Розслідування та експертиза дорожньо транспортних пригод

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Розслідування та експертиза дорожньо-транспортних пригод
Йошкар-Ола
2008

Введення
З моменту появи перших автомобілів і почала їх дорожнього руху людство відчуло загрозу дорожньо-транспортних пригод (ДТП). Імовірність настання ДТП зростала у міру збільшення парку автомобілів. А коли сталося перше ДТП, перед фахівцями, перед особами, здійснюється юридичною розслідування ДТП, перед громадськістю встали традиційні для розслідування будь-якого події питання: що, коли і де трапилося? Чому це сталося, тобто в чому причина події? Хто в ньому винен?
Відповідно до закону про «Про безпеку дорожнього руху» № 196 - ФЗ від 15 грудня 1995 ДТП - це подія, що виникло в процесі руху по дорозі транспортного засобу і з його участю, під час якого загинули або поранені люди, пошкоджені транспортні засоби, споруди, вантажі або заподіяно інший матеріальний збиток.
Щоб дати відповіді на всі ці питання почали з'являються всілякі експертизи. Так з 5 червня 2001 року набрав чинності Федеральний закон «Про державну судово-експертної діяльності в РФ». Сучасна СДТЕ - це експертне дослідження з метою встановлення та механізму та обставин ДТП, технічного стану ТЗ і дороги, психофізіологічних характеристик його учасників, ТЗ та водія. СДТЕ на теперішньому етапі включає п'ять видів: експертне дослідження обставин ДТП (переважно за допомогою розрахункових методів) або сітуалогіческая експертиза; техніко-діагностична; транспортно-трасологічна; судова інженер-псіхофізмологіческая; судова автодорожня експертиза.

1. Висновок експерта
1.1 Вступна частина
На дозвіл експертизи експерту-автотехніку були поставлені наступні питання:
1. З якою швидкістю рухалися учасники дорожньо-транспортної пригоди безпосередньо перед ДТП?
2. Встановити чи мали учасники дорожньо-транспортної пригоди технічну можливість уникнути ДТП?
3. Якими пунктами правил дорожнього руху РФ повинні були керуватися учасники ДТП в даній дорожній ситуації і чи відповідали їх дії вимогам ПДР РФ?
Вихідні дані:
Дорожнє покриття - асфальтобетонне;
Стан покриття - мокре;
Оглядовість - необмежена;
Учасник ДТП «А» - ВАЗ - 2109, завантаження - В;
Учасник ДТП «Б» - ВАЗ - 2112, завантаження - В + П;
Характеристика місця ДТП після його вчинення
Місце ДТП - перехрестя в населеному пункті з шириною проїзної частини 8 і 6 метрів . Місце удару розташоване на відстані 1.6 м від правого краю і на відстані 2 м від верхнього краю проїзної частини частини. Учасник руху «Б» виїжджав з другорядної дороги праворуч.
Опис механізму ДТП
Автомобіль ВАЗ - 2109 рухався у світлий час доби по по дорозі з шириною проїзної частини 8.0 метрів по мокрому асфальтобетонного покриття в умовах міста. Водій ВАЗ - 2109 стверджує, що рухався зі швидкістю 60 км / ч. Несподівано для водія автомобіля ВАЗ - 2109 виїхав з другорядної дороги автомобіль ВАЗ - 2112. Водій ВАЗ - 2109 застосував екстрене гальмування, але це не допомогло уникнути зіткнення з автомобілем ВАЗ - 2112 і сталася дорожньо - транспортна пригода.
1.2 Дослідницька частина
1. Визначимо швидкість автомобіля ВАЗ - 2109 перед ДТП
Для розрахунку швидкості автомобіля ВАЗ-2103 до зіткнення використовуємо формулу визначення швидкості автомобіля за величиною гальмівного сліду:
, Де
t 3 - час наростання усталеного уповільнення, с (величина залежить від типу автомобіля приймаємо t 3 = 0,3 с);
j - уповільнення автомобіля при гальмуванні, м / с 2 (j = 5 м / с 2);
S ю - величина гальмівного сліду, м (з масштабної схемі ДТП беремо найбільше значення 18 м);

