «автомобіль», «дорога», що функціонують у певній «середовищі». Ці елементи єдиної дорожньо-транспортної системи знаходяться у відносинах і зв'язках один з одним і утворюють певну цілісність.
З точки зору БДР для системного вивчення інтерес представляють як самі фактори ризику ДТП, так і їх поєднання:
-Людина-автомобіль;
-Автомобіль-дорога;
-Дорога-людина.
Для планування заходів щодо зниження впливу факторів аварійності необхідний, перш за все, їх детальний аналіз.
Все розмаїття заходів, які застосовуються в якості основних інструментів для підвищення БДР, можна підрозділити за основним чинникам ризику ДТП на три групи:
- Підвищення безпеки поведінки учасників дорожнього руху (фактор «людина») - призначені для проведення заходів в рамках виховної, освітньої, законотворчої, політичної, громадської діяльності, націленої на формування безпечної моделі поведінки учасників дорожнього руху, за допомогою виховання бажаного і коригування небажаної поведінки, а також для діяльності дорожніх організацій в рамках аудиту безпеки;
- Підвищення безпеки транспортних засобів (чинник «автомобіль») - призначені для проведення заходів в рамках діяльності, спрямованої на підвищення надійності та безпеки, як самих транспортних засобів, так і їх експлуатації;
- Підвищення безпеки дорожньої інфраструктури (фактор «дорога») - призначені для проведення заходів в рамках діяльності, пов'язаної з плануванням, проектуванням, будівництвом, утриманням і експлуатацією як окремих об'єктів вулично-дорожньої інфраструктури, так і цілих мереж.
Психофізіологічні особливості водія характеризується сукупністю таких якостей, що дозволяють йому приймати і переробляти інформацію при управлінні автомобілем, як сприйняття і увагу, мислення і пам'ять, сенсомоторні реакції.
Дорожня обстановка змінюється швидко, і водій повинен приймати велику за обсягом інформацію, тому сприйняття має бути повним, швидким і точним. Якість сприйняття (повнота, швидкість і точність) залежить від знань і досвіду водія і може характеризувати окремими властивостями уваги.
Увага - це зосередження свідомості на якомусь об'єкті (явище) або дії з одночасному відволіканням від інших об'єктів (явищ). Увага водія має бути достатньо об'ємним, навмисним, і пасивним, здатним до розподілу і переключення, інтенсивним і сталим. Недостатня увага водіїв - одна з причин дорожньо-транспорного пригод. Обсяг уваги характеризує здатність водія сприймати одночасно кілька об'єктів, явищ і дій. Обсяг уваги залежить від досвіду, психічного стану водія та умов дорожнього руху.
Переробка сприйнятої водієм інформації, у тому числі прийняття рішення, здійснюється на основі мислення.
Мислення - це вищий пізнавальний процес, завдяки якому у свідомості людини осягається сутність сприймаються об'єктів або явищ. Воно дає можливість пізнавати те, що безпосередньо не спостерігається, передбачати хід подій в результаті своїх дій і поведінки інших людей. Для водія характерно оперативне мислення, особливість якого полягає в тому, що час для осмислення дорожньої обстановки і вироблення рішення вкрай обмежена, а прийняте рішення негайно виконується. Оперативне мислення водія здійснюється в такій послідовності: оцінка обстановки, прогнозування її розвитку, вироблення рішення. Уміння правильно мислити залежить від спеціальних знань і досвіду водія, які дозволяють своєчасно згадати відомості необхідні для оцінки обстановки, прогнозування її розвитку та виконання потрібних дій у конкретній ситуації.
Процес фіксації, збереження та відтворення інформації характеризується пам'яттю. Водій повинен добре запам'ятати маршрут руху та його особливості, твердо знати правила дорожнього руху і міцно володіти навичками безпечного управління автомобілем. Пам'ять повинна відрізнятися достатнім об'ємом, швидкістю і точністю запам'ятовування, тривалістю утримання вивченого матеріалу.
Водій повинен легко витягувати з пам'яті відомості, необхідні у швидко мінливих ситуації, тому його пам'ять повинна відрізнятися готовністю. Пам'ять повинна сприймати ситуації, аналогічні тій, в якій водій перебувати в даний момент, а також ті рішення і дії, які були найбільш вірними в процесі аналогічних ситуацій.
