Реферат
на тему: «Північно-західна і центральна Росія»
ПІВНІЧНО-ЗАХІД РОСІЇ
Північно-Захід - великий за економічним потенціалом і самий невеликий по території район Російської Федерації (212 тис. км 2), крім Ленінградської, Новгородської, Псковської областей включає російський піванклав - Калінінградську область. Сучасні інтеграційні зв'язки з Центральним (Московським) районом дозволяють вважати його частиною міжрайонного комплексу - Центральної Росії. Населення району (9,2 млн чол.) Становить 6,2% від числа жителів Росії. У містах проживає 86% населення району, а в Санкт-Петербурзі - 65% міського населення району.
Вигідне ЕГП на Балтійському морі і водних шляхах «з варяг у греки» визначило раннє заселення району. Вигоди ЕГП визначаються наявністю двох найбільших на Балтиці російських портів: Санкт-Петербурзького і Калінінградського. Крім кордону з Фінляндією, Північно-Захід має тепер нові ділянки державного кордону з Естонією і Латвією.
Північно-Західний район, омивається на півночі Фінською затокою Балтійського моря, являє собою горбисту низинну рівнину зі слідами діяльності льодовика. У межах району розташована Валдайська височина. Клімат помірний континентальний, з підвищеною вологістю, порівняно теплою зимою і прохолодним літом. Північно-Захід - озерно-річковий край (багатоводні річки, 7 тис. озер, у тому числі Ладозьке та Онезьке). Район знаходиться в зоні мішаних лісів. Значні площі зайняті хвойними лісами. Корисними копалинами Північно-Захід небагатий: торф, горючі сланці, боксити, фосфорити, кварцові піски, соляні джерела.
У структурі промисловості провідними галузями є машинобудування (енергетичне, приладобудування, електротехніка, суднобудування, верстатобудування), целюлозно-паперова промисловість, хімія, кольорова металургія.
Видобуток сланців ведеться в Ленінградській області, торфу - практично повсюдно. Північно-Західний район - великий споживач електроенергії. Спорудження Ленінградської АЕС підвищило забезпеченість району електроенергією, основна частина якої виробляється на великих ГРЕС і ТЕС, розміщених в Санкт-
Петербурзі та інших центрах. ГЕС малої та середньої потужності споруджені на Волхові.
Велика частина промислових підприємств машинобудування сконцентрована в Санкт-Петербурзі. Лідери галузі - заводи Металевий, Іжорський, «Електросила», Ленінградська ^ судноверф. Для успішного розвитку машинобудування необхідне широке використання принципово нових технологій, автоматизованих систем, особливо складного обладнання, перш за все в енергетичному машинобудуванні (устаткування для АЕС), верстатобудуванні, ВПК.
Хімічна промисловість представлена виробництвом смол, пластмас, лакофарбових виробів, кислот, добрив, фармацевтичної та парфумерної промисловістю: Центри хімічної промисловості: Санкт-Петербург і його передмістя, Новгород (азотні добрива), Кингисепп (фосфорні добрива). В умовах дефіциту привізної сировини, високих витрат на енергію і транспорт галузь перебуває в стані кризи. Розвинені також кольорова металургія: Волхов (алюміній), Пікальово (глинозем), виробництво залізобетонних виробів і конструкційних матеріалів.
Целюлозно-паперова і деревообробна галузі лісової промисловості отримують сировину з сусідніх північних областей. Целюлозно-паперова промисловість зосереджена в Ленінградській області, розвинене виробництво фанери та меблів.
Північно-Західний район є великим виробником товарів народного споживання: різних тканин, трикотажних і швейних виробів, взуття, товарів культурно-побутового і господарського призначення.
В околицях Санкт-Петербурга знаходиться багато мальовничих міст - місць відпочинку. У прекрасних парках Петродворца, Пушкіна, Павловська, Ломоносова багато найцінніших архітектурних пам'яток. Все це приваблює туристів, як і стародавні Новгород, Псков, а також Пушкінські Гори, розташовані на південь від Пскова.
Сільське господарство району спеціалізується на молочно-м'ясному тваринництві і льонарстві, розвинені свинарство і птахівництво. Рослинництво спеціалізується на вирощуванні овочів і картоплі. У структурі посівних площ провідне місце займає льон (Новгородська область). Сільськогосподарські продукти призначені для внутрішнього споживання. Льноволокно і льняні тканини вивозяться за межі району.