Початкову швидкість автомобіля ВАЗ - 2112 визначимо по довжині зупинного шляху, використовуючи формулу:
,
Т - сумарний час реагування системи водій - автомобіль - дорога, с.
Т = t 1 + t 2 +0,5 · t 3, де

t 1 - диференційоване час реакції автомобіля в ситуації, що дорожньо-транспортної ситуації (приймаємо t 1 = 0,8 с);
t 2 - час запізнювання гальмівної системи (приймаємо t 2 = 0,2 с);
t 3 - час наростання уповільнення (приймаємо t 3 = 0,3 с);
Т = 0,8 +0,2 +0,5 * 0,3 = 1,15 с;
j - уповільнення автомобіля при гальмуванні, м / с 2 (для автомобіля 1 j = 5 м / с 2
S o 1 - Зупинний шлях автомобіля 1 в даних дорожніх умовах, виміряний з масштабної схемі ДТП, становить 10 м;
V а = - 5 * 1,15 +
2. Визначимо швидкість автомобіля ВАЗ - 2109 в момент виникнення небезпечної дорожньої обстановки
;
V ю - швидкість юза автомобіля ВАЗ-2109, м / с.
3. Визначимо видалення автомобіля ВАЗ-2109 від місця зіткнення в момент виникнення небезпечної дорожньої обстановки
За момент виникнення небезпечної дорожньої обстановки приймаємо момент перетину автомобілем ВАЗ-2112 розділової розмітки.
Тоді відстань, пройдена автомобілем ВАЗ-2112 з моменту виникнення небезпечної ситуації до місця зіткнення, виміряний за масштабної схемі ДТП, складає S уд1 = 6,5 м, а час, T 1 * за яку автомобіль подолає цей шлях, буде дорівнює (з умови прямолінійного рівномірного руху автомобіля 1):
T 1 * = S уд1 / V А ваз-2112 = 6,5 / 11,5 = 0,56 с;

Видалення автомобіля ВАЗ-2109 від місця зіткнення в момент виникнення небезпечної дорожньої обстановки становить:
S удВАЗ-2109 = Vа * T 1 * - = 8,94 * 0,56 - = 5,0 м
4. Визначимо зупинний шлях автомобіля ВАЗ-2109 при швидкості
8,94 м / с:
S O ваз-2109 = V ю * T + = 8,94 * 1,35 + 8,9 2 / (2 * 5) = 19,99 м,
Т - сумарний час реагування системи водій - автомобіль 2-дорога, с.
Т = t 1 + t 2 +0,5 · t 3, де
t 1 - диференційоване час реакції автомобіля в ситуації, що дорожньо-транспортної ситуації (приймаємо t 1 = 1,0 с);
t 2 - час запізнювання гальмівної системи (приймаємо t 2 = 0,2 с);
t 3 - час наростання уповільнення (приймаємо t 3 = 0,3 с);
Т = 1,0 +0,2 +0,5 * 0,4 = 1,35 с;
5. Водій автомобіля ВАЗ-2109 не мав технічної можливості запобігти зіткненню шляхом екстреного гальмування, так як видалення автомобіля в момент виникнення небезпечної дорожньої обстановки (5,0 м) значно менше зупинного шляху автомобіля (19,99 м).
6. Водій автомобіля ВАЗ-2112 також не мав технічної можливості запобігти зіткненню шляхом екстреного гальмування, так як видалення автомобіля в момент виникнення небезпечної дорожньої обстановки (6,5 м) значно менше зупинного шляху автомобіля (10 м).
Водій автомобіля ВАЗ-2109 в даній дорожній ситуації повинен був керуватися:
1) П. 10.1, ч. 1 «... Швидкість повинна забезпечувати водієві можливість постійного контролю за рухом транспортного засобу."
п. 10.1, ч. 2 «... При виникненні небезпеки для руху, яку водій в змозі виявити, він повинен вжити можливих заходів для зменшення швидкості аж до зупинки ТЗ».
2) п. 10.2 «В населених пунктах дозволяється рух транспортних засобів зі швидкістю не більш 60 км / год ...»
Дії водія автомобіля ВАЗ-2109 не суперечили вимозі пункту п. 10.1, п. 10.2, так він прийняв можливі заходи до зниження швидкості автомобіля, але просто не мав технічної можливості зупинитися до лінії проходження автомобіля ВАЗ-2112.
Водій автомобіля ВАЗ-2112 в даній дорожній ситуації повинен був керуватися:
1) п. 8.1, ч. 1 «Перед початком руху, перестроюванням, поворотом (вантажники) і зупинкою водій зобов'язаний подавати сигнали світловими покажчиками повороту відповідного напряму, а якщо вони відсутні або несправні - рукою. При цьому маневр повинен бути безпечний і не створювати перешкод іншим учасникам руху ... ».
2) п. 8.2, ч. 2 «... Подача сигналу не дає водієві переваги і не звільняє його від вжиття заходів обережності».
3) п. 8.5, ч. 1 «Перед поворотом праворуч, ліворуч або розворотом водій зобов'язаний завчасно зайняти відповідне крайнє положення на проїзній частині, призначеній для руху в даному напрямку, крім випадків, коли відбувається поворот при в'їзді на перехрестя, де організовано круговий рух ... ».
4) п. 8.6 «Поворот повинен здійснюватися таким чином, щоб при виїзді з перетину проїжджих частин транспортний засіб не опинився на стороні зустрічного руху».
5) п. 10.2 «В населених пунктах дозволяється рух транспортних засобів зі швидкістю не більше 60 км / год ...».
6) П. 13.11 «На перехресті рівнозначних доріг водій безрейкового транспортного засобу зобов'язаний дати дорогу транспортним засобам, що наближаються праворуч ...»
7) П. 13.12 «При повороті наліво або розвороті водій безрейкового транспортного засобу зобов'язаний дати дорогу транспортним засобам, що рухаються по рівнозначній дорозі зі зустрічного напрямку прямо чи праворуч ...»
Дії водія ВАЗ-2112 не відповідали вимогам:
· П. 8.1, ч. 1 - робить маневр був небезпечний і створював перешкоди іншим учасникам руху, зокрема, автомобілю ВАЗ-2103;
· П. 8.2, ч. 2 - у водія не було переваги в русі, і він не зробив запобіжних заходів;
· П. 10.2 - водій перевищував допустиму швидкість руху.
· П. 13.12 - водій автомобіля ВАЗ-2112, який здійснює поворот наліво, не поступився дорогою водієві автомобіля ВАЗ-2109, який рухається зі зустрічного напрямку прямо. "