Надійність водія залежить від правильності, точності, своєчасності та швидкості дій, які він виконує у відповідь різні подразники. Такі дії у відповідь називають сенсомоторних реакцій. Ефективність дій залежить від швидкості їх формування, оцінюваного часом реакції. Кожному водієві бажано оцінювати свого часу реакції в різних умовах роботи і знати способи його зниження. Реакції можуть бути простими і складними. Проста реакція пов'язана з очікуванням одиночного, відомого водієві сигналу, у відповідь на який водій повинен виконати певну дію. Складна реакція пов'язана зі сприйняттям декількох подразників, у тому числі несподіваних, і вибором одного у відповідь дії з декількох можливих.
Водій повинен бути постійно готовий до дій в несподівано змінюється дорожній обстановці, що забезпечує його стійкість та інтенсивністю уваги. До важливих професійних якостей водія слід віднести здатність прогнозувати дорожню обстановку і одночасно з цим стежити за дорожніми знаками, світлофорами, дорожньою розміткою, зміною доріг в плані і профілі і т.д.
У більшості випадків ДТП є наслідком професійних помилок водіїв в оцінці обстановки і прогнозу її розвитку, а не порушення Правил дорожнього руху (крім навмисних порушень). Правила встановлюють, що повинен чи не повинен робити водій на дорозі, однак для надійної роботи водія цього мало. У будь-якій ситуації водій повинен знаходити відповідь на питання, як потрібно діяти, щоб не порушувати Правила і виключити аварійну ситуацію.
Питання 112. Значення керованості автомобіля в забезпеченні безпеки руху. Що таке стабілізація керованих коліс
Керованість автомобіля характеризує його здатність рухатися у напрямку, заданому водієм. При поганій керованості автомобіль «нишпорить» і від водія потрібно додаткові дії на органи управління для коригування його руху. Повна втрата керованості може бути в результаті бічного ковзання керованих коліс, що трапляється при різкому гальмуванні на слизьких дорогах.
У автомобіля з хорошою керованістю:
● кермовий забезпечує таке співвідношення кутів повороту керованих коліс, при якому вони котяться без бічного ковзання;
● при повороті керовані колеса легко стабілізуються щодо свого нейтрального положення, виключаючи довільні коливання цих коліс;
● кути відведення переднього і заднього мостів перебувають у певному співвідношенні;
● водій може контролювати поведінку керованих коліс.
Кочення керованих коліс без бічного ковзання шин забезпечується поворотом правого і лівого коліс на різні кути, причому внутрішнє щодо центра повороту колесо повертає на більший кут, ніж зовнішнє. Різниця між кутами повороту коліс має бути тим більше, чим крутіше поворот.
Потрібне співвідношення кутів повороту керованих коліс забезпечується регулюванням сходження (різниця відстаней А - Б), яка здійснюється поперечною тягою (рис. 1, а) або бічний тягами (рис.1, б).
Малюнок 1.Схема рульових трапецій: а - вантажного автомобіля, б - легкового автомобіля; 1 - поперечна тяга, 2 - бічні тяги.
У легкових автомобілів (рис.1, б) форма рульової трапеції може бути порушена, керованість автомобіля погіршена і інтенсивно зношуються шини передніх коліс внаслідок неправильного регулювання сходження коліс. Регулювання потрібно проводити так, щоб обидві бічні тяги мали однакову довжину.
Стабілізацією - називають властивість керованих коліс зберігати нейтральне положення і автоматично до нього повертатися, що істотно полегшує водієві керування автомобілем. Стабілізація забезпечується, зокрема, встановленням шкворней поворотних цапф під кутом до вертикалі (поперечний нахил шворня), завдяки чому при вході в криву передня частина автомобіля піднімається, а при виході з повороту під дією маси автомобіля вона опуститися. Довільні коливання керованих коліс виключаються завдяки розташуванню осі поворотної цапфи під кутом до горизонтальної площини (кут розвалу коліс), в результаті під дією маси автомобіля колеса притискаються до внутрішнього підшипника цапфи.
Стабілізація керованих коліс забезпечується також нахилом шворня в поздовжній площині (верхнім кінцем тому), завдяки чому точка перетину його осі з дорогою знаходиться попереду центру контакту шин. При цьому поперечна реакція дороги створює на колесі момент, прагне повернути його в нейтральне положення. При порушенні кутів установки коліс погіршується стабілізація, і можуть виникнути їх коливання, що утрудняють управління автомобілем і змушують водія знижувати швидкість.
Список використовуваної літератури:
1. Куперман А.І., Миронов Ю.В. Безпека дорожнього руху: Справ. посібник. М.: Вищ. шк.; Вид. Центр «Академія», 1999. - 320 с.
2. Горєв А.Е. Організація автомобільних перевезень і безпека руху: навч. посібник - М.: Изд. Центр «Академія», 2009. - 256 с.