Північно-Західний район володіє розвиненою транспортною мережею. Санкт-Петербург - самий північний з найбільших міст світу. Побудований в гирлі Неви у Фінської затоки, на стику морського і річкового шляхів; в ньому сформувалася радіально-дугова структура транспортної мережі. Найбільше значення має морський транспорт, розвинений також трубопровідний, завдяки якому в район надходять газ і нафту. У Санкт-Петербурзі знаходиться один з найбільших аеропортів країни - Пулково.
ЦЕНТРАЛЬНА РОСІЯ
Склад території і ЕГП Центральної Росії. Центральна Росія - це величезний міжрайонний комплекс у складі кількох районів. Традиційно Центральною Росією вважали територію, яка тяжіє до Москви, на якій сформувалося Московське, а потім Російська держава (в межах Центрального, Центрально-Чорноземного і Волго-Вятського районів). Але до неї також можна віднести і Північно-Західний район.
Площа Центральної Росії (в межах 3 районів) складає 916 тис. км 2, населення 46700 тисяч чол. Центральна Росія займає серединну частину Руської рівнини, починаючи від верхньої Волги до кордонів з Україною на півдні і Білорусією на заході. На її території знаходиться столиця Росії - місто Москва. Центральна Росія - найбільш густонаселена частина країни: займаючи всього 3% території, вона зосереджує близько 25% населення. Ще вище її частка в промисловому виробництві, науці, підготовці кадрів.
Виниклий в XII ст. (Перша згадка в літописі - 1147 р.) як невелика фортеця на околиці Володимиро-Суздальської Русі, місто Москва вже через століття претендує на роль загальноросійського центру, а потім і столиці Росії. Які фактори визначили стрімке зростання міста, його роль серед центрів російських князівств?
Перший фактор - географічне положення. На думку відомого географа І. М. Ма-ергойза, географічне положення Москви на ранньому етапі важко назвати унікальним, скоріше воно було типовим для найстаріших російських центрів, які тяжіли до закрут річок і компактним смугах природних зон, що сприяло розвитку обміну.
1. Разом з тим Підмосков'ї, подібно Київ-щині, Володимирщині, районам Нижнього Новгорода і Казані, знаходиться в смузі стику хвойних і широколистяних лісів, підзолистих і сірих лісових грунтів - найбільш зручних для раннеземледельческого освоєння. Вісь цієї смуги до того ж служила лінією напрями колонізації слов'ян із заходу і з півдня на Волго-Окського межиріччя, в центрі якого лежала Москва. На північний схід від цієї осі зміщувався географічний центр Російської держави.
2. Надзвичайно вдалим було мікро-і ме-зоположеніе Москви у вузловому районі, особливо транспортно-географічне положення. Москва була пов'язана водними шляхами з басейнами річок Оки і Волги. Сама річка Москва, на якій виникло місто, є лівою притокою Оки. Її власні притоки (р. Яуза, що впадає в Москву в межах міста) через волоки були пов'язані з Клязьмою, поточної у Володимиро-Суздальської землі, з Волгою і басейном Дніпра. Водні шляхи доповнювалися перетином в районі Москви сухопутних доріг, що йдуть від неї в різних напрямках.
3. Центральним було становище Москви на макрорівні: по відношенню до великокняжескому Володимиру, великим центрам князівств - Рязані, Твері, Ростова, а також більш віддаленим і найбільшим - Києву, Новгороду, Булгару (на Волзі).
4. Центральним було становище Москви по відношенню до потоків переселенців-слов'ян, що йшли з півдня, північно-заходу, сходу у відносно безпечний район межиріччя Оки і Волги. Це призвело до розвитку ремесел і торгівлі в малопридатною для сільського господарства лісовому районі. Саме тут поступово сформувалося ядро російського народу.
Другий важливий чинник - історичний - був пов'язаний з ослабленням конкурентів Москви, особливо Твері, в результаті нашестя монголо-татар. Твер не мала поблизу власних житниць, її комунікації при конфліктах легко перехоплювалися, у Володимира були утруднені зв'язку з тими землями, які потрібно було звільняти від загарбників. Рязань і Смоленськ страждали від надзвичайної висунуто на небезпечних напрямках.
Москва, розташована в центрі Російської рівнини, була захищена лісами і ріками, мала поблизу житниці, зручний вихід до торгових шляхах, можливість використовувати волоки на річках.
Після посилення ролі Москви вона сама пригнічує і завойовує конкурентів - Новгород, Казань, Смоленськ.