Висновки

1) Швидкість автомобіля ВАЗ-2109 перед ДТП дорівнювала 8,94 м / с (або 32,19 км / год);
2) швидкість автомобіля ВАЗ-2112 перед ДТП дорівнювала 11,5 м / с (або 41,52 км / год);
3) видалення автомобіля ВАЗ-2109 від місця зіткнення в момент виникнення небезпечної дорожньої обстановки становило 5,0 м;
4) швидкість автомобіля ВАЗ-2109 в момент виникнення небезпечної дорожньої обстановки становила 8,9 м / с (або 32 км / ч);
5) зупинний шлях автомобіля ВАЗ-2109 при швидкості 13,42 м / с становив 19,99 м;
6) водій автомобіля ВАЗ-2109 не мав технічної можливості запобігти зіткненню шляхом екстреного гальмування;
7) водій автомобіля ВАЗ-2109 в даній дорожній ситуації повинен був керуватися наступними пунктами ПДР РФ: 10. 1,10.2. Дії водія відповідали вимогу пунктів 10.1, 10.2
ПДР РФ.
8) Водій автомобіля ВАЗ-2112 в даній дорожній ситуації повинен був керуватися наступними пунктами ПДР РФ: 8.1, ч. 1, 8.2, ч. 2,8. 5,8.6. 10.2, 13.12. Дії водія не відповідали вимогам пунктів 8.1, ч. 1, 8.2, ч. 2, 10.2, 13.12 правил дорожнього руху РФ.

Список літератури
1. Правила дорожнього руху РФ, М., 2006;
2. Іларіонов В.А. Експертиза ДТП, М., МАДІ, 1989 р.
3. Розслідування та експертиза ДТП, Григор'єв О.М., Й-Про, 2006 р.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Держава і право | Контрольна робота
25.2кб. | скачати


Схожі роботи:
Розслідування та експертиза дорожньо-транспортних пригод
Особливості розслідування дорожньо-транспортних пригод
Службове розслідування дорожньо-транспортних пригод
Особливості розслідування дорожньо транспортних пригод
Службове розслідування дорожньо транспортних пригод
Методика розслідування дорожньо-транспортних пригод в Росії
Кваліфікація дорожньо-транспортних пригод
Проблема смертності в результаті дорожньо-транспортних пригод
Регулювання дорожнього руху Види дорожньо-транспортних пригод
© Усі права захищені
написати до нас