Серед причин посилення ролі Москви часто відзначають правильну політику московських князів, але і вона була географічно детермінована. Рязань довго сковував страх перед Ордою, Твер, навпаки, занадто рано намагалася підняти проти неї повстання. На північному заході знаходився Великий Новгород, на південно-сході - Астрахань. Уздовж цієї осі складається область поселення слов'ян, в центрі якої перебувала Москва.
Третій фактор - перетворення Москви в центр Російської православної церкви - Різко посилив вплив Москви на багато російські землі.
Стійкість ЕГП Москви багаторазово підтверджувалася історією, але особливо яскраво в той період, коли північна столиця - Санкт-Петербург - на два століття звернула Москву в положення «порфіроносной вдови», але навіть тоді остання не втратила свого значення ролі головного внутрішнього центру. У кінцевому підсумку переваги військово-стратегічного та економіко-географічного положення Москви перед Петроградом визначили вибір столиці Радянської Росії в 1918 р. За радянських часів становище Москви посилився за рахунок концентрації тут наукових і адміністративних кадрів, а в післявоєнний період - створенням системи ПРО.
Своєрідне транспортно-географічне положення має також і Нижній Новгород, в місці злиття Оки з Волгою, що визначило його важливе торговельне і транспортне значення (тут проводилися всеросійські ярмарку). На півдні Центральної Росії поряд з стародавніми містами створювалися фортеці для захисту від набігів кочівників.
Транспортно-географічне положення. В економіці Центральної Росії отримали розвиток багато видів транспорту. Займаючи центральне положення щодо України, Прибалтики, Білорусії, Уралу, Європейського Півночі, вона об'єднувала їх завдяки розвиненим транспортним системам.
Транспортними магістралями Центральна Росія пов'язана з основними зовнішньоторговельними портами Балтійського та Чорного морів, прикордонними залізничними вузлами. З розпадом Радянського Союзу економічні зв'язки регіону з новими незалежними державами багато в чому порушилися. Різко ускладнилося геополітичне становище Центральної Росії, яка «вийшла» до державного кордону протягом більше 3 тис. км.
Перевага економіко-географічного положення Центральної Росії - наявність у ній Москви - найбільшого транспортного вузла.
Як і всі старовинні міста-фортеці, Москва має радіально-кільцеву структуру. Зростаючу Москву оперізували все нові й нові кільця: фортечні мури Кремля, Китай-міста, Білого міста. Далі від центру їх змінювали земляні вали та рови. Від Кремля радіусами розходилися дороги, що зв'язували Москву з оточували її містами. Ця структура збереглася і до наших днів. Тільки тепер на місці кільцевих стін і валів проходять широкі вулиці.
З 1830 по 1850 р. по трасах колишніх гужових трактів були прокладені шосе з твердим покриттям, а паралельно ним у 60-ті роки XIX ст. - Залізні дороги Ярославль-Вологда-Нижній Новгород, Рязань-Воронеж-Курськ-Харків, Смоленськ-Мінськ-Варшава. Згодом в обхід Москви створюються залізні дороги для з'єднання портів Балтики і Волги. Більше 90% всієї залізничної мережі було створено до початку XX ст. З 1901 по 1985 р. були побудовані лише дорога Москва-Казань, мале і велике московське залізничне кільце. У 30-ті роки XX ст. почалася електрифікація Московського транспортного вузла і лише в 50-ті роки - ЦЕР.
У межах тільки однієї Московської області перевозиться 50% всіх приміських пасажирів Росії. Безпосередньо з Москви вирушає більше 350 пасажирських поїздів, величезний потік транзитних пасажирів (30-35%), з переважанням потоків з північно-західних і північно-східних, а також південних і південно-східних районів. Найбільш перевантажені Ярославське, Курське, Рязанське і Ленінградське напрямки - 50% всіх відправлень; Гор'ковское, Київське, Західне і Павелецькому - 34%, найменш завантажені - Казанське, Савеловское і Ризьке напрямку приміських перевезень.
У 30-і роки відзначено і бурхливе будівництво автомобільних доріг: реконструюються старі і будуються нові шосе - Мінське, Егорьвеское, Каширське, на Муром-Горький, Ярославль-Рибінськ. У повоєнний час реконструкцію зазнали Рязанське, Мінське, Ленінградське і Горьківське шосе, будуються нові - Сімферопольське (50-і роки), Волгоградське (60-і роки), Київське та МКАД (70-ті роки). Зі столиці відправляються 1400 приміських і 170 міжобласних автобусних маршрутів.
Історично склався водний шлях по Волзі, Оці, Москві. Вже в петровські часи Центр був оснащений системою каналів, які перетворили його в єдиний район з розвиненою кільцевої системою річкових шляхів, що зв'язав його з Північно-Західним, Волго-Вятским і Поволзьким районами, перетворивши столицю в порт п'яти морів.
Практично все населення Центральної Росії використовує можливості аеропортів Москви, з яких Внуково і Домодєдово відправляють 70% всіх пасажирів всередині країни, а Шереметьєво забезпечує значну частину міжнародних пасажироперевезень країни.
Формувалася система нафто-і газопроводів на відстані 70-90 км від Москви також повністю повторила радіально-кільцеву структуру.
У системі вантажопотоків Москва виступає як великий їх генератор і транзитний вузол щодо їх передачі - обидві московські кільцеві дороги перевантажені транзитом. Центральність Москви у міру вдосконалення систем і засобів транспорту посилюється.
Природно-ресурсний потенціал. У порівнянні з іншими частинами країни Центральна Росія не настільки багата природними ресурсами. На ранньому етапі зародження промисловості природні ресурси зіграли важливу роль у розвитку господарства. На власній сировині і паливі тут раніше, ніж в інших місцях країни, зародилася чорна металургія, металообробка, солеваріння, деревообробна, текстильна, скляна і керамічна промисловість. Надалі природних ресурсів стало не вистачати, тому відсутню сировину та паливо привозили з інших місць. Буре вугілля (Підмосковний басейн), торф, будівельні матеріали (вапняки, глина, піски), фосфорити, боксити, сіль почали активно використовувати лише в радянський час. Однак вони лише частково задовольняють потреби районів.
Важливе природне багатство Центральної Росії - залізна руда Курської магнітної аномалії (КМА). Вона дозволяє створити власну металургійну базу. Водні ж ресурси значні тільки на північно-заході, в цілому вони невеликі.
У період індустріалізації зазначалося прагнення Центральної Росії до максимального використання декількох багатопрофільних баз, близьких за географічним розташуванням: енергоресурсів (Мосбасс, родовища торфу, гідроресурси Верхньої Волги), нафти Поволжя (замість Баку), металу КМА (замість Уралу і Україна).
Центральна Росія має значні земельні ресурси, а рівнинна територія зручна для сільського господарства.
Рекреаційно-географічне положення Центральної Росії відрізняється багатогранністю і великий ємністю як власних рекреаційних ресурсів, так і ресурсів суміжних територій. Велика роль Москви як розподільника основних туристичних потоків з різних районів країни практично в усі країни світу.
Населення. Центральна Росія - територія, де сформувався російський народ, росіян і зараз тут більшість. Лише на сході в автономних республіках Волго-Вятського району живуть марійці, чуваші, мордва.
У Центральній Росії різко переважає міське населення. Найважливіше місце серед міст займають міста-мільйонери: Москва, Нижній Новгород. Навколо них формуються міські агломерації.
Золоте кільце Центральної Росії складають більше 40 древніх міст, серед них Муром, Ростов, Смоленськ, Ярославль, Суздаль, Рязань, Курськ, Володимир, Москва, пізніше виникли Нижній Новгород, міста-фортеці на півдні Центральної Росії.
Положення Центральної Росії в системі розселення надзвичайно вигідно: навколишні території володіють потужним демографічним потенціалом. Велика частина населення була залучена в кустарні промисли ще напередодні капіталістичної епохи, що дозволило йому швидко перейти до великої машинної індустрії. У період промислового перевороту зростання Москви привернув до себе трудові ресурси густонаселених сусідніх територій, основна частина яких не була активно зайнята в сільському господарстві, і зайнятість у промисловості для нього була пріоритетною. У цих районах формувалися кадри для важкої, а потім - для текстильної промисловості.
Велика кількість міст в Центральному районі виникло з колишніх фабричних сіл (Іваново, Орєхово-Зуєво). Багато міст створено за радянських часів: центри промисловості (Електросталь, Железногорськ, Новомосковськ) і науки (Дубна, Обнінськ, Троїцьк, Протвино, Пушкіно), центри військової науки та оборонної промисловості в Підмосков'ї, Нижегородської області.
У Центральній Росії в даний час близько 1200 міських поселень, у тому числі понад 420 міст. В останні роки у всіх великих містах відчувається нестача робочої сили. І це незважаючи на те, що вони швидко ростуть.
По відношенню до ареалу високої щільності (понад 25 чол. / км 2) Центральна Росія займає північне прикордонне розташування, тобто знаходиться на межі, що розділяє території з істотно різною щільністю, - малонаселені Північ і Північно-Захід і плотнозаселен-ні Північний Кавказ і Урало-Поволжя.
Міста з чисельністю населення понад 100 тис. чол. досить рівномірно розміщені по території Центральної Росії, а міста з населенням від 500 тис. до 1 млн жителів знаходяться набагато східніше Москви.
Сільське розселення має свої географічні особливості. У північних частинах Центральної Росії селища невеликі, на півдні - великі села. Раніше переважала міграція сільського населення з Центральної Росії, тепер відчувається різкий брак трудових ресурсів в сільській місцевості. Почалися процеси переселення частини жителів зони Півночі в нечорноземних області Центральної Росії. Характерний приплив населення з гарячих точок Росії.
Господарство. Промисловість Центральної Росії спеціалізується на складній і немат-ріалоемкой продукції, що вимагає кваліфікованої праці і наукових розробок. Головні галузі спеціалізації району - машинобудування, хімічна та легка промисловість.
Для Центральної Росії, де значна концентрація промислових підприємств, міських поселень, важливе раціональне використання територій та природних ресурсів, виділення великих ділянок для рекреації, впровадження нових технологій з безвідходними системами виробництва.
За радянських часів у Москві і Московській агломерації сформувався науковий, промислово-транспортний вузол. Змінилася галузева і територіальна структура економіки. Замість переважали в «ситцеве» Москві легкої та харчової промисловості провідним стало машинобудування, в тому числі оборонне. Розширення площі держави призвело до появи галузей, що обслуговують навколишні території, що стали його сировинними придатками. Навички населення в різних промислах і ремеслах, що склалися на обслуговуванні внутрішньої торгівлі по річках, поліпшення транспортних зв'язків з іншими частинами країни, особливо будівництво залізниць, викликали швидке промислове розвиток цього району.
Машинобудування спеціалізується на виробництві верстатів, інструментів, приладів, електротехнічного і електронного устаткування, автомобілів і літаків. Особливо велика роль аерокосмічного оборонного комплексу і радіоелектроніки. У машинобудуванні зайнято близько 60% працюючих у промисловості.
Машинобудівні заводи утворюють кільце навколо старої території міста, межею якого була окружна залізниця. Більше їх - у південній та східній частинах.
Серед інших центрів виділяються: Ярославль та Іваново (крани, верстатобудування, обладнання для торфорозробок), Тула (сільськогосподарське машинобудування), Володимир (тракторобудування), Брянськ (дизелебудування, вагонобудування), Рязань (верстатобудування), Смоленськ (електротехніка) і ін
Провідним ПЗ в автомобілебудуванні району є Московський автозавод (ЗІЛ). Підприємство спеціалізується на випуску вантажних і легкових автомобілів вищого класу. Філії ЗІЛа розташовані в Москві, Ярославлі, Ярцево (Смоленська область), Мценське (Орловська область) та інших містах; створено виробництво самоскидів (Митищі), автобусів (Ликино-Дульово).
Московський завод ім. Ленінського комсомолу - головне підприємство ПО АЗЛК; є підприємства в Іванівській і Тверській областях. Ярославський завод, в минулому автомобільний, сьогодні спеціалізується на виробництві двигунів - виробниче об'єднання «Автодизель».
Провідна галузь машинобудування Нижнього Новгорода - автомобілебудування, провідне місце серед машинобудівних підприємств займає ГАЗ, що виробляє вантажні і легкові автомобілі.
Центральний район - батьківщина вітчизняного залізничного машинобудування. Локомотиви виробляють в Коломиї, Брянську, Калузі, Людіново, Муромі, вагони - в Брянську, Твері, Деміхова.
Високим ступенем концентрації відрізняється авіаційна промисловість району, передусім у Москві та її передмістях (Жуковський), а також Смоленську, Нижньому Новгороді.
Машинобудування спеціалізується також на виробництві верстатів (Москва, Нижній Новгород, Іваново, Воронеж, Липецьк), екскаваторів, гірничо-збагачувальних машин (Воронеж, Курськ) і хімічного устаткування (Тамбов), електроапаратури (Москва, Нижній Новгород, Курськ), телевізорів і радіоприймачів (Москва, Воронеж), обладнання для трубопроводів (Воронеж, Курськ) і теплових електростанцій (Бєлгород).
Машинобудування району орієнтоване на найбільшу в Центральній Росії базу мінеральної сировини - залізних руд КМА, а на їх основі збагачення залізної руди, виробництво чавуну, сталі, готового прокату чорних металів (Бєлгород, Липецьк, Старий Оскол, Курськ).
Хімічні підприємства розташовані на півдні Москви. Центральна Росія виділяється високорозвиненою хімічною промисловістю, яка спеціалізується на виробництві азотних, фосфорних добрив, смол, хімічних волокон, синтетичного каучуку і гумотехнічних виробів, і лакофарбової промисловістю. Основні центри хімічної промисловості: Новомосковськ, Щекино, Москва, Орєхово-Зуєво, Рязань, Твер. Особливе значення в районі має виробництво шин (Воронеж), гумотехнічних виробів (Курськ, Тамбов), синтетичних волокон, кислот, спиртів, миючих засобів (Щекино), вітамінних препаратів (Білгород), фосфорних добрив (Липецьк). Є сприятливі умови для видобутку і переробки Вятско-камських фосфоритів, що мають велике значення для Росії. В даний час на їх базі випускається тільки фосфорна борошно. Район посідає помітне місце в країні по виробництву аміаку, каустичної соди, пластмас, синтетичних смол (Дзержинськ); в Йошкар-Олі і Кірові виробляють штучну шкіру, яка застосовується в автомобілебудуванні.
Поліграфічна база Центральної Росії представлена друкарнями Москви, Твері, Чехова, Смоленська, що випускають більше половини газет і книг, виданих у Росії.
Лісова і деревообробна промисловість сконцентрована у Волго-Вятському районі, де розвинене лісопиляння, житлове будівництво, виробництво фанери, сірників, ДСП (Нововятского). Підприємства целюлозно-паперової промисловості розташовані в Балахне і Волжске.
Промисловість Москви, особливо підприємства металургії та хімічної промисловості, є потужними забруднювачами повітря і води Москви-ріки. Але найбільший забруднювач - автомобільний транспорт.
Москва - найважливіший торгово-фінансовий центр країни, тут знаходяться найбільші банки, правління російських та іноземних фірм, Російська Академія наук і цілий ряд галузевих академій, 1000 науково-дослідних інститутів, 80 вузів, у тому числі 13 університетів і 19 навчальних академій.
Легка промисловість має в районі історичні корені. Район займає провідне місце з виробництва бавовняних, лляних, шовкових, вовняних тканин, трикотажних, швейних виробів. Великі центри текстильної промисловості - Москва, Іваново, Орєхово-Зуєво, Павловський Посад, Дмитров і інші центри «ситцевій пояса». Бавовняне виробництво складалося на території Центральної Росії, тому що торговельні шляхи проходили саме через нього. Легка промисловість включає в себе текстильну, швейну, хутряну і шкіряно-взуттєву. Текстильна промисловість розміщена по долині Москви-ріки.
Агропромисловий комплекс включає три райони. Перший пов'язаний з чорноземними грунтами на півдні. Центрально-Чорноземний район - основний сільськогосподарський район Центральної Росії. Тут ростуть зернові (пшениця, жито, просо, ячмінь, гречка), технічні (цукровий буряк, соняшник) і плодоовочеві культури, картоплю. Він дає 50% цукрових буряків, 20% соняшнику, 10% зерна та картоплі, 8-9% тваринницької продукції (м'яса, молока, яєць) Росії. У районі сформувалося конярство, вівчарство, бджільництво. На базі сільського господарства створена потужна харчова промисловість: борошномельна, маслоробна, цукробурякова, тютюнова, м'ясна.
Другий - межиріччя Оки і Волги, де багато міст, переважає приміське сільське господарство зі спеціалізацією на картоплі-овочевому господарстві, а також свинарство, молочно-м'ясне тваринництво і птахівництво. Навколо Москви та багатьох обласних центрів розвинена потужна харчова промисловість. Значна частина посівних площ району зайнята під зернові (пшениця, гречка) і технічні культури (буряк, льон-довгунець).
Третій займає північ і захід Центральної Росії, господарство спеціалізується на вирощуванні зернових (озима жито, ярова пшениця), льонарстві та молочно-м'ясному тваринництві. Важливим фактором є розвиток приміського господарства в околицях великих міст, де розвинені овочівництво і молочно-м'ясне тваринництво. Нагальною проблемою є необхідність значного збільшення обсягу сільськогосподарської продукції, особливо кормів, зерна, посилення спеціалізації галузей тваринництва.